هیچ پاسخ واحدی برای این سوال وجود ندارد که چه کسی اولین موتورسیکلت را ساخته یا همانطور که اغلب گفته می شود چه کسی موتورسیکلت را اختراع کرد. در همان زمان، گوتلیب دایملر و ویلهلم مایباخ رسما نویسندگان اولین موتورسیکلت ثبت شده شدند.
رایت واگن
کالسکه اسبی با موتور نفت سفید یا Reitwagen در اشتوتگارت ساخته شد و در سال 1885 به ثبت رسید. این وسیله نقلیه دارای چهار چرخ چوبی بود - دو چرخ اصلی و دو چرخ کمکی در طرفین. قاب دوچرخه اول نیز چوبی بود و محرک چرخ عقب نیز تسمه ای بود. موتور زیر صندلی قرار داشت.
حجم کار واحد چهار زمانه هوا خنک 264 سی سی بود.حداکثر قدرت موتور (0.5 اسب بخار در 600 دور در دقیقه) برای شتاب دادن اولین موتورسیکلت به سرعت 11 کیلومتر در ساعت کافی بود. یک سال پس از ظهور اولین نسخه تک سرعته، توسعه دهندگان یک مدل موتور سیکلت دو سرعته را معرفی کردند. "واگن" فقط 90 کیلوگرم وزن داشت.
قابل توجه است که اهداف ایجاد جدید وسیله نقلیهتوسعه دهندگان این کار را نکردند. آنها فقط باید کارایی موتور احتراق داخلی جدیدی را که توسعه داده بودند ثابت کنند و چشم انداز استفاده از آن را برای انجام کارهای خاص بررسی کنند. قدرت یک موتور کوچک به وضوح برای نصب در یک واگن با اندازه کامل کافی نبود، به همین دلیل است که طراحی سبک وزن یک وسیله نقلیه بسیار ساده با موتور ایجاد شد.
اولین Reitwagen واقعی در سال 1903 در آتش سوزی در شرکت Daimler-Motoren-Gesellschaft نابود شد. کپی هایی از "اولین موتور سیکلت" اصلی را می توان در موزه های مرسدس بنز در اشتوتگارت، مونیخ، موزه Deutsches و همچنین در ژاپن، ایالات متحده آمریکا، استرالیا یافت.
پیش از رایت واگن حداقل سه خودروی دو چرخ موتوری ساخته شده بود. تفاوت آنها در این بود که اولی دارای موتور بخار بود، در حالی که زاییده فکر دایملر و مایباخ دارای احتراق داخلی بود. اما در این موضوع همه چیز مشخص نیست. واقعیت این است که در سال 1882، انریکو برناردی نمونه اولیه یک موتور سیکلت مدرن با موتور بنزینی تک سیلندر را ایجاد کرد. این موتورسیکلت تنها با وجود سه چرخ با معروف ترین موتور سیکلت اول متفاوت بود.
گوتلیب دایملر
گوتلیب ویلهلم دایملر، طراح و مهندس مشهور آلمانی، یک صنعتگر موفق است. نام دایملر به لطف توسعه چندین نوع موتور احتراق داخلی و ایجاد یکی از اولین خودروهای جهان در سراسر جهان مشهور شد.
دایملر در حالی که در کارخانه ای در روتلینگ کار می کرد، با ویلهلم مایباخ نوزده ساله آشنا شد. مهندس توانا مایباخ برای سال ها شریک تجاری دایملر شد.
در سال 1879، دایملر به عنوان یکی از مدیران فنی کارخانه منصوب شد که مدیر آن نیکولاس اتو، مخترع موتور احتراق داخلی چهار زمانه بود. اختلافات با اتو، دایملر و مایباخ را مجبور کرد تا کارخانه را ترک کنند و با هم در آزمایشگاه خودشان شروع به کار کنند.
دایملر اولین موتور احتراق داخلی خود را در سال 1885 طراحی کرد و در طول مسیر یک کاربراتور اختراع کرد. این موتور روی یک واگن چوبی نصب شد و اولین موتور سیکلت جهان به ثبت رسید. کمی بعد یک گاری چهار چرخ با موتور به دنیا معرفی شد (اولین ماشین) موتور بیرونیو بالونی که توسط موتور احتراق داخلی به حرکت در می آید.
Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) در سال 1890 تاسیس شد. موتورهای آسمان، زمین و دریا به محصولات اصلی آن و در عین حال نماد این شرکت تبدیل شده اند - یک ستاره سه پر که نماد سه عنصر دایملر است.
گوتلیب دایملر در سال 1900 در اشتوتگارت درگذشت.
یک سال بعد، ویلهلم مایباخ از شرکت سهامی خارج شد تا به طور مستقل به کار خود ادامه دهد. اولین خودروی این شرکت در سال 1892 فروخته شد. به زودی این شرکت به یک کارآفرین انگلیسی فروخته شد. در سال 1899 اولین دایملر با نام مرسدس مونتاژ و فروخته شد.
ویلهلم مایباخ
ویلهلم مایباخ - یک کارآفرین و مهندس آلمانی، در خانواده یک نجار متولد شد که زود یتیم شد. پس از مرگ والدینش، ویلهلم در خانه برادر کشیش ورنر بزرگ شد. پسر این فرصت را پیدا کرد که درس بخواند و بعداً در یک کارخانه ماشین سازی تمرین کند. مدیر فنی جدید شرکت (گوتلیب دایملر) توجه را به مرد جوان با استعداد جلب کرد و پس از آن آنها شروع به کار با یکدیگر در ایجاد موتورهای جدید کردند.
اولین موتور موفق مایباخ که با نفت سفید کار می کرد در سال 1883 ساخته شد. شایستگی قابل توجه میباخ و در ساخت موتور کاربراتوری برای اولین موتور سیکلت جهان.
در سال 1889، در نمایشگاهی در پاریس، خدمه دایملر/مایباخ با اولین موتور دو سیلندر V جهان - توسعه مایباخ - معرفی شدند. همین گاری موتوری اولین خودروی جهان با قدرت موتور بیش از 1 اسب بخار محسوب می شود. اولین موتور چهار سیلندر چهار زمانه توسط مایباخ در سال 1890 طراحی شد.
در سال 1900، پس از مرگ گوتلیب دایملر، ویلهلم مایباخ به همراه پسر بنیانگذار شرکت، مدیریت Daimler Motoren Gesellschaft را بر عهده گرفتند. هفت سال بعد، مایباخ و پسرش شرکت تولید موتور، Maybach Motoren-Werke را تأسیس کردند.
معلوم است که موتور پیشرفت تنبلی معمولی انسان است. این اوست که ما را وادار می کند به دنبال کوتاه ترین، سریع ترین و راحت ترین راه برای حل مشکلی باشیم که زندگی را آسان تر می کند. تنبلی که حرکت را با پای پیاده برد، نام "موتور سیکلت" دارد. این نام خودروهای دو یا سه چرخ با فرود عمودی، وجود زیرپایی و از همه مهمتر وجود یک موتور از مکانیکخواه پنوماتیک باشد، برق یا موتور احتراق داخلی. تاریخچه آن نه چندان دور، کمی بیش از یک قرن پیش آغاز شد.
بهترین ... اولین
جد موتورسیکلت فعلی در همان ابتدای قرن نوزدهم اختراع شد و موتور آن مانند بسیاری از اختراعات آن زمان توسط بخار تسلط یافت. اما اولین موتورسیکلت که قلب آن شروع به "سوختن داخلی" کرد، 129 سال پیش توسط طراح صنعتی آلمانی گوتلیب دایملر همراه با مهندس هموطن دیگر ویلهلم مایباخ مونتاژ شد. این دوچرخه که از چوب نیز ساخته شده بود، به عنوان پایه ای برای دوچرخه ای در نظر گرفته شد که تقریباً نیم قرن قبل توسط نجیب زاده فرانسوی، کنت دو سیرواک، مونتاژ شده بود. حق ثبت اختراع برای طرحی به نام صادر شد گاری اسب با موتور نفت سفیدیا Reitwagen
با یک گاری واقعی، پدر موتورسیکلت فقط مربوط به قاب، چهار چرخ و پره های آنها از چوب بود، در حالی که رینگ ها از فلز ساخته شده بودند. گیربکس تسمه بود و موتور از یک سیلندر با حجم 264 سانتی متر مکعب تشکیل شده بود. قدرت اعلام شده کمتر از همه او را به یک واگن مرتبط می کرد و حتی به 1 اسب بخار هم نمی رسید، بلکه فقط نیمی از آن بود و می توانست بیش از دوازده کیلومتر در ساعت سرعت ایجاد کند. وزن کل این سازه نیم سانتی متر بود و در ساعات جنگ جهانی اول به عنوان وسیله اصلی حمل و نقل به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت.
... هر که با ما اول نیست، دومی با ماست!
هیچ محدودیتی برای کمال اختراعی شخص دیگری وجود ندارد، و یک مدل اصلاح شده جدید، یک دهه بعد، در برابر جامعه جهانی ظاهر شد. این مدل بیشتر شبیه موتورسیکلت های مدرن بود: با دو سیلندر با حجم 1498 سانتی متر مکعب و قدرتی که می توانست تا دو و نیم اسب را توسعه دهد همراه بود. با نام تجاری "Hildebrand & Wolfmuller" تولید می شد و روی چرخ هایی با اندازه های مختلف حرکت می کرد. این واحدها علیرغم اینکه ظاهر فوق العاده ای داشتند و می توانستند تا 45 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرند، تقاضای کافی نداشتند و دو سال بعد تولید را متوقف کردند. علیرغم اینکه صنعتگر هنریک هیلدبراند و همراهانش، کارمندان کارخانه کارل بنز، آلویس ولفمولر و هانس گزنهوف موفق به مونتاژ دومین مدل موتورسیکلت در جهان شدند، آنها هنوز به حق صاحب قهرمانی در تولید انبوه موتورسیکلت هستند.
مقام سوم افتخاری
16 سال دیگر گذشت و در اولین سال از آغاز قرن بیستم، مونتاژ خود را با نام تجاری "NSU" به پایان رساند. سومین موتور سیکلت دنیا. او از نظر سرعت فقط پنج کیلومتر از مدل دوم پایین تر بود، اما آنقدرها سنگین نبود و 38 کیلوگرم وزن داشت. شرکت "Zedel" برای این وسایل نقلیه موتوری موتورهایی با قدرت یک و یک چهارم اسب بخار تولید می کرد که در زیر یک قاب قرض گرفته شده از دوچرخه پنهان شده بودند. درایو عقب بدون تغییر باقی ماند و تسمه رانده شد، دو پدال برای کمک به او اضافه شد.
توسعه بیشتر تمدن موتورسیکلت دستخوش تغییرات سازنده تری است. آنها عبارتند از رها کردن قاب دوچرخه و نصب یک طرح جدی تر - یک لوله فلزی با قطر گسترده که باتری مکانیزم احتراق به آن وصل شده بود و در نهایت کمربند با یک زنجیر جایگزین شد. این عقل گرایی متعلق به اولین مدل آمریکایی، برند بود هندی.
موتور تک سیلندر با ظرفیت 260 سانتی‌متر مکعب، با این حال، چهار زمانه بود و در زیر صندلی پنهان شده بود و خودرو را به قدرت 1.75 اسب بخار رساند. مخزن سوخت روی گلگیر چرخ عقب قرار گرفت. این تبدیل ها هیچ مزیت خاصی در سرعت و قدرت به خودرو نداد و به معنای واقعی کلمه، چهار سال بعد، این مدل دارای موتور جدیدی با قدرت 2 و یک چهارم اسب بخار و حجم 310 سانتی متر مکعب شد.
پیچش‌ها و چرخش‌های زیر در پیشنهادهای منطقی برای اصلاح موتورسیکلت‌ها در جدول خلاصه شده است:
| سال | مخترع | نام تجاری | نوآوری ها |
| 1903 | جوزف مرکل | میلواکی مرکل | - قاب لولایی - موتور 1 سیلندر - کمربند چرمی |
| 1903 | هارلی دیویدسون | هارلی دیویدسون | حجم موتور 405 سانتی متر مکعب - قطر چرخ فلایو - 23.5 سانتی متر، وزن 12.7 کیلوگرم |
| 1905 | جوزف مرکل | مسابقه "پرنده مرکل" | - اضافه شدن گیربکس 2 سرعته - حجم موتور 1000 سانتی متر مکعب |
| 1912 | ایالات متحده آمریکا | "هندی" | -موتور V دو سیلندر 633 سانتی متر مکعب -power-3.5 لوش. نیروها "ییل" - موتور با هوا خنک می شود و دارای 2 باله افقی است موتور اکسلسیور 20 R -1000 سانتی متر مکعب، 4 سیلندر 20 اسب بخار. زور - خنک کننده هوا - گیربکس 4 سرعته - سرعت - 160 کیلومتر در ساعت -وزن-227 کیلوگرم |
| 1913 | "هندی" | ورزش | حجم موتور 1000 سانتی متر مکعب |
| 1923 | آلمان | BMW R 32 | ظرفیت موتور 486 سانتی متر مکعب -قدرت 8.5 لوش. زور - سرعت 95 کیلومتر در ساعت -گیربکس 3 سرعته -وزن-122 کیلوگرم |
اولین موتورسیکلت تولیدی
تولیدکنندگان موتورسیکلت سریالی که در برابر همه فراز و نشیب ها ایستادگی کرده اند و شاهکارهای موتورسیکلت خود را تا به امروز به دنیا عرضه می کنند، بدون شک همچنان شرکتی باقی مانده اند که توسط 4 نفر تاسیس شده است. این سه برادر بودند: والتر، آرتور و ویلیام دیویدسون و ویلیام هارلی، که اولین موتور را در سال 1901 مونتاژ کردند، با امکان نصب روی یک دوچرخه معمولی. تا به حال، دفتر اصلی هارلی دیویدسون در میلواکی، ویسکانسین، جایی است که قبلاً اولین گاراژ چوبی برای مونتاژ وسایل نقلیه موتوری قرار داشت. مدلهای این برند تا به امروز یکی از بهترین نمایندگان دنیای موتورسیکلت آمریکایی به حساب می‌آیند و طراحی و وقار آنها توسط تمام کشورهای کره زمین به رسمیت شناخته می‌شود.
اختراع موتور سیکلت
روز تولد موتور سیکلت 29 آگوست 1885 در نظر گرفته شده است (اختراع این موتورسیکلت از این روز است). مهندس آلمانی گوتلیب دایملر حق امتیاز یک موتورسیکلت را دریافت کرد که برای اولین بار در نوامبر 1885 به نمایش گذاشته شد.
مهندسان آلمانی گوتلیب دایملر و دستیارش ویلهلم مایباخ امروز یک "ماشین سواری" ساختند - یک دوچرخه با قاب چوبی و یک تسمه محرک، به وزن 50 کیلوگرم، با موتور تک سیلندر بنزینی با حجم 264 سانتی متر مکعب، که قدرت را توسعه می دهد. 0.5 اسب بخار در چرخ عقب، در هر طرف، یک چرخ کوچک فنردار از راه دور وجود داشت (همه چرخ ها با رینگ های آهنی و پره های چوبی بودند). مایباخ اولین کسی بود که تصمیم گرفت سوار شود و پدربزرگ چوبی موتورسیکلت با سرعت 12 کیلومتر در ساعت راهی جاده شد. دایملر مدت زیادی برای بازگشت منتظر ماند و سرانجام آنها ظاهر شدند. مایباخ موتور را خاموش کرد، موتورسیکلت را سر جایش گذاشت و آهی کشید: «این ماشین نیست، گوتلیب، این یک استخوان شکن است. به شما تبریک میگویم!"
موتور سیکلت در قرن بیستم و در آغاز قرن بیست و یکم
از دوچرخه به موتور سیکلت
هم اولین موتورسیکلت و هم اولین اتومبیل تقریباً به یک شکل ظاهر شدند. "اول" در هر دو مورد به عنوان خدمه با موتور احتراق داخلی در نظر گرفته می شود، طراحی های قبلی با موتورهای بخار تا نقطه عطف در سال 1885 سعی کردند این اصطلاح را نامگذاری نکنند، اگرچه پس از این تاریخ اصطلاح "موتور سیکلت" به آن پیوست شده است. چنین ماشین هایی بدون هیچ سایه ای از شک یا "ماشین". پدر مشترک این دو خودرو، مهندس آلمانی گوتلیب دایملر است، اگرچه دوباره تقریباً هر کشوری "والدین" خود را صدا می کند. اما درختان شجره نامه، اگرچه با تاج ها و ریشه ها از نزدیک در هم تنیده شده اند، اما هنوز متفاوت هستند: اگر ماشین تقریباً همه انواع چرخ دستی های چرخدار را در اجداد خود حساب کند، اجداد موتورسیکلت یکی است - یک دوچرخه.
شروع صنعت
دوره 1900 تا 1905 اغلب توسط مورخان به عنوان "دوران موتور سیکلت" نامیده می شود زیرا این همان چیزی است که موتور سیکلت در آن زمان به نظر می رسید. در این زمان، تقاضا برای موتورسیکلت سر و صدا ایجاد کرد و صدها شرکت وارد تجارت جدید شدند که به کیفیت بالای محصولات کمکی نکرد. رونق موتور سیکلت در مطلوب ترین شرایط شروع شد - تقاضای عجله ای از جانب کسانی وجود داشت که دیگر نمی توانستند از پویایی دوچرخه و نیاز به رکاب زدن راضی باشند، صنعت دوچرخه در سراسر جهان کاملاً توسعه یافته بود و موتور سیکلت اساساً تفاوت چندانی با دوچرخه ندارد. بسیاری از کارخانه‌های دوچرخه، دوچرخه‌های موتوردار را فقط به دوچرخه اضافه کردند، به خصوص که دیگر هیچ مشکلی با واحدهای نیرو و اجزای آن وجود نداشت: ده‌ها شرکت موتورهای سبک و نسبتاً قابل اعتماد را به همه ارائه کردند. محبوب ترین ها فرانسوی De Dion و Peugeot، Minerva بلژیکی و FN، Fafnir آلمانی بودند. بسیاری از شرکت ها نیز قاب های تقویت شده، لاستیک ها، سیستم های جرقه زنی و سایر قطعات را ارائه کردند. در این سال ها بود که شرکت های زیادی متولد شدند که برای بیش از نیم قرن مسیر توسعه موتورسیکلت را تعیین می کنند. طبیعتاً آن دسته از تولیدکنندگانی که نتوانستند محصولات خود را با کیفیت مورد نیاز ارائه کنند، در آغاز قرن بیستم صحنه را ترک کردند.
در آغاز قرن جدید، سرانجام ظاهر و جزئیات دستگاه فنی موتورسیکلت شکل گرفت. موتور سیکلت قاطعانه دو چرخ شد - سه چرخه ها به آرامی از بین رفتند، آنها در اثر بی ثباتی در پیچ ها و جاده های بد خراب شدند. موتور نیز به پایین قاب حرکت کرد و در داخل آن قرار داشت، گاهی اوقات در قاب تعبیه می شد یا در زیر آن معلق بود - همانطور که اکنون در قاب های ستون فقرات وجود دارد. در طراحی خود، همه موتورها از De Dion کپی کردند: یک سیلندر، میل لنگ بسته، سوپاپ ورودی خودکار، اگزوز با درایو بادامک اجباری. پیشرفته ترین شرکت ها جرأت کردند که شیر ورودی را کنترل کنند. کاربراتورهای تبخیری تا سال 1905 عملاً جایگزین کاربراتورهای اسپری شدند. سیستم های جرقه زنی که توسط باتری و بوبین یا مگنتو کار می کنند ولتاژ پاییناما از سال 1902، بوش برای هر نوع موتوری، مگنتوها و شمع های ولتاژ بالا تولید کرده است که بسیار محبوب شده اند. موتورسیکلت ها گیربکس یا وسیله دیگری برای تعویض ضریب دنده نداشتند. درایو تسمه بود، کلاچ وجود نداشت - با دستگاهی برای تنظیم کشش تسمه جایگزین شد. زنجیرهای درایو یک استثنای نادر بودند - آنها در برابر تکان هایی که هنگام راه اندازی موتور بدون کلاچ رخ می دهد مقاومت نکردند. اما درایو زنجیر مطمئناً از روی پدال‌های پا وجود داشت که هم برای روشن کردن موتور در حرکت و هم کمک به موتور در صعودهای شیب دار و گاهی اوقات به عنوان جایگزینی برای موتور در صورت خرابی کار می کرد. ابزار حرکت این موتورسیکلت ها صرفاً دوچرخه بود، گاهی اوقات سعی می کردند چرخ جلو را با فنر فنر کنند. ترمزهای نوع کفشی که بر روی یک چرخ یا قرقره انتقال عمل می کنند. در سال 1902، باودن ترمزهای کالیپر نعل اسبی (همانطور که در دوچرخه های ورزشی مدرن یافت می شود) را به ثبت رساند که به سرعت گسترش یافت. هیچ سیستم برقی (غیر از احتراق) وجود نداشت، از فانوس های روغنی یا استیلن برای رانندگی در شب استفاده می شد.
در سال 1914، موتور سیکلت به ماشینی قابل اعتماد و بادوام تبدیل شد که می توانست به عنوان یک وسیله نقلیه سبک و ارزان در بدترین جاده ها عمل کند. او باید این خصوصیات را در جنگ تأیید می کرد. برای اولین بار، بریتانیای کبیر سعی کرد در طول جنگ علیه بوئرها از موتور سیکلت استفاده کند. اما تنها در جنگ جهانی اول، موتورسیکلت ها واقعاً عظیم شدند: شرکت های موتور سیکلت سفارش ده ها هزار خودرو را دریافت کردند. موتورسیکلت ها برای ارتباط استفاده می شدند، مسلسل ها بر روی موتورسیکلت های سنگین با چرخ های کناری نصب می شدند. جنگ جهانی اول اغلب "جنگ اول موتورها" نامیده می شود: برای اولین بار، یک ماشین، یک هواپیما، یک موتور سیکلت به صورت دسته جمعی در خصومت ها شرکت کردند. و به این ترتیب آنها در نهایت ثابت کردند که آنها فقط اسباب بازی برای ورزشکاران ثروتمند نیستند. در جبهه های جنگ، موتورسیکلت، همانطور که بود، گواهی کیفیت دریافت کرد: "از قبل قابل اعتماد است. هاردی مناسب برای استفاده در هر شرایطی.
دوران طلایی
دوره بین پایان جنگ جهانی اول و شروع رکود بزرگ اغلب به عنوان "دوران طلایی" در تاریخ موتورسیکلت شناخته می شود. در این زمان، موتور سیکلت به عنوان یک وسیله نقلیه قابل اعتماد، که تقریباً برای هر کارگری با درآمد مناسب مقرون به صرفه بود، شهرت پیدا کرده بود. او هنوز توسط رقابت اتومبیل - به استثنای ایالات متحده - تهدید نشده است. عملکرد موتورسیکلت نیز ارزان بود: هنوز بویی از بحران سوخت به مشام نمی رسید. بنابراین ، موتور سیکلت گسترده شد - در انگلستان تا سال 1929 بیش از 700 هزار موتورسوار وجود داشت.
در این زمان، سه کلاس اصلی از موتورسیکلت ها قبلاً توسعه یافته بودند. متداول ترین موتورسیکلت های "ظرفیت مکعب متوسط" - با موتورهای تک سیلندر چهار زمانه با حجم کاری 300-500 سی سی بود. اکثر این موتورها دارای هر دو سوپاپ با تحریک مثبت و در پایین بودند. کاربراتور - نوع اسپری، احتراق - از مگنتو ولتاژ بالا. در یک بلوک جداگانه یک جعبه دنده دو یا سه سرعته قرار داشت. محرک چرخ عقب توسط یک زنجیر غلتکی است، همچنین با یک تسمه یافت می شود. قاب لوله ای دیگر مانند قاب دوچرخه نیست. چرخ جلو معمولاً در یک دوشاخه متوازی الاضلاع یا در یک سیستم اتصال معلق است، چرخ عقب بدون تعلیق است - فقط NSU آلمان فنرهایی را بین قاب و بازو چرخان معرفی کرد. چیز کمیاب ترمزهای درام با لنت های کشویی بود، بیشتر اوقات ترمز کفشی بود که در آن لنت روی قرقره یک درایو تسمه یا روی یک لبه مخصوص در چرخ جلو فشار می آورد. چراغ های جلوی برقی ظاهر شدند، اما آنها انرژی را از باتری دریافت می کردند که باید از برق اصلی شارژ می شد. ژنراتورهای فعلی فقط در موتورسیکلت های آمریکایی ظاهر شدند و هندی ها در سال 1916 سعی کردند از استارت برقی استفاده کنند!
موتورسیکلت های سنگین - از 500 سی سی. و بالاتر - به طور معمول دارای موتورهای چهار زمانه V شکل دو سیلندر، سوپاپ پایین یا با دریچه ورودی بالایی بود. از سال 1907، شرکت انگلیسی داگلاس موتورسیکلت های محبوبی را با یک موتور باکسر دو سیلندر که در سراسر فریم قرار دارد، یعنی 1 سیلندر جلو، دوم عقب، تولید می کند. FN بلژیکی و هندرسون آمریکایی دارای موتورهای چهار سیلندر خطی بودند.
موتورسیکلت های سبک - تا 300 سانتی متر مکعب - اغلب به موتورهای تک سیلندر دو زمانه مجهز بودند، اگرچه موتورهای چهار زمانه همچنان غالب بودند. خیلی اوقات آنها جعبه دنده نداشتند ، درایو یک تسمه مستقیم به چرخ عقب بود.
بریتانیای کبیر قدرت پیشرو موتورسیکلت در آن سال ها بود. در نمایشگاه های موتورسیکلت سال 1919، بیش از صد شرکت محصولات خود را ارائه کردند! صنعت موتورسیکلت در بریتانیای کبیر نه تنها توسط شرکت های موتور سیکلت، بلکه توسط یک صنعت بزرگ کل شکل گرفت که در میان آنها شرکت های موتورسازی Villiers و JAP برجسته بودند. Villiers از سال 1914 در موتورهای دو زمانه تخصص داشت، در حالی که JAP موتورهای چهار زمانه را از سال 1902 تولید کرد. واحدهای قدرت این شرکت ها نه تنها توسط بریتانیا، بلکه توسط سایر شرکت ها و نه تنها توسط شرکت های موتور سیکلت استفاده می شد - در یک ماشین سه سیلندر مورگان، یک JAP V-twin در جلو بود.
اولین "بوم اسکوتر موتوری" متعلق به اولین سالهای پس از جنگ است. اتومبیل‌های کوچک با چرخ‌های قطر کوچک، قاب باز و صندلی راحت ناگهان بسیار محبوب شدند - اگرچه این محبوبیت فقط پنج سال به طول انجامید. موتور یا در جلو رها شده بود، با روکشی پوشانده شده بود، یا از قبل مانند اسکوترهای امروزی زیر صندلی قرار داشت. درست است، هنوز به ندرت می‌توانستیم سپر جلو و کف صاف را ببینیم که به خوبی راننده را از خاک جاده محافظت می‌کند.
تا این زمان بود که فعالیت های شرکت های ABC، AJS، Brough-Superior، BSA، Velocette، Douglas، Matchless، Northon، Royal Enfield، Scott، Sunbeam، Triumph، که آثار قابل توجهی در تاریخ توسعه موتورسیکلت و مسیر خود را در آینده مشخص کرد. سه آمریکایی - هارلی دیویدسون، هند و اکسلسیور، شرکت های آلمانی BMW، DKW، NSU، Zundapp، Wanderer، Puch، ایتالیایی Gilera، Moto Guzzi، Benelli، Biachi و دیگران نیز به روند توسعه موتور سیکلت پیوستند.
اتحاد جماهیر شوروی تازه متولد شده با تعمیر انواع خودروهایی که از جنگ داخلی جان سالم به در برده بودند، نیازهای موتورسیکلت را برطرف کرد و سپس واردات آغاز شد. اولین موتورسیکلت طراحی خود در کارخانه سابق Dux تحت هدایت مهندس P. N. Lvov در سال 1924 طراحی شد. این موتورسیکلت که «سایوز» نام داشت، دارای یک موتور 500 سی‌سی تک سیلندر و ترکیبی از ویژگی‌های قدیمی - ورودی سربالا و سوپاپ‌های اگزوز پایین موتور و محرک تسمه - با ویژگی‌های پیشرفته‌ای مانند آرایش سیلندر شیبدار و سیستم تعلیق عقب فنری بود. اما تولید تجهیزات هوانوردی - مشخصات اصلی Dux - بسیار مهمتر شناخته شد و موضوع به ساخت یک نمونه اولیه محدود شد. دومین تلاش برای ایجاد یک موتورسیکلت به سالهای 1928-1929 برمی گردد، زمانی که یک سری از موتورسیکلت های آزمایشی با پنج تغییر مختلف در ایژفسک ایژستالزاود تحت رهبری P.V. Mozharov ایجاد شد. Izh-3، Izh-4 و Izh-5 دارای موتورهای مختلف آلمانی با حجم کاری 200 تا 750 سی سی بودند، اما اصلی ترین آنها Izh-1 و Izh-2 با موتورهای دو سیلندر V شکل پایین سوپاپ با کارکرد بودند. حجم 1200 سی سی گیربکس های سه سرعته بلوک با موتور و کاردان محرک. موتور دارای آرایش میل لنگ طولی نسبت به جهت حرکت بود. موتورسیکلت ها دارای قاب های مهر و موم شده بودند که پشت آن به طور همزمان به عنوان محفظه برای صدا خفه کن، چنگال های جلو از نوع نئاندر عمل می کرد - به طور کلی، شاسی هر پنج اتومبیل ایژفسک تحت تأثیر شدید ایده های این طراح آلمانی طراحی شده است. . متأسفانه، تمام این پیشرفت ها قرار بود تجربی باقی بمانند، در آن زمان بود که سنت "با شکوه" شکل گرفت: کار آزمایشی طراحان شوروی همیشه به دلیل اصالت و سطح فنی پیشرفته خود بر خلاف تولید سریال ناامیدکننده کسل کننده برجسته بود.
در ژاپن نیز اوضاع نه متزلزل شد و نه تغییر کرد. اولین موتورسیکلت ناراتسو شیماتسو که در سال 1908 ساخته شد، و در سال 1913 انجمن میاتا تولید انبوه موتورسیکلت آساهی را با الگوبرداری از Triumph انگلیسی آغاز کرد - با این حال، این موضوع دو سال بعد پایان یافت و طی آن تنها 40 موتورسیکلت ساخته شد. در دهه بیست، چندین کارخانه نیمه صنایع دستی چندین صد موتورسیکلت در سال تولید می کردند - بخش اصلی بازار موتور ژاپن متعلق به سازندگان موتور سیکلت خارجی بود.
بعد از بحران
بحران اقتصادی جهانی که در اکتبر 1929 با فروپاشی بورس نیویورک آغاز شد، دوره تاریخ بین دو جنگ جهانی را به دو قسمت تقریباً مساوی تقسیم می کند. "رکود بزرگ" همه جنبه های زندگی را تحت تاثیر قرار داد و تاثیر قدرتمندی بر پیشرفت موتورسیکلت گذاشت. تولید موتورسیکلت چندین بار کاهش یافت، بسیاری از شرکت‌ها تعطیل شدند، بسیاری از شرکت‌های باقی مانده مجبور به ادغام و تصاحب نگرانی‌های قدرتمندتر شدند. اما کاهش تقاضا باعث تحریک طراحان شد و باعث ایجاد موتورسیکلت های قدرتمندتر و قابل اعتمادتر شد. صنعت موتور سیکلت در اکثر کشورها در دهه سی به همان روشی رفت که قبلاً صنعت خودرو طی کرده بود: به تولید انبوه روی آورد ، دقت ساخت قطعات افزایش یافت ، مواد پیشرفته تری در طراحی موتور سیکلت استفاده شد.
ظاهر موتورسیکلت در سال 1929 توسط دو مدرسه طراحی تعیین شد: انگلیسی و آلمانی. موتورسیکلت کلاسیک بریتانیایی دارای یک موتور تک سیلندر، چهار زمانه، عمودی، با جعبه دنده سه سرعته در یک بلوک جداگانه، با درایو زنجیر بود. قاب تک لوله ای - یک پیشرفت مهم انتقال از لحیم کاری به جوشکاری الکتریکی بود - سیستم تعلیق چرخ عقب نرم نداشت، چنگال جلو یک متوازی الاضلاع بود، سیستم دروید. ترمزهای طبلی روی هر دو چرخ. احتراق از یک مغناطیس ولتاژ بالا، یک ژنراتور و یک باتری تمام برق را تامین می کرد. اتومبیل‌های «پایه» موتورهای زیر سوپاپ را حفظ کردند، دوچرخه‌های اسپورت دارای دوچرخه‌های مسابقه‌ای با میل بادامک بالای سر بودند، و دوچرخه‌های مسابقه‌ای دارای میل بادامک بالای سر بودند. علاقه مندان به سایدکار همچنان طیف گسترده ای از موتورسیکلت های دوقلوی V را در اختیار داشتند، اما موتورهای تک سیلندر زیر سوپاپ تا 600 سی سی که قدرت کافی برای این سرویس را داشتند، از آنها سبقت گرفت. در بین موتورسیکلت های سبک موتورهای تک سیلندر دو زمانه بسیار محبوب بودند. موتورسیکلت های انگلیسی در این زمان به درجه ای از کمال رسیده بودند که بسیاری از خبره ها در تمام نقاط جهان هنوز در مورد آن زمان هایی که "موتورسیکلت های واقعی" در انگلیس ساخته می شدند آه می کشند. در همان سال ها، اجداد هلی کوپترهای مدرن و موتورسیکلت های اسپرت ساخته شدند.
موتورسیکلت های مدرسه آلمانی بیشتر از موتورهایی در همان بلوک با گیربکس استفاده می کردند (همانطور که در آن زمان به آنها "موتورهای بلوک" می گفتند). برخی از شرکت ها از درایو کاردان استفاده کردند. قاب های ساخته شده از عناصر مهر و موم شده محبوب بودند، و تعلیق های جلو اغلب پیوندی بودند، با یک عنصر الاستیک به شکل فنر یا فنر برگ. سیستم تعلیق عقب نادر بود. مسابقه تسلیحاتی، که در آن موتورسیکلت نقش «میز» برای آموزش خلبانان آینده و حمایت دولت را به خود اختصاص داد، منجر به این واقعیت شد که صنعت موتور سیکلت آلمان تا اواسط دهه 30 تولید سالانه بریتانیا را بیش از دو برابر کرد. از موتور سیکلت ها
ایتالیا با ناپدید شدن کامل در اولین نفس بحران اقتصادی موتورسیکلت های بزرگ با موتورهای دو سیلندر مشخص شد - بنزین در ایتالیا در دهه 30 گران ترین در اروپا بود. اما موتورسیکلت هایی با موتورهای تک سیلندر چهار زمانه با شخصیت اسپرت برجسته بسیار دوست داشتند. در ایتالیا، خیلی زودتر از بقیه اروپا، سیستم تعلیق چرخ های عقب نرم، معمولا با دمپرهای اصطکاکی، گسترش یافت. شرکت‌های فرانسوی در دهه 30 انواع مختلفی از موتورسیکلت‌ها را تولید کردند، اما دو دسته به وضوح ترجیح داده می‌شدند: موتورسیکلت‌های سبک با حجم موتور تا 175 سانتی‌متر مکعب، اغلب مجهز به موتورهای دو زمانه، و موتورسیکلت‌های ورزشی به روح مدرسه انگلیسی با تک‌نفره عمودی. -موتورهای چهار زمانه 500 سی سی.
در دهه 1930 تولید انبوه موتورسیکلت در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. اولین فرزند یک کپی از DKW آلمانی Luxus-300 بود، یک موتورسیکلت کوچک با یک سیلندر موتور دو زمانه. اولین دسته از 25 ماشین آزمایشی، بخشی از واحدهای وارداتی، در کارخانه لنینگراد "Promet" مونتاژ شد. پس از آزمایش هایی که به مدت دو سال به طول انجامید، تولید انبوه این موتورسیکلت ها بلافاصله در دو کارخانه - با نام تجاری "L-300" در کارخانه لنینگراد "Red October" و "Izh-7" در Izhmash آغاز شد. در سال 1938، یک موتور سیکلت با موتور L-8 سوپاپ چهار زمانه 350 سی سی در لنینگراد طراحی شد و به زودی تولید آن در لنینگراد، در کارخانه موتور سرپوخوف و در ایژفسک (با نام تجاری Izh-12) آغاز شد. در سال 1931، تحت رهبری P.V. Mozharov، طراحی یک موتور سیکلت سنگین آغاز شد. ایده آنها ترکیبی از کپی موتور 750 سی سی V شکل هارلی دیویدسون با شاسی طراحی شده با روح BMW بود. در سال 1935 تولید سریال این موتورسیکلت ها با نام تجاری "PMZ-A-750" در کارخانه مکانیکی پودولسک آغاز شد. موفق ترین موتورسیکلت شوروی آن زمان TIZ-AM-600 بود که تولید آن در سال 1935 در کارخانه ابزار تاگانروگ آغاز شد. استالین از نظر ساختاری، یک کپی از BSA با یک موتور تک سیلندر با سوپاپ پایین به سمت جلو بود. اما مهمترین چیز این است که کارخانه که فرهنگ تولید بالایی داشت، توانست از کیفیت بالای ساخت موتورسیکلت هایی که عمدتاً وارد ارتش سرخ می شد اطمینان حاصل کند. در پایان دهه سی، طرح های مسابقه جالبی در کارخانه ایجاد شد: TIZ-6 و TIZ-7 با موتورهای تک سیلندر با میل بادامک بالای سر و TIZ-51 با موتور دو سیلندر با آرایش موازی سیلندرها، دو. میل بادامک بالای سر و سوپرشارژر زولر. به طور کلی، موتورسیکلت قبل از جنگ در اتحاد جماهیر شوروی عجیب و غریب باقی ماند - در سال 1940، تنها 4600 موتورسیکلت توسط تمام کارخانه های موتور سیکلت تولید شد. وضعیت در ژاپن بسیار مشابه بود، که در همان سال 3000 موتورسیکلت تولید کرد که عمدتاً کپی هایی از هارلز دیویدسون های سنگین برای اهداف ارتش بودند.
جنگ
در انگلستان، بسیاری از کارخانه های موتور سیکلت به تولید تجهیزات ارتش، قطعات برای صنعت هواپیما روی آوردند. AMC به عنوان تامین کننده اصلی موتورسیکلت برای نیروهای مسلح شناخته شد - از دوشاخه تلسکوپی در موتورسیکلت های AJS 350 سی سی و Matchless استفاده کرد - اولین در بریتانیا، BSA، که یک نسخه ارتشی از یک مدل تک سیلندر 500 سی سی، Velocette تولید کرد. رویال انفیلد با موتور سوپاپ بالاسری 350 سی سی، که دو گزینه موتورسیکلت تولید می کرد - یک موتور سیکلت 500 سی سی تک دستی و یک موتور سیکلت 600 سی سی با چرخ محرک چرخ کناری، یک موتورسیکلت سبک وزن 125 سی سی ساخت. واحدهای فرود. چتربازان انگلیسی یک موتور سیکلت ویژه دیگر دریافت کردند - یک Velobike کوچک تاشو با موتور 100 سی سی دو زمانه که در یک ظرف مخصوص قرار می گرفت و می توانست در عرض چند دقیقه پس از فرود در حالت آماده باش قرار گیرد. یک موتورسیکلت ارتش ویژه جالب توسط Triumph آماده شد. این موتور دو سیلندر خطی 350 سی سی داشت و طبق نتایج کمیسیون نظامی به عنوان بهترین موتورسیکلت ارتش انگلیس شناخته شد. اما کارخانه این شرکت در اوایل جنگ با بمباران کاملاً ویران شد و پس از بازسازی تنها یک نوع از مدل معمولی تک سیلندر را برای ارتش تولید کرد.
هارلی دیویدسون آمریکایی و هندی در مقادیر زیادی برای ارتش های نه تنها ایالات متحده، بلکه نسخه های نظامی موتورسیکلت های خود را با موتورهای سوپاپ پایین دو سیلندر V شکل برای ارتش ایالات متحده تولید کردند. علاوه بر این، هر دو شرکت سعی کردند موتورسیکلت های ارتش ویژه ایجاد کنند. هارلی دیویدسون BMW R71 آلمان را به عنوان یک مدل انتخاب کرد و قوای محرکه آن - یک موتور باکسر دو سیلندر با یک جعبه دنده چهار سرعته و یک درایو کاردان - با یک دنده معمولی "هارلی" ترکیب کرد. هزار عدد از این موتورسیکلت ها ساخته شد و با موفقیت در جبهه های شمال آفریقا مورد استفاده قرار گرفت، جایی که شن و ماسه برای آن بسیار مضر بود. درایوهای زنجیره ای. هندی یک موتورسیکلت با موتور دو سیلندر V-twin ساخت که به صورت طولی در قاب و همچنین با میل محرک قرار گرفته بود، اما این پیشرفت آزمایشی باقی ماند.
به طور کامل به توسعه موتورسیکلت های ارتش ویژه در آلمان نزدیک شد. علاوه بر انواع استاندارد DKW، NSU، Ardi، Triumph و Puch، BMW و Zundapp مدل های بسیار مشابهی تولید کردند - با موتورهای دو سیلندر 750 سی سی باکسر OHV، محرک چرخ کناری با دیفرانسیل قفل کننده و گیربکس های چهار سرعته با معکوس کردنو یک مولتیپلایر دو مرحله ای. خیلی ماشین جالب- همزیستی یک موتور سیکلت و یک تانک - در سال های جنگ توسط NSU تولید شد. بدنه ای جعبه ای شکل فولادی در دو مسیر، مجهز به موتور خودروی 1.5 لیتری اوپل، دارای دوشاخه موتور سیکلت متوازی الاضلاع با یک چرخ در جلو بود و همه اینها را موتور سیکلت کاترپیلار می نامیدند. ماشین می توانست یک تریلر سه تنی را بکشد.
شرکت های ایتالیایی Biachi، Gilera و Moto Guzzi انواعی از مدل های 500 سی سی غیرنظامی خود را برای ارتش ایتالیا تولید کردند. یک پروژه بسیار جالب از یک موتور سیکلت خاص توسط مهندس مارسل ویولت در فرانسه ساخته شد. این موتور سیکلت دارای یک قاب مهر و موم شده بود که به راحتی به چندین قسمت جدا می شد و یک موتور دو سیلندر دو زمانه روغن خنک در یک محفظه تک با جعبه دنده داشت. شرکت خودروسازی سیمکا 230 دستگاه از این ماشین ها را تولید کرد، اما این سفارش نه توسط فرانسوی ها، بلکه توسط ارتش لهستان انجام شد.
در اتحاد جماهیر شوروی، طراحی یک موتور سیکلت ارتش ویژه در سال 1940 آغاز شد. همان BMW R71 به عنوان پایه در نظر گرفته شد که دستور داده شد با دقت کپی شود. برای این منظور پنج موتور سیکلت برای حفظ راز در سوئد خریداری و تکثیر شد. برای ساخت موتورسیکلتی که شاخص M-72 را دریافت کرد، سه کارخانه در سال 1941 به طور همزمان شروع به کار کردند - در مسکو، لنینگراد و خارکف. اما وقوع جنگ مجبور به تخلیه تجهیزات این کارخانه‌ها در شرق، به اورال اربیت شد، جایی که در زمان کوتاهتولید این موتورسیکلت ها تسلط یافت. کارخانه تاگانروگ حتی بیشتر تخلیه شد - به تیومن، جایی که موتورسیکلت های TIZ-AM-600 تا سال 1943 تولید می شد و نمونه های اولیه یک موتور سیکلت ویژه با موتور باکسر دو سیلندر 1000 سی سی و محرک چرخ کناری ساخته شد. اما با این حال، نیازهای ارتش سرخ به موتورسیکلت در طول جنگ بزرگ میهنی عمدتاً از طریق اجاره وام از ایالات متحده آمریکا و بریتانیا تامین می شد.
بعد از جنگ
جنگ طولانی و وحشتناک به پایان رسیده است. برای مردم اروپا و کل زمین، بازگرداندن صلح نه تنها به معنای رهایی از وحشت جنگ، بلکه کار سخت برای بازگرداندن آنچه ویران شده بود بود. تغییرات در جامعه به ناچار سرنوشت موتورسیکلت را تحت تاثیر قرار داد. بازسازی پس از جنگ تقریباً به همه مشاغل با درآمد خوب داد، اما در عین حال، صنعت خودرو نتوانست با سیل سفارشات برای خودروهای ارزان قیمت همراهی کند. و بسیاری در جستجوی وسیله حمل و نقل قابل قبول به موتور سیکلت یا اسکوتر روی آوردند. تولید موتور سیکلت به طور بی سابقه ای افزایش یافت، از سال 1950 تا 1960 ناوگان موتور سیکلت جهان بیش از ده برابر شد. نقش مهمی در این امر توسط اسکوتر محبوب ایفا کرد که با تلاش پیاجو و اینوسنتی باعث رونق واقعی در اروپای پس از جنگ شد. این موتورسیکلت نیز محبوبیت فوق العاده ای به دست آورد - یک موتورسیکلت بسیار ساده با موتور 50 سی سی، یک پدال کمکی و یک قاب باز در بالا. در عین حال، موتورسیکلت های پس از جنگ هیچ تفاوتی با موتورهای قبل از جنگ نداشتند، زیرا جنگ پروژه های آینده نگرانه را کنار گذاشت.
در پایان دهه پنجاه، نیروی بی سابقه ای در بازار موتور سیکلت جهانی ظاهر شد - صنعت موتور سیکلت ژاپن. صنعت موتورسیکلت ژاپنی با تولید نیمه‌صنایع دستی از کپی‌های بد ساخت خودروهای خارجی شروع کرد، تنها در ده سال، صنعت موتورسیکلت ژاپنی به یک صنعت پیشرفته با پتانسیل فوق‌العاده تبدیل شد. این ژاپنی ها هستند که قرار است عصر جدیدی را در تاریخ موتور سیکلت باز کنند - اما این در دهه شصت اتفاق می افتد.
در نمایشگاه موتورسیکلت در برلین، اکثریت (48.2٪) مدل های موتورسیکلت دارای موتورهای دو زمانه بودند، تعداد کمی کوچکتر - 34٪ - سوپاپ های سربار چهار زمانه تک سیلندر. سیستم احتراق باتری به وضوح غالب بود - 89٪ از همه مدل ها. گیربکس ها توسط چهار سرعت (57.2٪) در یک بلوک با موتور غالب بودند. موتورسیکلت ها دارای قاب های لوله ای و مهر و موازی با دوشاخه متوازی الاضلاع یا اهرمی بودند - فقط BMW می توانست از یک تلسکوپی مدرن تر به رخ بکشد. تعلیق فنر عقب نیز از نوع شمعی شروع به پخش شدن کرد اما در تعداد کمتر. اولین سالهای پس از جنگ به طور چشمگیری این تصویر را تغییر داد، به خصوص از نظر آویزها. کمتر از پنج سال بعد، تصور یک موتورسیکلت مدرن بدون دوشاخه های جلو تلسکوپی و سیستم تعلیق نرم عقب دشوار شد.
بریتانیای کبیر ذخیره "موتورسیکلت های واقعی" در دهه پنجاه باقی ماند. برخلاف بقیه اروپا، نه موتور سیکلت و نه اسکوتر هرگز در اینجا بسیار محبوب نبوده اند. موتور چهار زمانه عمودی - موتورهای دو سیلندر در اواخر دهه چهل رواج یافت - علامت تجاری اتومبیل های انگلیسی باقی ماند. با هدایت اصل "صادرات یا مرگ"، شرکت های بریتانیایی صادرات خود را به آمریکای ثروتمند افزایش دادند که منجر به محبوبیت بیشتر خودروهای پرسرعت قدرتمند با موتورهای بزرگ شد. فقط در اواخر دهه 50 ، موتورسیکلت های سبک تر با موتورهای دو زمانه در برنامه های تولید ظاهر شدند. کنسرت AMC تنها در سال 1958 اولین موتورسیکلت "کوچک" را با موتور سوپاپ بالای 250 سی سی عرضه کرد. اما خریداران موتورسیکلت‌هایی را دوست داشتند که با روحیه صرفاً بریتانیایی ساخته می‌شدند و این نگرانی مدام در حال افزایش بود: در سال 1953، او شرکت معروف Northon را خرید. در ترکیب آن موتورسیکلت هایی با موتورهای تک سیلندر 350 و 500 سی سی وجود داشت. و 2 سیلندر خطی با حجم های 500، 600 و 650 سی سی. محبوبیت موتورسیکلت و موفقیت ورزشی او کمک زیادی کرد. اما موتورهای سوپاپ سقفی 350 و 500 سی سی تک سیلندر نورتون موفق تر بود، سلطه ای که از دهه 1950 با موتورسیکلت های دارای زیرانداز جدید به نام "Featherbed" تثبیت شد. ("پرینا"). قاب لوله ای سبک وزن مجهز به یک چنگال تلسکوپی و یک بازو با دو ضربه گیر بود. آنچه را که دوچرخه های نورتون در مسیرهای مستقیم به رقبای چند سیلندر خود از دست دادند، در پیچ ها جبران کردند. 5 بار سوارکاران بریتانیایی با موتورهای نورتون قهرمان جهان شده اند.
BSA که Ariel، Sunbeam و از سال 1950 Triumph را زیر نظر خود درآورد، تا اواسط دهه 50 بزرگترین شرکت موتورسیکلت سازی در جهان باقی ماند. بر همین اساس برنامه تولید آن نیز متنوع بود. به مدل های سنتی با موتورهای تک سیلندر چهار زمانه، یک مدل دو زمانه Bantam کمی پس از جنگ اضافه شد - یک کپی از DKW-KT125. موتورسیکلت در بین کسانی که به وسایل نقلیه دو چرخ به عنوان حمل و نقل ارزان نگاه می کردند بسیار محبوب شد. برای خبره‌های سوارکاری ورزشی، BSA در اواخر دهه چهل شروع به تولید موتورسیکلت با موتورهای دو سیلندر کرد. در دهه 50، BSA بر تولید انواع اسکوترها - از 70 سی سی دندی تا 250 سی سی تیگرکس با موتور چهار زمانه دو سیلندر، تسلط یافت. Velocette نیز از این روند حمایت کرد - طرفداران این برند هوس سرعت داشتند. در اواخر دهه 1940، موتورسیکلت های فیلیپ وینسنت وینسنت با موتور 1000 سی سی V-twin و گیربکس 4 سرعته و موتور تک سیلندر 500 سی سی وارد این سری شد، اما هزینه آنها با در نظر گرفتن مونتاژ دستی، اگرچه در خود گنجانده شده بود. بسیاری از راه حل های فنی مدرن، آنقدر عالی بود که در سال 1955 تولید متوقف شد.
بازار آمریکا در دوره پس از جنگ مورد هجوم موتورسیکلت های وارداتی از بریتانیا، آلمان و ایتالیا قرار گرفت. شرکت‌های محلی که برای چنین حمله‌ای آماده نبودند، تحت فشار خارجی‌ها شکست خوردند - تنها هارلی دیویدسون، با تکیه بر وابستگی سنتی آمریکا به دوقلوهای بزرگ V، سرپا ماند. هارلی دیویدسون و چند شرکت نیمه‌صنایع‌دستی مانند موستانگ، که میکروموتور سیکلت‌هایی با موتورهای چهار زمانه کم‌سرعت از ماشین‌های چمن‌زنی تولید می‌کنند - این کل صنعت موتورسیکلت آمریکا تا پایان دهه پنجاه است. اولین اولین آن سالها - در سال 1957، مدل Sportster، با موتور سوپاپ بالای سر با حجم 883 سی سی، هنوز هم امروزه تولید می شود. از طرف دیگر هند نتوانست در برابر جنگ با رقبا مقاومت کند، افسوس که تنها مدل Chief آن انتظارات را برآورده نکرد و در سال 1953 بسته شد.
صنعت موتور سیکلت در آلمان برای مدت طولانی نتوانست از آسیب های ناشی از جنگ بهبود یابد: در سال 1949، همه کارخانه ها تنها 8 هزار موتور سیکلت تولید کردند. اما از آن زمان به بعد، رشد اقتصادی سریع آغاز شد و تقاضا برای موتورسیکلت به طرز باورنکردنی افزایش یافت. برای شرکت های موتور سیکلت، دوران طلایی فرا رسیده است. با تلاش مهندسان آلمانی در اوایل دهه 1950، پراکندگی کاملی از طرح های باشکوه ایجاد شد و تا سال 1955 موتورسیکلت های آلمانی پیشرفته ترین موتورسیکلت های جهان بودند. این را تقلیدهای متعددی که در آن به وجود آمد تأیید می کند کشورهای مختلف- از اتحاد جماهیر شوروی به ژاپن - و صادرات روزافزون که در سال 1956 به 40 درصد کل تولید رسید. اوج در سال 1955 بود، زمانی که بیش از یک میلیون موتور سیکلت، اسکوتر و موتور سیکلت در آلمان تولید شد. اما در نیمه دوم دهه 1950، نزولی شدید آغاز شد - "معجزه اقتصادی" ادامه یافت، رفاه آلمانی ها به سرعت در حال رشد بود و آنها به طور انبوه به ماشین تغییر کردند که باعث بحران صنعت شد - آدلر , Horex, Triumf (TWN) بازار را ترک کردند. از سال 1949، آدلر یک سری موتورسیکلت و اسکوتر سبک با موتورهای دو زمانه طراحی خود را روانه بازار کرد که موفق ترین آنها مدل MB-250 مدل 1953 با موتور دو سیلندر دو زمانه بود. این طراحی ساده و در عین حال با پتانسیل خوبی برای تقویت، مبنای ساخت موتورسیکلت های معروف ژاپنی یاماها، سوزوکی و کاوازاکی قرار گرفت و در عین حال به جدیدترین مدل این شرکت تبدیل شد. BMW در سال 1949 تولید موتورسیکلت با موتور تک سیلندر سوپاپ بالای 245 سی سی را از سر گرفت. و دو سیلندر مخالف، همچنین سوپاپ های سربار 490 و 593 سانتی متر مکعب. شاسی طبق قوانین قبل از جنگ ساخته شده است: یک قاب دوبلکس لوله ای، یک چنگال تلسکوپی جلو، یک تعلیق شمع عقب. موتورسیکلت های BMW به دلیل قابلیت اطمینان همراه با دینامیک عالی از شهرت واقعاً افسانه ای برخوردار بودند. DKW در سال 1949 در شعبه سابق Auto Union در اینگولشتات احیا شد. در ابتدا، تولید محبوب DKW RT125 از سر گرفته شد، مدل های جدیدی توسعه یافت، از جمله در سال 1954 - یک اسکوتر کوچک روی چرخ های بالا "Hohhy" با تغییر دهنده خودکار کمربند V. علاوه بر این، این نگرانی یک موتور مسابقه ای 3 سیلندر 2 زمانه 350 سی سی را توسعه داد، که در آن دو سیلندر در موقعیت معمول، به صورت موازی، و سوم - به صورت افقی، مجهز به تشدید کننده هایی بود که بخشی از مخلوط کار را به سیلندرها برمی گرداند. ، که هنگام دمیدن به داخل اگزوز پرواز کرد - با آن، DKW چندین جایزه ورزشی را به دست آورده است. NSU تولید "Quick" قبل از جنگ را در اواخر سال 1945 آغاز کرد. به زودی در برنامه تولیدمدل های دیگر دوباره ظهور کردند، با موتورهای دو زمانه و چهار زمانه با جابجایی از 125 تا 350 سانتی متر مکعب، در سال 1949 - اولین مدل NSU فاکس پس از جنگ با قاب مهره ای ستون فقرات، چنگال جلوی اتصال کوتاه، سیستم تعلیق عقب با یک مرکزی مونوشک و موتور 100 سی سی چهار زمانه. در سال 1952، موتور 250 سی سی "ماخ" با درایو غیرعادی اصلی میل بادامک بالای سر شروع به کار کرد. در سال 1953، تولید موتور سیکلت های Quickly نیز آغاز شد، که به محبوب ترین موتور سیکلت آلمان تبدیل شد - در سال 1960، میلیونمین سالگرد Quickly منتشر شد. و از سال 1955 این شرکت شروع به تولید اسکوتر تحت لیسانس شرکت ایتالیایی Innocenti کرد. در آن سال، NSU حدود 300000 موتور سیکلت، اسکوتر و موتور سیکلت تولید کرد و به بزرگترین شرکت موتورسیکلت سازی در جهان تبدیل شد. فروش موفق کمک زیادی به موفقیت ورزشی کرد. موتورسیکلت های مسابقه ای این شرکت بر اساس طرح های توسعه یافته در اواخر دهه سی ساخته شدند. از سال 1953 تا 1955، سوارکاران این شرکت پنج عنوان جهانی را در کلاس های 125 و 250 سانتی متر مکعب کسب کردند. در این موتورسیکلت ها در کلاس های مختلف، 54 رکورد سرعت ثبت شد و رکورد مطلق سه بار به روز شد و در سال 1956 به 337.89 کیلومتر در ساعت رسید.
دو کارخانه بزرگ در قلمرو منطقه شرقی تحت اشغال آلمان باقی ماندند: شعبه BMW در Eisenach و کارخانه DKW در Zschopau. BMW تا سال 1955 مدل R35 را با موتور 350 سی سی تک سیلندر با سوپاپ بالای سر با گیربکس چهار سرعته، درایو کاردان و قاب مهر شده تولید می کرد. نام تجاری به EMW تغییر یافت، بخش های آبی در نماد قرمز شدند. در سال 1949، کارخانه DKW موفق به تولید یک DKW RT125 بهبود یافته قبل از جنگ با نام تجاری IFA با یک چنگال تلسکوپی و سیستم تعلیق عقب شمعی شد. در سال 1952، تولید یک موتور سیکلت سنگین تر با طراحی کاملاً اصلی آغاز شد - با یک موتور باکسر دو زمانه دو سیلندر با میل لنگ و درایو کاردان به صورت طولی. سری جدیدی از موتورسیکلت ها با موتورهای تک سیلندر دو زمانه 172 و 244 سی سی، دوشاخه های جلوی اتصال بلند و مخازن بنزین مشخص که با چراغ جلو ادغام شده بودند، در سال 1956 ظاهر شدند. این موتورسیکلت ها قبلا حمل شده اند برند جدید MC (MZ-Motorradwerke Zschopau). در سال 1953، یک بخش مسابقه در کارخانه ایجاد شد. در موتورهای مسابقه، یک قرقره دیسکی که روی میل لنگ نصب شده بود ظاهر شد و امکان به دست آوردن زمان بندی نامتقارن سوپاپ، یک پنجره بای پس اضافی در مقابل اگزوز و تشدید کننده ها را فراهم کرد. در پایان دهه پنجاه، موتورسیکلت‌های MZ در کلاس‌های 125 سی‌سی و 250 سی‌سی بسیار سریعترین بودند و به نظر می‌رسید که تنها یک مو آنها را از قهرمانی در مسابقات جهانی جدا می‌کرد.
مرکز دیگری برای ساخت موتورسیکلت در اواخر دهه 1940 در سوهل، در کارخانه اسلحه سازی سابق سیمسون پدیدار شد. در اینجا تولید موتور سیکلت AWO-425 به سنت BMW آغاز شد: یک موتور تک سیلندر چهار زمانه 250 سی سی با میل لنگ طولی و درایو کاردان. نام AWO مخفف "Avtovelo" بود - یک شرکت سهامی شوروی که چندین کارخانه آلمانی را متحد کرد که تجهیزاتی را برای تحویل تحت غرامت تولید می کردند. در سال 1952، کارخانه های این شرکت به دولت GDR منتقل شد و موتور سیکلت با نام تجاری سیمسون شروع به تولید کرد. تا سال 1961 در برنامه تولید کارخانه باقی ماند ، اما قبلاً در سال 1955 اولین موتورسیکلت با موتور تک سیلندر دو زمانه ساخته شد و به تدریج تجهیزات سبک ، مقرون به صرفه تر و محبوب تر ، جایگزین موتورسیکلت گران قیمت چهار زمانه شد.
صنعت موتور سیکلت ایتالیا بلافاصله پس از پایان جنگ جهانی دوم توسعه سریعی را تجربه کرد. ویژگی بارز این دوره غلبه زیاد موتورسیکلت های سبک، اسکوترها، موتورسیکلت ها است: در پانزده سال پس از جنگ، عملاً یک طرح جدید از یک موتور سیکلت جاده ای با حجم کاری بیش از 250 سانتی متر مکعب ایجاد نشد. تولید انبوه. یکی دیگر از ویژگی های معمول ایتالیا، غلبه موتورهای چهار زمانه در کوچکترین کلاس ها تا 50 سی سی است. دو دلیل برای این وجود دارد: بهترین راندمان موتورهای چهار زمانه (و پس از جنگ، بنزین در ایتالیا گرانترین در اروپا باقی ماند) و سهولت در ایجاد تغییرات ورزشی (در آن زمان موتورهای دو زمانه بودند. حتی کمتر "اسپرت" در نظر گرفته می شود، و موتورهای کوچک با دینامیک عالی همیشه مورد علاقه موتورسواران ایتالیایی خوش اخلاق بوده اند). مهندسان ایتالیایی به دلیل طراحی‌های برتر خود مشهور بودند و موتورسیکلت‌های ایتالیایی لحن مسابقه‌های مداری دهه پنجاه را رقم زدند. مسابقات قهرمانی متعلق به ام وی آگوستا با موتورهای چهار سیلندر خطی دو شفت 500 سی سی بود. پس از ترک مسابقات سه شرکت ایتالیایی دیگر، او یک رکورد منحصر به فرد به دست آورد: سه سال متوالی - از سال 1955 تا 1960 - او عناوین جهانی را در هر چهار کلاس موتورسیکلت تک - 125، 250، 350 و 500 سی سی به دست آورد. بر اساس مسابقه "پانصد"، نمونه اولیه موتورسیکلت جاده ای با موتور چهار سیلندر در سال 1954 ساخته شد - اما زمان چنین هیولاهایی هنوز فرا نرسیده است. همچنین، موفقیت در مسابقه با دوکاتی همراه بود، که در آن مهندس فابیو تالیونی تعدادی جابجایی کوچک ایجاد کرد - 100، 125، 175 و 205 سی سی. - موتورهای سربار تک سیلندر با سیستم بسته شدن سوپاپ اجباری - درایو معروف desmodromic، که شهرت Marquea را ایجاد کرد و هنوز هم استفاده می شود.
توسعه یک وسیله نقلیه جدید برای زمان صلح در Piaggio توسط مهندس Agostino D'Ascanio هدایت شد. طراحی ماشینی که او ایجاد کرد از پیچیدگی فنی آن لذت می برد: یک موتور تک سیلندر دو زمانه با یک جعبه دنده سه سرعته قفل شده است که روی شفت خروجی آن یک چرخ عقب بدون دنده میانی نصب شده است. کل این بلوک با یک بازوی تعلیق عقب ترکیب شد و چرخ‌ها به صورت کنسولی نصب شده بودند. روکش فولادی مهر شده به طور همزمان ارائه می شود بدنه باربر. این دستگاه از نظر فناوری بسیار پیشرفته بود و کار با آن آسان بود. تولید آن در آوریل 1946 با نام Vespa آغاز شد. در ابتدا حجم موتور 98 سی سی بود، دو سال بعد به 124 سی سی رسید و بعداً یک اصلاح 150 سی سی ظاهر شد. محبوبیت اسکوتر فوق العاده بود - به هر حال، زنان با دامن معمولی و ... راهبان که با فرمان ویژه پاپ مجاز به استفاده از این اتومبیل ها بودند، بالاخره می توانستند رانندگی کنند. Concern Innocenti اولین Lambretta خود را در سال 1948 منتشر کرد. این روروک مخصوص بچه ها رابطه واضحی با "روروک مخصوص بچه ها" آمریکایی دوره قبل از جنگ نشان داد: کفپوشی که به یک سپر جلوی کوتاه، یک قاب لوله ای و عدم وجود آستر بالای موتور تبدیل می شد. بر خلاف وسپا، موتور نزدیکتر به وسط اسکوتر قرار داشت، اگرچه بدنه بلوک "موتور انتقال" نیز به عنوان بازوی تعلیق عقب عمل می کرد و درایو شافت خروجی گیربکس بود.
توسعه
آغاز دهه شصت برای بسیاری از کارشناسان انحطاط صنعت موتور سیکلت به نظر می رسید. تولید موتورسیکلت با حجم موتور بیش از 50 سی سی. در تمام کشورهای اروپای غربی به تدریج سقوط کرد و به نظر می رسید که در نهایت فقط یک موپد ارزان و مقرون به صرفه زنده بماند. در واقع، با چرخش جامعه به سمت چرخ ماشین، موتورسیکلت نقش خود را به عنوان یک وسیله حمل و نقل روزمره از دست داد. این تغییرات به ویژه در سرنوشت اسکوتر منعکس شد که تقریباً در پایان دهه ناپدید شد.
اوج
دهه هفتاد به زمان رونق جدید موتورسیکلت تبدیل شد - اما بر مبنایی کاملاً متفاوت. اکنون در کشورهای پیشرفته صنعتی، هیچکس به موتورسیکلت به عنوان وسیله حمل و نقل نگاه نمی کرد - به جز ترافیک شهری. موتورسیکلت به وسیله ای برای تأیید خود، یک وسیله ورزشی، یک اسباب بازی مورد علاقه تبدیل شده است. این هم در محبوبیت موتورسیکلت های قدرتمند و گران قیمت - به قیمت برابر با یک ماشین کوچک - سوپرموتور سیکلت های با جابجایی بزرگ آشکار شد و هم در این واقعیت که حتی سودمندترین موکیکی ها و موتورسیکلت ها نیز لباس های "ورزشی" به تن می کردند. ظاهر موتور سیکلت برای مسابقه. اسکوتر تقریباً ناپدید شد - فقط شرکت ایتالیایی Piaggio به آن وفادار ماند. Innocenti تولید را به شعبه اسپانیا منتقل کرد و چندین کارخانه در اتحاد جماهیر شوروی و هند هنوز این واحدهای ننگین را تولید می کردند.
مدرنیته
اگر دهه هفتاد «دهه طلایی» دیگری در تاریخ موتورسیکلت بود، دهه هشتاد با رکود دیگری آغاز شد. ارقام فروش در سال 1981 اندکی کاهش یافت، اما سقوط واقعی یک سال بعد اتفاق افتاد. به عنوان مثال، در سال 1982، شرکت‌های موتورسیکلت‌سازی در ژاپن بیش از هفت میلیون موتورسیکلت تولید کردند، اما در همان زمان، همه انبارها و فروشگاه‌ها به قدری پر بودند که سال بعد مجموع تولید آنها به 5 میلیون هم نرسید و چند فروشنده دیگر. موتورسیکلت های مدل 1982 را به قیمت ارزان فروخت. اما این ارقام هنوز پایین ترین نقطه نزولی نبودند، تنها در سال 1987 بود که چهار کنسرت روی هم تنها 2 میلیون و 630 هزار موتورسیکلت تولید کردند. از آن زمان، تولید به آرامی در حال افزایش است، اما با چنان سرعت حلزونی که ارقام فروش دهه هفتاد را با اشک روزهای خوش گذشته به یاد می آورند.
در آستانه قرن بیست و یکم
موتور سیکلت مدرن چیست؟ یک اسباب بازی باشکوه، "ماشینی آنقدر عالی که رانندگی با آن حیف است" (به قول یکی از کارمندان مجله آلمانی Motorrad) - برای ساکنان ژاپن، اروپا، آمریکای شمالی. و یک وسیله نقلیه قابل اعتماد و بی تکلف - برای بقیه جهان. علاوه بر این، اگرچه در طول سه دهه گذشته، تعداد بی‌شماری از نشریات اطمینان داده‌اند که موتورسیکلت سرانجام عملکرد حمل‌ونقل خود را از دست داده و به ماشینی برای سرگرمی تبدیل شده است، اما برای میلیون‌ها نفر در هند، روسیه و چین، تنها جایگزین برای عموم باقی مانده است. حمل و نقل - و با توجه به مقیاس رونق موتورسیکلت در کشورهای آسیایی، تعداد موتورسیکلت های اسباب بازی در جهان بسیار بیشتر از موتورسیکلت های اسباب بازی است.
تعداد کمی از مردم می دانند، اما تاریخ ایجاد موتور سیکلت کاملا تصادفی آغاز شد. یک مهندس مخترع که در پایان قرن نوزدهم در آلمان زندگی می کرد، مدت زیادی را در کارگاه خود صرف ساخت یک موتور بنزینی کرد. او نه تنها موفق به مونتاژ یک واحد کار، بلکه طراحی بسیار شبیه به وسایل نقلیه موتوری مدرن شد. این مرد اصلاً به فکر اختراع موتورسیکلت نبود، بلکه فقط می خواست عملکرد موتور را آزمایش کند. در 29 آگوست 1885، او از حیاط بزرگ خود با یک وسیله نقلیه دو چرخ که از یک واحد برق بنزینی نیرو می‌گرفت بیرون راند. این روز را آغاز عصر ساخت موتورسیکلت می دانند.
تولید داخلی
تاریخچه داخلی ایجاد موتور سیکلت در سال 1913 آغاز شد. در طلوع قرن بیستم بود که تلاش هایی برای سازماندهی واردات قطعات از سوئیس و همچنین سازماندهی مونتاژ موتورسیکلت های سبک انجام شد. برای این کار، امکانات تولید در کارخانه Duks واقع در پایتخت اختصاص داده شد. اما به دلیل شروع جنگ جهانی اول، نوار نقاله باید متوقف می شد.
اولین موتورسیکلت غیر سریالی که در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی مونتاژ شد، مدلی به نام سایوز در نظر گرفته می شود. این به لطف اشتیاق یک گروه کامل از مهندسان مسکو که تحت هدایت P. N. Lvov کار می کردند طراحی شد. این مدل یک واحد قدرت چهار زمانه تک سیلندر نسبتاً قدرتمند دریافت کرد که حجم کار آن 500 سانتی متر مکعب بود. علیرغم این واقعیت که توسعه با موفقیت به پایان رسید، مونتاژ انبوه امکان پذیر نبود، زیرا کارخانه مشخصات فعالیت های خود را تغییر داد.
چهار سال پس از مونتاژ و آزمایش اولین مدل در مسکو، تاریخچه موتورسیکلت های تولید داخل ادامه یافت. در ایژفسک تصمیم گرفته شد یک دفتر طراحی ایجاد شود که وظیفه اصلی آن ساخت موتور سیکلت بود. سرپرستی گروه متخصصان بر عهده پیوتر موژاروف بود که یکی از با استعدادترین مهندسان آن زمان به حساب می آمد. تحت رهبری او، کار طراحی پر زحمت آغاز شد و پس از چند سال، پنج مدل موتورسیکلت ساخته شد که تمام آزمایشات را با موفقیت پشت سر گذاشت و برای تولید انبوه آماده شد. تاریخچه ایجاد موتور سیکلت IZH اینگونه آغاز شد.
داستان هایی از ایژفسک
تاریخچه موتورسیکلت های IZH با مدل هایی آغاز شد که IZH-1 و IZH-2 نامیده می شدند. آنها مجهز به یک نیروگاه دو سیلندر V شکل بودند که حجم آن 1200 سانتی متر مکعب بود. در حداکثر بار، این موتور توانایی تولید 24 اسب بخار را دارد. s.، که در آن زمان نتیجه خوبی بود. به محض ورود موتورسیکلت ها به تولید انبوه، مدل های زیر مانند IZH-3، 4 و 5 طراحی و آزمایش شدند.
IZH-3 یک موتور دو سیلندر V شکل دریافت کرد که حجم آن بسیار کمتر از پیشینیان خود بود و به 750 سانتی متر مکعب رسید. سبک ترین و پر جنب و جوش ترین در ترکیب IZH-4 بود که مجهز به موتور دو زمانه با یک سیلندر بود. IZH-5، که نام جذاب "Composition" را دریافت کرد، قرض گرفت نیروگاهموتورسیکلت نئاندر، اما هیچ شباهتی به آن نداشت.
رهبری اتحاد جماهیر شوروی تنها با داشتن طیف مدل های آماده به طور جدی به فکر ساخت کارخانه ای بود که در آن موتورسیکلت های داخلی مونتاژ می شد. در این نقطه از کشور چندین دفتر طراحی به طور همزمان وجود داشت که در لنینگراد، ایژفسک، خارکف و مسکو قرار داشتند. پس از تشکیل کمیسیونی متشکل از کارشناسان هیئت رئیسه شورای عالی اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی و بررسی دقیق این موضوع، تصمیم به احداث کارخانه موتور سیکلت در شهر ایژفسک گرفته شد.
در سال 1933 اولین موتورسیکلت ها خط مونتاژ را ترک کردند و طراحان به کار بر روی مدل های جدید ادامه دادند. با این حال، به دلیل وقوع جنگ، تمام پروژه ها مجبور به توقف شدند. طراحان تنها در سال 1946 به وظایف خود بازگشتند و پس از آن تولید انبوه موتورسیکلت های سری Saturn، Orion، Sirius و Saturn آغاز شد.
"IZH-Planet"
در سال 1962، تاریخچه موتور سیکلت IZH-Planet آغاز شد که به یک افسانه واقعی در صنعت موتور سیکلت داخلی تبدیل شد. نسل قدیمی‌تر که سالها در کشوری با سیستم سوسیالیستی زندگی می‌کردند، احتمالاً به یاد می‌آورند که چگونه تقریباً همه بچه‌ها رویای داشتن IZH-PS ("سیاره ورزش") را داشتند. امروزه مدل هایی که این خط را نشان می دهند اغلب در جاده های شهری یافت می شوند.
تاریخچه موتور سیکلت "مینسک"
کارخانه موتور سیکلت و دوچرخه مینسک در دوران پس از جنگ یعنی در سال 1945 فعالیت خود را آغاز کرد. راه اندازی تاسیسات تولید به لطف تجهیزات وارداتی که از خاک آلمان آورده شده بود امکان پذیر شد و آلمان تسلیم خود را اعلام کرد. در شش سال اول فقط دوچرخه تولید می شد و در سال 1951 مونتاژ سریال موتور سیکلت ها آغاز شد.
اولین دوچرخه ای که کارخانه را ترک کرد، Minsk-M1A بود که اشتراکات زیادی با همتایان خارجی خود داشت. به عنوان مثال، جلوی دوچرخه بسیار شبیه به DKW-RT125 آلمانی بود که به طرز باورنکردنی موفقی بود. DKW-RT125 آنقدر خوب فکر شده بود که توسعه طراحان آلمانی نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی، بلکه در کشورهایی مانند ژاپن، ایالات متحده آمریکا و بریتانیا نیز مورد توجه قرار گرفت.
زمان گذشت و لازم بود ظاهر موتورسیکلت ها به یک موتور مدرن تر تغییر کند. رهبری کشور به طراحان کارخانه دستور داد که نه تنها در نمای بیرونی کار کنند، بلکه دوام سازه را نیز افزایش دهند. شایان ذکر است که کارگران کارخانه با مسئولیت کامل به این کار نزدیک شدند و در سال 1974 در آستانه روز قانون اساسی اتحاد جماهیر شوروی، مدل موتورسیکلت جاده ای MMV3-3.111 ارائه شد. با این حال، تاریخچه موتورسیکلت های مونتاژ شده توسط متخصصان بلاروس به همین جا ختم نشد.
خوش تیپ M-106
همدردی شهروندان شوروی به دوچرخه ای به نام M-106 داده شد. این مرد خوش تیپ دارای رنگ ترکیبی در دو رنگ (گیلاسی و مشکی) بود. اما ویژگی اصلی این بود که با وجود تفاوت های جدی با نسخه های قبلی، 84 درصد قطعات قابل تعویض بودند. یعنی در صورت شکست مثلاً گروه پیستونی، برای تعمیر می توانید از قطعه مشابه برگرفته از مدل دیگری از موتور سیکلت مینسک استفاده کنید.
اورال (IMZ)
تاریخچه موتورسیکلت های اورال به سال های قبل از جنگ باز می گردد. چندین کارخانه واقع در لنینگراد، خارکف و مسکو به طور همزمان از دولت مأموریت دریافت کردند: ساخت آنالوگ داخلی یک موتور سیکلت آلمانی. برای انجام این کار، پنج واحد تجهیزات خارجی در سوئد خریداری شد که مخفیانه به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد. .
کار بر روی "کلون سازی" در سال 1941 آغاز شد و قبل از شروع خصومت ها، سه موتور سیکلت ایجاد شد که وارد خدمت ارتش شوروی شد. این طرح مجهز به نصب ضد تانک Konkurs-M بود. با این حال، به دلیل جنگ، تأسیسات تولید مجبور شد به شرق، به شهر کوچک اورال، اربیت، منتقل شود. در اینجا بود که مجمع توده ای تأسیس شد. با وجود ادامه کار، تامین نیاز ارتش به وسایل نقلیه موتوری ممکن نشد. برای رهایی از وضعیت دشوار، دولت مجبور شد تا پایان جنگ جهانی دوم از ایالات متحده و بریتانیا تجهیزات خریداری کند.
موتورسیکلت برای مردم غیرنظامی
با وجود خصومت ها، این کارخانه نه تنها توانست از مشکلات عظیم جان سالم به در ببرد، بلکه پس از تسلیم آلمان نازی نیز به کار خود ادامه داد. اولین موتورسیکلت به نام "اورال" در سال 1960 از خط مونتاژ خارج شد. این مدل M-61 بود که به مدت سه سال در IMZ مونتاژ شده بود.
در تاریخ موتورسیکلت های اورال فقط نوارهای سیاه وجود نداشت. پس از خط M-61، سری M-63 ظاهر شد. او می توانست به دوچرخه هایی ببالد که ویژگی های آن در سطح بود و حتی گاهی اوقات از بهترین همتایان خارجی خود پیشی می گرفت. Strela و Cross-650 موفق ترین ها در نظر گرفته می شوند.
شاخص اورال تا سال 1976 مورد استفاده قرار گرفت. در این دوره بود که مدل M 67-37 ظاهر شد که آخرین در خط شد. IMZ هنوز فعال است. این شرکت یک تغییر نام تجاری جدی انجام داده و موتورسیکلت هایی را مونتاژ می کند که می توانند با هر رهبر جهانی رقابت کنند.
"طلوع خورشید"
تاریخچه موتورسیکلت های Voskhod از سال 1965 آغاز شد. این دوچرخه ها جایگزین مدل K-175 شدند که در کارخانه نیز مونتاژ می شد. دگتیارف. ووسخود مانند همه موتورسیکلت های دیگر نقاط قوت و ضعفی دارد. مورد دوم را می توان با خیال راحت به هزینه یک موتور سیکلت جدید و همچنین سادگی طراحی آن نسبت داد. برای شهروندان عادی بیشتر از IZH یا جاوا قابل دسترسی بود و نگهداری آن چندان عجیب و غریب نبود.
"طلوع آفتاب" به عنوان یک قاعده توسط رانندگان بی تجربه خریداری می شد که در بخش فنی خود دستگاه مهارت کافی نداشتند. این به این دلیل است که هیچ اجزا و مجموعه های پیچیده ای در طراحی وجود ندارد و می توانید با داشتن حداقل ابزار، خرابی را درست در جاده رفع کنید. با این حال، این به هیچ وجه به این معنی نیست که موتورسیکلت نیاز به تعمیر و نگهداری نداشته است. هرچه به پیشگیری و روانکاری همه مکانیسم ها توجه بیشتری می شد، خرابی ها کمتر بود.
2M و 3M
در سال 1976، موتورسیکلت های Voskhod-2M در فروش ظاهر شد که نسخه اصلاح شده قبلی خود بود. هیچ تغییر اساسی وجود نداشت ، با این حال ، موتور یک دوچرخه خانگی سبک کمی سریعتر شد ، اپتیک سر از کیفیت بهتری برخوردار شد. سیستم تعلیق کمک فنرهای بهبود یافته را دریافت کرد و شاخک جلو کاملاً تعویض شد.
در سال 1954 Voskhod 3M از خط مونتاژ خارج شد. عالی بود و هشت سال تولید شد. 3M یک سیستم خنک کننده بهتر، اپتیک سر با یک پخش کننده نور کلاس اروپایی دریافت کرد. نیز دستخوش تغییراتی شده است داشبورد، که نه تنها نشانگرهای معمول دما، چرخش و سرعت سنج، بلکه نشانگر سایش لنت ترمز را نیز نشان می دهد.
موتور سیکلت "جاوا": تاریخچه مدل ها
این موتورسیکلت ها تاریخچه نسبتا جالبی دارند و به صورت خودجوش ظاهر شدند. بنیانگذار کارخانه، که F. Janechek بود، به تولید سلاح گرم مشغول بود و قرار نبود شغل خود را تغییر دهد. با این حال، شانس دخالت کرد. به تدریج، تعداد سفارشات شروع به کاهش کرد، فروش تفنگ سود مورد انتظار را به همراه نداشت. برای اینکه ورشکسته نشود، این کارآفرین تصمیم گرفت تا امکانات کارخانه را مدرن کند و به تولید وسایل نقلیه موتوری روی آورد. او حق اختراع تولید موتورسیکلت هایی را که قبلاً توسط Wanderer مونتاژ می شد به دست آورد. Janeczek پس از دریافت مجوز برای مونتاژ موتورسیکلت های سنگین، خط مونتاژ را در سال 1929 راه اندازی کرد، اما تقاضا برای جاوا 350 SV اندک بود.
این کارآفرین چکسلواکی با همکاری یک طراح انگلیسی ایجاد کرد مدل جدید، که در سال 1932 به فروش رسید. موتورسیکلت های سبک تر به موتورهای 250 و 350 سی سی چهار زمانه مجهز بودند که به آنها امکان می داد سرعت خوبی را توسعه دهند. فروش به طور قابل توجهی افزایش یافت و تا آغاز جنگ جهانی دوم در سطح بالایی باقی ماند. با اشغال چکسلواکی، سربازان ورماخت برای مدت طولانی سعی کردند موتورسیکلت خود را با نام تجاری جاوا ایجاد کنند و همچنین موتورسیکلت های نظامی تولید خود را در کارخانه تعمیر کردند.
تاریخچه جدید موتورسیکلت های جاوا در سال 1945 آغاز شد. در ابتدا، این کارخانه مدل های قبل از جنگ را تولید می کرد، اما قبلاً در سال 1946 یک جاوا 250 کاملاً جدید معرفی شد. این موتورسیکلت توجه ها را به خود جلب کرد زیرا مجهز به یک موتور دو زمانه بسیار روان و همچنین گیربکس با قطع کلاچ خودکار بود.
معروف "جاوا 350" در سال 1948 منتشر شد. از آنجایی که این شرکت دولتی شد و تحت کنترل اتحاد جماهیر شوروی بود، این امر امکان صادرات موتورسیکلت به خارج از کشور را فراهم کرد. اما مصرف کنندگان اصلی موتورسواران شوروی بودند که کیفیت چکسلواکی را دوست داشتند.
بین 1950 و 1970 مدل های زیر را تولید کرد:
- جاوا 250;
- جاوا 350;
- Java Pioneer;
- ربات جاوا 100;
- جاوا 50 تیپ 23 موستانگ.
تاریخ مدرن جاوا
با وجود این واقعیت که تقاضا با سقوط به شدت کاهش یافت، تاریخچه موتورسیکلت های جاوا به پایان نرسید. این شرکت همچنان به تولید و مونتاژ موتور سیکلت مشغول است. آخرین مدلمدل Jawa 250 Travel که توسط طراحان چک ارائه شده است.
"دنیپر"
تاریخچه موتور سیکلت "Dnepr" در سالهای پس از جنگ آغاز شد. تقریباً بلافاصله پس از پیروزی بر نازی ها، مقامات اتحاد جماهیر شوروی تصمیم به تجهیز مجدد کارخانه تعمیرات زرهی گرفتند. در جای خود بود به ظاهر کیف
تجهیز مجدد تاسیسات کارخانه زمان زیادی نگرفت و قبلاً در سال 1946 اولین موتور سیکلت "K1B Kievlyanin" مونتاژ شد. طراحان از یک مدل آزمایشی از دوچرخه آلمانی Wanderer به عنوان نمونه اولیه استفاده کردند. این دستگاه 100 سی سی تا سال 1952 در حال تولید بود.
پس از K1B، مونتاژ موتورسیکلت های "Dnepr 11" آغاز شد که در پیکربندی خود یک خودروی جانبی داشت. مدل بعدیتبدیل به "Dnepr 16" شد که یک درایو اضافی به چرخ خودروی جانبی دریافت کرد. این موتور سیکلت در دو نوع ارائه شد - با یک سایدکار و بدون آن. دومی دارای چرخ های بزرگ شده و همچنین مکانی برای اتصال گهواره بود.
علیرغم این واقعیت که طراحان KMZ نتوانستند یک مدل قابل اعتماد از یک موتور سیکلت سنگین ایجاد کنند که اغلب خراب نشود، آنها توانستند قلب بسیاری از رانندگان را به دست آورند. امروزه می‌توانید تعداد زیادی دوچرخه‌های تبدیل‌شده را پیدا کنید که صنعت‌گران از آنها هلی‌کوپتر و سایر دوچرخه‌های سفارشی جمع‌آوری می‌کنند.
کسانی که واقعا عاشق موتور سیکلت هستند نمی توانند نسبت به تاریخچه آنها بی تفاوت باشند. تاریخچه موتورسیکلت ها به قرن نوزدهم باز می گردد، زمانی که اولین موتور سیکلت بخار ساخته شد. اما، صادقانه بگویم، دشوار است که آن را یک موتورسیکلت واقعی بنامیم، زیرا یک موتور سیکلت واقعی یک وسیله نقلیه دو چرخ است که قلب آن یک موتور احتراق داخلی است.
موتور سیکلت دایملر
اولین موتور سیکلت دنیا، که موتور احتراق داخلی روی آن شروع به استفاده کرد، توسط گوتلیب دایملر اختراع شد. او در سال 1885 اختراع خود را با نام "کالسکه اسبی با موتور اسبی" به ثبت رساند.
این اولین موتور سیکلت یک قاب چوبی داشت، یک تسمه محرک. موتور فقط یک سیلندر داشت که می توانست 0.5 اسب بخار قدرت تولید کند. حجم این موتور 264 سی سی بود. چرخ ها لبه فلزی داشتند و پره ها چوبی بودند. این معجزه فناوری آن زمان 50 کیلوگرم وزن داشت و می توانست به سرعت 12 کیلومتر در ساعت برسد.
دومین موتورسیکلت تاریخ
هیلدبراند و ولفمولر
زمان زیادی طول نکشید و در سال 1895 هیلدبراند و ولفمولر نور را دیدند. این دوچرخه قبلا از یک موتور 1498 سی سی دو سیلندر استفاده می کرد. چنین موتوری می تواند تا 2.5 اسب بخار قدرت تولید کند. و حداکثر سرعت در مقایسه با موتور سیکلت اول تقریباً چهار برابر افزایش یافت و برابر با 45 کیلومتر در ساعت بود. درست است، آنها فقط چند سال تولید شدند، زیرا تقاضای مناسبی نداشتند.
و در اینجا اولین سال قرن بیستم فرا می رسد و جهان شاهد سومین موتورسیکلت تاریخ بود که توسط NSU تولید شد.
قدیمی ترین موتور سیکلت در جهان - مقام 3.
این دستگاه با وزن 38 کیلوگرم می توانست به سرعت 40 کیلومتر در ساعت برسد. این موتور سیکلت از موتوری از شرکت Zedel استفاده می کرد که قدرتی معادل 1.25 اسب بخار تولید می کرد. موتور زیر قاب دوچرخه نصب شده بود. درایو نیز تسمه بود و به چرخ عقب متصل بود. از پدال ها نیز به عنوان درایو استفاده می شد.
موتور سیکلت هندی
و کودتا به این معنی بود که به جای قاب دوچرخه، از لوله ای با قطر زیاد در اینجا استفاده شده بود که باتری سیستم احتراق روی آن قرار داشت و به جای تسمه درایو معمول، برخلاف اطمینان طراحان مبنی بر اینکه این زنجیره هنگام شروع از یک مکان ممکن است پاره شود.
موتور مستقیماً زیر صندلی نصب شد. حجم موتور 260 متر مکعب بود. چنین موتوری می تواند 1.75 اسب بخار قدرت تولید کند. از شیر ورودی اتوماتیک استفاده می کرد. موتور از یک سیلندر تشکیل شده بود، اما در چهار چرخه کار می کرد. مخزن بنزین نیز در یک مکان غیرمعمول، یعنی در بال عقب نصب شده بود. در سال 1905 یک موتور 310 سی سی روی همین موتورسیکلت نصب شد. سانتی متر و قدرت 2.25 اسب بخار.
میلواکی مرکل
دو سال بعد تا حدودی آرامش قبل از طوفان برای تاریخ موتور سیکلت بود، در این دوره بسیاری برای ساخت موتورسیکلت تلاش کردند، اما این تلاش ها چندان موفقیت آمیز نبود.
جوزف مرکل به این کار پایان داد و موتورسیکلت میلواکی مرکل را ساخت که دارای یک قاب حلقه‌ای شکل است که روی آن یک موتور تک سیلندر و یک تسمه چرمی نصب شده بود. به طور کلی، او این موتور سیکلت را در سال 1902 ایجاد کرد، اما در همان زمان از یک قاب الماس شکل استفاده کرد، اما معلوم شد که برای نصب موتور چندان راحت نیست، بنابراین ظاهر پنجمین موتور سیکلت مربوط به سال 1903 است.
این موتور سیکلت برای دیدن دو پسر از همان شهر میلواکی آمد که قبلاً سعی کرده بودند یک موتورسیکلت را جمع کنند. نام خانوادگی آنها هارلی و دیویدسون بود. آنها نگاه کردند، آنها به موتور سیکلت مرکل نگاه کردند و به این نتیجه رسیدند که می توانند بهتر عمل کنند.
بنابراین در سال 1904 ششمین موتورسیکلت به نام هارلی دیویدسون به بازار آمد.
اولین موتور سیکلت هارلی دیویدسون
موتور این موتور سیکلت 405 سی سی بود. ببینید، همچنین از چرخ طیار استفاده می‌کرد که قطر آن 23.5 سانتی‌متر و وزن آن به 12.7 کیلوگرم می‌رسید.
موتور سیکلت هفتمکسی که در تاریخ آموزش موتورسیکلت اثری از خود به جای گذاشت، دوباره جوزف مرکل بود که در سال 1905 موتورسیکلتی را برای مسابقات اتومبیلرانی به نام مرکل پرنده ساخت. این موتورسیکلت ها اولین موتورهایی بودند که از گیربکس دو سرعته موتور 1000 سی سی استفاده کردند. ببینید این موتورسیکلت ها به مدت 12 سال تولید شدند و پس از آن تولید آنها کاهش یافت.
هشتمین نفر متوالی در جهان
در سال 1907، شرکت هندی دوباره به میدان آمد که موتورسیکلتی با موتور V شکل با دو سیلندر با حجم کل 633 سی سی ایجاد کرد. ببینید، قادر به توسعه قدرت 3.5 اسب بخار است. سال بعد این شرکت نسخه اسپرت این موتورسیکلت را عرضه کرد که دارای موتور 1000 سی سی بود. ببینید این موتور سیکلت شده است هشتم، که اسیر تاریخ موتور سیکلت شد.
در سال 1912 دو موتور سیکلت Yale و Excelsior 20 R روشنایی روز را دیدند.
درست است که این شرکت ها مدت زیادی در بازار موتور دوام نیاوردند و تا سال 1920 وجود آنها فراموش شد. اما این در سال 1920 است و در سال 1912 موتور سیکلت ییل در کالیفرنیا تولید شد که دارای موتور خنک کننده هوا بود. برای این کار دارای دنده های افقی بود که به دلیل جریان شدید هوا باعث خنک شدن بهتر موتور می شد.
در مورد Excelsior 20 R هم موتور 1000 سی سی داشت. ببینید، متشکل از چهار سیلندر و توسعه قدرت 20 اسب بخار. خنک کننده هوا بود. گیربکس از چهار پله تشکیل شده بود. این اولین موتورسیکلت در جهان بود که می توانست به سرعت 160 کیلومتر در ساعت برسد. وزن این موتور سیکلت 227 کیلوگرم بود.
خوب، دهمین موتور سیکلت تاریخ،
مقام دهم محترم - اولین موتور سیکلت BMW!
جدای از تغییرات مختلف مدل های شرح داده شده در بالا، BMV R 32 شد که در سال 1923 عرضه شد. به طور کلی همانطور که می دانید شرکت BMW در تولید موتور هواپیما تخصص داشت اما پس از جنگ جهانی اول تصمیم گرفت با گذشته خود گره بزند و با تولید موتورسیکلت دست و پنجه نرم کند.
و باید بگویم که بسیار موفق است. بنابراین اولین تجربه آنها با BMV R 32 یک موفقیت بزرگ بود. به هر حال، به لطف این موتورسیکلت، سازندگان اروپایی دوباره در تولید وسایل نقلیه دو چرخ به خط مقدم آمده اند. این مدل موتور سیکلت مجهز به موتور BMW M2B33 که 486 متر مکعب حجم داشت. ببینید، و به عنوان خنک کننده استفاده می شود سیستم هوا. این موتور قدرت 8.5 اسب بخار را تولید کرد که به شتاب موتور سیکلت تا 95 کیلومتر در ساعت کمک کرد.
از جعبه ای با سه دنده استفاده می کرد، ترمزهای جلو درام و ترمزهای عقب بلوک بودند. وزن موتور سیکلت 122 کیلوگرم بود، مخزن سوختمی تواند 14 لیتر بنزین را در خود جای دهد. در عین حال مصرف آن سه لیتر در هر 100 کیلومتر بود.
این یک گشت و گذار کوتاه در تاریخ موتور سیکلت ها به پایان رسید. امیدواریم نه تنها جالب، بلکه آموزنده نیز بوده باشد.
