سنسور اکسیژن: نشانه های نقص. پروب لامبدا (سنسور اکسیژن) چیست؟ کاوشگر لامبدا: علل خرابی کاوشگر لامبدا یا کار می کند یا خیر

در موتورهای احتراق داخلی، اکسیژن نسبت بهینه اجزای مخلوط قابل احتراق، کارایی و سازگاری با محیط زیست موتور را تعیین می کند. کاوشگر لامبدا (λ) وسیله ای برای تغییر حجم اکسیژن یا مخلوط آن با سوخت نسوخته در منیفولد یک واحد قدرت است. درک دستگاه و اصل عملکرد سنسور به صاحب خودرو کمک می کند تا عملکرد آن را کنترل کند و از عملکرد ناپایدار موتور و مصرف بیش از حد سوخت جلوگیری کند.

هدف و اصل عملکرد کاوشگر لامبدا

پروب لامبدا روی لوله اگزوز نصب شده است

الزامات زیست محیطی سخت برای خودروها، سازندگان را مجبور به استفاده از مبدل های کاتالیزوری می کند که سمیت آلاینده های اگزوز را کاهش می دهد. اما کار مؤثر آن بدون نظارت بر ترکیب مخلوط هوا و سوخت حاصل نمی شود. چنین کنترلی توسط یک سنسور اکسیژن انجام می شود، همچنین یک پروب λ است که عملکرد آن بر اساس استفاده از بازخورد از دستگاه و یک سیستم سوخت با یک سیستم تزریق گسسته یا الکترونیکی است.

مقدار هوای اضافی با تعیین اکسیژن باقیمانده در گاز خروجی اندازه گیری می شود. برای این کار، پروب لامبدا در مقابل کاتالیزور منیفولد اگزوز قرار می گیرد. سیگنال دریافتی از سنسور توسط واحد کنترل پردازش می شود و مخلوط هوا و سوخت را بهینه می کند و به طور دقیق تری تامین سوخت از انژکتورها را اندازه گیری می کند. در برخی از مدل های خودرو، دستگاه دوم بعد از کاتالیزور نصب می شود که باعث می شود آماده سازی مخلوط دقیق تر شود.

کاوشگر لامبدا به عنوان یک سلول گالوانیکی با یک الکترود جامد ساخته شده به شکل سرامیک دی اکسید زیرکونیوم آغشته به اکسید ایتریم کار می کند، که بر روی آن کندوپاش پلاتین اعمال می شود که به عنوان الکترود عمل می کند. یکی از آنها خوانش هوای اتمسفر و دومی - گاز خروجی را ثبت می کند. عملکرد موثر دستگاه زمانی امکان پذیر است که دما به بیش از 300 درجه سانتیگراد برسد، زمانی که الکترولیت زیرکونیوم رسانایی به دست می آورد. ولتاژ خروجی از تفاوت در میزان اکسیژن در اتمسفر و در گاز خروجی ظاهر می شود.

دستگاه حسگر اکسیژن (کاوشگر لامبدا)

دو نوع پروب λ وجود دارد - باند پهن و نقطه به نقطه. نوع اول دارای محتوای اطلاعات بالاتری است که به شما امکان می دهد عملکرد موتور را با دقت بیشتری تنظیم کنید. این دستگاه از موادی ساخته شده است که می تواند دمای بالا را تحمل کند. اصل عملکرد انواع سنسورها یکسان است و شامل موارد زیر است:

1. دستگاه دو نقطه ای سطح اکسیژن را در اگزوز موتور و در اتمسفر با استفاده از الکترودها اندازه گیری می کند که بر روی آنها اختلاف پتانسیل بسته به سطح اکسیژن تغییر می کند. سیگنال توسط واحد کنترل موتور حذف می شود و پس از آن سوخت رسانی به سیلندرها توسط انژکتورها به طور خودکار تنظیم می شود.
2. پهنای باند از یک عنصر تزریقی و یک عنصر نقطه به نقطه تشکیل شده است. الکترودهای آن با تنظیم جریان پمپاژ در ولتاژ ثابت 450 میلی ولت حفظ می شوند. کاهش محتوای اکسیژن در اگزوز منجر به افزایش ولتاژ در الکترودها می شود. واحد کنترل پس از دریافت سیگنال جریان لازم را برای پمپاژ یا پمپاژ هوا به منظور رساندن ولتاژ استاندارد بر روی المنت پمپاژ ایجاد می کند. بنابراین، با یک مخلوط سوخت و هوای بیش از حد غنی شده، واحد کنترل دستور پمپاژ بخشی اضافی از هوا را ارسال می کند و با یک مخلوط بدون چربی روی سیستم تزریق عمل می کند.

علل احتمالی نقص عملکرد پروب لامبدا

ظاهر یک پروب لامبدا معیوب

مانند هر دستگاه دیگری، کاوشگر لامبدا ممکن است از کار بیفتد، اما در بیشتر موارد خودرو در حرکت باقی می ماند، در حالی که دینامیک حرکت آن به طور قابل توجهی بدتر می شود و مصرف سوخت افزایش می یابد، به همین دلیل است که خودرو نیاز به تعمیر فوری دارد. یک پروب λ به دلایل زیر خراب می شود:

1. خرابی مکانیکی در صورت آسیب یا نقص کیس، نقض سیم پیچ سنسور و غیره.
2. کیفیت پایین سوخت که در آن آهن و سرب الکترودهای فعال دستگاه را مسدود می کند.
3. ورود روغن به لوله اگزوز با وضعیت نامناسب حلقه های اسکراپر روغن.
4. تماس با حلال ها، مواد شوینده یا هر مایع عامل دیگر.
5. به دلیل نقص در سیستم جرقه زنی، از موتور خارج می شود و قطعات سرامیکی شکننده دستگاه را از بین می برد.
6. گرمای بیش از حد به دلیل زمان اشتعال نادرست یا مخلوط سوخت غنی.
7. استفاده از درزگیر هنگام نصب دستگاه، حاوی سیلیکون یا ولکانیزه کردن در دمای اتاق.
8. تلاش های ناموفق متعدد برای راه اندازی موتور در مدت زمان کوتاهی که منجر به تجمع سوخت در منیفولد اگزوز و احتراق آن و ایجاد موج شوک می شود.
9. اتصال به زمین، اتصال ضعیف یا عدم تماس در مدار ورودی دستگاه.

علائم نقص عملکرد پروب لامبدا

نقص اصلی پروب λ در علائم زیر آشکار می شود:

1. افزایش سمیت کلی گازهای خروجی
2. موتور در دورهای پایین ناپایدار کار می کند.
3. مصرف بیش از حد سوخت مشاهده می شود.
4. هنگام رانندگی، پویایی حرکت وسیله نقلیه بدتر می شود.
5. هنگامی که خودرو پس از رانندگی متوقف می شود، یک صدای تروق مشخص از کاتالیزور در منیفولد اگزوز شنیده می شود.
6. در ناحیه مبدل کاتالیزوری، دما افزایش می یابد یا تا حالت داغ گرم می شود.
7. سیگنال لامپ "SNESK ENGINE" در حالت حرکت ثابت.

روش های بررسی کاوشگر لامبدا

بررسی پروب لامبدا با مولتی متر

برای بررسی خود پروب λ، به یک ولت متر دیجیتال و یک دفترچه راهنمای خودرو نیاز دارید. ترتیب اقدامات به شرح زیر است:

1. سیم ها از بلوک پروب جدا می شوند و یک ولت متر وصل می شود.
2. موتور ماشین روشن می شود، سرعت روی 2500 دور در دقیقه تنظیم می شود و سپس به 2000 دور در دقیقه کاهش می یابد.
3. لوله خلاء را از تنظیم کننده فشار سوخت خارج کرده و ولت متر را ثبت کنید.
4. در 0.9 ولت، سنسور سالم است. اگر ولت متر اصلاً پاسخ ندهد یا ولتاژ زیر 0.8 ولت باشد، پروب λ معیوب است.
5. برای بررسی دینامیک، پروب به کانکتور متصل می شود، یک ولت متر را به صورت موازی وصل می کند و چرخش میل لنگ موتور را در 1500 دور در دقیقه حفظ می کند.
6. اگر سنسور به درستی کار کند، ولت متر 0.5 ولت را نشان می دهد. انحراف از این مقدار نشان دهنده خرابی است.

تعمیر کاوشگر لامبدا

اگر پروب λ خراب شود، به سادگی می توان آن را خاموش کرد و واحد کنترل به پارامترهای تزریق سوخت متوسط ​​تغییر خواهد کرد. این عمل بلافاصله به صورت افزایش مصرف سوخت و بروز خطا در ECU موتور احساس می شود. اگر پروب لامبدا خراب شود، باید تعویض شود. اما فن آوری هایی برای "احیای" یک سنسور معیوب وجود دارد که امکان بازگرداندن آن به حالت کار را با درجه خاصی از احتمال امکان پذیر می کند:

تعمیر کاوشگر لامبدا با خیساندن در اسید فسفریک

1. شستشوی دستگاه با اسید فسفریک در دمای اتاق به مدت 10 دقیقه. اسید رسوبات کربن و سرب رسوب شده روی میله را می خورد. در این مورد، مهم است که زیاده روی نکنید، تا به الکترودهای پلاتین آسیب نرسانید. دستگاه با بریدن درپوش از همان پایه روی ماشین تراش باز می شود و میله را در اسید آغشته می کنند و سپس در آب می شویند و درپوش را با جوش آرگون به محل اصلی خود جوش می دهند. پس از عمل، سیگنال پس از 1-1.5 ساعت کارکرد موتور بازیابی می شود.

کاوشگر لامبدا قدیمی و جدید

2. "تمیز کردن نرم" الکترودها با پخش کننده اولتراسونیک در محلول امولسیونی. در طول این روش، ظهور الکترولیز فلزات چسبناکی که بر روی سطح قرار گرفته اند، امکان پذیر است. قبل از جداسازی، طراحی کاوشگر و مواد ساخت آن (سرامیک یا سرم) را که مواد بی اثر (زیرکونیوم، پلاتین، باریم و غیره) روی آن اعمال می شود، در نظر بگیرید. پس از بازسازی، سنسور ابزار دقیق شده و به خودرو بازگردانده می شود. این روش را می توان چندین بار تکرار کرد.

خودروهای مدرن مجهز به سیستم های تزریق سوخت الکترونیکی با قابلیت تنظیم ترکیب مخلوط هستند. در صورت خرابی دستگاه، آگاهی از علائم نقص پروب لامبدا به تعیین علت مشکل کمک می کند.

[پنهان شدن]

توضیحات دستگاه و محل قرارگیری آن

با ظهور سیستم های تزریق الکترونیکی بنزین، طراحان با وظیفه تنظیم ترکیب مخلوط سوخت مواجه شدند. برای این آنها شروع به درخواست کردند. دستگاه ها ترکیب مخلوط سوخت را در محدوده های خاصی حفظ می کنند، که این امکان را فراهم می کند تا از حداکثر کارایی مبدل کاتالیزوری اطمینان حاصل شود. با سایر ترکیبات مخلوط، خنثی کننده شروع به کار نادرست می کند و از کار می افتد.

بسته به طراحی سیستم اگزوز از یک یا دو سنسور استفاده می شود:

1. اولین مورد مستقیماً در منیفولد اگزوز نصب می شود و ترکیب گازهای خروجی را در مقابل مبدل کاتالیزوری اندازه گیری می کند. در سیستم های اولیه، این دستگاه تنها بود.
2. با معرفی استانداردهای Euro-3، کاوشگر دوم که بعد از خنثی کننده قرار داشت شروع به استفاده کرد. داده های دو پروب را تجزیه و تحلیل می کند و به طور غیرمستقیم کارایی کاتالیزور را ارزیابی می کند و همچنین ترکیب مخلوط را اصلاح می کند.

انواع کاوشگر لامبدا

تولید کنندگان عمر مفید محصولات را تعیین کرده اند:

• یک کاوشگر بدون سیم پیچ گرمایشی - بیش از 80 هزار کیلومتر؛
• واحد گرم - تا 100 هزار کیلومتر؛
• پروب های مسطح (باند پهن) - تا 160 هزار کیلومتر.

عمر اعلام شده کاوشگرها دقیق نیست. عمر دستگاه ها به عوامل زیادی بستگی دارد و ممکن است کمتر یا بیشتر از مقادیر تعیین شده باشد.

نمودار دستگاه

یک نمودار شماتیک از یک پروب را در نظر بگیرید که ایده ای از قرارگیری گره ها را ارائه می دهد. دانش طراحی به شما این امکان را می دهد که مکان قطعاتی که مستعد شکستگی هستند را درک کنید.

نمونه ای از طراحی کاوشگر

طراحی شامل:

• 1 - نوک سینه فلزی طراحی شده برای نصب پروب، لبه های کلید در دست در سطح بیرونی وجود دارد، نخ در زیر قرار دارد.
• 2 - عایق سرامیکی;
• 3 - یک عنصر آب بندی برای ورود به دسته سیم؛
• 4 - سیم سیگنال؛
• 5 - کلاه محافظ فلزی، مجهز به کانال های تهویه، طراحی شده برای محافظت از عنصر اندازه گیری از آسیب.
• 6 - قسمت تماس فنر;
• 7 - عنصر حساس ساخته شده از سرامیک.
• 8 - میله گرمایش;
• 9 - مجرای تهویه;
• 10 - جعبه فلزی بیرونی.

علائم و علل اصلی نقص عملکرد پروب لامبدا

علائم اصلی نقص عملکرد پروب لامبدا:

• وقفه در عملکرد و سرعت شناور در دور آرام یا سرعت پایین شفت؛
• کاهش پارامترهای شتاب خودرو؛
• افزایش قابل توجه (گاهی اوقات چندین لیتر) در مصرف سوخت؛
• روشن کردن نشانگر Check Engine و ظاهر شدن خطاها در حافظه واحد کنترل.

دلایل خرابی سنسور اکسیژن می تواند موارد زیر باشد:

• عنصر حساس آسیب دیده؛
• گرفتگی ناحیه کار پروب با دوده یا سرب؛
• تخریب سیم کشی؛
• خرابی المنت گرمایشی

چگونه سنسور اکسیژن را بررسی کنیم؟

در صورت بروز مشکلات فوق، باید وضعیت سنسور اکسیژن را بررسی کنید. کاوشگر لامبدا به صورت بصری و با استفاده از تجهیزات الکترونیکی بررسی می شود.

بازرسی بصری

اولین مرحله تأیید، بررسی خارجی قطعه است که شامل مراحل زیر است:

1. یک بازرسی بصری از سیم کشی و دوشاخه ها انجام دهید. ذوب عایق، آسیب مکانیکی، اکسیداسیون تماس غیرقابل قبول است.
2. سطح کار سنسور باید عاری از دوده و رسوبات دوده باشد. هنگامی که رینگ های پیستون ساییده می شوند یا دریچه ها سفت نیستند، لایه ای از دوده ایجاد می شود. دوده حساسیت پروب را تغییر می دهد که اطلاعات نادرست را به واحد کنترل موتور ارسال می کند. پس از تمیز کردن قطعه، عملکرد بازیابی می شود. تمیز کردن با یک برس نرم و نگه داشتن پروب در اسید فسفریک به مدت 15-20 دقیقه انجام می شود.
3. اگر رسوبات سفید یا خاکستری روشن روی سطح عنصر حسگر وجود داشته باشد، این نشان دهنده استفاده از سوخت با مواد افزودنی مبتنی بر سرب تترااتیل است. به عنوان یک قاعده، چنین سنسوری به سرعت از کار می افتد.

بازرسی خارجی کاوشگر لامبدا به شما امکان می دهد فقط بخش کوچکی از نقص ها را تعیین کنید، تجزیه و تحلیل دقیق تری با استفاده از تستر یا مولتی متر انجام می شود.

چک کردن با مولتی متر

مدارهای گرمایش در دستگاه ممکن است بسوزند یا ممکن است تخریب عنصر کار شروع شود. این عیوب را می توان با استفاده از دستگاه های تست الکترونیکی تشخیص داد.

سه نوع شاخه پروب لامبدا وجود دارد:

• دو سیم (زمین و سیگنال)؛
• سه سیم (سیم برق مثبت عنصر گرمایش اضافه شده است)؛
• چهار سیم (زمین اضافی سیم پیچ گرمایش وجود دارد).

برای بررسی پروب لامبدا، مستندات کارخانه برای تعیین هدف سیم ها و یک مولتی متر دیجیتالی که به حالت های ولت متر و اهم متر سوئیچ شده است، مورد نیاز است.

توالی تقریبی اقدامات:

1. موتور را تا دمای کار گرم کنید، زیرا فقط در این حالت می توان اطلاعات صحیح را خواند.
2. مدارهای گرمایش حلقه در شرایط عادی، مقاومت در محدوده 2-15 اهم است، داده های دقیق تری را می توان از منابع مرجع به دست آورد. مقاومت با اتصال به دو پین در دوشاخه (برای پروب چهار سیم) یا به پین ​​روی بخاری و بدنه خودرو (در پروب سه سیم) اندازه گیری می شود. اگر مقاومت صفر باشد، به این معنی است که یک اتصال کوتاه در سیم پیچ عنصر گرمایش تشخیص داده شده است. تمایل به مقاومت به بی نهایت نشانه شکستن رزوه های گرمایش نیکروم است.
3. سیم کشی را به بخاری از واحد کنترل برای وقفه تماس بگیرید.
4. ولتاژ مدار سیگنال را بررسی کنید. سیگنال منفی را می توان از بدنه خودرو یا مستقیماً از ترمینال باتری دریافت کرد. قبل از بررسی، موتور باید با سرعت متوسط ​​(2500-3000 دور در دقیقه) به مدت 2-3 دقیقه کار کند. دوشاخه را جدا کرده و دستگاه تست را وصل کنید.
5. دورها را به 2500-2600 دور بر دقیقه برسانید و پدال گاز را ناگهان رها کنید. قرائت ولت متر در محدوده 0.2-1.0 ولت است و در فرکانس 1 هرتز (به طور متوسط، یک بار در ثانیه) تغییر می کند.
6. لوله خلاء را از تنظیم کننده فشار جدا کنید تا لاغری مخلوط بررسی شود. می توان با بستن سوراخ ورودی هوای مجموعه دریچه گاز با دست، مخلوط را به اجبار تخلیه کرد. ولتاژ را اندازه گیری کنید، که باید در 0.2 ولت یا کمتر باشد.
7. لوله را به عقب نصب کنید.
8. دورها را به شدت به حداکثر برسانید. در این حالت ولتاژ باید حدود 1 ولت باشد.

نشانه غیرمستقیم ناکارآمدی پروب ولتاژ پایدار حدود 0.45-0.5 ولت است که با حالت کار و ترکیب مخلوط تغییر نمی کند. با این حال، توصیه می شود برای تایید خرابی، یک بررسی کامل با اسیلوسکوپ یا کامپیوتر آزمایشی انجام شود.

بررسی اسیلوسکوپ

مزیت بررسی پروب با اسیلوسکوپ، توانایی نظارت بر نه تنها مقدار ولتاژ، بلکه دامنه تغییر در طول زمان است. تغییر در ویژگی های دامنه در محدوده های کوچک باعث تغییر در پارامترهای عملکرد موتور می شود، اما توسط واحد کنترل به عنوان یک خطا ثبت نمی شود. بررسی اسیلوسکوپ تحت شرایط خدمات تخصصی انجام می شود، زیرا دستگاه به ندرت در اختیار شخصی قرار می گیرد.

ترتیب دهی:

1. موتور را گرم کنید.
2. سیم های اسیلوسکوپ را به سنسور وصل کنید.
3. در سرعت بیکار تست کنید. در زیر چند نمونه از شکل موج اسیلوسکوپ آورده شده است. با دامنه سیگنال، می توانید در مورد وضعیت قطعه نتیجه گیری کنید.
4. قسمت آسیب دیده را تعویض کنید و دوباره تست کنید.

نمونه هایی از نمودارهای اسیلوسکوپی

نحوه بررسی سنسور با استفاده از اسکنر ELM327 USB OBD II

مالک می تواند به طور مستقل حسگر را با استفاده از اسکنر ELM327 که تحت پروتکل OBD II کار می کند، آزمایش کند. این دستگاه با اکثر خودروهای روسی و خارجی سازگار است.

دنباله تست:

1. تستر را به سوکت تشخیص وصل کنید. محل اتصال باید در اسناد ارائه شده با خودرو مشخص شود.
2. پارامترهای عملیاتی را بخوانید و آنها را با نرم افزار مخصوص از پیش نصب شده به لپ تاپ منتقل کنید. رایج ترین ابزار Torque Pro است که منبع باز است.

در زیر یک آموزش تصویری در مورد نحوه کار اسکنر ELM327 با ابزار Torque Pro ارائه شده توسط کانال Savontiy ارائه شده است.

دستورالعمل تعویض سنسور با دستان خود

قبل از شروع کار، باید مواد و ابزار را آماده کنید:

1. کاوشگر جدید
2. آچار یا بیتی که به بدنه حسگر اجازه می دهد تا از منیفولد باز شود. در برخی از خودروها، می توانید سعی کنید دستگاه را با آچار 22 میلی متری باز یا آچار قابل تنظیم گاز جدا کنید. اما بیشتر ماشین ها نیاز به استفاده از یک پیوست تخصصی دارند.
3. پسوند برای نازل.
4. آچار گشتاور تا 50-100 نیوتن بر متر.
5. دستکش و آستین محافظ، زیرا کار بر روی یک منیفولد گرم شده انجام می شود.
6. آچار برای از بین بردن سپر حرارتی و / یا منیفولد.

کاوشگرهای لامبدا باید به همان مدل یا مشابه، از نظر پارامترهای مناسب تغییر کنند. نصب اولین سنسور موجود غیرممکن است. قبل از نصب، باید دستورالعمل های ارائه شده توسط سازنده را به دقت مطالعه کنید.

توالی تقریبی اقدامات هنگام تعویض اولین پروب:

1. واحد برق را تا دمای کار گرم کنید. در این حالت ، انبساط حرارتی عناصر سیستم اگزوز رخ می دهد ، که باعث می شود سنسور از منیفولد یا لوله اگزوز راحت تر باز شود.
2. موتور را خاموش کنید.
3. ترمینال را از باتری خارج کنید تا احتمال روشن شدن فن خنک کننده الکتریکی از بین برود.
4. کانکتور پروب را با دقت از سیم کشی جدا کنید.
5. دستکش های محافظ بپوشید و سیم پروب را از گیره ها جدا کنید.
6. پروب را با استفاده از نازل باز کنید. مشکلات در این مرحله ممکن است، زیرا محل اتصال پروب و منیفولد با زنگ زدگی و گریس سوخته مسدود شده است. برای تسهیل فرآیند، می توان از گرمایش موضعی با مشعل گاز استفاده کرد که به شما امکان می دهد زنگ زدگی را بسوزانید. پس از آن، باید سعی کنید پروب را از جای خود بکشید، اگر قطعه شروع به باز شدن نکرد، دوباره گرم کردن را تکرار کنید.
7. محل نصب را از بقایای گریس گرافیت قدیمی پاک کنید.
8. وجود گریس معمولی روی رزوه های پروب جدید را بررسی کنید. این ابزار ممکن است در مجموعه تحویل در یک کیسه جداگانه گنجانده شود. روان کننده در یک لایه نازک و یکنواخت روی نخ ها اعمال می شود. استفاده از کلاهک محافظ به شدت ممنوع است، زیرا این امر منجر به تشکیل رسوبات کربن جامد و بدتر شدن عملکرد کاوشگر می شود. اگر وسیله نقلیه مجهز به سنسور دو پیچ باشد، نیازی به روغن کاری ندارند.
9. سنسور را به آرامی با دست در جای خود پیچ ​​کنید تا متوقف شود.
10. پروب را با آچار تا گشتاور لازم سفت کنید. اکثر تولید کنندگان نیروی 40-45 نیوتن در متر را نشان می دهند، اما توصیه می شود که مقدار آن را طبق ادبیات خدمات مشخص کنید. در صورت عدم وجود آچار گشتاور، سفت کردن با چرخاندن کاوشگر به میزان 180 درجه پس از سفت کردن با دست انجام می شود تا زمانی که متوقف شود.
11. مهار را در امتداد گیره ها قرار دهید، در صورت لزوم با گیره محکم کنید.
12. باتری را وصل کرده و خطاها را از واحد کنترل حذف کنید. خطاها با استفاده از رایانه یا به روشی دیگر (بسته به ساخت و مدل ماشین) حذف می شوند.

هنگام نصب پروب، گشتاور سفت شدن باید رعایت شود. نیروی بیش از حد منجر به تخریب بدنه پروب یا جدا شدن رزوه می شود، گشتاور کم باعث نفوذ گاز اگزوز و گرم شدن ناهموار قطعه می شود.

چگونه پروب لامبدا را تعمیر کنیم؟

سازندگان پروب‌های لامبدا، قطعات را غیرقابل تفکیک و غیرقابل تعمیر قرار می‌دهند. با این حال، برخی از صاحبان خودرو، با موفقیت، سعی در جداسازی و تعمیر سنسورها، مونتاژ یک دستگاه کار از دو یا چند دستگاه آسیب دیده دارند.

صاحب خودرو باید به خاطر داشته باشد که چنین تعمیر کاوشگر لامبدا یک اقدام موقت است. توصیه می شود یک سنسور جدید خریداری کنید و از سنسور تعمیر شده به عنوان یدکی استفاده کنید.

تعمیر المنت حرارتی

یک ترتیب تقریبی برای جداسازی و تعمیر سنسور با عنصر گرمایش آسیب دیده:

1. با دقت از طریق پوشش بیرونی سنسور دید.
2. سنسور دوم نیز به همین ترتیب بریده شده است.
3. میله های گرمایش را از بدنه های اره شده جدا کنید. کل دستگاه باید با یک پارچه خشک از رسوبات کربن و خاک پاک شود. استفاده از مواد پاک کننده توصیه نمی شود زیرا واکنش های شیمیایی ممکن است به بخاری آسیب برساند.
4. بخاری را در پروب نصب کنید تا در خودرو استفاده شود.
5. بدنه را با لحیم کاری مس و فسفر با نقطه ذوب حدود 700 درجه سانتیگراد لحیم کنید. از مشعل جواهرات گازی به عنوان منبع حرارت استفاده می شود.
6. عملکرد محصول را با تستر بررسی کنید و پروب را در منیفولد نصب کنید. اگر دستگاه تعمیر شده کار نمی کند، می توانید دوباره بخاری را تعویض کنید. در زیر عکس هایی وجود دارد که روند تعمیر را توضیح می دهند.

تعمیر سیم کشی معیوب

توصیه هایی برای نصب یک مقاومت اضافی در مدار گرمایش در صورت خرابی وجود دارد. طبق ایده نویسندگان، مقاومت حاصل باید سیگنال صحیح را به واحد کنترل بدهد و اطلاعات مربوط به خطا را خاموش کند. در واقع، این مورد است، اما طول عمر مقاومت اضافی از چند ساعت تا چند روز متغیر است. مقاومتی که تا دمای بالا گرم می شود می تواند باعث آتش سوزی در محفظه موتور شود.

شما می توانید یک دسته سیم شکسته را به صورت زیر عیب یابی کنید:

1. از طریق بدنه در بالای پروب اره کرد.
2. سیم های کاملا قدیمی را جدا کنید، زیرا عایق به مرور زمان فرسوده شده و ترک می خورد.
3. پین ها را با سیم های لحیم شده از بلوک دهنده جدا کنید. هر بلوک پلاگین موجود می تواند به عنوان اهدا کننده استفاده شود.
4. برای کار بیشتر، لازم است عناصر اتصال را از پین ها لحیم کنید.
5. یک دسته سیم جدید را با استفاده از مهر و موم لاستیکی اصلی از پروب جمع کنید.
6. عناصر اتصال حذف شده را در انتهای سیم ها نصب کنید.
7. سیم کشی را با کابل های برگشتی پروب لامبدا وصل کنید.
8. کنتاکت ها را منقبض کنید و علاوه بر آن با لحیم کاری نسوز مس-فسفر لحیم کاری کنید.
9. کیس را لحیم کرده و محل ورود دسته سیم به سنسور را با یک درزگیر مقاوم در برابر حرارت بپوشانید.

پاکسازی از رسوبات کربن و دوده

یکی دیگر از گزینه های تعمیر، تمیز کردن عنصر اندازه گیری از رسوبات کربن و دوده است:

1. کلاه های محافظ را با دقت قطع کنید.
2. سنسور را در اسید فسفریک خیس کنید، سپس به آرامی رسوبات کربن را با یک برس پاک کنید. نیرو توصیه نمی شود زیرا عنصر اندازه گیری بسیار شکننده است.
3. در صورت لزوم، المنت را با حرارت دادن بر روی مشعل گازی، تمیز کنید. این روش باید با دقت انجام شود، زیرا ممکن است قطعه ترک بخورد. گرمایش و سرمایش با آب سرد توصیه شده در تعدادی از منابع ممنوع است، زیرا این امر منجر به خرابی کامل پروب می شود.
4. با اتصال قطعات با لحیم نسوز یا جوش نقطه ای، سنسور را دوباره جمع کنید.

قیمت سنسور اکسیژن چقدر است؟

هزینه سنسور بستگی به نوع محصول و شیوع مدل دارد. در زیر قیمت مرجع برای دستگاه های مورد استفاده در برخی از مدل های خودرو آمده است.

ویدئو "بررسی کاوشگر لامبدا"

متأسفانه، همه دارندگان خودرو نمی دانند که کاوشگر لامبدا چیست و برای چه چیزی لازم است. کاوشگر لامبدا یک حسگر اکسیژن است که به سیستم الکترونیکی اجازه می دهد تا نسبت صحیح هوا به بنزین را در محفظه های احتراق کنترل و متعادل کند. این می تواند ساختار مخلوط سوخت را به موقع اصلاح کند و از بی ثباتی روند کار موتور جلوگیری کند.

این دستگاه نسبتا شکننده در یک محیط بسیار تهاجمی قرار دارد، بنابراین عملکرد آن باید به طور مداوم نظارت شود، زیرا در صورت خرابی، استفاده بیشتر از خودرو غیرممکن است. بررسی دوره ای کاوشگر لامبدا عملکرد پایدار خودرو را تضمین می کند.

اصل عملکرد کاوشگر لامبدا

وظیفه اصلی کاوشگر لامبدا تعیین ترکیب شیمیایی گازهای خروجی و سطح مولکول های اکسیژن در آنها است. این رقم باید بین 0.1 تا 0.3 درصد باشد. فراتر رفتن کنترل نشده از این مقدار استاندارد می تواند منجر به عواقب ناخوشایندی شود.

با مونتاژ استاندارد خودرو، پروب لامبدا در منیفولد اگزوز در ناحیه اتصال لوله ها نصب می شود، با این حال، گاهی اوقات تغییرات دیگری در نصب آن وجود دارد. اصولا چیدمان متفاوت تاثیری بر عملکرد این ساز ندارد.

امروزه می توانید انواع مختلفی از پروب لامبدا را پیدا کنید: با آرایش دو کاناله و نوع پهن باند. نوع اول اغلب در خودروهای قدیمی تولید شده در دهه 80 و همچنین در مدل های جدید کلاس اقتصادی یافت می شود. سنسور نوع باند پهن در خودروهای مدرن کلاس متوسط ​​و بالا ذاتی است. چنین سنسوری نه تنها قادر است انحراف از هنجار یک عنصر خاص را به دقت تعیین کند، بلکه نسبت صحیح را نیز به موقع متعادل می کند.

به لطف کار سخت چنین سنسورهایی، عمر مفید وسیله نقلیه به میزان قابل توجهی افزایش می یابد، مصرف سوخت کاهش می یابد و پایداری در حفظ سرعت در حالت آزاد افزایش می یابد.

از نقطه نظر الکتروتکنیکی، شایان ذکر است که سنسور اکسیژن قادر به ایجاد یک سیگنال یکنواخت نیست، زیرا با قرار گرفتن آن در ناحیه کلکتور از این امر جلوگیری می شود، زیرا در فرآیند رسیدن به گازهای خروجی دستگاه، یک تعداد معینی از چرخه های عملیاتی می تواند بگذرد. بنابراین، می توان گفت که کاوشگر لامبدا بیشتر به بی ثباتی موتور واکنش نشان می دهد، که در واقع متعاقباً واحد مرکزی را مطلع می کند و اقدامات مناسب را انجام می دهد.

علائم اصلی نقص عملکرد پروب لامبدا

علامت اصلی نقص عملکرد پروب لامبدا تغییر در عملکرد موتور است، زیرا پس از خرابی آن، کیفیت مخلوط سوخت عرضه شده در محفظه احتراق به طور قابل توجهی بدتر می شود. مخلوط سوخت، در واقع، کنترل نشده باقی می ماند، که غیرقابل قبول است.

دلیل خروج از وضعیت عملکرد پروب لامبدا ممکن است موارد زیر باشد:

• کاهش فشار مورد؛
• نفوذ هوای بیرون و گازهای خروجی؛
• گرم شدن بیش از حد سنسور به دلیل رنگ آمیزی بی کیفیت موتور یا عملکرد نامناسب سیستم احتراق؛
• کهنگی؛
• منبع تغذیه نادرست یا متناوب که به واحد کنترل اصلی منتهی می شود.
• آسیب مکانیکی ناشی از عملکرد نامناسب خودرو.

در تمام موارد فوق، به جز مورد آخر، شکست به تدریج رخ می دهد. بنابراین، آن دسته از صاحبان خودرو که نمی دانند چگونه کاوشگر لامبدا را بررسی کنند و به طور کلی در کجا قرار دارد، به احتمال زیاد بلافاصله متوجه نقص نخواهند شد. با این حال، برای رانندگان با تجربه، تعیین دلیل تغییر عملکرد موتور دشوار نخواهد بود.

شکست تدریجی پروب لامبدا را می توان به چند مرحله تقسیم کرد. در مرحله اولیه، سنسور عملکرد عادی خود را متوقف می کند، یعنی در لحظات کارکرد خاصی از موتور، دستگاه تولید سیگنال را متوقف می کند و پس از آن سرعت بیکاری بی ثبات می شود.

به عبارت دیگر، آنها شروع به نوسان در محدوده نسبتاً وسیع تری می کنند که در نهایت منجر به از دست دادن کیفیت مخلوط سوخت می شود. در همان زمان، ماشین بدون دلیل شروع به انقباض می کند، همچنین می توانید صدای کف زدن های نامشخص موتور را بشنوید و چراغ هشدار روی پانل ابزار باید روشن شود. همه این پدیده های غیرعادی به صاحب خودرو در مورد عملکرد نادرست کاوشگر لامبدا سیگنال می دهد.

در مرحله دوم، سنسور به هیچ وجه روی یک موتور گرم نشده کار نمی کند، در حالی که خودرو به هر طریق ممکن مشکل را به راننده نشان می دهد. به طور خاص، کاهش قابل توجهی در قدرت، واکنش کندتر زمانی که پدال گاز اعمال می شود و همینطور از زیر کاپوت خارج می شود، و همچنین تکان های غیرقابل توجیه خودرو وجود خواهد داشت. با این حال، مهم ترین و بسیار خطرناک ترین سیگنال خرابی کاوشگر لامبدا داغ شدن بیش از حد موتور است.

اگر تمام سیگنال های قبلی به طور کامل نادیده گرفته شوند، که نشان دهنده وخامت وضعیت کاوشگر لامبدا است، خرابی آن اجتناب ناپذیر است، که باعث ایجاد مشکلات زیادی می شود. اول از همه، احتمال حرکت طبیعی آسیب می بیند، مصرف سوخت نیز به میزان قابل توجهی افزایش می یابد و بوی تند ناخوشایند با سایه ای از سمیت واضح از لوله اگزوز ظاهر می شود. در وسایل نقلیه خودکار مدرن، در صورت خرابی سنسور اکسیژن، مسدود کردن اضطراری به سادگی می تواند فعال شود، در نتیجه حرکت بعدی خودرو غیرممکن می شود. در چنین مواردی، تنها تماس اضطراری برای کامیون یدک‌کش می‌تواند کمک کند.

با این حال، بدترین سناریو کاهش فشار سنسور است، زیرا در این حالت حرکت خودرو به دلیل احتمال بالای خرابی موتور و تعمیرات گران قیمت بعدی غیرممکن می شود. در حین کاهش فشار، گازهای خروجی به جای خروج از لوله اگزوز، وارد کانال ورودی هوای مرجع اتمسفر می شوند. در حین ترمز موتور، کاوشگر لامبدا شروع به ثبت بیش از حد مولکول های اکسیژن می کند و فوراً تعداد زیادی سیگنال منفی می دهد که سیستم کنترل تزریق را کاملاً غیرفعال می کند.

نشانه اصلی کاهش فشار سنسور، از دست دادن قدرت، به خصوص در هنگام حرکت با سرعت بالا، ضربه زدن مشخصه از زیر کاپوت هنگام رانندگی است که با تکان های ناخوشایند و بوی نامطبوعی که از اگزوز متصاعد می شود، همراه است. همچنین، کاهش فشار توسط رسوبات قابل مشاهده تشکیلات دوده بر روی بدنه دریچه های اگزوز و در ناحیه شمع ها مشهود است.

نحوه تشخیص نقص عملکرد پروب لامبدا در این ویدئو توضیح داده شده است:

بررسی الکترونیکی پروب لامبدا

با بررسی تجهیزات حرفه ای می توانید از وضعیت کاوشگر لامبدا مطلع شوید. برای این کار از اسیلوسکوپ الکترونیکی استفاده می شود. برخی از کارشناسان عملکرد سنسور اکسیژن را با استفاده از مولتی متر تعیین می کنند، با این حال، تنها می تواند واقعیت خرابی آن را بیان یا رد کند.

دستگاه در طول کارکرد کامل موتور بررسی می شود، زیرا در حالت استراحت سنسور قادر به انتقال کامل تصویر عملکرد خود نخواهد بود. در صورت حتی انحراف جزئی از هنجار، توصیه می شود پروب لامبدا را جایگزین کنید.

تعویض پروب لامبدا

در اغلب موارد، بخشی مانند پروب لامبدا قابل تعمیر نیست، همانطور که اظهارات در مورد عدم امکان تعمیر از بسیاری از سازندگان خودرو نشان می دهد. با این حال، هزینه بیش از حد برآورد شده چنین واحدی از نمایندگی های رسمی، هرگونه تمایل به خرید آن را منع می کند. راه بهینه برای خروج از این وضعیت می تواند یک سنسور جهانی باشد که بسیار ارزان تر از همتای بومی خود است و تقریباً برای همه مارک های خودرو مناسب است. همچنین، به عنوان یک جایگزین، می توانید سنسوری را خریداری کنید که در حال استفاده بود، اما با مدت زمان گارانتی، یا یک منیفولد کاملا اگزوز با یک پروب لامبدا نصب شده در آن.

با این حال، مواقعی وجود دارد که پروب لامبدا به دلیل آلودگی شدید در نتیجه نشست محصولات احتراق روی آن، با خطای خاصی کار می کند. برای اطمینان از اینکه واقعاً چنین است، سنسور باید توسط متخصصان بررسی شود. پس از بررسی پروب لامبدا و تایید عملکرد کامل آن، باید آن را برداشته، تمیز کرد و دوباره نصب کرد.

برای از بین بردن سنسور سطح اکسیژن، لازم است سطح آن را تا 50 درجه گرم کنید. پس از برداشتن، درپوش محافظ از روی آن برداشته می شود و تنها پس از آن می توانید تمیز کردن را شروع کنید. اسید فسفریک به عنوان یک ماده تمیز کننده بسیار موثر توصیه می شود که حتی سرسخت ترین رسوبات قابل احتراق را به راحتی از بین می برد. در پایان فرآیند خیساندن، پروب لامبدا در آب تمیز شستشو داده می شود، کاملا خشک می شود و در جای خود نصب می شود. در عین حال، روغن کاری نخ ها را با یک درزگیر مخصوص فراموش نکنید که سفتی کامل را تضمین می کند.

بسیار دشوار است، بنابراین نیاز به حمایت مداوم از کارایی و نگهداری پیشگیرانه به موقع دارد. بنابراین، در صورت مشکوک شدن به نقص پروب لامبدا، لازم است فوراً کارایی آن تشخیص داده شود و در صورت تأیید واقعیت خرابی، پروب لامبدا جایگزین شود. بنابراین، تمام عملکردهای مهم وسیله نقلیه در همان سطح حفظ می شود، که عدم وجود مشکلات بیشتر با موتور و سایر عناصر مهم خودرو را تضمین می کند.

طول عمر پروب های لامبدا در شرایط عملیاتی عادی از 50 تا 250 هزار کیلومتر بسته به نوع سنسور است.

شایع ترین علل شکست زودرس آنها در زیر ذکر شده است.

اگر خطایی در عملکرد کاوشگر لامبدا تشخیص داده شود، لازم است یک بازرسی کامل خارجی انجام شود و عملکرد آن بررسی شود:

1. یکپارچگی کانکتور برق و سیم های حسگر را بررسی کنید.
2. خود سنسور را به دقت از نظر فرورفتگی، ترک و سایر آسیب های مکانیکی بررسی کنید.
3. تمیزی بلوک تماس کانکتور برق و همچنین عدم وجود آثار خوردگی روی آن را بررسی کنید.

نقص های معمولی پروب های لامبدا، علل و راه حل های آنها

← اگر موتور به طور معمول کار می کند و سوخت کاملاً می سوزد، هیچ پلاکی روی نوک کار سنسور وجود ندارد و سطح آن یک رنگ خاکستری تیره مات است.

مسمومیت عنصر حسگر سنسور.

اگر تغییرات زیر را در نوک پروب مشاهده کردید، باید به نیاز به تعمیر اضافی توجه کنید.

← مسمومیت با ضد یخ.در صورت آلودگی با ضد یخ، رسوبات دانه ای به رنگ خاکستری یا سبز با رگه های سفید روی نوک ظاهر می شود:
→ سیستم خنک کننده موتور و به خصوص واشر سرسیلندر را از نظر نشتی بررسی و تعمیر کنید. پروب لامبدا را تعویض کنید.

← مسمومیت با نفت.در صورت مصرف بیش از حد روغن توسط موتور، رسوبات رنگ خاکستری یا سیاه روی نوک ظاهر می شود:
← موتور را از نظر سایش یا نشتی روغن بررسی و تعمیر کنید. سنسور را تعویض کنید

← مسمومیت با دوده.اگر سیستم احتراق و/یا سوخت خراب شود، دوده قهوه ای تیره یا سیاه روی سنسور ظاهر می شود.
→ سیستم سوخت را بررسی کنید، سمیت گازهای خروجی اگزوز را اندازه گیری کنید. سنسور باید تعویض شود.

← مسمومیت با بنزین سرب.یک یا دو پر کردن با بنزین سرب باعث ایجاد رسوبات خاکستری براق و تیره روی سنسور می شود.
← بنزین سرب دار را با بنزین بدون سرب تعویض کنید و سنسور را تعویض کنید.

← مسمومیت با مواد افزودنی سوخت.استفاده مکرر از مواد افزودنی سوخت مختلف یا تعمیرات اساسی موتور با استفاده از درزگیرهای سیلیکونی باعث ایجاد رسوبات قرمز یا سفید روی سنسور می شود.
← سیستم سوخت و موتور را تمیز کنید. سنسور را تعویض کنید

فرسودگی عنصر گرمایش.

اگر نوک سنسور کاملا سالم به نظر می رسد، سیم ها و کانکتور الکتریکی آن مرتب هستند، در نتیجه سنسور در نتیجه فرسودگی عنصر گرمایش از کار افتاده است. عنصر گرمایش ممکن است به دلایل زیر بسوزد:

1. شوک دما در نتیجه ورود آب به سنسور در اثر فشار دادن گودال های عمیق یا شستشوی محفظه موتور.
2. سیم کشی برق معیوب.
3. مشکلات کاتالیزور.

→ توجه! اگر المنت حرارتی بسوزد، کاتالیزور باید بررسی شود، زیرا اگر مشکلات کاتالیست ادامه یابد، کاوشگر لامبدا جدید در مدت زمان کوتاهی دوباره از کار می افتد.

خوردگی گروه تماس کانکتور الکتریکی.

ورود آب به کانکتور الکتریکی (روی گروه تماس) به دلیل فشار دادن گودال های عمیق یا شستشوی محفظه موتور.
← سعی کنید در حالت آرام و بدون پاشیدن آب از میان گودال ها عبور کنید، به خصوص اگر خودرو فاصله معمولی از سطح زمین داشته باشد.

آسیب مکانیکی به سنسور، کابل سنسور، کانکتور الکتریکی.

... دست های "منحنی" مکانیک های خودرو که هنگام انجام کارهای دیگر یا قطعات واقع در نزدیکی سنسور، سنسور را از بین می برند / سوار می کنند. آسیب در نتیجه سقوط سنسور بر روی یک سطح سخت، افتادن چیز سخت و سنگین (کلید، سر، قطعه، پیچ و مهره و غیره) روی سنسور یا کانکتور الکتریکی رخ می دهد.
→ به ندرت هیچ کمکی در اینجا وجود دارد، اما مراقب باشید!

نصب نادرست کابل پروب لامبدا پس از نصب مجدد. در نتیجه، عایق کابل به دلیل تماس آن با قسمت های داغ موتور یا در مورد سنسور دوم، شکستگی آن در حین حرکت ذوب می شود.
→ سیم کشی صحیح را پس از نصب سنسور بررسی کنید.

این مقاله در مورد چیستی پروب لامبدا صحبت خواهد کرد، همچنین علائم نقص این گره را در نظر خواهیم گرفت. به آن حسگر محتوای اکسیژن نیز می گویند. در مجرای اگزوز موتور احتراق داخلی خودرو نصب می شود. علاوه بر این، این سنسور بر روی موتورهای بنزینی و دیزلی نصب می شود.

اصول اولیه سنسور اکسیژن

کاوشگر لامبدا از نظر اصل کار مشابه الکترولیت سرامیکی جامد مبتنی بر زیرکونیوم است. سرامیک ها نیز با اکسید ایتریم آلیاژ شدند. در بالا یک لایه نازک از پاشش است c معلوم می شود که یک الکترود گاز خروجی را درک می کند، در حالی که دیگری - هوا از جو. به همین دلیل است که پارامترهای گاز کار با هوای معمولی جو مقایسه می شود. همچنین شایان ذکر است که موثرترین کار در دمای بالای 300 درجه انجام می شود. با این گرمایش است که الکترولیت زیرکونیوم شروع به هدایت جریان می کند. و اکنون زمان آن فرا رسیده است که در مورد اینکه چه چیزی بر نحوه عملکرد کاوشگر لامبدا تأثیر می گذارد، بیاموزیم. به عنوان مثال، علائم نقص عملکرد Priora را می توان حتی با گوش مشخص کرد.

اصل عملکرد کاوشگر لامبدا

با توجه به تفاوت در محتوای جرمی اکسیژن، ولتاژ خروجی روی الکترودهای حسگر ظاهر می شود. برای افزایش حساسیت دستگاه در دماهای پایین، به عنوان مثال هنگام راه اندازی موتور، استفاده از گرمایش اجباری ضروری است. سیم پیچ الکتریکی در بدنه سرامیکی پروب لامبدا قرار دارد. به شبکه سواری خودرو متصل است. همچنین یک عنصر سنسور اکسیژن وجود دارد که بر اساس آن است که مقاومت خود را در هنگام کار کردن موتور تغییر می دهد. کاوشگر لامبدا اینگونه کار می کند. علائم خرابی VW Golf 3 مانند خودروهای داخلی است.

عملکرد سنسور اکسیژن

در لحظه‌ای که موتور شروع به کار می‌کند و گرم می‌شود، موتور بدون دریافت اطلاعات از پروب لامبدا کار می‌کند. تمام اصلاحات مخلوط هوا و سوخت با توجه به داده های دریافتی از دستگاه های دیگر انجام می شود. به طور خاص، اینها دریچه گاز، دمای موتور، سرعت میل لنگ است. ویژگی اصلی یک پروب لامبدا مبتنی بر زیرکونیوم این است که با انحراف جزئی از هنجار محتوای اکسیژن هنگام تجزیه و تحلیل ترکیب مخلوط سوخت، تغییر قابل توجهی در ولتاژ خروجی در محدوده 0.1-0.9 ولت وجود دارد.

سنسورهای اکسیژن تیتانیوم

سنسورهای دی اکسید تیتانیوم نیز موجود است. سپس هنگامی که کسر جرمی اکسیژن در گازهای خروجی تغییر می کند، به تدریج مقاومت در حجم را تغییر می دهند. هیچ ولتاژی در سنسورهای این طرح تولید نمی شود. آنها بسیار پیچیده تر از زیرکونیوم هستند، آنها در اتومبیل های بسیار گران قیمت، به عنوان مثال BMW، نیسان، "جگوار" استفاده می شوند. دستگاه های مبتنی بر تیتانیوم معمولاً در خودروهای ارزان قیمت استفاده نمی شوند، زیرا گران هستند. در خودروهای کلاس متوسط ​​و پایین، زیرکونیوم ارزان‌تر از پروب لامبدا استفاده می‌کند. علائم خرابی "رنو-مگان 2" نشان می دهد که هیچ تفاوتی با موارد موجود در خودروهای داخلی ندارد.

تفاوت بین پروب های لامبدا

شایان ذکر است که اصول عملکرد سنسورهای اکسیژن صرف نظر از اینکه سازنده چه کسی است یکسان است. تنها تفاوت در ابعاد بدنه این عناصر است. همچنین ممکن است یک اتصال کمی متفاوت باشد، اغلب در کانکتور تفاوت وجود دارد. تمام سنسورها، همانطور که در بالا ذکر شد، گرم می شوند یا نه. بنابراین، آنها در تعداد سیم برای اتصال متفاوت هستند. با توجه به مواد، تفاوت ها به شرح زیر است: زیرکونیوم یا تیتانیوم. در دومی، خروجی بخاری همیشه قرمز است. انواع موتورهای دیزلی نیز وجود دارد. پهنای باند بیشتری دارند. شما نمی توانید چنین کاوشگر لامبدا را روی موتور بنزینی نصب کنید. علائم نقص (اشکودا-اکتاویا نیز مورد توجه بسیاری از رانندگان است) با یک کد خطا همراه با توضیح کوتاه همراه است.

چرا کاوشگر لامبدا از کار می افتد؟

اغلب، علت خرابی زودرس، کیفیت پایین بنزین است. آهن و سرب که می توانند در بنزین ضعیف وجود داشته باشند، بلافاصله الکترودهای پلاتین را مسدود می کنند. در نتیجه، سنسور اکسیژن از کار می افتد، به طور معمول نمی تواند همه قرائت ها را انجام دهد. اگر آنها خروجی قوی داشته باشند، مقدار مشخصی نفت وارد می شود. علت خرابی زودرس سنسور اکسیژن نیز همین است. حتی اگر به طور تصادفی کمی حلال یا مواد شوینده روی سنسور اکسیژن قرار بگیرد، بلافاصله می توانید بگویید که آن را خراب کرده است. او از ورود چنین راه حل هایی جان سالم به در نمی برد. تخریب کاوشگر لامبدا زمانی اتفاق می افتد که در سیستم اگزوز پاپ ها رخ می دهد. سرامیک ها بسیار شکننده هستند، بنابراین ضربه های تیز مانند این می تواند آنها را از بین ببرد. اگر زاویه احتراق به درستی تنظیم نشده باشد یا اگر مخلوط هوا و سوخت بیش از حد غنی باشد، محفظه سنسور به شدت گرم می شود. این باعث شکست زودرس می شود.

علل کمتر رایج شکستگی

لطفا توجه داشته باشید که هنگام نصب پروب لامبدا، نمی توانید از درزگیرهای مختلفی که بر پایه سیلیکون ساخته شده اند استفاده کنید. همچنین اگر بخواهید چندین بار موتور را روشن کنید و بین تلاش ها مکث کوتاهی انجام دهید، می توانید کاوشگر لامبدا را از بین ببرید. به شرطی که موتور روشن نشود. این امر به ناچار منجر به تجمع مخلوط هوا و سوخت در سیستم اگزوز می شود. پس از مدتی مشتعل می شود و موج انفجاری قدرتمندی ایجاد می کند. حتی یک کنتاکت بی کیفیت یا در مدار خروجی که می تواند دستگاه را از بین ببرد. منابع کل عناصر از 30..70 هزار کیلومتر متغیر است. این تا حد زیادی به شرایطی بستگی دارد که در آن عملیات انجام می شود. طولانی ترین عمر برای سنسورهایی با گرمایش اضافی است. اکثر خودروهای خارجی از چنین طراحی کاوشگر لامبدا استفاده می کنند. علائم خرابی («فورد فوکوس 2» یا «اشکودا» در اختیار شماست) یکسان است. بنابراین، اگر همه علائم را به درستی تشخیص دهید، می توانید خودتان را تشخیص دهید.

خرابی مکرر سنسور

در میان محبوب ترین خرابی ها، می توان به عنصر گرمایش غیرفعال و همچنین از دست دادن حساسیت اشاره کرد. با توجه به دومی، سرعت دستگاه کاهش می یابد. مهمتر از همه، سعی کنید پروب لامبدا را با هیچ تقلیدی جایگزین نکنید. واحد کنترل الکترونیکی قادر به تشخیص سیگنال شخص دیگری نخواهد بود. بنابراین، اصلاح مخلوط سوخت برای این شبیه ساز رخ نخواهد داد. لطفا توجه داشته باشید که اگر سنسور اکسیژن در شرایط کشور ما (بنزین با کیفیت پایین) با موفقیت کار کرده باشد و عمر مفید آن به وضوح بیش از سه سال باشد، حتی نیازی به تماس با عیب یابی ندارید. فوراً لازم است پروب لامبدا تعویض شود. هنگامی که وسیله نقلیه بیش از 70 هزار کیلومتر رانده شده است، اشکودا به وضوح علائم نقص را نشان می دهد. برخی از مدل‌های حسگرهای اکسیژن ممکن است حتی بیش از 30 هزار کیلومتر منبع داشته باشند.

چگونه تشخیص دهیم که سنسور معیوب است؟

اگر عملکرد ناپایدار موتور در دورهای پایین وجود داشته باشد، به نظر می رسد که موتور "ترویت" است. و در عین حال، مصرف بنزین افزایش می یابد، پویایی خودرو بدتر می شود. اغلب پس از خاموش کردن موتور می توانید صدای تروق را از مبدل کاتالیزوری بشنوید. همچنین امکان افزایش دمای (قابل توجه) خود کاتالیست وجود دارد. گاهی اوقات آنقدر گرم می شود که فلز به سادگی گرم می شود. در برخی خودروها، نقص عملکرد را می توان با چراغ هشدار موتور بررسی کرد. فقط، متأسفانه، همه سیستم های کنترل الکترونیکی به شما اجازه نمی دهند که نقص این عنصر را شناسایی و نشان دهید.