سری موتورهای تویوتا موتورهای ردیف 6 سیلندر است. اصل آنها در سال 1979 قرار گرفت و تا سال 2006 ادامه یافت. یکی از ویژگی های سری G این واقعیت است که در حجم موتورهای مختلفی وجود ندارد. تمام موتورها دارای همان حجم عملیاتی سیلندر هستند که 2 لیتر (1988 متر مکعب) است. درایو سیستم توزیع گاز تمام موتورهای سریال با استفاده از آن انجام شد کمربند دندانه دار زمان سنجی.
مشخصات فنی
| تولید | گیاه Shimoyama. |
| نام تجاری موتور | 1G. |
| سال انتشار | 1979-2005 |
| مواد بلوک سیلندر | چدن |
| سیستم تامین | انژکتور |
| یک نوع | در خط |
| تعداد سیلندرها | 6 |
| سوپاپ ها در سیلندر | 2/4 |
| پیستون سکته مغزی، میلی متر | 75 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 75 |
| نسبت تراکم | 8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-Gzeu / GZE) 9.6 (1G-Fe) 10 (پرتوهای 1G-Fe) 9.5 (1G-GE) |
| حجم موتور، CCMM | 1988 |
| قدرت موتور، L.S. / OB. حداقل | 105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-Gzeu) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-Fe) 140/5750 (1G-Fe) 160/6200 (پرتوهای 1G-Fe) 150/6200 (1G-GE) |
| گشتاور، nm / ob.min | 146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-Fe) 185/4400 (1G-Fe) 200/4400 (پرتوهای 1G-Fe) 186/5400 (1G-GE) |
| سوخت | 92-95 |
| هنجارهای محیطی | تا یورو 3 |
| وزن موتور، کیلوگرم | ~ 180 (1G-Fe) |
| مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر - شهر - rouss - مخلوط |
14.0 7.8 9.8 |
| مصرف نفت، GR. / 1000 کیلومتر | تا 1000 |
| روغن موتور | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50 |
| چقدر روغن در موتور، L | 4.2 |
| جایگزینی نفت انجام می شود، کیلومتر | 7000-10000 |
| دمای عملیاتی موتور، Hail. | - | منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به کارخانه - در عمل |
n.d. 300+ |
سوء عملکرد و عملیات مشترک
- جریان سریع روغن موتور. دلیل آن در غرب از حلقه های نفتی پنهان شده است، که بسیار مشخصه موتور است مسافت پیموده شده بزرگ. این کمک خواهد کرد تا با جایگزینی حلقه های پیستون، لاینر، کلاه های به چالش کشیده شده نفت، غدد و سایر قسمت های کل مجموعه کمک کند.
- نشت روغن. این به دلیل پوشیدن سنسور فشار رخ می دهد. شما نیاز به خرید و قرار دادن یک جدید.
- بی ثباتی فشار روغن. مشکل مربوط به خود سنسور است. شما باید فشار را اندازه گیری کنید و سنسور را جایگزین کنید.
- تغییر چرخش شما باید دریچه KHX، دریچه دریچه گاز و DPDZ را بررسی کنید. هنگامی که مجددا نصب می شود، احتمال نصب نادرست آنها وجود دارد.
حتی در اصلاحات توربوشارژر، موتورها توسط یک عمر مفید توربو شارژر متمایز نیستند. آنها باید پس از صد هزار کیلومتر از راه تغییر کنند. همچنین نصب نشده است درایو خوب برای پمپ روغن. به طور کلی، موتور نیاز دارد روغن خوب. در اصلاحات "Bims" زمانی که کمربند زمان بندی دریچه ها را تجزیه می کند. به طور کلی، موتورها خوب هستند، اما زمان خود را احساس می کند - حتی جدیدترین مدل های FE در حال حاضر به اندازه کافی قدیمی و پوشیده شده است.
ویدئو توسط موتور 1G
پاورپوینتموتور Fe 1G دارای شش سیلندر واقع در یک نوع ردیف است. کار آن بر روی سوخت بنزین انجام می شود. طراحی و تولید این موتور توسط Toyota Autocontracene ژاپنی انجام شد. این رویداد به سال 1988 می رسد. پیشینیانش است جمع کردن نیرو 1G اتحادیه اروپا
این واحد قدرت دارای نرخ قابل توجهی از قابلیت اطمینان و کیفیت پویا با طراحی نسبتا ساده است. این موتور موفق ترین تویوتا است، بنابراین نصب آن برای تعداد زیادی از مدل ها، تقریبا 30 سال طول کشید و در سال 2007 به پایان رسید.
نسل اول
برای هشت سال، طراحی آن بدون تغییر بود. با این حال، انتشار، در سال 1996 راه اندازی مجدد نسخه های جدید اتومبیل، مجبور شرکت ژاپنی برای ارتقاء عناصر بدن، و همچنین موتور، برای به دست آوردن پارامترهای قدرت بالاتر. با توجه به این ارتقاء، قدرت، و همچنین گشتاور گل رز 5 قدرت اسب و RPM به ترتیب. تغییرات سازنده معنی دار نبود.
اصلاحات موتور
موتور 1G دارای تغییرات متعددی است که در زیر ارائه شده است:
- 1G-EU- نصب اولین نسخه این موتور از سال 1979 برای ماشین تاج Toyota انجام شد. نسبت فشرده سازی در آن 8.8، شاخص قدرت، با سرعت چرخش است میل لنگ برابر با 5400 دور در دقیقه، به سطح 125 اسب بخار می رسد. شاخص گشتاور 160 نانومتر است، با سرعت 4400 انقلاب در دقیقه. در سال 1983، تنظیمات انجام شد، به طوری که کاهش قدرت 20، و گشتاور 14 واحد، با همان فرکانس چرخش از میل لنگ. نصب این واحد انجام شد مدل های زیر: تویوتا Chaser. X60، Cresta X50 / X60 / X70، تاج S110، مارک 2 X60، Soarer Z10 / Z.
- 1G-GEU. آزادی او 5 سال از سال 1983 تا 1988 ادامه داشت. این موتور، جمع کننده ای که مجهز به کنترل برای تغییر هندسه جریان گازهای خروجی است، و در بلوک سر خود را مجهز به سیلندر، 24 دریچه نصب شده است. این کمک به افزایش قدرت به 160 اسب بخار کمک کرد و گشتاور تا 186 نانومتر. در سال 1985، طراحان تعداد اسب بخار ماشین را به علامت 140 واحد کاهش دادند. نصب بر روی داده ها ساخته شد وسايل نقليه: تویوتا Chaser X70، مارک 2 X60 / X70، Cresta X60 / X70، تاج S120، Sarer Z10 / Z20، تویوتا Supra A.
- نسخه 1G Gteu- تاریخچه این نوع تولید سه سال، از سال 1996 تا 1988 ادامه یافت. این موتور از این واقعیت است که عنصر توربو نصب شده است. این منجر به کاهش میزان فشرده سازی تا 8.5 شد. طراحی نیروگاه در ترکیب خود دو توربوشارژر تحت نشانه گذاری CT در هنگام ایجاد فشار 0.5 بار، پارامترهای قدرت صادر شده توسط موتور 185 اسب بخار است. در فرکانس چرخش میل لنگ 6200 دور در دقیقه. و مقدار گشتاور به NM در فرکانس سرعت موتور، برابر با RPM می رسد. وسایل نقلیه موتوری، با نصب، تحت هود، موتور 1G-GTEU: تویوتا Chaser X70، Mark 2 X70، Cresta X70، Sarer Z20، تویوتا Supra A70.
- 1G-GZEU / GZE از سال 1986 تا 1992 تولید شد. بر خلاف موتور قبلی، آن را با یک توربین بر روی نصب کمپرسور SC-14 جایگزین شد. درجه فشرده سازی 8 بود، بنابراین جایگزینی پیستونی انجام شد. همچنین برای اولین بار، یک سیستم احتراق الکترونیکی در این واحد قدرت به دست آمد. در 6000 دور در دقیقه، موتور دارای ظرفیت 160 اسب بخار است پارامترهای گشتاور 210 نانومتر است، زمانی که مقدار Tachometer در 4000 دور در دقیقه نگه می دارد. با توجه به مدرنیزاسیون محصول که در سال 1989 تولید شد، آنها GZE را مشخص کردند. خرید، کمپرسورها، فشار 0.5 بار بود. هنگامی که موتور گردش مالی به مقادیر 6000 دور در دقیقه و 3600 دور در دقیقه می رسد، مقدار قدرت و گشتاور 170 اسب بخار است. 230 نانومتر به ترتیب. نصب و راه اندازی موتورهای کمپرسور بر روی مدل های خودرو تویوتا: Chaser X80، Mark 2 X80، Cresta X80، تاج S130 و Z20 به دست آمد.
- 1G-GE. آغاز انتشار آن، تاریخ 1988 و تکمیل سال 1993 است. این سنسور ایجاد شد که فشار مطلق را تعیین کرد که جایگزین سنسور جریان هوا شد. این کاهش حداکثر قدرت، نسبت به GZE موتور، تا 20 اسب بخار است و حداکثر گشتاور در 44 نانومتر. این پارامترها در زمان چرخش میل لنگ با سرعت 6200 و 5400 دور در دقیقه رسیده است. ماشین های تولید شده با موتور 1G-GE: تویوتا Chaser X80، مارک 2 X80، Cresta X80، تاج S130، Suarer Z20، Supra A70.
- 1G-GTE یک نسخه اصلاح شده از موتور 1G-GTEU است. تولید کننده تولید کننده کارخانه میل لنگ، اینترکولر، نازل، و همچنین سیستم های ورودی. با توجه به این، فشار به 0.75 بار افزایش یافت. شاخص های قدرت، و همچنین گشتاور به 210 اسب بخار رسید. و 275 نانومتر در فرکانس میل لنگ میل لنگ 6200 و 3800 دور در دقیقه. نصب و راه اندازی بر روی خودروهایی ساخته شد که در آن 1G-GE نصب شد، به استثنای تاج Toyota.
- در نهایت، موتور نهایی، موفق ترین و طولانی مدت، با علامت گذاری 1G-FE. برای اولین بار این موتور در سال 1988 تولید شد و همچنان به مدت 17 سال تولید شد. توسط ویژگی های سازنده این شبیه به 1G-GEU با یک سر انتخابی بلوک سیلندر با 24 شیر است. این واحد جایگزین 1G-EU شد. 135 اسب بخار قدرت و 176 نانومتر گشتاور، این موتور را صادر کرد.
جدول ویژگی های موتور
جدول مشخصات فنی خط موتور 1F
| علامت موتور | دوره تولید | شاخص های قدرت / فرکانس زمان میل لنگ | گشتاور زمین / فرکانس میل لنگ | درجه فشرده سازی | تعداد سیلندر در 1 شیر |
| 1G-EU. | 1979-88 | 125/5400 | 160/4400 | 8.8 | 2 |
| 1G-GEU. | 1983-88 | 160/6400 | 186/5200 | 9.2 | 4 |
| 1G-GZE. | 1986-92 | 170/6000 | 230/3600 | 8.0 | 4 |
| 1G-GTEU. | 1986-88 | 185/6200 | 245/3200 | 8.5 | 4 |
| 1G-GE | 1988-92 | 150/6200 | 186/5400 | 9.5 | 4 |
| 1G-GTE | 1988-91 | 210/6200 | 280/3800 | 8.5 | 4 |
| 1G-Fe | 1988-96 | 135/5600 | 180/4400 | 9.6 | 4 |
| — | 1996-98 | 140/5750 | 185/4400 | 9.6 | 4 |
| 1G-FE VVTI | 1998-2001 | 160/6200 | 200/4400 | 10.0 | 4 |
پرتوهای 1G-Fe
مرحله اصلی مدرنیزاسیون این موتور برگزار شد در سال 1998. در ارتباط با انتشار مدل Altezza، قبل از طرح های تویوتا یک کار وجود داشت: برای اطمینان از افزایش قدرت و ویژگی های پویا، بدون تغییر پیکربندی موتور.
به عنوان یک نتیجه، فرکانس که با استفاده از میل لنگ موتور چرخش، همراه با درجه فشرده سازی افزایش یافته است. همچنین مدرن لوازم برقی، من در GBC استفاده کردم. شما می توانید این نوع موتور به روز شده را در امتداد کنسول پرتوها در انتهای علامت گذاری تشخیص دهید. ترجمه شده از انگلیسی، این به معنای آخرین مرحله موتور مدرن است که او در سال 1998 اشغال کرد.
نام نیروگاه های 1G-FE و پرتوهای 1G-Fe مشابه هستند، اما آنها به طور قابل توجهی به طور قابل توجهی متفاوت هستند. بنابراین، تعویض بخش هایی از این موتورها غیرممکن است.
تا پایان دهه هفتاد قرن بیستم، تویوتا توانست محصولات، ویژگی ها و کیفیت آن را به شکلی که در آن زمان از هر رقیب در بازار تجاوز نکرده بود، تحسین کرد. در آن زمان، مسئله بهبود نسخه "M" نسخه MM مورد سوء استفاده قرار گرفت.
بنابراین، در 79، قرن بیستم از نوار نقاله شرکت اولین موتور با مارک 1G اتحادیه اروپا بود (بعدا FE)، که آغاز سری جدید را آغاز کرد. طراحی موتور اول ساده است، در نظر گرفته شده برای نصب در اتومبیل با چرخ چرخ عقب، کلاس "E" و "e +". بعدها، موتور پایه بارها و بارها نهایی شد، تعدادی از اصلاحات منتشر شد، که از جمله 1G FE یک عنوان بی نظیر واحد قابل اعتماد در کلاس دریافت کرد. فن آوری های جدید و ایده های مورد استفاده در موتورها، برای آن زمان نوآورانه محسوب می شود، پایه و اساس موتور مدرن را گذاشت و برای بهبود بیشتر به انگیزه ای تبدیل شد.
تویوتا آلتزا 1998 سال انتشار:
شرح
موتور FE 1G یک واحد قدرت است که موتورهای سری M M را جایگزین کرده و به عنوان نمونه اولیه سری افسانه ای خط JZ خدمت کرده است. به طور ساختاری، نمودار موتور یک نسخه درون خطی دارد، تعداد اتاق های اطراف شش. موتور توسط بنزین طراحی شده است، منبع تغذیه حجم دو لیتر است.
موتور FE 1G توسط ماشین علامت تویوتا 2:
اولین موتور در 79 سال منتشر شد، اصلاحات "اتحادیه اروپا" را تعیین کرد و با یکی تکمیل شد تابلو. این اولین موتور تویوتا است که 12 شیر را نصب کرد. نسخه های بعدی دارای چهار سوپاپ در هر سیلندر و دو دوربین بود. موتورها با درایو کمربند کابینت کار می کردند، مشخص بود که شکست کمربند منجر به شکست شیر \u200b\u200bنمی شود (محرومیت، موتور با موتور سیستم VVT-I) بعدها، تمام موتورهای دو دستمزد مکانیسم را برای تغییر مراحل توزیع گاز تعیین می کنند. اصلاح ژئو، اولین موتور تویوتا، که دو دوربین را دریافت کرده و چهار سوپاپ را در هر سیلندر دریافت کرد.
قابل توجه است که موتور FE 1G، ویژگی های فنی که شاخص های قابلیت اطمینان و سخنرانان را ترکیب می کند، در عین حال یک طراحی ساده داشت. نیروگاه ها برای بیش از ده مارک خودرو تولید شده تا 2007 استفاده شد.
محل موتور در موتور 1G FE:
مهم! برای شناسایی موتور FE 1G، شاخص ها از صفحه اطلاعات گرفته شده اند. برچسب کارخانه در سمت راست بلوک موتور به سمت عقب موتور استفاده می شود.
مشخصات فنی
کار کردن نیروگاه، هدف به دنبال ایجاد یک سبک وزن و در عین حال یک موتور قدرتمند بود. طراحان موفق به انجام این کار به دلیل استفاده از تعدادی از فن آوری، نوآورانه برای آن زمان.
بنابراین، سر بلوک سیلندر و اتصال میله ها از آلیاژ با دوام ساخته شده است. در تولید این جزیره، آهن چدن استفاده می شود، مواد بهتر از بقیه می توانند مقاومت قطعات را به تفاوت دما فراهم کنند. فن آوری تقویت آلیاژ ویژه اجازه می دهد تا مقدار مواد و وزن موتور 1G FE را کاهش دهد (حدود 180 کیلوگرم)، در حالی که از دست دادن قدرت، قابلیت اطمینان و کاهش عمر مفید کل. برعکس، 500000 کیلومتر بدون تعمیرات کردن، به ترتیب چیزها برای این نصب.
1G Fe موتور درایو توزیع گاز توزیع:
یک راه حل جالب در تولید موتور، استفاده از درایو کمربند در مکانیزم توزیع گازها بود. چنین ویژگی ای تاثیر منفی بر قابلیت اطمینان مکانیسم نداشت، اما هزینه تولید را کاهش داد، ابعاد را کاهش داد و حفظ محصول را کاهش داد. حتی چنین شکافی، به عنوان شکستن کمربند باعث مشکل و به راحتی حذف شد.
ویژگی های موتور Fe 1G:
| شفاف سازی | شاخص | ||||||
| تغییر | اتحادیه اروپا | ژو | gteu | GZE (U) | GE. | GTE | fe. |
| دوره ها | 79-88 | 83-88 | 86-88 | 86-92 | 88-93 | 88-91 | 88-05 |
| سازنده کارخانه | گیاه Shimoyama. | ||||||
| سوخت | بنزین A-92، AI-95 | ||||||
| چند ساعت | "چهار" 1 | ||||||
| بلوک موتور آلیاژ | چدن | ||||||
| دوربین جلد (رایانه های شخصی.) | "شش" | ||||||
| قرار دادن دوربین ها | ردیف | ||||||
| شیر، کل (قطعات) | 12 | 24 | |||||
| حجم موتور (CM3) | 1988 | ||||||
| عملیات موتور | "1" - "5" - "3" - "3" - "2" - "2" - "4" | ||||||
| دوربین، قطر (میلی متر) | 75 | ||||||
| پیستون، موقعیت (میلی متر) | 75 | ||||||
| فشرده سازی | 8,8/9,2 | 9,2 | 8,5 | 8 | 9,5 | 8,5 | 9,6 |
| قدرت موتور، (HP) | 105, | 140 | 185 | 160, | 150 | 210 | 135 |
| پالس چرخش (NM) | 146, 160, | 162 | 245 | 210 | 186 | 280 | 180, 185 |
| هنجارهای محیط زیست | یورو 3. | ||||||
| وزن موتور (کیلوگرم) | تقریبا 180 | ||||||
| مصرف: G / T / S (100/100) | 14/7,8/9,8 | ||||||
| زندگی عمر (کیلومتر) | 300000 | ||||||
| مایع روانکاری | 0W-30؛ 5W-30 (40)؛ 10W-30 (40.50)؛ 15W-50 | ||||||
| حجم نفت، لیتر | 3.8 – 4.1 | ||||||
| جایگزینی روان کننده، (کیلومتر) | 7000 – 10000 | ||||||
کاربرد
موتورهای اول برای نصب در اتومبیل ها با درایو چرخ عقب در نظر گرفته شدند، هدف آن برای تکمیل ماشین های ورود به کلاس "E"، "E +" دنبال شد. پس از عملیات موفقیت آمیز، تصمیم گرفت تا واحد را برای استفاده در اتومبیل های دیگر بهبود بخشد. مجموع هفت نسل از موتور اختصاص داده شده است، لیست استفاده در جدول زیر نشان داده شده است.
چه ماشین ها موتور را نصب کردند:
- تاج پادشاهی.
- مارک 2
- سرنوشت
- آلتزا
- چیزر
- Cresta
- صبر کن
- 200 است
لکسوس 2005 ماشین 2005 است:
اصلاحات
در طول انتشار و عملیات، که تقریبا سی سال طول کشید، موتور بهبود یافت و تصفیه شد. هفت اصلاح اصلی واحد منتشر شد، که هر کدام دارای ویژگی های فنی خاصی بودند.
- 1G-EU.
انتشار مدل در 79 سالگی آغاز شد و تا 88 سال ادامه یافت. موتور به طور انحصاری برای بازار ژاپن طراحی شده بود. مکانیسم توزیع گازها با یک شفت توزیع بالا و دو سوپاپ در هر سیلندر ساخته شده است. نسخه اول دارای نسبت فشرده سازی 8.8 قدرت 125 اسب بخار در 5،400 انقلاب در دقیقه بود. مدل های 83 سال انتشار، نسبت فشرده سازی 9.2 قدرت 130 اسب بخار داشتند؛ مدل های 86 با ظرفیت 105 اسب بخار در 5400 انقلاب در دقیقه تولید شد.
تویوتا 1G-EU موتور:
انتشار مدل در 83 سالگی آغاز شد و تا 88 سال ادامه داشت. موتور مجهز به 24 سوپاپ است، سر سر در رابطه با یاماها توسعه داده شد. منیفولد اگزوز با یک هندسه قابل تنظیم (T-vis) تکمیل شد. قدرت واحد 160 اسب بخار در 6،400 انقلاب در دقیقه است. موتورز از 85 سال انتشار 140 اسب داشت.
تویوتا 1G-GEU موتور:
انتشار مدل در 86 آغاز شد و تا 88 سال ادامه داشت. نسخه توسط توربین تکمیل شد، نسبت فشرده سازی کل به یک شاخص از 8.5 کاهش می یابد. موتور دارای دو کمپرسور CT12 است. قدرت واحد 185 اسب بخار است، لحظه ای 245 نانومتر است.
تویوتا 1G-GTEU موتور:
- 1G-GZEU (GZE)
انتشار مدل آغاز شده در 86، تا 92 سال ادامه داشت. نسخه موتور مجهز به کمپرسور SC-14 است که توربین را جایگزین کرد. احتراق موتور توسط الکترونیک تنظیم می شود، پیستون بر روی نسبت فشرده سازی در 8 واحد محاسبه می شود. قدرت موتور 160 اسب بخار است، لحظه ای 210 نانومتر است. شروع از 89 سال، اصلاحات تحت مدرنیزاسیون قرار گرفته است، زیرا نشان می دهد که مارک ماشین به 1G-GZE تغییر کرده است. قدرت نیروگاه با ده اسب بخار افزایش یافت (تا 170 اسب)، گشتاور به 230 نانومتر افزایش یافت.
تویوتا موتور 1G-GZE:
- 1G-GE
انتشار مدل آغاز شده در 88، تا 93 سال ادامه یافت. در سنسور موتور جریان جرم هوا توسط یک سنسور جایگزین می شود فشار مطلق و قدرت را تا 150 اسب بخار کاهش داد. دستکاری ها مجاز به بهبود سخنرانان و افزایش منبع واحد است.
تویوتا 1G-GE موتور:
- 1G-GTE
انتشار مدل در 88 آغاز شد و تا 91 سال ادامه داشت. یک میل لنگ تقویت شده بر روی موتور استفاده شد، پارامترهای ورودی مخلوط تغییر یافت، مبدل حرارتی برای کاهش دمای هوا اعمال شد. موتور مدل نازل های بهبود یافته 315 CC و جدید را دریافت کرد واحد الکترونیکی مدیریت جمع شاخص فشار 0.75 بار بود، قدرت موتور 210 اسب بخار بود، شاخص های لحظه ای 275 نانومتر است.
تویوتا 1G-GTE موتور:
- 1G-Fe
انتشار مدل آغاز شده در 88 ODU، تا سال 2005 ادامه داشت. نسخه موتور جایگزین واحد اولیه 1G-Eu اتحادیه اروپا شد، به جای 12، یک سر را با 24 سوپاپ دریافت کرد، به جای 12، ظرفیت 135 اسب بود، یک لحظه 176 نانومتر بود. در 96، مدل بهبود یافت، در هزینه قدرت به 140 اسب بخار افزایش یافت و گشتاور 185 نانومتر بود.
موتور 1G-FE:
موتور بهبود یافته
اوت 1998 قابل توجه است که موتور 1G-FE تغییرات جدی کرده است. از این نقطه، واحد موتور 1G FE با پیشوند پرتوها (موتور پیشرفته با سیستم مکانیسم پیشرفته) نامیده می شود به معنای واقعی کلمه ترجمه شده است " موتور پیشرفت با یک سیستم بهبود یافته از مکانیسم ها. " اولین ماشین که استفاده از پالایش را تجربه کرد، تویوتا آلتزا بود.
در نصب پرتوهای Fe 1G، مدار موتور شبیه به طرح مورد استفاده در موتور FE 1G است، با این حال، واحد پرکن پیچیده سر سر، یک گروه جدید از سیلندر و پیستون، و همچنین یک میل لنگ بهبود یافته است . وظیفه طراحان، بدون تغییر پیکربندی موتور برای دستیابی به افزایش قدرت. بنابراین، واحد مجهز به الکترونیک پیچیده است: یک سیستم تغییر فاز اتوماتیک (VVT-I) نصب شده است، کنترل الکترونیکی سوپاپ دریچه گاز (و غیره). Tramblor جایگزین بدون تماس می شود احتراق الکترونیکی (DIS-6) با یک کویل فردی برای هر سیلندر. مکانیسم کنترل هندسه منیفولد ورودی (ACIS) اعمال می شود. فرکانس چرخشی میل لنگ و نسبت فشرده سازی افزایش می یابد.
تویوتا 1G Fe Beams Engine:
- موتور 1G Fe ویژگی های:
- دوره انتشار: 1998 - 2005؛
- اتاق های جابجایی کامل: 6 قطعه در یک ردیف قرار دارند؛
- حجم موتور: 2 لیتر؛
- فشرده سازی چندگانگی: 10: 1؛
- دریچه ها: چهار در سیلندر، مجموع - 24 قطعه؛
- سرپرست: DOHC، درایو به دلیل کمربند، VVTI؛
- قدرت: 160 اسب، 6200 انقلاب در دقیقه؛
- تامین سوخت: انژکتور، تزریق توزیع شده (EFI)؛
- احتراق: کویل برای هر سیلندر (DIS-6)؛
- سوخت: بنزین AI-95؛
- منابع 300،000 کیلومتر.
مهم! نیروگاه های 1G-Fe و 1G-Fe، سازه های سازنده ای سازنده هستند. تعویض قطعات و مکانیزم های محصولات امکان پذیر نیست.
ایده ها ویژگی های موتور را بهبود بخشید. با این حال، مدرنیزاسیون هر دو پیامدهای منفی داشت. بنابراین، هنگام نگه داشتن موتور، لازم بود توجه به تغییر خودکار در مراحل، که هزینه های اضافی را انجام داد. علاوه بر این، سطل مکانیسم توزیع گازها در حال حاضر با شکست شیر \u200b\u200bهمراه است.
تویوتا 1G-FE موتور برای تویوتا مارک 2 اتومبیل (تویوتا مارک دوم)، تویوتا Charow (تویوتا تاج)، Toyota Cross (تویوتا Cresta) در نظر گرفته شده است. این موتور در سال 1988 طراحی شد و تا سال 1998 بدون تغییرات قابل توجهی تولید شد. در سال 1998، موتور ارتقا یافت و آن را نام برد.
امکانات. موتور 1G-FE یک نماینده از یک ردیف 6 لیتری 6 لیتری سری G است. از ویژگی های طراحی، امکان وجود دارد که به صورت یکپارچگی ورودی از کمربند زمان بندی فعال شود و فارغ التحصیلی از طریق چرخ دنده فعال شود. منیفولد ورودی با سیستم تغییر هندسی ACIS. این موتورها معروف هستند سطح پایین سر و صدا، ارتعاشات مختلف. اختلالات احتمالی: می توانید کمربند زمانبندی را در دمای منهای پر کنید، درایو پمپ روغن انجام می شود کمربند زمانبندی (نکته اصلی این است که وقتی کمربند زمان بسته شده است، دریچه ستم نمی کند!)؛ سنسور فشار صعود به صورت دوره ای نتواند.
شایان ذکر است که موتور نیاز به روغن موتور خوب دارد. در موتور 96، یک پالایش کوچک را لمس کرد، ظرفیت این موتور 140 اسب بخار است و گشتاور 185 نانومتر است. موتور 1G-FE دارای یک منبع بزرگ و شرایط عادی بی سر و صدا به 300 هزار کیلومتر راه می رود.
ویژگی های موتور تویوتا 1G-Fe Mark 2، Chawl، Cross، تاج
| پارامتر | مقدار |
|---|---|
| پیکربندی | L. |
| تعداد سیلندرها | 6 |
| حجم، L. | 1,988 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 75,0 |
| پیستون سکته مغزی، میلی متر | 75,0 |
| نسبت تراکم | 9,6 |
| تعداد دریچه ها بر روی سیلندر | 4 (2-Inlet؛ 2-Edition) |
| مکانیزم توزیع گاز | DOHC |
| منظور از سیلندر | 1-5-3-6-2-4 |
| قدرت موتور امتیاز / در فرکانس چرخش میل لنگ | 99.3 کیلو وات - (135 اسب بخار) / 5600 دور در دقیقه |
| حداکثر گشتاور / در سرعت چرخش میل لنگ | 176 n m / 4400 دور در دقیقه |
| سیستم تامین | تزریق کنترل الکترونیکی توزیع شده (تزریق سوخت MPFI متوالی) |
| توصیه می شود حداقل شماره اکتان گازوئیل | 92 |
| هنجارهای محیطی | - |
| وزن (کیلوگرم | 160 |
طرح
موتور چهار سیلندر چهار سکته مغزی، بنزین 24 سوپاپ با سیستم الکترونیکی کنترل تزریق سوخت، با سیلندر های درون خطی و پیستون ها، یک میل لنگ مشترک را با ترتیب بالایی دو دوربین به دست می آورید. موتور دارای یک سیستم خنک کننده مایع از نوع بسته با گردش خون اجباری. سیستم روانکاری - ترکیبی.
بلوک سیلندر
بلوک سیلندر از چدن ریخته گری می شود. بلوک را می توان تحت خسته کننده قرار داد.
میل لنگ
پیستون
| پارامتر | مقدار |
|---|---|
| قطر، میلی متر | 74,930 – 74,940 |
انگشتان پیستون بخش های فولادی لوله های فولادی، نوع شناور. قطر بیرونی انگشت پیستونی 20 میلی متر است، طول آن 61 میلی متر است.
سیلندر سر بلوک
سر سیلندر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است، با دو کابینت و 4 سوپاپ در هر سیلندر ساخته شده بر روی طرح پاکسازی عرضی ساخته شده است.
دریچه های ورودی و اگزوز
قطر میله شیر - 5 میلی متر. طول شیر ورودی - 91.75 میلی متر، فارغ التحصیلی - 91.54 میلی متر.
سرویس
جایگزینی روغن در موتور 1G-Fe. جایگزینی روغن بر روی ماشین های تویوتا مارک 2، صلیب، چلوپ، Crowner با موتور 1G-FE برای مقررات شرکت تویوتا باید هر 10 هزار کیلومتر یا 12 ماه انجام شود. برای موتورهای 1G-FE 2WD، روغن مورد نیاز است: بدون جایگزینی فیلتر - 3.6 لیتر؛ با جایگزینی فیلتر - 3.8 لیتر. برای موتورهای 1G-FE 4WD: بدون جایگزینی فیلتر - 4.0 لیتر؛ با جایگزینی فیلتر - 4.2 لیتر. روغن استفاده شده توسط طبقه بندی API - نه کمتر از SJ (SL). ویسکوزیته 10W-30، 5W-30، 5W-20.
جایگزینی کمربند کمربند هر 100،000 کیلومتر از زرق و برق ضروری است.
با توجه به مقررات، شمع ها یک بار هر 20 هزار مایل اجرا می شوند. Contle Clearance 1.0-1.1 میلیمتر. شمع DENSO K20R-U11، NGK BKR6EYA11.
زاویه پیشرفت احتراق در ادم احمق 8-12 درجه
فیلتر هوا هر 40 هزار کیلومتر را تغییر دهید
خنک کننده را جایگزین کنید هر 5 سال مورد نیاز است. در سیستم خنک کننده موتور در وسایل نقلیه 2WD 6.5 لیتر خنک کننده وجود دارد؛ با 4WD - 7.2 لیتر.
