M itsubishi Outlander XL مجهز به پیشرانه جلو یا چهار چرخ محرک بود. در قسمت جلو ، همه چیز بسیار واضح است ، اما قسمت کامل در بیشتر سطوح ترمیم شده ، در اینجا با کلاچ خشک نصب شده است. با این حال ، گزینه ها امکان پذیر هستند: علاوه بر گیربکس استاندارد ، می توانید S-AWC را در اتومبیل های بازار ژاپن در سال گذشته با موتور V6 و موتور کامل دائمی با عناصر انتقال از اولین Outlander در نسخه های تیونینگ پیدا کنید. خوب ، یک "مزرعه جمعی" متنوع با نصب گره های Lancer یک گزینه نسبتاً گسترده است نه تنها در کشور ما: آمریکایی ها در این مورد کمتر موفق شده اند و برخی از اتومبیل های خارج از کشور ممکن است چنین شگفتی در انتقال داشته باشند.
از نظر عملیاتی ، یک چهارچرخ متحرک پلاگین معمولی هیچ مشکل خاصی ندارد. این کامل نیست - اتفاق می افتد که بیش از حد گرم می شود و محور عقب را در پیچ ها تکان می دهد ، اما مدت زیادی طول می کشد ، قبل از دو صد هزار کیلومتر دویدن ، لازم نیست زیاد نگران باشید. همچنین نیازی به تعمیر و نگهداری خاصی ندارد ، با این تفاوت که روغن در چرخ دنده مورب باید بعد از 60-80 هزار مسافت پیموده شده تغییر کند. در غیر این صورت ، بلبرینگ ها ممکن است سر و صدا ایجاد کنند.
اتصالات و شفت های CV کاملاً قابل اعتماد هستند ، شافت کاردانپس از 100-150 هزار مسافت پیموده شده ممکن است به تعمیر نور نیاز داشته باشید. اما "مشکلات" کاملاً الکترونیکی نیز امکان پذیر است - به عنوان مثال ، خرابی در سیم کشی کلاچ یا کنترل کننده سالن حالت ها.
با گیربکس های دستی ، همه چیز نیز به طور کلی خوب است. اگر سطح روغن را از دست ندهید و آن را حداقل نزدیک به صد هزار کیلومتر تغییر دهید ، پس با دویدن بیش از 200 ، آنها هنوز زنده هستند. مگر اینکه سنکرونها قبلاً فرسوده شده باشند و حتی اگر برای مدت طولانی لغزش کنند ، دیفرانسیل می تواند "بگیرد" - مواردی وجود داشته است که محور آن با تخریب جعبه از بدن خارج شده است.
با گیربکس های اتوماتیکهمه چیز کمی پیچیده تر است بسیاری از واریاتور بسیار می ترسند و به دلایلی شایعه تولید آن را به شرکت Aisin نسبت می دهد. در حقیقت ، تنها نسخه CVT در Outlander نصب شده است و این Jatco JF 11E گسترده است. چنین جعبه هایی را می توان در تمام خودروهای روی سکوی میتسوبیشی و همچنین در رنو ، نیسان و حتی جیپ و دوج یافت. با این حال ، هیچ چیز شگفت انگیز وجود ندارد: بار دیگر به لیست مدلهای "مرتبط" نگاه کنید ، همه آنها به موتورها و گیربکس های مشابه مجهز بودند.
واریاتور یک چیز نسبتاً ساده در طراحی است. و تقریباً هرگز خرابی جزئی ندارد - یا کار می کند یا نه. به طرز عجیبی ، این یک امتیاز است. در اتومبیل های بعد از 2008 ، این جعبه هیچ بیماری دوران کودکی ندارد ، با اشکالات و اشکالات جزئی اذیت نمی شود. با حرکت دقیق ، 150 و 200 هزار کیلومتر می توانند بدون اذیت کردن اشتباهات بیرون بروند - شما فقط باید روغن را بیشتر عوض کنید و رعایت کنید: حداقل بارهای ضربه ای و بارهای کم تا حد ممکن در نسبت دنده های شدید.
متأسفانه ، موتور 2.4 تقریباً حداکثر قدرت این جعبه است و واریاتور در "Out" نسبتاً سنگین دوام زیادی ندارد. یاتاقان های جعبه آسیب دیده اند ، کمربند فرسوده می شود و مخروط ها را در حال حاضر به میزان 150-180 هزار در طول عملیات معمولی بالا می آورد. با موتور دو لیتریجعبه بسیار طولانی تر است ، زیرا صاحب آن کمتر احمقانه عمل می کند. با این حال ، واریاتور به طور کلی نسبت به حالت کارکرد بسیار حساس است و "کشتن" آن نسبتاً آسان است. علاوه بر این ، یک "بیماری مادرزادی" با دریچه پمپ روغن جعبه وجود دارد: اگر روغن آلوده باشد ، احتمال از دست دادن فشار و تعمیرات جدی وجود دارد ، حداقل با تعویض خود پمپ یا مرمت آن
واریاتور نباید ارتعاش کند و زوزه بکشد - اینها اولین علائم آسیب به بلبرینگ یا مخروط های دارای زنجیر هستند. نباید هیچ سر و صدایی ، حتی یک صدای خش خش وجود داشته باشد - این می تواند نشانه ای از سایش یا آسیب به کمربند باشد. و شروع از مکانی با دورهای کم باید به اندازه کافی روان و قوی باشد ، بدون نیاز به افزایش شدید دور. بسیاری از آنها روغن را در جعبه تعویض نمی کنند تا سر و صدا و پیچ خوردگی ظاهر شود ، در نتیجه پمپ روغن و سیستم کنترل به پایان می رسد - پس از چنین درمانی ، بازگرداندن واریاتور می تواند بسیار گران باشد.
یک هیدرولیک معمولی Jatco JF 613E روی سه لیتری V 6 نصب شد. این گیربکس شش سرعته می تواند گشتاور بیشتری را نسبت به واریاتور تحمل کند ، اما مشکلات جزئی بیشتری دارد و منبع آن چندان عالی نیست. موتور توربین گازی با حرکت آرام کاملاً قابل اعتماد است و در این حالت دارای منبع تقریباً بی پایان است ، اما یک موتور سه لیتری معمولاً برای حرکت آرام گرفته نمی شود. در حالت "پدال به زمین" ، پد مسدود کننده موتور توربین گاز به سرعت خورده می شود. با استفاده از این گیربکس اتوماتیک ، برای چنین رفتار سختی طراحی نشده است: این برای شما ZF نیست ، جایی که چنین حالت تقریباً استاندارد است.
اما حتی با حرکت نسبتاً آرام ، شیرهای برقی بدنه دریچه خود را به یاد می آورند: در گیربکس های شش سرعته ، آنها به شدت بارگیری می شوند و با کوچکترین آلودگی روغن ، به سرعت خراب می شوند. خوشبختانه در این موردتعویض مکرر روغن گیربکس وضعیت را تا حد زیادی بهبود می بخشد و به طور کلی منبع گیربکس را طولانی می کند. نسخه هایی با مسافت پیموده شده بیش از 300 هزار دستگاه بدون تعمیر وجود دارد ، اما حدس زدن با یک نسخه دشوار است ، و تشخیص خودکار گیربکس اتوماتیک اطلاعات دقیقی در مورد سازگاری و منابع پیش بینی شده ارائه نمی دهد. به طور کلی ، گیربکس اتوماتیک برای دنده های شش سرعته مفید و بسیار موفق تلقی می شود. اما اینکه آیا شما با خودروی خاصی خوش شانس هستید ، یک سوال جداگانه است.
موتورها
موتورهای میتسوبیشی به طور سنتی خوب هستند: این مجموعه شامل یک عمر مفید طولانی و یک طراحی بسیار دقیق است. درست است که نسل جدید موتورهایی که در Outlander نصب شده اند - 4B 11 و 4B 12 - دارای تفاوت های ظریف مربوط به منابع زنجیره ای هستند ، اما به طور کلی آنها یکی از موفق ترین موتورهای اندازه خود در بازار هستند. آنها آنها را نه تنها پوشیدند خودروهای میتسوبیشیو "کلون" ، بلکه در خودروهای هیوندای ، کیا ، کرایسلر ، دوج و جیپ نیز وجود دارد. در مورد سری V 6 3.0 6B 31 ، علی رغم نام جدید ، موتور سنی نسبتاً محترم محصول بهبود بیشتر خط موتور 6G 7 است که از پاجرو شناخته شده است.
"چهار" داخلی بیشترین " موتورهای رانندگی". و به دلایل خوب: 150-170 قدرت اسببیش از حد کافی برای خودرویی با هندلینگ دستی ، و 220 اسب بخار قدرت تولید شده توسط V 6 در حال حاضر کمی بیش از حد است ، به ویژه از آنجایی که نگهداری V 6 گرانتر است و به سوخت بسیار بیشتری نیاز دارد.
کیفیت بسیار خوب توسعه سیستم مدیریت موتور در دومی مدلهای میتسوبیشی- یکی از نقاط قوتمدل ها. و از نظر قسمت مکانیکی ، همه چیز بد نیست ، با این تفاوت که منبع زنجیره های 120-150 هزار کیلومتر کافی نیست ، اما این یک روند کلی است. و قیمت جایگزینی نسبتاً کم است ، هنگام استفاده از اجزای غیر اصلی با کیفیت بالا-کمتر از 15 هزار روبل.
در میان "زخم های عمومی" - شاید سرعت شناور و زمان بندی پر سر و صدا موتورها. با دویدن کمتر از 200 هزار کیلومتر ، ساییدگی راهنماها و صندلی های سوپاپ منجر به افزایش مصرف روغن و کک شدن می شود گروه پیستون... گرمای بیش از حد مشکلات مشابهممکن است خیلی زودتر ظاهر شود این معمولاً با تعمیر اساسی موتور با ترمیم سر سیلندر و جایگزینی حلقه های پیستون به پایان می رسد - سایش گروه پیستون معمولاً حداقل است. به ندرت ، اما مواردی از دست دادن فشار روغن با آسیب به میل لنگ ، آسترها و میله های اتصال وجود دارد و اغلب این مشکل در موتورهای 2.4 لیتری اتفاق می افتد. علاوه بر این ، گاهی اوقات علت از دست دادن فشار را نمی توان پیدا کرد.
تعمیر و نگهداری موتور توسط صنعتگران کم ارزیابی می شود: هیچ اندازه تعمیر خطوط وجود ندارد ، اما آنها مناسب نیسان SR 20 هستند ، جایی که همه چیز با اندازه های تعمیر مرتب است. اما گروه پیستون کاملاً قابل اعتماد است ، فقط با بیش از 250 هزار حرکت ، سیلندرها و پیستون های ملموس توسعه می یابد. هنگام تعمیر موتورهای 2.4 ، توصیه می شود همیشه پیچ و مهره های میله اتصال جدید نصب کنید ، یا حتی تیونرهای تقویت شده بخرید.
زنجیره زمان بندی 4V11 / 4V12
قیمت اصلی
3،155 روبل
یک موتور سه لیتری قابل اطمینان تر در نظر گرفته می شود ، اما در عمل هنوز با هزینه نگهداری از "چهار" فراتر می رود و احتمال تعمیرات جدی با دورهای زیر 200 هزار بسیار زیاد است. رانندگی تسمه تایم قابل اعتماد هیچ زحمتی ندارد - فقط باید آن را به موقع تغییر دهید. اما میل بادامک با مسافت پیموده شده ممکن است قبلاً "فرسوده" شده باشد و گاهی بستر میل بادامک و بازوهای تکان دهنده هل دهنده آسیب می بینند.
پمپ روغن نیز در منطقه خطر قرار دارد ، زیرا نسبتاً ارزان است ، 17 هزار روبل برای یک و نیم بیشتر برای پمپ سازگار. توصیه می شود فشار روغن را با بیش از 100 هزار فشار اندازه گیری کنید و در صورت لزوم آن را تعویض یا تعمیر کنید. نشت - دومی مشکل جدیموتور و همه چیز خوب خواهد بود ، اما اگر روغن روی کمربند زمان بندد ، عواقب آن بسیار جدی خواهد بود.
روی تصویر: میتسوبیشی اوتلندر "2007–09
موتورهای Outlander یک ماده مصرفی هستند: اغلب آنها باید هر سومین MOT را با سبک رانندگی فعال تغییر دهند. علاوه بر این ، موتور بسیار آسان است که بیش از حد گرم شود ، زیرا رادیاتورها نمی توانند با ویژگی گرم آن در گرما کنار بیایند. در غیر این صورت ، همه چیز مطلوب است: منابع گروه پیستون زیاد است ، تقریباً هیچ مشکل جزئی با نشت ، ورود روغن به ضد یخ و مشکلات دیگر وجود ندارد. واحدهای قراردادی ارزان هستند و سیستم کنترل قابل اعتماد است ، با این تفاوت که سنسورهای لامبدا کاملاً دمدمی مزاج هستند و کاتالیزورها پس از 150،000 کیلومتر مسافت شروع به خرد شدن می کنند - در صورت عدم توجه به موقع ، این منجر به برآمدگی گروه پیستون می شود.
در عکس: میتسوبیشی اوتلندر "2007-09 موتورهای دیزلی عمدتا توسط یک واحد دو لیتری فولکس واگن نشان داده می شوند. در واقع ، مشکلات اصلی صاحبان چنین معجزه ای مربوط به این واقعیت است که آنها به سادگی این موتور را در خدمات میتسوبیشی نمی شناسند و در سرویس VW ، به نوبه خود ، نمی دانند از کدام طرف به آن نزدیک شوند - پس از همه ، این سیستم کنترل خود را دارد.
در عکس: میتسوبیشی اوتلندر "2007-09 خلاصه
به نظر می رسد O utlander XL یک ماشین خوب و نسبتاً تازه است. علاوه بر این ، بزرگ و بسیار "خانوادگی" است و ارزان نیست. مزایا شامل واحدهای بسیار قابل اعتماد با استانداردهای مدرن است ، تقریباً همه آنها 200 هزار کیلومتر را با ضمانت پرستاری می کنند و با کمی شانس و مراقبت ، حتی بیشتر. اما به نظر می رسد که کنترل پذیری و ارگونومی آن مالک معمولی اختراع روزنامه نگاران است و نه بیشتر ، و خریدار روی خوردگی یک بچه ژاپنی شش تا هفت ساله اصلاً حساب نمی کند. بنابراین بررسی های منفی معمولاً نتیجه ناامیدی جدی است. نتیجه مشکلات کوچک و نه چندان همیشه قیمت مناسب قطعات یدکی نیست: بخش عمده ای از "هزینه" ارزان است ، حتی در مقایسه با مدل های اروپایی. و انتخاب غیر اصلی بسیار چشمگیر است ، زیرا ایالات متحده آمریکا تولید کنندگان جایگزین را دوست دارد.
Mitsubishi Outlander XL (Mitsubishi Outlander X El) یک کراس اوور پنج در است ، نماینده نسل دوم خانواده خودروهای Outlander. مدل Outlander X El به مدت هفت سال تولید شد - از اکتبر 2005 تا مارس 2013. تولید کراس اوور در کارخانه های میتسوبیشی موتورز واقع در ژاپن ، هلند ، روسیه (PSMA Rus ، Kaluga) ، ایالات متحده ، هند و فیلیپین انجام شد. فروش جهانی Mitsubishi Outlander XL برای دوره انتشار - حدود 600،000 نسخه. از این تعداد ، تقریباً هر چهارمین خودرو در روسیه فروخته شد. به گفته نمایندگی های رسمی Mitsubishi Outlander XL ، قیمت خودروی جدید در فدراسیون روسیه (2012) ، بسته به تغییرات ، از 947،000 تا 1،379،000 روبل متغیر است.
Crossover Outlander XL - تکامل خودرو
اولین نمایش جهانی کراس اوور در مارس 2006 در نیویورک انجام شد. در آن زمان ، در زادگاهش در ژاپن ، این خودرو قبلاً با موفقیت به مدت شش ماه فروخته شده بود. طبق بیانیه رسمی سازنده ، این تأخیر به دلیل نیاز به تناسب کراس اوور جدید با استانداردهای اروپایی و آمریکایی بود که برای خودروهای SUV اجباری است.
در تریبون نیویورک ، دو نسخه از Mitsubishi Outlander X El - 5 و 7 نفره اصلاحات به طور همزمان ارائه شد. به معنای واقعی کلمه ، یک ماه بعد ، این خودروها در نمایندگی های ایالات متحده و کانادا به صورت رایگان در معرض فروش قرار گرفت. و در ماه مه 2006 آنها شروع به کار کردند فروش اروپاییکراس اوور Mitsubishi Outlander XL با قیمت تا 22 890 یورو (نسخه برتر). در سال اول به طور متوسط ماهانه 4000 خودرو در ایالات متحده به فروش می رسید که نشان دهنده محبوبیت بالای این مدل است. قابل ذکر است که 75.6 درصد از بازار آمریکا میتسوبیشی اوتلندر CL کراس اوورهای 7 نفره بودند.
یک سال بعد ، در سال 2007 ، در SEMA (انجمن بازار تجهیزات تخصصی) در لاس وگاس ، نسخه اسپرت خودرو ارائه شد - کراس اوور میتسوبیشیایولاندر. این خودرو به موتور توربو بنزینی سه لیتری 330 اسب بخاری با قدرت 330 اسب بخار ، سیستم تعلیق تقویت شده ، ترمزهای برمبو و گیربکس دستی 6 سرعته مجهز بود. همچنین دارای یک کیت بدنه اسپرت شیک ، یک فرمان مسابقه ای Momo ، صندلی های سطحی اسپرت Recaro فوق ارگونومیک و یک دستگاه سرگرمی و سرگرمی برتر است. پس از اولین بار ، کراس اوورهای ورزشی در نسخه محدودی در کارخانه شهر Normal ، ایلینوی با نام Mitsubishi Outlander Ralliart تولید شد. خرید Mitsubishi Outlander XL شارژ شده با قیمت 34399 دلار تنها در ایالات متحده ، کانادا و مکزیک امکان پذیر بود.
در سال 2008 ، Outlander XL اولین تغییر را انجام داد ، اگرچه ژاپنی ها اظهارنظر رسمی در مورد بازسازی نسل ارائه نکردند. اول از همه ، ابعاد کراس اوور تغییر کرده است. Mitsubishi Outlander X El به روز شده 125 میلی متر بلندتر ، 5 میلی متر باریک تر و 25 میلی متر پایین تر از نسخه اصلی شده است. فاصله بین دو محور خودرو نیز به میزان قابل توجهی افزایش یافته (160+ میلی متر). علاوه بر این ، یک توربودیزل 2.2 لیتری 155 اسب بخاری در خط موتورهای X-El ظاهر شد-"هدیه" سازندگان موتور از PSA پژو سیتروئن. این موتور دومین موتور احتراق داخلی دیزلی در محدوده موتورهای متقاطع بود. این نوآوری عمدتا خریداران اروپایی را خوشحال کرده است. طبق نظرسنجی ها ، همه اروپایی ها از موتور 2.0 لیتری TDI فولکس واگن ، که در اصل بخشی از محدوده موتور نسل دوم Outlander بود ، راضی نبودند.
هرگونه تغییر قابل توجه در Mitsubishi Outlander X El 2009 مدل سالمورد توجه قرار نگرفت با این وجود ، برای تاریخ این خانواده خودرو به طور کلی ، 2009 سال بسیار مهمی بود. در ماه مارس ، نمونه اولیه میتسوبیشی Outlander GT در نمایشگاه خودرو نیویورک به نمایش درآمد ، که قرار بود نمونه اولیه کراس اوور سری سوم شود. با این حال ، این اتفاق نیفتاد. مدیریت شرکت تصمیم گرفت که سبک تهاجمی Jet Fighter را فقط برای ماشین های سواری... و برای ایجاد یک سریال جدید "Outlander" ، که کلاس SUV ها را مهاجرت کرد ، از ایدئولوژی سبک تجاری دیگر میتسوبیشی - Mount Fujifation ، که قبلا در مدلهای شاخص آزمایش شده بود ، استفاده شد. بنابراین ، می توان با اطمینان گفت که امسال توسعه نام تجاری Mitsubishi به طور کلی و خانواده Outlander به طور خاص را از پیش تعیین کرد.
بازسازی Mitsubishi Outlander X El در سال 2010 تولید شد. در روند به روز رسانی ، هم ظاهر و هم پر شدن فنی کراس اوورها دچار تغییراتی شده است. البته ، در Outlander HL جدید قیمت شروع به ظاهر جدیدی کرد. علی رغم مونتاژ روسیه، هزینه ماشین حدود 1200 دلار - 1700 دلار افزایش یافته است.
ابعاد فیس لیفت Outlander XL مجدداً بازنگری شده است. طول خودرو 100 میلی متر (4665 میلی متر) کاهش یافت. عرض به مرزهای اولیه خود (1800 میلی متر) بازگشت. و ارتفاع به طور غیر منتظره ای 40 میلی متر (1720 میلی متر) افزایش یافته است. علاوه بر تغییر هندسی ، Outlander 2010 دارای جلوپنجره جدید جدیدتر و با جلوه بیشتر است که با لوله کروم تأکید شده است. سپر جلو، نوری سر اصلاح شده و آستانه های قابل مشاهده بیشتر در درهای جانبی. در داخل خودرو ، روکش چرمی در پایه (برای تغییرات پیشرفته) و جعبه دستکش با خنک کننده نرم وجود دارد. علاوه بر این ، کراس اوورهای تریم Ultimate و Instyle سقف های برقی سقفی برقی و چراغ های جلو زنون را برای نوری سر اضافه کرده اند. حضور سیستم های ABSکه در تجهیزات اولیهاتومبیل هایی با دموکراتیک ترین پیکربندی (Inform).
تغییرات فنی خودرو در گنجاندن خط بیان شده است واحدهای قدرتیک توربودیزل دیگر-2.3 لیتری و 170 اسب بخار 4N14 ، که توسط مهندسان میتسوبیشی به همراه همکاران کره ای از هیوندای ایجاد شده است.
تاریخچه Mitsubishi Outlander در سال 2001 آغاز می شود ، در سرزمین خود این کراس اوور Airtreck نامیده می شد. ژاپنی ها تولید نسل دوم SUV ها را در سال 2005 آغاز کردند ، این نام تجاری Mitsubishi Outlander XL نامگذاری شد.
در پایان سال 2011 ، Outlinder نسخه سوم در نمایشگاه ژنو به نمایش درآمد ، تولید سری آن در سال 2012 آغاز شد.
Outlander در روسیه بسیار محبوب است بازار روسیهماشینهای مشابه زیادی وجود دارد. بیشترین تقاضا برای "Outlander" نسل دوم است ، نام تجاری خود را فقط در جنبه مثبت تثبیت کرده است.
میتسوبیشی اوتلندر XL 2007
محبوبیت بیشتر برای نسل دوم SUV های ژاپنی آسان بود ، این نام تجاری به لطف اتومبیل های Mitsubishi Outlander-1 مشهور شد. در سال 2007 ، اتومبیل های هر دو نسل به طور همزمان در بازار روسیه فروخته شد و برای اشتباه گرفتن مارک ها ، شاخص XL به خودروهای نسخه بعدی اضافه شد.
میتسوبیشی اوتلندر XL یک کراس اوور متوسط کلاس D است که دائمی است خودروی محورجلودر جاده ای بد محور عقببه طور خودکار متصل می شود و سپس خودرو به یک SUV تبدیل می شود. در ژاپن این خودرو از اکتبر 2005 تولید می شود ، در اروپا Outlander از 2006 به فروش می رسد. در روسیه ، مدل Outlander XL عمدتا در سال 2008 شروع به فروش کرد ، اما بسیاری از اتومبیل های تولید شده در 2007 از خارج آورده شدند.
"Outlander" 2007-2009 بر اساس پژو 4007 و سیتروئن C-Crosser ساخته شده است ، در مقایسه با Outlander-1 در نسل دوم ، این خودرو اندازه بزرگتری دارد. در نسخه به روز شده ، ردیف سوم صندلی ها ظاهر شد و هفت مسافر قبلاً می توانستند در ماشین جای دهند.
اولین خودروهای XL مجهز به سه نوع پیشرانه بودند:
- چهار سیلندر موتور بنزینی 2.4 لیتر ؛
- موتور 6 سیلندر V6 بنزینی 3.0 لیتر ؛
- چهار سیلندر توربو دیزل 2.0 لیتری.
Crossover Mitsubishi Outlander XL 2007 مجهز به سه نوع گیربکس است:
- گیربکس دستی پنج سرعته ؛
- گیربکس شش سرعته اتوماتیک ؛
- واریاتور
خودروهای Outlander XL که به روسیه عرضه می شود تا حدودی با خودروهای بازارهای اروپا و ژاپن متفاوت است ، آنها برای آب و هوای سرد طراحی شده اند:
- باتری هایی با ظرفیت بیشتر روی آنها نصب شده است.
- اتومبیلها مجهز به استارت و ژنراتورهای تقویت شده هستند.
- مجموعه کامل صندلی های گرم شده را فراهم می کند.
- انژکتورها شیشه جلوگرم می شوند
در سال 2007 ، در نمایشگاهی در لاس وگاس ، نسخه ورزشی Mitsubishi Evolander نشان داده شد ؛ این کراس اوور مجهز به یک "مکانیک" شش سرعته و یک موتور احتراق داخلی بنزینی توربو 3 لیتری (330 اسب بخار) قدرتمند بود. متعاقباً ، این مدل در یک سری محدود در ایالات متحده با نام تجاری Outlander RalliArt تولید شد.
میتسوبیشی اوتلندر Xl 2008
اولین تغییرات در مدل Outlander XL در سال 2008 انجام شد ، هرچند که بازسازی مجدد رسمی بود شرکت ژاپنیاعلام نکرد نسخه به روز شده دارای تغییرات زیر است:
- طول ماشین 12.5 سانتی متر افزایش یافته است.
- ماشین 2.5 سانتی متر پایین تر آمده است ؛
- Outlander نیم سانتی متر باریک تر است.
- فاصله بین دو محور 16 سانتی متر افزایش یافته است.
Outlander 2008 نیز دارای ویژگی جدیدی است موتور توربودیزلحجم 2.2 لیتر و ظرفیت 155 لیتر. با. ، این موتور با مهربانی توسط Citroen-Peugeot ارائه شد. اروپایی ها اولین کسانی بودند که از موتور دیزلی جدید Mitsubishi Outlander XL 2008 خوشحال شدند ؛ در مورد موتور احتراق داخلی دو لیتری دیزلی شکایات زیادی وجود داشت.
موتور بنزینی 4B12 با حجم 2.4 لیتر و ظرفیت 170 لیتر. با. رایج ترین است ، جایگزین نسخه قدیمی موتور احتراق داخلی 2.4 لیتری 4G69 در Outlander شد. موتور 4 سیلندر دارای ویژگی های طراحی زیر است:
- بلوک سیلندر از آلومینیوم ریخته می شود.
- درایو زنجیره زمان بندی نصب شده است.
- چهار سوپاپ در هر سیلندر وجود دارد.
- موتور مجهز به سیستم زمان بندی MIVEC است.
همان موتور بر روی اتومبیل های شرکت های هیوندای کیا نصب شده است ، آنها به مدل ها مجهز بودند کیا سورنتو، اسپورتیج ، اپتیما ، سراتو ، هیوندای سانتا Fe ، این موتورها همچنین بر روی اتومبیل های فرانسوی - Citroen C -Crosser و Peugeot 4007 نصب شده بودند.
منبع موتور 4B12 توسط سازنده روی 250 هزار کیلومتر تنظیم شده است ، وضعیت واحد قدرت تا حد زیادی به شرایط کار و به موقع بستگی دارد نگهداری... تعداد کمی از شکایات در مورد موتور میتسوبیشی اوتلندر XL 2.4 وجود دارد ، فقط چند مورد ذکر شده است افزایش مصرفروغن و کمی سر و صدا در محل کار. روغن موتورو فیلتر روغن ، طبق مقررات ، توصیه می شود پس از 15 هزار کیلومتر مسافت طی شده تغییر کند ، اما اگر ماشین با بار بیشتری کار کند ، باید هر 8-10 هزار کیلومتر تعویض شود.
بنزین V شکل "شش" 6B31 با حجم 3.0 لیتر دارای ظرفیت 220 لیتر است. با. ، موتور احتراق داخلی مجهز به تسمه زمان بندی است ، توصیه می شود هر 90 هزار کیلومتر تسمه را تعویض کنید. هنگامی که تسمه بیش از دو دندان می پرید ، سوپاپ روی موتور خم می شود ، به خصوص که هنگام شکستن تسمه کم می شود. مشکلات دیگر با موتور میتسوبیشی Outlander XL 3.0 چنین نیست - موتور بسیار قابل اعتماد است ، با این حال ، مانند 4B12 (2.4 لیتر).
خریداران احتمالی اغلب می پرسند کدام موتور برای Outlander بهترین انتخاب است - 2.4 یا 3.0. بسیار بستگی به این دارد که مالک از خودرو چه می خواهد - صرفه جویی در سوخت یا دینامیک خوب. لازم به ذکر است که کراس اوور XL یک ماشین نسبتاً سنگین است ، اغلب در خارج از جاده کار می کند و محموله زیادی حمل می کند ، بنابراین ترجیح داده می شود خودرویی با "شش" V شکل خریداری کنید.
در سال 2010 ، نسل دوم "Outlander" تحت بازسازی قرار گرفت ، طبق سنت ، اولین تغییرات در قسمت جلوی بدنه ایجاد شد:
- کوره رادیاتور تغییر کرده است و ماشین بیشتر شبیه میتسوبیشی لنسر شده است.
- اپتیک جلو جدید روی ماشین ظاهر شد.
- سپر جلو به روز شده است
چراغ های عقب ثابت باقی ماندند ، تصمیم گرفته شد که آنها را تغییر ندهیم. بازآرایی سالن را تحت تاثیر قرار داد:
- در برخی سطوح تر و تمیز اولیهروکش چرم ظاهر شد ؛
- در اجرای "Instyle" و "Ultimat" خودروها به سقف های برقی و چراغهای جلو زنون مجهز شده بودند.
از جمله تغییرات فنی میتسوبیشی Outlander XL 2010 می توان به اضافه شدن موتور توربو دیزل 4N14 با حجم 2.2 لیتر و ظرفیت 170 لیتر به خط واحدهای قدرت اشاره کرد. با.
در پایان سال 2011 ، نسل سوم میتسوبیشی اوتلندر در نمایشگاه خودرو ژنو ارائه شد و در سال 2012 تولید سریال این خودرو آغاز شد. اول از همه ، ظاهر خودرو تغییر کرد - خطوط بدنه مدل جدید هموارتر شد ، آنها تهاجمی ذاتی Outlander -2 را از دست دادند.
کراس اوور جدید با سه نوع عرضه می شود موتورهای بنزینی:
- 2.0 لیتر ؛
- 2.4 لیتر ؛
- 3.0 لیتر
یک موتور احتراق داخلی دو لیتری با پیکربندی Inform روی خودروهای دارای دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک نصب شده است ؛ این موتور دارای ظرفیت 147 اسب بخار است. با. موتورهای 2.4 و V6 3.0 فقط مجهز به نسخه های چهار چرخ محرک هستند ، همه خودروها به گیربکس شش سرعته اتوماتیک یا واریاتور مجهز هستند ، جعبه مکانیکیانتقال در Mitsubishi Outlander 2012 ارائه نشده است.
در سال 2014 ، Outlander-3 بازسازی شد:
- هر دو ضربه گیر به روز شدند.
- یک کوره رادیاتور جدید نصب شده است.
- چراغ های عقب تغییر کرده است
موارد جدید شروع به نصب کردند دیسک های چرخ R18 ، عایق داخلی بهبود یافته است. برخی تغییرات در سیستم تعلیق ایجاد شده است - این امر متفکرانه تر شده است.
چراغ های جلو میتسوبیشی اوتلندر Xl
نقص های معمولی ممکن است در هر خودرویی رخ دهد و Outlander نیز از این قاعده مستثنی نیست. به طور خاص ، در اتومبیل های نسل دوم ، می توانید مه گرفتگی نوری جلو و عقب را مشاهده کنید ، اغلب پس از شستن ماشین ، تراکم در داخل چراغ های جلو ایجاد می شود. اگر چراغهای جلو و چراغ های عقبهیچ تراشه یا ترک وجود ندارد ، نمایندگی ها اپتیک را تحت گارانتی تغییر می دهند.
از سال 2010 ، لامپ های بی زنون بر روی برخی از خودروها در چراغ های جلو میتسوبیشی Outlander XL نصب شده است و از سال 2014 ، LED ها به طور معمول در اپتیک استفاده می شوند.
CVT میتسوبیشی اوتلندر Xl
"Outlander" قابل نصب است مدل های متفاوت، انواع مختلف، انواع متفاوت، مدل های مختلفگیربکس ، اما اگر "مکانیک" و "اتوماتیک" شکایتی ایجاد نکنند ، گاهی اوقات مشکلات مختلفی با واریاتور بوجود می آید ، به ویژه در اتومبیل های قبل از 2008. نقص معمولیاتومبیل های آن سالها صدای بلبرینگ در جعبه است - اگر هنگام حرکت با سرعت کم ، هنگام حرکت در ساحل خود را نشان می دهد. همچنین ، تعویض دنده می تواند با تکان خوردن همراه باشد ، نقص ها در جایی بعد از 70 تن کیلومتر دویدن ظاهر می شوند.
گرمای بیش از حد علت نقص های مختلف است. CVT میتسوبیشی Outlander XL ، و در صورت روشن شدن چراغ هشدار روی داشبورد ، بایستید و اهرم تعویض دنده را به حالت خنثی حرکت دهید - تنها پس از سرد شدن روغن گیربکس می توانید به رانندگی ادامه دهید (لامپ باید خاموش شود). گرمای بیش از حد اغلب به دلیل آلودگی رادیاتور گیربکس رخ می دهد. نقص با شستشوی رادیاتور برطرف می شود ، در برخی موارد واحد کنترل واریاتور دوباره روشن می شود - گاهی اوقات کمک می کند. برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد ، برخی از رانندگان یک رادیاتور اضافی نصب می کنند.
با درود!
ما Outlander XL خود را در پاییز 2009 با فروش فروختیم ، زمانی که میتسوبیشی قیمت خودروها (به طور متوسط 300 هزار) در سال 2008 را کاهش داد (بحران!) ، و مشتریان به طور غیرمنتظره با همسرش و کمی کمتر از میلیون روبل تشکیل شد. ما می خواستیم یک ماشین خانوادگی جدید جایگزین Carina E قدیمی شود ، همیشه با چهارچرخ محرک - ما از رفتن ماشین در بزرگراه و تعقیب چند کیلومتری پیاده هنگام سفر با دوستان در روستا خسته شده بودیم.
در ابتدا من Outlander را بسیار دوست داشتم-یک واریاتور بزرگ ، راحت ، یک وسیله ، لوازم الکترونیکی فوق پیشرفته ، بلوتوث داخلی ، یک سیستم پیچیده کنترل صدا، کنترل آب و هوا ، چراغهای جلو عالی. چرخها بلافاصله عوض شدند-به جای چرخهای 17 اینچی با مشخصات کم ، که در جاده ای با ناهمواری می لرزید ، آنها VSMPO 16 اینچی را با لاستیک های 70 متری گرفتند. باید فوراً بگویم که راه حل عالی بود ، آن را به همه توصیه می کنم. در چنین ترکیبی ، Outlander فوق العاده نرم می شود ، هیچ چاله ای به آن اهمیتی نمی دهد ، در جاده ما به داچا ، که به نظر می رسد پس از عبور یک ستون از تانک ها به جنگ بزرگ میهنی (احتمالاً چنین بود ، و از آن زمان به نظر می رسد که تعمیر نشده است) ، Outlander روی چنین چرخ هایی مانند در بزرگراه پرواز می کند و بلافاصله اتومبیل های لاستیک های کم مشخصات را که با سرعت عابر پیاده می روند دور می زند. مرگ بر لاستیک با مشخصات پایین!
برای اولین بار ، ما قابلیت های آفرود را در یک جاده خاکی نه چندان دور از داچا امتحان کردیم ، که باعث شد 20 کیلومتر مسیر را تا شهر همسایه کوتاه کنیم. خیلی خوب بود - رانندگی می کنید و رانندگی می کنید و سپر که به سمت پایین شیب دارد ، مرتباً چمن های بلند را در زیر خود خرد می کند ، فاصله زیاد از سطح زمین باعث می شود تا بتوانید بی نظمی های مختلف جاده را به راحتی برطرف کنید.
اولین ناامیدی در همان پاییز 2009 در روستای یکی از دوستان رخ داد. هنگام خروج از حیاط ، مرتباً عقب نشینی کرد ، بیرون رفت چرخ عقببه یک سوراخ کوچک و ... گیر کرده !!! به خنده کل روستا ، که خزیده بود تا به "سرد" نگاه کند جیپ جدیدمسکوویت "، که با خوشحالی دو چرخ را در یک سوراخ بی خطر چرخاند ، که مردم محلی در ژیگولی و ولگا بدون توجه به آن رانندگی می کنند! لعنتی ... معلوم شد که Outlander به هیچ وجه آویزان مورب را نگه نمی دارد ، که به دلیل تعلیق کوتاه مدت بسیار آسان و سریع رخ می دهد. لگد زدن!
خوب ، آنها من را از آنجا بیرون کردند ، اما آن زمستان من سه بار دیگر نشستم و در شرایط کاملاً بی ضرر! یک بار در حیاط من - همسرم ماشین را با دو چرخ روی یک محدوده بلند قرار داد ، شب برف بارید ، و وقتی من شروع به حرکت ملایم کردم…. - بله ، بله ، دوباره روی دو چرخ آویزان شد ، نه اینجا و نه آنجا! خوب است که بچه های Q 5 از آنجا عبور می کردند ، آنها من را هل دادند. سپس یکی دیگر معلوم شد ویژگی زمستانی- همان شکل قسمت جلویی ، که در تابستان به راحتی چمن را زیر خود خرد کرد ، در زمستان با موفقیت برف را خرد می کند ... در نتیجه ، Outlander با خوشحالی روی آن می پرد و روی شکمش می نشیند ، دوباره آن را می چرخاند با دو چرخ با نشاط! و در اینجا شما باید زیاد حفاری کنید - حفاری دو چرخ کافی نیست ، شما باید هر چهار را حفاری کنید (و خوب!) لعنتی ... یاد فرادا می افتم ("که اینطور می سازد ..."). خوب ، لعنت بر شما ، چرا نمی توان پیش بینی کرد که اگر دو چرخ می چرخند ، ESP چرخ های چرخان را کند می کند؟ چرا قرار دادن سیستم بر روی RAV 4 ، فولکس واگن تیگوان ، سوزوکی گرند ویتارا و بسیاری دیگر غیرممکن بود ، در حالی که ماشین می چسبد و به حرکت خود ادامه می دهد حتی اگر تنها یک چرخ روی زمین محکم باشد؟ (در زمستان سال گذشته ، یکی از دوستان به طور مشابه در برف گیر Outlander گیر کرد و در اطراف او یک دختر جوان در همان گودال برفی در Grand Vitara به صورت دایره ای حرکت کرد و به دنبال چگونگی انتخاب بهترین وسیله بود ، در عین حال نه درک اینکه چگونه او می تواند در اینجا گیر کند =)).
این امر به ویژه ناامید کننده است با توجه به این که Outlander XL در سایر موارد کاملاً عالی است. ماشین خانوادگی- بزرگتر از همکلاسی ها ، بسیاری از چیزهای کوچک مفید ، از جمله یک صندوق عقب تاشو فوق العاده راحت از دو بخش ، به طور خودکار در حال خم شدن صندلی های عقب(یک دکمه) و غیره وقتی این ماشین را خریدم ، سرخوشی وجود داشت که سازندگان آن کاملاً همه چیز را پیش بینی کرده بودند - و سپس چنین حیرت انگیزی.
و این امر به ویژه ناخوشایند است با توجه به این واقعیت که فاصله زیاد از سطح زمین و سرریزهای کوتاه باعث ایجاد این احساس می شود که شما در یک جیپ واقعی هستید و تا زانو در دریا هستید - و سپس معلوم می شود که این بیشتر یک تصویر است به فرزند واقعی رویکرد مدرن در مهندسی خودرو توسط بازاریابان هدایت می شود نه متخصصان فناوری. در نتیجه ، چهارچرخ محرک "اخته شده" - تنها چیزی که می تواند - به شتاب در جاده ای لغزنده کمک می کند ... و آیا ارزش این را دارد که برای این "پول متقاطع" پول زیادی بپردازیم؟ و ESP جمع شده در گوشه ها بدتر از یک فورد فوکوس معمولی عمل می کند!
نکات دیگر:
· مصرف سوخت بستگی زیادی به سبک رانندگی دارد. من 12-13 در صد دریافت می کنم ، همسرم 10-11. این رکورد توسط ناپدری 78 ساله ام ثبت شد که در ساعت 4 صبح از فرودگاه در امتداد بزرگراه کی یف ، جاده کمربندی مسکو و فرودگاه از ما استقبال می کرد. بزرگراه کشیرسکوئهبا سرعت حدود 80 کیلومتر در ساعت - او 8 لیتر در صد دریافت کرد! در ابتدا فکر کردم که کامپیوتر خراب شده است =) - اما سپس به حالت عادی 12-13 برگشت =) برای "سواران واقعی" مصرف می تواند 15 یا 18 باشد ...
· اشکال دیگر این است که حجم مخزن برای این دبی بسیار کوچک است ، فقط 60 لیتر. این خودرو حداقل به 80 دستگاه نیاز دارد.
· به نظر می رسد صندلی های ناراحت کننده بلای همه ژاپنی ها است که صندلی ها را برای آسیایی ها سفارشی می کنند. نه من (192 سانتی متر ارتفاع) و نه همسرم (175 سانتی متر) نمی توانیم راحت باشیم - در همان فورد فوکوس همه چیز بسیار راحت تر است
· به طور نسبی خدمات گران قیمت... اولین نگهداری حدود 8 هزار بود ، در قسمت دوم ، لنت های جلو تغییر کرد (به هر حال ، آنها بسیار کم خدمت می کنند ، به طور متوسط 15-20 هزار نفر - این جایی است که 30 هزار نفر به دلیل رانندگی دقیق عمدتا در بزرگراه ها زندگی می کردند) و تمام تعمیر و نگهداری زیر 18 هزار روبل کاهش یافت - کمی گران است. اما در این مدت همه چیز آنطور که باید کار کرد. فقط گلگیرهای عقب جدا شده و با پیچ و مهره 1100 دور دیگر ثابت می شوند.
به طور کلی ، Outlander یک بشکه عسل است (از همه نظر - بدن ، جابجایی ، راحتی و غیره) ، که توسط مگس در پماد خراب می شود (چهار چرخ محرک). این دلیل می شود که ماشین بعدی ما احتمالاً یک Outlander نخواهد بود ، بلکه یک کراس اوور یا جیپ کاملتر خواهد بود.
با ظهور یک مورد جدید نسل میتسوبیشی Outlander روشن است فروشگاه دومفروش سلف خود با شاخص XL به طرز چشمگیری افزایش یافت. این کراس اوور کاربردی و نسبتاً بزرگ نه تنها دارای پتانسیل خارج از جاده ، فضای داخلی وسیع و پویایی است ، بلکه در نگهداری و تعمیر آن نیز به هیچ عنوان خراب کننده نیست.
به طور سنتی ، ما نسبت به خودروهای ژاپنی استفاده شده رفتار محترمانه ای داریم. بسیاری حتی مطمئن هستند که "ژاپنی" قدیمی تر ، از قابلیت اطمینان بیشتری برخوردار است. این رویکرد همیشه موجه نیست ، اگرچه شخصیت فعلی ما تا حدی این دیدگاه را تأیید می کند. نسل دوم Outlander که با افتخار XL را می پوشید ، در زمان خود پرفروش بود. جای تعجب نیست که این خودرو نقدینگی را برای مدت طولانی در بازار ثانویه نیز حفظ کند. به همین دلیل ، شاید پیشنهادات زیادی برای فروش Outlander XL وجود نداشته باشد.
این متقابل در سال 2006 متولد شد و کمی بعد به روسیه رسید. در اینجا ، به هر حال ، او پیشوند XL را دریافت کرد ، که کاملاً موجه نبود. نسخه های هفت صندلی به طور رسمی در اختیار ما قرار نگرفت. در سال 2010 ، Outlander شروع به مونتاژ در کارخانه PSMA Rus در نزدیکی کالوگا کرد ، و 2011 با تغییر مجدد مشخص شد. این کراس اوور دارای یک "دهانه" شدید شبیه به "دهم" Lancer سوپلاتفورم بود ، که باعث جذابیت بیشتر آن شد.
مشخصات فنی
ماشین با سه پیشنهاد شد موتورهای بنزینیو سه گیربکس برای انتخاب با جلو یا پلاگین چهار چرخ محرک. دارای فضای داخلی جادار ، به راحتی قابل تغییر ، صندوق عقب بزرگ ، کیفیت قابل قبول از مواد تکمیل کننده و سیستم تعلیق با جاده های ما است. از شکایات مربوط به اتومبیل های جدید ، فقط شکایات مربوط به عایق صوتی به یاد می آید و کاملاً مصرف زیادسوختدر روسیه ، یکی از سه موتور بنزینی تنفس طبیعی را می توان انتخاب کرد. در ابتدا ، این موتور 2.4 لیتری چهار سیلندر با قدرت 170 اسب بخار بود. و یک موتور 3.0 لیتری V6 با 223 اسب بخار قدرت. موتور دو لیتری 147 اسب بخاری پس از تغییر شکل ، همانطور که می گویند ، به درخواست کارگران پیوست.
به طور کلی ، کل تثلیث واحدهای قدرت را می توان بدون مشکل نامید. البته ، سلامت آنها به کیفیت سوخت بستگی دارد ، بنابراین هیچ کس از تعویض احتمالی کاتالیزور پس از 80 هزار کیلومتر اول شگفت زده نخواهد شد. اتفاق می افتد که مهر و موم روغن میل لنگ نیز نشت می کند. اولین V6 ها تا اواسط سال 2008 دارای سیستم عامل کنترل موتور بودند. هنگامی که پدال گاز را فشار می دهید ، خود را با تکان های شدید نشان می دهد. اما بعد مشکل برطرف شد. کلاچ (جایگزینی 1200 روبل) تا 150،000 کیلومتر (در نسخه های با گیربکس دستی) و حتی بیشتر می رود.
هیچ شکایت خاصی در مورد "مکانیک" پنج سرعته و مبدل گشتاور اتوماتیک وجود ندارد - دومی به نسخه های V6 مجهز بودند. نکته اصلی این است که نظارت بر تجدید به موقع نفت را به ترتیب در هر 90،000 و 120،000 کیلومتر فراموش نکنید. با این حال ، با CVT ، که بر روی خودروهای 2.0 و 2.4 لیتری نصب شده بود ، همه چیز دیگر به این سادگی نیست. منبع آن حدود 150،000 کیلومتر است و جایگزینی آن مقدار بسیار ناخوشایندی را به همراه خواهد داشت - حدود 200،000 روبل. با این حال ، ما باید به او ادای احترام کنیم ، واریاتور تمام زندگی خود را صادقانه انجام می دهد ، بدون اینکه به خود جلب کند توجه ویژهمکانیک ، به شرطی که راننده اجازه ندهد که بیش از حد گرم شود. نیاز به توقف و استراحت با یک چراغ روی صفحه ابزار نشان داده می شود.
(banner_adsense-300x250) مکانیک ها به ندرت در مورد بوش های تثبیت کننده به عنوان نقطه ضعف دیگر این خودرو اتفاق نظر داشتند. آنها باید ضربه ای بزنند و معمولاً در هر 45000 کیلومتر نیاز به تعویض دارند. هم جلو و هم عقب. سایر قطعات سیستم تعلیق دوام بیشتری دارند. به عنوان مثال ، کمک فنرها فقط تا 150،000 کیلومتر اجاره داده می شوند. اما هیچ کدام قفسه فرمان، بدون ترمز ، بدون سیستم تمام چرخمعمولاً هیچ مشکلی ایجاد نمی کند به عنوان مثال ، دیسک های ترمز جلو با آرامش دو یا چند نسل از لنت ها را دوام می آورند و انواع نوارهای لاستیکی در سیستم تعلیق تا 200000 کیلومتر خواص خود را از دست نمی دهند.
کارشناسان اطمینان می دهند که حتی پایه های تثبیت کننده کوچک نیز بدون آسیب به خودرو تا 20000 کیلومتر حرکت می کنند. ولی ستون عقبتثبیت کننده معمولاً در طول حرفه خود به خودرو محکم می چسبد. بنابراین ، برای تغییر بلوک بی صدا روی آن ، به عنوان یک قاعده ، باید استخوان آرزو را ببینید.
سو استفاده کردن آفرود سنگینمی تواند منجر به خرابی گیربکس شود محور عقب... یک عکس العمل کوچک در آن ظاهر می شود ، که در نهایت منجر به خرابی اتصال بین برقی می شود. تعمیر این واحد تقریباً غیرممکن است و جایگزینی می تواند هزینه های جدی را به همراه داشته باشد - تا 100000 روبل. با این حال ، نباید بخصوص ترسید ، این نادر است.
طرفداران:
- پویایی عالی نسخه های مجهز به موتور 3.0 لیتری V6 ؛
- عملکرد عالی روی آسفالت ؛
- سالن بزرگ با امکانات تغییر گسترده ؛
- تنه سرپوشیده ؛
- قابلیت نگهداری بالای خودرو. امروزه می توان بسیاری از قطعات یدکی را ارزان خرید.
- مصرف سوخت بالا ؛
- کمبود دیزل در خط موتورها ؛
- سیستم تعلیق کاملا سفت ؛
- شکایاتی در مورد نشتی نرده های جلو و فنرهای عقب ناشی از اضافه بار وجود دارد.
- عایق ضعیف.
