قطارهای الکتریکی اتحاد جماهیر شوروی. اولین قطار در جهان: تاریخ ایجاد راه آهن و قطار. ایجاد و توسعه تولید قطارهای الکتریکی در روسیه

"راهنمای کسب و کار (حومه شهر حمل و نقل راه آهن) "ضمیمه №13 از 04/08/2013، ص 14

ارتباطات راه آهن حومه در روسیه بیش از یک قرن پیش ظاهر شد، اما در طول تاریخ خود کمبود سهام مدرن نورد را تجربه کرد. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، تولید قطارهای الکتریکی به طور قابل توجهی کاهش یافت، هرچند تقاضا برای حمل و نقل حومه همیشه بیش از پیشنهاد بود.

دوره کشور

اولین خطوط راه آهن در حدود 170 سال پیش در روسیه ظاهر شد، به طوری که به منظور اتصال شهرهای نسبتا بزرگ ساخته شد، و بنابراین مفاهیم قطارهای حومه و دور وجود نداشت. اولین لوکوموتیو های بخار هنوز برای پرواز طولانی و منظم در طول فاصله های طولانی اقتباس نشده اند. در عین حال، رشد جمعیت شهرهای بزرگ در دهه 70 تا 1980 از قرن نوزدهم، با گسترش ارضی خود از طریق روستاهای مجاور و روستاها همراه بود، شرکت های جدید بر روی کشور احاطه شده توسط شهر، به نوبه خود ساخته شد خانه کارگران. علاوه بر این، در میان شهروندان، همانطور که اکنون می گوییم، طبقه متوسط \u200b\u200bتوزیع گسترده ای از یک کشور را دریافت کرده است. بزرگترین شهرها با ماهواره ها ناشناخته بودند - کلبه های تابستانی. تمام این شرایط تقاضا برای حمل و نقل مناسب و منظم در منطقه کشور افزایش یافته است. پس از آن، کلمه ی قدیمی "حومه" بود، زمانی که نام مشترک روستاهای اوراق بهادار خاص، از پایتخت ها حذف شد، معنای فعلی خود را به دست آورد.

و در پایان قرن نوزدهم در منطقه مسکو-یاروسلاوی-آرکانگلک، به نظر می رسد کلاس جدید حمل و نقل ریلی - به اصطلاح قطار کشور. آنها یک ویژگی متمایز این بود که پرواز نسبتا انجام شد فاصله کوچکاما من چندین توقف در منطقه حومه ای داشتم. ایستگاه ها در فاصله کوتاهی از یکدیگر قرار داشتند، قطارها به عنوان یک قاعده، یک کمپوست بسیار کوچک، یک یا دو خودرو، به راحتی می توانستند "از محل" حتی لوکوموتیو های بخار کم را بگیرند. اما قلمرو شمال شرقی مسکو تبدیل به محبوب ترین منطقه کشور شده است - جمعیت به سرعت رشد کرده است، و راه آهن در جهت Sergiev Posada و Yaroslavl به شدت بارگیری شد. لازم بود موقتا افزایش یابد. مدیریت جاده دستور داد که لوکوموتیو های بخار جدید از یک طراحی ویژه ای که دینامیک شروع را بهبود داده اند، دستور داد. بعدها، این لوکوموتیو ها تعیین "I" (نوع جاده یورالوول) را دریافت کردند.

در برخی از خطوط، جایی که جنبش، به جز حومه حومه، کوچک بود، استفاده از لوکوموتیو های به اصطلاح مخزن، که مناقصه نداشت، و ذخایر زغال سنگ و سوخت خود را به دست آوردند. لوکوموتیو های اصلی بخار هنگام حرکت به جلو، مناقصه یک دوره بسیار مشکل داشتند و نمی توانستند در چنین موقعیتی رانندگی کنند، بنابراین آنها مجبور بودند آنها را پس از ورود به ایستگاه نهایی مستقر کنند. لوکوموتیو مخزن "تانیا فشار دادن" بود، معکوس نیازی نداشت و مجاز به جلوگیری از تاخیر های طولانی در ایستگاه های آخر شد.

در سال 1910، انتشار یک سری لوکوموتیو مسافر "C" (نوع گیاه Sormovsky) در روسیه آغاز شد. این لوکوموتیو باعث افزایش قدرت و بسیار بالا برای بهره برداری از بهره وری، به لطف که او گسترده شده است راه آهناوه کشور به زودی، یک ویژگی بسیار ارزشمند از این لوکوموتیو یافت شد: هنگامی که به عقب و جلو حرکت می کرد، همان آرامش را داشت. و این به نوبه خود اختیاری بود و امکان افزایش تعداد پروازهای حومه را فراهم کرد. لوکوموتیو ها "C" و نسخه تقویت شده خود را از "سو" ارائه حمل و نقل حومه در بسیاری از مسیرهای مشغول قبل از آغاز جنگ جهانی دوم.

قطارهای حومه شهر از همان ابتدا خود را به عنوان یک نوع دموکراتیک حمل و نقل ثابت کرده اند. واگن ها در آنها تنها یک کلاس سوم بود - سبز (کلاس دوم دارای رنگ زرد، اولین آبی بود). همه کرسی ها، مغازه های چوبی، اجاق گاز آهن گرم زمستانه. هزینه کم گذر این نوع حمل و نقل را به صورت عمومی در دسترس انجام داد و سفر به مدت کوتاهی بسیار راحت بود.

داستان های الکتریکی آینده

پس از جنگ داخلی، ترافیک ریلی در کشور ما شروع به رشد سریع کرد. در حال حاضر در آغاز دهه 1930، سرعت های فنی قطارهای حومه حتی با لوکوموتیو های بخار قوی از سری "C"، حرکت حمل و نقل حمل و نقل و مسافر از راه دور. جفت قطارها افزایش یافت، موارد جدید بین نقاط توقف قدیمی تکمیل شد. شتاب قطارها در میله بخار در توقف های مکرر ناکافی است. به طور موثر افزایش شتاب، و بنابراین، و سرعت فنی قطارهای حومه شهر می تواند با معرفی موتور الکتریکی حسابرسی موتور که در آن موتورهای الکتریکی به طور مستقیم بر روی واگن نصب شده است.

برق در حمل و نقل ریلی یک اختراع داخلی نبود. اولین راه آهن الکتریکی استفاده مشترک در دهه 1880 در آلمان ظاهر شد. قبل از آغاز جنگ جهانی اول، جاده های الکتریکی به طور گسترده ای در جهان پخش می شوند، اما عمدتا به عنوان حمل و نقل داخل شهر (تراموا، مترو)، و همچنین در صنعت.

یکی از اولین خطوط حومه ای در ماشین الکتریکی، خط Baku - Sabunchi - Surakhany بود که در سال 1926 به دست آورد. این خط یک اداره بود و به شورای شهر منتقل شد. و در سال 1929، بخش اول استفاده عمومی الکتریکی بود - Mytishchi سپس جاده شمال در جهت فعلی Yaroslavl، که حتی در آن سال ها بیشترین بیش از حد بود. در سال 1930، Electriation به Pushkin و Schelkovo ادامه داد. این سایت توسط اجزای الکتریکی سری "C" (نوع جاده شمالی) شروع به کار کرد. نخستین چنین خودروهایی دارای تجهیزات الکتریکی تولید شرکت های بریتانیا Vikhers بود و از سال 1932، آن را با تجهیزات کارخانه داخلی "دینامو" ساخته شده بود. بخش مکانیکی توسط MyTishchi امروز شناخته شده است کارخانه ساخت ماشین آلات.

قبل از شروع جنگ، قطار الکتریکی از مسکو به Orabylovka (در حال حاضر راه آهن)، Balashikha، Ramensky، Podolsk و Leningrad به Lomonosov، Gatchina رفت. در قفقاز شمالی، قطارهای الکتریکی شروع به خدمت به خط مقدماتی Mineralnye vodye - Kislovodsk، که در آن الکتروفون با نرم سفس نرم برای اولین بار در کشور ظاهر شد.

جنگ بزرگی از جنگ الکتریکی راه آهن را متوقف نکرد، اما ترافیک حومه این به دلیل حمل و نقل نیروها و کالاهای نظامی کاهش یافت. از گره های مسکو و لنینگراد قطار عمیق به کشور تخلیه شد، بعضی از آنها شروع به کار بر روی گره پرم، خط رفت و آمد کوبیشف و مسیرهای دیگر، اکثریت دفاع از پایگاه های پایه. و پس از شکستگی در طول جنگ، در حال حاضر در سال 1943، بازپرداخت قطارهای الکتریکی به گره مسکو آغاز شد. فقط رنگ خاکستری زیبا از واگن ها سبز پیشانی را تغییر داد.

در اولین دهه پس از جنگ، جنبش حومه ای در گره های بزرگ به سرعت تجدید نظر قدیمی را به دست آورد. در قطعه های الکتریکی در طول جنگ، قطارهای الکتریکی نیز راه اندازی شد. برای کمک به صبر کردن الکترومغناطیسی جنگی سری "C"، که حتی بیشتر مورد نیاز بیشتر از قبل از جنگ در بازپرداخت قطار از خطوط حومه برلین دریافت شد. در اتحاد جماهیر شوروی، آنها مجموعهای از سری EM165 و EM167 را دریافت کردند و به بخش حومه کیف، تالین، مسکو - بخش Domodedovo خدمت کردند. و از سال 1947، کارخانه حمل و نقل ریگا (RVZ) شروع به تولید تاسیسات الکتریکی کرده است.

با توجه به اهمیت اجتماعی آن، حمل و نقل حومه حتی در طول جنگ متوقف نشد. قطارهای الکتریکی از خطوط حومه برلین تبدیل به جایزه های ارزشمند از وطن پرست بزرگ شدند

قطار الکتریکی طلایی

تا اواسط دهه 1950، حجم حمل و نقل در گزارش حومه بیش از سطح پیش از جنگ بود. در میان چیزهای دیگر، آن را به دلیل موج دوم محبوبیت کشور استراحت ایجاد شد: اگر کلبه های پیشین، به عنوان یک قاعده، برای تابستان فیلمبرداری شده بودند، در حال حاضر کارگران شروع به دریافت کلبه های تابستان کردند. اولین همکاری های باغبانی ظاهر شد. در عین حال سرعت حمل و نقل را افزایش داد قطار مسافریبه خصوص با شروع جایگزینی جرم لوکوموتیو های بخار در آخرین لوکوموتیو - لوکوموتیو های دیزل و لوکوموتیو های الکتریکی. در نتیجه، توسعه انواع جدیدی از قطارهای الکتریکی که بهتر از سری قطار "C"، شاخص های شتاب در حین شتاب و سرعت ساختاری هستند. از سال 1957، سری ER1 از قطارها در RVZ آغاز شده است، و بعد از آن نسخه بهبود یافته ER2 وجود دارد. حروف "ER"، به معنی "قطار الکتریکی ریگا"، برای چندین دهه به "چهره" قطار های الکتریکی داخلی تبدیل شده است.

قطارهای جدید با اتومبیل های ساده ساده، درهای اتوماتیک کشویی، روشنایی بهبود یافته سالن ها، از اولین قطارهای زاویه ای متفاوت بود. بدن واگن ها دارای یک طراحی سبک وزن بود، و برای هر وسیله نقلیه، هیچ دو ترویج، مانند قطارهای الکتریکی سری "C" و یک به یک وجود نداشت. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت افزایش به 130 کیلومتر / ساعت

در هر حال، در جاده های کشور، سیستم الکتریکی جدید به 25 هزار توزیع شد. V. برای تعمیر و نگهداری مناطق حومه Gorky، Rostov، Krasnoyarsk، Vladivostok، که در آن چنین سیستم مورد استفاده قرار گرفت، در اوایل دهه 1960، تولید قطارهای ER7 الکتریکی راه اندازی شد، بعدا - پیشرفته تر ER9.

در اواسط دهه 1960، یک رویداد انقلابی دیگر در توسعه قطارها وجود دارد: نسخه مدل ER22 آغاز شد. اتومبیل های این قطارها دارای طول بزرگ، سه تامور، نرم سفس، گرمایش بهبود یافته است. تغییر I. ظاهر واگن: رنگ سبز، میراث زمان جنگ، جایگزین درخشان درخشان زرد قرمز شد؛ طراحی گرد، مد روز در دهه 1950، با شدت پر انرژی جایگزین شد. شرایط عملیات ماشینکاری ها بهبود یافته است: تهویه مطبوع شروع به نصب در کابین ها کرد. مهمتر از همه، این اولین قطار الکتریکی سریال بود که از ترمز الکتریکی بازیابی استفاده می کرد که در آن بخشی از برق به شبکه تماس باز می گردد. تجهیزات پیشرفته برای چنین ترمز شروع به نصب در قطار ER2R، که از سال 1983 صادر شد و هنوز هم به شدت مورد سوء استفاده قرار گرفت.

تا اوایل دهه 1990، حجم حمل و نقل ریلی حومه به طور پیوسته به طور پیوسته رشد کرد. این بار می تواند به طور قانونی به نام عصر طلایی الکتریسیته در اتحاد جماهیر شوروی نامیده شود. جالب توجه است، به عنوان مثال، در ایالات متحده در همان سال، روند معکوس در همان سال مشاهده شد: جنبش مسافر، در درجه اول حومه، سقوط کرد. از بسیاری جهات، این امر موجب شد، البته، اتوماسیون بدنام، اما برقسالان ما این مشکل را به دلایل واضح تهدید نمی کنند.

مراقبت از روز حاضر

دوران روابط بازار، چندین ضربه جدی به برق را ایجاد کرد. اول از همه، او خود را اعلام کرد که نیاز به تغییر سیاست تعرفه دارد. اگر در دوران شوروی هزینه کرایه توسط دولت در سطح عمومی برگزار شد، و تلفات این که صنعت در سال های اخیر شروع به انجام آن کرد، سعی کرد به هزینه سیستم صلیب یارانه ای بپردازد، در حال حاضر آنها مجبور بودند به خودکفایی بروند. قیمت بلیط های خزنده، محبوبیت نوع عظیم ترین نوع حمل و نقل ناگزیر شروع به کاهش. افزایش تعداد وسایل نقلیه شخصی، افزایش سهم اتوبوس ها و مینی بوس ها در حمل و نقل حومه، و در عین حال خروج از جمعیت از حومه شهر - همه این عوامل باعث کاهش ترافیک مسافر در راه آهن شده است. بسیاری از خطوط بن بست مانند Nakhabino - Pavlovskaya sloboda یا Mytischi - Pirogovo، بسته شد. با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، تولید کننده اصلی قطارهای الکتریکی RVZ در خارج از کشور بود و پارک بزرگ تولید لتونی از سری ER تقریبا بدون قطعات یدکی باقی ماند. پایه تعمیر دپارتمان موتور Vagonny منسوخ شده است، دریافت الکترووالاورهای جدید متوقف شد. اما دقیقا تا این زمان، بخش قابل توجهی از قطارها منابع خود را توسعه داد، و در کشور، رونق کشور جدید کشور را رول کرد، که اهمیت اجتماعی حمل و نقل حومه را مطرح کرد.

این وضعیت عمدتا توسط منطقه مسکو Demikhovsky ماشین ساخت کارخانه (از سال 2005، آن را در "transpashholding" گنجانده شده است) ذخیره شده است. در این شرکت، جایی که قطارهای الکتریکی قبلی هرگز در اواخر دهه 1980 ساخته نشد در اسرع وقت تولید دوباره پر کردن در حال حاضر در سال 1992، انتشار قطارهای ED2T طراحی شده بر اساس یکی از تحولات ریگا ایجاد شد. تغییرات در Electrochmem مجاز به ایجاد یک قطار جدید ارزان تر است، و اتومبیل های تمدید Tambura، راحتی فرود و تخریب را افزایش دادند. تجهیزات برق هنوز در لتونی خریداری شده است. اما در سال های 1996-1997، ED2T مدل های ED4 و ED4M را با تجهیزات کاملا روسی تغییر داد. ED4M بزرگترین قطار الکتریکی از انتشار پس از شوروی شد. این در پایه آن است که Aeroexpress و دیگر قطارهای حومه ای از راحتی بالا ساخته شده است. برای بخش های متغیر فعلی، مدل ED9M ساخته شده است.

در سال 1993، یک کارخانه حمل و نقل Torzoksky به تولید برق متصل شد. ET2 قطار الکتریکی، و سپس ET2M توسط این شرکت تا سال 2010 ساخته شد، پس از آن تولید آنها نورد. با این حال، ناوگان حومه نه تنها به دلیل خرید جدید، بلکه به دلیل مدرن سازی منابع تولید نیز به روز می شود. به ترتیب دسته جمعی، قدیمی ER2 در کارخانه تعمیر لوکوموتیو مسکو چنین مدرنیزاسیون را گذراند. قطار های باز شده یک سری از "EM" را دریافت می کنند ("قطار الکتریکی Moskovsky"). این قطار EM2 و EM4 است که برای اولین بار به کسانی که در ابتدای قرن جدید محبوب شدند، خدمت می کردند مسیرهای حومه. معروف ترین مثال "ماهواره ها" است که مسکو را با شهرهای بزرگ منطقه متصل می کند. مدرنیزاسیون با گسترش عمر مفید توسط شرکت های دیگر، مانند انبار Altai از جاده سیبری غرب انجام می شود.

anton hlyunin

بررسی تاریخی توسعه تجهیزات و فن آوری ها، چگونه قطارهای الکتریکی ایجاد شد. مرور کلی از اختراعات اصلی که باعث ایجاد این نوع حمل و نقل شده است. دیدگاه عمیق از طبقه بندی قطارهای الکتریکی داخلی.

پیش از تاریخ

چنین نوع پیچیده ای از تجهیزات، به عنوان یک قطار الکتریکی، به طور ناگهانی ظاهر نمی شود. تاریخ آنها تاریخ توسعه فن آوری های حمل و نقل از اولین اختراعات کلیدی، مانند اختراع چرخ ها یا راه آهن، قبل از استفاده از برق و موتورهای الکتریکی است.

مرور کلی اختراعات کلیدی چانه قبل از راه آهن الکتریکی

اولین آزمایشات بر روی برق Zh.D.

در اواسط قرن نوزدهم، راه آهن در بسیاری از کشورهای اروپایی و در ایالات متحده توسعه یافت. در حال حاضر آزمایش های برق وجود دارد، اولین موتورهای الکتریکی ایجاد شده اند، صنعت و ارتباطات برق برقرار می شوند. ایده استفاده از کشش برقی بر روی تله راه آهن در حال حاضر در هوا است، کار به صورت موازی انجام می شود کشورهای مختلف. مهم نیست که اولین مخترع از سهام الکتریکی نورد برای راه آهن، در تمام کشورهای توسعه یافته فنی، این نوع حمل و نقل تقریبا به طور همزمان با تفاوت در 1-2 سال ظاهر شد.

1879-1900 ظاهر اولین نوع سهام الکتریکی نورد

اولین قطار الکتریکی زیمنس و جعلل در نمایشگاه برلین. 1879
منبع: ویکی پدیا.

توسعه برق Zh.D. در اتحاد جماهیر شوروی

عامل کلیدی در گسترش استفاده از قطارهای الکتریکی، برق سازی راه آهن است. از لحاظ تاریخی، بسته به سطح توسعه، فن آوری ها تغییر کرده و به انتخاب پارامترهای سیستم الکتریکی تبدیل شده اند. در اتحاد جماهیر شوروی، برق الکتریکی راه آهن منجر به تغییرات انقلابی در تکنولوژی کار حمل و نقل شد، به همین دلیل است که برق به عنوان معیار اصلی استراتژیک برای سال ها و در زمینه فن آوری های الکتریکی و در زمینه ایجاد سهام نورد تبدیل شده است. در حال حاضر، روسیه کشور پیشرو در جهان در توسعه راه آهن های الکتریکی است که بیش از 43،000 کیلومتر (50 درصد از شبکه) را تشکیل می دهند.

1917-1924 طرح برق RSFSR

Infographics: حجم و حجم تولید قطارهای الکتریکی برای راه آهن های اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای مستقل مشترک المنافع 1520 میلی متر (از ابتدای سال 2014). شکل در وضوح بالا.
اولگ نازروف

ایجاد و توسعه تولید قطارهای الکتریکی در روسیه

از سال 1991، همه چیز در اتحاد جماهیر شوروی تغییر کرده است، اتحاد جماهیر شوروی به طور کلی متوقف شد. پدیده های بحران در اقتصاد، بسیاری از روابط تولید را نابود کردند. عرضه قطارهای الکتریکی از لتونی به طور قابل توجهی کاهش یافته و سپس تقریبا متوقف شده است. قبل از اینکه صنعت وظایف جدیدی داشته باشد.

دریافت انرژی از یک شبکه برق خارجی یا از باتری خود. قطار الکتریکی از آن تشکیل شده است موتور و تند واگن ها قطارهای الکتریکی جلو و عقب دارند کابین راننده در هر کدام از آنها کنترل پنل نصب شده است.

در راه آهن های داخلی، به عنوان یک قاعده، قطارهای الکتریکی انرژی دریافت می کنند تماس با شبکه منطقه الکتریکی در قطار الکتریکی باتری تماس بگیرید موتورهای کشش هنگام تغییر از یک منطقه الکتریکی به سوئیچ های غیر الکتریکی به قدرت از باطری های قابل شارژ. خارج از کشور قطارهای الکتریکی تنها از باتری کار می کنند. چنین قطارهای الکتریکی از چندین موتورهای باتری خودپرداز با دو کابین کنترل - به اصطلاح موتورهای الکتریکی قابل شارژ تشکیل می شوند.

تشخیص قطارهای الکتریکی metropolitanov ، حومه و فاصله طولانی. سرعت قطارهای الکتریکی مترو به 80-90 کیلومتر در ساعت می رسد، حومه - 120-130 کیلومتر در ساعت، فاصله طولانی - 200-250 کیلومتر در ساعت. قطار الکتریکی حومه دارای فضای صندلی، قفسه های چمدان است. Tambura و بخشی از منطقه در محفظه مسافرتی آزاد به عبور مسافران آزاد می شوند. واگن مترو یک منطقه آزاد بزرگ را برای مسافران ایستاده، چهار درب ورودی، بدون تامورین، قفسه های چمدان فراهم می کند. واگن موتور از یک قطار الکتریکی از راه دور مجهز به صندلی های مسافری نرم است، آن را دارای یک محفظه ویژه برای ذخیره کردن غرفه های بزرگتر، کمد لباس برای لباس های بدون لباس، هادی و کوپه رادار، و غیره در برخی از سینی های بین نژادی، میله ها وجود دارد اتاق های ابزار در خارج از کشور (فرانسه، آلمان، ژاپن) برخی از قطار های با سرعت بالا تجهیز کابین یک ماشین تلفن از راه دور.

قطارهای قدرت جریان مستقیم و متناوب را بسته به سیستم الکتریکی راه آهن متمایز کنید. در راه آهن های تعدادی از کشورها قطارهای الکتریکی دو و چند قدرت وجود دارد. بر روی قطارهای الکتریکی جریان مستقیم قدرت موتورهای کشش قابل تنظیم است مقاومت پرتاب کننده یا رگولاتور تریستور، بر روی قطارهای الکتریکی متناوب الکتریکی - مبدل استاتیک . در قطار الکتریکی راه آهن های داخلی، موتورهای الکتریکی کشش جمع آوری شده از جریان ثابت (راست) نصب شده اند. برخی از قطارهای الکتریکی راه آهن های خارجی نیز از جمع کننده تک فاز و سه فاز استفاده می کنند موتورهای ناهمزمان. برای شروع، تنظیم سرعت و ترمز الکتریکی، تعویض در مدارهای قدرت با استفاده از دستگاه های فعال شده ماشین ساز یا خودکار از طریق دستگاه های متوسط \u200b\u200bاز مدارهای کنترل. برای این استفاده لوازم برقی و دستگاه های با درایو الکترومغناطیسی و الکتروپنیماتیک. در ماشین های الکتریکی قطار، تجهیزات کمکی برای مدارهای کنترل قدرت، پیچ و مهره های تحریک موتور با ترمز الکتریکی، تهویه مطبوع فشرده در سیستم ترمز، حرارت الکتریکی، روشنایی، کنترل اتوماتیک درب ها و غیره

تعداد و ترتیب متقابل واگن در الکترود در راه آهن های داخلی با فرمول های نامه منعکس کننده ترکیب و کامپوزیت نشان داده می شود. به عنوان مثال، یک بخش از دو افراطی واگن های موتور متر و یک میانجی واگن تریلر P ترکیب M + P + M، کامپوزیت 2M / P دارد. به عنوان مثال، یک قطار الکتریکی 10 چرخه متشکل از پنج واگن موتور و پنج تریلر، که دو کابین تراکم ارائه می شود (سر GHG)، آن ترکیب از Pg + M + P + M + P + M + M + P دارد + M + PG و کامپوزیت M و P. گروهی از بخش های دائما کلاچ که بخشی از قطار الکتریکی هستند که می توانند به عنوان یک قطار مستقل کار کنند، یک تله را تشکیل می دهند. به عنوان مثال، 8 واگن سری قطار الکتریکی ER22. ترکیب M و P چهار واگن موتور با کابین های کنترل و چهار قطعه ترابری (از چهار بخش Mg + P) دارای دو صحنه خودکشی از همان ترکیب Mg + P + P + Mg + Mg است. در راه آهن حومه، شایع ترین قطارهای الکتریکی DC رایج ترین هستند. ER2 و جریان متناوب ER9P ترکیب M و N از 10 و 12 اتومبیل.

اولین قطار الکتریکی حومه ای در راه آهن های داخلی در سال 1926 آغاز شد (طرح باکو-سابچیان سوراحان) و در سال 1929 (بخش Moscow-Mytishchi). قطار الکتریکی اول مترو در سال 1934 در مسکو ظاهر شد. تا سال 1941، واگن های قطار الکتریکی ساخته شده است کارخانه حمل و نقل MyTishchinsky (بخش مکانیکی) و دینامو کارخانه آموزش الکتریکی مسکو (قطعات الکتریکی). از سال 1947، بخش مکانیکی قطارهای الکتریکی حومه ساخته شده است کارخانه حمل و نقل ریگا (RVZ)، معاهده الکتریکی الکتریکی الکتریکی (RES). اولین بار از راه دور 14 کالری قطار الکتریکی سری EL200 سرعت آن 200 کیلومتر در ساعت است که در سال 1973 بر روی PVZ و RES ساخته شده است و در خط Moscow-Petersburg اداره می شود.