نحوه بررسی ژنراتور در کاماز بدون حذف آن. چگونه ژنراتور را برای عملکرد صحیح بررسی کنیم؟ بررسی روش برای حالت های مختلف عملکرد موتور

محتوا:

ژنراتورها در بسیاری از مناطق به عنوان منابع مستقل انرژی الکتریکی استفاده می شوند. این دستگاه ها به ویژه در خودروها رواج دارند. بدون ژنراتور، بلوک‌ها، دستگاه‌ها و قطعاتی که کاملاً به در دسترس بودن برق وابسته هستند، نمی‌توانند به طور عادی کار کنند. باتری را نیز شارژ می کند. بنابراین، در صورت بروز هرگونه مشکل در سیستم الکتریکی، یکی از سوالات اصلی نحوه بررسی ژنراتور با مولتی متر است.

بهترین گزینه تماس با ایستگاه خدمات برای تشخیص کامل است. با این حال، این همیشه امکان پذیر نیست و ممکن است خودرو کار نکند. تنها راه برون رفت از این وضعیت، بررسی مستقل تمام سیستم های خودرو از جمله ژنراتور خواهد بود.

نحوه بررسی پل دیود ژنراتور با مولتی متر

پل دیودی در ژنراتور نوعی یکسو کننده است که با کمک آن جریان متناوب تولید شده توسط ژنراتور به جریان مستقیم تبدیل می شود. این شامل دیودهای نیمه هادی به تعداد 6 قطعه است که 3 عدد از آنها دارای مقدار مثبت و 3 عدد با مقدار منفی است. هر یک از این گروه ها جریان را تنها در یک جهت کاملاً تعریف شده عبور می دهند.

جریان متناوب زمانی استفاده می شود که نیاز به انتقال در مسافت طولانی داشته باشد. وسایل برقی نصب شده در خودرو به جریان مستقیم از جمله برای شارژ باتری نیاز دارند. از آنجایی که ژنراتور فقط قادر به تولید جریان متناوب است، برای تبدیل به جریان مستقیم به یک پل دیودی نیاز است.

این طرح شامل دو صفحه فلزی است که جریان الکتریکی را هدایت می کند. دیودها به ترتیب اولویت روی هواپیمای آنها نصب می شوند. ولتاژ متناوب تولید شده توسط ژنراتور جهت حرکت الکترون ها را تغییر می دهد. برای به دست آوردن یک ولتاژ ثابت، باید حرکت آنها را در جهت به اصطلاح اشتباه هدایت کرد، در نتیجه عملکرد بیشتر فازها، جریان مستقیم ایجاد می شود. در این مدار، به عنوان نوعی خازن عمل می کند که با موفقیت نوسانات ولتاژ را کاهش می دهد. در صورت لزوم، ژنراتور را با یک مولتی متر بررسی کنید.

اغلب، پل دیودی از کار می افتد. وضعیت مشابه زمانی رخ می دهد که قطبیت باتری رعایت نشود یا مدار الکتریکی در خود ژنراتور بسته شود. هرگونه نقص در عملکرد پل دیود بر کل شبکه داخلی تأثیر منفی می گذارد. اگر یکی از دیودها شکسته شود یا دیود شکسته شود، در این مورد، افت در ولتاژ ضربان دار پایدار در خروجی ژنراتور ظاهر می شود، زیرا دیود معیوب تامین ولتاژ به شبکه داخلی را متوقف می کند.

جبران معینی برای خرابی ها توسط باتری با هزینه منابع خود انجام می شود، با این حال، مقدار کل ولتاژ اصلی همچنان کاهش می یابد. علاوه بر ناپایداری، شیب منجر به تداخل الکترومغناطیسی می شود که بر تجهیزات صوتی تأثیر منفی می گذارد. با تعداد زیادی از چنین تخلفاتی، به احتمال زیاد بررسی اجباری پل دیود مورد نیاز است. برای این منظور، پس از خارج کردن ژنراتور از موتور، باید عملکرد آن را با یک مولتی متر بررسی کنید. پل دیودی قطع شده و توسط تستر فراخوانی می شود.

در حین جداسازی، توصیه می شود از کتابچه راهنمای دستورالعمل استفاده کنید، زیرا این عملیات ممکن است در ماشین های مختلف متفاوت باشد. در برخی از مدل ها، پل با پیچ و مهره بسته می شود، در حالی که در برخی دیگر به سادگی لحیم کاری می شود. برچسب ها بر روی پل دیود و ژنراتور اعمال می شود تا از سردرگمی در مونتاژ بعدی جلوگیری شود.

• مولتی متر باید به حالت اندازه گیری مقاومت تغییر کند و نشانگر صدا را تنظیم کند.
• سپس پروب های دستگاه اندازه گیری به هر خروجی دیود متصل می شوند. ترمینال منفی - "منهای" به یک صفحه فولادی یا آلومینیومی مرکزی وصل می شود و ترمینال مثبت به یک هسته فلزی ساخته شده به شکل سیم لخت قلع وصل شده است که قطر آن باید حداقل 1 میلی متر باشد.
• برای بررسی هر دیود، ابتدا باید هسته یا صفحه مرکزی را با یک پروب و ترمینال مقابل دیود را با پروب دیگر لمس کنید. پس از آن، پروب ها باید تعویض شوند.
• اگر دیود خوب باشد، مولتی متر فقط زمانی بوق می دهد که پروب ها در یک موقعیت خاص قرار گیرند. اگر تستر با تمام گزینه های اتصال بوق بزند، این نشان دهنده خرابی دیود است. اگر هیچ سیگنال صوتی وجود نداشته باشد، دیود باز است. هنگامی که فقط یک طرف پل بررسی می شود، سیگنال های صوتی باید توسط دستگاه منتشر شود.

روش دیگری برای بررسی ژنراتور با مولتی متر وجود دارد. در این مورد، مقاومت استفاده می شود - مقدار فیزیکی اصلی. برای انجام اندازه گیری به این روش، سوئیچ باید روی 1 کیلو اهم تنظیم شود. لمس پروب ها مانند نسخه قبلی انجام می شود. هنگام بررسی یک جهت، دستگاه باید نتیجه 500-800 اهم، و هنگام بررسی سمت دیگر - بی نهایت بدهد. در این حالت تمام دیودهای پل در حال کار هستند.

نحوه تست رگولاتور ولتاژ ژنراتور با مولتی متر

برای اطمینان از عملکرد طبیعی لامپ ها، شیشه های برقی، برف پاک کن ها و سایر تجهیزات الکتریکی و همچنین شارژ باتری، باید مقدار DC 13.5-14.5 ولت را حفظ کنید. اگر این نشانگر کمتر باشد، باتری شارژ نمی‌شود و اگر از این سطح فراتر رود، وسایل الکتریکی روی برد از کار می‌افتند. ولتاژ بالا همچنین به باتری آسیب می رساند و به دلیل شارژ بیش از حد، عمر آن را کاهش می دهد.

بنابراین، برای تبدیل جریان تولید شده توسط ژنراتور، یک دستگاه خاص وجود دارد -. با کمک آن، شبکه داخلی با جریانی ارائه می شود که بدون توجه به سرعت میل لنگ، پارامترهای مورد نیاز را حفظ می کند. اغلب شرایطی وجود دارد که لازم است ولتاژ ژنراتور را با یک مولتی متر بررسی کنید.

رله های مدرن الکترونیکی هستند و طراحی آنها غیر قابل جدا شدن است. در صورت خرابی آنها قابل تنظیم یا تعمیر نیستند، اما نیاز به تعویض کامل دارند. این تنها نقطه ضعف این دستگاه ها در نظر گرفته می شود، زیرا در غیر این صورت رله ها دارای مزایای زیادی هستند: فشردگی، دوام، دقت بالای پارامترهای جریان.

1. چراغ های جلو بسته به سرعت موتور، روشنایی درخشش را تغییر می دهند.
2. شارژ ناکافی باتری یا برعکس شارژ بیش از حد آن همراه با جوش الکترولیت وجود دارد.
3. ممکن است بوی سوختگی در داخل خودرو وجود داشته باشد. آسیب به رگولاتور می تواند به دلیل نفوذ رطوبت، آسیب های مکانیکی مختلف، اتصال کوتاه و سایر تأثیرات الکتریکی کوتاه مدت غیر استاندارد رخ دهد.
4. گاهی اوقات رگولاتور در ابتدا کیفیت پایینی دارد اگر محصول مشکوکی از تولید کنندگان ناشناس باشد.

روش های مختلفی برای بررسی نحوه کنترل رله ژنراتور با مولتی متر و تعیین عملکرد آن وجود دارد. ساده ترین کار این است که با یک مولتی متر بررسی کنید، بدون اینکه دستگاه را از بین ببرید. برای این منظور، ولتاژی که به باتری برای شارژ آن داده می شود اندازه گیری می شود. برای چنین بررسی، به یک دستیار نیاز است که دور موتور را با پدال گاز تنظیم کند.

فرآیند تأیید در چند مرحله انجام می شود:

• موتور خودرو در عرض 5 دقیقه روشن می شود و گرم می شود.
• در حالی که موتور در حال کار است، کاپوت را باز کنید و سیم های مولتی متر را به پایانه های باتری وصل کنید. اتصال باید مطابق با قطبیت انجام شود و سوئیچ روی 20 ولت تنظیم شده است.
• ارزیابی ولتاژ شارژ از دینام تحت شرایط خاصی انجام می شود. باید بررسی کنید که ژنراتور با یک مولتی متر چقدر تولید می کند. چراغ پایین باید روشن باشد و سایر مصرف کنندگان باید خاموش باشند. میل لنگ با سرعت 1.5 تا 2.5 هزار دور در دقیقه می چرخد. اگر ولتاژ بیشتر از 14.8 ولت باشد، رگولاتور معیوب در نظر گرفته شده و باید تعویض شود. در ولتاژهای کمتر از 13.5 ولت، رله ممکن است علت خرابی نباشد. خطا ممکن است در سیم کشی یا خود ژنراتور باشد.
• نتایج دقیق تری با تخمین شدت جریان جاری در بار به دست می آید. این امر مستلزم گنجاندن نور بالا، پنکه اجاق گاز، برف پاک کن شیشه جلو و سایر مصرف کنندگان است. در چنین شرایطی مقدار جریان شارژ نباید کمتر از 13.5 ولت باشد. اگر نشانگر هنوز کمتر از این مقدار باشد، هنگامی که تمام تجهیزات الکتریکی روشن هستند، باتری شارژ عادی دریافت نمی کند.

بررسی کامل تری روی رله رگولاتور حذف شده انجام می شود. معمولاً دستگاه الکترونیکی در بالای ژنراتور قرار می گیرد که با یک پوشش پلاستیکی پوشانده شده است. در برخی موارد، رگولاتور ممکن است یک واحد واحد را با برس ها تشکیل دهد. برای بررسی، علاوه بر مولتی متر، باید یک لامپ آزمایشی 12 ولت، با توان حداکثر 3 وات و منبع جریان قابل تنظیم تهیه کنید. این روش ها همچنین برای بررسی انتگرال ژنراتور با یک مولتی متر، یعنی یک تنظیم کننده ولتاژ یکپارچه، مناسب هستند.

سیم های منبع جریان به شرح زیر متصل می شوند: "منهای" به زمین تنظیم کننده وصل می شود و "پلاس" به ترمینال مشخص شده با علامت "B" متصل می شود. لامپ کنترل از طریق هادی ها به برس های گرافیتی بدون رعایت قطبیت متصل می شود. ابتدا باید یک ولتاژ 13 تا 13.5 ولت به رله رگولاتور اعمال شود که در آن چراغ روشن می شود. اگر این اتفاق نیفتد، دستگاه کنترل معیوب است.

علاوه بر این، لامپ در حالت سوختن باقی می ماند و ولتاژ ورودی به تدریج افزایش می یابد. با یک رله کار، وقتی ولتاژ به 14.2-14.5 ولت برسد، چراغ خاموش می شود. اگر در صورت افزایش بیشتر ولتاژ، چراغ کنترل همچنان روشن شود، در این صورت رله خراب می شود و ایراد دارد. . نقص عملکرد نیز با این واقعیت نشان داده می شود که در ولتاژ زیر 4 ولت، نور خاموش می شود. چنین جریانی به وضوح برای تامین برق همه وسایل الکتریکی و شارژ باتری با کیفیت بالا کافی نخواهد بود.

نحوه بررسی روتور ژنراتور با مولتی متر

روتور دینام خودرو معیوب در درجه اول باعث از کار افتادن جریان شارژ و تخلیه باتری می شود. این موضوع با چراغ کم باتری که روی پانل ابزار قرار دارد نشان داده می شود. موقعیت سوزن ولت متر نزدیک ناحیه قرمز یا در خود منطقه است. در این راستا، بررسی آرمیچر ژنراتور با مولتی متر ضروری می شود.

هنگام بررسی ولتاژ با یک مولتی متر با موتور روشن، قرائت آن در پایانه های باتری کمتر از 13.6 ولت مورد نیاز خواهد بود. برای به دست آوردن نتایج دقیق تر، توصیه می شود از قبل شارژ باتری از ژنراتور را با یک مولتی متر بررسی کنید.

نقص اصلی روتور اتصال کوتاه سیم پیچ ها و شکستن سرنخ ها بین سیم پیچ تحریک و حلقه های لغزش در نظر گرفته می شود. برای بررسی، لازم نیست ژنراتور را از موتور خارج کنید و روتور را از آن جدا کنید. کافی است رله تنظیم کننده ولتاژ را بردارید و تمام اقدامات لازم را از طریق پنجره حاصل انجام دهید.

برای بررسی اتصال اتصال به زمین در سیم پیچ های تحریک روتور، باید مولتی متر را روی حالت تنظیم کنید و پروب مثبت را یکی یکی در برابر حلقه های لغزش فشار دهید. پروب منفی در برابر جرم - محفظه ژنراتور فشرده می شود. اگر نشانگر مقاومت به بی نهایت تمایل داشته باشد، روتور کار می کند و اتصالی به زمین وجود ندارد. پس از آن، باید سیم پیچ ژنراتور را با یک مولتی متر برای مدار باز بررسی کنید. مولتی متر نیز روی حالت اهم متر تنظیم شده است، پروب مثبت روی یک حلقه لغزش و پروب منفی روی دیگری اعمال می شود. مقدار مقاومت 5 تا 10 اهم نشان دهنده سلامت سیم پیچ تحریک است. در بیشتر موارد، روتور معیوب باید تعویض شود.

با این حال، همه عناصر را نمی توان با آزمایش تأیید کرد. به عنوان مثال نمی توان برس های ژنراتور را با مولتی متر بررسی کرد. این روش شامل تشخیص بصری پس از برداشتن دستگاه برس است. در صورت لزوم می توان رگولاتور ولتاژ را نیز حذف کرد. به عنوان یک قاعده، برس ها سایش یکنواخت را نشان می دهند. در حالت عادی، طول برس ها 8-10 میلی متر است. اگر این رقم کمتر از 4.5 میلی متر باشد، برس ها باید تعویض شوند. در همان زمان، گرد و غبار زغال سنگ که در نتیجه اصطکاک برس ها روی حلقه های روتور ایجاد می شود، تمیز می شود.

هنگام انجام عیب یابی ژنراتور، خرابی روتور آخرین راه حل است. ابتدا سایر عناصری که احتمال خرابی دستگاه را بیشتر می کنند بررسی می شوند. ولتاژ پایین، سوختن چراغ روی صفحه ابزار و سایر علائم ممکن است در صورت خرابی پل دیود یا تنظیم کننده رله رخ دهد. ابتدا آنها بررسی می شوند و تنها پس از آن خود روتور.

بررسی باتری و دینام خودرو

چگونه ژنراتور حذف شده را بررسی کنیم؟

ژنراتور یکی از مهمترین عناصر خودرو است که وظیفه عملکرد صحیح تمامی قطعاتی که نیاز به برق دارند را بر عهده دارد. البته اگر خودرو در منبع تغذیه مشکل داشته باشد، اولین "مقصر" ژنراتور است. به همین دلیل مهم است که بتوانید خودتان آن را بررسی کنید. بیایید دریابیم که چگونه می توان عملکرد ژنراتور را با استفاده از یک تستر (مولتی متر) بررسی کرد.

بررسی عناصر ژنراتور

ژنراتور دارای 4 جزء اصلی است که عملکرد آنها تصویر کاملی از عملکرد ژنراتور به دست می دهد. اگر یکی از عناصر معیوب باشد، ژنراتور نمی تواند به درستی کار کند. بنابراین، برای بررسی ژنراتور، باید هر یک از عناصر را بررسی کنید.

رله

1. ما مولتی متر را در حالت اندازه گیری ولتاژ DC روشن می کنیم.
2. ماشین را روشن می کنیم.
3. ما ولتاژ را در پایانه های باتری اندازه می گیریم - مقدار باید در محدوده 14 - 14.2 ولت در نوسان باشد (در غیر این صورت، رله معیوب است).
4. ما شتاب دهنده را فشار می دهیم، ولتاژ را نظارت می کنیم - باید 0.5 ولت افزایش یابد (در غیر این صورت، رله معیوب است).

پل دیودی

1. حالت صدا را روی مولتی متر روشن کنید.
2. ما هر دیود (6 عدد از آنها در پل وجود دارد) را در هر دو جهت "تلفن" می کنیم.
3. اگر همه دیودها فقط در یک جهت "زنگ" می زنند، کار می کنند، در غیر این صورت نیستند.

استاتور ژنراتور

1. پل دیود را از استاتور جدا کنید.
2. سیم پیچ را بازرسی می کنیم - نباید دوده و آسیب وجود داشته باشد.
3. مولتی متر را به حالت اندازه گیری مقاومت تغییر دهید.
4. ما مقدار مقاومت بین محفظه استاتور و سیم پیچ را اندازه می گیریم.
5. اگر مقدار خیلی بیشتر از 50 کیلو اهم باشد، استاتور سالم است، اگر مقدار نزدیک به 50 کیلو اهم باشد، به زودی از کار می افتد، کمتر از 50 کیلو اهم، معیوب است.

روتور ژنراتور

1. روتور را بیرون می آوریم و آسیب قابل مشاهده را بررسی می کنیم.
2. ما یکپارچگی سیم پیچ را بررسی می کنیم.
3. مقاومت بین حلقه های لغزش را اندازه می گیریم.
4. اگر مقدار مقاومت برابر با چند اهم باشد، روتور تصحیح می شود، اگر دستگاه صفر یا بی نهایت را نشان دهد، خیر.

این تمام بررسی هایی است که باید با ژنراتور انجام شود. اگر همه بررسی ها نشان داد که ژنراتور کار می کند، باید بیشتر به دنبال مشکل باشید.

ژنراتور یک نیروگاه کوچک برای ماشین است. این نه تنها انرژی مصرف کنندگان را تامین می کند، بلکه. علیرغم این واقعیت که سازندگان باتری ادعا می کنند که باتری های آنها قادر به کارکردن موتور و رانندگی حداقل 200 کیلومتر "با باتری" هستند، آزمایش ها نشان داده اند که حتی یک باتری به نشانگرهای اعلام شده "نگه می دارد".
بنابراین، حتی در داخل شهر، اگر به خرابی ژنراتور مشکوک هستید، بهتر است فوراً عملکرد آن را بررسی کنید - در غیر این صورت، باتری "مرده" به دلیل شارژ ناکافی ممکن است از روشن شدن موتور جلوگیری کند و در نتیجه برنامه های روز را مختل کند. .
اجازه دهید به طور کلی دستگاه این گره، اشکالات احتمالی آن و شناسایی آنها را در ژنراتور حذف شده در نظر بگیریم و همچنین به شما خواهیم گفت که چگونه ژنراتور را در دستگاه بدون حذف آن بررسی کنید.

دستگاه ژنراتور

شکل 1 به وضوح ژنراتور را به صورت جدا شده نشان می دهد، شکل 2 مدار الکتریکی آن را نشان می دهد.
اصل عملکرد آن ساده است - قرقره ژنراتور توسط یک تسمه هدایت می شود که همچنین بر روی قرقره میل لنگ پوشیده می شود. در خودروهای مدرن، این تسمه معمولاً گشتاور را به مکانیسم های موتور دیگر منتقل می کند، بنابراین معمولاً به آن تسمه سرویس می گویند.

تنظیم کننده ولتاژ در ژنراتورهای مدرن به طور فشرده در یک محفظه با یک مجموعه برس برای صرفه جویی در فضا ساخته شده است.

یک روتور دوار که بر روی سیم پیچ آن جریان الکتریکی از طریق برس های مسی-گرافیتی (برای ایجاد میدان الکترومغناطیسی) تامین می شود، یک EMF در سیم پیچ استاتور، ترمینال "مثبت" (در شکل 2 "B") تولید می کند. که به باتری وصل است و منفی به "جرم" .
طبیعتاً با افزایش تعداد دور موتور، جریان تولید شده توسط ژنراتور نیز افزایش می یابد. ولتاژ بیش از حد می تواند نه تنها به باتری، بلکه به اکثر لوازم الکتریکی خودرو آسیب برساند. بنابراین، یک تنظیم کننده ولتاژ در مدار سیم پیچ روتور نصب می شود که جریان جریان به سیم پیچ روتور را محدود می کند و در نتیجه ولتاژ تولید شده توسط استاتور را تغییر می دهد.
رگولاتور ولتاژ در ژنراتورهای مدرن به دلیل استفاده از کلیدهای نیمه هادی - مدل های قدیمی تر رگولاتورها از نوع رله ای بودند و به طور جداگانه نصب می شدند - به دلیل ابعاد حجیم در یک محصول با مجموعه برس ساخته می شود.
پل دیودی ژنراتور برای تبدیل جریان متناوب به جریان مستقیم عمل می کند و همانطور که از شکل 1 مشاهده می شود، در داخل ژنراتور نصب شده است.

خرابی ژنراتور

بلبرینگ دینام معیوب است

خرابی های ژنراتور را می توان به دو گروه تقسیم کرد - مکانیکی و آنهایی که برای وسایل الکتریکی معمولی هستند. هنگام بازرسی ژنراتور و درایو آن، تشخیص خرابی های مکانیکی نسبتاً آسان است. یاتاقان های فرسوده در خود ژنراتور و در غلتک های کششی تسمه سرویس با وزوز خود را بیرون می دهند، کشش تسمه معمولاً با دست کنترل می شود. تسمه سرویس به سادگی برای بررسی دقیق ترک، لایه لایه شدن، روغن کاری و غیره کافی است.
خرابی بخش الکتریکی، به عنوان یک قاعده، نیاز به کنترل ابزاری (تستر، مولتی متر، اسیلوسکوپ) دارد و می تواند به شرح زیر باشد:

شایع ترین خرابی دینام، سایش و پارگی برس ها است.

1. فرسودگی و پارگی برس ها.
2. خرابی یا فرسودگی مدار مجتمع تنظیم کننده ولتاژ.
3. خرابی پل دیود - فرسودگی یا خرابی دریچه های آن.
4. احتراق جزئی یا کامل عایق سیم های سیم پیچ روتور و استاتور.

خرابی ها نه تنها می تواند منجر به ولتاژ ناکافی تولید شده توسط ژنراتور شود. برعکس، خرابی مدار تنظیم کننده ولتاژ می تواند به این واقعیت کمک کند که تمام جریان تولید شده توسط ژنراتور به شبکه داخلی خودرو سرازیر شود - و این می تواند از 30 ولت و بالاتر باشد که باعث می شود وسایل الکترونیکی بسوزند و باتری "جوش بیاید".

چگونه بررسی کنیم که آیا ژنراتور روی ماشین کار می کند یا خیر

بررسی ولتاژ باتری

یک اسیلوسکوپ کامل ترین تصویر را از ژنراتور ارائه می دهد، اما خواندن اسیلوگرام ها نیاز به آموزش خاصی دارد و توصیف عیب ها زمان زیادی می برد. بنابراین، ما توضیح نمی دهیم که چگونه می توانید ژنراتور روی دستگاه را با اسیلوسکوپ بررسی کنید، اما روش های قابل دسترس تری را شرح خواهیم داد.

برای بررسی ژنراتور بدون برداشتن آن، باید ولتاژ را در پایانه های باتری با موتور در حال کار اندازه گیری کنید - باید حدود 14 ولت باشد.

ساده ترین روش این است که ترمینال را از باتری خارج کنید در حالی که موتور در حال کار است - اگر موتور پس از آن متوقف شود، به این معنی است که ژنراتور کار خود را انجام نمی دهد. این روش موثر و بصری است، اما تنها زمانی خوب است که رگولاتور ولتاژ نوع قدیمی رله ای باشد. نیمه هادی های مدرن همیشه در برابر افزایش قدرت مقاومت نمی کنند و دریچه های پل دیودی بدون بار کار نمی کنند، بنابراین چنین بررسی می تواند الکترونیکی را که قبلاً کار می کرد، از بین ببرد.
بهتر است ولتاژ را در پایانه های باتری با موتور در حال کار اندازه گیری کنید - باید حدود 14 ولت (با مصرف کنندگان قدرتمند خاموش) در حالت بیکار باشد.
علاوه بر این، یک ژنراتور "غیر تامین کننده" به صورت زیر ظاهر می شود:

• هنگام رانندگی با سرعت کم در تاریکی، چراغ های جلو کمی "لرزش" می کنند - این یک تنظیم کننده ولتاژ معیوب است.
• عملکرد ژنراتور با یک "زوزه" مشخص همراه است که با روشن شدن وسایل الکتریکی تشدید می شود و چراغ های جلو در همان زمان کم نور می شوند - پل دیود معیوب است.
• صدای لیز خوردن تسمه سرویس روی قرقره ها تقریبا برای همه آشناست. تسمه لغزنده نیز عملکرد ژنراتور را کاهش می دهد.

چگونه یک ژنراتور را بدون ماشین آزمایش کنیم

بررسی برس های ژنراتور

برای جدا کردن کل ژنراتور خارج شده از ماشین به یکباره عجله نکنید. فرسودگی برس ها خرابی نیست، بلکه تعویض آنها را می توان نوعی پیشگیری دانست. برس های دینام را بررسی کنیدبهتر است آنها را به عنوان یک مونتاژ با تنظیم کننده جدا کنید - یک بازرسی نه تنها نشان می دهد که چقدر فرسوده هستند، بلکه به شما امکان می دهد پارگی احتمالی آنها را نیز شناسایی کنید.

به منظور. واسه اینکه. برای اینکه تنظیم کننده ولتاژ را بررسی کنیدژنراتور، فقط استفاده از تستر یا مولتی متر کافی نیست - باید مطمئن شوید که واقعاً اجازه نمی دهد ولتاژ اضافی به برس ها - و از طریق آنها - به سیم پیچ روتور وارد شود.
برای تست رله تنظیم کننده ژنراتورچیزی شبیه به این است (شکل 3):

بررسی رله تنظیم کننده ولتاژ

اما، با استفاده از یک باتری 12 ولتی معمولی به عنوان منبع تغذیه، فقط می توانید مدار باز (در صورت فرسودگی مدار مجتمع) را در صورت روشن نشدن چراغ کنترل اعلام کنید. اما اگر به جای باتری یک منبع تغذیه قابل تنظیم وصل کنید و ولتاژی بیش از 14.4 ولت اعمال کنید، یک رگولاتور کار باید مدار را قفل کند و چراغ روشن نمی شود.

بررسی پل دیودی ژنراتور

به پل دیود را بررسی کنیدژنراتور با یک مولتی متر، باید دستگاه را در حالت تست نیمه هادی روشن کنید - یک سیگنال صوتی با یک دیود متصل به قطبیت مستقیم نشان می دهد که دیود سوخته نشده است. هنگامی که در قطبیت معکوس متصل می شود، چنین صدایی نشان می دهد که دیود "شکسته شده است". اما گاهی اوقات دیودهای معیوب را می توان با چشم غیر مسلح دید - این اتفاق می افتد که آنها به نصف پاره می شوند.

اگر یک مولتی متر برای "شماره گیری" در دست ندارید، یک لامپ رشته ای معمولی به شما کمک می کند تا از این وضعیت خلاص شوید.

اما اگر مولتی متر در دسترس نباشد، "زنگ زدن" پل با کمک یک لامپ کمتر موثر نخواهد بود.
برای بررسی مدار باز در سیم‌پیچ‌های روتور و استاتور، یک پروب ساده با لامپ کافی است، اما اتصال کوتاه وقفه‌ای را فقط با اندازه‌گیری مقاومت با اهم‌متر می‌توان تشخیص داد. اما اگر سیم پیچ استاتور سوخته است، این را می توان با تیره شدن عایق و بوی سوختگی مشخص کرد.
اگر ژنراتور را برداشته اید، اما مطمئن نیستید که می توانید آن را به طور کامل تشخیص دهید، می توانید آن را به یک کارگاه تخصصی ببرید، جایی که آنها آن را روی یک پایه مخصوص بررسی می کنند.

کم شارژ شدن مداوم باتری یا تخلیه مطلق آن در نامناسب ترین لحظه برای بسیاری از دارندگان خودرو سردرد است. یکی از منابع این مشکلات می تواند دینام باشد. اما چگونه آن را بررسی کنیم؟ شاید اصلاً به او مربوط نیست؟ بیایید با هم بفهمیم که ژنراتور چقدر باید برای عملکرد طبیعی همه سیستم‌های خودرو و حفظ باتری در حالت شارژ تولید کند.

باتری موجود در خودرو عنصر مهمی از سیستم است که وظیفه تامین برق شبکه داخلی خودرو را بر عهده دارد. ژنراتور برای شارژ باتری در حالت فعال استفاده می شود. عملکرد ناپایدار دستگاهی که برق تولید می کند باعث افت ولتاژ در شبکه و عدم بازیابی ظرفیت منبع تغذیه می شود.

عملکرد طبیعی ژنراتور به عنوان پر کردن به موقع و کامل سطح شارژ باتری است که تحت بار کاهش می یابد. بررسی میزان شارژ باتری از ژنراتور ساده است و می تواند توسط مالک خودرو به تنهایی انجام شود.

تشخیص دستگاه مولد انرژی خودرو شامل بازرسی بصری واحد، عناصر و قطعات مربوط به آن و همچنین اندازه گیری ولتاژ و جریان است. حداقل دو بار در سال باید کشش تسمه محرک بررسی شود که شل شدن بیش از حد آن منجر به کاهش عملکرد ژنراتور می شود و گاهی اوقات می تواند منجر به خرابی دستگاه شود. یک بار در سال، می توانید عناصر تجهیزات - اتصال دهنده ها، پل دیود، تنظیم کننده ولتاژ و غیره را بررسی کنید. نگهداری به موقع باتری نیز عدم وجود مشکل را تضمین می کند - تمیز کردن پایانه ها، اضافه کردن آب مقطر.

تشخیص نشانگرهایی مانند ولتاژ، جریان، مقاومت نیز دو بار در سال مورد نیاز است. برای اجرای آن، به دستگاه های خاصی نیاز دارید - ولت متر، مولتی متر یا دوشاخه بار.

چه مقدار شارژ باید از ژنراتور به باتری برود

به طور سنتی اعتقاد بر این است که 13.5-14.5 ولت باید توسط ژنراتور به باتری داده شود و این کاملاً برای جبران هزینه باتری کافی است.

باید در نظر داشت که استفاده از باتری با قدرت بیشتر از آنچه سازنده در خودرو توصیه می کند، مستلزم نصب یک دستگاه تولید کننده کارآمدتر است.

لازم است باری را که ژنراتور باید تحمل کند در نظر گرفت - با توجه به حداکثر عملکرد کلیه لوازم الکتریکی و سیستم های خودکار محاسبه می شود.

فراموش نکنید که جریان شارژ از دستگاهی که انرژی تولید می کند به شما امکان می دهد ماشین را در فصل سرد راه اندازی کنید. برای جلوگیری از بروز مشکل در کارخانه خودروسازی، خرید تجهیزات مولد را توصیه می کنیم که جریان شارژ آن تقریباً 10 درصد ظرفیت منبع برق خواهد بود. یعنی برای باتری 100 آمپر در ساعت به ژنراتوری نیاز است که بتواند 10 آمپر تولید کند. توجه داشته باشید که برای بسیاری از خودروها تجهیزات 100 آمپری به حد مجاز رسیده است زیرا مصرف برق سیستم خودرو در حدود 80 آمپر است. بنابراین در انتخاب منبعی که انرژی تولید می کند باید هم ظرفیت باتری و هم مصرف در شبکه در نظر گرفته شود.

نحوه بررسی ولتاژ دینام روی باتری

تفاوت پتانسیل را می توان به دو روش تشخیص داد - مستقیماً روی تجهیزات تولید کننده و از طریق باتری. ژنراتور به طور مستقیم با یک سیم ضخیم به منبع تغذیه متصل است، بنابراین، برای بررسی سطح اختلاف پتانسیل، می توانید ولتاژ را در منبع برق اندازه گیری کنید. این به دستگاه های خاصی نیاز دارد - ولت متر، مولتی متر یا دوشاخه بار.

سیم های اولین ابزار اندازه گیری به هر ترتیبی به باتری متصل می شوند. دوشاخه باید با قطبیت شدید به پایانه های باتری متصل شود. به طور کلی پذیرفته شده است که ولتاژ معمولی در شبکه باید حداقل 12 ولت باشد. در حالت بیکار بدون روشن کردن تمام دستگاه های الکتریکی خودرو، این نشانگر باید در سطح 13.5-14 ولت باشد. افت مقادیر ولتاژ به 13.3-13.8 ولت قابل قبول در نظر گرفته می شود.

در عین حال، تجهیزات تست معمولی می توانند مقاومت عناصر ژنراتور - روتور، استاتور و پل دیود را بررسی کنند. تشخیص تجهیزات دوار با سیم پیچ آن انجام می شود. اتصال پروب های دستگاه با حلقه های لغزنده ضروری است. اگر مولتی متر قرائت هایی از 2.3 تا 5.1 اهم بدهد، این عنصر کار می کند. مصرف جریان سیم پیچ باید بین 3-4.5 آمپر باشد.

مقاومت معمولی آن 0.2 اهم است. پل دیود با وجود یا عدم وجود مقاومت بررسی می شود، شاخص ها مهم نیستند. تنها چیزی که ارزش توجه دارد این است که بعد صفر وجود نداشته باشد. اندازه گیری ها به صورت جفت انجام می شود - خروجی مثبت و همه صفحات در این طرف یا منهای و همه عناصر.

یادآوری می کنیم که برای شارژ معمولی باتری خودرو، ولتاژ عرضه شده توسط ژنراتور باید از 13.5 تا 14 ولت باشد.

دینام خودرو به ازای هر باتری چند آمپر خروجی می دهد

قدرت جریان مورد نیاز سیستم الکتریکی هر خودرو فردی است و به تعداد مصرف کنندگان برق و مقادیر آنها بستگی دارد. و همچنین جریان شارژ باید برای شارژ منبع تغذیه کافی باشد.

شایان ذکر است که قرائت آمپر فقط زمانی ظاهر می شود که در سیستم الکتریکی خودرو بار وجود داشته باشد و بر این اساس باتری تخلیه شود. پس از روشن شدن موتور خودرو، جریان شارژ حدود 6-10 آمپر است و به مرور زمان کاهش می یابد، زیرا باتری در حال شارژ است که مصرف اصلی انرژی را به عهده می گیرد. اگر تجهیزات اضافی - چراغ های جلو، رادیو یا آینه های گرم شده را روشن کنید، می توانید افزایش جریان شارژ را مشاهده کنید.

هنگام خرید یک ژنراتور، به مشخصات فنی آن توجه کنید، که سازنده آن را روی کیس نشان می دهد - اینجاست که اطلاعاتی در مورد میزان جریان تا حد امکان به باتری داده می شود.

در جدول زیر می توانید مقادیر تقریبی قدرت فعلی را که ژنراتور در بارهای مختلف نشان می دهد ، مشاهده کنید.

جدول 1. ژنراتور چند آمپر تحت بار تولید می کند.

علائم خرابی ژنراتور

در خودروهای مدرن، خرابی در سیستم الکتریکی یکی از رایج ترین موارد است. تعداد زیادی از لوازم الکترونیکی شما را ملزم می کند که عملکرد و وضعیت ژنراتور و باتری را به دقت کنترل کنید، زیرا خرابی آنها می تواند ماشین را بی حرکت کند. رایج ترین علائم خرابی ژنراتور عبارتند از:

• نشانگر نور باتری روی پانل ابزار؛
• عملکرد ناپایدار باتری (جوش بیش از حد یا شارژ کم)؛
• شدت های مختلف چراغ های جلو؛
• صداهای خارجی از ژنراتور

اگر متوجه عملکرد نادرست خودرو شدید، ممکن است جریان شارژ باتری از ژنراتور کافی نباشد.

کلیه ایرادات تجهیزات الکتریکی که دستگاه مولد انرژی خودرو به آن تعلق دارد مکانیکی است (تغییر شکل یا شکستگی بست ها، محفظه، خرابی بلبرینگ ها، فنرهای بست، تسمه محرک و غیره) یا الکتریکی (شکستگی سیم پیچ، خرابی دیود). پل، فرسودگی یا فرسودگی برس ها، اتصال کوتاه بین پیچ ها، خرابی ها و غیره).

ژنراتور خراب را ننویسید: از وجود کیت های تعمیر و قطعات یدکی مطلع شوید. در صورت امکان آنها را تعویض کنید. اگر خودتان نمی توانید تعمیرات را انجام دهید، ژنراتور را به یک کارگاه ببرید. بسیاری از صنعتگران قادر خواهند بود واحد را بدون هزینه اضافی و در کمترین زمان ممکن بازسازی کنند.

با این حال، خرابی های فردی مستلزم خرید دستگاه جدیدی است که برق تولید می کند. به عنوان مثال، بلبرینگ معیوب که به محفظه ژنراتور لحیم شده است، در بیشتر موارد قابل تعمیر یا تعویض نیست.

به یاد داشته باشید که خرابی این واحد نه تنها به دلیل سایش و خوردگی، بلکه به دلیل کیفیت پایین عناصر و اجزای سازنده نیز می باشد. بار بیش از حد؛ تأثیر خارجی نمک ها، مایعات، دما.

سایر دلایل ولتاژ پایین

همیشه یک اختلاف پتانسیل کوچک در سیستم با خرابی ژنراتور یا باتری بد همراه نیست. اگر تشخیص این عناصر هیچ مشکلی را نشان نداد، باید به موارد زیر توجه کنید:

• وضعیت پایانه های باتری - چگالی اتصال و اکسیداسیون؛
• مشکلات سیم کشی - اکسیداسیون، نقض یکپارچگی آن؛
• کنتاکت های خروجی به وسایل برقی؛
• مصرف کنندگان انرژی به درستی انتخاب شده اند.

هر تماس باید کاملاً بهم پیوسته و یکپارچه باشد، یعنی عدم وجود تشکیلات (مثلاً سولفاته) که در عبور جریان اختلال ایجاد کند ضروری است. اتصال نادرست کنتاکت ها منجر به تخلیه سریع باتری حتی زمانی که خودرو کار نمی کند، می شود.

برای بهبود اتصال عناصر سیستم الکتریکی خودرو، لازم است تمامی کنتاکت ها را تمیز کرده و با تعویض سیم ها یا اتصال و پیچیدن آنها با نوار عایق، یکپارچگی سیم ها را بازیابی کنید.

در پایان، می خواهم تکرار کنم که عملکرد پایدار ماشین نیاز به نظارت مداوم بر تمام عناصر دارد و ژنراتور باید توجه ویژه ای را به خود جلب کند. باتری از آن شارژ می شود و برق کل سیستم خودرو را تامین می کند. به تمام عناصر توجه کنید: برس های ژنراتور، حلقه های لغزش، تنظیم کننده ولتاژ، سیم پیچ تجهیزات.

درست ترین اندازه گیری ها باید زمانی انجام شود که باتری کاملا شارژ شده و در حالت های مختلف باشد. به یاد داشته باشید که سازنده ویژگی های ژنراتور را به تعداد دور موتور متصل می کند - آنها به تولید جریان خاصی کمک می کنند.

ویدیوی دقیق در مورد نحوه بررسی ژنراتور:

آیا تجربه عیب یابی ژنراتور و حل مشکلات سیستم برق خودرو را دارید؟ لطفا تجربه و نظر خود را با خوانندگان ما در نظرات به اشتراک بگذارید. اگر در مورد موضوعات مطرح شده سوالی دارید، خوشحال می شویم به آنها پاسخ دهیم.

عصر بخیر. در مقاله امروز به شما خواهم گفت که چگونه ژنراتور خودرو را بدون جدا کردن آن بررسی کنید. به طور سنتی برای سایت ما، این مقاله حاوی مطالب عکس و ویدیوی زیادی است.

یک ژنراتور چگونه کار می کند و چرا به آن نیاز است؟

در اتومبیل های مدرن، مصرف کنندگان برق زیادی وجود دارد - از رادیو ماشین گرفته تا. برای کار همه این مصرف کنندگان، انرژی الکتریکی مورد نیاز است. تامین کننده اصلی آن ژنراتور است. وقتی نتواند همه نیازها را پوشش دهد، مثلاً در ترافیک، انرژی ذخیره شده در باتری مصرف می شود. پس از برآورده شدن شرایط، ژنراتور شارژ باتری را دوباره پر می کند.

در کوچکترین نقص ژنراتور، ممکن است مشکلاتی در پر کردن شارژ باتری و در نتیجه وجود داشته باشد.

در این ویدیو می توانید اصل ژنراتور را به وضوح مشاهده کنید:

چگونه قسمت الکتریکی ژنراتور را بررسی کنیم؟

این کار با یک دستگاه خاص - یک مولتی متر انجام می شود. در هر فروشگاه سخت افزاری فروخته می شود و قیمت آن 500-700 روبل است، یا می توانید آن را مستقیماً در چین سفارش دهید و هزینه آن بدون حاشیه تجاری، 300-350 روبل خواهد بود.

طرح تأیید به شرح زیر است:

ما مولتی متر را در حالت اندازه گیری ولتاژ تا 20 ولت DC روشن می کنیم.

ما پروب های آن را روی چرخ های ژنراتور ثابت می کنیم، با یک باتری کاملا شارژ شده، دستگاه 12.5-12.9 ولت را نشان می دهد.

موتور را روشن می کنیم و 4-5 دقیقه می گذاریم با سرعت بالا کار کند.

اگر ژنراتور کار کند، ولتاژ به 14.5-14.7 ولت افزایش می یابد.

ما به تدریج مصرف کننده ها (چراغ جلو، بخاری داخلی، گرمکن شیشه، موسیقی، گرمایش صندلی) را روشن می کنیم و ولتاژ را کنترل می کنیم. حتی در حالت بیکار نیز نباید کمتر از 13.5 ولت باشد.

اگر چنین است، دینام شما خوب است.

در اینجا یک ویدیو از بررسی ژنراتور با مولتی متر است:

اگر مولتی متر ندارید، می توان ژنراتور را بدون آن بررسی کرد، اما دقت چنین چکی زیاد نیست.

این کار به صورت زیر انجام می شود:

• ترمینال منفی باتری را شل کنید.
• موتور را روشن می کنیم، می گذاریم کار کند تا دور آرام کاهش یابد.
• ترمینال منفی را از باتری خارج کنید.

اگر موتور خاموش نشود، ژنراتور را می توان قابل تعمیر در نظر گرفت. "گاز زدن" با برداشتن ترمینال غیرقابل قبول است!

در اینجا یک نمونه ویدیو از خارج کردن باتری از یک ماشین با موتور روشن است:

یادداشت های مهم.

بسیاری از خودروها مجهز به ولت متر هستند، اما می توان به قرائت های آن بسیار مشروط اعتماد کرد، زیرا دقت قرائت آن زیاد نیست و اغلب 0.5-1 ولت در هر جهت متفاوت است.

بررسی ژنراتور با برداشتن ترمینال همیشه قابل قبول نیست - در همه جا دسترسی خوبی به باتری وجود ندارد ، اما در اتومبیل های پیچیده ، چنین بررسی مملو از خطاها و احتراق لامپ هشدار دهنده است ، موتور را بررسی کنید.

معامله- ایمن تر است که قسمت الکتریکی ژنراتور را با یک مولتی متر بررسی کنید و ولتاژ باتری را اندازه گیری کنید. در موارد شدید، بررسی ژنراتور با بیرون انداختن ترمینال منفی مجاز است.

چگونه بدون برداشتن تسمه دینام چرخ آزاد را بررسی کنیم؟

بنابراین، به طور خلاصه در مورد تعیین و تأیید کلاچ بیش از حد در وب سایت ما.

هنگامی که موتور در حال کار است، کلاچ بیش از حد نباید خرخر کند یا صدا ایجاد کند.

در حالی که موتور خاموش است، از یک پیچ گوشتی نازک برای چرخاندن آرمیچر ژنراتور استفاده کنید.

در حالت ایده آل، باید در یک جهت و به پهلو در جهت دیگر حرکت کند. در اینجا یک ویدیوی تصویری برای شما وجود دارد:

اگر کلاچ بیش از حد گیر کند، تسمه دینام با سایش شدید ممکن است به سادگی جدا شود.

چگونه بلبرینگ دینام را بررسی کنیم؟

در یک راه خوب، برای بررسی بلبرینگ ها، لازم است تسمه دینام را جدا کنید. این تنها راه برای بررسی کامل بازی و نویز بلبرینگ ها است.

یک روش قدیمی برای گوش دادن به بلبرینگ وجود دارد.

شما به یک میله فلزی با طول کافی نیاز دارید.

با روشن شدن موتور، میله را روی ژنراتور قرار می دهیم و سر دیگر را به گوش می رسانیم (توجه، نمی توانید میله را در گوش خود قرار دهید، به هر حال همه چیز را به وضوح خواهید شنید).

به این صورت انجام می شود:

نتیجه.

امیدوارم پس از خواندن این مقاله متوجه شده باشید که چگونه ژنراتور خودرو را بدون برداشتن آن بررسی کنید.

الگوریتم مختصر:

- موتور را روشن کرد، ترمینال منفی را بیرون انداخت، موتور خاموش نشد - خوب

- شنیده ام که بلبرینگ ها نویز ندارند - خوب

- اگر ژنراتور مجهز به چرخ آزاد است، آن را بررسی کنید - خوب

در صورت رعایت تمام این نکات، ژنراتور را می توان قابل استفاده در نظر گرفت.

این تمام چیزی است که امروز دارم. اگر سوالی دارید یا می خواهید مقاله را تکمیل کنید، نظرات خود را بنویسید.