RAF - 2203-01: یک مورد خوب فراموش شده تاریخچه RAF. خراب شده توسط انقلاب بدنه و تعلیق مینی بوس

مقاله در مورد مینی بوس های RAF: تاریخ ایجاد ، ترکیب، تکامل فناوری ، ویژگی ها ، حقایق جالب... در پایان مقاله - ویدئویی در مورد تاریخچه RAF.

محتوای مقاله:

مینی بوس های سری RAF برای اولین بار از سال 1976 خط مونتاژ را ترک کردند و فوراً در سراسر اتحاد جماهیر شوروی پراکنده شدند. چه چیزی باعث چنین محبوبیت خارق العاده ای از این اتومبیل ها و استفاده گسترده آنها در همه زمینه های فعالیت شده است؟

الهام آلمانی

شرکت شوروی و لتونی در سال 1949 تأسیس شد. از سال 1953 ، هنگامی که این کارخانه با یک کارخانه اتومبیل تجربی ادغام شد ، شروع به تولید فعال اتوبوس های متوسط ​​کرد. قبل از راهپیمایی پیروزمندترین مدلها - 223 و تغییرات آن - تعدادی آزمایش انجام شد.

شما باید با RAF-10 ، نمونه اولیه مینی بوس های آینده شروع کنید، که به الهام بخش ایدئولوژیک و به نوعی "نیمکت آزمون" برای بسیاری تبدیل شد پیشرفتهای فنی... اگرچه بر اساس شاسی Pobeda طراحی شده بود ، اما یک مینی بوس تمام عیار بود ، قبل از ایجاد آن ، طراحان با دقت مطالعه کرده و از سادگی و قابلیت اطمینان طراحی خودروهای فولکس واگن الهام گرفته بودند.

آنها توسط متخصصان شوروی در سفر به اروپا برای تبادل تجربه دیده شدند صنعت خودرو آلمانفقط در حال افزایش است و تقریباً مرجعی برای سایر خودروسازان بود.

برای توسعه RAF-10 ، که از سال 1956 تا 1958 تولید شد ، اولین مدل فولکس واگن ترانسپورتر "جاسوسی" شد. ماشین شوروی بدنه مونوکوک فولادی دریافت کرد ، طرح واگنو 10 مسافر را در خود جای داد. با این حال ، این طرح تعدادی شکایت دریافت کرد و بنابراین در سال 1958 تحت مدرنیزاسیون قابل توجهی قرار گرفت.

مرحله بعدی ، انتشار RAF -977 بود ، که مدت زمان بیشتری از "برادر" آن - از 1958 تا 1976 - وجود داشت.شاسی آن از GAZ-21 وام گرفته شد ، در حالی که مینی بوس خود در همه جا استفاده می شد: برای حمل بار و مسافر ، به عنوان حمل و نقل برای خدمات پزشکی ، اما عمدتا به عنوان اتوبوس خدمات سازمان های مختلف دولتی. در همه زمینه ها ، او خود را به عنوان یک شخص ثابت کرده است ماشین قابل اعتمادو علاوه بر این ، برای آن زمان بسیار راحت تر است.

RAF-2203 معروف از سال 1976 تا 1997 تولید شد، و تنها تحت فشار رقابت روزافزون کارخانه اتومبیل سازی گورکی بازار را ترک کرد.

خودروسازان در اوایل دهه 90 رقابت شدیدی را آغاز کردند و هر یک از مدلهای خود - "Gazelles" و "RAF" را مدرن و تبلیغ کردند. متأسفانه ، اولی از نظر ویژگی ها و هزینه از خلاقیت های لتونی پیشی گرفت و بنابراین در بازار خودرو روسیه پیشرو شد.

یک واقعیت قابل توجه - در ابتدا برنامه ریزی شده بود که بدنه مینی بوس را از فایبر گلاس بسازند ، اما سپس این ایده کنار گذاشته شد.

بهترین ایجاد کارخانه خودرو - مدل 2203 - با پایه قدرت باربر یا بدون قاب ساخته شد که شامل موارد زیر است:

• دکل ها؛
• سپر جلو ؛
• قوس چرخ ؛
• طرح بدنه واگن یا کابین.

این سالن به دو قسمت تقسیم شد: قسمت جلویی ، بالای چرخ ها و شامل یک صندلی راننده و سرنشین مجهز و قسمت عقب در بزرگترین قسمت خودرو. بسته به الزامات خاص ، می توان صندلی یا سایر عناصر ساختاری را در آنجا قرار داد.

موتور مینی بوس ، محورها و سیستم تعلیق از ماشین GAZ-24 وام گرفته شده است ، در نسخه های بعدی-از GAZ-24-10. سیستم ترمزدارای دو مدار ، تمام چرخ ها مجهز به آن هستند طبل ترمز، و تقویت کننده ترمز خلاء هیدرولیکی از Moskvich-412 گرفته شده است.

مانند یک سازنده پیچیده ، شامل بسیاری از عناصر برگرفته از دیگران بود خودروهای داخلی... حتی به ظاهر بی نظیر فرمانهنوز با استقراض قطعات از مدلهای مسافری GAZ توسعه یافته است. تیم مهندسی و طراحی کارخانه این روش را با سادگی تعمیر و نگهداری خودرو توضیح داد.

لاستیک ها اصلی بودند و مخصوص RAF-2203 طراحی شده بودند ، اگرچه چرخ های GAZ-21 نیز مناسب بودند.لاستیک های "اختصاصی" برای مینی بوس های تولید شده کارخانه تولید لاستیکدر یاروسلاول ، و پس از فروپاشی اتحادیه ، آنها شروع به نصب هر چرخ مناسب با قطر و ارتفاع فرود کردند.

اصلاحات

در طول تولید ، چندین تغییر در مینی بوس ایجاد شد که متفاوت بود ویژگی های فنی، و همچنین امکان بهره برداری. به دور از همه نسخه های توسعه یافته به تولید سریال رسید ، به ویژه در مورد گزینه هایی که در 1990-1995 کار شده بود.

برخی از نسخه ها به سادگی مناسب نیستند کاربرد عملی، به عنوان مثال ، یک اصلاح با اصل چراغ های عقبکه به معنی تعویض جداگانه لامپ نیست. بنابراین ، در صورت خرابی یک لامپ ، کل فانوس باید تعویض شود ، که بسیار ناخوشایند و پرهزینه به نظر می رسید.
بنابراین ، این اصلاح به کار نمی رود تولید انبوه.

برخی از انواع در دسته های کوچک برای رفع نیازهای خاص اقتصاد ملی تولید می شدند. عمدتا ، مدلها برخی از عناصر فنی را تغییر داده و بهبود می بخشند ، بیشتر اوقات سیستم تعلیق ، که سطح راحتی را افزایش می دهد. به طور عینی ، بین تغییرات مختلفهیچ تغییر اساسی مشاهده نشد

اولین نسخه اتوبوس RAF-2203 اساسی در نظر گرفته شده و دارای دو اصلاح اصلی است. اولین - با داشبورد اصلی و نور جانبی از GAZ -24. دومی استفاده شده داشبورداز GAZ-24 ، و همچنین دستگاههای نوری استاندارد برای آن سالها از سایر اتوبوسهای سریال.

اولین نسل این خودرو تا سال 1986 تولید شد ، پس از آن کیفیت نسخه های تولید شده به سرعت شروع به وخامت کرد. بسیاری از شکایات از سازمان های پزشکی دریافت شد ، جایی که از مینی بوس ها به عنوان آمبولانس استفاده می شد.

در حین کار ، مشخص شد که حتی مدلهای کاملاً جدید ، که به معنای واقعی کلمه از خط مونتاژ دریافت شده اند ، می توانند بدون هیچ دلیل مشخصی در جاده خراب شوند. نمونه ای از کیفیت پایین این واقعیت است که در فوریه 1986 کمیسیون دولتی 13 درصد از این خودروها را نپذیرفت.

ایده ، بدون منابع

نتیجه اختلافات در مورد کیفیت ، تجهیز مجدد فنی کارخانه و رهاسازی بعدی بود اصلاح جدید RAF ، که شامل تازگی های خاص آن زمان بود. متأسفانه ، ظرفیت کارخانه اجازه نمی دهد همه نوآوری های برنامه ریزی شده را معرفی کند ، بنابراین مهندسان مجبور بودند روی نکات کلیدی تمرکز کنند:

• بدنه تقویت شده ؛
• سقف و دریچه های جانبی در پنجره های عقب ؛
• ترمزهای دیسکی در چرخ های جلو ؛
• سیستم تعلیق جلو از نوع "شمع چرخان".

جدا از این تغییرات ، یک نسخه جدیدیک موتور مقرون به صرفه ZMZ-402.10 دریافت کرد ، که نه تنها در مورد سوخت بیش از حد انتخابی نبود ، بلکه باعث بهبود پاسخگویی گاز در جاده ها شد.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، تقاضا برای مینی بوس کاهش یافت، اگرچه مدیریت کارخانه سعی کرد بر اساس RAF-2203-01 یک ون تمام فلزی و نسخه ای به شکل یک وانت بسازد ، که در آن زمان تقاضای زیادی داشت. مصرف کنندگان این اتومبیل ها را دوست داشتند ، اما کارخانه منابع کافی برای انتقال کامل نقاله ها به مجموعه مدل های جدید را نداشت.

RAF ایمن

در سال 1994 ، ارتقاء دیگری انجام شد. به سختی می توان آن را جهانی نامید ، اما مینی بوس RAF-22038-02 را امن ترین در کشور کرد. او تغییرات زیر را دریافت کرد:

• یک تقویت کننده ترمز به جای دو ، که خطر خرابی را کاهش می دهد.
• کاربراتور اصلاح شده ، که سوخت را با کارآیی بیشتری تامین می کند.
• فیلتر هوای مدرن ؛
• سیستم گرمایش جدید ؛
• کمربند ایمنی اینرسی ؛
• آینه های کروی نمای عقب ؛
• عایق کاری موتور

همچنین نسخه هایی با سیستم تعلیق اصلاح شده و بدنه متفاوت وجود داشت ، اما باز هم مشکلات مالی امکان معرفی همه این نوآوری ها را به تولید انبوه نداد.

آخرین ویرایش ، که منابع کافی برای آن وجود داشت ، ضربه گیرهای تمام پلاستیکی بودند. در سال 1997 ، تولید به دلیل از دست دادن بازار فروش متوقف شد.

توزیع توده ای

به اصطلاح "RAFiki" در اتحاد جماهیر شوروی تنها برای ساختارها و شرکت های دولتی تولید می شد ، بدون فروش رایگان. در این راستا ، مدلها به چندین سری اصلی تقسیم شدند ، که برخی از آنها برای استفاده بسیار محدود در نظر گرفته شده بود:

• آمبولانس ؛
• تاکسی های مسیر ؛
• سری المپیک که مخصوص کار در مسکو در سال 1980 طراحی شده است.
• ماشین های پلیس

همچنین سری های کوچک دیگری نیز وجود داشت ، زیرا در صورت عدم وجود جایگزین برای این مینی بوس در اتحاد جماهیر شوروی ، آنها تقریباً برای هر نیازی استفاده می شدند. اغلب در جاده ها می توان نمونه هایی را مشاهده کرد که در کارگاه هایی که وظایف بسیار تخصصی را انجام می دهند اصلاح شده است.

متداول ترین اصلاح پزشکی بود. این نسخه با برچسب RAF-22031 برچسب گذاری شد و ابتدا در خطوط مونتاژ مشابه با بقیه انواع تولید شد. بعداً ، یک نوار نقاله جداگانه برای مونتاژ آمبولانس ها اختصاص داده شد.

تفاوت اصلی با نسخه های "غیرنظامی" روکش داخلی آن بود که از چرم قهوه ای روشن ساخته شده بود. همچنین بین قسمت سرنشینان و قسمت راننده یک پارتیشن ، با شیشه کشویی وجود داشت. دو فانوس با صلیب قرمز روی سقف نصب شده بود و همچنین یک چراغ جستجو برای جستجوی آدرس در شب طراحی شده بود. چراغ چشمک زن آبی ضروری بود.

مدلهای تخصصی تری نیز وجود داشت ، برای مثال ، برای انتقال خون یا وسایل نقلیه احیا. اما آنها در مقادیر بسیار محدود تولید می شدند.

کار به عنوان اتوبوس های مسافربریظرفیت کوچک ، که بیشتر با نام "مینی بوس" شناخته می شود ، معمولاً از تغییرات استاندارد استفاده می کند. همچنین ، به عنوان یک آزمایش ، RAF-22032 مخصوص طراحی شده بود که دارای دفتر بلیط ، طرح مدور و برچسب های مربوط به حمل و نقل مسافر بود. اما چنین اتوبوس هایی وارد سری نشدند ، عمدتا مینی بوس ها بر اساس RAF-2203 ساخته شده بودند.

در اوایل دهه 1990 ، نسخه RAF-22039 ، مخصوصاً برای تاکسی های مسیر تولید شد. با افزایش ظرفیت و سقف فایبرگلاس متمایز شد. این امر باعث کاهش وزن خودرو شد و همچنین ، به دلیل افزایش ظرفیت ، سودآوری مسیرها را افزایش داد.

یک تغییر جداگانه برای آزمایشگاه های تلفن همراه وجود داشت ، دارای باتری های اضافی برای تغذیه ابزارها بود.

در تعداد محدود ، اتومبیل های پلیس راهنمایی و رانندگی و اتوبوس های کارکنان آتش نشانی تولید شد.

سری المپیک

این RAFik بود که مفتخر شد که اتومبیل رسمی المپیک 1980 شود ، بنابراین ، چنین رویداد ورزشی مهمی ایجاد شد نسخه های ویژهماشین ها. جالب ترین آنها در زیر موارد زیر است:

1. ماشین برقی داور- برای جابجایی داوران در مسابقات ماراتن در نظر گرفته شده است. این خودرو تا 30 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت و با یک باتری تا 100 کیلومتر برد حرکت داشت.
2. تراکتور کامیون RAF-3407- برای حرکت ورزشکاران ، قادر به یدک کشیدن حداکثر دو تریلر مسافر.

در مجموع ، حدود دویست اتومبیل برای المپیک تولید شد.

مزیت اصلی RAFics اتحاد قطعات با سایر خودروهای محبوب در آن زمان بود که تعمیر و نگهداری را ساده می کرد. علاوه بر این ، مزیت مینی بوس قدرت مانور عالی آن بود ، حتی با وجود پایه نسبتاً وسیع ولگا. از معایب آن می توان به توزیع ضعیف وزن و انتقاد از کیفیت ساخت اشاره کرد که منجر به مشکلاتی در عملکرد حتی خودروهای جدید شد.

در سال 2018 ، اطلاعات مربوط به ترمیم کارخانه به مطبوعات فاش شد.فرض بر این است که همراه با تولیدکنندگان اروپایی ، مینی بوس ها و اتوبوس های برقی شهری ، اتوبوس های جمع و جور با موتورهای الکتریکی و حتی واگن برقی در آنجا تولید می شوند.

این برنامه ها همچنین شامل ایجاد یک سری است وسیله نقلیه، ساخته شده بر روی یک پایه واحد و دارای ویژگی های هر دو واگن برقی و اتوبوس. طراحی غیر معمول قادر خواهد بود هم در منبع تغذیه خود حرکت کند و هم از شبکه برق شهری شارژ شود.

اگر سرمایه گذاری در تولید به ثمر برسد ، می توانید روی یک "عصر طلایی" جدید از معجزه بالتیک حساب کنید - مینی بوس RAF.

ویدئویی در مورد تاریخچه RAF:

پویایی با استانداردهای مدرن متوسط ​​است. هفتاد و پنج قدرت اسبیک موتور برای هزار و هفتصد و نیم کیلوگرم وزن محدود ، زیاد نیست. اما در دهه شصت این کافی بود. برخی از آنالوگ های اروپایی دارای موتورهای ضعیف تری بودند. و اکنون RAF ، هر چند نه سریع ، می تواند تا سرعتی گرم شود که برای شرایط شهری کاملاً کافی است. فقط باید به خاطر داشته باشیم که ترمزهای اینجا اصلا مدرن نیستند: ترمزهای درام و بدون تقویت کننده. آنها البته تا آنجا که می توانند سعی می کنند ماشین را مهار کنند ، اما فشار دادن روی پدال کار کودکانه ای نیست و سرعت هنوز هم نمی داند خدا چه می کند.

رانندگی نیز نیاز به مهارت دارد. حتی در یک خط مستقیم با سرعت کمتر از 80 کیلومتر در ساعت "رفیق" کمی شناور می شود و نیاز به فرمان مداوم دارد. به هر حال ، این ماشین می تواند با اطمینان با سرعت 100-110 کیلومتر در ساعت حرکت کند ، اما چنین سرعتی نقطه قوت RAF 977 نیست.

برای اینکه بتوانید نسبتاً سریع بپیچید ، باید فرمان عقب را زودتر از موعد انتخاب کنید ، سپس یک فرمان نسبتاً سنگین و تقریباً افقی را با قدرت بچرخانید و سپس به همان اندازه پر انرژی خودرو را به حرکت مستقیم برگردانید. فرود به راننده کمک می کند صندلی لغزنده را ترک نکند: درب نزدیک چپ است و راننده به کاپوت سمت راست فشار می دهد محفظه موتور... با کمی تجربه ، می توانید به همه اینها عادت کنید. اما تصادفی نیست که در روزهای گذشته آنها رانندگان با صلاحیت حداقل درجه دو را برای کار در آمبولانس می بردند (اگر کسی فراموش کرده است: سه نفر بودند - سوم بلافاصله پس از آموزش رانندگی به متخصصان اختصاص داده شد ، و سپس با افزایش تجربه به اولین مورد افزایش یافت).

در پیچ های سریع ، مینی بوس بلند به طور قابل توجهی می چرخد ​​، اما سواری نرم است. به طور کلی ، در دهه 1960 و حتی در اوایل دهه 1970 ، RAF-977 راحت بدون شک بهترین پرستار و ماشین سریالی شوروی بود که از بسیاری جهات با همتایان وارداتی قابل مقایسه است.

لتویا از لتونی

مینی بوس های UAZ و RAF ، از جمله نسخه بهداشتی ، تقریباً همزمان در کشور ظاهر شدند. پزشکان واقعاً به چنین دستگاه هایی نیاز داشتند. در واقع ، تا پایان دهه 1950 ، پرستار اصلی PAZ-653 بود-غرفه ای روی شاسی یک کامیون GAZ-51 ، و همچنین ZIS-110. کامیون روی شاسی کامیون جادار بود ، اما بسیار متزلزل بود. ZIS و ZIM به آرامی راه می رفتند ، اما پزشکان در آنها تنگ بودند: ممکن است بیمار را منتقل کنید ، اما نمی توانید در طول مسیر کمک جدی کنید و نمی توانید تجهیزات لازم را قرار دهید. علاوه بر این ، هزینه یک پرستار بر اساس یک سدان بزرگ و گران قیمت ، به ویژه یک لیموزین دولتی در مقیاس کوچک ، بسیار زیاد بود.

UAZ عمدتا برای مناطق روستایی و در ابتدا در مقادیر بسیار کم ساخته شد. بنابراین RAF تبدیل به ماشین اصلی شهری برای بستری بیماران شد. در اوایل دهه 1960 ، با این حال ، آمبولانس ها در پایگاه شروع به تماس کردند ، اما آنها دوباره برای پزشکان راحت تر نیستند.

کوچک بود و مجهز نبود. به هر حال ، اتومبیل های مونتاژ شده بر روی غرفه ها با چرخ بلند می شوند و در امتداد ریل رانده می شوند - نوعی نوار نقاله دستی. تقریباً دو دهه قبل از ساخت کارخانه جدید در جلگاوا باقی مانده است ، بنابراین پرستاران و مینی بوس های واحدهای 21 ولگا فقط توسط یک کارخانه کوچک ریگا ساخته شده است. به منظور کاهش حجم تولید آنها ، تولید ون ها به ایروان منتقل شد.

اولین نمونه ماشین های پزشکی از سال 1958 بر اساس RAF-977V ساخته شده است. آمبولانس RAF-977I در سال 1962 وارد سری بزرگی شد-این اصلاح مینی بوس RAF-977D است. پس از مدرنیزاسیون در سال 1968 ، که عمدتا بدن را تحت تأثیر قرار داد (بار دیگر تقویت شد ، شیشه های جانبی تغییر کرد) ، وسیله پزشکی شاخص RAF-977IM را دریافت کرد. ماشینی که توانستم سوار شوم دقیقاً همین است.

آنالوگ های خارجی
فولکس واگن T2 ، 1967-1979. موتورها: بنزینی ، 48 اسب بخار ، بعدا - از 67 تا 71 اسب بخار فولکس واگن T2 ، 1967-1979. موتورها: بنزینی ، 48 اسب بخار ، بعدا - از 67 تا 71 اسب بخار	رنو استافت ، نسخه 1968-1980. موتور 43 اسب بخار رنو استافت ، نسخه 1968-1980. موتور 43 اسب بخار	فورد ترانزیت(نسل دوم) ، 1965-1978. موتورها: بنزین ، 75-83 اسب بخار ، و همچنین دیزل 70 اسب بخار. فورد ترانزیت (نسل دوم) ، 1965-1978. موتورها: بنزین ، 75-83 اسب بخار ، و همچنین دیزل 70 اسب بخار.

شماره دفتر 977

البته سیستم تعلیق از ولگا در محدوده قابلیت های خود (به ویژه در جلو) روی یک ماشین سنگین کار می کرد ، اما سواری Rafik بسیار نرم است. و این را باور کنید ، هم برای رانندگان رانده شده و هم برای رانندگان مهم است. در یک زمان ، من یک غزال آمبولانس ، و سپس یک مینی بوس وارداتی را آزمایش کردم. تفاوت ، من به شما گزارش خواهم داد ، بسیار زیاد است! و RAF از نظر نرمی تقریباً در وسط بین آنها قرار دارد و مطمئناً راحت تر از Gazelle با سیستم تعلیق بار سفت است.

البته دکتر در اینجا بسیار راحت تر از ولگا 22 است - فضای زیادی وجود دارد. "رافیک" های بهداشتی از نظر تجهیزات بسیار متفاوت از یکدیگر بودند ، اما در هر صورت ، بخش پزشکی شامل تمام تجهیزات لازم و ممکن در آن سالها ، از جمله دستگاه تنفس مصنوعی بود. از این نظر ، ماشین کاملاً مدرن بود. او هنوز سقف بلندی داشت ... اولین چنین ماشینهای شورویدر پایه ظاهر شد مدل بعدی- RAF-2203 ، و حتی در ابتدا فقط از فنلاند در ابتدا.

هیچ کس نمی داند چند نفر توسط چنین RAF ها نجات داده شده اند. آنها در تمام گوشه های اتحادیه ، در شهرها و شهرک ها ، با پشتکار کار کردند. البته ، RAF ، به ویژه بهداشتی ، که تقریباً شبانه روز بدون وقفه کار می کرد ، نیاز به توجه مداوم داشت. قسمتهایی از سیستم تعلیق و فرمان Volgovskaya که قبلاً ذکر شد فرسوده شد ، بدنه نگهدارنده با دوام ترین و با دوام ترین نبود. با این اوصاف ماشینهای فردیدر اوایل دهه 1980 خدمت می کرد ، زمانی که یک کارخانه کاملا جدید ، قدرتمند و کاملاً مدرن برای آن زمان تولید می شد مدل جدید.

977 های بهداشتی در دهها یا حتی صدها فیلم شوروی فیلمبرداری شدند - در درام ، داستانهای پلیسی و داستانهای روزمره از زندگی پزشکی. با تشکر از این ، متخصصان یکپارچهسازی با سیستمعامل اتحاد جماهیر شوروی امروز می توانند دریابند که چنین خودروهایی چگونه ظاهر شده و مجهز شده اند. به هر حال ، این RAF ، که ما به چالش (البته تخیلی) رفتیم ، در فیلمبرداری شرکت می کند و به بازسازی دقیق دوران گذشته کمک می کند. به طور کلی ، ماشین از سلامت کامل برخوردار است و آماده کار واقعی است. ما فرض می کنیم که او بازنشسته نیست ، بلکه فقط در ذخیره است.

همکاران پزشکان محلی در اتحاد جماهیر شوروی با همه مدلها به مسکن خانه در مسکوویچ برده شدند ، با "چهارصدمین" شروع شد. همزمان با RAF-977 ، چندین مدل داخلی دیگر در خدمات آمبولانس کار می کردند.

GAZ-22D ، 1962-1970. آمبولانس ولگا می تواند یک بیمار دروغگو و دو مسافر را که در کنار او نشسته بودند ، حمل کند. این مدل با ماشین مشابه GAZ-24-03 جایگزین شد که بر اساس واگن استیشن GAZ-24-02 ایجاد شده است. GAZ-22D ، 1962-1970. آمبولانس ولگا می تواند یک بیمار دروغگو و دو مسافر را که در کنار او نشسته بودند ، حمل کند. این مدل با ماشین مشابه GAZ-24-03 جایگزین شد که بر اساس واگن استیشن GAZ-24-02 ایجاد شده است.

همه مدلها RAF 2019: محدوده خودرو RAF، قیمت ، عکس ، کاغذ دیواری ، مشخصات ، تغییرات و تنظیمات ، بررسی صاحبان RAF ، تاریخچه نام تجاری RAF ، بررسی مدل های RAF ، درایوهای تست تصویری ، آرشیو مدل های RAF. شما همچنین می توانید تخفیف ها و پیشنهادات داغ را از اینجا پیدا کنید نمایندگی های رسمی RAF

تاریخچه نام تجاری RAF / RAF

Riga Bus Factory، RAF (لتونیایی. Rigas Autobusu Fabrika، RAF) یک شرکت شوروی و لتونی برای تولید مینی بوس است. در سال 1949 ، بر اساس کارخانه تعمیر خودرو شماره 2 ریگا ، که در کارگاههای سابق دیتسمانیس و پوترکی در خیابان واقع شده بود. Terbatas ، کارخانه بدنه اتوبوس ریگا (RZAK) تأسیس شد. فعالیت این کارخانه تولید اتوبوس های متوسط ​​بود. در سال 1951 RZAK با کارخانه اتومبیل آزمایشی ریگا (REAF) ادغام شد. در سال 1953 ، این کارخانه اولین 25 اتوبوس RAF-651 را تولید کرد. RAF-651 با سرپوش کپی اتوبوس گورکی GZA-651 در شاسی کامیون GAZ-51 بود ، 25 مسافر را در خود جای داد و 16 صندلی داشت. در 10 ژوئن 1954 ، به دستور وزارت حمل و نقل موتوری ، این کارخانه به "کارخانه اتوبوس آزمایشی ریگا" سازماندهی شد ، اما در 30 سپتامبر 1954 دوباره نام آن تغییر یافت - و این بار نام نهایی را دریافت کرد: " کارخانه اتوبوس ریگا (RAF). در سال 1955 ، تولید اتوبوس ها با طراحی خاص خود آغاز شد. اتوبوس نو RAF-251 نیز بر اساس شاسی GAZ-51 طراحی شده بود ، اما قبلاً دارای یک واگن بود.

در سال 1957 ، کارکنان RAF با مینی بوس های فولکس واگن آشنا شدند و تصمیم گرفتند تولید کوچک را سازماندهی کنند اتوبوس های راحتدر ریگا مهندس ارشد Laimonis Klege ، طراحان J. Ositis ، G. Sils و 4 علاقه مندان دیگر به ابتکار خود اولین ماشین RAF-10 را ایجاد کردند. به افتخار ششمین جشنواره جهانی جوانان و دانشجویان در مسکو ، RAF-10 "جشنواره" (لتونی. جشنواره ها) نامگذاری شد. RAF-10 بر روی سکو ساخته شد خودروی سرنشین GAZ-M20 "Pobeda" ، دارای طرح واگن ، بدنه مونوکوک فولادی و 10 عدد بود صندلی ها(مربوط به شاخص مدل است). ساختار اصلی بدن انتقادات زیادی را به همراه داشت و در سال 1958 تغییر کرد. این خودرو همچنین یک موتور از GAZ-21 Volga دریافت کرد. در 20 نوامبر 1958 ، کارخانه تولید سری مینی بوس RAF-10 "Festival" را آغاز کرد ؛ تا پایان سال ، 11 نسخه تولید شد. تجربه به دست آمده در طول توسعه و اصلاح RAF-10 و RAF-08 در مدل RAF-977 "Latvia" (لتونیایی. Latvija) ، ساخته شده بر روی شاسی یک ماشین سواری GAZ-21 "Volga" ، اجرا شد. در سال 1958 ، 10 نسخه اول تولید شد و از سال 1959 ، تولید سریال در مقیاس کامل آغاز شد. در سال 1960 ، اولین نسل از اتومبیل ها با RAF-977V مدرن جایگزین شد.

در سال 1976 در شهر Jelgava در نزدیکی ریگا راه اندازی شد گیاه جدید، برای تولید 17 هزار وسیله نقلیه در سال طراحی شده است. در اینجا تولید مینی بوس های 11 نفره RAF 2203 "لتونی" در واحدهای GAZ-24 "Volga" آغاز شد. بر اساس آن ، تغییرات زیادی ایجاد شد و شرکت فنلاندی Tamro یک وسیله احیا ایجاد کرد. در دهه 1980 ، قطارهای مسافرتی جاده ای بر اساس RAF-2203 در VDNKh در مسکو حرکت می کردند. تا سال 1986 ، کاهش کیفیت محصولات RAF باعث اعتراض عمومی در اتحاد جماهیر شوروی شد ، که مستلزم استعفای مدیریت سابق کارخانه بود. در روح اصلاحات پرسترویکا ، در سال 1987 ، انتصاب مدیر جدید قبل از انتخاب او توسط کارکنان کارخانه از لیست نامزدهای پیشنهادی انجام شد. ویکتور بوسرت در انتخابات پیروز شد. این شخص تا سال 1990 مدیر RAF بود. در 6 سپتامبر 1991 ، RAF به یک شرکت سهامی سازماندهی مجدد شد. در همان سال ، لتونی مستقل شد ، پایان اقتصاد برنامه ریزی شده شوروی. پس از استقرار در مقیاس بزرگ مینی بوس های خانواده GAZ-3221 GAZ در مارس 1996 در GAZ ، که از بسیاری جهات از محصولات RAF پیشی گرفت ، صادرات مینی بوس های لتونی به روسیه به سرعت ناپدید شد. در سال 1997 ، تولید در کارخانه RAF متوقف شد. مالکان در سال 1998 اعلام ورشکستگی کردند. از سال 2010 ، اکثر ساختمانهای تولیدی تخریب شده اند ، در محل آنها فضای خرده فروشی اجاره ای وجود دارد.

RAF-2203-01

RAF-2203-01

ساختمان در خیابان Duntes در ریگا توسط معمار گورویچ ، جایی که STC و کارگاه آزمایشی کارخانه اتوبوسرانی ریگا در آنجا قرار داشتند و در نزدیکی آن از RAF-2203-01 ، که در سال 1990 منتشر شد ، عکس گرفتیم ، بسیار دیرتر از مدل 2203 ظاهر شد. و با این حال ، مینی بوس و ساختمان آجری مشترکات زیادی دارند. هر دو غیر معمول و اصلی به نظر می رسند. و همه به این دلیل که آنها آنها را با روح طراحی کرده اند ...

ریگا - مسکو - ژلگاوا

روزی روزگاری یک کارخانه کوچک در خیابان Duntes در ریگا وجود داشت. آنها سالانه حدود سه هزار مینی بوس RAF-977 می ساختند. نوار نقاله - دفترچه راهنما: اجساد بر روی واگن بر روی ریلهایی که روی یک کف بتنی گذاشته شده اند ، نورد می شوند. البته ، مدیران کارخانه - مدیر ایلیا ایوانوویچ پوزنیاک و مهندس ارشد رجینالد آلبرتوویچ بالود ناگرادوف - فهمیدند که برای ساختن یک شرکت جدید قدرتمند (هیچ جایی برای توسعه در Duntes وجود نداشت) ، به طور کامل مدل جدید باید در مسکو نشان داده می شد. "کاملاً جدید" - البته ، نسبتاً ، زیرا قطعات و مجموعه ها را فقط می توان از اتومبیل های سریالی شوروی وام گرفت.

ساکنان ریگا معمول ترین راه را برای اتحاد جماهیر شوروی برای ایجاد ماشین جدید انتخاب نکردند - مسابقه ای بین دو گروه مستقل از هنرمندان و مهندسان. در سال 1967 ، یک مینی بوس از گروه Meizis با نام رمز RAF-982-I آزاد شد. این خودرو کاملاً مدرن اما غیر اصلی به نظر می رسید - یادآور فورد ترانزیت است.

گروه آرتور ایسرت RAF-982-II را تنها در سال 1968 به پایان رساند. اما مینی بوس زاویه دار او با چراغهای مستطیل شکل ، اگر بیگانه از کهکشان دیگری نبود ، مطمئناً از سایر مفاهیم غربی جسورتر نبود. واحدها و مجموعه های هر دو اتوبوس ، البته سریالی بودند. به هر حال ، در نمونه دوم ، نمونه آینده نگر ، در ابتدا آنها نه موتور Volgov ، بلکه یک واحد کاملاً جدید و سپس 75 نفره از Moskvich-412 را نصب کردند ، که از نظر قدرت از موتور ZMZ-21 پایین تر نبود.

12 RAF2203 zr03-15

در دورترین رویکردهای RAF جدید اولین نمونه RAF-982 بود که در سال 1965 در گره های GAZ-21 توسط گروه Meizis ایجاد شد. در سال 1967 ، دو نمونه اولیه بعدی ساخته شد ، که از نظر عناصر خارجی با نمونه اول متفاوت بودند.

13 RAF2203 zr03-15

نمونه اولیه گروه ایسرت در سال 1968 ظاهر شد. این خودرو در آینده از موتور Moskvich-412 استفاده می کرد. هر دو مینی بوس به مسکو منتقل شدند ، در آنجا به کمیسیون بین بخشی ، که حتی پزشکان را شامل می شد ، نشان دادند - RAF ها آمبولانس های اصلی اتحاد جماهیر شوروی بودند. سپس مقامات نمونه را با طراحی سنتی تر ، که ساکنان ریگا را دوست نداشت ، تأیید کردند. ماشین آوانگارد برای آنها زیبا تر بود. علاوه بر این ، آنها معتقد بودند که برای چنین دستگاهی می توان به آنها اجازه ساخت یک بزرگ و گیاه مدرن... در نتیجه ، ساکنان ریگا برنده شدند. کمی صاف (به معنای واقعی کلمه - خطوط بدن کمتر تیز شد) RAF -2203 با موتور گاز ، گیربکس و سیستم تعلیق وارد نوار نقاله کارخانه جدیدی در Jelgava شد ، که طبق معمول آن روزها ، به افتخار XXV نامگذاری شد. کنگره CPSU. اولین خودروها در سال 1975 عرضه شدند و تولید گسترده آن در فوریه 1976 آغاز شد.

03 RAF2203 zr03-15

RAF-2203-01

RAF-2203-01

صورت حساب

امروزه بر روی چرخ های باریک خود در قوس های عریض کمی عجیب به نظر می رسد: از برخی زوایا بسیار مدرن است ، از برخی دیگر ساده لوح و خنده دار است. اما قطعاً قابل تشخیص است. زندگی اینطوری شد! اخیراً ، چنین خودروهایی فقط در بین بدنام ترین علاقه مندان به اتوبوس مورد توجه قرار گرفت. اکنون ، حتی در لتونی ، جایی که میراث اتومبیل شوروی به سرعت از جاده ها ناپدید می شود ، "رافیک" راه راه ما مودبانه اجازه داشت در هنگام بازسازی عبور کند. برای خوشامدگویی ، آنها حتی دست خود را از سالن سرد در گرمای بی سابقه برای ریگا بیرون آوردند. به هر حال ، در RAF ما باید با آن کنار بیاییم - فقط درهای شیشه ای و درهای کشویی را در پشت کاملاً پایین نیاورید. برای نشستن یا ترک صندلی راننده ، به مهارت های خاصی نیاز دارید: صندلی درست بالای فرمان است. اما راحت: پشت در چند صد کیلومتر اصلاً خسته نیست. به اهرم دنده ، که به شدت عقب است (پوشش اصلی جعبه استاندارد Volgovskaya در ریگا ساخته شده است) ، عادت به آن نیز زمان زیادی می برد. روشن کردن چهارم و پشت چندان مفید نیست ، اما می توانید به آن عادت کنید. به خصوص با توجه به اینکه سازه ها چهار دهه قدمت دارند. البته پویایی اصلاً مدرن نیست. یک موتور قوی پایین Zavolzhsky ، که توسط دنده های کم مکرر تحریک می شود ، زیرا می تواند یک خودرو را در ترافیک شهر در قرن XXI نگه دارد. اما حرکت در بزرگراه با سرعت 90-100 کیلومتر در ساعت مجاز توسط قوانین دشوار نیست. اما ماشین با هر چیزی که می تواند سر و صدا می کند - به حدی که یک صدای کم و بیش آرام فقط می تواند با شخصی که در کنار آن نشسته صحبت کند. یک ارتعاش ناخوشایند روی زمین شنیده می شود - احتمالاً از یک متعادل متوسط شافت کاردان... و اگر بیش از 100 کیلومتر در ساعت حرکت کنید ، ماشین کاملاً کامل است جاده تختشروع به شنا می کند صادقانه بگویم: در سرعتهای پایین RAF-2203 بسیار خوب رفتار می کند.

05 RAF2203 zr03-15

RAF-2203-01. از نظر ایمنی و راحتی ، محل سوئیچ جرقه زنی با ایده آل فاصله دارد. خوب ، آنها دیگری پیدا نکردند ... یک پلت فرم پلاستیکی با سپرها ، که روی جلد موتور ثابت شده است ، مجموعه کاملی از کارخانه اتومبیل های بعدی است.

RAF-2203-01. از نظر ایمنی و راحتی ، محل سوئیچ جرقه زنی با ایده آل فاصله دارد. خوب ، آنها دیگری پیدا نکردند ... یک پلت فرم پلاستیکی با سپرها ، که روی جلد موتور ثابت شده است ، مجموعه کاملی از کارخانه اتومبیل های بعدی است.

کارگران سابق رافوف می گویند برای یک ماشین نقاله معمولی (این RAF-2203-01 در سال 1990 تولید شد ، مسافت پیموده شده 24.500 کیلومتر) ، همه چیز خوب است. آزمایش کنندگان و دقیق ترین و سخت کوش ترین رانندگان اتومبیل ها را برای خود تغییر دادند: آنها عایق صوتی اضافی اضافه کردند ، همه چیز و همه را متعادل و تنظیم کردند.

RAF ، مانند بیشتر ماشینهای شوروی، از تناقضات بافته شده است. سواری حتی با چهار سوار بسیار عالی است. اما این خودرو برای دوازده نفر طراحی شده است. فقط در حال حاضر سیستم تعلیق جلوی Volgovskaya از دهه 1950 با پین و بوش های رزوه ای خیلی سریع از بین رفت. در یک ماشین بدون بار ، ترمزها به خوبی کار می کنند ، اما اگر همان دوازده نفر را سوار کنید ، طبل ها و لنت های "ولگا" به سختی با کار خود کنار می آیند. اگرچه زیر کف تخته سه لا به اندازه دو تقویت کننده هیدروکیوم موسکویت کار می کند (اگر بخواهیم آن را خفیف بگویم ، از معتبرترین واحدهای تاریخ صنعت خودروسازی شوروی دور بود): یکی برای مدار جلو ، دیگری برای عقب. خوب لمس پایانیتصویر عمیق: پاهای راننده و سرنشین جلو فقط توسط یک دیوار نازک با چراغهای مستطیلی شکل در دهه 1970 محافظت می شود. با این حال ، از این نظر ، اتوبوس های مدرن "رافیک" را نه چندان دور ترک کرده اند.

09 RAF2203 zr03-15

RAF-2203-01. مالک فعلی برخی از صندلی ها را حذف کرده است تا خودرو را به عنوان مسافر ثبت کند.

RAF-2203-01. مالک فعلی برخی از صندلی ها را حذف کرده است تا خودرو را به عنوان مسافر ثبت کند.

از خروج برای خروج

برای اتحاد جماهیر شوروی در اواسط دهه 1970 ، RAF-2203 کاملاً مناسب است ماشین مدرنو همچنین گیاه در Jelgava. به هر حال ، حتی در رکودترین دهه هفتاد ، کارخانه هایی در کشور ساخته شد (بگذارید VAZ و KamAZ را نیز به خاطر بیاوریم) ، هرچند نه به شدت امروز - مراکز خرید. "رافیک" جدید (در آغاز دهه 1970 این نام مستعار هنوز در رابطه با مدل 977 ایجاد شده بود) با کتیبه Latvija روی کاپوت ، مانند بسیاری از کشورهای بالتیک ، کمی خارجی به نظر می رسید. خوب ، برای مثال ، مانند بافتنی لتونی ، معماری آرت نوو در مرکز ریگا ، کافه های دنج کوچک و ریموندز پائولز بی نظیر با "برگهای زرد" او ، که به یکی از موفقیت های شوروی در 1975 تبدیل شد. با این آهنگ بود که افتخار اتحادیه آهنگساز آغاز شد. این کارخانه که برای 16 هزار خودرو طراحی شده است ، گاهی اوقات زیر 18 هزار خودرو در سال تولید می شود. نیاز به مینی بوس بسیار زیاد بود ، زیرا در واقع "رافیک" در اتحاد جماهیر شوروی مشابه نداشت. مینی بوس ها و پرستاران ، وسایل نقلیه ویژه پلیس و به سادگی اتومبیل های "شتاب دهنده" در شرکت ها ... کمی بعد آنها تعدادی از تغییرات اتومبیل های برقی المپیک -80 را تکمیل کردند. ساکنان ریگا بهتر از دیگران درک کردند که ماشین نیاز به مدرن سازی دارد. چراغ ها و سپرهای جدید ، فرمان و داشبورد (به تدریج معرفی شدند) خوب هستند. اما ماشین به چیزهای بیشتری نیاز داشت موتور قدرتمند، سیستم تعلیق متفاوت (حداقل در جلو) و ترمزها. ما موتورهای دیزلی وارداتی ، ZMZ-406 و حتی VAZ را امتحان کردیم موتور دوار... در ایالات متحده ، تحت رهبری طراح V.A. میرونوف یک سیستم تعلیق اصلی از نوع مک فرسون ، اما با کمک فنرهای خارجی ، در ریگا به نام "مکمیرون" ایجاد کرد. ما نمونه هایی با ترمزهای دیسکی در جلو با دو کالیپر نیوا ساختیم. این می تواند به RAF-22038 تبدیل شود. اما او نکرد. در اتحاد جماهیر شوروی ، هیچ کس متعهد به ساخت اجزای اصلی برای چنین کارخانه اتومبیل های کوچک با حجم تولید نسبتاً کم نشد.

10 RAF2203 zr03-15

RAF-2203-01. تنه به طور کلی مشروط است. اما چرخ یدکی ، خوشبختانه ، زیر شکم نیست

RAF-2203-01. تنه به طور کلی مشروط است. اما چرخ یدکی ، خوشبختانه ، زیر شکم نیست

تنه به طور کلی مشروط است. اما چرخ یدکی ، خوشبختانه ، زیر شکم نیست

و به زودی اتحاد جماهیر شوروی شروع به تجزیه مانند یک "رافیک" بد فرسوده و بد نگهداری کرد. این گیاه در Jelgava تغییرات بسیار متفاوت و بعضاً عجیب ایجاد کرده است. به عنوان مثال ، کامیون ها با سکوی داخل و جابجایی مشکوک ، نیمکت های متحرک و سایر وسایل نقلیه ویژه. آنها همچنین مدلهای کاملاً جدیدی طراحی کردند ، اما در اواسط دهه 1990 این شرکت واقعاً مرده بود. غم انگیز ، اما به طور کلی ، یک داستان منطقی برای آن دوران. به نظر می رسد در شرایط نامساعد دهه های اخیر ، مینی بوس های باقیمانده ریگا به طور کامل خراب شده بودند. اما برخی از آنها زنده مانده اند و این یکی ، اجازه دهید به شما یادآوری کنم ، حتی 25 هزار کیلومتر را طی نکرده است! معلوم می شود که او تقریباً است RAF جدید... به یاد داشته باشید که این اتومبیل ها در دهه 1970 چنین نامیده می شدند ، و ما خوشحال خواهیم شد: امروز یک اتوبوس ریگا در جهان وجود دارد که سزاوار همان عنوان است. ویراستاران از اندریس دمبیس برای خودروی ارائه شده و والدیس برانت برای کمک در تهیه مطالب تشکر می کنند.

در ساحل Lielupe

19 RAF2203 zr03-15

شهر جلگاوا (لتونیایی ها می گویند یالگاوا ، با لهجه روی هجا اول ؛ به روسی قبلاً میتاوا نامیده می شد) در 1573 تاسیس شد. در قرون XVI-XVIII. پایتخت کورلند بود. از جمله جاذبه های گردشگری می توان به قلعه میتاوا (Jelgava) اشاره کرد که توسط راسترلی و معمار دانمارکی Severin Jensen برای دوک کورلند ارنست بیرون ساخته شده است.

حتی قبل از ساخت RAF ، شرکتهای کوچک فلزکاری و ماشین سازی در جلگاوا وجود داشت. از سال 2005 ، کارخانه AMO کار می کند و اتوبوس ها و تراکتورهای وارداتی را جمع آوری می کند. مالک اصلی بخش املاک دولت مسکو است.

بالاتر ، طولانی تر ، سخت تر

در طول عمر طولانی خود ، RAF-2203 ده ها تغییر ایجاد کرده است ، از تاکسی های مسیر معروف و آمبولانس ها. تنها برای المپیک -80 ، دوجین نسخه و نیم ساخته شد. اجازه دهید برخی از جالب ترین آنها را به یاد آوریم.

کمی بعد از شروع تولید سری RAF-977 با مینی بوس جدید در ریگا برخورد شد. در سال 1963 ، طراحان RAF شروع به توسعه یک مدل جدید کردند ، بدنه آن برنامه ریزی شده بود نه از فلز سنتی ، بلکه از فایبرگلاس تقویت شده ساخته شود. روند مشابهی در آن سال ها بسیار محبوب بود - می توان هر دو مدل کوچک و سایر نمونه های تجربی با بدنه های فایبرگلاس را به یاد آورد.

مواد جایگزین به دلایل مختلفی انتخاب شده است. اول ، صنعت شیمیایی اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان به طور فعال درگیر مواد جدید برای استفاده گسترده بود - این بدان معنا بود که فایبرگلاس می تواند در صنعت خودرو استفاده شود. ثانیاً ، استفاده از پلاستیک به جای ورق های فلزی سنتی از نظر تئوری ماشین را نه تنها بسیار سبک تر ، بلکه دوام بیشتری نیز خواهد داشت - از این گذشته ، از نظر مقاومت در برابر خوردگی ، بدنه پلاستیکی "ابدی" به نظر می رسد. سرانجام ، چنین تکنیکی نوید اقتصاد خوب ورق فولادی را می داد ، که در سراسر کشور ، گزینه بسیار امیدوار کننده ای برای کاهش هزینه تولید به نظر می رسید.

با این حال ، به دلایل متعددی ، توسعه فایبرگلاس به عنوان ماده ای برای ساخت اعضای بدن متوقف شد. تغییر در رهبری کشور همچنین به معنای تجدید نظر در اولویت ها و جهت ها از جمله صنایع شیمیایی بود. علاوه بر این ، آزمایشات با فایبرگلاس نشان داده است که این ماده از مقاومت مکانیکی کافی برخوردار نیست و از نظر پایداری ویژگی ها از فلز پایین تر است.

دو گزینه

پس از اینکه کار روی فایبرگلاس سرانجام متوقف شد ، طراحان به فلز سنتی تر بازگشتند ، بدنه مینی بوس آینده باید از آن ساخته می شد. وظیفه فنی در پایان دهه شصت هنوز به طور خاص شکل نگرفته بود ، اما همه در کارخانه اتوبوسرانی ریگا فهمیدند که این ماشین باید بر اساس مجموعه کل همان "بیست و یکم" ولگا باشد. تنها محدودیت ظرفیت مسافر است: مینی بوس در نهایت قرار بود دوازده نفره باشد.

دو گروه خلاق از طراحان کارخانه در یک مسابقه ویژه سازماندهی شده شرکت کردند ، که هر یک باید دو نمونه اولیه از طرح خود را بسازند. نمونه های اولیه فقط از نظر تعداد "اضافی" در فهرست متفاوت بودند: گروه A. Miesis در حال ساخت RAF-982-1 و تیم A. Bergs در حال ساخت RAF-982-2 بودند.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

تیم Miesis سعی کرد از طرح کالسکه به طرح نیم هود دور شود - تقریباً همان طرح انجام شد جدیدترین فوردنمونه ترانزیت 1965 تفاوت مهم بین چنین طرحی این است که راننده و سرنشین مانند اولین مینی بوس RAF "روی فرمان" نشسته بودند ، اما پشت محور جلو (مانند GAZelles مدرن) بودند. در همان زمان ، مینی بوس در ظاهر بسیار سنگین و قدیمی بود. این اثر فقط توسط یک منطقه لعاب کوچک و یک خط جانبی بلند مرتبه افزایش یافته است.

1 / 2

2 / 2

اما نسخه طراحی شده توسط گروه برگز کاملاً متفاوت بود. تیم دوم بدون انحراف از چیدمان معمولی کالسکه با راننده و مسافر در بالای محور جلو ، موفق به ایجاد یک ماشین بسیار غیرمعمول از نظر ظاهری یک جلدی شدند که به لطف محوطه شیشه ای بزرگ و شیب قوی شیشه جلوغیر معمول و در عین حال بسیار مدرن به نظر می رسید.

در اواخر دهه شصت ، RAF-982-2 ، طراحی شده توسط یکی از اعضای اتحادیه هنرمندان اتحاد جماهیر شوروی ، آرتور ایسرت ، RAF-982-2 شبیه یک "بیگانه از آینده" بود-یک مینی بوس جلوتر از زمان خود به

1 / 2

2 / 2

در واقع ، حتی صنعت خودرو خارجی در آن زمان اتومبیل هایی با چنین ظاهر جسورانه و متمایز تولید نمی کرد. و شگفت انگیزترین چیز این است که با همه بی اهمیتی های خود ، مینی بوس بسیار جذاب بود - از لحاظ زیبایی و به سادگی زیبا.

کمیسیون بین بخشی وزارت صنعت خودرو ، در اولین نسخه های هر گروه ، هر دو گزینه را با دقت مطالعه کرد و به همراه نمایندگان وزارت بهداشت و متخصصان NAMI به این نتیجه رسیدند که نسخه سنتی و آشنا Miesis به نظر می رسد ترجیح از نظر راه اندازی به تولید انبوه. با این حال ، برای "عروس" بعدی در سال 1971 ، گروه برگز توانست نسخه بهبود یافته RAF-982-2 را تهیه کند و در صورت امکان ، نمونه اولیه آن را از واضح ترین کاستی ها نجات دهد. در همان زمان ، ظاهر خودرو عمداً "زمینی" بود ، که بعداً بر درک "مفهوم" تأثیر مثبت گذاشت.

"ویرایش دوم" بهتر از نسخه اول پذیرفته شد و کمیسیون حکم خود را صادر کرد: خودرویی بر اساس نمونه اولیه 982-2 در لتونی تولید می شود. درست است ، برای این کار ابتدا لازم بود ... یک کارخانه جدید ساخته شود ، زیرا کارخانه ریگا از نظر تکنولوژی و ظرفیت تولید الزاماتی را که در مرحله توسعه پروژه یک مینی بوس جدید تعیین شده بود برآورده نمی کرد. بنابراین ، نسل دوم RAF قرار بود نه در خود ریگا ، بلکه در Jelgava همسایه تولید شود ، جایی که ساخت کارخانه خودروسازی جدید به زودی آغاز شد.

RAF-2203 آینده در جلد مجله Za Rulem در سال 1974 ظاهر شد ، اما در سال 1971 عکسی از نمونه اولیه روی صفحات نشریه ظاهر شد!

از اوایل دهه هفتاد صنعت خودرودر حال افزایش بود ، شرکت جدید مدرن ترین تجهیزات پرس ، مهر زنی و نقاشی را نصب کرد. در این زمان ، در ارمنستان ، آنها به طور فعال تجهیزات را برای تولید تغییر می دادند ، اما کارخانه در Jelgava ، اگر از آن فراتر نرفت کارخانه ایرواناز نظر فن آوری ، از نظر حجم تولیدات آینده ، یک مرتبه بزرگتر بود و فوراً به بزرگترین تولید کننده مینی بوس در اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد.

اما در زمان شروع ساخت کارخانه ماشین سازی جدید در لتونی ، کار روی مینی بوس هنوز به پایان نرسیده بود. برای تنظیم دقیق طراحی جدید ، متخصصان NAMI درگیر بودند ، که وظیفه آنها این بود که با توجه به مشخصات فنی، قابلیت اطمینان و حتی رقابت پذیری در بازارهای خارجی. سرانجام ، لازم بود که کل محدوده تغییرات را پوشش دهم ، زیرا مینی بوس آینده باید بر بسیاری از مشاغل تسلط داشته و در انواع مختلف ظاهر شود. برخلاف RAF های قبلی و YerAZ های قبلاً ذکر شده ، مینی بوس نسل جدید نیز قرار بود عظیم ترین خودرو از این نوع شود - این بدان معناست که هم تکنولوژی تولید و هم طراحی آن باید برای این تفاوت ظریف "تیز" شود.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

در روند تنظیم دقیق ، مینی بوس از نمونه اولیه خود دور شده است-در سریال RAF-2203 ، اولین نسخه برگس با شاخص 982-2 حدس زده می شود ، اما نه بیشتر.

در همان زمان ، در طول توسعه مدل جدید و چرخه اتمام کار ، RAF یک "اهدا کننده واحد" جدید به دست آورد - در گورکی ، به جای GAZ -21 معمول و قدیمی ، تولید مدرن تر ولگا GAZ-24 آغاز شد. البته ، برای تازگی لتونی آنها تصمیم گرفتند از واحدها و مجموعه های "بیست و چهار" استفاده کنند - خوشبختانه ، آنها از نظر ساختاری آنقدر با اجزای قبلی خود تفاوت نداشتند که نیاز به تغییرات جدی در طراحی یا طرح مینی بوس داشت. به

"رافیک" جدید

در مقایسه با RAF-977D ، مینی بوس نسل دوم نه تنها از نظر ظاهری مدرن تر ، بلکه راحت تر نیز شده است. به لطف نسبت های مختلف ، مرکز ثقل خودرو به میزان قابل توجهی کاهش یافته است ، که تأثیر مفیدی بر توزیع وزن و در نتیجه هندلینگ و پایداری دارد. یک سیستم ترمز دو مدار مدرن بیشتر ایمنی RAF-2203 را بر عهده داشت و صندلی های جداگانه راحت برای همه مسافران در کابین ظاهر شد. عناصر فلزی داخلی با روکش های نرم پوشانده شده بود.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

جزئیات جالب: مینی بوس جدیدنشان خود را دریافت کرد ، که شامل یک شبح سبک از ماشین بود ، که مخفف کارخانه RAF با حروف لاتین "حک شده" بود. بنابراین ، برخی از شهروندان اتحاد جماهیر شوروی در ابتدا مطمئن بودند که این مینی بوس "خارج از کشور" ساخته شده است ، و طراحی تماشایی این تازگی فقط این تصور را تقویت کرد.

در پایان 1975 ، اولین دسته مینی بوس های RAF-2203 در Jelgava مونتاژ شد ، و در سال 1977 ، اصلاح آمبولانس به سری راه اندازی شد. مراقبت پزشکی RAF-22031. به هر حال ، این "آمبولانس" از نظر حجم تولید بود که به عنوان اصلاح اصلی مدل جدید برنامه ریزی شده بود.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

مینی بوس های اولیه (تولید شده قبل از 1979) در برخی از جزئیات پایان با "rafiks" های بعدی متفاوت است. با بدنه گرد آینه های جانبی و پیچ های صاف می توانید چنین خودرویی را بصری تشخیص دهید. سپر جلوبدون "نیش" جداگانه ، یک جفت سپر کوچک در گوشه های عقب ، "چراغ های جانبی" از GAZ-24 و درپوش های کرومی از "بیست و یکم" ولگا. همچنین ، اتومبیل های اولین نسخه ها مجهز بودند پنل اصلیدستگاه هایی که بعداً به نفع بخش استاندارد GAZ-24 رها شد.

بعداً RAF-2203 را می توان به راحتی با نشانگرهای جهت "اتوبوس" در زیر سپر جلو متمایز کرد. این دقیقاً نسخه "rafik" (تا 1987) بدون هیچ تغییر اساسی است.

"رفیق" نه تنها در مسیرهای معمولی ، بلکه به عنوان تاکسی نیز مورد استفاده قرار می گرفت

با وجود این واقعیت که در سال 1979 به محصولات کارخانه اتوبوس ریگا نشان کیفیت دولتی اعطا شد ، از ابتدای دهه هشتاد شکایات زیادی در مورد تولید و مونتاژ مینی بوس ها و آمبولانس ها وجود دارد.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

هنگامی که میزان نقص از 10 درصد تعداد خودروهای تولید شده فراتر رفت ، مدیریت کارخانه تغییر کرد و بودجه قابل توجهی از دولت برای مدرن سازی مینی بوس اختصاص یافت.

در نتیجه پیشرفت ها ، RAF برنامه ریزی کرد تا نه تنها مدرن تر ، بلکه از کیفیت بالاتری نیز برخوردار باشد. در اوایل دهه هشتاد ، نمونه اولیه RAF -22038 در ریگا ایجاد شد - همانطور که اکنون می گویند ، یک نسخه بازسازی شده از اولین مدل. در طول بازسازی ، برنامه ریزی شد تا بدنه تقویت شود ، به لطف وجود دریچه و دریچه های اضافی ، مدرن تر ، تهویه داخلی بهبود یابد. شاسیبا طراحی تعلیق جلو متفاوت و فضای داخلی جدید.

1 / 2

2 / 2

با این حال ، در اواسط دهه هشتاد ، مشخص شد که این کارخانه قادر به اجرای فوری همه نوآوری ها نیست ، بنابراین در سال 1987 تولید یک مدل "انتقالی" تحت شاخص 2203-01 آغاز شد. چیز اصلی او تفاوت فنی-موتور ZMZ-402.10 از ولگا GAZ-24-10 ، و در ظاهر مدل را می توان به راحتی از اولین تکرار "rafik" با تعدادی از ویژگی های مشخص متمایز کرد. بنابراین ، "چراغ های راهنمای" جلو در زیر جلوپنجره حرکت کرده است ، به جای سپرهای "گرد" ، این خودرو دارای قطعاتی از مشخصات آلومینیومی با نیش های کناری سیاه است ، درهای جلو دریچه های خود را از دست داده و آینه های پلاستیکی بزرگی دریافت کرده اند و به جای کلاه کروم در مرکز رینگدرج پلاستیکی ظاهر شد

علاوه بر تغییرات اصلی ( تاکسی مسیرو آمبولانس) ، نسخه های دیگر مینی بوس در ریگا توسعه داده شد هدف خاص- یک آتش نشانی سیار یا وسیله ای برای خدمات عملیاتی وزارت امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی. با این حال ، بعداً ، چنین "نسخه های خاصی" در لتونی تولید نشد و شرکتهای مختلف تعمیر ، به سفارش ، مسافر معمولی RAF-2203 را به این ترتیب دوباره کار کردند.

1 / 2

2 / 2

در سال 1979 ، چندین نفر آزاد شدند ، که قرار بود در المپیک آینده 1980 خدمت کنند. کارخانه ریگا نسخه های خاصی را تهیه کرد و تا آغاز سال 1980 حدود 300 نسخه از "رافیک های المپیک" را در کارگاه سری های کوچک تولید کرد. بنابراین ، اسکورت افتخاری شعله المپیک از یونان به اتحاد جماهیر شوروی (ادای احترام به سنت یونان باستان) به RAF-2907 واگذار شد ، که در آن نگهبانان مسئول همراه با مشعل های یدکی دونده ها را همراهی می کردند. البته ویژگی های چنین سواری با سرعت کم برای مدت طولانی نیاز به تجدید نظر جدی در سیستم خنک کننده داشت ، اما RAF با "پرواز المپیک" با رنگهای پرواز کنار آمد.

1 / 2

2 / 2

غیر معمول ترین گزینه RAF از شرکت فنلاندی TAMRO بود که به دستور اتحاد جماهیر شوروی در تبدیل "رافیک" به آمبولانس مشغول بود. در فنلاند ، "احیا" چندان زیادی وجود نداشت ، اما در دهه هشتاد در خیابان های بسیاری از شهرها می توانید مینی بوس های زرد لیمویی با نوارهای قرمز روشن و روبنای بالای سقف فایبرگلاس پیدا کنید.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

رانندگان شوروی حمل و نقل عمومیو کارگران "آمبولانس" به سرعت عاشق مینی بوس کوچک ، اما راحت و قابل مانور شدند.

البته ، RAF -2203 دارای اشکالاتی بود - جدا از نقص در ساخت و مونتاژ ، مینی بوس از نظر ساختاری برای راننده و سرنشین جلو چندان ایمن نبود. در واقع ، در یک تصادف از جلو ، یک خودرو عاری از مناطق تغییر شکل با بدنه تک رنگجذب ضعیف انرژی ضربه و سکوی "Volgovskaya" با حداکثر بار نسبتاً ضعیف بود ، بنابراین ، "rafiks" دائماً در مسیرها پس از 4-5 سال عملیات فشرده کار می کردند تعمیرات اساسی... در عین حال ، به دلیل چیدمان واگن ، نگهداری مینی بوس چندان آسان نبود و دسترسی به موتور فقط از قسمت سرنشینان امکان پذیر بود ، بنابراین هرگونه مداخله جدی نیاز به برچیدن واحد قدرت داشت.