انتقال Mitsubishi Outlander. درایو چهار چرخ میتسوبیشی. نحوه کار چهار چرخ درایو در Mitsubishi Outlander خروجی چهار چرخ Outlander 3

شاید هر زمان که کلمات "جدید"، "انقلابی" را ببینیم، "عدم داشتن آنالوگ"، ما می خواهیم چیزی شوخ طبعی داشته باشیم. چیزی در مورد دوچرخه و در مورد مخترع، در مورد سگ ها و مقدار اندام، به خوبی، و یا چیزی کمتر sarcastic. عقل سلیم، با این حال، به ما می گوید که این خیلی ساده نیست. همیشه ماشین های مجهز به سیستم ها نیست تثبیت الکترونیکیبعضی وقت ها، و در حال حاضر، ABS معمولی برای اولین بار به ماشین معرفی شده است. امروز چه روزی است؟ عدم وجود علل ABS اغلب ناخوشایند است، و ESP در حال حاضر تجهیزات اجباری برای نصب برای همه تبدیل شده است اتومبیل های مسافری در کانادا، ایالات متحده آمریکا، و اخیرا در اروپا. پس مهندسان MMC ما را به ما ارائه می دهند؟ بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم

به شدت صحبت کردن، اختصار S-AWC در حال حاضر برای ما آشنا است. برای اولین بار این سیستم بر روی افسانه ای اعمال شد Mitsubishi Lancer. Evo X. و، با این حال، نمایندگان میتسوبیشی. آنها اصرار دارند که اگرچه حروف یکسان هستند، "در خارج از کشور جدید، همه چیز تا حدودی متفاوت است. به طور کلی، در واقع S-AWC یک راه حل خاص نیست، مجموعه ای از واحدها، چگونگی مفهوم ایدئولوژیک، ماهیت آن، اگر شما چیزهای کوچک را رها کنید، زمانی که کافی نیست، آن را خاموش کنید یا تبدیل بیش از حد، به علاوه برای اطمینان از چسبندگی بهینه چرخ های پیشرو با جاده.

چگونه آن را به دست آورد؟ در "تکامل"، این سیستم شامل جمع آوری های زیر بود:

دیفرانسیل مرکزی فعال (ACD)، که اساسا یک اتصال چندگانه هیدرولیکی کنترل شده الکترونیکی است، وظیفه اصلی آن توزیع گشتاور بین محورها به همراه "قفل نرم و صاف" از دیفرانسیل میانی غربالگری برای بهینه سازی انتقال لحظه ای در محور جلو / عقب و اطمینان از یک حالت کلاچ متعادل با Contactivability.

کنترل فعال RUCK (AYC) کنترل توزیع گشتاور بین چرخ های عقب را کنترل می کند تا اطمینان حاصل شود که در حال حرکت در منحنی، و همچنین می تواند تا حدی ممکن است دیفرانسیل را برای انتقال گشتاور بر روی یک چرخ گران قیمت انتقال دهد.

حکومتداری فعال پایداری (ASC) بهترین کلاچ چرخ های خودرو را فراهم می کند، "اختراع" اگر شما نیاز به یک موتور و تنظیم نیروی ترمز بر روی هر چرخ. لازم به ذکر است که عدم توجه این سیستم این بود که MMS ابتدا سنسورهای تلاش را معرفی کرد سیستم ترمز (علاوه بر استاندارد برای چنین سیستم هایی، سنسورها شتاب سنج و سنسور فرماندهی فرماندهی هستند)، که سیستم را با اطلاعات دقیق تر ارائه می دهد، و بنابراین یک واکنش مناسب تر است.

و در نهایت، سیستم ضد لغزش (ABS) با پیکربندی ورزشی. این سیستم اطلاعاتی را در سرعت چرخشی هر چرخ دریافت می کند و زاویه زاویه چرخ های جلو و استفاده از سیستم ترمز را متمرکز می کند یا بر خلاف آن به ترمز هر چرخ فرد استفاده می کند.

Outlander چیست؟ بله، ما هرگز مولفه های سیستم S-AWC را از Lancer Evo X قبل از ادامه به متقاطع جدید بررسی نکردیم. در اینجا مهندسان شرکت توسط روح منحنی، سیستم در "Lancer" و در ماشین ما منحرف نمی شود و حقیقت کاملا سازنده به شدت، در آنچه ما در حال حاضر و مطمئن هستیم. بنابراین، چه واحدهای متعلق به سیستم کامل درایو کامل در Outlander هستند؟

دیفرانسیل فعال فعال (AFD). توزیع گشتاور بین چرخ های محور جلو را تنظیم می کند.

فرمان الکتریکی (EPS). این به طور تصادفی به سیستم کامل درایو S-AWC نسبت داده نمی شود. وظیفه او به طور انطباق تلاش های واکنشی را بر روی فرمان که ناشی از توزیع مجدد لحظه ای در چرخ های جلو است، جبران می کند، که در شرایط فعال فعال AFD، تاکسی راحت را فراهم می کند

اتصال الکترومغناطیسی. اتصال محور عقب، تنظیم گشتاور منتقل شده به محور عقب.

واحد کنترل S-AWC. در مقایسه با سیستم های متعارف، از مجموعه ای از سنسورهای شتاب استفاده می کند تا جهت وسیله نقلیه، و همچنین سرعت زاویه ای و بارهای عرضی را تعیین کند.

تفاوت در چیست؟ شخصا، دو، و کاملا جدی به چشم هایم عجله داشتند. در محور جلو به جای دیفرانسیل افزایش اصطکاک ما اکنون دیفرانسیل جبهه مدیریت شده را با امکان قفل جزئی و توانایی توزیع لحظه ای بین چرخ ها داریم. البته، گنجاندن چنین سیستم در حال حرکت می تواند بر کنترل ماشین به بهترین نحو تاثیر بگذارد. تمام کارهایی که ما در قالب فرمان به شکل یک تلاش واکنشی احساس کردیم، در عمل - تند و تیز، و نه در زمان مناسب، از آنجایی که روشن است که سیستم زمانی که شرایط رانندگی کار می کند، آن را به آرامی انجام دهد ، نامطلوب

اما پس از آن زیرسیستم دیگری به بهره برداری می رسد، یعنی فرمان الکتریکی. آن را تقویت "در پرواز"، جبران تغییر در تلاش واکنش پذیر در فرمان در زمان بهره برداری از اتصال فعال دیفرانسیل جلو. و این همه عملا به طور قابل توجهی برای راننده و بدون از دست دادن کنترل پذیری است.

بنابراین، ما مجموعه ای کافی از ابزار تاثیر بر رفتار یک ماشین داریم و هر چیز دیگری در دست مهندسین، برنامه نویسی و سفارشی کردن سیستم مدیریت ما برای همه این ابزارها است. چه چیزی را می دهیم؟

و راننده چهار حالت عملیات سیستم را به راننده بدهید.

این در سال 2016 توسط یک بدن بازسازی شده منتشر خواهد شد و با ویژگی های جدید، در نسخه جدید، نشانه های جاده ای از بستگان خود را، و همچنین یک عنصر ورزشی ترکیب خواهد کرد. در نسخه قبلی، بسیاری از کاربران در مورد انتهای سنگین ماشین شکایت کردند. در حال حاضر طراحان خواسته ها را در نظر گرفتند - یک نسخه جدید یک تصور از یک متقاطع تهاجمی ایجاد می کند. در مقابل ماشین، کروم را خریداری کرد.

سالن
در روسیه، مشتریان به طور انحصاری یک نسخه پنج نفره از متقاطع ارائه می شوند. اگر چه نشانه های سه قلم در کابین یافت می شود. یک ویژگی راحت، توانایی تغییر گوشه ی پشتی صندلی است. فرود راحت است، فضا در هر هواپیما کافی است. فضای درون سالن تغییر جهانی دریافت نکرد، تنها یک آینه با عملکرد خودکار فرایند. از نقطه نظر فنی، این خودرو عمیقا تبدیل شده است. قوانین در فرمان ظاهر شد و حتی خوب بود که حفظ شود. ظاهر شد بازخورد فرمان. این برای عایق سر و صدا بد نبود، در حال حاضر Hum از لاستیک و صداهای خارجی شنیده نمی شود.
تنه.
در شهر ما برای درایو و پویایی سد های سد و شارژ هچکس خرید، و Crossovers خرید برای لذت بردن از روح، که در آن می تواند اتومبیل های مسافری وجود دارد، سپس متقاطع ما عبور می کند. برای یک نفر از سفرهای مسافرتی برای استراحت برای شهر در جاده های جنگلی، چیز اصلی این است که نه تنها حجم موتور و ویژگی های آن، بلکه حجم تنه به جای آن همه چیز را به استراحت در طبیعت، و در اینجا این جلد است کافی. ظرفیت کلی تنه 591 لیتر / 1754 لیتر بود که می تواند به سه روش باز شود. اما همچنین طرفدار چرخ زاپاس تولید کنندگان را فراموش نکردند، ذخایر تحت پایین Mitsubishi Outlander بسیار سودآور است، که در آن نخواهد بود تنه. Mitsubishi Outlander. .
درایو چهار چرخ Mitsubishi Outlander 2016. تولید شده با 3. موتورهای مختلف:
1: 2.0 L "DOHC MIVEC"
2: 2.4 L DOHC-MIVEC
3. قدرتمندترین ماشین برای این خودرو 3.0 لیتر V.6 DOHC-MIVEC
"Mivec" چیست؟ - فناوری برای کنترل اتوماتیک مراحل توزیع گاز (با توجه به این سیستم الکترو، مصرف بهینه و مصرف سوخت تنظیم می شود.)
خودکار با شاخص های متوسط \u200b\u200b- 2.4 لیتر توسعه 167 اسب بخار گشتاور 222 نانومتر در 4،100 انقلاب در دقیقه، حداکثر سرعت 198 کیلومتر در ساعت. پاکسازی خودرو 215 میلی متر، پایه چرخ - 2 متر مربع 67 سانتی متر، جلد مخزن گاز 63 لیتر. مصرف کار 13 لیتر در صد است. قیمت این نسخه 1 619 990 تن.
تعلیق
این خودرو همچنین با تقریبا تمام سیستم هایی که به مدیریت این حمل و نقل کمک می کنند مجهز شده است. امتحان پست ارغوانی این مدل موفقیت آمیز بود. تعلیق بیشتر الاستیک شده است. ویژگی های هندسی Outlander پس از استراحت تغییر کرده است - زاویه حلق آویز، کنگره و فریم ها برابر با 21 درجه است، و این تقریبا مناسب برای غلبه بر هر گونه موانعی است که ماشین می تواند بیرون بیاید. در تعلیق Mitsubishi، یک بیرونی می توان گفت، اما در Krazia: Mitz دوباره طراحی فرمان الکتریکی و تنظیمات فرمان را تغییر داد، فنرهای نصب شده از یک نمونه جدید، و مهمترین چیزی که "جذب کننده های شوک" را تغییر داد، تغییر کرد - سکته مغزی در حال حاضر قوی تر است تعلیق می تواند بارهای سنگین مقاومت کند.
در جاده استفاده مشترک این دستگاه به یاد می آورد که معجزات در جهان اتفاق نمی افتد، او در حال تجربه هیجان و رول تقریبا بحرانی است، اما شما آن را دوست دارم، از آنجایی که اجازه نمی دهد شما احساس اعتماد به نفس در جاده ها و جاده ها نیست. به طوری که مدیریت بهتر و قابلیت پذیرش خارج از جاده وجود دارد، Mitsubishi Outlander در حالت کامل درایو ساخته شده است قفل 4WD - پس از ورود آن، مسدود کردن بسیاری از کلاچ دیسک درگیر خواهد شد.
اگر شما به اتومبیل های دیگر از طرف نگاه کنید، شما بلافاصله در مورد پتانسیل جاده خود حدس نمی زنید، اما در مورد Mitsubishi Outlander شما نمی گویم، بنابراین، نگاه جسورانه و قدرتمند او بلافاصله به چشم می خورد.

مشخصات پیکربندی و قیمت عکس و ویدئو

نسخه اساسی
نوع موتور: بنزین
حجم موتور: 2.0
LAN: 146 اسب بخار
گشتاور: 196 ساعت در 4200
درایو: کامل
انتقال: انتقال اتوماتیک
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر: شهر - 9.5 لیتر، مسیر - 6.1 لیتر، مخلوط - 7.3 لیتر.
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 193 کیلومتر / ساعت
شتاب از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت: 11.1 ثانیه
نوع سوخت: AI-92
اندازه چرخ ها: 16 x 6.5 j
اندازه لاستیک از: 215/70 R16

INSTYLE 4WD CVT S08
در روسیه از 1،619990 روبل.

Mitsubishi در عمل، استفاده از یک سیستم کامل درایو را مورد مطالعه قرار داد تا تصمیم بگیرد که کدام راه حل تکنولوژیکی برای این نوع ماشین قابل قبول باشد و برای صاحبان آینده این متقاطع جمع و جور مناسب تر باشد.
مهندسان از راه حل های سنتی بودند - استفاده کنید انتقال خودکار با اتصال کامل درایو "بر روی تقاضا". چنین سیستم هایی بر اساس این واقعیت است که هنگام لغزش چرخ های جلو، بخشی از گشتاور دوباره توزیع می شود چرخهای عقب. متخصصان میتسوبیشی متوجه شدند که مصرف کننده برای سیستم هایی که به طور فعال احتمال کاهش چرخ ها را به طور فعال کاهش می دهند، جالب تر است.

Outlander قبلی دارای یک درایو چهار چرخ دائمی با یک دیفرانسیل دیفرانسیل بین محور، قابل انعطاف قابل انعطاف، توزیع درایو بیش از محور 50:50 این سیستم عملکرد عالی را در شرایط آب و هوایی سخت فراهم می کند، اما برای مصرف سوخت روزمره بالا بود. میتسوبیشی به دنبال آن بود جدید Outlander-U همان، یا ویژگی های بهتر زمانی که در شرایط دشوار استفاده می شود، با حداقل تغییرات در مصرف سوخت.

بنابراین سیستم درایو تمام چرخ ظاهر شد انتقال میتسوبیشی AWC (تمام کنترل چرخ). از جانب از زبان انگلیسی تمام کنترل چرخ به معنای واقعی کلمه به عنوان تمام کنترل چرخ ها ترجمه شده است. این سیستم راننده را قادر می سازد تا یک نوع دستگاه را انتخاب کند. سیستم در اصل، ترکیبی از یک انتقال ویژه درایو کامل از 4WD چندگانه و توزیع الکترونیکی گشتاور و علاوه بر این ضد آزمون است سیستم مدرن و سیستم ثبات دوره. با تشکر از سیستم AWC، یک کلاچ عالی از چرخ های ماشین با دست زدن به گران قیمت و عالی در بخش های لغزنده از مسیر به دست می آید. برای اطمینان از عملیات انتقال بهینه، به اندازه کافی برای انتخاب یکی از سه حالت ارائه شده در کنسول مرکزی 2WD، "4WD" یا "قفل" کافی است.

حالت حرکت	شرح	فواید
2wd	گشتاور مستقیم بر روی چرخ های جلو	بهترین صرفه جویی قابل احتراق، کاهش نویز خودرو، مدیریت بهتر. همچنین این امکان را که واحد کنترل گشتاور را به پل عقب می فرستد، حفظ می کند تا سر و صدای آن را کاهش دهد.
خودکار 4WD	جهت گشتاور به چرخ های عقب بسته به موقعیت پدال شتاب دهنده و تفاوت در سرعت چرخ های جلو و عقب	توزیع گشتاور بهینه برای شرایط رانندگی. توزیع گشتاور بین پل های جلو و عقب به طور خودکار تولید می شود. بلوک الکترونیکی بسته به پارامترهای رانندگی ماشین (سرعت چرخ های جلو و عقب، موقعیت پدال شتاب دهنده و سرعت خودرو). حالت درایو برای 2 چرخ ترجیح داده می شود.
قفل 4WD	چرخ های عقب 1.5 برابر گشتاور بیشتر از حالت 4WD ارسال می شوند	کلاچ با سطح افزایش می یابد، استیلایا با سرعت بالا و بهترین نفوذ پذیری بر روی سطح ناهموار یا لغزنده ارائه می شود. حالت قفل شبیه به حالت 4WD است، اما با تغییر لحظه ای توزیع گشتاور بین پل ها. در سرعت کم در محور عقب ثابت 1.5 برابر گشتاور بالاتر، و در سرعت بالا لحظه ای به طور مساوی بین پل ها توزیع می شود.

دو حالت کامل درایو

خودکار 4WD

هنگام انتخاب "4WD Auto"، سیستم کل درایو Outlander 4WD به طور مداوم بخشی از گشتاور را به چرخ های عقب توزیع می کند، به طور خودکار این نسبت را افزایش می دهد زمانی که پدال گاز فشار داده شود. اتصال به 40٪ از چرخ های عقب را با فشار کامل پدال گاز ارسال می کند و این شاخص را به 25٪ کاهش می دهد تا 25٪ با سرعت بیش از 40 مایل در ساعت. با یک حرکت یکنواخت در سرعت کروز به چرخ های عقب، تا 15٪ از گشتاور موجود ارسال می شود. در سرعت های پایین در چرخش های شیب دار، نیروی کاهش می یابد، ارائه یک پاساژ صاف از چرخش.

قفل 4WD

برای رانندگی به ویژه شرایط پیچیدهبه عنوان مثال، در برف، راننده می تواند حالت "قفل 4WD" را انتخاب کند. با قفل روشن است، سیستم هنوز هم به طور خودکار گشتاور بین چرخ های جلو و عقب را دوباره توزیع می کند، اما بیشتر گشتاور به چرخ های عقب منتقل می شود. به عنوان مثال، هنگامی که در حال افزایش در حال افزایش است، اتصال بلافاصله بیشتر گشتاور را به چرخ های عقب انتقال می دهد تا چسبندگی از جاده های چهار چرخ را تضمین کند. برعکس، درایو اتوماتیک چهار چرخ "بر روی درخواست" اولین بار "باران" لغزش چرخ های جلو، و سپس گشتاور به چرخ های عقب، که می تواند با شتاب دخالت کند.

در جاده خشک، حالت قفل 4WD، اورکلاک موثر را فراهم می کند. گشتاور بیشتر به چرخ های عقب فرستاده می شود، که قدرت بیشتری را فراهم می کند، در حین شتابدهی بر روی یک جاده برف پوشیده شده یا از راه دور، بهبود می یابد و ثبات سرعت بالا را بهبود می بخشد. نسبت گشتاور بر روی چرخ های عقب 50٪ در مقایسه با حالت 4WD افزایش می یابد، به این معنی که تا 60 درصد گشتاور موجود به چرخ های عقب مطبوعات کامل پدال شتاب دهنده در جاده خشک فرستاده می شود. در حالت قفل 4WD، گشتاور در چرخ های عقب به اندازه ای کاهش می یابد، همانطور که در حالت خودکار 4WD حرکت می کند.

نسبت گشتاور در چرخ های جلو / عقب در حالت 4WD دارای مقادیر زیر است:

حالت حرکت	جاده خشک		جاده برف پوشیده شده
چرخ ها	جبهه	عقب	جبهه	عقب
شتاب	69%	31%	50%	50%
	در 30 کیلومتر / ساعت	در 30 کیلومتر / ساعت	در 15 کیلومتر / ساعت	aT15 کیلومتر / ساعت
	85%	15%	64%	36%
	در 80 کیلومتر / ساعت	در 80 کیلومتر / ساعت	در 40 کیلومتر / ساعت	در 40 کیلومتر / ساعت
سرعت نصب شده	84%	16%	74%	26%
	در 80 کیلومتر / ساعت	در 80 کیلومتر / ساعت	در 40 کیلومتر / ساعت	در 40 کیلومتر / ساعت

طرح سازنده

اجزای سیستم و توابع

نام قطعه	عمل
	سیگنال موتور گشتاور سیگنال موقعیت گشتاور سیگنال سرعت موتور
	سیگنال های زیر را می توانید 4WD-ECU مورد نیاز را از طریق می توانید ارسال کنید. سیگنال چرخش چرخ ABS سیگنال کنترل ABS سیگنال محدود گشتاور 4WD
سوئیچ حالت 2WD / 4WD / Lock	سیگنال موقعیت سوئیچ حالت درایو را برای 4WD-ECU انتقال می دهد.
	سیگنال سوئیچ حالت درایو را از 4WD-ECU می پذیرد و به صفحه نمایش (نشانگر 4WD و شاخص مسدود کردن) در ترکیب ابزار ارسال می کند. یک سیگنال را به صفحه نمایش (نشانگر 4WD و شاخص قفل) ارسال می کند در ترکیبی از ابزارها در صورت شکست.
	این سیستم شرایط جاده را ارزیابی می کند و بر اساس سیگنال های هر ECU، سوئیچ حالت درایو، بخش مورد نیاز گشتاور را به چرخ های عقب می فرستد. محاسبه محدودیت بهینه قاضی دیفرانسیل با شرایط خودرو و حالت درایو فعلی بر اساس سیگنال از هر ECU، سوئیچ حالت درایو، کنترل مقدار فعلی به لینک ارتباطات الکترونیکی تحویل داده می شود.
	شاخص های شاخص (شاخص 4WD شاخص کار و قفل) در ترکیبی از ابزارها.
	کنترل عملکرد خود تشخیص و تحمل خطا از عملکرد را کنترل می کند.
	مدیریت عملکرد تشخیصی (سازگار با MUT-III).
کنترل کلاچ الکترونیکی	4WD-ECU گشتاور را انتقال می دهد که با ارزش فعلی چرخ های عقب مطابقت دارد.
نشانگر حالت درایو 4WD شاخص کار نشانگر قفل	ترکیبات داخلی ساخته شده نشان می دهد حالت سوئیچ حالت انتخاب شده (که در حالت 2WD نمایش داده نمی شود). اگر شاخص های 4WD و قفل به طور متناوب چشمک می زند، این به این معنی است که چه اتفاقی افتاد سوئیچینگ خودکار در خودروی محورجلو به منظور دوختن جمع آوری های انتقال. در عین حال، انتخاب حالت های حرکت با سوئیچ امکان پذیر نیست. هنگامی که در سیستم درایو بیش از حد گرم می شود، نشانگر 4WD چشمک می زند. لامپ کنترل بر روی ترکیبات ابزار توسط 4WD-ECU از طریق ETACS-ECU کنترل می شود.
اتصال تشخیصی	کدهای تشخیصی را نمایش می دهد و ارتباطات را با MUT-III ایجاد می کند.

پیکربندی سیستم

طرح کنترل

مدار کنترل الکترونیکی 4WD

طرح

کنترل کلاچ الکترونیکی شامل مسکن جلو (مسکن جلو)، کلاچ اصلی، مکانیسم اصلی CAM (CAM اصلی)، توپ (توپ)، مکانیسم کنترل شده بادامک (خلبان)، تقویت کننده (آرماتور)، کلاچ کنترل شده (حلقه عقب کلاچ، مغناطیسی کویل (کویل مغناطیسی) و شفت (شفت).

• مسکن جلو (مسکن جلو) به آن متصل است شفت کاردان و با شفت چرخش می کند.
• در مقابل پرونده، کلاچ اصلی (کلاچ خلبان) بر روی شفت (کلاچ خلبان) (Pilot Cam) (Pilot Cam)) نصب شده است.
• شفت درگیر از طریق دندان ها با دنده های پیشرو (درایو پین) دیفرانسیل عقب مشغول به کار است.

عمل

کوپلینگ (2WD: کویل مغناطیسی کاهش می یابد.)

رانندگی قدرت OT جعبه توزیع از طریق کاردان وال (شفت پروپلر) به جلو مسکن منتقل می شود (مسکن جلو). از آنجا که کویل مغناطیسی (کلاچ خلبان) DE-energized (کلاچ خلبان) و کلاچ اصلی (کلاچ اصلی) در تعامل نیست و نیروی درایو به شفت (شفت) و درایو دنده انتقال نمی یابد (درایو دنده ) دیفرانسیل عقب.

کلاچ کار می کند (4WD: ولتاژ کویل مغناطیسی.)

نیروی محرکه از جعبه انتقال از طریق شفت درایو (شفت پروپلر) به جلو مسکن منتقل می شود (مسکن جلو). هنگامی که یک کویل مغناطیسی (کویل مغناطیسی) انرژی می گیرد، یک میدان مغناطیسی بین عقب مسکن (مسکن عقب) ایجاد می شود، تحت کنترل اصطکاک (کلاچ خلبان) و آرماتور (آرماتور). میدان مغناطیسی بر کلاچ کنترل شده (کلاچ خلبان) تاثیر می گذارد و اتصالات (آرماتور) بر روی کلاچ (کلاچ خلبان) تبدیل می شود. هنگامی که کلاچ کنترل شده (کلاچ خلبان) روشن می شود، نیروی محرکه به مکانیزم کنترل شده کنترل شده (Pilot Cam) منتقل می شود. در پاسخ به این نیرو، توپ (توپ) در مکانیزم CAM (Pilot Cam) کشیده شده و یک انگیزه ترجمه را تولید می کند. این انگیزه بر کلاچ اصلی (کلاچ اصلی) تاثیر می گذارد و گشتاور از طریق شفت و درایو دنده دیفرانسیل عقب به چرخ های عقب منتقل می شود.

با تنظیم جریان فعلی به سیم پیچ مغناطیسی، مقدار نیروی محرکه منتقل شده به چرخ های عقب را می توان در محدوده 0 تا 100٪ تنظیم کرد.