تایرهای بادی خودروهای مدرن اختراعی هستند که در 170 سال گذشته هنوز از منحصر به فرد بودن آن فراتر نرفته است. گزینه های طراحی در حال تغییر هستند، اما اصل تزریق هوا تحت فشار به پوسته متراکم الاستیک رینگ چرخ بدون تغییر باقی می ماند.
اهمیت فشار صحیح تایر
توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او 35000 روبل در سال در بنزین پس انداز می کند!
هوای باد شده در لاستیک ها بر چندین عامل در حرکت خودرو تأثیر می گذارد:
این نقاط ایمنی وسیله نقلیه، راننده و سرنشینان را تضمین می کند. بسیاری از مشکلات در جاده ها به دلیل نگرش سهل انگارانه صاحبان خودرو به وضعیت فنی لاستیک های خودروی خود است. فشار نادرست لاستیک، علاوه بر نقض این جنبه ها، منجر به سایش زودرس سطوح کار لاستیک ها می شود.
این تغییرات بر عملکرد تایرها و ایمنی کلی جاده تأثیر می گذارد.
درجه بندی فشار
مشخصات تعیین شده توسط سازندگان تایر به صورت تجربی برای حداکثر بازده محاسبه می شود. آنها نشان می دهند که در فشار مشخص شده، لاستیک ها تمام الزامات ایمنی، راحتی و یکپارچگی وسیله نقلیه را برآورده می کنند. 
معیارهای فشار مشخص شده توسط سازندگان خودرو بر اساس استفاده از خودرو در حداقل بار در شرایط جوی معمولی است. این توصیه‌ها در دفترچه راهنمای دستورالعمل ذکر شده‌اند و مختص مدل و برند هستند.
درجه بندی فشار به دلایل زیر بستگی دارد:
- اندازه چرخ - R13,…, R15;
- محل چرخ ها - محورهای جلو یا عقب؛
- نوع سیستم تعلیق خودرو - محرک چرخ جلو یا عقب؛
- حجم کار - استاندارد یا حداکثر.
ویژگی های باد لاستیک در زمستان
تغییرات فصلی در شرایط عملکرد خودرو نیز بر مقررات تایر خودرو تأثیر می گذارد. تحت تأثیر اثر دما، زمانی که فشار به طور خودکار در هوای سرد کاهش می یابد. وضعیت سطح جاده و سبک رانندگی نیز باید در نظر گرفته شود.
بیایید به ویژگی های اصلی نحوه تنظیم فشار باد لاستیک در زمستان توجه کنیم:
- هنگام پمپاژ در داخل خانه، باید 0.1-0.2 اتمسفر را اضافه کنید، زیرا فشار در خیابان کاهش می یابد.
- برای حرکت کوتاه مدت در قسمت یخی جاده، فشار 0.3-0.5 اتمسفر کاهش می یابد تا سطح تماس لاستیک با سطح جاده افزایش یابد.
- هنگامی که خودرو به شدت بارگذاری می شود، فشار تایر نباید کاهش یابد، زیرا لکه تماس تحت تاثیر وزن بار افزایش می یابد.
- سوار شدن بر روی لاستیک های پنچر در موارد دیگر با جابجایی خود به خودی تایر از رینگ خطرناک است.
- در شهرک های بزرگ که در آن جاده ها با معرف های ویژه درمان می شوند، شاخص های فشار بسته به فصل تغییر نمی کنند.
- لازم است حداقل یک بار در هفته فشار تایر را بررسی کنید و در صورت تغییرات ناگهانی دما - بیشتر اوقات.
عواقب تغییر باد لاستیک در زمستان
افسانه های زیادی در مورد بهبود عملکرد خودرو وجود دارد اگر از نشانگرهای فشار لاستیک کارخانه فاصله بگیریم.
برخی از رانندگان در زمستان فشار لاستیک خود را کاهش می دهند و معتقدند که لاستیک های پنچر سواری راحت تری را ارائه می دهند. عواقب چنین دست کم گرفتنی را در نظر بگیرید:
- لاستیک ناهمواری جاده را بدتر می کند، در نتیجه ممکن است دیسک ها آسیب ببینند.
- سایش لاستیک افزایش می یابد، سایش ناهموار آج رخ می دهد.
- طول مسافت ترمز افزایش می یابد، قابلیت کنترل خودرو بدتر می شود.
- در نتیجه آسیب نامرئی به دیسک ها، کاهش کنترل نشده فشار رخ می دهد که منجر به عواقب فاجعه بار می شود.
حامیان افزایش پارامترها بر این باورند که چنین دستکاری هایی توانایی خودرو را در فصل زمستان بهبود می بخشد و باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود. اما جنبه های منفی چنین آزمایشی نیز وجود دارد:
- ناهمواری سطح جاده بسیار قوی تر احساس می شود.
- کاهش پچ تماس به محافظ اجازه نمی دهد تا به طور کامل کار کند.
- ثبات جهت خودرو به طور جدی رو به وخامت است.
- سایش ناهموار لاستیک منجر به شکست زودرس آن می شود.
انحراف از عملکرد بهینه یک تصور غلط در مورد عملکرد لاستیک ایجاد می کند. سازنده آگاهانه نشان می دهد که چه مقدار فشار باید باشد. در ارقام اسمی است که عملکرد پارامترهای کیفیت اعلام شده و ویژگی های عملکرد تضمین می شود.
مشخصات فشار در مقابل اندازه چرخ
طبیعتاً سایزهای مختلف لاستیک فشار متفاوتی خواهند داشت. خودروهای کلاسیک داخلی با سایز R13 کمترین نرخ را دارند. مدل های مدرن روسی و اتومبیل های خارجی بر روی چرخ های R15 حرکت می کنند که در آنها ارزش اسمی بیش از 2 اتمسفر است. این پارامترها نه در زمستان و نه در تابستان تغییر نمی کنند، مگر در موارد شدید که سطح پمپاژ تغییر می کند تا در امتداد بخش مشکل دار جاده حرکت کند. ارقام دقیق تر، چه فشاری باید باشد، در جدول خلاصه نشان داده شده است:
| سایز چرخ | ساخت و مدل ماشین | فشار چرخ جلو، اتمسفر | فشار چرخ عقب، اتمسفر |
| 155/80 / R13, 165/80 / R13, 175/70 / R13, 185/60 / R13 | VAZ 2101-2107 | 1,6-1,7 | 1,9-2,1 |
| 155/80 / R13, 165/70 / R13, 175/70 / R13, 185/60 / R13 | VAZ 2108-2115 | 1,9 | 1,9 |
| 175/65 / R14, 175/70 / R14, 185/60 / R14, 185/70 / R14 | کالینا، پریورا، گرانتا، رنو لوگان | 2,0-2,2 | 2,0-2,2 |
| 185/60 / R15, 185/65 / R15, 195/50 / R15 ... 195/70 / R15, 205/65 / R15, 225/79 / R15, | وستا، لارگوس، فورد فوکوس، نیسان آلمرا، تویوتا آونسیس، کرولا، مرسدس کلاس S، بی‌ام‌و سری 1-3، آئودی A4-A7 | 2,3-2,8 | 2,3-2,8 |
هنگامی که وسیله نقلیه به طور کامل بارگیری می شود، فشار باید به حداکثر مقادیر افزایش یابد. توصیه‌های سازنده‌ی خاص‌تر روی صفحات روی ستون B در سمت راننده درب نشان داده شده است. هنگام نصب چرخ هایی با اندازه های غیر استاندارد بر روی خودرو، لازم است پمپاژ را مطابق با شاخص های لاستیک جدید اصلاح کنید. جدول زیر به شما کمک می کند تا تعیین کنید چه مقدار فشار را در لاستیک های خود تنظیم کنید.
نظارت بر فشار باد تایر
بررسی منظم فشار واقعی برای اطمینان از هندلینگ مناسب، راحتی سواری و دوام لاستیک ضروری است. بازرسی بصری هر روزه از یک سواری مسطح جلوگیری می کند، که آخرین بار برای لاستیک خواهد بود.
کنترل ابزار ماهانه و قبل از سفرهای طولانی انجام می شود تا از مشکلات در بزرگراه محافظت کنید. وضعیت فنی خودرو خود را نه تنها در زمستان، بلکه در تابستان نیز بررسی کنید.
اتومبیل های خارجی مدرن مجهز به سیستم های کنترل فشار خودکار با نشانگرهای نمایشگر روی صفحه نمایش رایانه روی برد هستند. مدل‌های خارجی قدیمی‌تر با یک لامپ مخصوص روی صفحه ابزار، کاهش این پارامتر را نشان می‌دهند. خودروسازان داخلی مسئولیت بررسی لاستیک ها را به دست رانندگان سپرده اند.
حرفه ای ها باید یک فشار سنج در ماشین داشته باشند - یک دستگاه ویژه برای اندازه گیری فشار. کنترل سطح پمپ را می توان در لاستیک فروشی ها و در بسیاری از پمپ بنزین ها بررسی کرد. همچنین کمپرسورهای هوا برای نرمال کردن فشار تایر وجود دارد.
حتما تمام چرخ های ماشین را چک کنید نه فقط چرخ های مشکل دار. باید توجه ویژه ای به بررسی فشار باد لاستیک در زمستان شود.
سرعت بالا و ازدحام ترافیک، یک راننده مدرن را ملزم می کند که راننده ای شایسته و وظیفه شناس باشد. به خصوص هنگام رانندگی در زمستان که اطمینان به عملکرد فنی خودروهای گران قیمت خارجی تضمینی خیالی از حرکت ایمن می دهد. لازم است به شدت به توصیه های سازندگان از نظر وضعیت فنی خودرو خود پایبند باشید.
راحتی و ایمنی در هنگام رانندگی تحت تأثیر عوامل مختلفی است: کیفیت سطح جاده، وضعیت فنی خودرو و فشار باد لاستیک، و همچنین توانایی راننده در واکنش سریع به تغییرات محیطی. تایرها عنصری هستند که به طور مستقیم با آسفالت در تعامل هستند، بنابراین ایمنی تا حد زیادی به فشار موجود در آنها و وضعیت آنها بستگی دارد.
مقاله ما به سوالات مربوط به اینکه چه فشاری باید در لاستیک ها باشد اختصاص داده خواهد شد.
هنگام انتخاب لاستیک باید به نکات زیر توجه کنید:
- اندازه آنها - تایر روی یک دیسک با اندازه مشخص قرار می گیرد و اگر پارامترها مطابقت نداشته باشند، این می تواند منجر به سایش سریع و از دست دادن کنترل وسیله نقلیه شود.
- الگوی آج - بسته به فصل، تابستان یا زمستان را انتخاب می کنند، و همچنین باید در نظر بگیرید که عمدتاً کجا رانندگی می کنید - شهر، زمین ناهموار، جاده های خاکی، بزرگراه ها.
- ویژگی های آن - حداکثر بار و فشار در لاستیک ها، شاخص های سرعت و وزن، نوع لاستیک - شعاعی یا مورب.
- سازنده - به عنوان مثال، همه می دانند که Nokian، Bridgestone یا Dunlop بیشتر از همان تایر Nizhnekamsk یا Altai دوام خواهند آورد (اگرچه اخیراً کیفیت محصولات داخلی به طور قابل توجهی بهبود یافته است، نمونه ای از آن Kama-Euro است).
عمر چرخ ها نه تنها به برند و عملکرد صحیح آنها بستگی دارد. مهمترین چیز حفظ فشار صحیح لاستیک است.
قبل از قرار دادن لاستیک روی دیسک، باید برخی از پارامترها را بررسی کنید:
- فشار توصیه شده برای این خودرو - برچسبی با این اطلاعات معمولاً در پشت درب باک بنزین، درب محفظه دستکش، روی ستون مرکزی یا روی درب راننده چسبانده می شود.
- حداکثر فشار - یک نشانگر با این اطلاعات روی دیواره های جانبی لاستیک ها وجود دارد.
بنابراین، فشار توصیه شده نباید بیش از حداکثر باشد. یعنی اگر با کمپرسور هوای بیش از حد لازم پمپاژ کنید، فشار بالایی در داخل تایر ایجاد می‌شود که در نهایت می‌تواند منجر به عواقب جدی - تا و از جمله پارگی لاستیک شود. و اگر این در سرعت اتفاق بیفتد، حدس زدن اینکه ایمنی شما و ایمنی وسیله نقلیه به طور جدی تحت تأثیر قرار می گیرد دشوار نیست.
فشار توصیه شده سازنده معمولاً در اتمسفرهای فنی نشان داده می شود و می تواند از 1.4 تا 3.3 اتمسفر باشد. برای خودروهای سواری تولید داخلی و خارجی، نشانگرهای موجود در تایر معمولاً دو اتمسفر است، همچنین ممکن است نشانگرهایی وجود داشته باشد - 2.2، 2.3، 2.4 و غیره.
اکثر رانندگان دقیقاً به این الزامات پایبند هستند.
با این حال، بلافاصله باید گفت که چنین پارامترهایی برای برخی از شرایط بهینه، به عنوان مثال، اتوبان های آلمانی با کیفیت بالا محاسبه می شود. ما در روسیه به خوبی می دانیم که مسیرهای حمل و نقل محلی اغلب با چنین استانداردهایی فاصله دارند. علاوه بر این، مقادیر نشان داده شده در درب مخزن برای بار متوسط محاسبه می شود - یعنی شما فقط چند مسافر را حمل می کنید و ماشین را با مصالح ساختمانی و وزن های مختلف بارگیری نمی کنید.
با توجه به تمام موارد فوق به این نتیجه می رسیم که فشار بهینه همان فشاری است که سازنده توصیه می کند، این الزامات را رعایت کنید و هیچ مشکل خاصی در مورد لاستیک و شاسی وجود نخواهد داشت.
همچنین توصیه می شود به طور منظم این شاخص را اندازه گیری کنید. در فصل گرم، این را می توان یک بار در ماه انجام داد - در هر پمپ بنزین یک فشار سنج و یک کمپرسور برای اندازه گیری و پمپاژ وجود دارد. در زمستان حداقل 2 بار اندازه گیری کنید.
جدول مقادیر فشار برای خودروهای داخلی
برای تمامی برندهای خودروسازی داخلی، فشار باد لاستیک بسته به شرایط رانندگی، با بار یا بدون بار، باید یکسان باشد.
| سایز لاستیک ماشین | فشار باد لاستیک (kgf/cm2) | |
| جلو | عقب | |
| VAZ-2104 | ||
| R13-165 / 80 | 1.6 | 2.1 |
| R13-175 / 70 | 1.6 | 2.2 |
| VAZ-2105 | ||
| R13-165 / 80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2106 | ||
| R13-165 / 70 | 1.8 | 2.1 |
| R13-165 / 80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2107 | ||
| R13-165 / 80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2108/09/099 | ||
| R13-165 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-155 / 80 | 1.9 | 1.9 |
| VAZ-2114/15 | ||
| R13-165 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| VAZ-2110/11/12 | ||
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-175 / 65 | 1.8 | 1.8 |
| R14-185 / 60 | 1.8 | 1.8 |
| کالینا 11183/93 | ||
| R14-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-185 / 60 | 1.9 | 1.9 |
| Priora 2170/71 | ||
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-175 / 65 | 1.8 | 1.8 |
| R14-185 / 60 | 1.8 | 1.8 |
| نیوا 2121/213/214 | ||
| R16-175 / 80 | 2.1 | 1.9 |
برای خودروهای خارجی (اروپایی ها، آمریکایی ها، ژاپنی ها و غیره)، جدول مقادیر فشار در قالب pdf ارائه شده است -.
مشکلات در اندازه گیری فشار تایر
به نظر می رسد همه چیز ساده است، اما تعدادی از مشکلات وجود دارد:
- لاستیک در حین حرکت گرم می شود، به ترتیب، هوا منبسط می شود، فشار افزایش می یابد.
- عملا هیچ شرایط جاده ای ایده آل در هیچ کشوری وجود ندارد.
- واحدهای مختلف اندازه گیری - جو فنی، میله ها، کیلوپاسکال.
سازنده فشار را برای لاستیک به اصطلاح "سرد" نشان می دهد، اما اگر شما صد کیلومتر در روز رانندگی کرده اید و در پمپ بنزین توقف کرده اید، ممکن است نتیجه اندازه گیری به طور قابل توجهی متفاوت باشد. بنابراین، بهتر است فشار سنج خود را برای اندازه گیری خریداری کنید و آن را به عنوان مثال صبح انجام دهید.
در شرایط نامناسب جاده - گودال ها و گودال های ثابت - توصیه می شود تایرها را کمی پایین بیاورید:
- 5-10٪ در تابستان؛
- 10-15٪ در زمستان.
از یک طرف، این تصمیم درستی است، زیرا تعلیق آسیب نمی بیند، از سوی دیگر، لاستیک سریعتر فرسوده می شود - حداقل دو شر را انتخاب کنید.
واحدهای مختلف اندازه گیری مشکل دیگری است. معمولاً از اتمسفر یا میله استفاده می شود. 1 BAR = 0.98 اتمسفر. اگر در مورد کیلو پاسکال صحبت می کنیم، یک دستگاه خودپرداز تقریباً 101.3 کیلو پاسکال است.
در مورد مقادیر فشار در زمستان و تابستان
در بالا نوشتیم که پایین آوردن در زمستان و تابستان مجاز است، اما بیش از 15٪ نیست.
در زمستان در موارد زیر فشار لاستیک را کاهش دهید:
- برای افزایش لکه تماس - لاستیک صاف محکم تر به جاده می چسبد.
- برای بهبود کشش در جاده های برفی
شایان ذکر است که در زمستان، در دمای زیر صفر، هوای لاستیک نیز در دوره‌های طولانی عدم فعالیت خنک می‌شود، بنابراین یک گاراژ گرم که دمای آن بالای صفر است، مکانی ایده‌آل برای بررسی فشار و پمپاژ است.
در تابستان، لاستیک‌ها فقط در صورتی پهن می‌شوند که به خارج از جاده بروند یا کیفیت جاده‌ها چیزهای زیادی را به جا بگذارد. توضیح ساده است - لاستیک در فشار کمتر نرم تر می شود، بنابراین در تابستان ضربه ها و شوک های مختلف به شدت به عناصر تعلیق منتقل نمی شود. علاوه بر این، در شرایط سخت خارج از جاده، چرخ های تخت مانند مسیرهای مخزن رفتار می کنند - وصله تماس افزایش می یابد و کشش بهبود می یابد.
با این وجود، سوار شدن بر لاستیک‌هایی که به طور کامل باد نشده و همچنین روی لاستیک‌های باد کرده هستند، مملو از خطرات خاصی است.
خطر فشار نادرست لاستیک چیست؟
لاستیک باد شده بر اساس تمام قوانین کلید فرمان پذیری عالی، مصرف سوخت متوسط و قدرت مانور است.
اگر فشار در لاستیک خیلی کم باشد، ممکن است حوادث زیر رخ دهد:
- افزایش وصله تماس منجر به افزایش مقاومت غلتشی می شود - چرخ تا حد ممکن شکلی به دایره نخواهد داشت، اما به ترتیب به یک بیضی شکل، سوخت بیشتری مصرف می شود و روغن موتور در محل آن مصرف می شود.
- چرخ های صاف تر سریع تر فرسوده می شوند.
- زاویه شیب چرخ تغییر می کند، ماشین در هنگام پیچیدن از ثبات کمتری برخوردار می شود.
- در زمین فتق وجود خواهد داشت - بی نظمی ها منفجر می شوند که می توانند به معنای واقعی کلمه هنگام برخورد با موانع منفجر شوند.
- طولانی شدن فاصله توقف
پمپاژ هم هیچ کار خوبی نمی کند:
- بدتر شدن قابل توجه در راحتی، استحکام لاستیک افزایش می یابد.
- بلوک های بی صدا، کمک فنر، فنرها، مفاصل توپ، اهرم ها سریعتر از کار می افتند، تغییر شکل بدن امکان پذیر است.
- سایش ناهموار آج؛
- فاصله ترمز افزایش می یابد
با افزایش فشار لاستیک، نکات مثبت خاصی وجود دارد: از آنجایی که سطح چسبندگی آن کاهش می‌یابد، خودرو از فرمان بهتر اطاعت می‌کند و در پیچ‌ها احساس اطمینان بیشتری می‌کند.
شاید این یکی از دلایلی باشد که باعث می شود تایرها همیشه بیش از میزان مورد نیاز خودروهای فرمول 1 باد شوند.
مزایا و معایب نیتروژن تایر
یکی از "ترفندها" در سال های اخیر پمپاژ چرخ ها با نیتروژن است.
بسیاری از مردم می خندند - در هوای اطراف ما، در حال حاضر 75٪ از این گاز وجود دارد. اگر با استفاده از دانش شیمی و فیزیک با جزئیات بیشتری به موضوع بپردازید، تنها مزیت استفاده از آن در لاستیک ها این است که به این سرعت از چرخ نشت نمی کند و فشار برای مدت طولانی ثابت می ماند. از همه جهات دیگر تفاوت آنقدر کم است که تغییر خاصی احساس نخواهد شد.
در اینجا افسانه های اصلی در مورد نیتروژن وجود دارد:
- این گاز بسیار سبک تر است - بله، در واقع، از هوا سبک تر است، اما تفاوت در هر لاستیک تنها 6-10 گرم خواهد بود. آیا این "بهبود" بر عملکرد پویا تأثیر زیادی خواهد گذاشت؟ - پاسخ واضح است؛
- نه چندان حساس به دماهای پایین و بالا - هر گاز و به طور کلی هر ماده ای در هنگام سرد کوچک می شود و در گرما منبسط می شود.
- نیتروژن نمی سوزد و منفجر نمی شود - تصور وضعیتی دشوار است که هوای لاستیک می سوزد ، خود لاستیک می سوزد ، صرف نظر از اینکه با چه چیزی باد می شود.
- کمتر تهاجمی و غیر خورنده - چیزی برای زنگ زدن در داخل تایر وجود ندارد.
اما نیتروژن و پمپاژ برای آنها گران تر است، بنابراین همه مزایای آن دور از ذهن است.
نتیجه گیری
پس از پرداختن به این موضوع، می‌توان به این نتیجه رسید:
- فشار بهینه لاستیک توسط سازنده نشان داده شده است و باید رعایت شود.
- در زمستان و هنگام رانندگی خارج از جاده، لاستیک ها را می توان پایین آورد، اما نه بیشتر از 15٪، اما فراموش نکنید که هندلینگ بدتر می شود، و لاستیک سریعتر فرسوده می شود و سیستم تعلیق آسیب می بیند.
- نیتروژن هیچ مزیتی ندارد.
قوانین راهنمایی و رانندگی را رعایت کنید، محدودیت سرعت را رعایت کنید و به طور منظم فشار را در همه لاستیک ها بررسی کنید - این از تصادف جلوگیری می کند و ماشین در راه شما را ناامید نمی کند.
باد لاستیک شما چقدر است؟ نظر و نظرات خود را در زیر بنویسید!
ویدئو: فشار باد لاستیک
هر راننده ای به باد لاستیک خودرو خود توجه نمی کند. اما ایمنی در جاده، هندلینگ و مانور خودرو گاهی به فشاری که در لاستیک ها وجود دارد بستگی دارد. علاوه بر این، سطح فشار لاستیک بر موارد زیر تأثیر می گذارد:
- برای مصرف سوخت،
- پوشیدن یکنواخت خود چرخ،
- ممکن است باعث فتق در زمین چرخ شود.
اگر فشار در تایرهای r13 و r14 افزایش یابد، به عنوان مثال، هنگام برخورد با مانع، لاستیک حتی ممکن است منفجر شود. فشار نادرست لاستیک r15 بر روی مانور هنگام ورود به پیچ، چرخش و غیره تأثیر می گذارد. بهتر از همه، در سطوح مختلف تورم چرخهای خودرو، شکل زیر نشان داده می‌شود.
فشار لاستیک
همانطور که می بینید، در حال حاضر با فرسودگی آج، می توانید مشکل پمپاژ رینگ را تعیین کنید، اما بهتر است این موضوع را به این نتیجه نرسانید، بلکه جو خاصی را در مقادیر لازم حفظ کنید.
فشار باد لاستیک باید حداقل یک بار در ماه چک شود.رانندگان حرفه ای هر 2 هفته و قبل از هر سفر طولانی چک می کنند. و بازرسی خارجی چرخ ها باید روزانه قبل از روشن کردن موتور خودرو باشد. اگر چه، اگر شما صاحب خوشحالی از لاستیک های کم مشخصات هستید، تعیین فشار در لاستیک ها با چشم غیرممکن است.
در سال‌های اخیر، متخصصان تعمیر تایر و خودرو، خرید چرخهای تیوبلس را توصیه کرده‌اند. اما یک دهه پیش، فوق العاده به نظر می رسید. تا به امروز، کارکرد لاستیک با لوله در مواردی جدا شده است و پس از چند سال، چرخ هایی با لوله در داخل، احتمالاً فقط روی دوچرخه یافت می شود.
لاستیک تیوبلس بهترین ویژگی های مقاومت در برابر سایش را به دلیل افزایش ولکانیزاسیون دارد. به دلیل وزن سبک تر، ویژگی های فنی آنها به دلیل اینرسی کمتر بهتر است. علاوه بر این، تایر تیوبلس تعادل بهتری برقرار می کند. عمر مفید آنها نیز طولانی تر است. علاوه بر این، در صورت سوراخ شدن، "بدون لوله" هوا را طولانی تر نگه می دارد، که به شما امکان می دهد با خیال راحت به بخش خدمات برسید.
همچنین، ما به این سوال که در زمستان باید تایرهای زمستانی با ناودانی و با عمق آج بیشتر را سوار کنیم، توجه نخواهیم کرد، زیرا این امر بر ایمنی شما و نه تنها خودرو، بلکه بر زندگی و سلامت اطرافیان شما تأثیر می گذارد. بنابراین، در تابستان از چرخ های تابستانی استفاده می کنیم و در دوره های دیگر از "تمام فصل" استفاده نمی کنیم، اگر در اروپای بدون برف زندگی نمی کنید. انتخاب برند سازنده لاستیک انتخاب شماست، تنها چیزی که ارزش توجه دارد این است که شعاع چرخ ها باید دقیقاً مطابق با چیزی باشد که در دفترچه خدمات خودرو توصیه شده است.
خودروهای VAZ را می توان یکی از معروف ترین برندهای فضای پس از فروپاشی شوروی دانست. امروزه می توانید هر دو مدل قدیمی VAZ-2106 و 2107 را پیدا کنید.سامارا 2109 و 21099 بسیار رایج هستند. طرفداران صنعت خودروی داخلی امروز مدل های مدرن تری را خریداری می کنند: VAZ 2110، 2112، 2114 و 2115... این نشان می دهد که حتی با ظاهر شدن تعداد زیادی از خودروهای خارجی مقرون به صرفه در بازار ، خودروهای کارخانه Volzhsky از تقاضای رانندگان بازماندند.
دانستن فشار باد لاستیک خودرو بسیار مهم است. برای اینکه عمر مفید خودرو به اندازه کافی طولانی باشد، لازم است که تمام شرایط برای عملکرد صحیح را به شدت رعایت کنید. در میان عوامل مختلفی که استفاده صحیح از دستگاه را تعیین می کند، فشار باد لاستیک ها بسیار مهم و قابل توجه است.
فشار باد لاستیک خودرو چقدر مهم است؟
با این حال، نباید فراموش کرد که به توزیع بار، دمای محیط و عوامل دیگر نیز بستگی دارد.
کنترل اندازه گیری فشار در لاستیک خودرو VAZ 2106 با چرخ های بیش از حد پمپ شده، موارد زیر را مشاهده می کنیم:
- کاهش ضریب مقاومت؛
- درجه کمتر تغییر شکل؛
- وصله تماس کوچکتر با جاده؛
- کاهش جذب شوک؛
- افزایش قابلیت کنترل
با چرخ های کم باد شده، پدیده های زیر مشاهده می شود:
- افزایش اندازه وصله تماس با جاده؛
- افزایش ضریب مقاومت؛
- افزایش مصرف سوخت؛
- افزایش نرمی دوره؛
- بدتر شدن کارکرد خودرو
گیج فشار خودرو - شماره گیری و الکترونیکی با صفحه LCD در هر دو حالت اول و دوم، سایش محافظ ها افزایش می یابد. در مورد اول، وسط آج خراب می شود، در مورد دوم - دیواره های جانبی.
نوع لاستیک چگونه بر فشار تأثیر می گذارد؟
باید توجه داشته باشید که قطر لاستیک روی نشانگرهای فشار تأثیر نمی گذارد - برای لاستیک r13، r14 و r15 یکسان خواهد بود. درجه بار روی چرخ ها در اینجا نقش دارد.
باید در نظر داشت که با اختلاف دما، به عنوان مثال، اگر از گرما به سرما رانندگی کنید، ممکن است فشار لاستیک کمتر شود. در تابستان باید حدود 1.9 اتمسفر با حجم کاری متوسط داشته باشند. در صورت بارگیری کامل، لاستیک باید تا 2.1 اتمسفر باد شود.
جدول فشار لاستیک مدل های مختلف خودرو واز
جدول زیر نشان می دهد که باد لاستیک مدل های مختلف خودروهای VAZ چقدر باید باشد. ما یک لیست ناقص، انواع قدیمی تر، مانند VAZ-21099، و خودروهای جدیدتر: VAZ-2110، 21111 و 21112 ارائه می دهیم.
جدول فشار باد لاستیک های پیشنهادی برای خودروهای VAZ در زمستان مرسوم است که چرخ ها را کمی پایین بیاورند، البته رسماً اعلام شده است که درجه تورم آنها به فصل بستگی ندارد. با این حال، چرخ های تخت دارای مزایای زیر هستند:
- پایداری بهتر در جاده های لغزنده؛
- عملکرد روان ماشین؛
- کاهش فاصله ترمز و کاهش احتمال وقوع اضطراری.
فشار باد لاستیک خودرو خود را به طور منظم چک کنید
به صاحبان اتومبیل های VAZ، مانند هر مارک دیگر، توصیه می شود که به طور مرتب میزان تورم چرخ ها را - حداقل یک بار در ماه - بررسی کنند. تمرین نشان می دهد که در طول یک ماه، فشار 0.4 اتمسفر کاهش می یابد. در این مورد، لازم است چرخ ها را پمپاژ کنید.
برای اندازه گیری، نیازی به رفتن مداوم به ایستگاه خدمات ندارید - می توانید خودتان با استفاده از فشار سنج این کار را انجام دهید. ما این کار را به این صورت انجام می دهیم:
- خوانش های دستگاه را بازنشانی می کنیم.
- پوشش را از قرقره بردارید.
- فیتینگ دستگاه را روی نوک پستان گذاشته و فشار می دهیم.
- خوانش دستگاه را می گیریم.
فشار باد لاستیک خودرو خود را به طور منظم چک کنید از آنجایی که دما می تواند به طور قابل توجهی بر روی خوانش ها تأثیر بگذارد، لازم است قبل از خروج از گاراژ روی لاستیک های "سرد" آنها را بردارید. به یاد داشته باشید که نظارت منظم کلید ایمنی شما و عمر طولانی وسیله نقلیه است.
نتیجه
برای سالیان متمادی، خودروهای برند VAZ معروف ترین و محبوب ترین انواع محصولات صنعت خودرو داخلی در بین مصرف کنندگان باقی مانده اند. آنها مانند روزهای قدیم معتبر نیستند، اما صادقانه برای چندین نسل از رانندگان خدمت می کنند.
یکی از عوامل مهمی که سواد کارکرد خودرو را تعیین می کند، فشار باد لاستیک است. سازنده اصرار دارد که صاحب خودرو موظف است از ارزش آن اطمینان حاصل کند که در جداول ویژه توصیه شده است. این امر بر عواملی مانند هندلینگ خودرو، مصرف سوخت، راحتی سواری و ایمنی راننده و سرنشینان تأثیر می گذارد.
پمپ پا با گیج فشار ННУ-500 فشار تایر به مدل خودرو، نوع لاستیک و شاخص بار بستگی دارد. با بررسی داده های جدولی، هر راننده می تواند مقدار بهینه را برای خودروی خود تعیین کند.
نظارت منظم بر نشانگرها نیز پیش نیاز عملکرد صحیح خودرو، عمر طولانی آن و همچنین ایمنی شما در جاده است.
1 نظراحتمالاً هر راننده ای می داند که فشار "صحیح" لاستیک در خودرو چقدر مهم است. با این حال، همه از عواملی که بر فشار باد تایرها تأثیر می‌گذارند و همچنین ویژگی‌هایی که باید هنگام کار با خودرو در نظر گرفته شوند، نمی‌دانند.
طبق نظر عمومی رانندگان، تنها وجود یا عدم آسیب خارجی به لاستیک یا رینگ بر فشار باد لاستیک تأثیر می گذارد. با این حال، در عمل، مجموعه ای از عوامل وجود دارد که در مجموع می توانند به تفاوت های قابل توجهی در شاخص ها منجر شوند. در این مقاله سعی می کنیم تمام تفاوت های ظریف را به شما بگوییم.
فشار باد لاستیک چیست
در نگاه اول، این سوال ساده ترین است. به طور معمول، فشار تایرها به چگالی هوایی اطلاق می شود که در آنها باد می شود یا پمپ می شود. البته فشار آن بیشتر از فضای اطراف است و این تفاوت است که ارزش کلیدی است که عملکرد چرخ را تضمین می کند.
ظهور چرخ های پنوماتیکی شاید اختراع اصلی بود که در روزهای اولیه صنعت خودروسازی انجام شد. لاستیک باد شده با هوای فشرده این امکان را فراهم می کند که به طور موثر بی نظمی های جاده را صاف کند، از صافی زیاد وسیله نقلیه و بارهای شوک مرطوب منتقل شده از جاده به عناصر ساختاری خودرو اطمینان حاصل کند.
ویدئو - در مورد اهمیت حفظ فشار صحیح لاستیک در خودرو:
چرخهای جامد نمی‌توانند این را فراهم کنند، و تا به امروز هیچ فناوری‌ای وجود ندارد که بتواند ویژگی‌های عملکردی مشابهی را که توسط چرخهای پنوماتیکی با سادگی و هزینه کم ارائه می‌شود، ارائه دهد.
در واقع، از همان ابتدا، زمانی که استفاده از چنین چرخ هایی در وسایل نقلیه آغاز شد، مهندسان این سوال منطقی داشتند که چه فشار تایر باید برای یک خودروی خاص بهینه در نظر گرفته شود. و در نتیجه مشخص شد که برای هر دسته از وسایل نقلیه، چنین شاخص هایی بسیار متفاوت خواهد بود.
بنابراین چه چیزی بر انتخاب فشار تایر بهینه برای یک خودرو تأثیر می گذارد؟
وزن وسیله نقلیه
شاید این معیار اصلی باشد، زیرا تایر به گونه ای طراحی شده است که اول از همه، جذب موثر بارهای مختلف - شوک، لرزش و غیره را فراهم کند.
دمای عملیاتی
همه از دوره فیزیک مدرسه می‌دانند که گازها هنگام گرم شدن منبسط می‌شوند و در دمای پایین - برای کاهش فشارشان. بر این اساس، فشار تایر باید نوسانات دمایی را که در حین کارکرد خودرو رخ می دهد، جبران کند.
با این حال، این بیانیه نه تنها در مورد محدوده دمای عملکرد خارجی، بلکه در مورد گرم شدن لاستیک در حین چرخش نیز صدق می کند. به هر حال، تفاوت دما بین چرخ یک وسیله نقلیه ثابت و یک وسیله نقلیه در حال حرکت بسیار قابل توجه است و بررسی آن بسیار آسان است - فقط چرخ ماشین را لمس کنید. معلوم است که بسیار گرم است. در واقع، این بدان معنی است که اگر چرخ بیش از حد پمپ شود، در حال حرکت به دلیل گرم شدن می تواند به سادگی منفجر شود، که بسیار خطرناک است.
محل قرارگیری چرخ در محور جلو یا عقب
همانطور که می دانید، بارهای محور برای هر خودرو متفاوت است و بسیار قابل توجه است. پارامتر توزیع بار، توزیع وزن نامیده می شود و علیرغم اینکه از نظر پارامترهای بهینه، بهترین نتیجه توزیع وزن 50×50 است، مهندسان حتی در خودروهای اسپرت با موقعیت موتور مرکزی، نمی توانند به این پارامتر دست یابند. فاصله بین دو محور
اما در عمل، توزیع وزن می تواند تحت تأثیر عوامل زیادی از جمله تعداد مسافر، بار و غیره باشد. بر این اساس، بار روی لاستیک ها نیز در محدوده بسیار وسیعی متفاوت است.
ویدئو - چرا فشار تایر را اندازه گیری کنید:
با در نظر گرفتن تمام ویژگی های ذکر شده، مهندسان وسیله نقلیه مقدار متوسط فشار تایر را محاسبه می کنند، که برای "تعادل" این معیارها و اطمینان از یکنواختی عملکرد در کل محدوده بارهای عملیاتی طراحی شده است.
چگونه آن را به درستی اندازه گیری کنیم
برای اندازه گیری فشار باد لاستیک ها از دستگاه خاصی به نام فشارسنج استفاده می شود. این می تواند مکانیکی یا الکترونیکی باشد، یک دستگاه جداگانه را نشان دهد یا در بسته کمپرسور گنجانده شود، اما عملکرد آن یکسان است - اندازه گیری دقیق فشار ایجاد شده در چرخ ماشین.
ناگفته نماند که گیج فشار نیز مانند هر مکانیزمی برای اندازه گیری دقیق، خطای خاص خود را دارد. مقدار آن بر روی بدنه دستگاه نشان داده شده است و هر چه کوچکتر باشد اندازه گیری انجام شده توسط راننده دقیق تر خواهد بود. در این مورد، سازنده خودرو همچنین فشار لاستیک توصیه شده برای یک وسیله نقلیه خاص را در اسناد همراه نشان می دهد. بسیاری از تولید کنندگان لاستیک نیز توصیه های خود را ارائه می دهند.
در نگاه اول، همه چیز ساده است - راننده فقط باید فشار تایر را مطابق با توصیه های کارخانه تنظیم کند و آن را در یک سطح معین حفظ کند. با این حال، در اینجا به این واقعیت برمی گردیم که تعدادی از عوامل بر فشار تأثیر می گذارد و اصلی ترین آنها دما است.
ویدئو - چه چیزی می تواند منجر به فشار نامناسب در لاستیک های خودرو شود:
در عمل، این بدان معنی است که با پمپاژ چرخ ها تا مقدار استاندارد در فصل گرم (برای یک ماشین سواری، بسته به جرم، از 2 تا 2.5 اتمسفر متغیر است)، با کاهش دما، به دست خواهیم آورد. فشاری که به میزان قابل توجهی کمتر است. اگر ماشین در یک گاراژ گرم نگهداری شود، "گرفتن" فشار صحیح به ویژه مشکل ساز است. در نتیجه چرخ هایی که در ابتدا به مقدار صحیح باد شده اند، در طول سفر خصوصیات فیزیکی خود را تغییر می دهند و هنگام ورود به جعبه گرم شده، فشار به حالت عادی باز می گردد.
راه حل این مشکل می تواند گزینه ای باشد که لاستیک ها پس از مدت طولانی باد می شوند یا جبران پمپاژ لاستیک در جعبه. اما این سوال پیش می آید که تایر چقدر باید پمپاژ شود تا در زمستان فشار چرخ ها در محدوده توصیه شده باشد. بیایید سعی کنیم این وضعیت را با استفاده از نمونه هایی از اتومبیل های VAZ، که، همانطور که می دانید، دارای قطر چرخ R13 یا R14 هستند، تجزیه و تحلیل کنیم.
فشار باد لاستیک در زمستان و تابستان (جدول)
| خودرو | ابعاد چرخ ها | باد لاستیک تابستانی | فشار باد لاستیک در زمستان | ||
| محور جلو | محور عقب | محور جلو | محور عقب | ||
| VAZ 2104 | 165 / 80 R13 | 1.6 | 2.1 | 1.7 | 2.3 |
| 175 / 70 R13 | 1.6 | 2.2 | 1.7 | 2.4 | |
| VAZ 2108/09/99 | 165 / 70 R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 |
| 175 / 70 R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 | |
| 155 / 80 R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 | |
| خانواده VAZ 2110 و Lada Priora | 175 / 70 R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 |
| 175 / 65 R14 | 2.0 | 2.0 | 2.1 | 2.1 | |
| 185 / 60 R14 | 2.0 | 2.0 | 2.1 | 2.1 | |
داده های جدول مربوط به وسایل نقلیه ذخیره شده در جعبه گرم است. همانطور که می بینید، تفاوت فشار "تابستان" و "زمستان" حدود 0.1-0.2 اتمسفر است و این تفاوت است که برای جبران تفاوت انبساط حرارتی و انقباض هوا در لاستیک طراحی شده است.
علیرغم این واقعیت که ما این مثال را برای مدل های محبوب VAZ ارائه کردیم، رویکرد مشابهی را می توان به راحتی برای خودروهای تولید کنندگان دیگر استفاده کرد.
چه چیزی فشار نامناسب لاستیک را هنگام رانندگی خودرو تهدید می کند
اغلب، رانندگان کاهش فشار لاستیک خودرو یا انحراف آنها از توصیه های نظارتی سازنده را دست کم می گیرند.
در عمل، تفاوت فشار تایر می تواند منجر به بدتر شدن عملکرد خودرو، افزایش سایش تایر و همچنین تغییر در تعادل خودرو در هنگام رانندگی در پیچ ها شود.
واقعیت این است که یکنواختی فشار تایر یک جنبه مهم در توزیع صحیح وزن خودرو است. تغییر فشار به ویژه هنگام رانندگی بر روی سطوح لغزنده شدید است و در فصل زمستان حتی می تواند منجر به افزایش "تمایل" خودرو به سر خوردن در هنگام پیچیدن شود.
همانطور که قبلا ذکر شد، نه تنها کاهش فشار می تواند خطرناک باشد، بلکه افزایش آن نیز می تواند خطرناک باشد. لاستیک بیش از حد باد شده اغلب حتی خطرناک تر از لاستیک کم باد است. این به دلیل این واقعیت است که چرخ قابلیت ارتجاعی و توانایی خود را برای مقابله موثر با بارهای ضربه از پوشش از دست می دهد.
در نتیجه، رانندگی یک دست انداز بزرگ با سرعت بالا می تواند منجر به افزایش ناگهانی فشار شود که لاستیک قادر به تحمل آن نخواهد بود. بنابراین، یک چرخ می تواند در یک موقعیت رانندگی نسبتاً بی ضرر منفجر شود.
همانطور که می بینید، نظارت بر فشار باد لاستیک ضروری است. من می خواهم باور کنم که این مطالب به شما کمک می کند و به سوالاتی که ممکن است در حین کار با وسیله نقلیه پیش بیاید پاسخ می دهد.
ویدئو - نظر راننده در مورد فشار باد لاستیک در زمستان:
ممکن است مورد علاقه باشد:
اسکنر برای تشخیص خود خودرو
چگونه به سرعت از شر خط و خش روی بدنه خودرو خلاص شویم
نصب بافرهای خودکار چه می دهد؟
آینه DVR ماشین DVRs Mirror
مقالات مشابه
نظرات در مورد مقاله:
ساشاک
لاستیک باد کرده شوخی بدی است. یادم هست که صبح داشتم بهش نگاه میکردم چرخهای عقب رو پایین انداخته بودن ولی مجبور شدم برم یه کامیون مسافت طولانی. در پمپ بنزینی که پمپ بنزینی داشت راند. و هوا چنین بود: صبح کمی یخبندان بود و بعد از ظهر در آفتاب گرم بود. خوب، من برای پیاده روی بیش از حد به یک چرخ دمیدم، زیرا تقریباً تا جایی که لازم بود رانندگی می کنم و فقط با این چرخ یک سوراخ در جاده می گیرم. خیلی گرم است! من حدس می‌زنم به نظر می‌رسد که یک بسته ترکیده باشد. هیچ خط مقابل خوبی وجود نداشت. به طور کلی، لاستیک و آستر گلگیر به طور کلی تکه تکه شدند. چرخ زاپاس را گذاشتم و دویدم.
نیکولای
"در گاراژ، چرخ ها گرم هستند" - و در راه، چه سرد هستند؟ چرخ ها در حین رانندگی به خوبی گرم می شوند. اگر در یخبندان -10-15 100-150 کیلومتر روی آسفالت خشک رانندگی کنید و سپس به یک پارکینگ برفی بروید، برف زیر آنها آب می شود.
اوگنی
چنین روش ساده، حتی می توان گفت ابتدایی، باعث صرفه جویی در اعصاب، زمان و حتی گاهی اوقات زندگی می شود. بیهوده نبود که آنها به فکر منع عملکرد وسیله نقلیه با فرمان معیوب بودند. چرخ ها بخشی از آن هستند - و شما باید مراقب این موضوع باشید. و نظارت بر فشار باد لاستیک کار دشواری نیست.
اوگنی
چنین روش ساده، حتی می توان گفت ابتدایی، باعث صرفه جویی در اعصاب، زمان و حتی گاهی اوقات زندگی می شود. بیهوده نبود که آنها به فکر منع عملکرد وسیله نقلیه با فرمان معیوب بودند. چرخ ها بخشی از آن هستند - و شما باید مراقب این موضوع باشید.
اولگ
من این قانون را تعیین کردم که فشار باد لاستیک را هر روز قبل از خروج از گاراژ چک کنم. همانطور که سازنده توصیه می کند روی سرد است. تنها زمانی که من عمداً فشار را کاهش می دهم، هنگام رانندگی در یک آفرود وحشتناک است (من یک SUV دارم)، این به غلبه بر آن کمک می کند.
آناتول
آرتم پوپوف
به نظر حقیر من، فشار تایر اغلب به اندازه کافی مورد توجه قرار نمی گیرد. توسط رانندگان، این پارامتر اغلب بی اهمیت، ناچیز در نظر گرفته می شود. علاوه بر این، گاهی اوقات حتی کاملاً صریح و عمداً نادیده گرفته می شود. در همین حال، فشار تایر می تواند بسیار مهم باشد، اگر نه "حیاتی"، زیرا یک چرخ می تواند به راحتی از فشار بیش از حد منفجر شود، که می تواند باعث تصادف شود. با این حال، چرخ کم باد شده کمتر از چرخ باد شده بیش از حد خطرناک نیست. و عواقب این امر می تواند به همان اندازه برای راننده، مسافران و دیگران ناخوشایند و حتی خطرناک باشد.
لیوخا
من فکر می کنم هر راننده باتجربه ای داستان های دلخراشی در رابطه با وضعیت چرخ ها دارد. در واقع، در واقع، این اولین و مهمترین عامل بسیاری از عوامل دیگر است که بر ایمنی رانندگی تأثیر می گذارد. خوب، البته به جز "عامل راننده". کارشناسان می گویند برای ویژگی های هر سطح جاده، برای هر موقعیت آب و هوایی، توصیه هایی برای فشار باد لاستیک وجود دارد. معلوم می شود که راننده باید چندین بار در طول سفر با پمپاژ و سپس تخلیه فشار متوقف شود. نامناسب؟ خوب، بله، نه واقعا. فقط زندگی عزیزتر از هر ناراحتی است. نظارت بر وضعیت بهینه فشار، اول از همه، در شرایط شدید ضروری است: یخ، برف شل، باران و غیره.
رمان
نظارت مداوم بر فشار باد لاستیک ضروری است. می‌دانم که چرخی که بیش از حد پمپاژ می‌شود، می‌تواند دردسر بیشتری نسبت به چرخی که کمتر پمپ می‌کند، ایجاد کند. خاصیت ارتجاعی از بین می رود و در سرعت بالا می توانید هنگام رانندگی روی دست اندازهای جاده به راحتی خودرو را لغزید. چندین بار وضعیتی را دیدم که چرخ های رانندگان احتمالی منفجر شد. من فکر می کنم نباید از ایمنی خود و مسافران خود غافل شوید و گهگاهی، حداقل هنگام تغییر فصل، باد لاستیک را چک کنید. برای این یک فشار سنج وجود دارد، روش بسیار سریع است. اگر انحراف از هنجار و کنترل پذیری خودرو به میزان قابل توجهی کاهش یابد.
نیکولای
سلام به همه! در مورد فشار چه می توانم بگویم - شما باید مرتباً آن را بررسی کنید ، اما همانطور که برخی از نویسندگان اینجا می نویسند تا حد جنون نیست - برای بررسی آن قبل از هر خروج از گاراژ ، این قبلاً جنون بهانه ای است. هر راننده باتجربه ای می تواند با چشم تشخیص دهد که آیا چرخ "دروغ است" یا خیر، در بدترین حالت می توانید با پا به آن ضربه بزنید. من همچنین فکر می کنم که کاهش فشار 0.1-0.2 بار منجر به چیز مهمی نخواهد شد. به عنوان مثال: اگر فشار محور مشخص شده 2.2 باشد، پس کاهش به 2.0 طبیعی است! اما پس از آن می توانید با چشم تعیین کنید. و البته، یک مونومتر (نه روی کمپرسور) و یک دستی - یک کوچک برای بررسی سریع بخرید. خب، نمایندگان خودروهای گران‌تر و جدیدتر در حال حاضر از سنسورهای فشار باد لاستیک اتوماتیک با قدرت و اصلی استفاده می‌کنند. همان سولاری ها جدید هستند - همه چیز قبلاً به سنسور مجهز شده است ، بنابراین اصلاً چیزی از راننده لازم نیست.
اولگ
اخیراً یک ماشین خریدم و باید مقالات مختلفی را مطالعه کنم، اما قبلاً برخی از مشکلات را خودم تجربه کرده ام. 140 کیلومتر رانندگی کردم، همه چیز خوب بود، بعد ماشین 5 ساعت در پارکینگ ایستاد، بعد از برگشت همه چرخ ها را چک کردم، همه چیز خوب بود. 10 کیلومتر رانندگی کردم و احساس کردم به سمت راست منتهی می شود. معلوم شد که چرخ سمت راست را صاف کرده است. تمام مشکل این بود که نمی دانستم تا چه سطحی پمپاژ کنم. حالا می دانم که یک بشقاب با هنجارها روی در است. به طور کلی، البته بهتر است همه چیز را در مورد پمپاژ چرخ به طور کامل مطالعه کنید تا موقعیت های ناخوشایندی وجود نداشته باشد، اکنون مشخص شده است که حتی می تواند منجر به تصادف شود.
آنا
من خودم با موقعیتی روبرو شدم که در زمستان سنسور در ماشین شروع به نشان دادن "فشار لاستیک چک کنید". البته بلافاصله به نزدیکترین سرویس رفتم. بررسی نشان داد که فشار در محدوده طبیعی است. در آن زمان بود که به من در مورد تغییر فشار در فصول مختلف سال گفتند.
سرگئی
فشار به نظر من باید در هوای نسبتا گرم یا در گاراژ بررسی شود. و 0.1 اتمسفر بالاتر از تابستان پمپاژ کنید. زیرا در شرایط یخبندان، لاستیک ها اغلب به سادگی باد می شوند. پمپ کردن نیز فایده ای ندارد - مانند دونات سخت و گرد خواهد بود، اما ما به آج نیاز داریم تا به جاده با مساحت بزرگتر بچسبد.
به هر حال، اگر در جایی متوقف شد، روش زیر کمک می کند: فشار چرخ های محرک را به 1-1.2 اتمسفر کاهش می دهیم و به آرامی ترک می کنیم. وصله تماس با جاده افزایش یافته و چسبندگی بهبود یافته است. این به شما امکان می دهد از اسارت برف خارج شوید. سپس چرخ ها را تا حد معمول پمپ می کنیم.
پل
همیشه هنگام باد کردن لاستیک ماشین، باد لاستیک را کمی باد می کنم. فقط 0.1-0.2 واحد. من متوجه شدم که چرخ ها در حین کار به خصوص در زمستان فشار کمی را از دست می دهند و پس از مدتی نشانگرها ایده آل می شوند. و این یک داستان جالب است! شروع کردم به کمی پهن کردن لاستیک، پمپاژ آن و تا چند هفته بی سر و صدا به رانندگی ادامه دادم، اما وقتی چرخ دوباره پایین آمد، به سمت سرویس لاستیک چرخیدم. و وقتی صنعتگران نوک قابل جابجایی پیچ گوشتی را از روی چرخ برداشتند تعجب کردم !!! و با چنان زاویه‌ای به داخل پرواز کرد که من متوجه آن نشدم و چندین بار به چرخ نگاه کردم. استاد این ریزه کاری را در مجموعه خود به جا گذاشت، یک تکه آهن که از چرخ ها خارج شده بود.
ناتالیا
قبلا معمولا به لاستیک فروشی می رفتم تا فشار را چک کنم و در صورت لزوم چرخ را باد کنم. من 3 سال پیش یک کمپرسور خریدم. الان خودم فشار را کنترل می کنم، به خصوص قبل از سفر طولانی.
سرگئی
تنظیم فشار باد لاستیک، علاوه بر استاندارد، همیشه به تجربه و مدت زمان کارکرد یک برند خاص از خودرو (فقط یک عادت) بستگی دارد. اساساً کل تئوری مبتنی بر استفاده از لاستیک جدید است، بنابراین فرسودگی و پارگی را نباید فراموش کرد، به خصوص هنگام خرید لاستیک مستعمل. با افزایش سایش، فشار باید با توجه به دمای محیط یا بار محور کاهش یا افزایش یابد. همچنین لازم است تراز چرخ ها را کنترل کنید - به عنوان مثال، اگر متوجه شدید که لاستیک در حال خوردن است و در آینده نزدیک راهی برای ورود به ایستگاه خدمات وجود ندارد، باید فشار را کاهش دهید و سرعت رانندگی باید کاهش یابد. کاهش یافته است، زیرا در زمستان به خصوص خطرناک است.
مایکل
فشار تایر مهم است. همچنین بر سهولت فرمان نیز تأثیر زیادی دارد. اگر فرمان شروع به چرخش سفت‌تر کند، فوراً فشار چرخهای جلو را بررسی میکنم. و به طور کلی سعی می کنم هفته ای یک بار چرخ ها را پمپاژ کنم. برخی از آنها کند می شوند، مهر و موم ضعیف در لبه رینگ چرخ. اخیراً به یک سرویس لاستیک رفتم و 2 تا از این چرخ ها را "درمان" کردم. اما پس از ذخیره سازی فصلی در مجموعه ای از چرخ ها، حداقل یکی از آنها لزوما "بیمار می شود" - ظاهراً روی دیسک زنگ زدگی ایجاد می شود.
ایگور
اکنون چنین چیزهایی فروخته می شود - واحدی که در کابین روی پانل نصب شده است و چهار فرستنده که روی دریچه های چرخ پیچ می شوند. و همیشه در زمان واقعی، می توانید فشار را در همه چرخ ها مشاهده کنید، و اگر شروع به تخلیه کند، سیگنالی به دنبال خواهد داشت. هزینه چنین کیت ها واقعاً به هیچ وجه الهی نیست، در منطقه 10-15 هزار. بنابراین کافی است یک فشارسنج پنجاه دلاری بخرید تا فشار را کنترل کنید و 10-15 دقیقه وقت گرانبها را صرف کنید. خوب، ضروری است که هر روز صبح چرخ ها را به صورت بصری بررسی کنید، میزان تورم و در واقع وجود چرخ ها را ارزیابی کنید.
لیدا
من چنین وضعیتی داشتم: سوار ماشین شدم - چرخ ها به طور معمول باد شده بودند (تغییرات قابل مشاهده در شکل وجود نداشت). و در حالی که من رانندگی می کردم، ظاهرا یکی کمی پایین آمد…. همانطور که بعداً کشف کردم و به این ترتیب ضربه ای غیر معمول و غیر قابل درک ظاهر شد. پس از تعویض، ضربه ناپدید شد. چه می تواند باشد؟ یا این که با اتوبوس وصل نشده بود، بلکه تصادفی بود؟
ایگور
من متوجه چنین ویژگی شدم - دما کمی کاهش می یابد (مخصوصاً در صبح یخ می زند) ، گیج فشار شروع به نشان دادن کمتر از حد معمول می کند ، حدود 1.8 در چرخ ها ، من آنها را تا حد 2.0 پمپ می کنم. و تا زمان ناهار خورشید تقریباً به 20 درجه افزایش یافته است و فشار لاستیک خودرو قبلاً به 2.3 رسیده است. و اگر سوار هم می‌شوید، روی لاستیک گرم تا 2.5 بالا می‌رود. به طور کلی، یک چیز عالی دما است! و آنچه می خواستم بگویم - با اندازه گیری فشار در چرخ ها، برای نتیجه گیری عجله نکنید. لازم است تمام نتایج فصل را برای میانگین دمای روزانه درون یابی کنید، در غیر این صورت لازم است چرخ ها را سه بار در روز پمپاژ و پایین بیاورید.
گریگوری
من در سیبری زندگی می کنم، بنابراین من قبلاً عادت کردم که چرخ ها را تا 2.2 اتمسفر برای عقب و تا 2.1 در جلو در زمستان پمپ کنم، زیرا در شرایط دمای شدید هوا فشار قابل توجهی را از دست می دهد، بنابراین فکر می کنم شاید اگر رفقا پمپاژ آن با نیتروژن عملی تر باشد، چه توصیه ای دارید؟
تاتیانا
اگر به شدت از داده های فنی پیروی می کنید، باید اطمینان حاصل کنید که فشار تایر با آنها مطابقت دارد. با این حال، در زندگی این همیشه همزمان نیست. اگر ماشینی را از گاراژ بردارم (گرم نمی شود)، صبح نگاه می کنم و فشار مورد نیاز دفترچه راهنما را تنظیم می کنم. اگر به ویلا رسیدم و لاستیک پنچری را دیدم یا صبر می کنم تا سیلندرها خنک شوند یا 0.2 اتمسفر بیشتر پمپ می کنم زیرا وقتی خنک شود عادی می شود. در مورد گیج فشار، مکانیکی بهتر از الکترونیکی است. قبلا 3 تا الکترونیکی عوض شده و همه دروغ می گویند.
دنیس
و لاستیک من حدود شش ماه می خورد، فکر کردم ممکن است سقوط مشابهی داشته باشد، و سپس دلیل آن را پیدا کردم - سوار بر لاستیک پنچر شده!
سوپر مکاریج
فشار باد لاستیک یک چیز جدی است. بسیاری از رانندگان روی این موضوع تمرکز می کنند نه از منظر عملکرد صحیح خودرو، بلکه نگران افزایش عمر لاستیک ها هستند. در اصل، شما باید در مورد این فکر کنید، اما با یک چرخ بیش از حد پمپ، یک انفجار لاستیک با سرعت بالا دریافت کنید، اما خدای نکرده جلوی - شوخی های بد. من یک بار یک مورد داشتم، لاستیک فرسوده شده بود، اما هنوز مناسب به نظر می رسید. از قفل ساز جوان تعویض لاستیک خواستم پمپاژ کند، او آن را پمپاژ کرد و در نتیجه فتق در داخل ایجاد شد که در جاده ترکید. خوب است که سریع نرفتم، همه چیز درست شد، اما اکنون به طور مرتب لاستیک ها را چک می کنم و حداقل ماهی یک بار آنها را باد می کنم، فشار لاستیک ها را تنظیم و یکسان می کنم.
اولگ
فشار باد لاستیک ها را باید بسیار جدی گرفت. اگر لاستیک ها کم باد شده باشند - افزایش سایش لاستیک، ناپایداری در جاده، که مملو از تصادف در مسیر است. لاستیک بیش از حد باد شده - خطر انفجار و تصادف بسیار جدی. بنابراین، صبح حرکت میکنم، اولین کاری که انجام می‌دهم این است که به فشار باد لاستیک نگاه میکنم و در صورت وجود، مطابق با دفترچه راهنمای کامل، پمپ را انجام می‌دهم. اگر مجبور به غلبه بر برف یا بخش صعب العبور جاده باشید، مسئله دیگری است. سپس فقط زمانی که باید فشار لاستیک را کاهش دهید و گاهی اوقات به میزان قابل توجهی. این برای افزایش سطح تماس بین لاستیک و جاده برای کاهش چرخش است. اما به تازگی از یک جاده معمولی خارج شدم، بلافاصله لاستیک ها را به حالت عادی برسانید.
لورا
من تجربه کمی در رانندگی دارم، اما هنوز ... همیشه فشار را مطابق با توصیه های سازنده حفظ می کنم. در شرایط غیر استاندارد، من هرگز پمپاژ نمی کنم / فشار را کاهش نمی دهم، اما سعی می کنم سبک رانندگی خود را بسته به موقعیت جاده اصلاح کنم. همین…
نیکولای
من مرتب به چرخ ها نگاه می کنم، هر روز فشار را چک نمی کنم، اما اگر در حین رانندگی چیزی را دوست نداشته باشم، حتما آن را اندازه می گیرم. در تابستان سعی می کنم پمپ نکنم، موردی بود که چرخ منفجر شد. فشار ناهموار رفتار غیر قابل پیش بینی وسیله نقلیه در جاده است. اگرچه تعیین آن با فرمان برقی دشوار است، اما همه اینها با تجربه به دست می آیند. معمولاً با کاهش فشار شروع به حرکت به سمت لاستیک می کند. انواع توصیه هایی وجود دارد که چه زمانی بهتر است پمپ کنید، چه زمانی آن را پایین بیاورید، اما همه اینها فقط در یک کلید از مجموعه ای از عوامل سود می برد. در برخی موارد، در سوخت صرفه جویی می شود، اما سیستم تعلیق یا خود لاستیک فرسوده شده است. تمام این دستکاری ها باید فقط در صورت لزوم انجام شود. من سعی می کنم فشار خونم را هم در زمستان و هم در تابستان نرمال نگه دارم.
سرگئی
من همیشه با لاستیک هایی که کمی باد کرده اند سوار می شوم. در تابستان، در گرما، این کار از مشکلات احتمالی مرتبط با فشار خون بالا جلوگیری می کند. در زمستان، چسبندگی در یک جاده یخ زده لغزنده افزایش می یابد. برای خودم، هنوز هم به این نکته اشاره کردم که لاستیک‌هایی که به طور یکنواخت باد می‌شوند، مشکلات بیشتری نسبت به لاستیک‌های بیش از حد یا کم باد می‌کنند.
آرتم
من همیشه فشار چرخ ها را کنترل می کنم و سعی می کنم آن را در محدوده 2 نگه دارم، وزن ماشین 1300 کیلوگرم است. فقط تو زمستون فشار رو به 1 رها میکنم تا روی برف یا یخ رانندگی کنم!
ماریا
ما یک ماشین جدید در نمایشگاه خریدیم. در حالی که در حال رانندگی به سمت خانه بودیم، هر دست انداز را سوار می کردیم. فشار 4 اتمسفر آنها به سالن زنگ زدند، آنها چنین هنجارهایی را گفتند
ایگور
قبل از هر خروج از گاراژ ارزش بررسی فشار تایر را ندارد، این در حال حاضر بیش از حد است. تصور کنید: قبل از رفتن به سر کار. با یک کت و شلوار و پیراهن سفید، به چرخ های کثیف می روید تا فشار را اندازه گیری کنید.
اگر زیاد آن را ناامید کنید، می توانید آن را با چشم ببینید، و بنابراین - حداکثر یک بار در هفته. معمولاً چرخ یا به طور معمول فشار را برای مدت طولانی نگه می دارد. یا اگر سوراخی اتفاق افتاد در طول شب به صفر می رسد.
آناتولی
سالها پشت فرمان، و هرگز در مورد توزیع وزن نشنیده اید! اما من احساس می کنم فشار در کدام لاستیک به طور محسوسی در مسیر ماشین کاهش یافته است.
الکسی زایاتس
من خودم با چنین مشکلی مواجه شدم. اگر فشار در لاستیک ها 1.5-1.6 باشد، با نرخ 2-2.1 چندان قابل توجه نیست، اما سایش آنها به طور قابل توجهی افزایش می یابد و حتی با فشار ناهموار، یکی سریعتر از دیگری فرسوده می شود. الان هفته ای یکبار میرم سراغ لاستیک و پمپاژ می کنم).
ولادیمیر پتننکوف
قبلاً به این اهمیت نمی دادم ، اما از آنجایی که در پمپ بنزین ها شروع به استفاده رایگان از خدمات باد کردن لاستیک کردند ، من بلافاصله شروع به استفاده از آن کردم. صادقانه بگویم، این باعث صرفه جویی در هزینه بنزین می شود، دومی اعصاب است، زیرا ماشین در جاده رفتار مناسب تری دارد. خب بله! لاستیک کمتر فرسوده می شود!
ماکسیم سرگیویچ
یک فشار معین استاندارد دقیقی ندارد. به عنوان مثال هنگام لغزش در شرایط سخت مانند گل و لای به خصوص در گودال ها، بهتر است باد لاستیک را کم کنید. این امر به دلیل نرم شدن و روان شدن، چسبندگی به خاک را افزایش می دهد. این روش همچنین در زمستان با لجن، زمانی که ماشین هنوز به طور کامل دفن نشده است و دسترسی به نوک پستان وجود دارد، کار می کند.
دنیس
بسیاری از پارامترهای خودرو به فشار در لاستیک ها بستگی دارد: این فرسودگی تایر، مصرف سوخت و توانایی عبور از کشور در برخی موارد است.
انتخاب فشار مناسب هنگام تغییر دما در زمستان و تابستان بسیار مهم است.
همه آزادند که به طور مستقل فشار را کنترل کنند، برخی از سیستم های پیچیده نظارت بر فشار باد تایرها استفاده می کنند، برخی از فشارسنج استفاده می کنند، اما بی پروا ترین ها با چشم بررسی می شوند.
من متعلق به دومی هستم، یعنی. گاهی هر روز (بسته به مسیر پیشنهادی) گاهی یک روز در میان فشار را با فشار سنج اندازه می‌گیرم.
در صورت نیاز به باد کردن لاستیک ها، من با نرخ تعیین شده توسط سازنده در اسناد خودرو راهنمایی می شوم.
در زمستان، من فقط تایرها را در گاراژ باد می کنم تا از اختلاف فشار جلوگیری کنم و فشار را به حالت ایده آل نزدیک کنم. و همچنین باید بارگیری ماشین را در نظر بگیرید.
با این حال، گاهی اوقات لازم است فشار لاستیک کاهش یابد. چه در زمستان و چه در تابستان، هنگام رانندگی در خارج از جاده، زیرا این کار توانایی عبور از کانتری را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
مایکل
چرخ های جلو را روی 1.8 و عقب را روی 2.0 می چرخانم. اخیرا چرخی را تلمبه کردم و یکی از دوستان پرسید که چقدر پمپ کرده ام، به او گفتم فلان و چنان می گویند. که جوابش رو گرفتم لاستیک های جلو هم باید درجه بد باشه چون جلو موتوره. چه کسی را باور کنیم؟ کتاب عملیات می گوید 1.8.
ماکاریوس
من یک مورد داشتم برای مدت طولانی که ماشین را از گاراژ بیرون می کردم، به وضعیت لاستیک ها، به خصوص لاستیک هایی که در سمت راست قرار داشتند، توجه نکردم. در طول بزرگراه به شدت شتاب گرفتم، در پیچ احساس کردم که به طور طبیعی تکان نخوردم، ماشین به نوعی به سمت راست من فرو رفت. گیج شده بودم، تقریباً از پیست پریدم. چرخ جلو نیمه خالی شده بود. الان لاستیک ها را در هر دو جهت تماشا می کنم.
نیکولای وتروف
هفته ای یکبار چک میکنم هوا دمدمی مزاج شد، گرما در روز - سرد در شب. من لاستیک های نرم هم دارم، روی "چشم" لاستیک ها نیمه خالی شده اند. تفاوت فشار بلافاصله در قسمت جلویی احساس می شود. ماشین پایین می آید، بنابراین، مراقب باشید، تنبل نباشید. پوشیدن در مقایسه با تصادف مزخرف است.
سرگئی
امروزه، انواع زیادی از لاستیک وجود دارد و تعیین فشار برای بسیاری دشوار می شود، حتی اگر توصیه هایی برای طبقه بندی خاص وجود داشته باشد. در چنین مواردی، برای تعیین نرخ ثابت فصلی، توصیه می‌شود پمپاژ روی لاستیک‌های جدید با افت جزئی همراه با دوش بدون بار وزنی خاص انجام شود. برای اقدام مستقل به تجربه نیاز است.
ایگور
در اینجا من کاملا با سرگئی موافقم. من لاستیک کاما روی نیوام داشتم فشار رو مثل دفترچه راهنما نگه داشتم حدود 1.9 اتمسفر الان به KUMHO رفتم متوجه شدم لاستیک کم پمپ شده. فشار را به 2 اتمسفر افزایش داد، هنوز کافی نیست، به سمت اتصال لاستیک رفت، متخصصان می گویند 2.2 لازم است. الان شش ماهه دارم با این فشار رانندگی میکنم همه چی خوبه. و بنابراین، من معمولاً از نظر بصری نگاه می کنم، برای 30 سال کار به عنوان راننده، می توانم با چشم تشخیص دهم که آیا فشار طبیعی است یا نه. صبح اگه سردتر بشه حتما پمپش میکنم اگه گرم باشه برعکس یه کم خونش میکنم و با وجود تجربه با فشار سنج چک میکنم. من از سال 88 مکانیکی دارم شیشه ترک خورده ولی برای الکترونیکی عوضش نمیکنم خیلی درد میکنه دروغ میگن.
آنتون
برای اینکه بتوانم لاستیک ها را در هر زمان پمپاژ کنم، برای خودم یک پمپ برقی خریدم که از فندک کار می کند. زیبایی در جنگل یا جاده های روستایی ترسناک نیست. همیشه می توانید لاستیک را باد کنید.
ریحان
روی لاستیک های گرم فشار را روی 2.2 تنظیم می کنم، در زمستان در صبح فشار به 1.9 کاهش می یابد هنگام رانندگی به 2.2 برمی گردد، اگر روی لاستیک های سرد 2.2 بگذارم، سپس در لاستیک های گرم شده فشار به 2.5 می رسد.
ولادیمیر
خوب، در واقع، اگر در شهر رانندگی می کنید، دیگر معنی ندارد که در زمستان و تابستان به روش های مختلف پمپاژ کنید، مطلقاً خیر. هم در تابستان و هم در زمستان روی سیویک 2.3 راک کردم.
هنگامی که فشار کاهش می یابد بسیار خطرناک تر است و اگر به شدت نباشد، در ابتدا نامحسوس است. و این اتفاق می افتد که در یکی 2.3، در دیگری 2.0، در سومی 1.8 و غیره. و این حداقل سایش ناهموار لاستیک است، و به طور کلی خود ماشین می تواند رفتار نامفهومی داشته باشد، بنابراین توصیه می کنم حداقل یک بار در هفته فشار تایر را بررسی کنید.
نیکولای
نیازی به اختراع مجدد چرخ نیست. فشار لاستیک باید طبق دستورالعمل خودرو حفظ شود. من (Korando C 200) در زمستان (با لاستیک زمستانی) و در تابستان 2.1 (دور) نگه می دارم. درست است ، زمستان دوم باید تمام فصل را طی کند ، بنابراین فشار به 2.0 کاهش می یابد - این برای رانندگی در منطقه دونتسک کافی بود ...
