یک تایر سان در ماشین چیست؟ Khakay می تواند اتوبوس خودکار برای کنترل صدا. عملکرد و سرعت

هر سال، مدارهای الکتریکی خودرو در اندازه و پیچیده در طراحی افزایش یافته است. در اولین وسایل نقلیه آزاد شده از مگنتو، آتش سوزی، و باتری قابل شارژ و ژنراتور به هیچ وجه نبود. مشعل استیلن در چراغهای جلو استفاده شد.

در سال 1975، طول سیم ها در مدار الکتریکی خودرو برابر با چند صد متر بود و با هواپیمای مهندسی برق قابل مقایسه بود.

تمایل به ساده سازی سیم کشی چنین بود: تنها یک سیم مورد نیاز است، تمام مصرف کنندگان را به آن متصل کنید و به هر دستگاه کنترل اجازه دهید. از برق به مصرف کنندگان به مصرف کنندگان و سیگنال های کنترل دستگاه بروید.

ویدیو

تا سال 1991، به لطف پیشرفت تکنولوژی های دیجیتال، بوش و اینتل یک رابط شبکه می تواند برای سیستم های کامپیوتری جانبی چند پردازنده ایجاد کند. در الکترونیک، چنین سیستمی "تایر" نامیده می شود.

در یک اتوبوس سریال (اتوبوس سریال)، داده ها برای پالس بیش از جفت پیچ خورده (دو سیم) و در اتوبوس موازی (موازی اتوبوس) منتقل می شود، داده ها در طول چندین سیم همزمان می شوند.

با عملکرد بیشتر، اتوبوس موازی سیم کشی ماشین را پیچیده می کند. تایر سریال اطلاعات را تا 1 مگابیت بر ثانیه انتقال می دهد.

بلوک های مختلف توسط داده ها تقسیم می شوند، قاعده ای که این اتفاق می افتد، یک پروتکل نامیده می شود. پروتکل می تواند به بلوک های مختلف فرمان ارسال کند، اطلاعات را از یک یا همه درخواست کند. علاوه بر دسترسی خاص به دستگاه، پروتکل ممکن است از اهمیت و دستورات بپرسد. به عنوان مثال، فرمان فن فن خنک کننده موتور یک اولویت برای کاهش شیشه جانبی خواهد بود.

به حداقل رساندن الکترونیک مدرن اجازه انتشار ماژول های کنترل ارزان و سیستم های ارتباطی را می دهد. در شبکه خودرو آنها می توانند در زنجیر، ستاره ها و حلقه ها متحد شوند.

اطلاعات در هر دو جهت، به عنوان مثال، روشن شدن لامپ نور دورسیگنال بر روی پانل دستگاه روشن می شود - آن را می درخشد یا نه.
سیستم کنترل موتور بهترین حالت را انتخاب می کند، دریافت اطلاعات از تمام دستگاه های زنجیره ای، سیستم نورپردازی چراغ های جلو را روشن یا خاموش می کند، سیستم ناوبری مسیر و مسیر را تغییر خواهد داد و غیره.

با تشکر از این پروتکل، تشخیص موتور و سایر دستگاه های ماشین ساده شده است.

تمایل به داشتن تنها یک سیم در ماشین اجرا نشد، اما می تواند - پروتکل انتقال ماژول و انتقال داده، قابلیت اطمینان سیستم را افزایش داده و سیم کشی را ساده کرده است.

ویدیو

می تواند تایر - چه چیزی است؟

می تواند - تایر ("Kan Tire") یک سیستم کنترل برای تمام دستگاه های الکتریکی و ارتباطات دیجیتال در یک ماشین است که می تواند اطلاعات را از دستگاه های بین آنها برای تبادل اطلاعات، و همچنین مدیریت آنها دریافت کند. داده های O. شرایط فنی و سیگنال های کنترل به دلیل پروتکل ویژه، دیجیتال را به صورت دیجیتال متصل می کنند. از جانب شبکه در شبکه این خودرو به معنای هر مصرف کننده است، اما همه آنها به صورت موازی متصل هستند. چنین گزینه ای، قابلیت اطمینان کل مدار الکتریکی را افزایش داد، تعداد سیم ها را کاهش داد و نصب را ساده کرد.

ظهور لاستیک های دیجیتال در اتومبیل ها بعد از آن اتفاق می افتد که به طور گسترده ای اجرا می شود بلوک های الکترونیکی. در آن زمان، "خروجی دیجیتال" فقط برای "ارتباط" مورد نیاز بود تجهیزات تشخیصی - برای این، رابط های سریال کم سرعت کم مانند ISO 9141-2 (K-line) وجود دارد. با این حال، عوارض ظاهری الکترونیک بر روی هیئت مدیره با انتقال به معماری می تواند ساده سازی آن شده است.

در واقع، چرا یک سنسور سرعت جداگانه ای دارید اگر بلوک ABS در حال حاضر اطلاعاتی در مورد سرعت چرخش هر چرخ داشته باشد؟ این به اندازه کافی برای انتقال این اطلاعات به داشبورد و در واحد کنترل موتور است. برای سیستم های امنیتی، حتی مهمتر است: بنابراین، کنترل کننده کیسه هوا در حال حاضر قادر به غرق شدن موتور در برخورد به طور مستقل، ارسال فرمان متناظر به موتور ECU، و صرفه جویی در انرژی حداکثر مدارهای کشتی، عبور فرمان به واحد مدیریت قدرت پیش از این، لازم بود با خیال راحت اقدامات قابل اعتماد مانند سوئیچ های inertial و sopatrons بر روی ترمینال باتری استفاده کنیم ( صاحبان BMW با "Glitches" خود را در حال حاضر آشنا به خوبی).

با این حال، بر اساس اصول قدیم، غیرممکن بود که یک "ارتباط" کامل بلوک های کنترل را اجرا کنیم. مقدار داده ها و اهمیت آنها با یک نظم افزایش یافته است، یعنی یک تایر طول کشید که نه تنها قادر به کار با سرعت بالا است و از تداخل محافظت می شود، بلکه حداقل تاخیر در انتقال را فراهم می کند. برای حرکت به سرعت بالا، حتی میلی ثانیه می تواند نقش مهمی ایفا کند. تصمیم گیری رضایت از چنین درخواست هایی در حال حاضر در صنعت وجود دارد - این مربوط به اتوبوس (شبکه منطقه کنترل کننده) است.

جوهر می تواند تایر

اتوبوس دیجیتال می تواند یک پروتکل فیزیکی خاص نیست. اصل بهره برداری از تایر، که توسط بوش در دهه هشتاد ساخته شده است، اجازه می دهد تا آن را با هر نوع انتقال - حداقل توسط سیم، حداقل فیبر، حداقل توسط کانال رادیویی. BUS KAN با پشتیبانی سخت افزاری برای اولویت های بلوک کار می کند و امکان "مهم تر" را برای متوقف کردن انتقال "کمتر مهم" انجام می دهد.

برای انجام این کار، مفهوم بیت های غالب و انقباضی معرفی شده است: ساده سازی، پروتکل می تواند هر بلوک را در زمان مناسب برای برقراری ارتباط، متوقف کند، متوقف کردن انتقال داده ها از سیستم های مهم کمتر به انتقال ساده ای از بیت غالب در زمان حضور از یک اتوبوس عقب مانده این به طور فیزیکی از لحاظ جسمی اتفاق می افتد - به عنوان مثال، اگر "به علاوه" بر روی سیم به معنای "واحد" (بیت غالب)، و عدم وجود یک سیگنال "صفر" (بیت خفیف)، پس از انتقال "واحد" قطعا سرکوب خواهد شد " صفر "

یک کلاس را در ابتدای درس تصور کنید. دانش آموزان (کنترل کننده های اولویت کم) به آرامی با یکدیگر صحبت می کنند. اما، آن را به ارزش یک معلم (یک کنترل کننده اولویت بالا) با صدای بلند به فرمان "سکوت در کلاس"، همپوشانی سر و صدا در کلاس (بیت غالب سرکوب شده)، به عنوان انتقال داده ها بین کنترل کننده های دانشجویی متوقف شده است. بر خلاف کلاس مدرسه، در این قانون، این قانون به طور مداوم کار می کند.

این برای چیست؟ به منظور داده های مهم برای انتقال حداقل تاخیر حتی در هزینه این واقعیت که داده های بی اهمیت به اتوبوس منتقل نمی شود (این ویژگی می تواند اتوبوس را از یک دوست به کامپیوترهای اترنت). در صورت تصادف، امکان یک کامپیوتر تزریق برای به دست آوردن اطلاعات در مورد این کنترل کننده SRS به طور غیرمستقیم مهمتر از داشبورد است که بسته اطلاعات داده بعدی را دریافت می کند.

خودروهای مدرن قبلا تبدیل به هنجار تمایز فیزیکی اولویت های کم و زیاد شده اند. آنها از دو و حتی بیشتر از لاستیک های فیزیکی از سرعت های کم و بالا استفاده می کنند - معمولا این "موتور" می تواند اتوبوس و "بدن"، جریان داده ها بین آنها تقاطع نیست. فقط کنترل کننده اتوبوس می تواند بلافاصله به همه چیز متصل شود، که به شما اجازه می دهد تا با تمام بلوک ها از طریق یک اتصال "ارتباط برقرار کنید".

به عنوان مثال، مستندات فنی فولکس واگن، سه نوع از لاستیک های مورد استفاده را تعریف می کند:

• تایر "سریع"، که در سرعت 500 کیلوبایت در ثانیه عمل می کند، ترکیبی از واحدهای کنترل موتور، ABS، SRS و انتقال است.
• "آهسته" با سرعت 100 کیلوبیت بر ثانیه عمل می کند و بلوک های سیستم راحتی را ترکیبی می کند (قفل مرکزی، ویندوز و غیره).
• سوم کار با همان سرعت، اما انتقال اطلاعات فقط بین ناوبری، داخلی ساخته شده و غیره. در اتومبیل های قدیمی (به عنوان مثال، گلف IV)، تایر اطلاعاتی و تایر "راحتی" از لحاظ جسمی ترکیب شدند.

حقیقت جالب: در رنو لوگان نسل دوم و "صاحبان همکارانش" نیز از لحاظ جسمی دو لاستیک هستند، اما دوم یک سیستم فوق العاده چندرسانه ای را با کنترلر می تواند متصل می کند و کامپیوتر موتور نیز وجود دارد و کنترل کننده ABS، و کیسه هوا و Cebba.

از لحاظ جسمی، اتومبیل هایی که می توانند از آن استفاده کنند، از آن به صورت یک جفت دیفرانسیل پیچ خورده استفاده می کنند: هر دو سیم برای انتقال یک سیگنال واحد استفاده می شود که به عنوان تفاوت ولتاژ در هر دو سیم تعریف می شود. لازم است بی عدالتی ساده و قابل اعتماد باشد. سیم کشی نشده مانند یک آنتن کار می کند، یعنی منبع تداخل رادیویی قادر به آوردن نیروی الکترومغناطیسی در آن کافی است تا تداخل توسط کنترل کننده ها به عنوان یک کمی از اطلاعات واقعا منتقل شود.

اما در یک جفت پیچ خورده در هر دو سیم، ارزش تداخل EMF یکسان خواهد بود، بنابراین تفاوت ولتاژ بدون تغییر باقی می ماند. بنابراین، برای پیدا کردن یک اتوبوس در ماشین، به دنبال یک جفت سیم پیچ خورده - چیز اصلی این است که آن را با سیم کشی سنسورهای ABS اشتباه نیست، که همچنین در داخل وسیله نقلیه با یک جفت پیچ خورده نگهداری می شود.

اتصال تشخیصی می تواند تایر دوباره ظاهر نشود: سیم ها به صورت رایگان پین های آزاد شده در پد ها استاندارد شده اند، در آن می توانند بر روی مخاطبین 6 (CAN-H) و 14 (CAN-L) تایر شوند.

از آنجایی که لاستیک می تواند تا حدودی بر روی ماشین باشد، اغلب به استفاده از هر سطح فیزیکی مختلف سیگنال ها استفاده می شود. دوباره به عنوان مثال، به مستندات Volkswagen.. این همان چیزی است که انتقال داده ها در اتوبوس موتور به نظر می رسد:

هنگامی که داده ها بر روی اتوبوس یا بیت انقباضی منتقل نمی شوند، در هر دو سیم پیچ خورده می شوند، ولتمتر 2.5 V نسبت به "جرم" نشان می دهد (تفاوت سیگنال صفر است). در زمان انتقال بیت غالب بر روی سیم بالا می تواند، ولتاژ به 3.5 ولت افزایش می یابد، در حالی که پایین می تواند به یک و نیم کاهش یابد. تفاوت در 2 ولت و به معنی "یکی" است.

در "راحتی" تایر، همه چیز به نظر می رسد متفاوت است:

در اینجا، "صفر"، برعکس، 5 ولت از تفاوت، و ولتاژ بر روی سیم کم بالاتر از سیم بالا است. "واحد" تغییر در تفاوت ولتاژ به 2.2 V.

چک کردن تایر بر روی سطح فیزیکی با استفاده از یک اسیلوسکوپ انجام می شود، که به شما اجازه می دهد تا عبور واقعی سیگنال ها را در امتداد یک جفت پیچ خورده مشاهده کنید: تستر معمولی، به طور طبیعی، "نگاه کنید به" تعویض امواج غیرممکن است.

"رمزگشایی" اتوبوس ماشین می تواند توسط یک ابزار تخصصی - آنالیزور انجام شود. این اجازه می دهد تا شما را به نمایش بسته های داده از اتوبوس به صورت شما منتقل می شود.

شما این تشخیص را درک می کنید لاستیک می تواند در سطح "آماتور" بدون تجهیزات و دانش مربوطه منطقی نیست، و این غیرممکن است. حداکثر که می تواند توسط وسیله "اجاره" ساخته شده است برای بررسی کانال - این اندازه گیری ولتاژ اندازه گیری و مقاومت در سیم، مقایسه آنها را با مرجع برای یک ماشین خاص و یک تایر خاص. این مهم است - ما به طور خاص نمونه ای از این واقعیت را نشان دادیم که حتی یک ماشین بین لاستیک ها می تواند یک تفاوت جدی باشد.

عیب

اگر چه می تواند رابط کاربری و به خوبی از تداخل محافظت شود، عملکرد الکتریکی به یک مشکل جدی برای آن تبدیل شده است. ترکیب بلوک به یک شبکه واحد آن را آسیب پذیر می کند. رابط گربه در اتومبیل تبدیل شده است یک کابوس واقعی از صفحات الکتریکی نامحدود تقریبا یکی از ویژگی های آن است: جهش های ولتاژ قوی (به عنوان مثال، زمستان) قادر به نه تنها "قطع" یک خطای اتوبوس می تواند تشخیص، بلکه همچنین برای پر کردن حافظه کنترل کننده ها با خطاهای پراکنده، شخصیت تصادفی.

در نتیجه، یک کل "گل سرخ" از شاخص ها در داشبورد روشن می شود. و در حالی که تازه وارد شوک سر خود را خراشیده خواهد کرد: "چه چیزی است؟"، تشخیص صالحیت ابتدا یک باتری معمولی را ارائه می دهد.

مشکلات صرفا الکتریکی صخره های سیم های تایر، بسته شدن آنها بر روی "جرم" یا "به علاوه" است. اصل انتقال دیفرانسیل زمانی که برش هر یک از سیمها یا سیگنال "نادرست" بر آن غیر واقعی است. بدترین حالت بسته شدن سیم، از آنجایی که کل تایر را فلج می کند.

تصور کنید یک تایر موتور ساده در قالب سیم، که در آن "نشستن در یک ردیف چند بلوک - کنترل موتور، کنترل کننده ABS، داشبورد و اتصال تشخیصی. باز کردن با ماشین اتصال نمی ترسد - همه بلوک ها همچنان به انتقال اطلاعات به یکدیگر در حالت عادی، تنها تشخیص غیر ممکن خواهد بود. اگر سیم را بین کنترل کننده ABS و پانل شکستن، ما قادر خواهیم بود اسکنر را فقط بر روی تایر ببینیم و نه سرعت، و سرعت موتور نشان نمی دهد.

اما زمانی که برش بین موتور ECU و ماشین ABSبه احتمال زیاد، دیگر لازم نیست: بلوک، نه "دیدن" کنترل کننده شما نیاز دارید (اطلاعات مربوط به سرعت در نظر گرفته شده در هنگام محاسبه زمان تزریق و جلوگیری از احتراق) به حالت اضطراری بروید.

اگر سیم ها را برش ندهید، اما به سادگی به طور مداوم به یکی از آنها "به علاوه" یا "جرم" ارسال می کنید، ماشین "در نابودی" را ترک خواهد کرد، زیرا هیچ یک از بلوک ها نمی توانند داده ها را به دیگری انتقال دهند. از این رو قانون طلایی الکتریک خودرو به نظر می رسد به سانسور روسیه به نظر می رسد "منحنی ها را در اتوبوس صعود نکنید، و تعدادی از خودروسازان ممنوعیت اتصال به تایر غیر گواهی را ممنوع می کند دستگاه های اضافی تولید شخص ثالث (به عنوان مثال، زنگ هشدار).

مزایای اتصال یک زنگ هشدار می تواند یک اتصال دهنده به یک اتصال دهنده نیست، اما به طور مستقیم به اتوبوس ماشین سقوط می کند، به "مهمترین" به نصب کننده امکان می دهد تا سیمها را در مکان ها اشتباه بگیرد. ماشین پس از آن امتناع نمی کند - با کنترلر زنجیره های نفتی که قدرت را توزیع می کنند، حتی احتراق یک واقعیت نیست که روشن شود.

الکترونیک برقی ماشین مدرن در ترکیب آن تعداد زیادی از دستگاه های اجرایی و کنترل دارد. این شامل انواع سنسورها، کنترل کننده ها و غیره می شود.

برای تبادل اطلاعات بین آنها، یک شبکه ارتباطی قابل اعتماد مورد نیاز بود.
در اواسط دهه 80 قرن گذشته، شرکت بوش یک مفهوم رابط شبکه جدید (شبکه کنترل کننده) را پیشنهاد کرد.

اتوبوس می تواند هر دستگاهی را که می تواند به طور همزمان می تواند به طور همزمان دریافت و انتقال اطلاعات دیجیتال (سیستم دوبلکس) را فراهم کند. در واقع، تایر یک جفت پیچ خورده است. این فروش تایر باعث کاهش اثر میدان های الکترومغناطیسی خارجی ناشی از عملکرد موتور و سایر سیستم های خودرو می شود. این تایر نرخ انتقال داده به اندازه کافی بالا را فراهم می کند.

به عنوان یک قاعده، سیم های رنگ نارنجی می تواند تایر، گاهی اوقات آنها در نوارهای رنگی مختلف متفاوت هستند (می تواند بالا - سیاه و سفید، می تواند پایین - نارنجی قهوه ای).

با تشکر از استفاده از این سیستم از مدار الکتریکی این خودرو تعداد مشخصی از هادی ها را منتشر کرد، که به عنوان مثال، ارتباطات را با استفاده از پروتکل KWP 2000 بین کنترل کننده سیستم کنترل موتور و زنگ استاندارد، تجهیزات تشخیصی و غیره ارائه کرد.

نرخ انتقال داده CAN-BUS می تواند تا 1 مگابیت در ثانیه برسد، در حالی که سرعت انتقال اطلاعات بین بلوک های کنترل (موتور انتقال، ABS یک سیستم امنیتی است) 500 کیلوبیت بر ثانیه (کانال سریع) و سرعت سیستم انتقال اطلاعات است "Comfort" "(واحد کنترل بالش ایمنی، بلوک های کنترل در درهای خودرو، و غیره)، سیستم اطلاعات و فرمان 100 کیلوبیت بر ثانیه (کانال آهسته) است.

در شکل 1 توپولوژی و شکل سیگنال های اتوبوس می تواند از ماشین های مسافری را نشان می دهد.

هنگام انتقال اطلاعات از هر یک از بلوک های کنترل، سیگنال ها توسط فرستنده دریافت کننده (فرستنده) به سطح مورد نظر افزایش می یابد.

هر بلوک متصل به CAN-BUS دارای مقاومت ورودی خاصی است، نتیجه یک بار کل اتوبوس می تواند باشد. مقاومت کلی بار به تعداد واحدهای کنترل الکترونیکی متصل به اتوبوس بستگی دارد مکانیسم های اجرایی. بنابراین، به عنوان مثال، مقاومت واحدهای کنترل متصل به اتوبوس می تواند مجموع قدرتمیانگین 68 اهم و سیستم های "راحتی" و سیستم اطلاعات و فرمان - از 2.0 تا 3.5 کام است.

لازم به ذکر است که وقتی قدرت خاموش می شود، مقاومت بار ماژول های متصل به اتوبوس CAN را خاموش می کند.

در شکل 2 قطعه ای از لاستیک های می تواند با توزیع بار در خطوط می تواند بالا، می تواند پایین را نشان می دهد.

سیستم ها و واحد های کنترل خودرو نه تنها مقاومت بار مختلف، بلکه همچنین نرخ انتقال داده ها، این همه ممکن است با پردازش سیگنال های دیفرانسیل مواجه شوند.

برای حل این مشکل فنی مبدل برای برقراری ارتباط بین لاستیک ها استفاده می شود.

این مبدل یک فایروال نامیده می شود، این دستگاه در ماشین اغلب در طراحی واحد کنترل، ترکیبی از ابزارها جاسازی شده است و همچنین می تواند به صورت یک واحد جداگانه ساخته شود.

رابط کاربری نیز برای وارد کردن و خروجی اطلاعات تشخیصی استفاده می شود، درخواست آن توسط سیم "K" متصل شده به رابط کاربری یا به یک کابل تشخیص ویژه می تواند استفاده شود.

که در این مورد یک پلاس بزرگ در انجام کار تشخیصی، حضور یک اتصال تشخیصی یکپارچه یکپارچه است (کفش OBD).

در شکل 3 یک نمودار بلوک فایروال را نشان می دهد.

باید در نظر گرفته شود که بر برخی از مارک های اتومبیل، به عنوان مثال، در گلف فولکس واگن. V، Can-tires سیستم راحتی و سیستم اطلاعات و سیستم فرماندهی توسط فایروال متصل نیست.

جدول نشان می دهد بلوک های الکترونیکی و عناصر مربوط به می تواند لاستیک از واحد قدرت، سیستم "راحتی" و سیستم اطلاعات و سیستم فرماندهی. عناصر ذکر شده در جدول و بلوک در ترکیب آنها ممکن است بسته به نام تجاری خودرو متفاوت باشد.

تشخیص خرابی می تواند با استفاده از تخصصی انجام شود تجهیزات تشخیصی (تجزیه و تحلیل های Can-tire) اسیلوسکوپ (از جمله ساخته شده در آنالایزر اتوبوس ساخته شده) و مولتی متر دیجیتال.

به عنوان یک قاعده، برای آزمایش عملیات اتوبوس می تواند با اندازه گیری مقاومت بین سیم های تایر شروع شود. باید در نظر داشته باشید که می توان تایپ های سیستم راحتی و سیستم اطلاعاتی و سیستم فرماندهی، در مقایسه با واحد قدرت، به طور مداوم تحت ولتاژ قرار می گیرد، بنابراین باید یکی از پایانه های باتری را غیرفعال شود.

سوء عملکرد اصلی اتوبوس می تواند به طور عمده با بسته شدن / تجزیه خطوط (یا مقاومت در برابر آنها بر روی آنها)، کاهش سطح سیگنال ها در اتوبوس، نقض در منطق عملیات خود مرتبط است. در مورد دوم، جستجو برای یک نقص می تواند تنها تحلیلگر Can-tire را ارائه دهد.

می توانید از یک ماشین مدرن استفاده کنید

• می تواند تایر از واحد قدرت
• واحد کنترل موتور الکترونیکی
• واحد کنترل پنل کنترل الکترونیکی
• بلوک مدیریت بالش ایمنی
• واحد کنترل الکترونیکی ABS
• واحد کنترل فرمان الکتریکی
• واحد کنترل TNVD
• بلوک مرکزی نصب
• قفل احتراق الکترونیکی
• سنسور زاویه چرخش چرخ فرمان
• سیستم تایلندی "راحتی"
• ترکیبی از دستگاه ها
• بلوک های درب الکترونیکی
• واحد کنترل پارکینگ الکترونیکی

سیستم های

• واحد کنترل سیستم "راحتی"
• بلوک واژگان پاک کن
• نظارت بر فشار تایر

سیستم فرمان اطلاعاتی می تواند تایر

• ترکیبی از دستگاه ها
• سیستم پخش صدا
• سیستم اطلاعات
• سیستم ناوبری

سلام همه دوستان شما! تکامل انسان به تدریج منجر به این واقعیت شد که یک ماشین مدرن در معنای حقیقی کلمه، پر از انواع سنسورها و دستگاه ها بود. در آنجا "هیئت مدیره"، همانطور که در کارخانه - یک تیم کامل است. البته، چنین "تیپ" باید قطعا مدیریت شود! در مورد این مدیر من می خواهم امروز با شما صحبت کنم، یعنی گربه اتوبوس در ماشین این است که با توجه به اینکه اصل کار می کند و در واقع ظاهر شد، کار می کند. درباره همه چیز به ترتیب ...

یک داستان کوچک

تعداد کمی از مردم می دانند که اولین اتومبیل ها، هیچ برقایی نداشتند. همه چیز مورد نیاز برای آن بود که رانندگان یک دستگاه خاص مغناطیسی الکتریکی برای شروع یک موتور، که قادر به سینتیکی برای کار کردن برق بود. این فوق العاده نیست که چنین سیستم ابتدایی برخی از ناراحتی ها را تحویل داد و به همین ترتیب، به طور مداوم ارتقا یافت.

بنابراین از سال به سال، سیم و، بر این اساس سنسورهای مختلف بیشتر و بیشتر شد. این به این نکته اشاره کرد که ماشین قبلا شروع به مقایسه ماشین با یک هواپیما کرده است. این در سال 1970 بود، واضح بود - برای کار بدون وقفه، تمام زنجیرها باید منطقی باشند. پس از 13 سال، وضعیت تحت کنترل آن نام تجاری فرقه ای از آلمان به نام بوش بود. در نتیجه، در سال 1986، شبکه کنترل کننده پروتکل نوآورانه (CAN) در دیترویت ارائه شد.

با این حال، حتی پس از ارائه رسمی، این کار همچنان به آرامی گذاشته شد، "بنابراین کار بر روی آن ادامه داد.

• 1987 - تست های عملی از لاستیک می تواند به پایان رسید، که هیچ مارک های معروف کمتر در زمینه فناوری کامپیوتر فیلیپس و اینتل بود.
• 1988 - در حال حاضر در سال آینده، یکی دیگر از آلمانی های آلمانی Avtogan BMW اولین ماشین را که در فناوری تایر می تواند کار می کرد، معرفی کرد، این یک مدل مورد علاقه 8 سری بود.
• 1993 - شناخت بین المللی و، به این ترتیب، گواهی ISO.
• 2001 - تغییرات کاردینال در استانداردها، در حال حاضر هر ماشین اروپایی باید با توجه به اصل "کان" عمل کند.
• 2012 - آخرین به روز رسانی مکانیسم که لیست دستگاه های سازگار و نرخ انتقال داده را افزایش داده است.

در اینجا چنین راهی طولانی است که "مدیر" دستگاه های الکتریکی گذشت. شما خودتان تجربه را کوچک نکنید، بنابراین چنین موقعیتی بالا در مورد مطلقا وجود دارد).

تعریف تایر می تواند

با وجود قابلیت های غنی آن، بصری گربه تایر به نظر می رسد کاملا ابتدایی است. تمام اجزای آن تراشه و دو سیم است. اگر چه در ابتدای "حرفه ای" (80s) خود، برای تماس با تمام سنسورها، لازم بود بیش از دوازده شاخه. این اتفاق افتاد، زیرا هر سیم فردی مسئول یک سیگنال واحد بود، اکنون تعداد آنها می تواند به صدها نفر برسد. به هر حال، از آنجا که ما قبلا سنسورها را ذکر کرده ایم، آنچه را که دقیقا توسط مکانیزم ما کنترل می شود، در نظر بگیرید:

• PPC؛
• موتور؛
• سیستم ضد قفل؛
• کیسه ایمنی؛
• پاک کن؛
• داشبورد؛
• فرمان قدرت؛
• kotrolls؛
• آتش گرفتن؛
• کامپیوتر بر روی کامپیوتر؛
• سیستم چند رسانه ای؛
• ناوبری GPS

زنگ هشدار با یک اتوبوس، همانطور که شما خودتان را درک می کنید نیز بسیار نزدیک همکاری می کند. بیش از 80 درصد از اتومبیل ها در قلمرو فدراسیون روسیه از تکنولوژی کان، و حتی مدل های صنعت خودرو داخلی استفاده می کنند!

علاوه بر این، گربه گربه مدرن نه تنها می تواند تجهیزات دستگاه را بررسی کند، بلکه حتی برخی از شکست ها را از بین می برد! و انزوا عالی از همه مخاطبین ابزار، به او اجازه می دهد تا به طور کامل خود را از هر نوع تداخل محافظت کند!

اصل عملیات می تواند تایر

بنابراین، گربه اتوبوس یک فرستنده تایید شده خاص است، که قادر به ارسال اطلاعات نه تنها در دو سیم کشی پیچ خورده، بلکه همچنین توسط سیگنال رادیویی است. نرخ تبادل اطلاعات می تواند به 1 مگابایت بر ثانیه برسد، و چندین دستگاه می توانند به طور همزمان از اتوبوس استفاده کنند. علاوه بر این، فن آوری می تواند گره های ژنراتورهای ساعت شخصی داشته باشد، که به شما اجازه می دهد تا سیگنال های خاصی را به تمام سیستم های خودرو ارسال کنید!

برنامه کاری "رهبر" ما، به نظر می رسد این است:

• حالت آماده به کار - مطلقا همه سیستم ها خاموش می شوند، برق تنها بر روی Microchip می آید، که منتظر تیم به "راه اندازی" است.
• اجرای - می تواند تمام سیستم ها را در هنگام تبدیل کلید در احتراق فعال کند.
• بهره برداری فعال - تبادل متقابل اطلاعات لازم، از جمله تشخیصی وجود دارد.
• حالت خواب - بلافاصله پس از جدا کردن واحد قدرت، می تواند اتوبوس فورا فعالیت های خود را متوقف کند، تمام سیستم ها "به خواب رفتن".

نکته: آیا فن آوری می تواند نه تنها در سیستم های مکانیکی استفاده شود، بنابراین در سیستم های "خانه های هوشمند" استفاده می شود، آن را برای مدت زمان طولانی مورد استفاده قرار گرفته و با بررسی بررسی ها مورد استفاده قرار می گیرد، تراشه با وظایف با وظایف با انفجار خود مقابله می کند!

بدیهی است، حتی امروزه یک واحد مهم برای رشد وجود دارد، به ویژه، این به نرخ انتقال داده اشاره دارد. تولید کنندگان در حال حاضر برخی از مراحل را در این جهت انجام می دهند، به عنوان مثال، به خصوص هوشمندانه طول سیم های بوم را کاهش می دهد، که باعث می شود افزایش نرخ انتقال تا 2 مگابیت در ثانیه!

مزایا و معایب

در پایان این نشریه، جمع آوری تا صحبت کردن، به طور خلاصه همه جوانب مثبت و منفی این تکنولوژی را در نظر بگیرید. البته، بیایید با مزایای شروع کنیم:

• نصب ساده و ارزان؛
• سرعت؛
• مقاومت به تداخل؛
• سطح بالایی از ایمنی از هک کردن؛
• مجموعه ای بزرگ در هر کیف پول، ممکن است مدل مورد نظر را به "Zaporozhets" انتخاب کنید).

در مورد معایب، آنها نیز دارند، اما آنها خیلی زیاد نیستند:

• پروتکل سطح بالا استاندارد نشده است
• تقریبا تمام ترافیک اهداف فنی و رسمی را می خورد؛
• هر سال از مقدار انتخاب شده اطلاعاتی که به طور همزمان منتقل می شود کمتر و کمتر می شود!

در واقع، در این همه، با توجه به سنت قدیمی، من یک ویدیو را در این موضوع ضمیمه می کنم! در آن، شما یاد خواهید گرفت که چگونه گربه اتوبوس را بررسی کنید و می توانید آن را در خانه انجام دهید. قبل از جلسات جدید خداوند!

یک وظیفه: دسترسی به شهادت سنسورهای معمولی ماشین را بدون نصب اضافی دریافت کنید.

تصمیم گیری: خواندن داده ها از ماشین.

هنگامی که آن را به نظارت بر چنین پارامترها می آید سرعت وسیله نقلیه و مصرف سوختa، راه حل قابل اعتماد و صرف شده نصب یک AutoTraker و سنسور سطح سوخت است.

اگر دسترسی به چنین اطلاعاتی به عنوان گردش موتور، مسافت پیموده شده، دمای خنک کننده و سایر داده ها را داشته باشید کامپیوتر بر روی کامپیوتر - این وظیفه در حال حاضر بیشتر شبیه خلاق است.

به نظر می رسد که ممکن است منطقی تر باشد: اگر در ماشین در حال حاضر تمام سنسورهای لازم را داشته باشد، پس چرا نصب جدید؟ تقریبا همه اتومبیل های مدرن (به ویژه اگر آن را می آید اتومبیل های شخصی کلاس های کسب و کار و تجهیزات گران قیمت گران قیمت) به طور منظم با سنسورها مجهز شده اند، اطلاعاتی که به کامپیوتر بر روی کامپیوتر وارد می شوند.

این سوال تنها از نحوه دسترسی به این اطلاعات است. برای مدت طولانی، این کار هنوز حل نشده بود. اما در حال حاضر در بازار نظارت ماهواره ای، مهندسان بیشتر و بیشتر واجد شرایط که هنوز تحت قدرت هستند برای پیدا کردن یک راه حل برای رسیدگی به رسیدگی صحیح از این داده ها به عنوان:

• سرعت موتور؛
• سطح سوخت در مخزن؛
• مسافت پیموده شده خودرو؛
• دمای موتور خنک کننده TC؛
• و غیره.

تصمیم ما در این مقاله بحث خواهیم کرد خواندن داده ها از اتوبوس ماشین.

. چی ؟

می تواند (شبکه منطقه کنترل کننده انگلیسی شبکه ای از کنترل کننده ها باشد) - یک استاندارد محبوب یک شبکه صنعتی، متمرکز بر ترکیب به یک شبکه واحد از محرک های مختلف و سنسورها، به طور گسترده ای در اتوماسیون خودرو استفاده می شود. تا به امروز، تقریبا تمام اتومبیل های مدرن مجهز به یک سیم کشی به اصطلاح دیجیتال - خودرو می تواند اتوبوس.

. از کجا شما از وظیفه خواندن داده ها از اتوبوس می توانید آمده اید؟

وظیفه خواندن داده ها از اتوبوس می تواند به عنوان یک نتیجه از کار بهینه سازی هزینه بهره برداری از وسایل نقلیه موتوری ظاهر شود.

مطابق با درخواست های مشتری معمولی، اتومبیل ها و تجهیزات ویژه با یک سیستم از گوناگون ماهواره ای یا نظارت بر GPS و سیستم گردش مالی سوخت (بر اساس سنسورهای زیردریایی سوخت شناور یا اولتراسونیک) مجهز شده اند.

اما تمرین نشان داده است که مشتریان به طور فزاینده ای علاقه مند به شیوه های اقتصادی تر به دست آوردن داده ها و همچنین به همین ترتیب نیازی به مداخله جدی در طراحی و همچنین ماشین الکتریکی ندارند.

این تصمیم این بود که اطلاعات از اتوبوس می تواند به دست آمد. پس از همه، آن را تعدادی از مزایای:

1. صرفه جویی در دستگاه های اضافی

بدون نیاز به حمل هزینه های قابل توجهی برای خرید و نصب سنسورها و دستگاه های مختلف.

2. صرفه جویی در گارانتی خودرو

تشخیص توسط تولید کننده مداخله شخص ثالث در طراحی یا ماشین الکتریکی با یک عملا تضمین شده از یک وسیله نقلیه با گارانتی تهدید می شود. و این به وضوح در حوزه منافع صاحبان خودرو گنجانده نشده است.

3. دسترسی به اطلاعات را از استاندارد نصب کنید لوازم برقی و سنسورها

بسته به سیستم الکترونیکی در ماشین، مجموعه ای از توابع خاصی می تواند اجرا شود. برای همه این ویژگی ها، به لحاظ نظری، ما می توانیم به اتوبوس دسترسی داشته باشیم. این می تواند مسافت پیموده شده، سطح سوخت در مخزن گاز، باز / بسته شدن درب، درجه حرارت بیش از حد و در کابین، سرعت موتور، سرعت و غیره

متخصصان فنی از Skyshim تصمیم به آزمایش این راه حل برای دستگاه. این یک رمزگشایی FMS ساخته شده است و می تواند اطلاعات را به طور مستقیم از اتوبوس می تواند بخواند.

. چه مزایا و معایب مستلزم راه حل برای خواندن داده ها از اتوبوس می تواند؟

مزایای:

توانایی کار در حالت سخت در زمان واقعی.
. آسان برای پیاده سازی و حداقل هزینه های استفاده.
. مقاومت بالا به تداخل.
. کنترل قابل اعتماد از خطاهای انتقال و پذیرش.
. طیف گسترده ای از سرعت.
. توزیع فناوری بزرگ، حضور طیف گسترده ای از محصولات از تامین کنندگان مختلف.

معایب:

حداکثر طول شبکه به طور معکوس متناسب با نرخ انتقال است.
. اندازه بزرگ داده های خدمات در بسته (با توجه به داده های مفید).
. عدم وجود یک استاندارد به طور کلی پذیرفته شده برای یک پروتکل سطح بالا.

استاندارد شبکه فرصت های فراوانی را برای انتقال داده های غیرمعمول بین گره ها فراهم می کند، و توسعه دهنده را فرصتی برای سرمایه گذاری در این استاندارد همه چیز که می تواند در آن جا قرار گیرد، فراهم کند. در این رابطه، اتوبوس می تواند شبیه یک سیم الکتریکی ساده باشد. در آنجا شما می توانید هر جریان اطلاعاتی را که می تواند پهنای باند تایر را تحمل کند، نشان می دهد.

نمونه های شناخته شده از انتقال صدا و تصاویر از طریق اتوبوس می تواند. مورد ایجاد یک سیستم ارتباطی اضطراری در طول دهه های بالا ده ها کیلومتر طولانی (آلمان) شناخته شده است. (در اولین مورد، نرخ انتقال بالا و یک طول کوچک از خط وجود داشت، در مورد دوم، برعکس).

تولید کنندگان، به عنوان یک قاعده، تبلیغ نمی کنند، دقیقا آنها از بایت های مفید در بسته استفاده می کنند. بنابراین، دستگاه FMS همیشه نمی تواند رمزگشایی داده ها را که "می دهد" می تواند اتوبوس می تواند. علاوه بر این، همه مارک های خودرو نمی توانند یک اتوبوس داشته باشند. و حتی تمام اتومبیل های یک مارک و مدل ها می توانند اطلاعات مشابهی را ارائه دهند.

مثال مثال پیاده سازی:

نه چندان دور، Skyshim، همراه با یک شریک، یک پروژه بزرگ برای نظارت بر وسایل نقلیه اجرا شد. در پارک متفاوت بود کامیون ها تولید خارجی. به طور خاص، کامیون Scania P340.

به منظور تجزیه و تحلیل فرایند به دست آوردن داده ها از تایر Can-Tire، ما، با تسلط بر مشتری، مطالعات مناسب را در سه اتومبیل Scania P340 انجام داد: یک انتشار 2008، دومین آغاز سال 2009 و پایان سوم سال 2009.

نتایج به شرح زیر بود:

• از اولین داده ها به دست آمد و نه؛
• فقط یک مسافت پیموده شده از دوم به دست آمد؛
• از سوم، تمام علاقه به داده ها (سطح سوخت، دمای خنک کننده، گردش موتور، مصرف کل، مسافت پیموده شده) به دست آمد.

این رقم یک قطعه پیام از سیستم اطلاعات ویلون را نشان می دهد، جایی که:
fuel_level - سطح سوخت در مخزن٪؛
temp_aqua - دمای خنک کننده در درجه سانتیگراد؛
Taho - داده ها از Tachometer (RPM).

قوانین اجرای این تصمیم عبارت بودند از:

1. ابزار ناوبری Galileo Glonass / GPS به کامیون متصل شد.
این مدل AutoTraker به دلیل ترکیبی مطلوب از عملکرد، قابلیت اطمینان و هزینه انتخاب شد. علاوه بر این، پشتیبانی از FMS (سیستم نظارت بر سوخت) - یک سیستم است که به شما اجازه می دهد تا پارامترهای اصلی استفاده از وسیله نقلیه را ثبت کنید و نظارت کنید، I.E. مناسب برای اتصال به اتوبوس می تواند.

طرح اتصال CAN-BUS از دستگاه گالیله را می توان در کتابچه راهنمای کاربر یافت. برای اتصال از ماشین، ابتدا لازم است، برای پیدا کردن یک جفت بخار از سیم های مناسب برای اتصال تشخیصی. اتصال تشخیصی همیشه در دسترس بودن است و در نزدیکی ستون فرمان قرار دارد. در 16 اتصال تماس با توجه به استاندارد OBD II، آن 6 ساله است، 14 می تواند کم باشد. لطفا توجه داشته باشید که سیم های ولتاژ بالا تقریبا 2.6-2.7V، در سیم های کم، معمولا کمتر از 0.2 لیتر کمتر است.

_________________________________________________________________________

یکی دیگر از راه حل های منحصر به فرد که برای برداشت داده ها از اتوبوس می تواند استفاده شود، می تواند خواننده داده های تمساح تمساح (تولید فناوری سرمایه گذاری مشترک، مینسک) باشد. این مناسب برای کار با دستگاه های گالیله است.

مزایای فن آوری تمساح می تواند:

Crocodile می تواند به شما اجازه می دهد اطلاعات مربوط به ماشین را از تایر می توانید دریافت کنید بدون دخالت در یکپارچگی خود تایر.

خواندن داده ها بدون تماس مکانیکی و الکتریکی با سیم ها رخ می دهد.

Crocodile می تواند برای اتصال به اتوبوس مانیتورینگ اتوبوس / Glonass می تواند اطلاعات مربوط به حالت های عملیات موتور، وضعیت سنسورها، حضور گسل ها و غیره استفاده شود.

Crocodile می تواند نقض نمی کند سیم ها و "گوش دادن" بیش از اتوبوس با استفاده از یک گیرنده بی سیم ویژه.

استفاده از Crocodile می تواند کاملا برای ماشین، به طور قابل توجهی برای عملکرد کامپیوتر بر روی کامپیوتر، اسکنر تشخیصی و دیگر سیستم های الکترونیکی. به خصوص استفاده مربوط به Crocodile crocodile برای وسایل نقلیه گارانتی که در آن اتصال هر دستگاه الکترونیکی به اتوبوس می تواند اغلب به عنوان یک دلیل برای از بین بردن گارانتی خدمت می کند.

2. اگر سیمها به درستی شناسایی و شناسایی شوند، می توانید اسکنر را در ابزار گالیله شروع کنید.

3. استاندارد FMS انتخاب شده است، سرعت برای اکثر اتومبیل ها 250،000.

4. شروع به اسکن کنید

5. پس از تکمیل اسکن، تغییر به صفحه اصلی پیکربندی. اگر اسکن با موفقیت انجام شود، ما به داده های رمزگشایی دسترسی پیدا می کنیم.

6. اگر چیزی جز "پایان اسکن" شما دیده اید، چندین گزینه وجود دارد. یا یک اتصال به اشتباه انجام شد، یا ماشین به دلایلی داده ها را تولید نمی کند، یا دستگاه توسط رمزنگاری این اتوبوس می تواند ناشناخته باشد. همانطور که قبلا ذکر شد، این اتفاق می افتد اغلب، از آنجا که هیچ استاندارد برای انتقال داده ها و پردازش آنها وجود دارد. متأسفانه، به عنوان تمرین نشان می دهد، همیشه امکان پذیر نیست اطلاعات کامل از اتوبوس CAN.

اما یک لحظه دیگر وجود دارد که مهم است که تحت تاثیر قرار گیرد.

اغلب، هدف اصلی مشتریان، کنترل سطح و مصرف سوخت است.

• حتی اگر داده های سنسورهای معمولی با موفقیت از اتوبوس می توانند به دست آید، ارزش عملی آنها چیست؟

واقعیت این است که هدف اصلی سنسورهای سطح سوخت تمام وقت، ارزیابی درجه دقت است که به نظر می رسد تولید کننده مناسب TC است. این دقت را نمی توان با دقت نشان داد که سنسور سطح سوخت شناور (DIP) تولید می شود omnikim یا، به عنوان مثال، تکنیک.

یکی از وظایف اصلی که کارکنان حل شده است این است که سوخت به طور ناگهانی پایان نمی یابد، و راننده وضعیت کلی را با سطح سوخت در مخزن درک کرد. از ساده به دستگاه آن، یک سنسور شناور معمولی دشوار است که انتظار داشته باشید دقت بزرگی باشد. علاوه بر این، مواردی وجود دارد که یک سنسور معمولی داده ها را تحریف می کند (به عنوان مثال، زمانی که حمل و نقل در شیب قرار دارد).

نتیجه گیری

برای تعدادی از دلایل فوق، توصیه نمی کنیم به خواندن سنسورهای استاندارد سوخت استاندارد تکیه کنیم و هر وضعیت را به صورت جداگانه در نظر بگیریم. به عنوان یک قاعده، راه حل مناسب را می توان تنها با کارشناسان فنی یافت. W. تولید کنندگان مختلف TC دقت خواندن متفاوت است. همه مشتریان نیز وظایف مختلفی دارند. و تنها تحت یک کار خاص، توصیه می شود یک ابزار راه حل را انتخاب کنید. کسی کاملا مناسب برای به دست آوردن داده ها از تایر می شود، همانطور که در زمان های ارزان تر است و هیچ تغییری را نیاز ندارد. سیستم سوخت TC اما به مشتریان با خواسته های بالا بر دقت منطقی گزینه را با هلندی غوطه ور به حساب می آورید.