رله برقی استارت - بازرسی و تعمیر. رله رترکتور استارت - دستگاه، نقص عملکرد، VAZ 2110 را بررسی کنید رله جمع کننده را بررسی کنید

احتمالاً بسیاری از رانندگان در شرایطی قرار گرفتند که موتور به طور قاطع از راه اندازی امتناع کرد؟ به خصوص اغلب این مشکل در بین صاحبان Zhiguli قدیمی و به طور کلی در اتومبیل های داخلی ایجاد می شود، زیرا آنها نمی خواهند به طور معمول کار کنند. اگه باتریش تموم بشه خوبه نه، البته این خیلی بد است، اما بسیار بهتر از سیم کشی سرپوشیده، کل استارت یا رله کشنده آن است، زیرا باتری را می توان از هر ماشینی با پرتاب سیم ها شارژ کرد و با بقیه مشکلات جدی ایجاد می شود. با این حال، برای اینکه در چنین وضعیت پستی قرار نگیرید، خوب است بدانید نحوه بررسی رله جمع کننده استارت- برای هر راننده ای برای آینده مفید است.

آماده سازی آزمون و ابزار مورد نیاز

برای اینکه به طور معمول با دستان خود به رله کشنده برسید، باید از دسترسی به آن مراقبت کنید. اگر هنوز یک ماشین خارجی دارید، برای خزیدن در زیر آن، ماشین باید به داخل یک گودال، روگذر یا در موارد شدید، روی جک رانده شود تا زیر آن خزیده شود، زیرا برای اکثر خودروهای خارجی این قسمت قابل دسترسی است. فقط از پایین، و اگر صاحب معجزه صنعت خودروی داخلی هستید، همه چیز بسیار ساده تر و راحت تر است - فقط کاپوت را باز کنید. با پیدا کردن رله جمع کننده، پایانه های روی آن را پیدا کنید. انجام این کار آسان است، زیرا یک سیم در یکی از پایانه ها وجود خواهد داشت - این یک ترمینال مثبت است.

یک مولتی متر باید در حالت ولت متر به این ترمینال مثبت متصل شود. این کار به راحتی و به راحتی انجام می شود. سیم قرمز (مثبت) مولتی متر را به ترمینال رله وصل کنید و سیم سیاه (منفی) را به زمین خودرو پرتاب کنید. بعد از اتصال، یا سیم ها را در این حالت درست کنید، یا با یک رهگذر، آشنا، یکی از اقوام تماس بگیرید (تاکید کنید خسته کننده است) تا او (او) موتور را روشن کند. و شما به قرائت های دستگاه نگاه می کنید که باید 12 ولت پایدار با کلیک مکرر استارت بدهد.

نمایش خطاها و تایید

استارت می تواند شما را فریب دهد، زیرا حتی با ولتاژ کمتری می تواند کلیک کند. به هر حال، اگر (ولتاژ) زیر 12 ولت باشد، باید باتری را شارژ کنید و / یا سوئیچ احتراق را بررسی کنید. در این مورد، باقی مانده است که مستقیماً به تأیید متوسل شوید. برای انجام این کار، موتور را خاموش کنید، سیم را از رله (آنی که از احتراق خارج می شود) جدا کنید و ترمینال مثبت را با یک پیچ گوشتی اتصال کوتاه کنید. این یک راه ساده برای اعمال ولتاژ مستقیم به رله استارت است.

اگر ماشین به هیچ وجه روشن نشده است، پس از چنین اقداماتی به طور مستقیم می تواند فورا شروع شود. ضمناً اگر ماشین استارت زد و مستقیم وصل شد یا قفل احتراق بسته است و باید تعویض شود یا رله پوسیده شده و همچنین باید تعویض شود. این همه چک است. همانطور که می بینید، هیچ چیز پیچیده و پنهانی در این مورد وجود ندارد و حتی یک علاقه مندان به ماشین های تازه کار نیز می تواند از عهده چنین کاری برآید.

مکانیک های واقعا خوب و ماهر، در صورت خرابی استارت یا رله، اکیداً توصیه می کنند که کل دستگاه را به جهنم تغییر دهید و قطعات جداگانه خریداری و نصب نکنید. واقعیت این است که رله هایی با شروع کار به طور هماهنگ و تعویض دقیق قطعات جداگانه می توانند هزینه داشته باشند، اگر نه گران تر، پس همان مقدار. سوال اینجاست که چرا قسمتی از واحد را بخریم، در حالی که با همان پول می توان کل آن را خرید؟

روش بررسی، در صورت عدم استارت موتور، همیشه یکسان است. ابتدا شارژ باتری، سپس خود احتراق و در آخر استارت با رله جمع کننده آن بررسی می شود. برعکس عمل نکنید، فقط وقت اضافی را تلف کنید.

و آخرین مورد. اگر کل دستگاه از کار افتاده است، برای انداختن آن به سطل زباله عجله نکنید. بسیاری از دفاتر به طور کامل پر کردن خود را جایگزین می کنند و پول ارزان تر از خرید دفتر جدید است. اقتصاد معتدل خواهد بود، اما خواهد بود.

به عنوان یک قاعده، اگر باتری نرمال است، اما استارت کار نمی کند و موتور روشن نمی شود، شایع ترین دلیل خرابی رله جمع کننده است. به همین دلیل بررسی کلی استارت و رله برقی ضروری است.

در این مقاله به نحوه عملکرد و کارکرد استارت رترکتور، چه علائمی حاکی از ایراد بودن این عنصر و نحوه بررسی استارت کش خودرو می پردازیم.

در این مقاله بخوانید

رله رترکتور استارت: دستگاه و اصل کار

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که رله مشخص شده یک عنصر مهم در دستگاه استارت است. اول از همه، استارت دارای دو رله است. اولی مسئول روشن کردن آن است و در محفظه موتور (اغلب در جعبه فیوز) قرار دارد. رله دوم کشش است، روی خود استارت قرار دارد.

وظیفه آن همگام سازی مدارهای استارت هنگام راه اندازی موتور، توزیع مجدد الکتریسیته بین موتور استارتر و الکترومغناطیس رله است. همچنین رله مشخص شده چرخ دنده های bendix را به دندانه های روی رینگ می رساند. پس از راه اندازی موتور، به لطف رله، دنده بندیکس به حالت اولیه خود باز می گردد.

بنابراین، رله کشش استارت، که رانندگان آن را رله جمع کننده می نامند (به دلیل بازگشت چرخ دنده bendix در محل)، با یک دستگاه پیچیده متمایز نمی شود.

از جمله اجزای اصلی عبارتند از:

• بدنه و کنتاکت رله؛
• دیسک تماس رله;
• آهنربا (دارای سیم پیچی جمع کننده و نگهدارنده)؛
• یک لنگر (هسته) با یک میله رله استارت و یک میله درایو چنگال؛
• فنرهای برگشتی;

این رله بر اساس یک سیم پیچ عقب نشینی است که به شکل یک استوانه و یک آهنربای الکتریکی است. در داخل آن یک هسته متحرک قرار داده شده است، در حالی که از بالا پیچ های سیم پیچ نگهدارنده پیچیده می شود.

یک طرف هسته دارای یک ساقه است که فراتر از محفظه امتداد دارد که فیش استارت را فشار می دهد. در انتهای ساقه یک سوراخ وجود دارد، بسته به مدل ماشین ممکن است یک میله متقاطع نیز وجود داشته باشد.

در طرف دیگر یک میله وجود دارد که در انتهای آن دیسک تماس رله استارت قرار دارد. بدنه رله برقی مانند یک فنجان لاستیکی است که 2 کنتاکت در آن فشرده شده است. کنتاکت ها رزوه ای هستند، جایی که پایانه ها با مهره ها متصل می شوند.

برای جلوگیری از اتصال کوتاه، یک لبه بین کنتاکت ها در قسمت بیرونی کاور ساخته شده است. روکش به انتهای رله پیچ می شود تا کنتاکت ها در مقابل دیسک تماسی که روی میله هسته قرار دارد خارج شوند.

رله کششی بالای استارت نصب شده و به طور ایمن به آن متصل می شود. اگر چنین نیازی وجود داشته باشد، حذف رله بسیار آسان است. تنها نکته این است که خود استارتر نیز باید حذف شود.

به عنوان یک قاعده، رله استارت به شکل یک محصول جمع شونده است که قابل بررسی و تعمیر است و همچنین گزینه های غیرقابل جمع شدن وجود دارد. در این حالت رله فقط در صورت لزوم به یک غیر قابل جمع شدن یا جمع شدنی جدید تغییر می کند.

رله برقی چگونه کار می کند؟

اصل کار رله به این صورت است که پس از بسته شدن کنتاکت ها در قفل احتراق، رله برق استارت را راه اندازی می کند و سپس ولتاژ را به سیم پیچ کشش منتقل می کند. در نتیجه میدان مغناطیسی ایجاد می شود که آرمیچر را مجبور می کند تا به سمت داخل سیم پیچ حرکت کند.

به نوبه خود، این عقب نشینی آرمیچر به دلیل وجود میله، روی شاخک استارت عمل کرده و آن را به حرکت وا می دارد و در نتیجه بندکس (چرخ آزاد) را جابجا می کند. در نتیجه، دنده استارت با حلقه فلایویل درگیر می شود. به موازات آن، حرکت آرمیچر به دیسک نصب شده روی میله کمک می کند تا کنتاکت های رله برقی را ببندد.

به نظر می رسد، در حالی که آرمیچر در حال حرکت است، استارت به فلایویل متصل است و در عین حال مستقیماً به آن متصل می شود. علاوه بر این، جریان از طریق موتور استارت (موتور) جریان می یابد، موتور شروع به کار می کند و موتور ماشین را راه اندازی می کند.

در لحظه روشن شدن استارت، سیم پیچ عقب نشینی خاموش می شود، جریان الکتریکی به سیم پیچ نگهدارنده منتقل می شود. در این حالت، این سیم پیچ آرمیچر را در موقعیت فوق العاده نگه می دارد.

این سیم پیچ مصرف برق رله پول-این را کاهش می دهد، انرژی زیادی برای نگه داشتن آرمیچر در مقایسه با پول-این صرف می شود. این به شما این امکان را می دهد که مصرف انرژی باتری را هنگام راه اندازی موتور به میزان قابل توجهی کاهش دهید.

پس از روشن شدن موتور، مدار استارت قطع می شود، سیم پیچ رله کششی بدون جریان الکتریکی باقی می ماند و فنر آرمیچر استارت را به حالت اولیه باز می گرداند. به همین ترتیب، bendix و دیسک کنتاکت از کنتاکت های رله استارت منحرف می شوند.

به عبارت دیگر، هنگامی که سیم پیچ خاموش می شود، استارت از فلایویل جدا می شود و همچنین از باتری جدا می شود. پس از روشن شدن موتور، استارت به طور کامل از منبع تغذیه و از موتور جدا می شود.

رله برقی استارت: عیب یابی و تعمیر

برای شروع، رله جمع کننده استارت VAZ یا هر خودروی خارجی دیگر اغلب به همین دلایل ممکن است از کار بیفتد. با توجه به اینکه این عنصر قابل اعتماد و بادوام است، خرابی آن در نتیجه سایش یا بارهای زیاد است.

معمولاً راننده ممکن است با این واقعیت مواجه شود که رله جمع کننده پس از چرخاندن کلید احتراق هیچ صدایی تولید نمی کند، رله هر بار کلیک می کند و غیره.

با این حال، در چنین شرایطی، عنصر جمع کننده استارت ممکن است آسیب ببیند. این تعجب آور نیست زیرا رله استارت با ولتاژهای بالا تا چند صد آمپر کار می کند. در نتیجه:

• کنتاکت های برق رله استارت در سمت دیسک تماسی می سوزند.
• شکستگی در سیم پیچ نگهدارنده یا عقب نشینی وجود دارد.
• تغییر شکل فنر برگشتی وجود دارد.
• یک اتصال کوتاه در سیم پیچ ها رخ می دهد.
• آسیب مکانیکی به قطعات در دستگاه رله برقی؛

برای تعیین دقیق علت نقص، تشخیص رله ضروری است. با توجه به اینکه رله پس از انرژی دادن به سیم‌پیچ‌های استارتر بر اساس یک آهنربای الکتریکی کار می‌کند، یافتن عنصر مشکل‌ساز مهم است. برای شروع، می توانید به علائم خارجی توجه کنید.

در موردی که استارت نمی چرخد، کاملاً ممکن است:

• رله جمع کننده کار می کند، اما استارت شروع به چرخش نمی کند.
• رله جمع کننده و استارت کار نمی کنند.

بنابراین، این واقعیت که رله راه اندازی شده است با یک کلیک نشان داده می شود که در لحظه ای که آرمیچر به سمت داخل کشیده می شود، شنیده می شود. معلوم می شود که با چرخاندن کلید در قفل و ثابت کردن کلیک، می توانیم فرض کنیم که رله به درستی کار می کند.

در غیر این صورت، یعنی وقتی رله استارت کلیک نمی کند، یا برق به آن داده نمی شود یا خود رله از کار افتاده است. ضمناً این اتفاق می افتد که رله جمع کننده کار می کند اما استارت نمی چرخد. در این مورد، دلیل آن سوخته شدن کنتاکت های رله است.

برای بررسی این موضوع باید یک پیچ گوشتی بردارید و قسمت های بیرون زده کنتاکت ها را با آن ببندید. اگر پس از بسته شدن استارت شروع به چرخش کرد، دلیل آن در تماس های سوخته است. اگر اتصال کوتاه کمکی نکرد، خرابی ها با خود استارت همراه است.

همچنین زمانی اتفاق می افتد که استارت و رله همزمان کار نمی کنند. در این مورد، ممکن است چندین مشکل وجود داشته باشد، از یک مدار باز یا خرابی عناصر در قفل احتراق شروع می شود و با شکستگی در سیم پیچ رله برقی، از دست دادن تماس با جرم سیم پیچ و موارد دیگر خاتمه می یابد.

همچنین اتفاق می افتد که رله جمع کننده راه اندازی می شود، اما در همان زمان صداهای خارجی شنیده می شود (تق ​​زدن، چیزی جغجغه و غیره). معمولاً دلیل آن این است که تماس سیم پیچ ها ضعیف است. می توانید آن را با اندازه گیری مقاومت با یک مولتی متر بررسی کنید. به طور معمول، مقاومت سیم پیچ عقب نشینی باید حدود 0.55 اهم، و یک نگهدارنده 0.75 اهم باشد.

اگر قرائت ها کمتر باشد، این نشان دهنده اتصال کوتاه در داخل سیم پیچ است، در حالی که مقاومت زیاد نشان دهنده تماس ضعیف با زمین و / یا پایانه ها است. اگر شک دارید که سیم پیچ شکسته است، می توانید با استفاده از لامپ های هشدار دهنده و باتری آن را بررسی کنید.

با اتصال یک لامپ به سیم پیچ، روشن بودن آن بررسی می شود. اگر روشن باشد، همه چیز با سیم پیچ درست است، اما اگر احتراق رخ ندهد، این نشان دهنده یک مدار باز است. تنها چیز این است که این روش به دلیل اینکه انحرافات جزئی در مقاومت بر روشنایی لامپ کنترل تأثیر نمی گذارد ، امکان تشخیص اتصال کوتاه را نمی دهد.

در هر صورت در صورت مشاهده ایراد، رله برقی یا تعمیر می شود (جمع شدنی) و یا تعویض می شود (غیرقابل جمع شدن). رله تاشو از استارت جدا می شود و پس از آن اغلب لازم است سیم های سیم پیچی لحیم شوند. سپس تمام تماس ها بررسی می شوند، هنگامی که آنها سوزانده می شوند، آنها را با کاغذ سنباده خوب تمیز می کنند.

در شرایطی که سرنخ های سیم پیچ از بدنه خارج می شوند، در جای خود لحیم می شوند. همچنین در هنگام جداسازی قطعاتی از رله که فرسوده شده اند تعیین و تعویض می شوند. در نتیجه تعمیر رله برقی امکان بازیابی ظرفیت کاری قطعه را فراهم می کند. با این حال، با چنین فرصتی، بهتر است بلافاصله رله استارت را با یک جدید جایگزین کنید، به خصوص با توجه به قیمت کاملا مقرون به صرفه آن.

همچنین بخوانید

موتور استارت کلیک می کند و / یا زمزمه می کند، اما موتور نمی چرخد. دلایل اصلی خرابی استارت، تشخیص و عیب یابی خودتان انجام دهید.

چرا استارت ممکن است پس از چرخاندن کلید در قفل احتراق کار نکند؟ علل اصلی خرابی استارت: bendix، رله کششی، برس، سیم پیچ.

رله جمع کننده استارت خودرو یک آهنربای الکتریکی سیستم جرقه زنی است که 2 عملکرد را همزمان انجام می دهد. اولین عملکرد آن این است که چرخ دنده bendix در استارت را به دندانه های رینگ فلایویل نزدیک کند. دومین کار این است که این دنده را پس از راه اندازی موتور به حالت اولیه خود برگردانید. رله برقی معیوب این خطر را ایجاد می کند که موتور خودرو به سادگی نمی تواند روشن شود. چند دلیل احتمالی برای خرابی رله وجود دارد.

اصل رله برقی چیست؟

قبل از حرکت به نقص واقعی و نحوه رفع آنها، باید دستگاه این رله و اصل عملکرد آن را در نظر بگیرید. ابتدا باید گفت که این قطعه بر اساس یک آهنربای الکتریکی معمولی ساخته شده است که شامل 2 سیم پیچ (کشیدن و نگه داشتن)، طراحی رله نیز شامل مدار اتصال به استارت و هسته مجهز به فنر برگشتی می باشد.

هنگامی که کلید در قفل احتراق چرخانده می شود، ولتاژ از باتری خودرو به سیم پیچ های رله تامین می شود. در نتیجه یک میدان الکترومغناطیسی ایجاد می شود که هسته را که در محفظه قرار دارد حرکت می دهد. هسته فنر برگشتی را فشرده می کند. در نتیجه، انتهای مخالف "چنگال" به سمت چرخ فلایویل منتقل می شود. در طی این فرآیندها، چرخ دنده که به بندکس متصل است، به سمت بیرون رانده می شود تا زمانی که با فلایویل (تاج آن) درگیر شود. نتیجه درگیری بسته شدن کنتاکت ها در مدار داخلی برای روشن کردن استارت خودرو است. سپس سیم‌پیچ پس‌کشی قطع می‌شود و با کمک سیم‌پیچ نگهدارنده به هسته یک موقعیت ثابت داده می‌شود که به کار خود ادامه می‌دهد.

هنگامی که موتور با کلید در قفل احتراق خاموش می شود، ولتاژ تغذیه رله بلافاصله قطع می شود. لنگر به موقعیت اولیه خود باز می گردد. بندکس و چنگال که به آن متصل هستند، موقعیت خود را تغییر می دهند که شامل درگیری آنها با چرخ طیار است. خرابی رله برقی را می توان بسیار مهم در نظر گرفت، زیرا منجر به عدم امکان راه اندازی موتور می شود.

مدار رله برقی

مطالعه نمودار یک بخش استارت معین می تواند درک نحوه عملکرد دستگاه را آسان تر کند.

رله دارای یک سیم پیچ کششی است که همیشه با استفاده از استارت به "منهای" متصل می شود. سیم پیچ نگهدارنده رله مستقیماً به باتری متصل می شود. پس از فشار دادن صفحه کار توسط هسته رله به پیچ و مهره ها، یک "پلاس" از باتری به استارت عرضه می شود. همان "بعلاوه" نیز به خروجی "منهای" موجود در سیم‌پیچ پس‌کشی تغذیه می‌شود. در نتیجه، دومی خاموش می شود و جریان الکتریکی منحصراً روی سیم پیچ نگهدارنده حرکت می کند. سیم پیچ نگهدارنده ضعیف تر از سیم پیچ کششی است، اما استحکام آن باعث می شود که هسته همیشه در محفظه نگه داشته شود تا موتور بتواند به طور مداوم کار کند. استفاده از دو سیم پیچ باعث می شود در هنگام راه اندازی موتور به صرفه جویی محسوس در انرژی باتری دست یابید.

شکست رله: علل و علائم

تظاهرات خارجی خروج از رله جمع کننده استارت خودرو به شرح زیر است:

• چرخاندن کلید احتراق موتور را روشن نمی کند یا تنها پس از چندین بار تلاش می توان آن را روشن کرد.
• استارت پس از روشن شدن موتور با سرعت زیاد می چرخد. شما می توانید این را با صدای بلند موتور بشنوید.

خرابی رله یکی از دلایل احتمالی عدم استارت خودرو است. به نوبه خود، چندین دلیل ممکن برای خرابی رله برقی وجود دارد:

• فرسودگی صفحات تماس واقع در قسمت داخلی رله (که معمولاً "دایم" نامیده می شود)، کاهش سطح تماس و "چسبیدن" این صفحات.
• شکستگی یا سوختن سیم پیچ؛
• انحنای فنر برگشتی یا ضعیف شدن آن؛
• اتصال کوتاه در سیم پیچ ایجاد شده است.

اگر حداقل یکی از این علائم پیدا شد، لازم است عیب یابی رله برقی را اجرا کنید.

نحوه تست رله

2 راه برای بررسی وجود دارد. بیایید آنها را با جزئیات بیشتر در نظر بگیریم:

• عملکرد رله به راحتی تعیین می شود - هنگام شروع، یک کلیک شنیده می شود که توسط یک هسته متحرک ساطع می شود (4). چنین کلیکی نشان دهنده قابلیت سرویس دهی رله است. در صورت عدم وجود کلیک، می توان نتیجه گرفت که رله برقی کار نکرده است. اگر رله کلیک می کند، اما استارت نمی چرخد، دلیل این امر ممکن است سوختن کنتاکت های رله باشد.
• هنگامی که رله با نوعی جغجغه راه اندازی می شود، می توان وجود خطا در یک یا هر دو سیم پیچ آن را بیان کرد (2، 3). در این شرایط می توان رله برقی را با استفاده از اهم متر با تعیین مقاومت سیم پیچ های رله بررسی کرد. لازم است هسته (4) و همچنین فنر برگشتی (5، 7، 11) را از محفظه جدا کنید، سپس مقاومت بین "جرم" و سیم پیچ ها را به صورت جفت تعیین کنید. باید بین 1 تا 3 اهم باشد. سپس لازم است هسته (4) را بدون وارد کردن فنر (5، 7، 11) به عقب وارد کنید، کنتاکت های برق (8) را ببندید و مقاومت ایجاد شده بین آنها را تعیین کنید. باید بین 3 تا 5 اهم باشد و مخصوص رله است. در صورتی که مقدار اندازه گیری شده خارج از محدوده فوق باشد، این نشان دهنده اتصال کوتاه و خرابی سیم پیچ های رله است (2، 3).

مسئول راه اندازی موفقیت آمیز موتور است. وضعیتی که هیچ واکنشی به چرخاندن کلید در قفل احتراق وجود ندارد برای بسیاری از رانندگان آشنا است. در زیر کاپوت، صدای چرخش موتور الکتریکی، صدای کلیک خشک یا حتی سکوت وجود دارد. نتیجه یکسان است - ماشین روشن نمی شود.

این ممکن است نشان دهد که یک قطعه معیوب است، که به طور همزمان دو عملکرد را انجام می دهد:

• مدار موتور الکتریکی اصلی استارت را می بندد و روتور آن را به چرخش می برد.
• نیرویی روی شاخک ایجاد می کند و بندکس را در امتداد محور روتور حرکت می دهد. چرخ دنده Bendix با چرخ چرخ چرخ چرخ موتور احتراق داخلی درگیر می شود و گشتاور را از موتور الکتریکی به میل لنگ منتقل می کند.

در یک سفر طولانی، همیشه نمی توان از خدمات تعمیرگاه استفاده کرد یا با تیم متخصص در محل برای کمک تماس گرفت. خودت باید کنار بیای برای اینکه کاملا درمانده نباشید، مطالعه اصل عملکرد رله استارت و رترکتور و ساختار آنها ضروری است. بیایید به ترتیب شروع کنیم.

طراحی استارت

واحد مورد استفاده برای راه اندازی موتور خودرو ذاتاً یک موتور الکتریکی فشرده و قدرتمند است که طراحی آن با چندین جزئیات خاص تکمیل می شود:

• Bendix بر روی محور آرمیچر قرار دارد (کلاچ بیش از حد) برای انتقال گشتاور از موتور الکتریکی به میل لنگ موتور احتراق داخلی لازم است.
• دوشاخه ای که کوپلینگ را به صورت طولی در امتداد محور آرمیچر حرکت می دهد. در قسمت جلویی نصب شده است ( ماسک) شروع کننده.
• رله برقی،راندن دوشاخه و بستن مدار الکتریکی که از طریق آن جریان به سیم پیچ های موتور الکتریکی می رسد. مانند دوشاخه روی قاب جلویی نصب می شود.

انتقال گشتاور به bendix را می توان مستقیماً یا از طریق یک گیربکس سیاره ای افزایش دهنده گشتاور انجام داد که در بدنه اصلی واحد، پوشش جلو یا عقب آن نصب شده است.

نمودار رله شیر برقی استارت

رله برقی استارت

ساخت مونتاژ بسیار ساده است. در داخل جعبه فلزی موارد زیر وجود دارد:

1. هسته ای که به آن آرمیچر یا روتور نیز می گویند. هسته از آلیاژ مغناطیسی یا مغناطیسی ساخته شده است یا به شکل یک میله فولادی با سیم پیچی ساخته شده است.
2. میله محرک به سنبه ثابت می شود.
3. فنر عقب نشینی آرمیچر.
4. میله بستن با صفحه تماسی که روی آن قرار دارد.
5. فنرهای فشاری و برگشتی صفحه تماسی.
6. سیم پیچ جمع شونده.
7. سیم پیچ نگهدارنده.
8. پوشش پشتی رله از مواد دی الکتریک، اغلب پلاستیکی ساخته شده است.
9. پیچ و مهره هایی که از پوشش با صفحات تماسی که در انتهای داخلی آنها قرار دارند عبور می کنند. از یکی از این پیچ ها، جریان به سیم پیچ های جمع کننده و نگهدارنده اعمال می شود.
10. در برخی موارد، یک یا دو پایانه اضافی برای تامین ولتاژ سیم پیچ ها وجود دارد.

مجموعه با پیچ یا پیچ و مهره به پوشش جلویی محکم می شود ( ماسک) شروع کننده.

اصل کار استارت و رله برقی

بیایید از توضیحات دستگاه به اصول عملکرد آن برویم. لحظه ای که کلید را در احتراق می چرخانید، موارد زیر رخ می دهد:

• پایانه های گروه تماس بسته است.جریان به پیچ و مهره صفحات تماس و از طریق آنها به سیم پیچ ها وارد می شود.
• بر روی سیم پیچ ها تشکیل شده است میدان الکترومغناطیسی هسته را حرکت می دهدبه سمت قاب پشتی
• هسته انتهای دوشاخه را می کشد،در ماسک استارتر ثابت شده است. چنگال بندکس را حرکت می دهد ( کلاچ بیش از حد) روی شفت موتور اصلی استارت قرار دارد.
• بندیکس درگیر می شودبا چرخ دنده میل لنگ.
• میله بسته شدن تحت فشار روی آن از هسته به عقب جابجا می شودو صفحات تماس را پل می کند.
• جریان به سیم‌پیچ‌های موتور الکتریکی اصلی می‌رود.آرمیچر میل لنگ موتور احتراق داخلی را می چرخاند و به حرکت در می آورد.
• بعد از قطع برق قطعات دستگاه تحت تأثیر فنرهای برگشتی به موقعیت اصلی خود بازگردانده می شوند.

اگر دستگاه از کار بیفتد، استارت به طور معمول کار نمی کند و مشکلاتی در راه اندازی موتور خودرو وجود دارد. نقص های احتمالی عبارتند از:

• صدمه مکانیکی.
• شکستگی در سیم پیچ.
• سوختن یا تخریب صفحات انتهایی.

مطالعه دستگاه و درک نحوه عملکرد مکانیسم کافی نیست. توصیه می شود یاد بگیرید که چگونه خرابی ها را شناسایی و از بین ببرید.

رله برقی استارت. دستگاه و اصل عملکرد. ویدئو:

علائم خرابی رله برقی استارت

تشخیص و تعمیرات باید زمانی شروع شود که اولین علائم هشدار دهنده ظاهر شود. این به طور قابل توجهی هزینه های تعمیر را کاهش می دهد و از مشکلات جدی جلوگیری می کند. بیایید علائم اصلی را فهرست کنیم:

• استارت بیکار می شود، میل لنگ نمی چرخد.
• در ناحیه رله کلیک می شود، اما موتور الکتریکی کار نمی کند.
• موتور روشن شده است، اما bendix با چرخ دنده حلقه میل لنگ جدا نمی شود.
• واکنش به چرخاندن کلید در قفل احتراق یا فشار دادن دکمه "شروع" کاملاً وجود ندارد.

چند دلیل اصلی وجود دارد که رله برقی استارت خاموش نمی شود.

ممکن است منشأ مشکلات پیش آمده باشند.

چگونه رله برقی را جدا کنیم؟

سعی نکنید مشکل را مستقیماً روی ماشین پیدا کرده و برطرف کنید. انجام این کار با حذف کامل استارت بسیار ساده تر است. برای این شما باید:

• باتری را با برداشتن پایانه ها از آن جدا کنید.در غیر این صورت ممکن است در حین کار یک اتصال کوتاه رخ دهد که در نتیجه باتری و سایر اجزای الکتریکی از کار می افتند.
• سیم کشی را از رله برقی جدا کنید.
• پیچ ها را باز کنیدکه با آن استارت به موتور خودرو وصل شده و قطعه را جدا کنید.

تنها در این صورت است که می توانیم نسبت به عیب یابی، حذف، تعمیر یا تعویض واحد مورد علاقه خود اقدام کنیم. اولین بررسی بدون جداسازی قبلی انجام می شود. برای تکمیل آن:

• جریان از ترمینال مثبت باتری ذخیره سازی به کنتاکت های رله برقی تامین می شود.
• با استفاده از سیم، بدنه قطعه را پل می کنند ( توده) با ترمینال منفی باتری.

وقتی همه چیز مرتب شد، موتور الکتریکی شروع به چرخش می کند و bendix به جلو حرکت می کند. هنگامی که منبع ولتاژ قطع می شود، موتور الکتریکی کار نمی کند و کلاچ به حالت اولیه خود باز می گردد. اما ممکن است گزینه های دیگری وجود داشته باشد:

1. موتور الکتریکی کار می کند، bendix گسترش می یابد، اما باز نمی گردد.
2. Bendix گسترش می یابد، اما موتور الکتریکی روشن نمی شود.
3. رله کلیک می کند یا اصلا کار نمی کند. بندیکس بی حرکت است. استارتر نمی چرخد.

اما همه اینها علائم هستند و لازم است علل خرابی شناسایی شوند. برای پیدا کردن آنها، لازم است رله را با باز کردن پیچ های بسته شده به پوشش و جدا کردن ساقه از دوشاخه جدا کنید.

در برخی موارد، این کار را می توان تنها با برداشتن کل پوشش جلو انجام داد.

بررسی رله رترکتور استارت. ویدئو:

چگونه رله رترکتور استارت را بررسی کنیم؟

دلیل اینکه کلاچ به حالت اولیه خود بر نمی گردد این است خرابی های مکانیکی- آسیب به ساقه، هسته، فنرهای برگشتی. حتما قطعه باید تعویض شود. در موارد دیگر، می توانید بررسی ها را ادامه دهید و سعی کنید عملکرد از دست رفته را به گره بازگردانید. بررسی رله رترکتور استارت در چند مرحله انجام می شود:

1. پایانه های سیم پیچ ها و صفحات تماس را به مثبت باتری وصل می کنیم.و منهای را با کیس رله لمس کنید. آیا ساقه حرکت می کند؟ وارد مرحله بعدی تشخیص می شویم.

2. با استفاده از یک مولتی متر، مقاومت بین مخاطبین سیم پیچ ها را اندازه گیری می کنیم.ویدئوهای زیادی در شبکه منتشر شده است که نشان می دهد چگونه چنین اندازه گیری هایی انجام می شود. نویسندگان آنها اصولاً همه چیز را درست انجام می دهند. آنها فقط فراموش می کنند که بگویند پارامترهای مقاومت بسته به مدل استارت متفاوت است.

در جستجوی شاخص های دقیق، باید مستندات فنی را مطالعه کنید.

اگر به داده های قابل اعتماد دسترسی ندارید، باید از این واقعیت پیش بروید که نباید شکستگی یا مقاومتی بیش از 10 اهم وجود داشته باشد.

بازیابی سیم پیچ ها به تنهایی و حتی در زمین کار نخواهد کرد. احتمالاً در اینجا به یک بخش جدید نیاز خواهید داشت. اما اگر اندیکاتورهای مقاومت نرمال باشند، بیشتر بررسی می کنیم.

3. پروب های مولتی متر را به پایانه های برق رله وصل کنید. هسته را تا انتها وارد کرده و فرو می کنیم. شاخص ها نباید به طور قابل توجهی با شاخص های به دست آمده در هنگام اندازه گیری مقاومت روی سیم پیچ نگهدارنده متفاوت باشند. تفاوت در قرائت نشان دهنده آسیب به صفحات تماس است.

در مورد دوم، می توانید سعی کنید مجموعه را جدا کرده و صفحات تماس را تمیز کنید. برای این، حداقل، طراحی قطعه باید امکان جداسازی قطعات را فراهم کند.

تعمیر گیره استارت DIY

خود تعمیری نیاز به مهارت های خاصی دارد. شروع به کار بدون داشتن تجربه یا ابزار لازم ارزشش را ندارد. به عبارت دقیق تر، نصب یک قطعه جدید همیشه به تعمیر قطعه شکسته ارجحیت دارد.

اما گاهی اوقات راه دیگری وجود ندارد. به عنوان مثال، اگر در جاده، دور از فروشگاه های لوازم یدکی، خرابی رخ دهد.

اگر تصمیم به انجام یک قدم مهم دارید، ابتدا باید با استفاده از یک برس سفت و یک پارچه آغشته به نفت سفید، وایت اسپریت و غیره، آلودگی را از سطح مجموعه پاک کنید.

در اینجا اطلاعات مفیدتری وجود دارد.

چگونه رله جمع کننده استارت را جدا کنیم؟

هیچ فایده ای برای باز کردن کیس رول شده وجود ندارد. این یک روش پیچیده با نتایج غیرقابل پیش بینی است. اما اگر سازنده امکان باز شدن رله برقی را با ثابت کردن قاب پشتی آن با پیچ یا مهره جداگانه روی ترمینال های برق پیش بینی کرده باشد، دسترسی به صفحات تماس با مشکل جدی مواجه نخواهد شد. کافی است بست ها را باز کرده و با چاقو یا پیچ گوشتی روکش را قلاب کنید.

تمیز کردن کنتاکت ها و تعویض قطعات جداگانه

پس از برداشتن پوشش، می توانید وضعیت صفحات تماس را ارزیابی کنید. رسوبات کربن یا اکسیداسیون باید با استفاده از کاغذ سنباده حذف شود. فنرهای آسیب دیده، در صورت وجود، می توانند با اندازه و عملکرد صحیح جایگزین شوند. انتخاب فنرها یک تجارت دشوار است. اندازه گیری نه تنها ابعاد، بلکه تلاش توسعه یافته نیز ضروری است. برای انجام این کار، بدون در اختیار داشتن تجهیزات ویژه، کار نخواهد کرد.

پس از اتمام تعمیر، پوشش را دوباره در جای خود قرار می دهیم، محل اتصال را با یک درزگیر روغن کاری می کنیم، آن را تعمیر می کنیم و دوباره آن را بررسی می کنیم. پس از اطمینان از نرمال بودن تمام پارامترها، رله را روی استارت نصب کرده و مونتاژ نهایی را انجام می دهیم.

صادقانه بگویم، چنین تعمیراتی برای مدت طولانی کافی نخواهد بود. صفحات به مرور زمان می سوزند، نازک تر می شوند و دیگر قادر به برقراری تماس قابل اعتماد نیستند. یک بار دیگر متذکر می شویم که انجام چنین کاری فقط در شرایطی که دسترسی به قطعات یدکی وجود ندارد توصیه می شود. در موارد دیگر، تصمیم درست است تعویض رله برقی استارتبرای بخش خوب جدید و شناخته شده

حرکت هر خودرویی با روشن کردن موتور آغاز می شود . اگر می خواهید اصول عملکرد اجزای اصلی خودرو را بدانید، توصیه می کنیم مطالعه را با سیستم استارت شروع کنید. یکی از آسیب پذیرترین نقاط این سیستم رله استارت است. تقریباً همه در مورد چنین جزئیاتی شنیده اند، اما افراد زیادی نمی دانند که چگونه کار می کند. قبل از شروع گفتگو در مورد رله استارت، شایان ذکر است که طراحی خودرو دارای دو قسمت با این نام به طور همزمان است، تنها قسمت اول وظیفه روشن کردن استارت را بر عهده دارد، معمولاً در محفظه موتور قرار دارد. و دومی رله رترکتور استارت است.

رله استارتر چیست

پس بیایید با اصول اولیه شروع کنیم. دو رله همزمان مسئول استارت هستند. اولین در محفظه موتور نصب شده است. طرح می تواند بدنه خود را داشته باشد یا در یک بلوک مشترک نصب شود.

در چارچوب این مقاله، ما به رله دوم که وظیفه عملکرد استارت، یعنی جمع کننده را بر عهده دارد، بسیار بیشتر علاقه مند خواهیم بود. این توابع زیر را انجام می دهد:

• انرژی را بین استارت و رله الکترومغناطیسی توزیع می کند.
• چرخ دنده های bendix را تغذیه می کند.
• مجموعه های استارت را همگام می کند،
• بعد از اینکه موتور را خاموش کردید، دنده ها را به حالت اولیه باز می گرداند.

در دنیای خودرو، این گره دو نام دارد: کشش و جمع شدن.اولی بیشتر در ادبیات تخصصی استفاده می شود ، دومی عامیانه است.

برای درک اینکه چرا یک رله جمع کننده استارت مورد نیاز است، عملکرد موتور را به صورت شماتیک در نظر بگیرید. برای راه اندازی موتور، میل لنگ باید شروع به چرخش کند. تنها در این صورت است که مخلوط سوخت و هوا در محفظه احتراق مشتعل می شود.

معمولاً فرآیند راه اندازی موتور در عرض یک ثانیه انجام می شود. نقش رله در آن بسیار ساده است. به لطف او، عناصر چرخ دنده با یکدیگر مشبک می شوند. این کار استارت را همگام می کند.همچنین این دستگاه بندکس را از فلایویل جدا می کند.

اجزای اصلی و اصل عملکرد سیستم راه اندازی موتور

برای درک عملکرد سیستم استارت، ابتدا باید دستگاه استارت خودرو را در نظر بگیرید. هدف استارت روشن کردن موتور است. دستگاه استارت برای همه خودروها یکسان است، آنها فقط در اندازه یا پارامترها متفاوت هستند. بنابراین، طراحی شامل عناصر اجباری زیر است:

موتور الکتریکی در اینجا نقش اصلی را ایفا می کند و bendix و رله استارت عناصر کمکی هستند. موتور الکتریکی شامل عناصر استاندارد مانند استاتور، روتور و مجموعه برس استارت است. Bendix اگرچه کوچکترین جزئیات است، اما نقش بسیار مهمی دارد. لازم است چرخش از موتور الکتریکی به چرخ دنده حلقه چرخ چرخ موتور منتقل شود و از این طریق از راه اندازی اطمینان حاصل شود.

تا سال 2000، bendix روی همان شفت با روتور قرار داشت و سپس یک طرح جدید ظاهر شد، جایی که bendix شروع به داشتن شفت جداگانه خود کرد و با استفاده از جعبه دنده می چرخید.

بنابراین، گاهی اوقات چنین نامی را به عنوان استارت دنده می شنویم. رله رترکتور استارت عنصر پیچیده تری است و چندین عملکرد را به طور همزمان انجام می دهد:

• توزیع مجدد برق تامین شده از باتری بین آهنربای الکتریکی رله استارت و موتور الکتریکی؛
• همگام سازی عملکرد تمام واحدها هنگام راه اندازی موتور.
• چرخ دنده Bendix را تغذیه کنید تا زمانی که با چرخ چرخ فلایویل یکدست شود.
• دنده کار را پس از استارت زدن موتور به حالت اولیه برگردانید.

اصل کار استارت به شرح زیر است: برای راه اندازی موتور خودرو در حالت کار، لازم است میل لنگ را به اجبار بچرخانید تا مخلوط سوخت در سیلندرها شروع به سوختن کند.

معمولاً زمان زیادی برای راه اندازی یک موتور در حال کار نیاز است. وظیفه رله جمع کننده استارت این است که درگیر شدن چرخ دنده بندکس با فلایویل را حفظ کند و میل لنگ را به طور مساوی بچرخاند تا زمانی که استارت اتفاق بیفتد. نه بیشتر و نه کمتر. اگر آن را بیشتر نگه دارید، می توانید قطعات را بشکنید و اگر کمتر باشد، موتور روشن نمی شود.

عیب یابی و تعمیر

چک کردن سیستم

قبل از اینکه رله رترکتور را بررسی کنید، باید خود استارت را تست کنید. این بررسی به شما امکان می دهد بفهمید دقیقاً چه چیزی در سیستم کار نمی کند. کلید را در موتور قرار دهید و آن را بچرخانید.

توجه! اگر در همان زمان کلیک های مشخصه شنیده می شود، پس همه چیز با استارت مرتب است، اما رله از کار افتاده است.

بعد، شما باید کاپوت را باز کنید و به استارت برسید. شما باید مطمئن شوید که این مورد است. برای انجام این کار، دو مخاطب را پل کنید. آنها به صورت دو پیچ مسی ساخته می شوند. این عناصر ساختاری در پشت رله شیر برقی (روی کیس) نصب می شوند. اگر بعد از دستکاری هایی که انجام دادید، مکانیسم چرخید، پس مشکل در رله جمع کننده است.

در برخی خودروها رسیدن به استارت بسیار سخت و حتی گاهی غیرممکن است. در این مورد، شما باید تا حدی سیستم را جدا کرده و خود دستگاه را جدا کنید.

توجه! هنگام بررسی بسیار مراقب باشید. مکانیزم با سرعت بالا می چرخد. اگر مراقب نباشید ممکن است صدمه ببینید.

پس از برداشتن استارتر، آن را روی زمین بگذارید. باتری را در نزدیکی خود قرار دهید. سرهای دو دستگاه را به هم وصل کنید. در این حالت جرم باتری به جرم استارت بسته می شود.

هنگامی که سیم ها وصل می شوند، رله برقی استارت کار می کند. در ابتدا یک کلیک نسبتاً بلند وجود خواهد داشت. اگر حرکت مکانیزم خیلی کند است، حتماً مخاطبین را بررسی کنید. این وضعیت ممکن است ناشی از سوختگی آنها باشد.

بررسی رله رترکتور روی استارت حذف شده

بررسی عملکرد رله روی استارت حذف شده راحت تر است. اما قبل از برچیدن، چندین عملیات برای شناسایی مشکل انجام می شود:

1. آنها قابلیت اطمینان بستن پایانه ها، وضعیت باتری را بررسی می کنند، اکسیدها را از مخاطبین و پایانه های باتری حذف می کنند.
2. مطمئن شوید که سیم کشی با مهره به استارت محکم بسته شده است. اگر خوردگی قابل توجه باشد، تماس ها با کاغذ سنباده ریز تمیز می شوند.
3. وضعیت رله استارت را بررسی کنید.

استارت پس از جدا کردن سیم های مناسب برای آن و باز کردن پیچ های نصب خارج می شود. در برخی از وسایل نقلیه، این عملیات به تلاش زیادی نیاز دارد، زیرا ممکن است واحد در یک محفظه موتور با دسترسی ضعیف قرار داشته باشد.

پس از برداشتن استارتر از کثیفی پاک می شود، کنتاکت های اکسید شده با سمباده سمباده می شوند و بررسی به ترتیب زیر شروع می شود:

1. این واحد در کنار باتری قرار می گیرد که از پایانه های آن سیم هایی با "تمساح" وجود دارد.
2. ترمینال های مثبت و منفی به کنتاکت های مربوطه روی کشنده متصل می شوند.
3. با انتهای آزاد سیم منفی، محفظه استارت را لمس می کنند و نتیجه را مشاهده می کنند:

• اگر یک کلیک مشخص در رله وجود داشته باشد، آنگاه کار می کند.
• اگر کشنده "علائم حیات" را نشان نداد، نیاز به تعویض یا تعمیر دارد.

چه مشکلاتی در رله رله وجود دارد

معمولاً کل مشکل دقیقاً در تماس های سوخته یا چسبیدن آنها نهفته است، سایر خرابی ها را می توان به صورت زیر طبقه بندی کرد:

• فرسودگی سیم پیچ،
• صدمه مکانیکی،
• ساییدگی و پارگی طبیعی قطعات

در حالت دوم، رله برقی استارت باید تعویض شود. تعدادی از نشانه ها وجود دارد که با درجه احتمال بالا می گوید که مشکل در این گره خاص است، آنها عبارتند از:

• پس از روشن شدن موتور، استارت موتور به کار خود ادامه می دهد. این را یک صدای وزوز قابل شنیدن نشان می دهد.
• هنگام چرخاندن کلید در قفل، صدای کلیک واضحی شنیده می شود. این بدان معناست که سیستم اصلی راه اندازی می شود، اما استارت کار نمی کند.
• وقتی کلید را می چرخانید، استارت در حالت بیکار است. در این حالت موتور غیرفعال می ماند.

این علائم به احتمال زیاد نشان می دهد که خرابی مربوط به رله جمع کننده استارت است.

چگونگی اتصال

بسیاری از رانندگان می ترسند که پس از تعمیر رله برقی، نتوانند آن را وصل کنند. در واقع، نمودار سیم کشی بسیار ساده است. علاوه بر این، شما خودتان آن را تنظیم می کنید.

برای انجام جداسازی معکوس، ابتدا باید پایانه های قطع شده را علامت گذاری کنید. این به شما امکان می دهد پس از اتمام تعمیر همه چیز را به درستی وصل کنید. همچنین قبل از نصب رله، باید کنتاکت ها را تمیز کنید. برای چربی زدایی، از مایع مدرن موجود در فروشگاه های خودرو استفاده کنید.

تعمیر

باید اعتراف کرد که رله های برقی استارت در ماشین های هم سری بسیار شبیه هستند. چشمگیرترین در این زمینه خط ماشین زیر است:

• Vaz 2109،
• Vaz 2106,
• واز 2110.

در اصل، تمام رله های برقی استارت از یک طراحی هستند. بر این اساس، آنها روند تعمیر مشابهی دارند. اساساً تفاوت ها در سیستم های بست نهفته است.همچنین هسته ها می توانند طرح های مختلفی داشته باشند. اما طرح کلی بسیار شبیه است.

بنابراین، برای تعمیر رله رترکتور استارت، ابتدا باید آن را جدا و جدا کنید. در واقع مشکل اصلی در اینجا نهفته است. در اکثر وسایل نقلیه، این واحدها غیر قابل جدا شدن هستند. تنها چیزی که در این مورد برای راننده باقی می ماند انجام یک تعویض است.

بسیار مهم است که دنباله ای واضح از تعمیرات را حفظ کنید. در غیر این صورت، نه تنها باعث آسیب رساندن به قطعه یا سایر سیستم ها، بلکه آسیب نیز می شوید. این فرآیند خود شامل مراحل زیر است:

• برق باتری را قطع کنید.
• قسمت را از گرد و غبار و کثیفی تمیز کنید. در غیر این صورت، ذرات خارجی می توانند به داخل مجموعه نفوذ کنند و به آن آسیب وارد کنند.

• مهره مجموعه برس را باز کنید.
• تماس را از پیچ جدا کنید.
• پیچ های کراوات را باز کنید. این آنها هستند که رله را به جرم ماشین وصل می کنند.
• انتهای مهره ها را باز کنید.
• دستگاه را به نصف تقسیم کنید.
• هسته را جایگزین کنید.
• دوباره مونتاژ کنید.

دستگاه را قبل از قرار دادن دوباره در ماشین روشن کنید. نصب مجدد فقط باید پس از آزمایش اولیه انجام شود.وقتی همه چیز مونتاژ شد، چند آزمایش آزمایشی انجام دهید. فقط پس از آن وارد مسیر شوید.

چه چیز دیگری می تواند بشکند

بیشتر آسیب رله برقی با فرسودگی برخی از عناصر آن مرتبط است. اغلب مدارهای الکترومغناطیسی می سوزند. سیم پیچ ها و کنتاکت ها نیز مستعد تخریب مشابه هستند. در برخی موارد، خستگی فلز علت خرابی است.

با این حال، مشکلات احتراق همیشه به رله استارت یا جمع کننده مربوط نمی شود. اگر تعمیر نتیجه دلخواه را نداد، مدار الکتریکی را بررسی کنید. همچنین ببینید باتری چقدر شارژ دارد.

هر صاحب خودرو می تواند رله جمع کننده را بررسی و تعمیر کند. این فرآیند به خودی خود زمان زیادی نمی برد و پیچیدگی آن در بیشتر موارد بستگی به این دارد که استارت چقدر راحت قرار گرفته باشد.