هنری فورد. متولد 30 ژوئیه 1863 - درگذشته 7 آوریل 1947. صنعتگر آمریکایی، صاحب کارخانه های خودروسازی در سراسر جهان، مخترع، نویسنده 161 اختراع ایالات متحده.
شعار فورد "یک ماشین برای همه" است. کارخانه او ارزان ترین خودروها را در آغاز عصر خودرو تولید می کرد. شرکت فورد موتور هنوز هم وجود دارد.
هنری فورد همچنین به خاطر اولین کسی که از خط مونتاژ صنعتی برای تولید انبوه خودرو استفاده کرد، شناخته شده است. برخلاف تصور رایج، نوار نقاله قبلاً از جمله برای تولید انبوه استفاده می شد. با این حال ، هنری فورد اولین کسی بود که از نظر فنی پیچیده "نقاله را قرار داد" ، یعنی در کل چرخه زندگی ، محصولات - یک ماشین ، به پشتیبانی فنی نیاز داشت. کتاب فورد "زندگی من، دستاوردهای من" یک اثر کلاسیک در مورد سازماندهی علمی کار است.
در سال 1924، کتاب "زندگی من، دستاوردهای من" در اتحاد جماهیر شوروی منتشر شد. این کتاب منشأ چنین پدیده پیچیده اقتصاد سیاسی مانند فوردیسم شد.
در خانواده ای مهاجر از ایرلند متولد شد که در مزرعه ای در مجاورت دیترویت زندگی می کردند. زمانی که 16 ساله بود، از خانه فرار کرد و برای کار به دیترویت رفت.
از 1891-1899، او به عنوان مهندس مکانیک و بعداً مهندس ارشد در شرکت ادیسون ایلومینیتینگ خدمت کرد. در سال 1893 در اوقات فراغت خود اولین ماشین خود را طراحی کرد.
از سال 1899 تا 1902 او یکی از مالکان دیترویت بود شرکت خودروسازی"، اما به دلیل اختلاف نظر با بقیه صاحبان شرکت، آن را ترک کرد و در سال 1903 شرکت فورد موتور را تأسیس کرد که در ابتدا خودروهایی با نام تجاری فورد A تولید می کرد.
شرکت فورد موتور با یک سندیکای خودروسازان که مدعی انحصار در این زمینه بودند، روبرو شد.
در سال 1879، جی بی سلدن طرحی را برای خودرویی به ثبت رساند که هرگز ساخته نشد. فقط شامل شرحی از اصول اولیه بود. اولین دعوای نقض حق اختراع که او برنده شد، صاحبان تعدادی از شرکت های خودروسازی را بر آن داشت تا مجوزهای مناسب را به دست آورند و "انجمن تولیدکنندگان قانونی" ایجاد کنند.
شکایت علیه شرکت خودروسازی فورد، که توسط سلدن آغاز شد، از سال 1903 تا 1911 ادامه داشت. "سازندگان قانونی" خریداران خودروهای فورد را تهدید به احضار می کردند. اما او شجاعانه عمل کرد و علناً به مشتریان خود قول "کمک و محافظت" داد، اگرچه توانایی های مالی "تولید کنندگان قانونی" بسیار فراتر از توانایی های او بود. در سال 1909، فورد پرونده را باخت، اما پس از بررسی پرونده، دادگاه تصمیم گرفت که هیچ یک از خودروسازان حقوق سلدن را نقض نکرده اند، زیرا از طراحی موتور متفاوتی استفاده می کنند. انجمن انحصار بلافاصله سقوط کرد و هنری به عنوان یک مبارز برای منافع مصرف کنندگان شهرت پیدا کرد.
بزرگترین موفقیت این شرکت پس از شروع تولید مدل T فورد در سال 1908 به دست آمد.
در سال 1910، فورد بیشترین ساخت و اجرا را داشت کارخانه مدرن v صنعت خودرو- نور و تهویه خوب "هایلند پارک". در آوریل 1913، اولین آزمایش در مورد استفاده از خط مونتاژ آغاز شد. اولین واحد مونتاژی که روی نوار نقاله مونتاژ شد ژنراتور بود. اصول آزمایش شده در مونتاژ ژنراتور در کل موتور به عنوان یک کل اعمال شد. یک کارگر موتور را در 9 ساعت و 54 دقیقه ساخت. هنگامی که مونتاژ به 84 عملیات تقسیم شد که توسط 84 کارگر انجام شد، زمان مونتاژ موتور بیش از 40 دقیقه کاهش یافت. با روش تولید قدیمی، زمانی که خودرو در یک مکان مونتاژ می شد، 12 ساعت و 28 دقیقه زمان کار برای مونتاژ شاسی صرف می شد. یک پلت فرم متحرک نصب شد و قسمت های مختلف شاسی یا با قلاب های آویزان از زنجیر و یا بر روی گاری های موتور کوچک آمدند. زمان تولید شاسی بلندها بیش از نصف شده است.
یک سال بعد (در سال 1914) این شرکت ارتفاع خط مونتاژ را تا کمر افزایش داد. پس از آن، دو نوار نقاله کند ظاهر نشدند - یکی برای قد بلند و دیگری برای رشد کوتاه. آزمایش ها به کل فرآیند تولید به طور کلی گسترش یافت. پس از چند ماه اجرای خط مونتاژ، زمان مورد نیاز برای تولید مدل T از 12 ساعت به دو ساعت یا کمتر کاهش یافت.
به منظور اعمال کنترل شدید، فورد یک چرخه تولید کامل ایجاد کرد: از استخراج سنگ معدن و ذوب فلز تا تولید ماشین تمام شده. در سال 1914، او بالاترین حداقل دستمزد را در ایالات متحده معرفی کرد - 5 دلار در روز، به کارگران اجازه داد در سود شرکت شرکت کنند، یک شهرک نمونه کارگری ساخت، اما تا سال 1941 اجازه تشکیل اتحادیه در کارخانه های خود را نداد.
در سال 1914، کارخانجات شرکت به جای دو شیفت 9 ساعته، در سه شیفت 8 ساعته شروع به کار شبانه روزی کردند که باعث شد چندین هزار شغل اضافی فراهم شود. «افزایش حقوق» 5 دلاری برای همه تضمین نشده بود: کارگر باید حقوق خود را عاقلانه خرج می کرد تا خانواده اش را تأمین کند، اما اگر پول می خورد، اخراج می شد. این قوانین تا دوره رکود بزرگ در شرکت حفظ شد.
در آغاز جنگ جهانی اول، فورد به همراه گروهی از صلح طلبان به ابتکار خود با کشتی «اسکار-2» به عنوان فرستاده صلح به اروپا رفت و از همگان خواست هر چه زودتر جنگ را متوقف کنند. روزنامه های اروپایی او را وحشیانه مورد تمسخر قرار دادند و به آمریکا بازگشت.
با این حال، در بهار 1917، زمانی که آمریکا وارد جنگ از طرف آنتانت شد، فورد دیدگاه خود را تغییر داد. کارخانه های فورد شروع به انجام دستورات نظامی کردند. علاوه بر خودرو، تولید ماسک‌های گاز، کلاه ایمنی، سیلندر برای موتورهای هواپیمای لیبرتی و در پایان جنگ، تانک‌های سبک و حتی زیردریایی‌ها آغاز شد. در همان زمان، فورد گفت که قرار نیست از دستورات نظامی پول نقد کند و سود دریافتی خود را به دولت باز می گرداند. و اگرچه هیچ تاییدی مبنی بر تحقق این وعده توسط فورد وجود ندارد، اما مورد تایید جامعه آمریکا قرار گرفت.
در سال 1925، فورد شرکت هواپیمایی خود را ایجاد کرد که بعداً فورد ایرویز نام گرفت. علاوه بر این، فورد شروع به یارانه دادن به شرکت ویلیام استات کرد و در آگوست 1925 آن را خرید و خودش شروع به ساخت هواپیماهای مسافربری کرد. اولین محصول شرکت او فورد سه موتوره 3-AT Air Pullman بود. موفق ترین بود مدل فورد Trimotor (Ford Trimotor)، با نام مستعار "Tin Goose" (eng. Tin Goose)، هواپیمای مسافربری، تک هواپیمای تمام فلزی سه موتوره، تولید انبوه در 1927-1933 توسط هنری فورد فوردشرکت هواپیماسازی در مجموع 199 نسخه تولید شد. فورد تریموتور تا سال 1989 در خدمت بود.
در سال 1928، فورد مدال الیوت کرسون را از موسسه بنجامین فرانکلین به خاطر دستاوردهای انقلابی در صنعت خودرو و رهبری صنعتی دریافت کرد.
او تا دهه 1930 در رأس شرکت باقی ماند تا اینکه به دلیل اختلاف نظر با اتحادیه های کارگری و شرکا، کسب و کار را به پسرش ادسل سپرد، اما پس از مرگ او در سال 1943 به سمت ریاست شرکت بازگشت.
در سال 1945، هنری فورد سرانجام مدیریت شرکت را به نوه خود هنری فورد دوم سپرد.
خانواده هنری فورد:
پدر - ویلیام فورد (1826-1905)
مادر - ماری لیتوگوت (اوهرن) فورد (~ 1839-1876)
جان فورد (~ 1865-1927)
ویلیام فورد (1871-1917)
رابرت فورد (1873-1934)
مارگارت فورد (1867-1868)
جین فورد (~1868-1945)
همسر - کلارا جین فورد (نی برایانت)، (1866-1950).
تنها پسر ادسل برایانت فورد، رئیس شرکت خودروسازی فورد از سال 1919 تا 1943 است.
این نوه نیز هنری فورد نام داشت. برای تمایز او از پدربزرگش، او را هنری فورد دوم می نامند.
در حال حاضر، رئیس هیئت مدیره شرکت فورد موتور، نوه هنری فورد، ویلیام کلی "بیل" فورد جونیور (متولد 1957) است.
یهودی ستیزی و حمایت هنری فورد از نازی ها:
در سال 1918، فورد The Dearborn Independent را خریداری کرد که مقالات ضدیهودی را از 22 مه 1920 و همچنین متن کامل پروتکل‌های بزرگان صهیون را در بخش‌هایی منتشر می‌کرد. در نوامبر 1920، گزیده ای از مقالات از دیربورن ایندیپندنت به عنوان کتاب جداگانه ای به نام یهودیت بین المللی منتشر شد که بعدها به شدت مورد استفاده تبلیغات نازی ها قرار گرفت.
در 16 ژانویه 1921، 119 آمریکایی برجسته، از جمله 3 رئیس جمهور، 9 وزیر امور خارجه، 1 کاردینال و بسیاری دیگر از دولتمردان و شخصیت های عمومی ایالات متحده، نامه ای سرگشاده منتشر کردند و یهودی ستیزی فورد را محکوم کردند.
در سال 1927، فورد با ارسال نامه ای به مطبوعات آمریکا به اشتباهات خود اعتراف کرد.
هنری فورد حمایت مالی جدی از NSDAP کرد، پرتره او در اقامتگاه هیتلر مونیخ آویزان شد. فورد تنها هیتلر آمریکایی بود که در کتاب مبارزه من با تحسین از او یاد شد. آنتا آنتونا از دیترویت نیوز در سال 1931 با هیتلر مصاحبه کرد و تصویری از هنری فورد را روی میز کارش یادداشت کرد. هیتلر در مورد این نجیب زاده آمریکایی گفت: «من هنری فورد را الهام بخش خود می دانم.
از سال 1940، کارخانه فورد، واقع در Poissy در فرانسه تحت اشغال آلمان، شروع به تولید موتور هواپیما، کامیون و ماشین هاکه وارد خدمت ورماخت شد. در بازجویی در سال 1946، کارل کراوچ، رهبر نازی‌ها، که در طول سالهای جنگ در مدیریت یکی از شرکت‌های فورد در آلمان کار می‌کرد، گفت که به دلیل همکاری فورد با رژیم نازی، «شرکت‌های او مصادره نشدند. "
تأثیر فورد و کتابش بر ناسیونال سوسیالیست های آلمانی توسط نیل بالدوین در کتاب هنری فورد و یهودیان: نوار نقاله نفرت بررسی شده است. بالدوین اشاره می کند که نشریات فورد منبع اصلی تأثیر بر نازی های جوان آلمان بود. نظر مشابهی توسط نویسنده کتاب «هنری فورد و یهودیان» آلبرت لی نیز وجود دارد.
همکاری فورد با اتحاد جماهیر شوروی:
سریال اول تراکتور شوروی- "Fordson-Putilovets" (1923) - یک تراکتور فورد با نام تجاری فوردسون (فوردسون) که برای تولید در کارخانه پوتیلوف و عملیات در اتحاد جماهیر شوروی دوباره طراحی شده است. ساخت کارخانه خودروسازی گورکی (1929-1932)، بازسازی کارخانه AMO مسکو در طول سال های برنامه پنج ساله اول، آموزش پرسنل برای هر دو کارخانه با حمایت متخصصان فورد موتورز در بر اساس توافق نامه ای که بین دولت اتحاد جماهیر شوروی و شرکت فورد منعقد شده است.
هنری فورد - مخترع، بنیانگذار شرکت خودروسازی فورد موتور، مدرنیزه کننده تولید نوار نقاله. یک رهبر با استعداد و موفق، اولین کسی که حداقل دستمزد کارگران را افزایش داد، روز کاری را به هشت ساعت و هفته را به پنج روز کاهش داد.
در 30 ژوئیه 1863، اولین فرزند هنری در خانواده کشاورز ویلیام فورد متولد شد. از کودکی به کار پدرش علاقه ای نشان نداد. او می‌دید که نیروهایی که برای انجام برخی عملیات‌ها صرف می‌شود، گاهی خود را توجیه نمی‌کنند و معرفی مکانیسم‌هایی کار عزیزانش را تسهیل می‌کند.
هنری در یک مدرسه ابتدایی کلیسا تحصیل کرد، اما هرگز از نوشتن با اشتباهات پشیمان نشد. ذهن پر جنب و جوش او بیش از آن که این کمبود را جبران کرد.
در سن دوازده سالگی، پس از مشاهده یک لوکوموبیلی که با سرعت شش کیلومتر در ساعت "عجله" می کند، پسر با ایده ایجاد یک مکانیسم متحرک خودکششی وسواس پیدا کرد. و اگرچه بستگانش سرگرمی او را محکوم کردند، فورد جوان به عنوان یک مکانیک شاگرد وارد کارگاه شد.
چهار سال بعد با بازگشت به خانه، ایده های خود را رها نمی کند و به کار بر روی اختراعات خود ادامه می دهد. قبلاً در سال 1887، هنری از دختر کشاورز کلارا برایانت خواستگاری می کند، که پس از آن او تمام زندگی خود را با خوشبختی زندگی کرد. این زن همیشه حامی و الهام بخش مخترع بوده است، حتی در آن لحظاتی از تاریخ که دیگران ایده های او را دیوانه می دانستند. در سال 1991، هنری و کلارا فورد صاحب یک پسر شدند که نام او را Edsed گذاشتند.
بنیاد شرکت
دستگاه خرمنکوب بنزین اولین اختراعی بود که پس از آن فورد جدی گرفته شد. توماس ادیسون از او پتنت می گیرد و سمت مهندس ارشد را در شرکتش پیشنهاد می کند. اما حتی این موقعیت معتبر هنری را از ایده تولید خودرویی که تقریباً برای همه ساکنان کشور در دسترس باشد منحرف نمی کند.
به زودی، مدیریت شرکت اکیداً به متخصص جوان توصیه می کند که از فکر کردن به "چیزهای اضافی" دست بردارد. سپس فورد استعفا داد و در سال 1899 یکی از مالکان شرکت خودروسازی دیترویت شد. با این حال، پس از سه سال، او آن را ترک می کند، بدون اینکه حمایتی برای ایده خود از سوی همکاران پیدا کند.
به زودی، فورد به طور مستقل اولین فوردموبایل خود را تولید می کند که هیچ کس علاقه ای به آن نداشت. اما مبتکرانه شگرد بازاریابیبه زودی روز را نجات می دهد. هنری خودش پشت فرمان ماشینش می‌نشیند و در مسابقات سراسری شرکت می‌کند و به موفقیت می‌رسد. رتبه اول بهترین تبلیغات شد و سفارشات از هر طرف سرازیر شد.
در سال 1903 به لطف سرمایه گذاران، مخترع معروف شرکت خود را به نام شرکت فورد موتور افتتاح کرد و با کمک آن به رویای خود جامه عمل پوشاند و یک ماشین عمومی ایجاد کرد.
در سال 1908، فورد T متولد شد که از نظر قابلیت اطمینان، راحتی و قیمت قابل قبولکه فقط 850 دلار است. رقبا به سایه می روند و محصولات فورد به طور ایمن در موقعیت های پیشرو ثابت می شوند.
تحولات عمده نوآوری
هنری فورد را می توان یک انقلابی در دگرگونی های ارائه شده در تولیدش نامید. دستاوردهای اصلی که منجر به موفقیت شد عبارتند از:
- تولید نوار نقاله. نوار نقاله یکی از اختراعات فورد نیست، او فقط آن را در مونتاژ مکانیزم های پیچیده بهبود داده و به کار برده است. اما این امر چشم انداز بزرگی را برای افزایش بهره وری نیروی کار باز کرد و سرعت کل فرآیند تولید ماشین آلات را ممکن ساخت.
- افزایش حداقل دستمزد کارگران به پنج دلار در روز. این کار بسیاری از کارمندان را به شرکت او جذب کرد که بعداً شغل خود را ارزشمند دانستند. علاوه بر این، آنها با جمع آوری تدریجی مقدار مورد نیاز، می توانند خودروهای شرکت خود را خریداری کنند.
- معرفی شیفت هشت ساعته. به لطف این نوآوری، شرکت در سه شیفت شروع به کار کرد و از این طریق مشاغل جدید را فراهم کرد.
- فورد اولین کسی بود که شش روز کار در هفته را قانونی کرد و به کارمندان این فرصت را داد تا در روز تعطیل خود استراحت کنند.
- پرداخت تعطیلات. پیش از این، تعطیلات در شرکت ها پرداخت نمی شد و اغلب حتی ارائه نمی شد.
مشکلات شرکت و راه برون رفت از آنها
به زودی، فورد سهام کنترلی را از سرمایه گذاران خریداری می کند
شرکت شما و مالک کامل آن می شود. علاوه بر این، او معادن، معادن و شرکت هایی را برای تولید مواد برای تولید اتومبیل به دست می آورد.
اما رقبا نمی خواهند به این راحتی تسلیم شوند و در سال 1927 شرکت در آستانه سقوط قرار گرفت. اما شکستن اراده فورد حتی از توان چنین آزمایش های سختی خارج بود. در همان سال، جهان شاهد یک مدل بهبود یافته فورد-A بود که با پیشی گرفتن از رقبای خود از نظر کیفیت و ظاهر دیدنی، موفقیت سرگیجه‌آوری در بین مصرف‌کنندگان داشت.
هنری فورد در سن 83 سالگی در زادگاهش نه چندان دور از دیترویت درگذشت. او از مرگ تنها پسرش جان سالم به در برد و امپراتوری خود را به نوه اش هنری فورد دوم واگذار کرد. زندگی او نمونه بارز این بود که چگونه قدرت روح و ذهن انسان قادر است خارق العاده ترین و جسورانه ترین رویاها را تحقق بخشد، اگر واقعاً با تمام وجود به آنها ایمان داشته باشید.
موضوع داستان های موفقیت شخصیت های مشهور جهان امروز اکثر مردم جهان را به هیجان می آورد. به همین دلیل است که زندگینامه هنری فورد، مخترع و نویسنده 161 ثبت اختراع، بسیار مورد توجه است. کارخانه های خودروسازیدر سراسر جهان، یک صنعتگر آمریکایی و تاجر موفق.
داستان موفقیت این شخصیت خارق العاده بی نظیر است. نقل قول از کتاب معروف او "زندگی من، دستاوردهای من" مدتهاست که به عبارات جذاب تبدیل شده است.
دوران کودکی سرمایه دار
هنری فورد در 30 جولای 1863 به دنیا آمد. پدرش، ویلیام فورد، یک کشاورز میشیگان، یک مهاجر ایرلندی بود. نام خواهر مادر ماری لیتوگوت بود. علاوه بر هنری، والدین سه پسر را بزرگ کردند: جان، ویلیام و رابرت - و دو دختر: مارگارت و جین.
چنین به ما رسیده است حقایق جالباز دوران کودکی او: اگر اسباب‌بازی بادکنکی به کسی هدیه می‌کردند، خواهران و برادران با هم رقابت می‌کردند و فریاد می‌زدند که نباید آن را به دست هنری بدهند. و در واقع، با افتادن به دست یک کودک اعجوبه، اسباب بازی مطمئناً تا آخرین پیچ از هم جدا می شود. هنگام مونتاژ مجدد، بسیاری از جزئیات اضافی بودند، اما اسباب بازی بدتر و حتی گاهی بهتر از قبلی عمل نکرد.
پدر از اوایل کودکی به بچه ها کار کشاورزی را آموزش می داد. با این حال، هنری این کار بی‌نشاط را دوست نداشت. و قبلاً در دوره کودکی ، افکاری در مورد بهبود آن ، اتوماسیون در مغز او به وجود آمد.
پسر دوازده ساله که یک ساعت مچی به عنوان هدیه از پدرش دریافت کرده بود، به آرامی درب آن را با چاقو باز کرد و از مکانیسم آن شوکه شد. هنری نمی‌توانست مقاومت کند که ساعت را از هم جدا کند و سپس آن را سر هم کند. در زندگی آینده، این اولین تجربه به هنری کمک کرد تا امرار معاش کند و هزینه مسکن را بپردازد.
جوانی و اوایل کار
در پایان، هنری فورد شبانه از پدر و مادرش به شهر فرار کرد. در ابتدا، این نوجوان در کارخانه ای که ماشین های اسب تولید می کرد شغلی پیدا کرد. اما استعداد او مانعی برای رشد شغلی شد. توانایی پسر در درک یک نگاه در مورد نقص مکانیسم، باعث ایجاد حس حسادت در سایر کارگران شد. بنابراین خیلی زود آنها از هنری فورد جوان بیشتر زندگی کردند. این فراری سال های بعدی زندگی خود را در کارخانه کشتی سازی برادران گل سپری کرد. مرد جوان در اوقات فراغت خود ساعت‌ها را تعمیر می‌کرد و پولی برای خرید یک اتاق و خرید غذا به دست می‌آورد.
پدرش، ویلیام فورد، پس از اطلاع از اینکه پسرش از نظر مالی زندگی سختی دارد، تصمیم گرفت او را "خرید". او به هنری ۴۰ جریب زمین در ازای رویای خود پیشنهاد داد. اما طبق یک توافق شفاهی، کلمه «ماشین» حتی در خواب هم نباید از زبان فورد جوان بشکند. وقتی هنری پذیرفت که به خانه والدینش بازگردد، شادی ویلیام پایانی نداشت! و پدرم از کجا می‌دانست که این بازگشت فقط یک حرکت حیله‌گرانه از سوی هنری بود که به خاطر یک مهلت موقت انجام داد.
ازدواج صاحب آینده کارخانه های خودروسازی
منتخب هنری فورد، دختری متواضع از یک خانواده کشاورز، کلارا برایانت بود. در طول سالهای زندگی در ازدواج ، همسر دائماً از معشوق خود حمایت اخلاقی می کرد. هنری فورد که بیوگرافی او برای بسیاری به الگوی تبدیل شده است ، دائماً با او مشورت می کرد و از برنامه های بزرگ خود به او می گفت.
اگر فورد به تاثیر همسرش بر سرنوشتش ادای احترام نکند، داستان موفقیت فورد کامل نخواهد بود. در خاطرات هنری فورد جملاتی وجود دارد که با آن از همسرش به خاطر حمایت از او در تمام تلاش هایش تشکر کرد: "همسرم حتی قوی تر از من به موفقیت من ایمان داشت. او همیشه همینطور بوده است."
تولد یک پسر و تولد اولین ماشین
و در سال 1893، هنری فورد دو "فرزند مغز" به دنیا آورد: اولین پسر متولد شد و او کار مونتاژ اولین ماشین خود را به پایان رساند. اسم پسر این زن ادسل و اسم ماشین «ATV» بود.
در همان سال، مخترع در شرکت ادیسون که در نورپردازی دیترویت تخصص داشت، به عنوان مهندس پذیرفته شد. پس از 6 سال، هنری مهندس ارشد یک شرکت خودروسازی دیترویت می شود. اما در این سال ها ذهن فورد به اختراع گاری بنزینی مشغول بود.
به دنبال همراهان
مدیریت شرکت تصمیم گرفت مهندس ارشد را به زمین "بازگرداند": به او یک موقعیت رهبری پیشنهاد شد تا مخترع پروژه جدید خود را فراموش کند. اما در ذات هنری فورد نیست که هدف را رها کند، اگرچه تردیدها بر او غالب شد: تمام پس انداز صرف ساخت گاری شد و خانواده نیاز به حمایت داشت.
اظهارات زن مبنی بر اینکه هر تصمیمی از شوهرش را بدیهی تلقی می کند او را در تصمیم گیری تقویت کرد: مخترع شرکت را ترک کرد و به جستجوی شرکای ثروتمندی رسید که ایده های او را بخرند. اما برای مدت طولانی تلاش های او بی ثمر بود.
داستان موفقیت خودروساز فورد از زمانی شروع شد که هنری تقریباً ناامید تصمیم گرفت با نسیمی به یکی از تاجران محلی سوار شود. در آن زمان بود که نقطه عطفی در زندگی مخترع رخ داد: هنری بالاخره یک همراه پیدا کرد!
بدین ترتیب شرکت خودروسازی دیترویت متولد شد که دوام چندانی نداشت. اظهارات فورد در مورد این موضوع نتیجه گیری بر اساس تجربه است. او شکایت یا سرزنش کسی را برای شکست ها ممکن نمی دانست. نکته اصلی سود بردن است، حتی اگر لازم باشد آن را از اشتباهات خود استخراج کنید. "در آن زمان، هنوز هیچ تقاضای مصرف کننده برای خودرو وجود نداشت - به این ترتیب هیچ تقاضایی برای یک محصول جدید که هنوز برای مصرف کننده ناآشنا باشد وجود ندارد. من این شغل را رها کردم و پست خود را در شرکت ترک کردم و برای آینده تصمیم گرفتم: از این به بعد هرگز یک موقعیت وابسته را اشغال نخواهم کرد.
جستجوی شرکای جدید کمتر دشوار نبود، اما در سال 1903 شانس لبخند زد - شرکت فورد موتور ظاهر شد، جایی که هنری فورد مدیر کل بود.
به عنوان یک مدیر
نقل‌قول‌های جالبی از کتاب او نشان‌دهنده نگاه مدیر به آموزش است: «متخصصان آنقدر با تجربه و تحصیل کرده‌اند که دقیقاً می‌دانند چرا کاری نمی‌توان انجام داد، می‌توانند موانع و محدودیت‌ها را همه جا ببینند. بنابراین اگر می‌خواهید رقبای خود را شکست دهید، کافی است انبوهی از باسوادترین متخصصان را در اختیار آنها قرار دهید. این نقل قول ها از قطعه خودآموخته هنری فورد از کتاب او بی معنی نیست: از همه اینها، نکته اصلی در یک فرد آموزش نیست، بلکه استعداد است.
اگرچه مقاومت در برابر تحصیل در زندگی فورد گاهی به حد مضحک می رسید. به عنوان مثال، چنین حقایق جالبی از زندگی مخترع با استعداد بزرگ شناخته شده است: فورد تا زمان مرگش نمی دانست چگونه نقشه ها را بخواند! مهندسان مجبور بودند به جای نقشه ها، مدل های چوبی بسازند که روی میز می گذاشتند تا پادشاه ماشین حکم کند.
پیروزی مخترع - مدل "T"
اما آنچه هنری فورد باهوش اختراع کرد، یک مدل خودروی گران قیمت را به عنوان مبنایی در نظر گرفت و "خودرویی برای آمریکایی های طبقه متوسط" ایجاد کرد، یک انقلاب واقعی در صنعت خودرو بود. ماشین‌ها با چنان سرعتی توسط مصرف‌کنندگان دزدیده شدند که هنری شروع به فکر کردن کرد ایده ی جدید- چگونگی بهبود روند تولید خودرو.
بنابراین او یک سیستم کنترل جدید اختراع کرد که آن را "ترور ماشین" نامید. داستان موفقیت مدیر فورد صفحه جدیدی را نوشته است.
سیستم کنترل پیاده سازی شده توسط فورد
اولین گام برای افزایش راندمان تولید، معرفی سیستم نوار نقاله بود. این امکان کاهش زمان تولید را فراهم کرد گره های فردیو خود ماشین به عنوان یک کل. بعداً ، نقاله توسط پادشاه صنعت خودرو بهبود یافت - شروع به توسعه در دو نسخه کرد: برای کارگران قد بلند و کوتاه.
البته، تاجر در درجه اول به واقعیت های ایجاد راحتی کار کارگران، بلکه به افزایش سود علاقه مند بود.
مرحله دوم، ایجاد یک روز کاری 8 ساعته، خدمات اجتماعی در شرکت بود. افزایش دستمزدها سومین گام در افزایش سود بود.
در نگاه اول عجیب است، واقعیت ها در واقع توضیح خاص خود را داشتند: بهره وری نیروی کار افزایش یافت، کارگران تمام تلاش خود را کردند تا کار خود را از دست ندهند. محل کار، "چرخش" به یک اتفاق نادر تبدیل شده است و در نتیجه هزینه آموزش کارگران جدید کاهش یافته است.
داستان موفقیت نجیب زاده اتومبیل در اوج شهرت او بود: اقدامات او توسط توده اصلی جمعیت - طبقه کارگر حمایت می شد.
نقاط عطف مهم زندگی پس از 1925
در سال 1925، نجیب زاده اتومبیل قبلاً یک شرکت هواپیمایی ایجاد می کند که آن را فورد ایرویز می نامد. اولین هواپیمای تولید شده، سه موتوره فورد 3-AT ایر پولمن بود. در مجموع، طی سالهای 1925 تا 1989، 199 نسخه از لاینرها تحت رهبری هنری فورد تولید شد.
در ادامه بیوگرافی مختصری از این بزرگوار به شرح زیر است:
1928 فورد مدال الیوت کرسون را از موسسه بنجامین فرانکلین به خاطر دستاوردهای انقلابی در صنعت خودرو و رهبری صنعتی دریافت کرد.
1930 - فورد به دلیل اختلاف نظر با اتحادیه ها و شرکا از رهبری استعفا داد و کنترل کمپین را به پسرش ادسل واگذار کرد.
1943 - مرگ پسرش و بازگشت به سمت رئیس شرکت. 1945 - انتقال مدیریت شرکت به نوه هنری فورد دوم.
کتاب زندگی و دستاوردها
زندگینامه فورد، همراه با تأملات او، در اثر نویسنده‌اش «زندگی من، دستاوردهای من» آمده است. نویسنده کتاب در آن افکار جالبی را در مورد چگونگی موفقیت بیان می کند، برخی از حقایق زندگی نامه خود را بر خواننده روشن می کند.
چند نقل قول جالب در مورد تناسخ دارد. «نبوغ تجربه است. برخی از مردم فکر می کنند که این یک هدیه یا استعدادی است که توسط کسی داده شده است، اما در واقع اینها فقط ثمره تجربه ای است که یک فرد در بسیاری از زندگی های قبلی انباشته کرده است.
نقل قول های جالب دیگر از کتاب نه تنها برای یک تاجر، بلکه برای هر فرد، صرف نظر از جنسیت و سن مناسب است. مثلاً در اندیشیدن به گذشته و آینده، فکر حکیمانه ای بیان می شود: «از آینده هم نباید ترسید، همانطور که به گذشته احترام نمی گذارید. شخص با ترس از شکست در آینده، برای خود مرزی تعیین می کند. شکست‌های گذشته فقط فرصتی برای شروع دوباره هستند، اما برای انجام همه چیز هوشمندانه‌تر.»
تصویر "پادشاه ماشین" در آثار نویسندگان دیگر
زندگی نامه هنری فورد توسط آپتون سینکلر در کتاب پادشاه خودرو به زیبایی توصیف شده است. نویسنده این کتاب با استادی تصویر یک سرمایه دار را ترسیم می کند، به حقایقی از زندگی «پادشاه اتومبیل» اشاره می کند، مسیر دشواری را که فورد طی کرده، رسیدن به موفقیت و رسیدن به هدفش را نشان می دهد و داستان زندگی هنری فورد را شرح می دهد. همچنین نقل قول های حکیمانه ای از اظهارات هنری فورد، تاجر و حقایق جالبی وجود دارد.
نویسنده کتاب «ای شگفت دنیای جدید". او. هاکسلی اثری کنایه آمیز نوشت و رویکرد فورد برای بهبود تولید را به سخره گرفت. اصل نوار نقاله تولید با کمک گروتسک بی رحمانه توسط نویسنده مورد تمسخر قرار می گیرد. در رمان او، کل جامعه بر اساس نوع نوار نقاله سازماندهی شده است، گاهشماری با سال خودروی مدل «فورد» شروع می شود و مردم به جای کلمه «به خدا»، «به خدا» تلفظ می کنند.
اما، علیرغم حقایقی که نجیب بزرگ اتومبیل را یک فرد معمولی نشان می دهد که تمایل به اشتباه دارد، داستان زندگی او جالب است و می تواند برای بسیاری نمونه باشد. شما فقط باید در مورد آن انتخابی باشید.
نقل قول های هنری فورد در مورد تجارت
هنری فورد معمولاً به عنوان خالق "صنعت صنایع" قرن بیستم شناخته می شود. و مردی که انقلاب صنعتی را به اوج رساند. شرکت او تقریباً تمام اجزای خودروهای تولید شده را با استفاده از تسمه متحرک خط اصلی مونتاژ و خطوط کمکی متعددی که قطعات آن را تامین می‌کنند و همچنین با استفاده از اصل یکپارچگی عمودی بخش‌های متقابل، تولید و مونتاژ کرد. پول و تلاش مردم به گونه ای خرج شد که حجم قابل توجهی از تولید را تضمین کرد: از سال 1914 شروع شد.
هنری فورد در 30 ژوئیه 1863 در میشیگان در مزرعه پدرش در نزدیکی روستای دیربورن متولد شد. ایالات متحده آمریکا.
خانواده فورد - یافته‌ای ایده‌آل برای زندگی‌نامه‌های اخلاق‌گرا - زندگی کاری داشتند و از رفاه متوسط و سختی برخوردار بودند.
هنری تمام دوران کودکی خود را در مزرعه ای برای کمک به والدینش گذراند و همچنین تحصیلات خود را در مدرسه ای روستایی در دیربورن، میشیگان آغاز کرد.
علاوه بر هنری، خانواده شش فرزند دیگر نیز داشتند.
هنری حتی در جوانی، در سن دوازده سالگی، کارگاه کوچکی ساخت که تمام اوقات فراغت خود را در آن می گذراند. چند سال بعد، هنری اولین موتور خود را ساخته بود که با بخار کار می کرد.
وقتی به یکی از بچه ها اسباب بازی بادی هدیه دادند، فورد جوان با شش صدا جیغ زد: "فقط هنری را نده!" آنها می دانستند که آن را به پیچ جدا می کند و بعد از مونتاژ، نیمی از قطعات اضافی می شود. این تصویر روشن از خاطرات خود فورد ناشی می شود: در یک دست، هنری جوان ساعت زنگ دار شکسته ای را در دست داشت، در دست دیگر - یک پیچ گوشتی، و یک چراغ قوه کوچک، تنها منبع نور، توسط زانوهایش فشرده شد.
در سال 1879 او شانزده ساله بود و یک روز خوب، بدون اینکه حرفی به کسی بزند، بسته را تا کرد و به دیترویت رفت. هنری پس از 9 مایل پیاده روی، اتاقی در آنجا گرفت و به عنوان کارآموز در یک کارگاه مکانیکی به عنوان دستیار ماشینکار مشغول به کار شد.
در سال 1887، پس از رفتن به کنگره ای در شهر آتلانتیک، جایی که متخصصان رشته مهندسی برق در آنجا گرد هم می آیند، با توماس ادیسون، که در آن زمان مشهور و ثروتمند بود، ملاقات می کند که مدت طولانی با او ارتباط برقرار می کند و به او می گوید. دستاوردها و ایده ها در زمینه ایجاد موتورهای جدید. . مدیر بازرگانی فورد مدیریت
دستیاران فورد از این واقعیت شگفت زده شدند که هنری، همیشه در دستمزد کارگران پس انداز می کرد، با شروع رکود بزرگ (1929-1932) حقوق خود را دو برابر کرد. و هانری ها در خانه دلایل خاص خود را برای نگرانی داشتند: نحوه رفتار او با تنها پسرش، ادسل، از هر توضیحی سرپیچی می کرد.
ادسل همیشه پسر خوبی بود: او فقط نمرات عالی دریافت می کرد، از پدرش اطاعت می کرد، به کارمندانش احترام می گذاشت و واقعاً می خواست موتور فورد را رهبری کند - در یک کلام، او آنچه را که قرار بود انجام داد. هنری نمی خواست به پسرش اجازه دهد به جنگ جهانی اول برود - و ادسل در ایستگاه استخدام ظاهر شد و خواستار رزرو به عنوان سازمان دهنده تولید نظامی شد. هنری به تحصیلات عالی مشکوک بود - و دانش آموز ممتاز ادسل بلافاصله پس از مدرسه به شرکت فورد آمد و در 21 سالگی یک صندلی در هیئت مدیره به دست آورد. ادسل دستورات پدرش را در پرواز دریافت کرد و ساعت ها در دفتر طراحی ناپدید شد: پدرش بیشترین استفاده را کرد. ماشین قابل اعتماددر دنیا آرزو داشت زیباترین ها را بسازد.
در اواخر دهه سی، ادسل شروع به شکایت از درد شکم کرد. برای او رژیم باریم تجویز شد، اما او خود را فردی پیچیده می دانست و نمی خواست با او این گونه رفتار شود. وقتی پزشکان سرطان معده را تشخیص دادند، برای انجام هر کاری خیلی دیر شده بود. فورد جونیور نصف شکمش را برید و از خانواده خواست که برای بدترین شرایط آماده شوند، اما هنری تصمیم گرفت که پزشکان، طبق معمول، مزخرف می‌کنند. او کاملاً مطمئن بود که پسرش می‌تواند به تنهایی با مشکلاتش کنار بیاید: منشی او یادداشت طولانی‌ای را به ادسل داد که در آن هنری تمام ادعاهایش را بیان کرد. پدرش به او گفت که سخت‌تر کار کند، به او دستور داد که روابط خود را با "اسلاب‌ها" از خانواده‌های ثروتمند دیترویت قطع کند، پیشنهاد داد با افراد خوب، قابل اعتماد و قابل اعتماد دوست شود، لیستی از آن را هنری به نامه خود پیوست کرد. با یک درخواست رقت انگیز به پایان رسید: "با همکاری با هنری فورد، سلامتی خود را بازیابی کنید!"- ادسل با این جمله اشک ریخت، استعفا نامه نوشت و به خانه رفت.
هنری هرگز باور نمی کرد که پسرش در حال مرگ است. در طول تشییع جنازه، فورد مسن‌تر کمتر شکسته به نظر می‌رسید تا گیج باشد. پشت تابوت راه می رفت و تکرار کرد: هیچ کاری نمی توانی انجام دهی، باید بیشتر تلاش کنی.
هری بنت، دست راست جدید هنری، مدیر اجرایی فورد موتور شد، او کار خود را به عنوان یک ملوان آغاز کرد، سپس یک بوکسور حرفه ای شد و سپس وارد محافظان فورد شد، او را دوست داشت و توانست به اوج برسد. بنت مدیری بی فایده بود: همراه با هنری که کاملاً عقل خود را از دست داده بود، تقریباً شرکت را به ورشکستگی رساندند: تحت هجوم رقبا، فروش فورد موتور هر سال کاهش یافت.
هنری به طور فعال از ذهن خود خارج شده بود - اخیراً پیرمرد اغلب افراد ناآشنا را کنار می‌زد و درونیات خود را با آنها در میان می‌گذاشت: "می‌دانید، من مطمئن هستم که ادسل نمرده است!" او بیش از پیش قابل مدیریت می شد و قدرت در خانواده به زنان منتقل می شد. پیرمرد روز به روز عجیب تر شد ، او واقعاً می خواست صدمین سالگرد خود را جشن بگیرد ، اما سرنوشت نمی خواست آخرین لطف را به فورد بزرگ نشان دهد. او در سال 1947 در سن 84 سالگی درگذشت. مادرشوهر و عروس به یک اتحاد موقت وارد شدند.
"فورد موتور" همچنان در اختیار وارثان بنیانگذار است. اما فوردها دیگر شرکت را اداره نمی کنند - مدیران استخدام شده کسب و کار را اداره می کنند.
نوه هنری به اصرار بستگانش، هنری دوم نامیده شد. او هنوز نمی تواند بخواند و نمی داند که نامش روی ده ها میلیون ماشین نوشته شده است.
مشارکت های اصلی هنری فورد
· اگرچه فورد اغلب به اختراع خطوط مونتاژ و ایجاد تولید انبوه بسیار کارآمد نسبت داده می شود، بیشتر ایده ها و نوآوری های عملی او که برای کارآفرین و شرکت شکوفایی و شهرت به ارمغان آورد برای چندین دهه و گاهی قرن ها شناخته شده بود. این اختراعات و ایده‌ها علاوه بر موتور احتراق داخلی و خودرو به عنوان مثال، شامل روش‌های مدیریت علمی بود که نیاز به مطالعه جنبش‌های کارگری داشت. و همچنین استفاده سیستماتیک از دستمزد به عنوان انگیزه ای برای کار؛ استفاده از قطعات قابل تعویض؛ برنامه ریزی و رویه های استاندارد برای کنترل موجودی، تولید و نگهداری حسابداری; استفاده از خطوط مونتاژ و تولید؛ و حتی به طور مداوم در حال حرکت تولید خط مونتاژ.
با این حال، فورد سیستم‌های تولید، مونتاژ و حمل‌ونقل را توسعه داد که از نظر تحرک و اندازه بی‌سابقه بودند و ظهور اواخر قرن بیستم را پیش‌بینی می‌کردند. روش های درست در زمان رویای اصلی هنری فورد برای موتورسازی توده ای جمعیت، در واقع، کاملاً آمریکایی بود که بر اساس همدلی او برای برابری، تحرک، تغییر، واقع گرایی، صراحت و سادگی بود.
- او در سال 1908 فورد T را ساخت که خودرویی در تمام زمان ها و مردمان بود که تا سال 1928 با تغییرات جزئی تولید می شد. سبک، جمع و جور، ارزان، ساده: کشاورزان در آن خرید می‌کردند، قاچاقچیان ویسکی قاچاق می‌کردند، گانگسترها از پلیس دور می‌شدند - و همه آنها نمی‌توانستند فورد T را ستایش کنند.
- · چندین کتاب نوشت که برای بسیاری از صاحبان مشاغل و طرفداران در سراسر جهان به کتابهای کلاسیک تبدیل شده است.
- · ایجاد یکی از اولین بنیادهای خیریه که توسط صنعتگران تأسیس شد.
- · برنده جایزه موسسه نفت آمریکا برای خدمات به کشور و جامعه شد.
در سن پنجاه سالگی، فورد تبدیل به یک مولتی میلیونر شد و ماشین او به یکی از نمادهای ملی آمریکا تبدیل شد. پس از آن، او برای همیشه این اختراع را رها کرد: "فورد تی" قرار بود شاهکار او باقی بماند. قوی ترین ویژگی اچ فورد به عنوان خالق صنعت خودروی ایالات متحده، درک معنای "عملکرد" بود. یکی از نتایج اصلی این درک، تمایل اچ. بازارهای بزرگ ایجاد کنید." او مخترع تولید انبوه (اگرچه از بسیاری جهات نماد آن بود)، کنترل موجودی مبتنی بر زمان، ادغام عمودی، نسخه کمی خام اما موثر از مفهوم بازاریابی، یک شرکت بزرگ خودروسازی به عنوان یک شرکت چند ملیتی، مدیریت منابع انسانی نبود. یا خیریه شرکتی اما او اولین کسی بود که برخی از این ایده ها را عملی کرد، برخی دیگر را تا حد زیادی بهبود بخشید و بیشتر آنها را به طور موثر با هم ترکیب کرد.
با این حال، دستاورد اصلی او این بود که او ماشین را به وسیله حمل و نقل انبوه آمریکایی ها تبدیل کرد و در عین حال به بهبود رفاه مردم و نجات میلیون ها نفر از نیاز به کار سخت فیزیکی کمک کرد. او همچنین در اولویت قرار دادن منافع خریداران و کارگران بر منافع سهامداران از زمان خود جلوتر بود.
هنری فورد در واقع یکی از مدیران بزرگ قرن بیستم بود. تمام زندگی سخت او، مبارزه با آن، تمام کمبودهایش که سعی در تبدیل آنها به مزیت داشت، تمام پشتکار و توانایی او برای رسیدن به اهداف، محصولات عالی شرکت او بود که در سراسر جهان شناخته شده بود.
من معتقدم تنها کسی را می توان مدیر بزرگ نامید که دقیقاً به آنچه می خواست رسیده باشد و در عین حال برای مردم منفعت داشته باشد.
هنری فورد (زاده 30 ژوئیه 1863 - درگذشته 7 آوریل 1947) مهندس، صنعتگر و مخترع آمریکایی بود. یکی از بنیانگذاران صنعت خودرو آمریکا، بنیانگذار شرکت فورد موتور، سازمان دهنده خط تولید نوار نقاله.
هنری فورد در 30 ژوئیه 1863 در یک کشاورز میشیگان، یک مهاجر از ایرلند به دنیا آمد. پدر از او ناراضی بود و او را تنبل و دختر می دانست - پسر مانند شاهزاده ای رفتار می کرد که به طور تصادفی خود را در مزرعه پیدا کرد. هر آنچه به او گفته شد، هنری با اکراه انجام داد. از مرغ و گاو متنفر بود و از شیر متنفر بود. از قبل در اوایل جوانی، فکر می‌کردم که بسیاری از کارها را می‌توان به شیوه‌ای متفاوت انجام داد. برای مثال، او، هنری، باید هر روز صبح از پله‌های شیب‌دار بالا برود و سطل‌های آب حمل کند. چرا این کار را هر روز انجام می دهید، در حالی که می توانید فقط دو متر لوله آب را زیر زمین بگذارید؟
وقتی پسرش دوازده ساله بود، پدرش به او داد ساعت جیبی. او نتوانست تحمل کند - با پیچ گوشتی درب را باز کرد و چیزی شگفت انگیز به چشمانش باز شد. قطعات مکانیزم با یکدیگر تعامل داشتند، یک چرخ چرخ دیگر را حرکت می داد، هر پیچ در اینجا مهم بود. پس از جدا کردن و سرهم کردن ساعت، پسر برای مدت طولانی فکر کرد. دنیا جز یک مکانیسم بزرگ چیست؟ یک حرکت توسط دیگری ایجاد می شود، هر چیزی اهرم های خود را دارد. برای موفقیت، فقط باید بدانید که کدام اهرم ها را فشار دهید. هنری به سرعت یاد گرفت که چگونه ساعت ها را تعمیر کند و حتی مدتی به صورت نیمه وقت کار کرد و مزارع اطراف را دور زد و کرونومترهای خراب را برای تعمیر برد. شوک دوم ملاقات با لوکوموبیل بود. هنری و پدرش با گاری از شهر برمی گشتند که با یک گاری بزرگ و پر از بخار روبرو شدند. ماشین خودکششی. هیولای سیگاری و خش خش پس از سبقت گرفتن از گاری و ترساندن اسب ها، با عجله از کنار آن گذشت. در آن لحظه، هنری نیمی از زندگی خود را برای حضور در تاکسی می بخشید.
جی. فورد در سن 15 سالگی مدرسه را رها کرد و شب ها راه می رفت، بدون اینکه به کسی بگوید، به دیترویت رفت: او هرگز آنطور که پدرش می خواهد کشاورز نخواهد شد.
در کارخانه ای که او در آن شغل پیدا کرد، واگن های اسبی می ساختند. در اینجا او چندان دوام نیاورد. فورد فقط باید مکانیزم خراب را لمس کند تا بفهمد مشکل چیست. تازه کار با استعداد مورد حسادت سایر کارگران قرار گرفت. آنها هر کاری برای زنده ماندن از شروع کارخانه انجام دادند و در این کار موفق شدند - فورد اخراج شد. بعدها، هنری در کارخانه کشتی سازی برادران گل مشغول به کار شد. و شب ها به صورت نیمه وقت مشغول تعمیر ساعت می شد تا بتواند هزینه اتاق را بپردازد.
در همین حال، ویلیام فورد تصمیم گرفت آخرین تلاش خود را برای بازگرداندن پسرش به شغل کشاورزی انجام دهد: او 40 هکتار زمین را به این شرط پیشنهاد کرد که دیگر در زندگی خود کلمه "ماشین" را به زبان نیاورد. به طور غیرمنتظره ای، هنری موافقت کرد. پدر راضی شد، پسر هم. ویلیام ساده لوح حتی گمان نمی کرد که پسرش به سادگی او را فریب می دهد. برای هنری، این مورد به عنوان یک درس عمل کرد: اگر می خواهید پادشاه شوید، آماده باشید که دروغ بگویید.
به زودی هنری فورد تصمیم به ازدواج گرفت. کلارا برایانت سه سال از او کوچکتر بود. آنها در یک رقص روستایی با هم آشنا شدند. فورد یک رقصنده باهوش بود و دختر را با نشان دادن ساعت جیبی خود به دختر تحت تاثیر قرار داد و ادعا کرد که آن را خودش ساخته است. آنها با چیزهای زیادی به هم مرتبط بودند - درست مانند هنری، کلارا در یک خانواده کشاورز به دنیا آمد، از هیچ کاری اجتناب نکرد. پدر و مادر این دختر افراد با تقوا و سختگیری هستند، البته او را برای یک جوان بدون یک ریال جان او، بدون زمین و خانه نمی دادند. هنری با عجله ساختن یک خانه دنج در محل خود، با همسر جوانش در آن ساکن شد. سال‌ها بعد، پادشاه خودرو خواهد گفت: «همسرم حتی قوی‌تر از من به موفقیت من ایمان داشت. او همیشه همینطور بوده است." کلارا می توانست ساعت ها به استدلال شوهرش در مورد ایده ایجاد یک کالسکه خودکششی گوش دهد. در طول زندگی طولانی خانوادگی خود، او همیشه می دانست که چگونه تعادل ظریف را حفظ کند - او به امور شوهرش علاقه مند بود، اما هرگز در آنها دخالت نکرد.
با گذشت زمان. و یک روز، فورد پدر خانه دنج تازه ازدواج کرده را رها کرد - هنری و کلارا به طور غیرمنتظره به دیترویت نقل مکان کردند، جایی که فورد برای کار به عنوان مهندس در شرکت برق دیترویت رفت.
در نوامبر 1893، کلارا پسری به فورد داد. پسر ادسل نام داشت.
در همان سال، فورد در یک سوله آجری پشت خانه نیمه مستقلی که با همسرش کلارا زندگی می کرد، ساخت اولین ماشین آزمایشی خود را به پایان رساند. این مخترع دو روز بدون استراحت و خواب کار کرد و ساعت دو بامداد روز 13 خرداد به همسرش اطلاع داد که ماشین آماده است و اکنون قصد تست آن را دارد. این خودرو که "کواد" نامیده می شود و تنها پانصد پوند وزن داشت، روی چهار لاستیک دوچرخه کار می کرد.
و در همان سال 1893، فورد مهندس ارشد شرکت ادیسون شد که در روشنایی دیترویت تخصص داشت و سپس - در سال 1899 - مهندس ارشد شرکت خودروسازی دیترویت. اما پس از مدتی متوجه شدند که فورد تمام توان ذهنی و جسمی خود را صرف یک گاری بنزین می کند و اصلاً برای کار اداری صرف نمی کند. به هنری پیشنهاد شد به شرطی که از اختراع خود دست بکشد. فورد تردید کرد. استدلال عقل به شرح زیر بود: خانواده باید حمایت شود، هیچ پس انداز وجود ندارد - همه چیز به ساخت گاری رفت. کلارا با دیدن تردید او گفت که هر کاری که هنری انجام دهد تصمیم او را تایید خواهد کرد. پس از استعفا، فورد شروع به «خودفروشی» کرد. او به دنبال شرکای ثروتمند بود، زیرا هنری خود پول نداشت، و در شرکت جدید خود نقش تامین کننده ایده ها را به خود اختصاص داد. اما هیچ کس نمی خواست این ایده ها را بخرد. در نهایت، هنری پس از اینکه یک تاجر دیترویتی را با سرعتی سرسام‌آور سوار کرد، موافقت کرد که با مخترع همکاری کند. شرکت خودروسازی دیترویت چندان دوام نیاورد. «هیچ تقاضایی برای خودرو وجود نداشت، همانطور که هیچ تقاضایی برای هیچ محصول جدیدی وجود ندارد. فورد به یاد می‌آورد که من پستم را با مصمم بودن ترک کردم که دیگر هرگز وابسته نباشم. و "تجارت ایده ها" دوباره آغاز شد، جستجو برای شرکا. امتناع ها مثل یک قرنیه بر سرش بارید، تقریباً به زور از یک دفتر بیرون آورده شد. سرانجام در سال 1903 شرکت خودروسازی فورد تأسیس شد. هنری مدیر کل شد. فورد که خود یک مکانیک خودآموخته بود، با کمال میل همان قطعات را در کارخانه استخدام کرد: «متخصصان آنقدر باهوش و با تجربه هستند که دقیقاً می دانند چرا این و آن را نمی توان انجام داد، آنها محدودیت ها و موانع را همه جا می بینند. اگر می خواستم رقبا را از بین ببرم، انبوهی از متخصصان را برای آنها فراهم می کردم.
پادشاه اتومبیل در تمام زندگی خود هرگز یاد نگرفت که نقشه ها را بخواند: مهندسان به سادگی یک مدل چوبی برای رئیس درست کردند و آن را برای قضاوت به او دادند.
در سال 1905، شرکای مالی فورد با قصد او برای تولید خودروهای ارزان موافقت نکردند، زیرا. مورد تقاضا بودند مدل های گران قیمت، سهامدار اصلی الکساندر مالکومسون سهم خود را به فورد فروخت و پس از آن هنری فورد مالک سهام کنترلی و رئیس شرکت شد (او در سالهای 1905 - 1919 و در سالهای 1943 - 1945 رئیس شرکت بود).
پیروزی واقعی فورد، معرفی مدل "T" بود که به معنای تغییر در تمام نقاط عطف در مفهوم صنعت خودرو بود. او آن را به عنوان یک مجسمه ساز خلق کرد، همه چیز اضافی را قطع کرد، نه یک اسباب بازی مجلل برای نخبگان، بلکه محصولی مقرون به صرفه برای هزاران و هزاران "آمریکایی متوسط" ایجاد کرد. موفقیت فراتر از همه انتظارات بود. در طول سال های تولید مدل "T" بیش از 15 میلیون خودرو فروخته شد که به راحتی بازار مصرف را تسخیر کرد.
تولید انبوهخواستار استانداردسازی و یکسان سازی همه شد فرآیندهای تکنولوژیکی. "ترور ماشین" - فورد سیستم کنترلی را که معرفی کرد اینگونه توصیف می کند. یک سیستم کنترل و برنامه ریزی واضح، تولید نوار نقاله، زنجیره های تکنولوژیکی مداوم - همه اینها به این واقعیت کمک می کند که امپراتوری فورد در حالت خودکار کار می کند.
فورد اولین کسی بود که حداقل دستمزد و یک روز کاری 8 ساعته را در کارخانه های خود تعیین کرد. با این حال، فورد برای بهبود وضعیت اجتماعی کارگران، ترجیح داد این کار را صرفاً با ابتکار عمل خود انجام دهد. بنابراین در آینده سرسختانه فشار اتحادیه های کارگری را نادیده گرفت که در نهایت منجر به درگیری طولانی با آنها در سال های 1937-1941 شد. در کارخانه های آن، یک سرویس جامعه شناسی با 60 کارمند ایجاد شد که در آن زمان یک نوآوری بزرگ بود.
فورد به معنای واقعی کلمه به رژیم غذایی و سبک زندگی سالم علاقه داشت، به تاریخ فرهنگ آمریکا علاقه داشت و با بشردوستی بیگانه نبود. با این حال، فعالیت های عمومی او - مداخلات فعال ضد یهودی، سفر صلح آمیز در طول جنگ جهانی اول، تلاش برای تبدیل شدن به یک سناتور - عمدتاً رسوایی بود.
فورد با باور به نبوغ خود، انعطاف پذیری و استعداد مبتکر را از دست داد. در دهه 30، تغییرات جدی در تقاضای مصرف کنندگان رخ داد و فورد، که به مفهوم قبلی خود اختصاص داشت، آنها را در نظر نگرفت. در نتیجه، موقعیت های پیشرو در صنعت خودرو باید به یک شرکت بزرگ دیگر - جنرال موتورز واگذار می شد.
در سپتامبر 1945، فورد رهبری شرکت (که قبلاً به طور رسمی تنها پسرش ادسل بود) را به نوه و همنام خود هنری فورد 2 سپرد و بازنشسته شد. دو سال بعد، در 7 آوریل 1947، فورد در سن 83 سالگی درگذشت.
