"لادا - کلید جاده های روسیه"- شعار شرکت AvtoVAZ اینگونه به نظر می رسد.
AvtoVAZ OJSC بزرگترین شرکت روسی در صنعت خودروسازی است. همچنین این شرکت بزرگترین تولید کننده وسایل نقلیه موتوری سبک در اروپای شرقی می باشد. نسبتاً اخیراً ، سهام کنترلی در این شرکت به دست اتحاد رنو-نیسان رسید که دور جدیدی از توسعه را برای AvtoVAZ ایجاد کرد.

امروزه نام رسمی این شرکت شبیه شرکت سهامی باز "AvtoVAZ" است، اما همیشه اینطور نبود. در بازه زمانی 1966 تا 1971، این شرکت کارخانه خودروسازی ولژسکی نام داشت و از سال 1971 تا زمان ورود به اتحاد رنو-نیسان، انجمن ولگا برای تولید خودروهای سواری "AvtoVAZ" نامیده شد.

علاوه بر تغییر نام، پر از اتفاقات جالب دیگر است. جالب ترین آنها انتشار و بسته شدن تولید خودرو بود. در چارچوب این مقاله، سال عرضه مدل‌های VAZ را که هم توسط خود شرکت و هم با مشارکت سایر خودروسازان توسعه و تولید شده‌اند، در نظر خواهیم گرفت.

محدوده مدل و سال های تولید هر خودرو

AvtoVAZ در طول سال ها کار خود با نام های مختلف، چندین ده مدل خودرو تولید کرده است. در زیر سال تولید مدل های VAZ که تا کنون از خط مونتاژ این کارخانه خارج شده اند را مشاهده می کنید.
1. ژیگولی 2101... این خودروها از سال 1970 تا 1988 تولید شدند.

2. ژیگولی 2102... این خودروها از سال 1972 تا 1985 تولید شدند.

3. ژیگولی 2103... این خودروها از سال 1972 تا 1984 تولید شدند.

4. لادا / لادا 2104... این خودروها از سال 1984 تا 2012 تولید شدند.

5. لادا / لادا 2015... این خودروها از سال 1980 تا 2010 تولید شدند.

6. ژیگولی 2106... این خودروها از سال 1976 تا 2004 تولید شدند.

7. لادا / لادا 2107... این خودروها از سال 1982 تا 2012 تولید شدند.

8. لادا اسپوتنیک / سامارا I 2108... این خودروها از سال 1984 تا 2003 تولید شدند.

9. لادا اسپوتنیک / سامارا I 2109... این خودروها از سال 1987 تا 2004 تولید شدند.

10. لادا اسپوتنیک / سامارا I 21099... این خودروها از سال 1990 تا 2004 تولید شدند.

11. لادا 110... این خودروها از سال 1996 تا 2007 تولید شدند.

12. لادا 111... این خودروها از سال 1998 تا 2009 تولید شدند.

13. لادا 112... این خودروها از سال 1999 تا 2008 تولید شدند.

14. لادا سامارا II 2113... این خودروها از سال 2005 تا 2014 تولید شدند.

15. لادا سامارا II 2114... این خودروها از سال 2001 تا 2014 تولید شدند.

16. لادا سامارا II 2115... این خودروها از سال 1997 تا 2012 تولید شدند.

17. خوب 1111... این خودرو از سال 1988 تا 1994 تولید شده است.

18. لادا کالینا I 1117... این خودروها از سال 2007 تا 2013 تولید شدند.

19. لادا کالینا I 1118... این خودروها از سال 2004 تا 2012 تولید شدند.

20. لادا کالینا I 1119... این خودروها از سال 2006 تا 2013 تولید شدند.

21. لادا کالینا I 11198... این خودروها از سال 2008 تا 2013 تولید شدند.

22. لادا EL لادا

23. لادا کالینا II 2194... این خودروها از سال 2013 تولید شده اند.

24. لادا کالینا II 2192... این خودروها در سال 2013 تولید می شوند.

25. لادا پریورا 2170... سالهای عرضه مدل های VAZ Priora شمارش معکوس خود را از سال 2007 آغاز می کند.

26. لادا پریورا 2171

27. لادا پریورا 2172... این خودروها از سال 2008 تولید شده اند.

28. لادا پریورا 21728... این خودروها از سال 2010 تولید شده اند.

29. لادا پریورا 21708... این خودروها از سال 2009 تولید شده اند.

30. لادا نادژدا 2120... این خودروها از سال 1998 تا 2007 تولید شدند.

31. لادا / لادا نیوا 2121... این خودروها از سال 1977 تولید می شوند.

32. لادا / لادا نیوا 2131. این خودروها از سال 1993 تولید شده اند.

33. لادا / Lada Niva II 2123... این خودروها از سال 1998 تا 2002 تولید شدند.

34. شورلت نیوا... این خودروها از سال 2002 تولید شده اند.

35. لادا گرانتا 2190

36. لادا گرانتا هاچ بک... این خودروها از سال 2014 تولید شده اند.

37. لادا لارگوس... این خودروها از سال 2011 تولید شده اند.

تاریخچه AvtoVAZ

برای اولین بار، آنها در سال 1966 شروع به صحبت در مورد نیاز به ساخت یک کارخانه جدید خودرو مدرن در اتحاد جماهیر شوروی کردند، در این سال بود که تاریخ AvtoVAZ آغاز شد. در کنگره بعدی کمیته مرکزی CPSU که در 20 ژوئیه برگزار شد، تصویب شد که یک مرکز تولید جدید در شهر Togliatti ساخته شود که مدرن ترین خودروها را تولید کند. برای رقابتی شدن این خودروها در بازار جهانی، با تجهیزات فنی و آموزش پرسنل، دولت شوروی تصمیم گرفت در آن سال‌ها شرکت خودروسازی ایتالیایی فیات را درگیر کند.

کارخانه جدید در سال 1969، زمانی که اولین تیپ های کارگری آن تشکیل شد، شروع به کار کرد. اولین خودروها یک سال بعد از خط مونتاژ خارج شدند. اینها خودروهایی بودند که بر اساس FIAT-124 ایتالیایی طراحی شده بودند. در زیر، ما در مورد این و بسیاری از خودروهای دیگر که تا کنون از خط مونتاژ AvtoVAZ خارج شده اند، بیشتر توضیح خواهیم داد.

VAZ 2101

این یک سدان چهار در است که همانطور که در بالا گفتیم بر اساس فیات 124 ساخته شده است. برای انطباق با جاده های شوروی، این خودرو بیش از 800 تغییر را تجربه کرده است. بنابراین، او به یک موتور کاربراتور بزرگتر مجهز شد - 1200 سانتی متر مکعب، به علاوه، ماشین فاصله بالاتری از زمین دریافت کرد و سیستم بدنه و چرخ آن تقویت شد.

کمی بعد، بر اساس این خودرو، سری به اصطلاح خودروهای کلاسیک منتشر شد: VAZ 21011، که یک موتور حتی بزرگتر دریافت کرد - 1.3 لیتر، 21013 - آنالوگ 21011، اما با موتور VAZ 2101، و همچنین یک مدل خاص برای نیاز پلیس: ماشین VAZ 2101-34 که مجهز به قوی ترین موتور این خانواده بود.

VAZ 2102

تاریخچه AvtoVAZ و همکاری آن با کنسرت ایتالیایی فیات به مدل VAZ 2101 متوقف نشد، تنها یک سال پس از ظهور این خودرو در بازار، خودروی جدیدی ظاهر شد: که نسخه مجاز فیات 124 فامیلیار بود.

اصلاح اصلی در مقایسه با VAZ 2101 صندوق عقب بود که در سطح کف قرار داشت. این کار به منظور تسهیل فرآیندهای بارگیری و تخلیه انجام شد. متأسفانه، به دلیل این اصلاح، خودرو یک نقص جدی داشت: سطح ضعیف آب بندی داخل از سمت درب عقب، که باعث ورود گرد و غبار به داخل و همچنین بخارات خارج شده از گردن می شد. مخزن گاز.

مشکل دیگر اصلاح، افزایش وزن خودرو بود که مستلزم سفت‌تر شدن کمک فنرها و سیستم تعلیق بود. البته این به ما امکان داد تا ظرفیت حمل قابل قبولی را حفظ کنیم: تا 250 کیلوگرم با 2 سرنشین و تا 55 کیلوگرم با پنج سرنشین، اما ماشین را هنگام رانندگی بسیار سفت کرد.

در سال 1978 یک مدل ویژه منتشر شد: VAZ 21021 که برای صادرات در نظر گرفته شده بود. تغییراتی در موتور که از مدل VAZ 21011 گرفته شده بود و همچنین شیشه چمدان عقب که مجهز به واشر و برف پاک کن بود، ایجاد شد.

بعداً، به مدت پنج سال، این خودرو به طور مداوم مدرن شد، اما نام خود را تغییر نداد. یک سیستم احتراق قابل اطمینان تر، یک موتور حتی قوی تر در آن نصب شده بود و تنظیمات دیگر کمتر قابل توجهی انجام شد، اما همه اینها دیگر نتوانست ماشین را نجات دهد و در سال 1985 متوقف شد.

VAZ 2103

ماشین VAZ 2103 نسخه اصلاح شده VAZ 2101 است که همگی بر اساس همان فیات 124 ساخته شده بود. در سال 1972 در بازار ظاهر شد. تفاوت اصلی موتور قدرتمندتر بود: 72 اسب بخار و کابین جادارتر: فضای بالای سر مسافران و راننده 15 میلی متر افزایش یافت. همچنین، لازم به ذکر است که VAZ 2103 اولین خودروی داخلی است که بر روی آن یک تقویت کننده ترمز خلاء و همچنین یک پانل "ورزشی" نصب شده است.

در سال 1980، این خودرو به کاربراتور جدید مجهز شد که VAZ 2103 را قابل اعتمادتر کرد، اما درست مانند مورد VAZ 2102، نوآوری ها باعث نجات مدل نشدند. در سال 1984 متوقف شد.

VAZ 2104

تاریخچه AvtoVAZ به عنوان سازنده رسمی واگن های استیشن با خودروی VAZ 2104 آغاز شد. این خودرو جایگزین VAZ 2102 شد و قرار بود بهترین ها را از این خودرو جذب کند، اما تمام کاستی های آن را در گذشته به جا بگذارد. این خودرو برای اولین بار در سال 1984 عرضه شد و تا سال 2012 تولید شد. در طول این عمر عظیم برای یک خودرو، تغییرات زیادی از این خودرو در بازار ظاهر شد:

VAZ 21041 یک نسخه ویژه، ارزان تر، با موتور کوچکتر است.

VAZ 21042 - این اصلاح به طور خاص برای کشورهای دارای ترافیک سمت راست منتشر شد

VAZ 21043 - داخلی به روز شده و مدرن تر و جعبه دنده پنج سرعته جدید.

VAZ 21044 - موتور به روز شده و بزرگتر - 1700 سانتی متر مکعب.

VAZ 21045 - موتور به روز شده و بزرگتر - 1800 سانتی متر مکعب.

VAZ 21045D آنالوگ VAZ 21044 است، اما با موتور دیزل.

VAZ 21047 نسخه صادراتی این مدل است.

VAZ 21048 آنالوگ VAZ 21045 است، اما با موتور دیزل.

VAZ 21041 اولین و تنها اصلاح این خودرو با موتور انژکتوری است که 1.7 لیتر حجم داشت.

VAZ 2105

خودروی VAZ 2105 اساس خط صادرات خودروهای AvtoVAZ بود. طراحی آن بر اساس مد دهه 80 اروپا بود، اما در کشور مادری خود محبوبیت بسیار خوبی پیدا کرد. در طول کل تولید این خودرو، مانند بسیاری از خودروهای دیگر آن زمان، دستخوش تغییرات زیادی شد که تغییرات بیشتر و بیشتری را به خود اختصاص داد، اما به طور کلی، تنها یک مورد جدی وجود داشت که در اوایل دهه 2000 رخ داد، زمانی که VAZ 2105 شروع به نصب موتورهای تزریق کرد.

نکته جالب دیگر در مورد این خودرو که قابل ذکر است این است که VAZ 2105 اولین خودرو در تاریخ AvtoVAZ است که شروع به داشتن مجموعه کامل کرد و تنها در یک نسخه تولید نشد.

VAZ 2106

این خودرو نسخه مدرنتر VAZ 2103 است. برای آن سالها طراحی دلپذیرتر و همچنین موتور قدرتمندتری داشت که قابل مقایسه با موتورهایی بود که در نسخه های بعدی VAZ 2103 نصب شده بودند.

مانند مدل های قبلی AvtoVAZ، "شش" تغییرات زیادی در زندگی خود دریافت کرده است، اما VAZ 21067 زمانی واقعا جالب شد که کارخانه برای اولین بار خودرویی را تولید کرد که مطابق با استانداردهای زیست محیطی اروپا بود. در آن زمان استاندارد یورو 2 بود.

VAZ 2107

این خودرو اولین خودروی AvtoVAZ بود که با بنزین بالاتر از AI-76 کار می کرد. نکته جالب دیگر این واقعیت بود که برای اولین بار سرویس های ویژه برای خودرو به کارخانه مراجعه کردند. برای آنها، اصلاح ویژه ای از VAZ 21079 منتشر شد که مجهز به موتور 140 اسب بخار بود.

و البته، نمی توان از ذکر این واقعیت غافل شد که این اولین خودروی VAZ است که سیستم تک اسپری روی آن نصب شده است، البته برای اصلاح صادرات.

VAZ 2108

VAZ 2108 اولین خودروی دیفرانسیل جلو در تاریخ AvtoVAZ است. در ابتدا، این خودرو کاستی‌های زیادی داشت (بسیاری این را با بدنه غیرمعمول برای طراحان مرتبط می‌دانند: یک هاچ بک سه در)، به همین دلیل بود که در بازار محبوبیت زیادی نداشت، اما پس از چند سال، اکثر آنها مورد استقبال قرار گرفتند. ثابت شد، سه پیکربندی به مصرف کنندگان ارائه شد: "استاندارد"، "نورما" و "لوکس"، و همچنین خودرو را با موتور قدرتمندتری مجهز کرد که جان تازه ای به خودرو دمید که تا سال 2003 ادامه داشت.

VAZ 2109

خودروی VAZ 2109 یک هاچ بک پنج در با دیفرانسیل جلو است. از سال 1987 تا 2004 در AvtoVAZ تولید شد و پس از آن با موتور بزرگتر 1.6 لیتری در اوکراین برای بازار داخلی تولید شد.
مانند سایر خودروهای AvtoVAZ، تغییرات زیادی در این خودرو ایجاد شد، اما هیچ تغییر مهمی رخ نداد، حتی تغییر از موتور کاربراتوری به موتور تزریقی در زمان خود معمول شد.

VAZ 21099

این خودرو همان VAZ 2109 است ، اما با 200 میلی متر افزایش یافته در عقب. حتی اصلاحات این خودروها نیز مشابه ظاهر شد. تنها تفاوت عمده سیستم امنیتی متفکرتر و مرتبط VAZ 21099 بود که در بین خودروهای داخلی آن زمان بهترین بود.

VAZ 2110

این خودرو پنج بار به مدیریت و عموم مردم ارائه شد. چهار بار اول، تاییدیه ای دریافت نکرد، زیرا به نظر می رسید یا بدون چهره یا به شدت شبیه خودروهای سایر سازندگان بود، که ورود به بازارهای خارجی را دشوار می کرد. تنها پس از اینکه متخصصان پورشه در سال 1988 در توسعه طراحی شرکت کردند، طراحان موفق به ایجاد خودرویی شدند که با این وجود وارد تولید شد و جایگزین خط VAZ 2106 شد که در آن زمان از نظر اخلاقی منسوخ شده بود.

این خودرو طی سالیان متمادی چندین بار دستخوش تغییرات اساسی در قسمت موتور و سیستم اگزوز شده است. این به این دلیل بود که فروش خوبی برای صادرات داشت، اما رعایت دقیق استانداردهای زیست محیطی که اغلب در آن سال ها در حال تغییر بود، ضروری بود. بنابراین "ده ها" صادر شد که مطابق با یورو 2، یورو 3 و حتی یورو 4 بود.

VAZ 2111

این یک استیشن واگن خانوادگی است که برای جایگزینی مداوم VAZ 2104 در بازار عرضه شد ، اما واقعاً نتوانست به نتیجه مطلوب برسد. در همان زمان، با نام صادراتی لادا 111، محبوبیت قابل توجهی در بین خریداران خارجی پیدا کرد. همه چیز در مورد یک صندوق عقب بسیار بزرگ بود که بسته به موقعیت صندلی های عقب، حجمی بین 490 تا 1420 لیتر داشت.

مانند سایر خودروهایی که تاریخ AvtoVAZ می شناسد، راه طولانی را پیموده است که در طی آن بیش از دوازده اصلاح VAZ 2111 تولید شد.

VAZ 2113

خودروی VAZ 2113 جانشین خط خودروهای کوچک AvtoVAZ با دیفرانسیل جلو در پشت یک هاچ بک سه در شد. تصمیم برای از سرگیری تولید چنین خودروهایی تحت فشار مصرف کنندگانی گرفته شد که می خواستند آنالوگ VAZ 2108 را در بازار ببینند.

این خودرو مجهز به موتور 1.5 لیتری بود و بلافاصله با استاندارد یورو 2 مطابقت داشت و بعداً اصلاح شد و شروع به مطابقت با استاندارد یورو 3 کرد.

VAZ 2114

خودروی واز 2114 تصمیمی است که بلافاصله پس از تحویل خودروهای واز 2113 به نوار نقاله اتخاذ شد و در واقع خودروی واز 2114 جایگزین خودروهای واز 2109 شد که در آن زمان در بازار بسیار محبوب بودند.

در کمال تعجب بسیاری از طرفداران AvtoVAZ، این خودرو در طول سالیان عمر خود تنها یک اصلاح دریافت کرده است و تفاوت آن با نسخه اصلی فقط در یک موتور بزرگتر بود.

VAZ 2115

خودروی VAZ 2115 یک سدان چهار در دیفرانسیل جلو است که به عنوان وارث خودروی بسیار محبوب VAZ 21099 که قبلاً بسیار محبوب بود، وارد بازار شد.
طراحان دو اصلاح منتشر کردند اما برخلاف سال های گذشته به هیچ وجه نام خودرو را تغییر ندادند و همچنین به جای تقویت موتور، نصب موتورهای کوچکتر را آزمایش کردند. بنابراین، آنها ابتدا سعی کردند یک موتور 1.1 لیتری قرار دهند، و هنگامی که ایده شکست خورد - 1.3 لیتر، اما این گزینه محبوبیت پیدا نکرد و کارخانه مجبور شد به موتور 1.5 لیتری اصلی بازگردد.

VAZ 2112

ماشین VAZ 2112 در واقع یک VAZ 2110 در پشت یک هاچ بک است. این خودرو در زمان خود به دلیل ظاهر جذاب و قیمت پایین بسیار محبوب بود. همین عوامل باعث شد تا اصلاح صادراتی لادا 112 در بازار خارجی نیز محبوبیت پیدا کند.

پس از موفقیت نسخه پنج در، VAZ 2112 کوپه سه در عرضه شد، اما محبوبیت پیدا نکرد، که به احتمال زیاد به این دلیل است که طرفداران خودروهای سه در داخلی قبلاً به VAZ عادت کرده بودند. 2108 و VAZ 2113.

لادا کالینا

این خودرو در سال 2006 به فروش رفت. یک خودرو در بدنه سدان و در بدنه هاچ بک تولید شد و کمی بعد بدنه استیشن واگن ظاهر شد. در سال 2007 ، این خودرو نهایی شد ، شروع به مطابقت با استاندارد یورو 3 کرد و همچنین اقتصادی تر شد.

برای اولین بار در تاریخ AvtoVAZ، طراحان این کارخانه نسخه ویژه ای از خودرو - Lada Kalina GTI را توسعه دادند که برای طرفداران رانندگی پر سرعت و پویا در نظر گرفته شده بود. این خودرو بسیار مانور پذیرتر از مدل پایه بود و همچنین دینامیک بهتری داشت، اما به وضوح به کلاس GTI سایر سازندگان نرسید.

لادا پیشیرا

این خودرو در حال حاضر یکی از محبوب ترین خودروهای خانواده AvtoVAZ است. برای اولین بار، تاریخ AvtoVAZ خودرویی را دریافت کرد که حتی مجلات خودروهای حساس آن را برای زمان خود خوب می نامیدند.

این خودرو در بدنه های سدان، استیشن، هاچ بک سه چرخ و هاچ بک پنج در موجود است.

VAZ 2121 و VAZ 2131 Niva

خودروهای این سری تنها خودروهای خارج از جاده هستند که توسط AvtoVAZ به طور مستقل تولید می شوند. آنها هم در بین مصرف کنندگان داخلی و هم در بین خریداران خارجی محبوب هستند. بدون شک این خودرو از حداقل راحتی برخوردار است، اما از سوی دیگر توانایی بسیار خوبی در کراس کانتری نشان می دهد و در کنار قیمت پایین تنها نماینده سگمنت SUV های واقعاً ارزان قیمت می شود.

تفاوت VAZ 2121 و VAZ 2131 در این است که ماشین اول سه در و دومی پنج در است.

شورلت NIVA

ماشین شورولت نیوا یک VAZ 2131 اصلاح شده است که در بدنه مدرن تر مونتاژ شده و با شرایط شهری سازگار است. این خودرو نسبت به نیوا کلاسیک راحت تر است، اما کمتر قابل عبور است.

لادا گرانتا

خودرو خودرویی است که بر روی پلت فرم خودروی رنو لوگان ساخته می شود که در کشور ما بسیار محبوب است. این خودرو مقرون به صرفه ترین خودرویی است که در حال حاضر توسط AvtoVAZ تولید می شود و تقریباً محبوب ترین مدل در تاریخ AvtoVAZ است.

لادا لارگوس

ماشین خودرویی است که جایگزین VAZ 2102 تولید شده بود، بعداً - VAZ 2104 و حتی بعدا - VAZ 2111. اما بر خلاف استیشن واگن های قبلی، این خودرو اصلاح خانواده هفت نفره و همچنین اصلاح "ون" را دریافت کرد. ، که به طور خاص برای بخش تجاری توسعه یافته است.

واز 2114 مورد علاقه بسیاری از خودروهای تولید شده توسط کنسرت لادا است که بخشی از خانواده سامارا-2 است. تاریخچه VAZ 2114 زمانی آغاز شد که عموم اولین مدل ها را در سال 2001 دیدند و سپس 50 نسخه آزمایشی تولید شد. تولید کامل VAZ 2114 در آوریل 2003 آغاز شد و آخرین نسخه VAZ 2114 در 23 دسامبر 2013 ضبط شد.

مدل چهاردهم جایگزین VAZ 2109 معروف به نام "نه" شد، از سال 1987 تا 2004 هفده سال بر روی نوار نقاله دوام آورد، اما تا سال 2011 در اوکراین از کیت ها مونتاژ شد. کمی از او در ظاهر VAZ 2114 بازسازی شده باقی مانده است.

تغییرات خودرو نسبت به مدل قبلی

مدل به روز شده نه تنها قسمت بیرونی خودرو را به طور اساسی تغییر داده است، بلکه فضای داخلی را نیز به طور قابل توجهی به روز کرده است.

تفاوت های خارجی با نسخه قبلی:

1. سپر... سپر بلندتر شد و مانند خودروهای خارجی به رنگ بدنه رنگ آمیزی شد؛ قبل از آن مدل های 10، 11 و 12 می توانستند به این موضوع ببالند.
2. چراغ های جلو... چراغهای جلو کوچکتر و گردتر شدند و خود اپتیک در آن زمان کاملاً مدرن بود.
3. اسپویلر عقب... برخی از تنظیمات از کارخانه به یک اسپویلر کوچک مجهز شده بودند که از نظر رنگ با خودرو تفاوتی نداشت.
4. مشبک و کاپوت رادیاتور... کاپوت نیز با شکل گرد خود تضاد خوبی با مدل قبلی زاویه دار خود داشت که طراحی 2114 را به اندازه کافی تازه نگه می داشت.
5. بال... شکاف هایی برای چراغ های راهنما در گلگیرها ظاهر شد و به طور کلی، آنها برای ادغام در ظاهر کلی خودرو سودآورتر شدند.
6. فیرینگ رکاب... رکاب ها با آستر پلاستیکی پوشانده شده و به همان رنگ بدنه رنگ آمیزی شده اند.
7. قالب گیری... قالب ها در امتداد درها قرار می گیرند و به نوبه خود به رنگ بدنه خودرو رنگ می شوند.

همه اینها VAZ 2114 را کاملاً جذاب و مدرن کرد که همراه با قیمت پایین، نوید موفقیت مدل را می داد. به هر حال، تغییرات روی قسمت عقب خودرو تأثیری نداشت، اگرچه در ابتدا مهندسان قصد داشتند ظاهر چراغ های عقب را تغییر دهند. این ایده به دلیل افزایش غیر منطقی هزینه های تولید کنار گذاشته شد.

با نگاهی به سالن، می توانید موارد به روز شده را پیدا کنید:

1. اژدر... اژدر جدید مطابق با استانداردهای اروپایی ساخته شد و محفظه دستکش دوم را در پیکربندی لوکس از دست داد. پلاستیک کمتر از 9 جیرجیر شده است.
2. داشبورد... اگرچه جدید نیست، اما از آنجایی که پانل ابزار قبلاً در VAZ 2110 بود، به اینجا نیز مهاجرت کرد، برخلاف قدیمی، ظاهر مدرن تری داشت.
3. فرمان و ستون فرمان... مدل چهاردهم به یک فرمان جدید در آن زمان از VAZ 2110 مجهز شد و یک دستگیره برای تنظیم آن روی ستون فرمان ظاهر شد.
4. لنگر کمربند ایمنی نقاط برتر خود را پیدا کرده است.

نشستن در سالن بازسازی شده بسیار دلپذیرتر و راحت تر شده است، علاوه بر این، چیزهای اضافی دلپذیر زیادی ظاهر شده است، مانند:

• درایو الکتریکی روی ویندوز؛
• صندلی های گرم شده؛
• تهویه کننده هوا؛
• چراغهای مه شکن؛
• قفل مرکزی درب؛
• رایانه داخلی معمولی؛
• چرخ های آلیاژی و تونینگ.

فقط دو پیکربندی موجود بود: پایه و لوکس. آنها هم از نظر قیمت و هم در تجهیزات تفاوت زیادی نداشتند. اتاق لوکس دارای یک روکش پلاستیکی روی موتور برای تزئین، یک گیرنده پلاستیکی و یک کامپیوتر معمولی داخل هواپیما بود.

علاوه بر این مهندسان به ارتقای سیستم کلاچ، لینک تعویض دنده، سیستم تعلیق، سیستم ترمز و به طور کلی تجهیزات فنی رسیدگی کردند.



در کل تاریخ تولید، 4 نوع موتور روی VAZ 2114 نصب شده است:

1. با حجم 1.5 لیتر که قدرت آن 77 اسب بخار بود از سال 2003 تا 2007.
2. از سال 2007 تا زمانی که تولید VAZ 2114 متوقف شد، دو نوع موتور با همان حجم 1.6 با ظرفیت 81 و 90 اسب بخار نصب شد.
3. در سال 2010 ، مدل هایی با موتورهای به روز شده با همان حجم ظاهر شدند ، اما قبلاً تا 98 اسب بخار قدرت داشتند.

Vaz-2114 قیمت و پایان تولید

آخرین ماشین در سال 2013 از خط مونتاژ خارج شد ، آنها با قیمت حدود 300 هزار روبل فروخته شدند. هنوز هم می توان خودروهایی با مسافت پیموده شده نزدیک به صفر را با قیمتی مشابه پیدا کرد.

آخرین VAZ 2114 که از خط مونتاژ خارج شد سفید بود.

در کل ، در کل تاریخ VAZ 2114 ، 929 930 هاچ بک چهاردهم پنج در از درهای کارخانه خارج شدند. لادا گرانتا به جای او آمد.

این انتخاب عمدتاً به دلایل سیاسی بر عهده فیات افتاد: حزب کمونیست اتحاد جماهیر شوروی از احزاب سایر کشورهای توسعه یافته سرمایه داری به ویژه ایتالیا و فرانسه حمایت می کرد. رهبران احزاب کمونیست خارجی به مشاغل جدید نیاز داشتند و ساخت کارخانه در تولیاتی مشکلات آنها را حل کرد. یک کارخانه ساخت، تمام اسناد لازم را ارائه کرد، با مهندسان VAZ مشورت کرد و در توسعه مدل های جدید شرکت کرد. اولین دسته از لوگوها نیز در ایتالیا تولید شد که علاقه کلکسیونرها را برانگیخت.

نمونه اولیه VAZ 2101 مدل 124 FIAT در سال 1966 با موتور 1.2 لیتری و تریم داخلی اولیه بود که در سال 1965 عنوان "خودروی سال" را به خود اختصاص داد.

در 3 ژانویه 1967، ساخت کارخانه خودروسازی ولگا توسط پروژه ساخت و ساز اتحاد شوک کومسومول اعلام شد. هزاران نفر، اکثراً جوانان، به ساخت و ساز اعزام شدند. و در 7 دی ماه همان سال اولین مترمکعب زمین برای ساخت اولین کارگاه برداشته شد.

از سال 1969، گروه های کارگری شروع به شکل گیری کردند، نصب تجهیزات تولید شده در 844 کارخانه داخلی و 900 کارخانه کشورهای مشترک المنافع، توسط شرکت هایی از ایتالیا، آلمان، انگلیس، ایالات متحده، فرانسه و سایر کشورها ادامه یافت.

در 1 مارس 1970، ده جسد اول کارگاه جوشکاری را ترک کردند و در 19 آوریل، نوار نقاله اصلی را ترک کردند. اولین 6 ماشین VAZ 2101. این خودرو و تغییرات آن به نام کوه های نزدیک تولیاتی "Zhiguli" نامگذاری شد.
ژیگولی بسیار شبیه به فیات 124 بود، اما فقط در ظاهر بود.
این خودروها از قطعات کاملاً محلی مونتاژ شدند، بدون عرضه فیات. اما برخی از قطعات در اتحاد جماهیر شوروی تولید نشد، بلکه در کشورهای سوسیالیستی دیگر تولید شد. به عنوان مثال، در سال 1967 در لهستان، پولسکی فیات 125P که بسیار شبیه به ژیگولی بود، قبلاً تولید شد؛ این خودرو می توانست نمادهای لاتین را حمل کند که دلیل ظهور افسانه کوپک های فیات بود.
بعداً قطعاتی از اتحاد جماهیر شوروی برای فیات های لهستانی عرضه شد ، به عنوان مثال ، دستگیره های درهای فرورفته.
طراحی فیات قبل از تبدیل شدن به ژیگولی دستخوش تغییرات زیادی شد. حتی در مراحل اولیه آزمایش، مشخص بود که فیات برای جاده های ما نیست. بدنش خیلی ضعیف بود باید تقویت می شد و همینطور تعلیق.
فاصله از زمین از 164 به 175 میلی متر افزایش یافت ، ترمزهای دیسکی عقب با ترمزهای درام جایگزین شدند ، با دوام تر و محافظت از اثرات شن و ماسه و خاک. همانطور که توسط آزمایش کنندگان گواهی شد، لنت های عقب برای 500-600 کیلومتر در یک جاده بد کافی بود، آنها به سادگی به فلز پاک شدند. دستگیره های درها فرورفته ساخته شده بودند که آنها را بی ضرر می کرد، یک آینه دید عقب در بیرون ظاهر شد.

میل بادامک از پایین به بالا حرکت کرد، فاصله بین سیلندرها افزایش یافت، با حفظ حجم موتور 1.2 لیتر، قطر سیلندر از 73 به 76 میلی متر با قدرت 64 اسب بخار افزایش یافت.
در جعبه دنده، قطر دیسک کلاچ از 182 به 200 میلی متر افزایش یافت. سیستم تعلیق سه لینک به سیستم تعلیق پنج میله تغییر یافته است. به جای دو جک در طرفین، چهار جک وجود دارد.
سوراخی در سپر جلو در زیر استارت "کج" ظاهر شد، نیش ها و چشم های بکسل ظاهر شد. صندلی ها بر خلاف صندلی های فیات شروع به باز شدن کردند. در مجموع، بیش از 800 تغییر ایجاد شد که به طور قابل توجهی ساختار را تقویت کرد و 90 کیلوگرم وزن آن را از 855 به 945 کیلوگرم رساند.

بخش عمده ای از اصلاحات توسط متخصصان ایتالیایی و با مشارکت شوروی انجام شد که امکان یادگیری از تجربه و استفاده از آن در پیشرفت های بعدی را فراهم کرد.

در 28 اکتبر 1970، اولین گروه با ژیگولی به مسکو فرستاده شد. با ساخت تخمینی 6 سال، کارخانه 3 سال زودتر راه اندازی شد.

در 24 مارس 1971، کمیسیون دولتی اولین مرحله عملیاتی را پذیرفت که 220000 خودرو در سال تولید می کند.

در سال 1971 صادرات ژیگولی به بلغارستان، چکسلواکی، مجارستان، یوگسلاوی و جمهوری دموکراتیک آلمان آغاز شد. بعداً در آلمان، فرانسه، اتریش، سوئیس، مصر، بریتانیای کبیر، نیجریه.
با توجه به زبان های مختلف خریداران، نام "ژیگولی" به "LADA" / "LADA" تغییر یافت.

در 22 دسامبر 1973، این کارخانه پس از انتشار میلیونمین خودروی برند VAZ، رسماً توسط کمیسیون دولتی با نمرات عالی پذیرفته شد و با حکم هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، نشان قرمز اعطا شد. پرچم کار.

در دهه 70 "ژیگولی" راحت ترین و قابل اعتمادترین خودروهای شوروی بود. داشتن یک ژیگولی معتبر بود، از رفاه و رفاه در خانواده صحبت می کرد. برای اکثر مردان، این یک رویا بود. ریشه های خارجی خریداران VAZ 2101 را حتی بیشتر به خود جلب کرد. اما در ابتدا آنها به دلیل تجربه ناکافی در سرویس دهی کمی از Zhiguli می ترسیدند.

رانندگان باتجربه با اطمینان گفتند که ژیگولی برای جاده های ما نیست ، اما بعداً معلوم شد که آنها نه تنها برای جاده های ما، بلکه برای خارج از جاده ما نیز ساخته شده اند.

گارانتی و خدمات وجود دارد! از جمله ویژگی های مثبت "ژیگولی" این بود: مقدار کمی کار تعمیر و نگهداری، رانندگان متعجب بودند که در زمستان نیازی به تخلیه آب در شب ندارند، آنها ابتدا طعم ضد یخ را یاد گرفتند و چرخ ها را برای کل سال دریافت کردند. گرد همچنین "ژیگولی" با دویدن نرم، دینامیک خوب و کنترل پذیری متمایز بود که باعث شد برای همیشه از "Moskvich" و "Volga" سبقت بگیرد. فضای داخلی راحت بود، بخاری داخلی کاملاً کار می کرد. من همچنین خوشحال شدم که در اتحاد جماهیر شوروی نحوه ساخت اتصالات و اتصالات با کیفیت بالا را یاد گرفتند، پس از خرید Zhiguli دیگر نیازی به کشش آن نبود. کیفیت ساخت در ابتدای تولید عالی بود، اما در سال‌های بعد، نه تنها در VAZ، بلکه در کل صنعت، بدتر شد.

در سال 1974 ، نسخه به روز شده "Zhiguli" - VAZ 21011 با موتور 1.3 لیتری و 69 اسب بخار منتشر شد.

برای 13 سال تولید، حدود 3 میلیون خودرو VAZ 2101 تولید شد. تولید VAZ 21011 در سال 1981 متوقف شد، 2101 در سال 82، بعداً فقط اصلاح VAZ 21013 تولید شد.

VAZ 2101 و ورزش.

در ابتدای سال 1971 ، اصلاح مسابقه ای از Zhiguli منتشر شد ، در رالی اروپایی "TOUR EUROPE - 71" شرکت کرد ، جایی که تیم ما جام نقره را به دست آورد. با شرکت در مسابقات بعدی "TOUR OF EUROPE - 73" ورزشکاران شوروی موفق به کسب مدال طلا و نقره شدند.

در مسابقات جاده رینگ "Kopeyka" برای اولین بار در سال 1972 در مسابقات قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی شرکت کرد. در آن روزها هیچ کس هنوز نمی دانست که چگونه موتورهای VAZ را مجبور کند و "مسکووی ها" در بزرگراه ها از مزیت برخوردار بودند. اما با گذشت زمان، راز اجبار "ژیگولی" فاش شد، سوارکاران یاد گرفتند که چگونه VAZ های خود را آماده کنند و تیم های AZLK دیگر قادر به مقاومت در برابر "پنی ها" نبودند و برای همیشه عقب افتادند.

در مسابقات "جام دوستی کشورهای سوسیالیستی" اوضاع چندان خوب نبود. سه سوار چکسلواکی در هر مسابقه ای در کارخانه خود Skoda 130 RS برنده شدند و فقط جای خود را در بین سه نفر برتر عوض کردند. اشکوداهای قدرتمند و سبک وزن مخصوص رینگ ساخته شده اند. به زودی آنها به مسابقات اروپایی دیگر رفتند و جای آنها را ورزشکاران دیگری از چکسلواکی در لاداهای ما گرفتند. آنها خون زیادی از سواران ما نوشیدند، اما هنوز هم می شد آنها را برد، این بیش از یک بار توسط ورزشکاران شوروی ثابت شد.

جالب اینجاست که ماشین‌های مسابقه کارخانه‌ای اغلب مجبور بودند مدال‌هایی را با "تنها" شهرهای دیگر به اشتراک بگذارند. آنها رقابت قدرتمندی در مسابقات ایجاد کردند. و همه به این دلیل که هیچ ورزش حرفه ای در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت ، آنها فقط می توانستند به دفاع از تغییر در دستگاه مشغول شوند. و بخش های ورزشی VAZ زیرمجموعه های کارخانه نبودند، بلکه فقط باشگاه های رانندگان بودند و تجربه ارزشمند پیشرفت ها به ندرت در بهبود طراحی خودروهای تولیدی تجسم می یافت.

تیونینگ VAZ 2101 در اوایل دهه 70 چه بود؟

رانندگان ما می دانستند که چگونه با رؤسای شرکت های بزرگ مختلف که به خارج از کشور دسترسی داشتند، مذاکره کنند. میل بادامک های تقویت شده و اصلاح شده مخصوصاً برای مسابقه برای ما آورده شده است. آنها از کشورهای مختلف آورده شده بودند، البته همه چیز غیرقانونی بود، و بنابراین تنظیم Zhiguli بسیار گران بود. شخصی میل بادامک ها را آورد ، آنها را به سیستم تعلیق سفت و سخت تغییر داد ، که به نوبه خود به قسمت های دیگر تغییر کرد و تقویت شد. لاستیک از "فضا" بود، یعنی. در دسترس نیست، چند ماه قبل در صف ثبت نام کرده اید.

برخی از "کولیبین ها" طبق فناوری خود میل بادامک ساختند، تغییر دادند، فروختند. آنها همچنین دیسک های منیزیمی خانگی می ساختند که در اروپا بسیار گران بود.

فقط در زمان ما، قطعات تیونینگ به طور کلی در دسترس قرار گرفته اند و ما می توانیم هر قطعه ای را متناسب با پارامترهای خود انتخاب کنیم. با تشکر از افرادی که در اوایل دهه 70 از دستیابی به عملکرد بهتر از "کوپک" خود نمی ترسیدند، آنها ورزشکاران و علاقه مندان شوروی بودند !!!

ویدیویی در مورد یک پنی تماشا کنید!

طرفداران خودروهای کارخانه خودروسازی ولگا علاقه مند هستند که از چه زمانی تولید VAZ 2115 را متوقف کردند. برای پاسخ به این سوال، باید تاریخچه ظاهر این خودرو و دلایل توقف تولید آن را بدانید.

تاریخچه ظهور VAZ 2115

اولین نمونه اولیه VAZ 2115 از خانواده لادا سامارا، با نام عمومی "Pyatnashka" در سال 1997 در نمایشگاه خودرو مسکو به نمایش درآمد. از همان سال تولید سریال آن راه اندازی شد. از مدل قبلی خود VAZ 21099 از خانواده لادا "اسپوتنیک" (سال ساخت 1990) "Pyatnashka" در طراحی قسمت جلویی متفاوت بود. گلگیرها، کاپوت و درب صندوق عقب گرد شده اند. سپر فلزی با سپر پلاستیکی جایگزین شده است. ظاهر به لطف نوارهای تزئینی کناری مدرن تر شده است. صندوق عقب راحت تر شد که باز شدن آن از سپر شروع شد. طول بدنه 22.5 سانتی‌متر افزایش یافت، خودرو روان شد و با موفقیت در تونل باد آزمایش شد.

با این حال، در سال 1999، طراحان به طور قابل توجهی ظاهر خودرو را تغییر دادند. اپتیک های جلو و عقب جدید نصب شد، یک چراغ ترمز اضافی روی اسپویلر صندوق عقب ظاهر شد و تجهیزات الکتریکی بهبود یافتند. فضای داخلی برای بهتر شدن تغییر کرده است.

از سال 2007 این خودرو به موتور 1.6 لیتری مجهز شده است. پس از این بهبود، سدان شروع به مطابقت با استانداردهای اروپایی کرد.

در رابطه با مدل های قبلی خود، این مدل گران ترین و همچنین معتبرترین بود. حجم فروش 30 درصد از تمام مدل های VAZ بود. به طور متوسط ​​هر ماه 2600 "پیاتناشک" از خط مونتاژ خارج می شد.

تقاضا و محبوبیت سدان جدید افزایش یافت. بنابراین، از سال 2000، مونتاژ آن به نوار نقاله اصلی کارخانه خودروسازی ولگا منتقل شد.

از چه سالی و چرا تولید VAZ 2115 متوقف شد؟

در سال 2012، لادا گرانتا منتشر شد. با طراحی جذاب تر و مشخصات فنی بهتر، هزینه آن با VAZ 2115 قابل مقایسه بود. یکی از دلایل توقف تولید مدل محبوب 2115 نیز همین بود.

علاوه بر این، جریانی از خودروهای خارجی، نو و دست دوم به بازار روسیه سرازیر شد.

نظرات خریداران بالقوه هم در روسیه و هم در کشورهایی که VAZ 2115 صادر شد تقسیم شد. با همین هزینه خودروها، بسیاری از رانندگان ترجیح می‌دهند خودروهای خارجی راحت‌تر، مجهزتر و قابل اعتمادتر با عمر کوتاه‌تر را انتخاب کنند. برخی دیگر معتقد بودند که جدید است و حداقل در طول دوره گارانتی هیچ مشکلی برای ماشین 2115 وجود نخواهد داشت. و قطعات یدکی ساخت داخل ارزان تر هستند.

تقاضا برای مدل محبوب شروع به کاهش کرد، حجم فروش ماهانه آن به 500 وسیله نقلیه در ماه کاهش یافت.

برای افزایش تقاضا برای VAZ 2115، کارخانه Volzhsky اقداماتی را انجام داد. یکی از آنها تخفیف قابل توجه در این مدل است. این اقدام یک موفقیت موقت بود. تقاضا برای VAZ 2115 بیش از 70٪ افزایش یافته است. اما این آخرین تلاش موفق بود. در سال 2011، فروش 44 درصد کاهش یافت و مدیریت کارخانه تصمیم گرفت تولید این مدل را از اول ژانویه 2012 متوقف کند. اما تولید تا پایان سال ادامه داشت.

در طول این سال ها بیش از 10 میلیون خودرو از این مدل تولید شده است.

اما تولید خودروهای لادا سامارا به همین جا ختم نشد. تا پایان سال 2013، انتشار اصلاحات 2113 و 2114 آن در تولیاتی ادامه یافت.

شرکت های تابعه کارخانه خودروسازی ولگا، که خودروهای مبتنی بر VAZ 2115 را تولید می کردند، به تولید خودروهای مبتنی بر لادا گرنت روی آوردند.

نمی توان دقیقاً گفت از چه سالی فروش "پیاتناشک" به طور کامل متوقف شد. در انبارهای دلالان خودروهایی وجود داشت که برای مدت طولانی فروخته می شد.

در "دهمین خانواده VAZ" هاچ بک ها بیشترین دوام را روی نوار نقاله داشتند. آنها با شاخص 2112 مشخص شدند. در همان زمان، اگر کاتالوگ قطعات یدکی را باز کنید، این را خواهید یافت: Europanel و همچنین مشبک رادیاتور "8401014" فقط روی خودروهای سدان نصب شده است. کاتالوگ شامل مدل 21103 است و این سدان است. یعنی زمانی که VAZ-2112 اصلاً تولید نشد، سدان ها تولید شدند؟ یا مشکلی در اینجا وجود دارد؟

در ژوئیه 2008 آخرین VAZ-2112 منتشر شد.

اگر به اصطلاح "کوپه" (VAZ-21123) را در نظر نگیریم، می توان با اطمینان گفت که خودروهای "خانواده دهم" از سال 2008 تولید نشده اند. آخرین هاچ بک در ماه ژوئن از خط مونتاژ خارج شد. موتور 21124 در زیر کاپوت نصب شد و روکش واقعاً استاندارد بود - نه "8401014-10"، بلکه "8401714".

کوره رادیاتور 2110-8401714 و 2110-8401014-10

با این حال، در هاچ بک های پنج در، جلوپنجره در نسخه جدید در اصل یافت نمی شود.این در مورد سدان ها (21103) و همچنین کوپه ها صدق نمی کند.

اشتباه چیست؟

کاتالوگ واحدهای مونتاژ VAZ 2110-2112

در واقع خودروهایی با "اژدر جدید" از سال 2006 تولید شده اند. این در مورد سدان ها و حتی بیشتر از آن در مورد هاچ بک ها نیز صدق می کند. حتی یک مجموعه کامل با 8 سوپاپ وجود داشت که در آن پنل یورو و فرمان برقی وجود داشت. این واقعیت در کاتالوگ منعکس نشده است.

داستان به این صورت پیش رفت:

1. از آگوست 2006، Europanel در برخی از سطوح تریم ظاهر می شود. به عنوان مثال: سدان "نورما"، فرمان برقی ندارد، اما اژدر جدید است.
2. در سال 2007، هر ماشین 2110-2112 با "اژدر جدید" عرضه می شود.
3. در مارس 2007 سدان ها از تولید خارج شدند و غیره.

و "کوپه" حتی در سال 2010 تولید شد!

آیرودینامیک را مقایسه کنید

متوجه شدیم که هاچ بک های VAZ-2112 دیگر در آخرین مکان - پس از سدان ها و واگن های استیشن - تولید نمی شوند. بدترین عملکرد آیرودینامیکی برای استیشن واگن معمولی است و سدان از نظر ضریب درگ (Cx) از هاچ بک پایین تر است. اما این همه ماجرا نیست!

لحظه چرخش Mz، معمولی برای 2110 سدان، 571 نیوتن * متر است. هاچ بک و استیشن واگن در اینجا برنده می شوند (339 و 499 نیوتن * متر). هاچ بک بهترین پایداری طولی را دارد.

ضریب Cx برای بسیاری از خودروهای مدرن زیر مقدار "0.30" است.

بدنه "هاچ بک" در یک تونل باد

آنچه آنها در VAZ به دست آوردند:

• 2110 – 0,347;
• 2111 – 0,381;
• 2112 – 0,335.

نتیجه گیری.

فقط حقایق

• تنظیماتی وجود دارد که هیچ اطلاعاتی در مورد آنها در هیچ کاتالوگ وجود ندارد. به عنوان مثال 2110 خودروی سدان با موتور تولید شد اوپل X20XEVو همچنین با موتورهای دو لیتری داخلی. هر دو اصلاح به دلیل قابلیت اطمینان پایین قابل توجه بودند.
• VAZ-2110-91 یک سدان با موتور وانکل است. حداکثر سرعت بیش از 240 کیلومتر در ساعت است.
• و در مورد هاچ بک ها چطور؟ به دلایلی، VAZ آنها را از موتورهای احتراق داخلی قدرتمند محروم کرد، اما شرکت Super-Auto 21128 خودروی سواری مجهز به موتور 1.8 لیتری تولید کرد. حداکثر سرعت با آن برابر است 196 کیلومتر در ساعت .
• می توان نتیجه گرفت که "حاشیه ایمنی" برای همه "ده ها" بسیار قابل توجه است. تا حدودی کمتر، این در مورد هاچ بک ها صدق می کند.

مثال در ویدیو: VAZ-2112 هاچ بک و موتور 2.0