ساختار و اصل عملکرد سیستم تزریق سوخت. سیستم تزریق سوخت - طرح ها و اصل عملیات هر سیستم تزریق در خودرو وجود دارد

در هر ماشین مدرن یک سیستم تامین سوخت وجود دارد. هدف آن عرضه سوخت از مخزن به موتور، فیلتراسیون آن، و همچنین تشکیل یک مخلوط قابل احتراق است، به دنبال آن پذیرش آن به سیلندر در DVS. دیدگاه های SPT و تفاوت های آنها چیست - ما در مورد این زیر توضیح خواهیم داد.

[پنهان شدن]

عمومی

به عنوان یک قاعده، بیشتر سیستم های تزریق شبیه به یکدیگر هستند، تفاوت اساسی ممکن است در شکل گیری مخلوط باشد.

عناصر اصلی سیستم های سوخت، صرف نظر از موتورهای بنزین یا دیزل مورد نظر:

1. مخزن که در آن سوخت ذخیره می شود. مخزن یک ظرف مجهز به یک دستگاه پمپاژ، و همچنین یک عنصر فیلتر برای تمیز کردن سوخت از خاک است.
2. بزرگراه های سوخت مجموعه ای از نازل ها و شیلنگ های طراحی شده برای تامین سوخت از مخزن به موتور است.
3. واحد مونتاژ مخلوط شده برای تشکیل یک مخلوط قابل احتراق، و همچنین انتقال بیشتر آن به سیلندر، مطابق با تاکتیکی از عملیات واحد قدرت طراحی شده است.
4. مدیریت ماژول این در موتورهای تزریق استفاده می شود، به دلیل نیاز به کنترل است سنسورهای مختلف، دریچه ها و نازل ها.
5. خود را پمپ کنید به عنوان یک قاعده، در اتومبیل های مدرن گزینه های زیرمجموعه استفاده می شود. چنین پمپ یک اندازه کوچک و قدرت یک موتور الکتریکی متصل به پمپ مایع است. روان کننده دستگاه توسط سوخت اجرا می شود. اگر کمتر از پنج لیتر سوخت در مخزن گاز وجود داشته باشد، می تواند منجر به شکستن موتور شود.

SPT در موتور ZMZ-40911.10

ویژگی های تجهیزات سوخت

به منظور اینکه گازهای اگزوز کمتر آلوده به اطراف، اتومبیل ها با خنثی کننده های کاتالیزوری مجهز شده اند. اما در طول زمان، مشخص شد که استفاده از آنها مناسب است تنها اگر یک مخلوط قابل احتراق با کیفیت بالا در موتور تشکیل شود. به این معناست که اگر انحراف در شکل گیری امولسیون وجود داشته باشد، کارایی استفاده از کاتالیزور به طور قابل توجهی کاهش می یابد، به همین دلیل است که در طول زمان، تولید کنندگان خودرو از کربورترها به انژکتورها تغییر می کنند. با این وجود، اثربخشی آنها نیز به طور خاص بالا نبود.

به منظور سیستم به طور خودکار شاخص ها را تنظیم می کند، ماژول کنترل پس از آن به آن اضافه شد. اگر علاوه بر خنثی کننده کاتالیزوری، و همچنین سنسور اکسیژن، واحد کنترل استفاده می شود، آن را به خوبی نشان می دهد.

چه مزایایی از این سیستم ها وجود دارد:

1. توانایی افزایش ویژگی های عملکرد واحد قدرت. در عملیات مناسب، قدرت موتور ممکن است بالاتر از 5٪ از تولید کننده باشد.
2. بهبود ویژگی های پویا ماشین. موتورهای انژکتور در رابطه با تغییر در بارها به اندازه کافی حساس هستند، بنابراین آنها می توانند به طور مستقل ترکیب مخلوط قابل احتراق را تنظیم کنند.
3. مخلوط قابل احتراق شکل گرفته در نسبت صحیح می تواند به طور قابل توجهی کاهش حجم، و همچنین سمیت گازهای خروجی را کاهش دهد.
4. موتورهای انژکتور، به عنوان تمرین نشان داد، بر خلاف کربورترها، تحت شرایط آب و هوایی کاملا راه اندازی می شوند. البته، اگر به دمای -40 درجه می رسد (نویسنده ویدیو سرگئی Morozov است).

سیستم تامین سوخت انژکتور دستگاه

در حال حاضر ما پیشنهاد می کنیم خود را با دستگاه انژکتور SPT آشنا کنید. تمام واحدهای قدرت مدرن مجهز به نازل ها هستند، تعداد آنها مربوط به تعداد سیلندر نصب شده است، و با هم این قطعات با استفاده از رمپ متصل می شوند. سوخت خود را تحت فشار کم قرار می دهد، که از طریق یک دستگاه پمپاژ ایجاد می شود. حجم سوخت های ورودی بستگی به مدت زمان باز کردن نازل دارد، و این، به نوبه خود، توسط ماژول کنترل کنترل می شود.

برای تنظیم بلوک، خواندن را از کنترل کننده های مختلف و سنسورهای مختلف در بخش های مختلف خودرو دریافت می کنیم، ما پیشنهاد می کنیم آشنایی با دستگاه های اصلی:

1. جریان متر یا DMRV. هدف آن تعیین منبع سیلندر موتور با هوا است. اگر مشکلات در سیستم وجود داشته باشد، خواندن آن از واحد کنترل نادیده گرفته می شود و داده های معمول از جدول برای تشکیل یک مخلوط استفاده می شود.
2. DPDZ - موقعیت های گشتاور. هدف آن این است که منعکس کننده بار بر روی موتور، که به دلیل موقعیت گشتاور، گردش موتور، و همچنین پر کردن سکولار است.
3. اردک کنترل کننده دما ضد یخ در سیستم به شما امکان می دهد کنترل فن را اجرا کنید، همچنین سوخت و سوختگی را تنظیم کنید. البته، این همه این واحد کنترل را بر اساس Dzhtniki تنظیم می کند.
4. DPKV - موقعیت میل لنگ. قرار ملاقات او هماهنگ سازی عملیات GTT به طور کلی است. این دستگاه نه تنها انقلاب های واحد قدرت را محاسبه می کند، بلکه موقعیت شفت را نیز در یک نقطه خاص محاسبه می کند. به خودی خود، دستگاه به ترتیب به کنترل کننده های قطبی اشاره دارد، شکست آن منجر به عدم امکان عملیات خودرو می شود.
5. پروب لامبدا یا. این برای تعیین حجم اکسیژن در گازهای اگزوز استفاده می شود. داده های این دستگاه به ماژول کنترل می رسد، که بر اساس آنها، مخلوط قابل احتراق را تنظیم می کند (توسط نویسنده ویدئو - avto-blogger.ru).

انواع سیستم های تزریق بر روی موتور بنزینی

یک Jetronics، چه نوع SPT چیست؟ موتورهای بنزینی?

ما پیشنهاد می کنیم خود را با مسئله ارقام آشنا کنیم:

1. SPT با تزریق مرکزی. که در این مورد تامین گاز بنزین به لطف مخازن ورودی متوجه می شود. از آنجا که نازل تنها از آن استفاده می شود، چنین SP ها نیز به نام Moomprosis نامیده می شود. در حال حاضر، چنین SPT ها مربوط نیست، بنابراین، در اتومبیل های مدرن تر، آنها به سادگی به سادگی ارائه می شوند. مزایای اصلی این سیستم ها عبارتند از سادگی عملیات، و همچنین قابلیت اطمینان بالا. در مورد معایب، این یک محیط موتور کاهش یافته است، و همچنین مصرف سوخت نسبتا بالا.
2. SPT با تزریق توزیع شده یا K-Jetronics.در چنین گره ها، بنزین به طور جداگانه به هر سیلندر ارائه می شود که با یک نازل مجهز شده است. مخلوط قابل احتراق خود را در منیفولد ورودی تشکیل شده است. تا به امروز، اکثر واحدهای قدرت با چنین SPT مجهز شده اند. مزایای اصلی آنها عبارتند از اکولوژی نسبتا بالا، مصرف قابل قبول بنزین، و همچنین الزامات متوسط \u200b\u200bدر ارتباط با کیفیت بنزین مصرف شده است.
3. با تزریق فوری این گزینه یکی از پیشرفته ترین و همچنین کامل است. اصل عملیات این PT در تزریق مستقیم بنزین به سیلندر است. همانطور که نتایج مطالعات متعدد نشان می دهد، چنین PTA امکان دستیابی به ترکیب ترین و کیفی ترکیب سوخت و مخلوط را فراهم می کند. علاوه بر این، در هر مرحله از عملکرد واحد قدرت، که باعث می شود تا به طور قابل توجهی بهبود روش احتراق مخلوط و افزایش کارایی موتور و قدرت آن در بسیاری از موارد. خوب، البته، مقدار گازهای خروجی را کاهش می دهد. اما باید در ذهن داشته باشیم که چنین SPT ها نیز دارای نقایص خود هستند، به ویژه، طراحی پیچیده تر، و همچنین الزامات بالا برای کیفیت بنزین استفاده شده است.
4. SPT با تزریق ترکیبی. این گزینه، در واقع، نتیجه ترکیبی از SPT با تزریق توزیع شده و مستقیم است. به عنوان یک قاعده، آن را برای کاهش مقدار مواد سمی به اتمسفر، و همچنین گازهای خروجی استفاده می شود. بر این اساس، آن را برای افزایش خواندن موتور محیط زیست استفاده می شود.
5. سیستم L-Jetronics هنوز در موتورهای بنزینی استفاده می شود. این یک سیستم تزریق سوخت زوج است.

گالری عکس "ارقام سیستم های بنزینی"

انواع سیستم های تزریق موتور دیزل

انواع اصلی SPT در موتورهای دیزلی:

1. پمپ نازل چنین SPT ها برای تغذیه استفاده می شود، و همچنین تزریق بیشتر امولسیون تشکیل شده تحت فشار بالا با استفاده از پمپ های پمپ. ویژگی اصلی این PT این است که پمپ-نازل ها گزینه هایی را برای تشکیل فشار، و همچنین تزریق مستقیم انجام می دهند. چنین PTT ها نیز دارای نقایص خود هستند، به ویژه، ما در مورد یک پمپ مجهز به یک درایو خاص از یک نوع ثابت از شفت توزیع واحد قدرت صحبت می کنیم. این گره به ترتیب خاموش نیست، به افزایش پوشیدن ساختار به طور کلی کمک می کند.
2. این به خاطر آخرین معایب است که اکثر تولید کنندگان نوع SPT را ترجیح می دهند راه آهن مشترک. یا تزریق قابل شارژ. این گزینه برای بسیاری از واحدهای دیزلی مناسب تر است. SST دارای چنین نامی به عنوان یک نتیجه از استفاده از فریم سوخت - عنصر اصلی ساختار است. رمپ برای همه نازل ها استفاده می شود. در این مورد، عرضه سوخت به نازل ها از خود رمپ انجام می شود، می توان آن را به عنوان یک باتری فشار افزایش داد.
   تامین سوخت در سه مرحله انجام می شود - مقدماتی، اصلی، و همچنین اضافی. چنین توزیع باعث می شود که سر و صدا و ارتعاش را در طول عملیات واحد قدرت کاهش دهد، به ویژه، به طور خاص، ما در مورد فرایند احتراق مخلوط صحبت می کنیم. علاوه بر این، آن را نیز اجازه می دهد تا مقدار انتشار گازهای مخرب را به محیط زیست کاهش دهد.

صرف نظر از نوع SPT، واحدهای دیزل نیز با استفاده از دستگاه های الکترونیکی یا مکانیکی کنترل می شوند. در نسخه های مکانیکی دستگاه، سطح فشار و حجم اجزای مخلوط و لحظه تزریق را کنترل می کند. مربوط به گزینه های الکترونیکیآنها به شما اجازه می دهند مدیریت کارآمدتر از واحد برق را ارائه دهند.

سیستم تزریق مستقیم سوخت در موتورهای بنزینی امروز پیشرفته ترین و مدرن ترین راه حل های مدرن است. ویژگی اصلی تزریق فوری می تواند در نظر گرفته شود که سوخت به طور مستقیم به سیلندر عرضه می شود.

به همین دلیل، این سیستم همچنین اغلب به نام تزریق مستقیم سوخت است. در این مقاله، ما نگاه خواهیم کرد که چگونه موتور با تزریق فوری سوخت های سوخت، و همچنین مزایای مزایا و معایب چنین طرح ای را بررسی خواهیم کرد.

خواندن در این مقاله

تزریق مستقیم سوخت: سیستم تزریق مستقیم

همانطور که در بالا ذکر شد، سوخت به طور مستقیم به محفظه موتور احتراق موتور سوخت. این بدان معنی است که بنزین اسپری نازل در آن نیست، پس از آن مخلوط سوخت و هوا از طریق سیلندر وارد می شود و به طور مستقیم سوخت را به محفظه احتراق تزریق می کند.

اولین موتورهای بنزینی با تزریق فوری فولاد. در آینده، این طرح گسترده بود، با این نتیجه که امروزه با چنین سیستم تامین سوخت در خط بسیاری از خودروسازان شناخته شده یافت می شود.

مثلا، نگرانی VAG یک عدد ارائه داد مدل های آئودی و فولکس واگن با اتمسفر و توربوشارژ، که تزریق مستقیم سوخت را دریافت کرد. همچنین، موتورهای تزریق مستقیم تولید کنندگان BMW، فورد، GM، مرسدس و بسیاری دیگر را تولید می کنند.

چنین توزیع گسترده ای از تزریق مستقیم سوخت به علت اقتصاد بالا سیستم (حدود 10-15٪ در مقایسه با تزریق توزیع شده) به دست آمد، و همچنین احتراق کامل تر مخلوط کار در سیلندر و کاهش در سطح سمیت گازهای خروجی.

سیستم تزریق مستقیم: ویژگی های طراحی

بنابراین، اجازه دهید موتور FSI را به عنوان مثال با تزریق به اصطلاح "Layer-by-layer" خود بردارید. این سیستم شامل موارد زیر است:

• مدار فشار بالا؛
• گازوئیل؛
• تنظیم کننده ی فشار؛
• رمپ سوخت؛
• سنسور فشار بالا؛
• نازل انژکتور؛

بیایید با پمپ سوخت شروع کنیم. پمپ مشخص شده فشار بالا را ایجاد می کند که تحت آن سوخت به رمپ سوخت و همچنین نازل ها تغذیه می شود. پمپ پمپ ها (plungers می تواند هر دو چند و یک در پمپ باشد نوع روتور) و از کابینت دریچه های ورودی درایو می کند.

RDT (تنظیم کننده فشار سوخت) به پمپ یکپارچه شده است و مسئول مصرف سوخت سوخت است که مربوط به تزریق نازل است. ریل سوخت (رمپ سوخت) به منظور توزیع سوخت در نازل ها مورد نیاز است. همچنین، حضور این عنصر به شما اجازه می دهد تا از سوخت های فشار (پالسی) سوخت در مدار اجتناب کنید.

به هر حال، طرح از یک دریچه فیوز خاص استفاده می کند که در یک راکت قرار دارد. شیر مشخص شده به منظور جلوگیری از فشار سوخت بیش از حد مورد نیاز است و از این طریق از عناصر سیستم فردی محافظت می کند. رشد فشار ممکن است ناشی از این واقعیت است که سوخت دارای اموال برای گسترش زمانی که گرم است.

سنسور فشار بالا یک دستگاه است که فشار را در ریل سوخت اندازه گیری می کند. سیگنال های سنسور انتقال می یابند، که به نوبه خود می تواند فشار را در راه آهن سوخت تغییر دهد.

همانطور که برای انژکتور تزریق، عنصر به موقع تغذیه و اسپری سوخت در محفظه احتراق فراهم می کند تا مخلوط سوخت لازم را ایجاد کند. توجه داشته باشید که فرایندها جریان را تحت کنترل قرار دادند. این سیستم دارای یک گروه از سنسورهای مختلف، یک واحد کنترل الکترونیکی و همچنین محرک ها است.

اگر ما در مورد سیستم تزریق مستقیم، همراه با سنسور فشار بالا صحبت کنیم، سوخت درگیر است: DPRV، سنسور دمای هوا در منیفولد ورودی، سنسور دما و غیره

با تشکر از عملکرد این سنسورها، اطلاعات لازم در رایانه دریافت می شود، پس از آن بلوک سیگنال ها را به محرک ها ارسال می کند. این به شما این امکان را می دهد که به یک عملکرد منسجم و دقیق از دریچه های الکترومغناطیسی، نازل ها، دریچه های ایمنی و تعدادی از عناصر دیگر دست یابید.

سیستم تزریق مستقیم سوخت چگونه کار می کند

مزیت اصلی تزریق مستقیم، توانایی دستیابی به انواع مختلف مخلوط کردن است. به عبارت دیگر، چنین سیستم قدرت قادر به انعطاف پذیری ترکیب ترکیب سوخت کار است، با توجه به نحوه عملکرد موتور، دمای آن، بار بر روی موتور و غیره

تشکیل مخلوط لایه ای، استوکیومتریک، و همچنین همگن. این یک شکل گیری مخلوط است که در نهایت سوخت را به طور موثر مصرف می کند. مخلوط همیشه به طور مستقل از حالت عملکرد موتور به دست می آید، بنزین سوختگی کامل، موتور قدرتمند تر می شود، در حالی که سمیت اگزوز در همان زمان کاهش می یابد.

• مخلوط لایه بر روی لایه زمانی فعال می شود که بار بر روی موتور کم یا متوسط \u200b\u200bباشد، و چرخش میل لنگ کوچک است. اگر به سادگی، در چنین حالت هایی، مخلوط تا حدودی تغییر می کند تا صرفه جویی شود. ترکیبات Stoichiometric شامل آماده سازی چنین مخلوطی است که به راحتی قابل اشتعال است، بیش از حد غنی نیست.
• مخلوط همگن به شما اجازه می دهد تا مخلوط به اصطلاح "قدرتمند" را دریافت کنید، که در بارهای بزرگ بر روی موتور مورد نیاز است. در مخلوط همگن تخلخل، به منظور صرفه جویی بیشتر، واحد قدرت در حالت های گذرا عمل می کند.
• هنگامی که حالت لایه لایه فعال می شود، سوپاپ دریچه گاز به طور گسترده ای باز می شود، در حالی که دمنده های مصرف در حالت بسته هستند. در محفظه احتراق، هوا با سرعت بالا تغذیه می شود، چرخش جریان هوا رخ می دهد. سوخت به پایان می رسد نزدیک به انتهای فشرده سازی، تزریق در منطقه پلاگین جرقه تولید می شود.

در یک زمان کوتاه، قبل از اینکه جرقه بر روی شمع ظاهر شود، مخلوط سوخت و هوا تشکیل می شود که در آن ضریب بیش از حد هوا 1.5-3 است. بعد، مخلوط از جرقه فشرده شده است، در حالی که مقدار کافی هوا در اطراف منطقه احتراق وجود دارد. هوا مشخص شده عملکرد درجه حرارت "عایق" را انجام می دهد.

اگر شما شکل گیری مخلوط استوکیومتریک همگن را در نظر بگیرید، چنین فرایندی رخ می دهد زمانی که فلاپ های ورودی باز هستند، در حالی که دریچه های دریچه گاز نیز به یک زاویه یا یک زاویه دیگر باز می شود (بستگی به درجه فشار دادن پدال شتاب دهنده) دارد.

در این مورد، سوخت بر روی اتمام مصرف تزریق می شود و منجر به ترکیب همگن می شود. هوا اضافی دارای ضریب نزدیک به یک است. چنین مخلوطی به راحتی قابل اشتعال است و به طور کامل در طول حجم اتاق احتراق سوزانده می شود.

مخلوط همگن تخلیه شده هنگامی که دریچه گاز به طور کامل باز می شود ایجاد می شود و دمپای مصرف بسته شده است. در این مورد، هوا به طور فعال در سیلندر حرکت می کند و تزریق سوخت بر روی اتمام مصرف می افتد. ECD یک هوا اضافی را در 1.5 حفظ می کند.

علاوه بر این، گازهای صرف شده را می توان به هوا تمیز اضافه کرد. این به خاطر کار است. به عنوان یک نتیجه، اگزوز دوباره "معاملات" در سیلندر بدون تعصب به موتور. این میزان انتشار مواد مضر را به اتمسفر کاهش می دهد.

که در پایان

همانطور که دیده می شود، تزریق مستقیم به شما اجازه می دهد تا نه تنها اقتصاد سوخت را به دست آورید، بلکه یک بازگشت خوب از موتور هر دو در حالت های کم و متوسط \u200b\u200bو بارهای بالا. به عبارت دیگر، حضور تزریق مستقیم به این معنی است که ترکیب مطلوب مخلوط در تمام حالت های عملیات OI حفظ خواهد شد.

همانطور که برای کاستی ها، مصرف تزریق مستقیم می تواند نسبت داده شود، مگر اینکه پیچیدگی افزایش یافته در طول تعمیر و قیمت قطعات یدکی، و همچنین حساسیت بالا سیستم به کیفیت سوخت و وضعیت سوخت و فیلتر های هوا.

همچنین بخوانید

دستگاه و طرح عملیات انژکتور. جوانب مثبت و معایب انژکتور نسبت به کاربراتور. گسل های سیستم های منبع تغذیه انژکتور. نکات مفید.

تنظیم سیستم سوخت اتمسفر و توربو موتور. بهره وری و مصرف برق پمپ سوخت، انتخاب انژکتورهای سوخت، تنظیم کننده های فشار.

هدف اصلی سیستم تزریق (نام دیگر یک سیستم تزریق است) این است که تامین سوخت به موقع به سیلندرهای عملیاتی DVS اطمینان حاصل شود.

در حال حاضر یک سیستم مشابه به طور فعال در موتورهای دیزل و بنزین استفاده می شود. احتراق داخلی. مهم است که بدانیم که برای هر نوع موتور، سیستم تزریق بسیار متفاوت خواهد بود.

عکس: RSBP (flickr.com/photos/rsbp/)

بنابراین ب بنزین DVS فرآیند تزریق به شکل گیری مخلوط سوخت سوخت کمک می کند، پس از آن اشتعال اجباری آن رخ می دهد.

در موتور دیزلی، عرضه سوخت تحت فشار بالا انجام می شود، زمانی که یک بخش از مخلوط سوخت به هوای فشرده داغ متصل می شود و تقریبا بلافاصله خودپرداخت می شود.

سیستم تزریق کلید باقی می ماند قسمتی از کل سیستم سوخت هر ماشین. عنصر اصلی کار این سیستم نازل سوخت (انژکتور) است.

همانطور که قبلا قبلا در موتورهای بنزینی و موتورهای دیزلی ذکر شده، انواع مختلف سیستم های تزریق استفاده می شود که ما در این مقاله بصری را در نظر می گیریم، و ما در جزئیات در نشریات بعدی بررسی خواهیم کرد.

انواع سیستم های تزریق بر روی موتور بنزینی

در موتورهای بنزینی، سیستم های عرضه سوخت زیر استفاده می شود - تزریق مرکزی (تزریق مونو)، تزریق توزیع شده (چند نقطه)، تزریق ترکیبی و تزریق مستقیم.

تزریق مرکزی

تامین سوخت در سیستم تزریق مرکزی به علت انژکتور سوخت رخ می دهد، که در منیفولد ورودی قرار دارد. از آنجا که نازل تنها یک است، پس این سیستم تزریق هنوز نامیده می شود - monovprash.

سیستم های این گونه امروز ارتباط خود را از دست داده اند، بنابراین در مدل های جدید اتومبیل هایی که آنها پیش بینی نشده اند، در برخی از مدل های قدیمی برخی از مارک های خودرو شما می توانید دیدار کنید.

مزایای تزریق مونو شامل قابلیت اطمینان و سهولت استفاده است. معایب چنین سیستمی، سطح پایین سازنده محیط زیست موتور و مصرف سوخت بالا است.

تزریق توزیع شده

سیستم تزریق چند مرحله ای برای تامین سوخت به طور جداگانه به هر سیلندر مجهز به ورودی سوخت خود، فراهم می کند. در این مورد، Retox سوخت تنها در منیفولد ورودی تشکیل شده است.

در حال حاضر اکثر موتورهای بنزینی با سیستم تامین سوخت توزیع شده مجهز شده اند. مزایای چنین سیستم زیست محیطی بالا، مصرف سوخت مطلوب، الزامات متوسط \u200b\u200bبرای کیفیت سوخت مصرف شده است.

تزریق مستقیم

یکی از پیشرفته ترین سیستم های تزریق پیشرفته تر. اصل عملیات چنین سیستمی، تغذیه مستقیم (تزریق) سوخت به اتاق احتراق سیلندر است.

سیستم تامین سوخت مستقیم به شما امکان می دهد ترکیب کیفی مونتاژ سوخت را در تمام مراحل کار موتور به منظور بهبود فرآیند احتراق مخلوط قابل احتراق، افزایش قدرت موتور موتور، کاهش سطح گازهای خروجی، به دست آورید.

معایب این سیستم تزریق شامل طراحی پیچیده و کیفیت سوخت با کیفیت بالا است.

تزریق ترکیبی

سیستم این نوع ترکیبی از دو سیستم - تزریق مستقیم و توزیع شده است. این اغلب برای کاهش انتشار عناصر سمی و مصرف گازها استفاده می شود، به دلیل اینکه عملکرد محیط زیست بالا به دست می آید.

تمام سیستم های تامین سوخت جایگزین بر روی موتور بنزینی می توانند با دستگاه های کنترل مکانیکی یا الکترونیکی مجهز شوند، که از آن دومی کامل تر است، زیرا این بهترین عملکرد مهندسی و موتورهای محیطی را فراهم می کند.

عرضه سوخت در چنین سیستمی می تواند به طور مداوم یا گرسنه انجام شود (پالس). به گفته کارشناسان، عرضه سوخت ضربه ای مناسب ترین و موثر ترین و امروزه در همه موارد است موتورهای مدرن.

انواع سیستم های تزریق موتور دیزل

در موتورهای دیزلی مدرن، سیستم های تزریق به عنوان یک سیستم پمپ سیستم، سیستم راه آهن مشترک، سیستم ردیف یا پمپ توزیع (پمپ سوخت بالا فشار) استفاده می شود.

محبوب ترین و در نظر گرفته شده ترین سیستم های پیشرفته ترین: راه آهن معمولی و پمپ های پمپ، که در آن ما در زیر ما را با جزئیات کمی بیشتر صحبت خواهیم کرد.

TNVD یک عنصر مرکزی از هر سیستم سوخت دیزل است.

در موتورهای دیزلی، عرضه مخلوط قابل اشتعال می تواند هر دو در پیش از محوطه، و به طور مستقیم به محفظه احتراق (تزریق فوری) انجام شود.

تا به امروز، اولویت به سیستم تزریق مستقیم داده می شود، که توسط یک سطح نویز بالا و عملکرد پایین تر موتور، در مقایسه با تزریق در محفظه اولیه، مشخص شده است، اما این نشانگر بسیار مهمی را فراهم می کند.

سیستم تزریق پمپ نازل

چنین سیستمی برای تامین و تزریق مخلوط سوخت تحت فشار بالا توسط یک دستگاه مرکزی - پمپ نازل استفاده می شود.

با عنوان، شما می توانید حدس بزنید که ویژگی کلیدی این سیستم این است که دو توابع در یک دستگاه واحد (پمپ-نازل) ترکیب می شوند: ایجاد فشار و تزریق.

ضعف سازنده این سیستم این است که پمپ مجهز به یک نوع درایو ثابت از کامیون موتور (خاموش نیست)، که منجر به سایش سریع ساختار می شود. به همین دلیل، تولیدکنندگان به طور فزاینده ای انتخابی را به نفع سیستم تزریق راه آهن مشترک انتخاب می کنند.

سیستم تزریق ریل معمولی (تزریق قابل شارژ)

این یک سیستم پیشرفته تر TC برای اکثر موارد است موتورهای دیزلی. نام آن از عنصر اصلی ساختاری - رمپ سوخت، مشترک برای همه انژکتورها رفت. راه آهن مشترک به زبان انگلیسی فقط به معنای - رمپ کلی.

در چنین سیستمی، سوخت تغذیه می شود انژکتور سوخت از رمپ، که همچنین یک باتری با فشار بالا نامیده می شود، زیرا سیستم دارای نام دوم - سیستم تزریق باتری است.

سیستم راه آهن مشترک برای سه مرحله تزریق - مقدماتی، اصلی و اضافی فراهم می کند. این به شما این امکان را می دهد که سر و صدا و ارتعاش موتور را کاهش دهید، یک فرآیند احتراق سوخت مؤثرتر را کاهش دهید، میزان انتشار مضر را به اتمسفر کاهش دهید.

برای کنترل سیستم های تزریق در دیزلم، حضور مکانیکی و لوازم برقی. سیستم های مکانیک به شما اجازه می دهد تا فشار عملیاتی، حجم و لحظه تزریق سوخت را کنترل کنید. سیستم های الکترونیکی کنترل کارآمدتر موتور دیزل را به طور کلی کنترل می کنند.

اولین سیستم تزریق مکانیکی بود (شکل 2.61)، نه الکترونیکی، و بعضی از آنها (به عنوان مثال، یک سیستم بوش بسیار کارآمد) بسیار شوخی بود و به خوبی کار می کرد. برای اولین بار، سیستم تزریق سوخت مکانیکی بر روی Daimler Benz و اولین بار توسعه یافت ماشین سریال با تزریق بنزین در سال 1954 بازسازی شد. مزایای اصلی سیستم تزریق در مقایسه با سیستم های کاربیگری عبارتند از:

عدم وجود مقاومت اضافی در جریان هوا در ورودی دارای یک مکان در کربورتر، که باعث افزایش پرکردن سیلندر و قدرت موتور لیتر می شود؛

توزیع دقیق تر سوخت در سیلندرهای جداگانه؛

درجه بهینه سازی بهینه سازی ترکیب مخلوط قابل احتراق در تمامی حالت های عملیات موتور، با توجه به شرایط آن، که منجر به بهبود در محیط زیست سوخت و کاهش سمیت گازهای خروجی می شود.

اگر چه در نهایت معلوم شد که بهتر است از الکترونیک برای استفاده از این هدف استفاده کنید، که باعث می شود سیستم جمع و جور، قابل اعتماد تر و قابل انطباق با الزامات موتورهای مختلف باشد. برخی از اولین سیستم های تزریق الکترونیکی یک کربورتر بود که از آن تمام "منفعل" حذف شد سیستم های سوخت و نصب یک یا دو نازل. چنین سیستم هایی "تزریق مرکزی (یک نقطه)" نامیده می شود "(شکل 2.62 و 2.64).

شکل. 2.62 واحد تزریق مرکزی (تک نقطه)

شکل. 2.64 طرح سیستم تزریق مرکزی سوخت: 1 - عرضه سوخت؛

شکل. 2.63. واحد الکترونیکی کنترل 2 - مصرف هوا؛ 3 - دمپر چهار سیلندر گشتاور؛ 4 - خط لوله مصرف؛ Valvetronic BMW 5 - نازل؛ 6 - موتور

در حال حاضر، بزرگترین سیستم توزیع (Multipoint) تزریق الکترونیکی به دست آمد. در مطالعه این سیستم های قدرت، لازم است جزئیات بیشتر متوقف شود.

سیستم قدرت با تزریق بنزین توزیع شده الکترونیکی (نوع Motronic)

در سیستم تزریق مرکزی، عرضه مخلوط و توزیع آن بر سیلندرها در داخل منیفولد ورودی انجام می شود (شکل 2.64).

سیستم تزریق سوخت مدرن با این واقعیت مشخص می شود که یک نازل جداگانه در مسیر مصرف هر سیلندر نصب شده است، که در لحظه تعریف شده به قسمت دوز بنزین تزریق می شود شیر ورودی سیلندر مربوطه بنزین وارد شد

در سیلندر، تبخیر و هم زدن با هوا، تشکیل یک مخلوط قابل احتراق. موتور Teli با چنین سیستم های قدرت، بهره وری سوخت بهتر و تسویه حساب در محتوای حق بیمه مواد مضر در گازهای خروجی در مقایسه با ماشین توسط موتورهای دفتر.

عملیات نازل ها کنترل واحد کنترل الکترونیکی (ECU) را کنترل می کند (شکل 2.63)، که یک کامپیوتر خاص است که سیگنال های الکتریکی را از سیستم سنسور دریافت و پردازش می کند، خواندن آنها را با مقادیر مقایسه می کند

ذخیره شده در حافظه کامپیوتر، و کنترل سیگنال های الکتریکی بر روی دریچه های الکترومغناطیسی انژکتور ها و سایر محرک ها صادر می شود. علاوه بر این، ECU به طور مداوم تشخیص داده شده است

شکل. 2.65 طرح سیستم تزریق سوخت موتورسیکلت: 1 - خوراک LIVA؛ 2 - مصرف هوا؛ 3 - بسته بندی Damper روستا؛ 4 - لوله لوله ورودی؛ 5 - نازل؛ 6 - موتور

سیستم های تزریق سوخت و با عیب یابی در عملیات، راننده را با استفاده از یک لامپ کنترل نصب شده در پانل دستگاه هشدار می دهد. سری ها در حافظه کنترل BLO ثبت می شوند و می توانند هنگام تشخیص تشخیص داده شوند.

سیستم با تزریق توزیع شده دارای اجزای زیر است:

سیستم تامین سوخت و تمیز کردن سوخت؛

سیستم تامین هوا و سیستم تصفیه هوا؛

قایقرانی و سوزاندن سیستم بخار بنزین؛

بخش الکترونیکی با مجموعه ای از سنسورها؛

سیستم انتشار و پس از سوختن گازها صرف شده است.

سیستم تامین سوختاین شامل یک مخزن مستقیم، پمپ سوخت الکتریکی، فیلتر سوخت، خطوط لوله و رمپ های منطقه بالا است که در آن نازل ها و تنظیم کننده فشار سوخت نصب شده است.

شکل. 2.66 الکتریک شناور پمپ سوخت؛ A - جمع کننده سوخت با NASO SOM؛ ب - ظاهر پمپ و بخش پمپ نوع روتاری پمپ سوخت با درایو الکتریکی؛ در - دنده؛ R - غلتک؛ D - Lamellar؛ E - طرح بهره برداری از بخش پمپ نوع روتور: 1 - بدن؛ 2 - منطقه مکش؛ 3 - روتور؛ 4 - منطقه تخلیه؛ 5 جهت چرخش

شکل. 2.67. موتور رپ پنج سیلندر سوخت با نازل نصب شده بر روی آن، تنظیم کننده فشار و واحد کنترل فشار

برق(معمولا غلتک) را می توان در داخل مخزن گاز نصب کرد (شکل 2.66) و خارج. پمپ بنزین با رله الکترومغناطیسی گنجانده شده است. بن Zin با پمپ از مخزن پمپ می کند و در عین حال شستشو می یابد و موتور الکتریکی پمپ را خنک می کند. در خروجی پمپ، یک دریچه چک وجود دارد که اجازه نمی دهد سوخت از فشار از خط سر زمانی که پمپ سوخت خاموش است. شیر ایمنی برای محدود کردن فشار خدمت می شود.

از سوخت پمپ سوخت، تحت فشار حداقل 280 kPa عبور از طریق فیلتر سوخت تمیز کردن خوب و وارد رمپ سوخت می شود. فیلتر یک مسکن فلزی پر از یک عنصر فیلتر کاغذی است.

رمپ(fig.2.67) یک ساختار توخالی است که تنظیم کننده نازل ها و فشار را متصل می کند. Rampa به لوله ورودی موتور متصل شده است. رمپ همچنین یک اتصالی را ایجاد می کند که برای کنترل فشار سوخت عمل می کند. اتصالات توسط یک پلاگین رشته ای برای حفاظت از آلودگی بسته شده است.

نازل(شکل 2.68) دارای پوشش فلزی است که در داخل آن قرار دارد دریچه Solenoidمتشکل از سیم پیچ الکتریکی، فولاد خاکستری dehkin، چشمه ها و سوزن خاموش شدن. در قسمت بالای نازل یک سینر بزرگ نیست، نازل اسپری پیشگیری (داشتن سوراخ های بسیار کوچک) از آلودگی. حلقه های لاستیکی مهر و موم غیر ضروری را بین رمپ، نازل و محل فرود در خط لوله ورودی فراهم می کنند. تثبیت نازل

rampa با استفاده از یک گیره ویژه انجام می شود. در مسکن نازل تماس های الکتریکی وجود دارد

شکل. 2.68 نازل موتور بنزینی الکترومغناطیسی: چپ - GM، راست - بوش

شکل. 2.69. کنترل فشار سوخت:1 - بدن؛ 2 - پوشش؛ 3 - نازل برای شلنگ خلاء؛ 4 - غشا؛ 5 - KLAN؛ یک حفره سوخت؛ B - حفره خلاء

شکل. 2.70. ترومپت های مصرف پلاستیک با گیرنده و دریچه گاز

نگه داشتن اتصال برق تنظیم مقدار سوخت تزریق شده توسط نازل با تغییر طول پالس الکتریکی عرضه شده به مخاطبین نازل انجام می شود.

تنظیم کننده ی فشارسوخت (شکل 2.69) برای تغییر فشار در رمپ، به وابستگی به خلاء در خط لوله ورودی استفاده می شود. در شاسی فولاد تنظیم کننده، یک سوپاپ سوزن بهار لود شده نادرست است، متصل به دیافراگم. بر روی دیافراگم، فشار سوخت در رمپ با یک طرف تحت تاثیر قرار می گیرد و با یک خلاء دیگر در خط لوله ورودی تحت تاثیر قرار می گیرد. با افزایش خلاء، در طول جلد دریچه گاز، شیر باز می شود، بیش از ادغام سوخت در امتداد لوله تخلیه به مخزن، و فشار در رمپ کاهش می یابد.

به تازگی، سیستم های تزریق ظاهر شد که در آن هیچ تنظیم کننده فشار سوخت وجود ندارد. به عنوان مثال، بر روی رمپ ماشین V8 جدید غول پیکر هیچ تنظیم کننده فشار وجود ندارد و ترکیب مخلوط قابل احتراق تنها با استفاده از نازل های دریافت کننده سیگنال ها از واحد الکترونیکی ارائه می شود.

سیستم تامین هوا و تمیز کردنشامل یک فیلتر هوا با عنصر فیلتر قابل تعویض، گشتاور با دمپر و تنظیم کننده است حرکت بیکار، بررسی ایمان و خط لوله اگزوز (شکل 2.70).

گیرندهباید حجم زیادی را به اندازه کافی بزرگ داشته باشد تا پالس کردن موتور هوا وارد سیلندر شود.

لوله دریچه گازدر گیرنده بسته شده و به منظور تغییر مقدار روحیه WHO در سیلندرهای موتور می پردازد. تغییر در مقدار هوا با استفاده از یک تیغه دریچه ای که در مسکن چرخانده شده است، با استفاده از کابل سرب از پدال "گاز" چرخانده می شود. سنسور موقعیت دریچه گاز بر روی سنسور موقعیت گشتاور و تنظیم کننده ی حالت آماده شده است. در نازل دریچه گاز، به مناسبت RA RAB، که توسط سیستم ضبط بخار بنزین استفاده می شود، سوراخ ها وجود دارد.

به تازگی، طراحان سیستم تزریق شروع به اعمال درایو الکتریکی می کنند، زمانی که ارتباط مکانیکی بین پدال گاز و دریچه گاز وجود ندارد (شکل 2.71). در چنین ساختارها در پدال "گاز"، سنسورهای موقعیت آن ثابت می شوند و دریچه های الکتریکی توسط یک موتور الکتریکی پله ای با یک جعبه دنده چرخانده می شود. بهار الکتریکی دمپر را در امتداد سیگنال های کامپیوتر چرخانده و کار موتور را مدیریت می کند. در چنین طرح هایی، نه تنها یک اجرای واضح از تیم های راننده نه تنها تضمین شده است، بلکه ممکن است بر روی موتور تاثیر بگذارد، خطاهای راننده را اصلاح کند تا سیستم الکترونیکی را برای حفظ ثبات خودرو و سایر سیستم های امنیتی الکترونیکی مدرن عمل کند .

شکل. 2.71 دریچه گاز با الکترونیکشکل. 2.72 سنسورهای القایی با درایو موقعیتی، سن میل لنگ و ظرفیت توزیع کنترل موتور را با اثبات تضمین می کند

اب

سنسور موقعیت گشتاوراین یک پتانسیومتر است که لغزنده آن به محور دریچه گاز متصل است. هنگام چرخاندن دریچه گاز، مقاومت الکتریکی سنسور و ولتاژ منبع تغذیه آن تغییر می کند، که خروجی اسپا باند برای ECU است. در کنترل سیستم های الکتریکی کنترل دریچه گاز، کمتر از دو سنسور استفاده نمی شود تا کامپیوتر را برای تعیین جهت حرکت دمپر تعیین کند.

تنظیم کننده idlingاین کار برای تنظیم روتور موتور میل لنگ در حالت آماده به کار با تغییر مقدار هوا به دریچه های بسته شده است. تنظیم کننده شامل یک موتور پله ای، کنترل شده توسط ECU، و دریچه مخروطی است. در سیستم های مدرن با موتور قدرتمند موتور قدرتمند، بدون هیچ گونه تنظیم کننده های بیکار هزینه نمی شود. کامپیوتر، تجزیه و تحلیل سیگنال های بسیاری از سنسورهای عددی، طول جریان الکتریکی جریان های الکتریکی را وارد می کند که وارد انژکتور ها و عملیات موتور در تمامی حالت ها، از جمله در حالت آماده به کار، کنترل می شود.

بین فیلتر هوا و مجموعه نازل لوله ورودی dat chik جریان جرم سوختسنسور فرکانس سیگنال الکتریکی را تغییر می دهد، بسته به مقدار هوا که از طریق نازل عبور می کند، به ECU ارسال می شود. این سنسور به ECU و سیگنال الکتریکی مربوط به دمای هوا جریان می آید. در اولین سیستم های تزریق الکترونیکی، سنسورها مورد استفاده قرار گرفتند، حجم هوای ورودی را ارزیابی کردند. در نازل ورودی، دمپر تاسیس شد، که به مقادیر مختلف بسته به سر هواپیما ورودی منجر شد. یک پتانسیومتر با یک مانع مرتبط است، که مقاومت را با توجه به مقدار چرخش شیر تغییر داد. سنسورهای جریان جریان هوا مدرن با استفاده از اصل تغییر مقاومت الکتریکی سیم گرم یا فیلم هدایت شده هنگام خنک شدن جریان هوا ورودی آن کار می کنند. کامپیوتر کنترل، که همچنین سیگنال ها را از دمای دمای هوا ورودی دریافت می کند، می تواند جرم هوا وارد هوا شود.

برای مدیریت صحیح عملیات سیستم تزریق توزیع شده، BLU الکترونیکی سیگنال های دیگر سنسورها را مورد نیاز است. آخرین: سنسور دمای مایع خنک کننده، سنسور موقعیت میل لنگ، سنسور سرعت میل لنگ، سنسور سرعت تلفن همراه، سنسور انفجار، سنسور غلظت اکسیژن (نصب شده در لوله دریافتی سیستم انتشار گاز اگزوز در سیستم تزریق بازخورد).

به عنوان سنسورهای دما، مخلوطی از نام مستعار عمدتا استفاده می شود که مقاومت الکتریکی را تغییر می دهد زمانی که دما تغییر می کند. سنسورهای موقعیت و سرعت چرخش میل لنگ معمولا نوع القایی انجام می شود (شکل 2.72). آنها پالس های جریان الکتریکی را هنگام چرخاندن چرخ فلک با علامت بر روی آن تولید می کنند.

شکل.2.73. طرح کار جاذب:1 - هوای مکش؛ 2 - دریچه گاز 3 - منیفولد ورودی موتور؛ 4 یک مخزن دریچه ای با کربن فعال است؛ 5 - سیگنال از ECU؛ 6 - کشتی با کربن فعال؛ 7 - اطراف هوا؛ 8 - جفت صاف بالا در مخزن سوخت

سیستم منبع تغذیه با تزریق توزیع شده ممکن است پیروی یا موازی باشد. در یک سیستم تزریق موازی، بسته به تعداد سیلندرهای موتور، چندین انژکتور در همان زمان باعث می شود. در سیستم با تزریق سریال در نقطه راست در زمان، تنها یک، نازل خاص، باعث می شود. در مورد دوم، ECU باید اطلاعاتی در مورد لحظه پیدا کردن هر پیستون در نزدیکی VMT در Tect Retak دریافت کند. این نیاز به نه تنها سنسور موقعیت میل لنگ، بلکه همچنین موقعیت جوجه DAT Camshaft.در اتومبیل های مدرن، به عنوان یک قاعده، موتورهای تزریقی متوالی، بتونه هستند.

برای ترامپ از بخار بنزینکه از مخزن سوخت تبخیر می شود، در تمامی موضوعات سیستم تزریق، از جذب های ویژه با کربن فعال استفاده می کند (شکل 2.73). زغال سنگ فعال واقع در یک ظرف مخصوص متصل شده توسط خط لوله با مخزن سوخت، به خوبی جفت های بنزین را جذب می کند. برای حذف بنزین از جاذب، دومی با هوا دمیدن می شود و به لوله ورودی موتور متصل می شود

به منظور استفاده از موتور در همان زمان، تمیز کردن تنها بر اساس تعریف حالت های عملیات موتور، با کمک دریچه های ویژه ای که در فرمان ECU باز می شود، انجام می شود.

در سیستم های تزریق بازخورد، استفاده کنید سنسورهای غلظت اکسیژندر گازهای خروجی، که در سیستم اگزوز با یک خنثی کننده کاتالیزوری گازهای اگزوز نصب شده اند.

خنثی کننده کاتالیزوری(شکل 2.74؛

شکل. 2.74 دو لایه سه جزء کاتالیزوری کاتالیزور GAZA:1 - سنسور غلظت اکسیژن برای کانتور بسته مدیریت؛ 2 - حامل بلوک یکپارچه؛ عنصر 3 مون هف در قالب مش سیم؛ 4 - رولر عایق حرارتی دو طرفه

2.75) در سیستم اگزوز نصب شده است تا محتوای مواد مضر را در گازهای اگزوز کاهش دهد. خنثی، این طرح شامل یک بازیابی (رودیوم) و دو کاتالیزور اکسیداتیو (پلاتین و پالیا) است. Lisauses اکسیداتیو کاتا به اکسیداسیون هیدروکربن های غیر تخمیر (CH) در بخار آب کمک می کند

شکل. 2.75 ظاهر خنثی کننده

و مونوکسید کربن (CO) در دی اکسید کربن. کاتالیزور خانواده VOS، اکسید های نیتروژن مضر NOx را در نیتروژن بی ضرر بازسازی می کند. از آنجایی که این خنثی کننده ها در گازهای خروجی کاهش می یابد، محتوای سه آسیب، آنها سه جزء نامیده می شوند.

بهره برداری از موتور خودرو در بنزین خورده منجر به شکست یک نترلیزر کاتالیزوری گران قیمت می شود. بنابراین، در اکثر کشورها، استفاده از بنزینا خورده ممنوع است.

یک نکته کاتالیزوری سه جزء به طور موثری کار می کند اگر مخلوطی از ترکیبات استئوکیومتریک تامین شود، به عنوان مثال، با نسبت هوا و سوخت به عنوان 14.7: 1 یا ضریب هوا بیش از حد برابر است. اگر هوا در مخلوط خیلی کوچک باشد (یعنی اکسیژن کوچک)، CH و CO به طور کامل اکسیداسیون (سوزانده شده) به یک محصول امن. اگر هوا بیش از حد باشد، تجزیه N0X را می توان برای اکسیژن و نیتروژن فراهم کرد. بنابراین، نسل جدیدی از موتورها ظاهر شد، که در آن مخلوط به طور مداوم تنظیم شد تا دقت دقیق ضریب هواپیمای اضافی SS \u003d 1 را با استفاده از تاریخ های غلظت اکسیژن (مناطق لامبدا بله) (شکل 2.77) در اگزوز قرار گیرد سیستم.

شکل. 2.76 وابستگی اثربخشی خنثی کننده از ضریب هوا اضافی

شکل. 2.77 دستگاه سنسور غلظت اکسیژن:1 - مهر و موم KO؛ 2 - مورد فلزی با موضوع و شش ضلعی "کلید"؛ 3 - عایق Ceramic Cue؛ 4 - سیم؛ 5 - سیل های کاف مهر و موم؛ 6 - تماس فعلی از منبع تغذیه بخاری؛ 7 - صفحه نمایش محافظ خارجی با سوراخ برای هوا اتمسفر؛ 8 - سیگنال الکتریکی توکو 9 - بخاری الکترونیکی؛ 10 - نوک سرامیک؛ 11 - صفحه نمایش محافظتی با برنج برای گازهای اگزوز

این سنسور مقدار اکسیژن را در گازهای خروجی تعیین می کند و سیگنال الکتریکی آن از رایانه استفاده می کند که به طور قابل توجهی میزان لیوا بالا را تغییر می دهد. اصل بهره برداری از سنسور، توانایی عبور از خود را از طریق خود را از بین می برد. اگر مقدار اکسیژن بر روی سطوح فعال سنسور (یکی از آنها در تماس با جو باشد، و دیگری با گازهای خروجی) به طور قابل توجهی متفاوت است، تغییر شدید ولتاژ بر روی خروجی های سنسور رخ می دهد. گاهی اوقات دو تاریخ از غلظت اکسیژن اکسیژن وجود دارد: یکی - به خنثی کننده، و دیگری پس از آن.

به منظور کاتالیزور و سنسور غلظت اکسیژن به طور موثر، آنها باید به عنوان یک دمای خاص برچسب گذاری شوند. حداقل دمای، که 90٪ از مواد مضر به تأخیر افتاده است، حدود 300 درجه سانتیگراد است. همچنین لازم است از گرمای بیش از حد خنثی کننده جلوگیری شود، زیرا این ممکن است بدن را آسیب برساند و بخشی از پاساژ را برای گازها مسدود کند. اگر موتور شروع به کار با وقفه، پس از آن سوخت های نشتی در کاتالیزور، به شدت افزایش دمای آن را افزایش می دهد. INO، GDA می تواند به اندازه کافی چند دقیقه از عملیات موتور با وقفه ها به طور کامل آسیب به خنثی کننده. از همین رو سیستم های الکترونیکی موتورهای مدرن باید پاساژ ها را در کار شناسایی کنند و از آنها جلوگیری کنند و همچنین راننده را به طور جدی به همین مشکل هشدار دهند. گاهی اوقات برای تسریع گرما از خنثی کننده کاتالیزوری پس از PU SKA موتور سرد از بخاری های الکتریکی استفاده می کند. سنسورهای غلظت دایره ای، که در حال حاضر استفاده می شود، تقریبا تمام عناصر گرمایشی دارند. در موتورهای مدرن، به منظور محدود کردن انتشار انتشارات مواد مضر در جو

rUR در طول موتور گرم شدن لوکوموتیو های کاتالیزوری اولیه به عنوان نزدیک به جمع کننده اگزوز (شکل 2.78) برای اطمینان از حرارت سریع خنثی کننده به دمای عملیاتی تنظیم شده است. سنسورهای اکسیژن نصب شده قبل و بعد از خنثی کننده.

برای بهبود عملکرد زیست محیطی موتور، نه تنها با لبه های خنثی کننده گاز اگزوز ضروری است، بلکه همچنین برای بهبود فرایندهایی که در موتور ادامه می یابد، ضروری است. محتوای هیدروکربن ها ممکن بود به دلیل کاهش کاهش یابد

"حجم شکاف"، مانند شکاف بین پیستون و دیواره سیلندر بالای حلقه اصلی و حفره های اطراف زین دریچه.

یک مطالعه کامل از شار یک مخلوط قابل احتراق درون سیلندر با استفاده از یک رایانه از تکنیک Ternoye، امکان ایجاد احتراق کامل تر و سطح پایین شرکت را فراهم می کند. سطح NOX با استفاده از سیستم بازیافت گاز اگزوز توسط بور بخش گاز کاهش یافت سیستم فارغ التحصیلی و تغذیه آن را به جریان هوا در ورودی. این اقدامات و کنترل دقیق از عملکرد موتور در حالت های گذرا می تواند کاهش یابد انتشارات مضر به حداقل حتی قبل از کاتالیزور. برای تسریع گرما از خنثی کننده کاتالیزوری و خروجی آن بر روی حالت عملیاتی، این روش نیز به ثانویه در منیفولد اگزوز با استفاده از یک پمپ الکتریکی ویژه استفاده می شود.

یکی دیگر از راه های موثر و مناسب برای خنثی کردن محصولات مضر در گازهای خروجی، پس ازوی شدن شعله است که بر اساس توانایی اجزای قابل احتراق گازهای خروجی (CH، CH، آلدئیدها) به اکسید در دمای بالا است. گازهای خروجی وارد محفظه عامل تکان دهنده، داشتن انژکتور، که از طریق آن هوا گرم از گرما لوبیمک. سوزاندن در محوطه رخ می دهد

شکل. 2.78 منیفولد اگزوز موتورو برای احتراق اتصال دهنده است

با خنثی سازی اولیهشمع

تزریق مستقیم بنزین

اولین سیستم تزریق بنزین به طور مستقیم به سیلندرهای موتور در نیمه اول قرن بیست و یکم ظاهر شد. و در موتورهای هواپیما استفاده می شود. تلاش برای اعمال تزریق مستقیم در موتورهای بنزینی خودرو در 40 سالگی از قرن نوزدهم متوقف شد، زیرا چنین موتورهای گران قیمت، غیر اقتصادی و به شدت دودی در حالت های قدرت بالا به دست آمد. تزریق بنزین به طور مستقیم به سیلندر با مشکلات خاصی همراه است. انژکتور برای تزریق مستقیم تزریق بنزین در شرایط پیچیده تر از آنهایی که در خط لوله ورودی نصب شده اند. سر بلوک که این نازل ها باید متصل شود، پیچیده تر و گران تر می شود. زمان اختصاص داده شده به فرآیند مخلوط شدن در طی تزریق مستقیم به طور قابل توجهی کاهش می یابد و بنابراین برای مخلوط خوب، لازم است بنزین را به PWM کاهش دهد.

با تمام این مشکلات موفق به مقابله با متخصصان میتسوبیشی، به Toraya برای اولین بار سیستم تزریق مستقیم بنزین را در موتورهای خودرو اعمال کرد. اولین سریال ماشین میتسوبیشی. گالن با موتور 1.8 GDI (تزریق مستقیم بنزین - تزریق مستقیم بنزین) در سال 1996 ظاهر شد (شکل 2.81). در حال حاضر آهنرباهای با تزریق مستقیم بنزین تولید Peugeot-Citroen، رنو، تویوتا، Daimlerchrysler و دیگر تولید کنندگان (شکل 2.79؛ 2.80؛ 2.84).

مزایای سیستم تزریق مستقیم عمدتا در بهبود بهره وری سوخت، و همچنین افزایش ظرفیت افزایش می یابد. اولین با توانایی موتور با سیستم تزریق مستقیم برای کار توضیح داده شده است

شکل. 2.79. موتور موتور Volkswagen FSI با تزریق مستقیم بنزین

شکل.2.80. در سال 2000، PSA Peugeot-Citroen موتور HPI دو لیتری سیلندر خود را با تزریق مستقیم بنزین، که می تواند بر روی ترکیب ضعیف کار کند، ارائه کرد

در ترکیب بسیار ضعیف. افزایش قدرت به دلیل این واقعیت است که سازمان فرایند عرضه سوخت به سیلندر موتور باعث افزایش میزان فشرده سازی تا 12.5 می شود (در موتورهای بنزینی معمولی، به ندرت قادر به ایجاد یک نسبت فشرده سازی بیش از 10 است به شروع انفجار).

در موتور GDI، پمپ سوخت فشار 5 مگاپاسکال را فشار می دهد. نازل مغناطیسی الکترو نصب شده در ترفند بلوک سیلندر بنزین به طور مستقیم به سیلندر موتور تزریق شده و می تواند در دو حالت کار کند. با توجه به سادگی سیگنال الکتریکی عرضه شده، می تواند سوخت یا یک مشعل مخروطی قدرتمند یا یک جت جمع و جور (شکل 2.82) را تزریق کند. پایین پیستون به شکل یک حفاری کروی شکل خاصی دارد (شکل 2.83). این فرم اجازه می دهد تا شما را به چرخش هوا ورودی، برای ارسال فیوز تزریقی به شمع احتراق نصب شده در مرکز اتاق احتراق. سیم لوله ورودی در کنار آن قرار ندارد و عمودی

شکل. 2.81. موتور Mitsubishi GDI - PER موتور سریال با یک سیستم تزریق بنزین Mediocre

اما در بالا. این خمش های تیز را ندارد و بنابراین هوا با سرعت بالا می آید.

شکل.2.82 نازل موتور GDI می تواند در دو حالت عمل کند، ارائه قدرت (a) یا جمع و جور (B) مشعل بنزین اسپری

در بهره برداری از موتور با یک سیستم تزریق مستقیم، سه حالت مختلف را می توان تشخیص داد:

1) حالت عملیات در مخلوط های فوق العاده دیواره؛

2) حالت عملیات در مخلوط استوکیومتری؛

3) حالت شتاب های تیز از انقلابهای کوچک؛

حالت اولاین مورد در مورد زمانی که ماشین بدون USSKINI شدید با سرعت حدود 100-120 کیلومتر در ساعت حرکت می کند استفاده می شود. در این حالت، یک مخلوط بسیار ضعیف قابل احتراق با ضریب بیش از حد بیش از 2.7 استفاده می شود. در شرایط عادی، چنین مخلوط نمی تواند از جرقه بیرون بیاید، بنابراین نازل توسط سوخت به بسته تزریق می شود در پایان تاخیر فشرده سازی (همانطور که در دیزل) تزریق می شود. حفاری کروی در پیستون بر روی گوشت گاو جریان سوخت به الکترودهای پلاگین جرقه، که در آن غلظت بالا از بخار بنزین امکان مخلوط کردن مخلوط را فراهم می کند.

حالت دومهنگامی که شما نیاز به دریافت یک ماشین با سرعت بالا و با شتاب های تیز استفاده می شود استفاده می شود قدرت بالا. چنین نحوه حرکت نیاز به ترکیب استوکیومتری مخلوط دارد. مخلوطی از چنین ترکیب به راحتی قابل اشتعال است، اما موتور GDI افزایش یافته است

فشرده سازی، و به منظور تزریق De Tonation، نازل سوخت را با یک مشعل قدرتمند تزریق می کند. پس از آن، سوخت ریز، سوخت سیلندر را پر می کند و سطح سیلندر را تبخیر می کند، احتمال انفجار را کاهش می دهد.

حالت سومما لازم است گشتاور بزرگ را با فشار مطبوعات پدال "گاز" به دست آوریم

بطری های کوچک این حالت موتور در طی یک چرخه متفاوت است، نازل دو بار کار می کند. در طول زمان مصرف در سیلندر

شکل. 2.83 پیستون موتور با تزریق مستقیم بنزین دارای فرم خاصی است (فرایند احتراق بیش از پیستون)

4. سفارش شماره 1031. 97

شکل. 2.84. ویژگی های سازنده موتور با تزریق مستقیم بن Zina Audi 2.0 FSI

خنک کننده آن با یک مشعل قدرتمند توسط یک مخلوط فوق العاده دیواره (a \u003d 4.1) تزریق می شود. در پایان تاکید از نازل فشرده یک بار دیگر سوخت را تزریق می کند، اما مشعل فشرده. در عین حال، مخلوط در سیلندر غنی شده است و انفجار رخ نمی دهد.

در مقایسه با موتور معمولی با یک سیستم قدرت با یک بنزین توزیع شده، موتور با سیستم GDI حدود 10٪ ارزان تر است و 20٪ دی اکسید کربن کمتر به اتمسفر است. افزایش قدرت موتور به 10٪ می رسد. با این حال، همانطور که توسط عملیات اتومبیل ها با چنین موتورهای نوع نشان داده شده است، آنها بسیار حساس به محتوای گوگرد در بنزین هستند.

فرآیند تزریق اولیه بنزین توسط مدار تزریق شد. در این فرآیند، بنزین به سیلندرهای موتور تزریق می شود، در پیشبرد مخلوط با هوا با یک نازل خاص. نازل مداری شامل دو فک، سوخت و هوا است.

شکل. 2.85 کار نازل مداری

هوای هوای هوا به صورت فشرده از یک کمپرسور ویژه با فشار 0.65 MPa می آید. فشار سوخت 0.8 مگاپاسکال است. اول، چربی بالا ذکر شده باعث می شود، و سپس در لحظه مناسب و هوا، بنابراین مخلوط سوخت هوا به شکل یک آئروسل (شکل 2.85) به سیلندر تزریق می شود.

نازل در سر سیلندر در کنار پلاگین جرقه ای که سوخت و جت های هوا را به طور مستقیم به الکترودهای جرقه ای وصل می کند، نصب می شود، که باعث ایجاد احتراق خوب آن می شود.

در اتومبیل های مدرن در بنزین نیروگاه ها اصل عملیات سیستم شبیه به آن است که در موتورهای دیزلی استفاده می شود. در این موتورها، آن را به دو ورودی و تزریق تقسیم می شود. اولین عرضه هوا و سوخت دوم را فراهم می کند. اما با توجه به ویژگی های سازنده و عملیاتی، عملیات تزریق به طور قابل توجهی متفاوت از دیزل استفاده می شود.

توجه داشته باشید که تفاوت در سیستم های تزریق موتورهای دیزل و بنزین به طور فزاینده ای پاک می شود. برای به دست آوردن بهترین ویژگی ها، طراحان راه حل های سازنده را قرض می گیرند و آنها را اعمال می کنند انواع متفاوت سیستم های قدرت.

دستگاه و اصل عمل جراحی تزریق تزریق

نام دوم سیستم های تزریق موتورهای بنزینی تزریق است. ویژگی اصلی آن دوز دقیق سوخت است. این با استفاده از انژکتور در طراحی به دست می آید. دستگاه تزریق موتور تزریق شامل دو جزء - اجرایی و کنترل است.

وظیفه بخش اجرایی شامل عرضه بنزین و اسپری آن است. این شامل عناصر کامپوزیتی نیست:

1. پمپ (الکتریکی).
2. عنصر فیلتر کردن (تمیز کردن خوب).
3. تامین سوخت.
4. رمپ
5. نازل

اما این تنها اجزای اصلی است. مولفه اجرایی ممکن است شامل تعداد دیگری از اجزای اضافی و قطعات - تنظیم کننده فشار، سیستم تخلیه مازاد بنزین، جاذب.

وظیفه این عناصر شامل تهیه سوخت و تضمین دریافت آن به نازل هایی است که تزریق آنها انجام می شود.

اصل بهره برداری از اجرایی اجرایی ساده است. هنگام چرخاندن کلید احتراق (در برخی از مدل ها - هنگام باز کردن درب راننده)، پمپ الکتریکی شامل می شود، که پمپ بنزین را پمپ می کند و آنها را با عناصر دیگر پر می کند. سوخت تمیز می شود و خطوط سوخت وارد رمپ می شوند که نازل ها را متصل می کند. با توجه به سوخت پمپ در سراسر سیستم تحت فشار است. اما ارزش آن کمتر از دیزل است.

باز کردن نازل ها به علت پالس های الکتریکی عرضه شده از بخش کنترل انجام می شود. این جزء سیستم تزریق سوخت شامل یک واحد کنترل و مجموعه ای از دستگاه های ردیابی سنسور است.

این سنسورها نشانگرها و پارامترهای عملیاتی را دنبال می کنند - سرعت چرخش میل لنگ، مقدار هوا عرضه شده، دمای زغال سنگ، موقعیت دریچه گاز. نشانه ها به واحد کنترل (ECU) می آیند. این اطلاعات را با داده های ذکر شده در حافظه مقایسه می کند، بر اساس آن طول پالس های الکتریکی که به نازل ها عرضه می شود تعیین می شود.

الکترونیک مورد استفاده در بخش کنترل سیستم تزریق سوخت برای محاسبه زمان برای باز کردن نازل در یک زمان یا حالت دیگری از عملکرد واحد قدرت مورد استفاده قرار می گیرد.

انواع انژکتور ها

اما توجه داشته باشید که این طراحی کلی سیستم تامین سوخت بنزینی است. اما انژکتورها چندین را توسعه داده اند، و هر یک از آنها دارای ویژگی های سازنده و کار خود است.

سیستم های تزریق موتور در اتومبیل استفاده می شود:

• مرکزی؛
• توزیع شده؛
• مستقیم.

تزریق مرکزی اولین انژکتور محسوب می شود. ویژگی آن این است که فقط از یک نازل استفاده شود، که بنزین را در منیفولد ورودی در همان زمان برای همه سیلندرها تزریق می کند. در ابتدا، مکانیکی بود و هیچ الکترونیک در طراحی مورد استفاده قرار نگرفت. اگر دستگاه انژکتور مکانیکی را در نظر بگیریم، شبیه به یک سیستم کاربورتور است، با یک تفاوت واحد که به جای کاربورتور، یک نازل درایو مکانیکی استفاده می شود. با گذشت زمان، ثبت مرکزی الکترونیکی ساخته شد.

در حال حاضر این نوع به دلیل تعدادی از کاستی ها استفاده نمی شود، که اصلی آن توزیع سوخت ناهموار بر سیلندر است.

تزریق توزیع شده در حال حاضر شایع ترین سیستم است. طراحی این نوع انژکتور در بالا شرح داده شده است. ویژگی آن این است که سوخت برای هر سیلندر نازل خود را می دهد.

در طراحی این نوع نازل ها در منیفولد ورودی نصب شده و در کنار GBC واقع شده اند. توزیع سوخت در سیلندرها باعث می شود تا دوز دقیق بنزین را تضمین کند.

تزریق فوری در حال حاضر پیشرفته ترین نوع بنزین است. در دو نوع قبلی، بنزین به جریان هوا منتقل شد، و مخلوط شروع به انجام هنوز در منیفولد ورودی انجام شد. انژکتور طراحی همان سیستم تزریق دیزل را کپی می کند.

در انژکتور با خوراک فوری، اسپری های نازل در محفظه احتراق قرار می گیرند. به عنوان یک نتیجه، اجزای مخلوط سوخت و هوا در اینجا به طور جداگانه به سیلندر راه اندازی می شوند و در حال حاضر در محفظه خود آنها مخلوط شده اند.

ویژگی این انژکتور این است که تزریق بنزین نیاز به شاخص های فشار سوخت بالا دارد. و ایجاد آن یک گره دیگر را به دستگاه بخش اجرایی اضافه می کند - پمپ فشار بالا.

سیستم های قدرت موتورهای دیزل

و سیستم های دیزلی ارتقا یافته است. اگر قبلا آن را مکانیک بود، در حال حاضر موتور دیزل مجهز به کنترل الکترونیکی است. این همان سنسورها و واحد کنترل را به عنوان یک موتور بنزینی استفاده می کند.

در حال حاضر سه نوع تزریق دیزل در اتومبیل وجود دارد:

1. با پمپ توزیع
2. راه آهن مشترک.
3. پمپ نازل

همانطور که در موتورهای بنزینی طراحی شده است تزریق دیزل متشکل از واحدهای اجرایی و کنترل است.

بسیاری از عناصر بخش اجرایی همانند انژکتورها هستند - مخزن، سوخت گیری، عناصر فیلتر کردن. اما گره هایی نیز وجود دارد که بر روی موتورهای بنزینی یافت نمی شوند - پمپ پمپاژ سوخت، TNVD، سوخت بالا فشار برای حمل و نقل.

در سیستم های مکانیکی موتورهای دیزلی، TNVD های ردیف مورد استفاده قرار گرفت، که در آن فشار سوخت برای هر نازل باعث ایجاد جفت پیمایش جداگانه خود شد. چنین پمپ ها دارای قابلیت اطمینان بالا بودند، اما بزرگ بود. لحظه تزریق و مقدار تزریق سوخت دیزل توسط پمپ تنظیم شد.

در موتورهای مجهز به پمپ توزیع، در طراحی پمپ، تنها یک جفت پینگر استفاده می شود، که باعث سوخت برای نازل می شود. این گره با اندازه های جمع و جور مشخص می شود، اما منابع آن کمتر از ردیف است. این سیستم فقط در وسایل نقلیه مسافری استفاده می شود.

راه آهن مشترک یکی از موثرترین سیستم های تزریق موتور دیزلی است. مفهوم کلی عمدتا از انژکتور با خوراک جداگانه قرض گرفته شده است.

در چنین دیزلی، لحظه ای از خوراک و مقدار سوخت "سر" اجزای الکترونیکی. وظیفه پمپ فشار بالا تنها تخلیه سوخت دیزل و ایجاد فشار بالا است. علاوه بر این، سوخت دیزل بلافاصله به نازل ها اعمال نمی شود، اما در رمپ اتصال نازل ها.

پمپ- نازل - نوع دیگری از تزریق دیزل. در این طرح هیچ TNVD وجود ندارد و جفت های پینگر که فشار سوخت دیزل را ایجاد می کنند، در انژکتورها گنجانده شده است. چنین راه حل سازنده اجازه می دهد تا شما را به ایجاد بالاترین مقدار فشار سوخت در میان گونه های تزریق موجود در واحدهای دیزل.

در نهایت، ما توجه داریم که اطلاعات در اینجا بر روی انواع تزریق موتور قابل تعمیم داده می شود. برای مقابله با طراحی و ویژگی های انواع مشخص شده، آنها به طور جداگانه در نظر گرفته می شوند.

ویدئو: کنترل تزریق سوخت