در یک زمان، نوار نقاله Kalina به یک پیشرفت واقعی برای صنعت خودرو داخلی تبدیل شد. در واقع، برای تازگی تحت نام تجاری لادا، با توجه به مرتبط ترین الگوها، یک کارخانه جداگانه در داخل کارخانه طراحی شد: مجتمع های جوشکاری، نقاشی و مونتاژ کاملا جدید و واقعا مدرن. خطوط جوش رباتیک توسط Kuka و فروشگاه رنگ کاملاً خودکار توسط Eisenmann عرضه شد. معلوم شد سبک، تمیز، از نظر فناوری پیشرفته، کیفیت قطعات و سطح مونتاژ رشد کرده است. و صادقانه بگویم، به نظر می رسید کالینا پاسخی بسیار باکیفیت و مدرن به صنعت خودروی جهانی باشد.
با این حال، با گذشت زمان معلوم شد که توت به اندازه کافی رسیده نیست. با گذشت زمان، Granta بودجه به عنوان یک نسخه کاملاً اصلاح شده منتشر شد، و کمی بیش از یک سال پیش، نوبت به روز رسانی به خود Kalina رسید (برای جزئیات، به مطالب "" مراجعه کنید). و اکنون، روی نوار نقاله ای که کالینا و گرنت مونتاژ می شوند، همسایه جدیدی به نام Datsun on-DO وجود دارد. ماده "" در مورد ویژگی های کلیدی این تازگی می گوید. اما این اولین احساس از خودروی جدید است و اکنون زمان آن است که ارزیابی کنیم که دستان روسی چگونه سدان ژاپنی را مونتاژ خواهند کرد.
ژاپنی ها توانستند چه چیزی را به تیم VAZ بیاموزند؟ خیلی تیم روسی-ژاپنی لادا گرانتا اصلی را گرفتند و کیفیت این خودرو را به دقت ارزیابی کردند. 10 مشکل جدی وجود داشت که مشتریان حاضر نیستند با آنها کنار بیایند: گیربکس پر سر و صدا است، درها به خوبی بسته نمی شوند ... ما موفق شدیم بلافاصله هشت کار را از لیست حل کنیم و دو (معجب می کنم کدام یک؟) به گفته مهندسان، معلوم شد که "خیلی مهم نیست". سپس آنها لیست دومی را تهیه کردند به نام "چگونه باید Grant را بهبود بخشید تا ماشین بهتر شود و گرانتر به نظر برسد؟". دوباره ده امتیاز، اما اکنون - همه ده ها برآورده شده اند. به این ترتیب on-DO ظاهر شد.
برای دست هایی که he-DO را جمع آوری می کنند، ژاپنی ها حداقل ادعا دارند. یا اخراج های گسترده تأثیر گذاشته است - مردم به سادگی می ترسند خراب شوند، می ترسند شغل خود را از دست بدهند، یا ثمره کاری که 3 سال پیش برای معرفی یک سیستم کیفیت مشترک برای اتحاد رنو-نیسان آغاز شده بود، رسیده است. قبل از اینکه یک خودروی تازه مونتاژ شده به سایت محصول نهایی برود، باید از 24 پست کنترل کیفیت عبور کند، و به گفته مدیر تولید، ایگور باکولین، "کارکنان به طور جدی انگیزه دارند که نقص ها را از دست ندهند."
اما بو اندرسون حتی بیشتر به کارگران غول خودروسازی تولیاتی آموزش داد. زمانی که یک مدیر سوئدی الاصل به AvtoVAZ آمد، اولین کاری که کرد این بود که توالت های کارخانه را بررسی کرد. و او بسیار شگفت زده شد: "اگر کارمندان ما نتوانند به طور دقیق خود را تسکین دهند، از چه نوع فرهنگ تولید می توانیم صحبت کنیم؟" - سوئدی خشمگین شد. به نوبه خود، کارگران VAZ از تمیزی رئیس جمهور جدید شگفت زده شدند: وقتی اندرسون خم شد تا یک ته سیگار را که مخصوصاً قبل از ورودش پرتاب شده بود، بردارد، کل نوار نقاله متوقف شد. رئیس جمهور! ته سیگار را برمی دارد!
شش ماه گذشت. مدیران میانی و عالی از قبل به جلسات روزانه عادت کرده اند: در ساعت 7 صبح، سوئدی به گزارش شفافی در مورد کیفیت، حجم و هزینه ها نیاز دارد. گزارش ها شنیده می شود، سؤالاتی مطرح می شود، بحث ها در جریان است. به طور کلی، به جای گردباد اسناد - ارتباط زنده و کار واقعی. و کارگران عادی به این واقعیت عادت کرده اند که رئیس جمهور می تواند ناگهان در خط مونتاژ ظاهر شود و وضعیت شما را ببیند - بله، شما شخصا! - فرمان را تعمیر کنید یا روکش در را نصب کنید. و آنها همچنین از شر ویرانی خلاص شدند، ببخشید، در توالت ها. من بررسی کردم - توالت های اپراتورهای نوار نقاله تمیز هستند. آیا می توانیم هر زمان که بخواهیم انجام دهیم؟ به طور دقیق تر، زمانی که آنها شما را به این کار وادار می کنند.
در ذهن ویرانی، به نظر می رسد، نیز کمتر شد. حداقل، با ظهور "عمو بو"، همانطور که اندرسون مخفیانه در کارخانه نامیده می شود، شاخص های کیفیت به یکباره 25٪ افزایش یافته است. اگرچه البته یک سوال منطقی مطرح می شود: آیا شاخص ها یا کیفیت افزایش یافته است؟ دوست دارم باور کنم که دومی. علاوه بر این، ایگور باکولین، که مسئول نوار نقاله کالینوفسکی بود، با افتخار خاطرنشان کرد: "شاخص های ازدواج در حد تحمل است! مجوزها چیست؟ مشکلات جدی عملاً از بین رفته اند! ادعای شجاعانه به طور کلی، مردم Togliatti جسورتر شده اند: اگر قبلاً مهندسان به نظر می رسید خود را با برگزاری تورهای کارخانه توجیه می کردند، اکنون آنها با اطمینان و حتی جسورانه صحبت می کنند.
و این به هیچ وجه یک اعتماد متظاهر نیست: اکنون کارگران VAZ صمیمانه به محصول خود اعتقاد دارند - بالاخره ژاپنی ها به آنها اعتماد دارند. بسیاری فکر می کردند که، با وجود نوار نقاله مشترک، پست های جداگانه ای برای سدان ژاپنی سازماندهی می شود - به عنوان مثال، کنترل کیفیت اضافی - اما ما با چشمان خود دیدیم که Datsun ها و Grants دقیقاً به همان روش مونتاژ می شوند. به گفته نمایندگان هر دو برند، کیفیت یکسان است. وینسنت کوبه، مدیر عامل داتسون می گوید: ما هیچ حاشیه ای برای خطا نداریم. - اگر مصرف کننده کاستی هایی پیدا کند، این امر موفقیت برند را در بازار روسیه به خطر می اندازد. ما نمی توانیم این اجازه را بدهیم! بنابراین، ما به دقت کنترل می کنیم که AvtoVAZ چگونه اتومبیل های ما را می سازد.
این واقعیت که Lada Granta و Datsun on-DO خودروهای هم سطح هستند با برچسب قیمتی که اخیراً اعلام شده است نیز ثابت می شود. در نسخه اولیه Access، که فرمان برقی و تنظیم ارتفاع فرمان، گرمکن صندلی‌های جلو، صندلی‌های عقب تاشو، ABS و همچنین کیسه هوای راننده و سیستم اتصال صندلی کودک Isofix را ارائه می‌دهد، Datsun تنها با قیمت 329 هزار روبل در دسترس است. برای مقایسه، هزینه یک کمک هزینه مشابه 324400 روبل است. ولی! هیچ ABS در لیست تجهیزات سدان روسی وجود ندارد، اما 5 "اسب" قدرتمندتر است (87 اسب بخار در مقابل 82 اسب بخار).
در عین حال ، on-DO دارای صندوق عقب کمی بزرگتر ، عایق صوتی بهتر ، تعلیق و تنظیمات فرمان "اصیل" است (این دومی - به گفته سازندگان خودرو ، زیرا ارائه رانندگی برای اوایل پاییز برنامه ریزی شده است) .. و ظاهر "شبه ژاپنی" کمی تازه تر است. و مدیریت برند نوید سطح بالاتری از خدمات را می دهد: آنها می گویند که مدیران نمایندگی های خودرو که در ابتدا فقط 25 نمایندگی باز می شوند، مودب تر خواهند بود و خدمات با کیفیت تر خواهد بود. چیز وحشتناکی! با این رویکرد، بهتر است داتسون را انتخاب کنید تا کالینا یا گرانت ...
من نمی‌خواهم وحشت ایجاد کنم، اما معتقدم که چنین قیمت‌هایی دوام زیادی نخواهد داشت. به محض اینکه مردم طعم آسیایی تازه ضرب شده را بچشند، نمایندگی روسیه بلافاصله برچسب های قیمت را بازنویسی می کند. و به نظر می رسد همه این را درک می کنند: در طول ارائه "تولید"، on-DO منحصراً به عنوان "جایگزین گران تر برای Grant" تأیید شد. موافق باشید که با همان لیست قیمت ها نمی توان "جایگزین گران تر" بود. با این حال، ما هنوز نمی دانیم که نسخه های "پرشده" Trust (Trust) و Dream (Dream) چقدر هزینه دارند - جزئیات هفته آینده اعلام خواهد شد.
بنابراین Lada Granta و Datsun on-DO در قیمت ها و تفاوت های ظریف متفاوت خواهند بود. زیرا هر دو دستگاه از قطعات تقریباً یکسان تشکیل شده و با یک دست مونتاژ می شوند. و به نظر می رسد که آن بازوها از جای درستی رشد می کنند. زیرا AvtoVAZ جلوی چشمان ما در حال تغییر است: "آیا پاسخ سوالات خود را پیدا کردید؟" - مهندسان VAZ مدام از من می پرسیدند. اگرچه تنها 12 ماه پیش ، غول خودرو Togliatti خود را به عنوان یک بلوک تسخیرناپذیر نشان داد ، جایی که یافتن پاسخ سؤالات بی فایده بود (جزئیات - در مواد ""). آیا گشاده رویی نشانه صداقت است؟ و اعتماد به نفس در خودم و ماشین هایم.
الکسی کوانوف
عکس سرگئی کرستوف و نویسنده
ویدیوها Datsun
آیا می خواهید در مورد این مطالب با دوستان خود بحث کنید؟ مقاله را با آنها به اشتراک بگذارید! برای این کار کافیست روی دکمه های زیر کلیک کنید.
آیا مدتهاست رویای تغییر لادای قدیمی اما محبوب خود را به چیزی جدیدتر در سر می پرورانید؟ اما بودجه به شما اجازه نمی دهد که برند خودروها را به شدت تغییر دهید؟ سپس ما یک لادا بهبود یافته در سبک ژاپنی را مورد توجه شما قرار می دهیم.
"سبک ژاپنی" به چه معناست؟
در کمتر از نیم قرن، رویدادی که همه منتظر آن بودند، یعنی احیای برند داتسان رخ داد. می خواهم توجه داشته باشم: نمایش این مدل در مسکو برگزار شد.
در این نشست سازندگان ژاپنی دیدگاه خود را نسبت به خودروی داتسون نشان دادند. سرانجام، همه تا لحظه ای زندگی کردند که هنرمندان خارجی شروع به ایده گرفتن از صنعت خودرو روسیه کردند.
و نه برعکس. تعداد کمی می دانند. که این خودرو که ساخت ژاپن است مدل بهبود یافته هموطن ما لادا کالینا می باشد.
ظاهر: موافق یا مخالف
سازندگان ژاپنی با کار دشواری روبرو شدند: ساختن یک برند جدید خودرو تا حد ممکن متفاوت از لادا کالینا. و آنها تا حدی با این وظیفه کنار آمدند.
اگر ظاهر لادا که برای چشمان ما آشناست ، گویی از دهه 90 می آید ، روح گذشته و زمان شوروی را تداعی می کند ، ماشین ژاپنی به ما می گوید: "من یک جواهر وجهی هستم ، به لبه های تراشیده شده من نگاه کنید."
نمای جلوی خودروی جدید تفاوت چندانی با نمای لادا کالینا از قبل شناخته شده ندارد، بنابراین سوال شباهت صددرصدی با لادا منطقی نیست. Mi-Do ژاپنی دارای سپر جلویی منظم و تراشه‌دار است.
همچنین این خودرو دارای اپتیک مدرن با شکل منحصر به فرد است که امکان تکمیل تصویر یک خودروی ژاپنی را فراهم می کند. اما اگر با چیزهای بی اهمیت ایراد نگیرید، از نظر ظاهری دو خودروی اصلی صنایع خودروسازی روسیه و ژاپن تفاوت چندانی با هم ندارند.
مگر اینکه فریم چرخ های Mi-Do کمی بزرگ شده و آینه های عقب کمی تغییر کرده باشند. در این مورد، تفاوت های قابل مشاهده با چشم غیر مسلح پایان می یابد.
ابعاد
- شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت؛
- خودروی محورجلو؛
- حجم مخزن: 50 لیتر.
Datsun mi-Do به مدرن ترین خودرو تبدیل نشده است، اما سهم آن در توسعه صنعت خودروی روسیه و ژاپن آشکار است.
سازندگان ژاپنی، مانند همیشه، عاقلانه عمل کردند - آنها تغییرات اساسی در تکنیک ایجاد نکردند، در عوض بر روی پیشرفت های کوچک تمرکز کردند تا به کمال حتی بیشتر برسند.
بنابراین، می‌توان انتظار داشت که از مدل‌های دیگر نیز استقبال بیشتری شود.
کشور سازنده: ژاپن
داتسون یکی از برندهای خودروسازی ژاپنی است که متعلق به نیسان است. قبل از تصاحب نیسان، تولید خودروهایی با نام تجاری خود داتسون در سال 1931 آغاز شد. نیسان در سال 1986 تولید داتسون را متوقف کرد، اما در سال 2013 آن را به عنوان برندی برای خودروهای ارزان قیمت ساخته شده برای بازارهای نوظهور دوباره راه اندازی کرد.
منشا داتسون
حتی قبل از نام تجاری Datsun، DAT در سال 1914 توسط Kaishinsha Motorcar Works در توکیو متولد شد. نام خودروی جدید مخفف نام شرکای زیر بود:
Den Kenjiro - D (田健)
Aoyama Rokuro - A (青山禄)
Takeuchi Meitaro - T (竹内明太郎)
شرکت خودروسازی Kaishinsha در سال 1918، هفت سال پس از تأسیس، به شرکت Kaishinsha Motorcar تغییر نام داد. در سال 1925 این شرکت مجدداً به DAT Motorcar Co تغییر نام داد. تولید این شرکت بر روی کامیون متمرکز بود، زیرا در آن زمان تقریباً هیچ بازار مصرفی برای خودروهای سواری وجود نداشت. در آغاز سال 1918، اولین کامیون های DAT برای استفاده نظامی مونتاژ شدند. تقاضای کم در بازار نظامی در طول دهه 1920 باعث شد DAT به فکر ادغام با سایر شرکت های صنعت خودرو باشد.
در سال 1926، DAT Motors مستقر در توکیو با شرکت Jitsuyo Jidosha مستقر در اوزاکا، همچنین به عنوان Jitsuyo Motors شناخته می شود (تاسیس در سال 1919 به عنوان یک شرکت تابعه از Kubota) ادغام شد. در اوزاکا در سال 1920، Jitsuyo Jidosha شروع به تولید یک ماشین کابین سه چرخ گورهام کرد و یک نسخه چهار چرخ آن را در سال بعد تولید کرد. از سال 1923 تا 1925 این شرکت خودروها و کامیون هایی را با نام لیلا تولید می کرد.
در سال 1930، دولت ژاپن مقرراتی را صادر کرد که به خودروهایی با حجم موتور تا 500 سی سی اجازه می داد بدون گواهینامه رانندگی کنند. DAT Jidosha Seizo Co., Ltd. شروع به توسعه مجموعه ای از خودروهای 495 سی سی برای به دست آوردن بخش جدیدی از بازار کرد و نام خودروهای کوچک جدید را "Datson" - که به معنای "پسر DAT" است، گذاشت.
در سال 1931، DAT Jidosha Seizo Co., Ltd. تبدیل به یک شرکت تابعه کاملاً تحت مالکیت Tobata Casting Co., Ltd. در این زمان، اولین خودروها با موتورهای 495 سانتی متر مربع مونتاژ شدند. اولین سری از خودروها Datson Type 10 نام داشت و حدود ده دستگاه از این خودروها در سال 1931 فروخته شد. در سال 1932، حدود 150 خودرو فروخته شد که مدل Datson Type 11 نامیده شد. در سال 1933، دولت ژاپن مقررات جدیدی را صادر کرد که اجازه می دهد تا شما می توانید یک ماشین با موتور تا 750 سانتی متر مربع بدون گواهینامه رانندگی رانندگی کنید. داتسون حجم موتورهای خود را به حداکثر مجاز رسانده است. این خودروهای بزرگ تیپ 12 نامگذاری شدند.
در سال 1934، نام شرکت به نیسان موتور، با مسئولیت محدود تغییر یافت. هنگامی که نیسان کنترل DAT را در دست گرفت، نام "Datson" به "Datsun" تغییر یافت زیرا "son" همچنین به معنای "از دست دادن" از ژاپنی 損 و همچنین پس از خورشیدی است که روی پرچم ملی ظاهر می شود.
تا سال 1935، این شرکت یک خط تولید واقعی را با الگوبرداری از هنری فورد ایجاد کرده بود و خودرویی بسیار شبیه به آستین 7 تولید می کرد. شواهدی وجود دارد که نشان می دهد شش دستگاه از این داتسون های اولیه در سال 1936 به نیوزیلند صادر شدند.
پس از ورود ژاپن به جنگ با چین در سال 1937، تولید خودروهای سواری محدود شد. بنابراین، تا سال 1938، کارخانه Datsun بر روی ساخت کامیون برای ارتش امپراتوری ژاپن متمرکز شد.
هنگامی که جنگ اقیانوس آرام به پایان رسید، داتسون وسایل نقلیه را برای نیروهای اشغالگر فراهم کرد. این تا زمانی ادامه یافت که تولید خودرو در سال 1947 از سر گرفته شد. همانند قبل از جنگ، مدل‌های داتسون هنوز از خودروهای شرکت آستین موتور قرض گرفته می‌شدند: Austin A40 Devon و Austin A40 Somerset.
در سال 1958، تحویل خودروهای داتسون به ایالات متحده آغاز شد و در سال 1964، نیسان اولین شرکت ژاپنی بود که وارد ده واردکننده بزرگ خودرو در ایالات متحده شد.
در سال 1959، اولین کارخانه مونتاژ خارج از کشور نیسان در تایوان افتتاح شد.
در سال 1962، تحویل خودرو به اروپا آغاز شد.
در سال 1976، نیسان به لطف ناوگان خود، به بزرگترین صادرکننده خودرو در جهان تبدیل شد.
در سال 1981، نیسان قراردادی با فولکس واگن برای تولید و فروش خودروهای سواری در ژاپن امضا کرد.
در پاییز 1981، تصمیم اعلام شد: برای تقویت برند نیسان، استفاده از نام تجاری داتسون را کنار بگذاریم.
در سال 2001، نیسان پیکاپ D22 را با نام داتسون در ژاپن عرضه کرد. با این حال، این بار، استفاده از علامت تجاری به طور کامل به این مدل خاص محدود شد. تولید این مدل بین می 2001 تا اکتبر 2002 بوده است.
در 20 مارس 2012، اعلام شد که نیسان مارک داتسون را برای استفاده در اندونزی، آفریقای جنوبی، هند و روسیه احیا خواهد کرد.
در فوریه 2014، خودروی مفهومی Redi-Go رونمایی شد. انتظار می رود کراس اوور Redi-Go تا اواسط سال 2015 وارد سواحل هند شود.
در آوریل 2014، اولین مدل برای بازار روسیه Datsun on-Do بر اساس لادا گرانتا عرضه شد.
مدل های مدرن:
داتسون گو (از سال 2013)
Datsun Go+ (از سال 2013)
Datsun on-Do (از سال 2014)
Datsun mi-DO (از سال 2014)
kuruh.ru
داتسون / ماشین / تولید کنندگان
سایت های ملی و منطقه ای:
www.datsun.ru روسیهwww.datsun.co.in هندwww.datsun.co.id اندونزیwww.datsun.co.za جمهوری آفریقای جنوبی
سال تاسیس داتسون "داتسون":
شعار / شعار / شعار داتسون "داتسون":
داتسون. پیشرفت.
Datsun "Datsun" متعلق به:
نیسان (اتحاد رنو-نیسان)
www.alliance-renault-nissan.com
آدرس سازنده:
شرکت نیسان موتور Ltd., 17-1 Ginza 6-chome, Chuo-ku, Tokyo 104, Japan
عکس ماشین های داتسون برند داتسون:
توضیحات برند سازنده Datsun "Datsun":
نام تجاری Datsun "Datsun" در سال 1931 ظاهر شد. در سال 1933 توسط شرکت نیسان موتور خریداری شد، اما تا اوایل دهه 80 به همین ترتیب خودروهای نیسان "نیسان" نامیده می شدند. آخرین برند در سال 1981 قدرت گرفت. در حال حاضر، نیسان نیسان همچنین دارای یک برند پریمیوم اینفینیتی "اینفینیتی" است و با احیای برند داتسون "داتسون"، این شرکت به وضوح سه مخاطب هدف را تقسیم می کند. Datsun "Datsun" در بخش بودجه در روسیه و سایر کشورهای در حال توسعه فعالیت خواهد کرد، در بازارهای مستقر اروپا، آمریکا و سایر کشورها، توسعه نیسان "نیسان" و اینفینیتی "اینفینیتی" ادامه خواهد داشت.
با بازگرداندن نام تجاری Datsun Datsun، این شرکت قصد دارد در عین استفاده از فرصت های محلی، پیشنهادی ارائه دهد که ارزش ها و ترجیحات خریداران را در هر بازار خاص در نظر بگیرد. بنابراین، در روسیه، تولید خودروهای Datsun "Datsun" در Togliatti در تاسیسات AvtoVAZ سازماندهی می شود.
همزمان با اعلام بازگشت برند داتسون «داتسون»، نیسان «نیسان» نماد جدید خود را معرفی کرد. نمای داخلی لوگوی جدید جوهره نماد اصلی Datsun "Datsun" را حفظ کرده است که دارای نوار آبی بر روی یک خورشید در حال طلوع نمادین است که منعکس کننده اصل بنیانگذار شرکت است که "صداقت منجر به موفقیت می شود." شکل شش ضلعی جدید لوگو، مدرن بودن داتسون «داتسون» را نشان می دهد که احیا شده است. آبی بخشی از میراث برند است و نماد صداقت و قابلیت اطمینان است.
فروش خودروهای تحت برند داتسون "داتسون" در تعدادی از کشورها از جمله روسیه در سال 2014 آغاز شد. اطلاعات بیشتر در مورد محدوده مدل و شبکه نمایندگی داتسون "داتسون" در وب سایت رسمی این شرکت موجود است.
اطلاعات تکمیلی:
Nissan CarsInfiniti Cars Renault Cars
Datsun "Datsun" نیز به صورت زیر نوشته یا تلفظ می شود:
داتسین، داتسون، لفنسی
e-motors.ru
سازنده کیست، چه پارامترهایی دارد
آیا مدتهاست رویای تغییر لادای قدیمی اما محبوب خود را به چیزی جدیدتر در سر می پرورانید؟ اما بودجه به شما اجازه نمی دهد که برند خودروها را به شدت تغییر دهید؟ سپس ما یک لادا بهبود یافته در سبک ژاپنی را مورد توجه شما قرار می دهیم.
"سبک ژاپنی" به چه معناست؟
در کمتر از نیم قرن، رویدادی که همه منتظر آن بودند، یعنی احیای برند داتسان رخ داد. می خواهم توجه داشته باشم: نمایش این مدل در مسکو برگزار شد.
در این نشست سازندگان ژاپنی دیدگاه خود را نسبت به خودروی داتسون نشان دادند. سرانجام، همه تا لحظه ای زندگی کردند که هنرمندان خارجی شروع به ایده گرفتن از صنعت خودرو روسیه کردند.
و نه برعکس. تعداد کمی می دانند. که این خودرو که ساخت ژاپن است مدل بهبود یافته هموطن ما لادا کالینا می باشد.
ظاهر: موافق یا مخالف
سازندگان ژاپنی با کار دشواری روبرو شدند: ساختن یک برند جدید خودرو تا حد ممکن متفاوت از لادا کالینا. و آنها تا حدی با این وظیفه کنار آمدند.
اگر ظاهر لادا که برای چشمان ما آشناست ، گویی از دهه 90 می آید ، روح گذشته و زمان شوروی را تداعی می کند ، ماشین ژاپنی به ما می گوید: "من یک جواهر وجهی هستم ، به لبه های تراشیده شده من نگاه کنید."
نمای جلوی خودروی جدید تفاوت چندانی با نمای لادا کالینا از قبل شناخته شده ندارد، بنابراین سوال شباهت صددرصدی با لادا منطقی نیست. Mi-Do ژاپنی دارای سپر جلویی منظم و تراشه‌دار است.
همچنین این خودرو دارای اپتیک مدرن با شکل منحصر به فرد است که امکان تکمیل تصویر یک خودروی ژاپنی را فراهم می کند. اما اگر با چیزهای بی اهمیت ایراد نگیرید، از نظر ظاهری دو خودروی اصلی صنایع خودروسازی روسیه و ژاپن تفاوت چندانی با هم ندارند.
مگر اینکه فریم چرخ های Mi-Do کمی بزرگ شده و آینه های عقب کمی تغییر کرده باشند. در این مورد، تفاوت های قابل مشاهده با چشم غیر مسلح پایان می یابد.
ابعاد
- شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت؛
- خودروی محورجلو؛
- حجم مخزن: 50 لیتر.
Datsun mi-Do به مدرن ترین خودرو تبدیل نشده است، اما سهم آن در توسعه صنعت خودروی روسیه و ژاپن آشکار است.
سازندگان ژاپنی، مانند همیشه، عاقلانه عمل کردند - آنها تغییرات اساسی در تکنیک ایجاد نکردند، در عوض بر روی پیشرفت های کوچک تمرکز کردند تا به کمال حتی بیشتر برسند.
بنابراین، می‌توان انتظار داشت که از مدل‌های دیگر نیز استقبال بیشتری شود.
ktoetotakie.ru
داتسون: تاریخچه برند
سه سال پیش، کنسرت ژاپنی نیسان موتور از سرگیری تولید خودروهای داتسون خبر داد که برای تکمیل خط برندهای معروف این شرکت مانند نیسان و اینفینیتی طراحی شده است. این ویدیو نه تنها در مورد فلسفه برند داتسون، بلکه در مورد وضعیت فعلی بازار خودرو در هند، اندونزی، روسیه و آفریقای جنوبی نیز صحبت می کند.
درباره داتسون
در مارس 2012، گروه موتور نیسان از "احیای" نام تجاری افسانه ای داتسون - سومین برند جهانی این شرکت، علاوه بر نیسان و اینفینیتی محبوب خبر داد. نام تجاری Datsun به طور خاص برای رفع نیاز به یک خودروی قابل اعتماد برای مصرف کنندگان فعال و پر انرژی در کشورهای در حال رشد طراحی شده است. داتسون بخشی جدایی ناپذیر از تاریخ نیسان است و 80 سال تجربه بهترین خودروسازان ژاپنی را با هم ترکیب می کند. نام داتسون منعکس کننده ارزش های اصلی برند است: رویا، دسترسی و اعتماد. داتسون این آمادگی را دارد که خودرویی قابل اعتماد را با قیمتی جذاب و رقابتی در اختیار مشتریان خود قرار دهد و همچنین خدماتی مقرون به صرفه و راحت با قیمت گذاری شفاف به آنها ارائه دهد. محصولات داتسون در حال حاضر با موفقیت در هند، اندونزی، آفریقای جنوبی و روسیه به فروش می رسد!
تاریخچه داتسون
برند داتسون تقریباً 100 سال پیش، در سال 1914 در ژاپن تأسیس شد و در ابتدا DAT-GO (به انگلیسی - DAT-car) نامیده می شد. "DAT" در ژاپنی به معنای "رعد و برق" است، علاوه بر این، مخفف آن شامل سه حرف بزرگ از نام شرکا است: Dan، Aoyama، Takeuchi. بعداً تصمیم گرفته شد که همان حروف نشان دهنده ویژگی های اصلی برند باشد: مقاوم (بادوام)، جذاب (جذاب)، قابل اعتماد (DAT).
در سال 1933، یوشیزوکه آیوکاوا، موسس این شرکت، تصمیم گرفت ایده "تحرک برای همه" را توسعه دهد و یک خودروی سبک وزن، اقتصادی و چابک را که به ویژه برای جوانان ژاپنی طراحی شده بود، روانه بازار کرد. نام تجاری جدید Datson - پسر DAT (پسر DAT) نامگذاری شد و کمی بعد به Datsun تغییر نام داد. مهندسان با استعداد و تولید در مقیاس بزرگ به تحقق رویای موسس شرکت کمک کردند!
www.major-datsun.ru
چه موتورهایی روی Datsun on-Do و mi-Do نصب می شوند
در مدل های Datsun he-Do و mi-Do موتورهای ساده و قابل اعتماد VAZ 1.6 لیتری نصب شده است. خیلی قدرتمند نیست، اما کاملا مقرون به صرفه است و تعمیر آن آسان است.
موتورهای Datsun on-Do و mi-Do سدان و هاچ بک کاملاً وضعیت یک خودروی مقرون به صرفه را تأیید می کنند. با این حال، در چنین رده قیمتی، راه حل دیگری نمی تواند وجود داشته باشد. و این راز نیست که این موتورها از خانواده VAZ قرض گرفته شده اند.
این نیروگاه ها با کوچکترین جزئیات کار شده اند، زیرا مدت زیادی است که تولید می شوند. علاوه بر این، هیچ راه حل جدیدی مانند تزریق مستقیم، سوپرشارژر و غیره وجود ندارد، در اینجا آنها موتورهای ساده و جوی هستند.
به طور طبیعی، موتورها مدرن هستند، اما طراحی ساده به آنها اجازه می دهد تا در یک سرویس گاراژ تعمیر شوند، که به ویژه در مواردی که امکان دسترسی به فروشنده وجود ندارد، بسیار مهم است. همه اینها داتسون را برای مناطق جذاب می کند.
چه موتورهایی روی Datsun on-Do و mi-Do نصب می شوند؟
با وجود حجم یکسان 1.6 لیتری، موتورهای Datsun (VAZ-11183 و VAZ-11186) دارای سیستم عامل متفاوتی هستند که تفاوت کمی در قدرت - 82 و 87 اسب بخار ایجاد می کند. با. علاوه بر این، موتور قدرتمندتر دارای گشتاور بیشتری است، زیرا در طراحی آن از میله های اتصال و پیستون های سبک وزن استفاده شده است. بله و با شاخص های کارایی و سر و صدا مشکلات کمتری دارد.
موتور داتسون 82 اسب بخار
در عین حال، هر دو موتور he-Do و mi-Do مکانیزم توزیع گاز یکسانی دارند و در طراحی آن از تسمه استفاده شده است. هر دو موتور 8 سوپاپ با یک میل بادامک بالای سر هستند. سیستم قدرت با تزریق سوخت فازی نشان داده می شود ، در حالی که خود واحدها مطابق با استانداردهای Euro-4 و سوخت گیری AI-95 تنظیم شده اند ، اگرچه صاحبان Lada Grant ثابت کرده اند که چنین موتوری سوخت 92 را کاملاً می سوزاند.
علاوه بر این، از ویژگی های طراحی این نوع موتور داتسون، می توان این واقعیت را مشخص کرد که موتور 82 اسب بخاری هنگام شکستن تسمه، سوپاپ را خم نمی کند، در حالی که همتای قدرتمندتر آن در این کیفیت تفاوتی ندارد. قابل ذکر است که صاحبان لادا گرانت به خوبی از این موضوع آگاه هستند، اما صاحبان mi-Do و he-Do اغلب فراموش می شوند. با این حال ، چنین ویژگی طراحی برای اکثر موتورهای مدرن معمول است و اگر تسمه ها و غلطک ها را به موقع تغییر دهید و فقط قطعات یدکی اصلی را قرار دهید ، چنین مزاحمتی اتفاق نمی افتد.
یونیت قدرت 87.
مشخصات موتورهای داتسون
با وجود چیدمان یکسان، تفاوت هایی در اطلاعات فنی موتورها وجود دارد.
Datsun on-DO 82 اسب بخار با. VAZ-11183:
- - حجم - 1600 سانتی متر مکعب؛
- - تعداد دریچه ها - 8 واحد؛
- - قدرت کیلووات - 60 واحد در 5100 دور.
- - قدرت l. با. - 82 واحد در 5100 دور.
- - رانش - 132 نیوتن متر در 2700 دور در دقیقه.
- - کورس پیستون - 75.6 میلی متر؛
- - قطر سیلندر - 82 میلی متر؛
- - نسبت تراکم - 9.8 واحد؛
- - مجموعه ای از 100 کیلومتر در ساعت - 12.9 ثانیه؛
- - حداکثر سرعت - 165 کیلومتر در ساعت؛
- - مصرف سوخت - 6.1 لیتر (بزرگراه)، 7.4 (حالت مختلط)، 9.7 لیتر (شهر).
Datsun on-DO 87 HP با. VAZ-11186:
- - حجم - 1600 سانتی متر مکعب؛
- - تعداد سیلندر - 4 واحد؛
- - تعداد دریچه ها - 8 واحد؛
- - قدرت کیلووات - 64 واحد در 5100 دور.
- - قدرت l. با. - 87 واحد در 5100 دور.
- - رانش - 140 نیوتن متر در 2700 دور در دقیقه.
- - درایو تایم - نوع تسمه؛
- - کورس پیستون - 75.6 میلی متر؛
- - قطر سیلندر - 82 میلی متر؛
- - نسبت تراکم - 10.6 واحد؛
- - مجموعه ای از 100 کیلومتر در ساعت - 12.2 ثانیه؛
- - حداکثر سرعت - 173 کیلومتر در ساعت؛
- - مصرف سوخت - 5.8 لیتر (بزرگراه)، 7 لیتر (حالت مختلط)، 9 لیتر (شهر).
در مورد منبع این موتورهای داتسون، سازنده ادعا می کند که 200000 کیلومتر است. با این حال، بسیاری از دارندگان لادا گرنت ثابت کرده اند که با مراقبت مناسب و سوخت گیری با سوخت با کیفیت بالا، چنین موتوری می تواند 300000 کیلومتر یا حتی بیشتر را انجام دهد.
تولید خودروی برند داتسون (داتسون)
داتسون یک برند خودرویی است که متعلق به شرکت خودروسازی نیسان است. تا سال 1986 تمامی خودروهای صادراتی نیسان داتسون نامیده می شدند. پس از اینکه نیسان نام داتسون را کنار گذاشت، اما در سال 2013 دوباره آن را احیا کرد - به عنوان یک برند برای خودروهای با قیمت پایین تر برای بازارهای نوظهور. کل محدوده داتسون.
اصل و نسب
سلف داتسون خودرویی به نام DAT بود که در سال 1914 ساخته شد. نام خودروی جدید مخفف نام بنیانگذاران شرکت بود.
در سال 1930، رژیم مالیاتی تغییر کرد و اجازه تولید وسایل نقلیه با موتورهای تا 500 سی سی را بدون مجوز داد.DAT Automobile Manufacture خط تولید خودروهایی با موتور 495 سی سی را برای فروش در این بخش جدید بازار توسعه داد. اتومبیل های مینیاتوری "Datson" - یعنی "پسر DAT" نامیده می شدند. تغییر نام به "داتسون" دو سال بعد اتفاق افتاد.
اولین نمونه - نوع 10 در تابستان 1931 تکمیل شد. در مجموع، تقریباً 150 خودرو با نام Type 11 فروخته شد. تا سال 1935، داتسون، به دنبال نمونه فورد، یک خط تولید واقعی ایجاد کرد و شروع به تولید خودرویی شبیه به آستین 7 کرد. شش مورد از این خودروهای اولیه گزارش شده است. در سال 1936 به نیوزلند صادر شده است.
پس از شروع جنگ بین ژاپن و چین، تولید خودروهای سواری محدود شد و در اواخر دهه 30، یک شرکت در یوکوهاما شروع به تولید کامیون های منحصراً برای نیازهای نظامی کرد. پس از پایان جنگ در منطقه اقیانوس آرام، در سال 1947، داتسون تولید خودروهای سواری را از سر گرفت. این شرکت همچنان به ساخت خودروهای خود به شکل و شباهت محصولات مدرن آستین در آن زمان ادامه داد.
بازار آمریکا
این شرکت قبل از ورود به بازار آمریکا، خودروهای سواری با برند نیسان تولید نمی کند، بلکه فقط کامیون تولید می کند. در دهه 1960 بود که نیسان شروع به قرار دادن لوگوی خود بر روی برخی از مدل های خودروهای سطح بالا کرد (سدان لوکس سدریک یک نمونه است). شرکت تابعه آمریکایی پس از آن به عنوان "نیسان موتور شرکت" ثبت شد. اما خودروهای کوچک صادر شده به آمریکا هنوز داتسون نامیده می شدند.
تغییر نام تجاری
تصمیم تغییر نام در پاییز 1981 در ایالات متحده اعلام شد، با این منطق که یک برند برای جهان تبلیغات را ساده می کند و به طراحی و تولید محصول منفعت می رساند. ناظران اما بر این باورند که مهمترین انگیزه این بود که تغییر نام باعث تقویت موقعیت نیسان در بازار سهام و اوراق قرضه آمریکا شود.
راه اندازی مجدد: 2014 Datsun Go+
در 20 مارس 2012، اعلام شد که نیسان برند داتسون را برای استفاده در روسیه، هند، آفریقای جنوبی و همچنین اندونزی احیا خواهد کرد. در 15 ژوئیه 2013، برند داتسون دوباره به طور رسمی در بخش قیمت پایین تر عرضه شد.
نام تجاری Datsun Go در دهلی نو، هند دوباره معرفی شد. این ماشین ها در کارخانه چنای هند تولید می شوند. تولید در اندونزی نیز برنامه ریزی شده است. در آوریل 2014، تولید لادا گرانتا، اولین مدل برای بازار روسیه بر اساس Datsun Go + راه اندازی شد.
all-auto.org
تاریخچه برند داتسون (داتسون)
امروزه جهان به سرعت در حال تغییر است و در کشورهایی که نرخ رشد اقتصادی بالایی دارند، مردم با خوش بینی به آینده نگاه می کنند و به دنبال بهترین معاملات هستند که نیازهای امروز را برآورده کند. نیسان قصد دارد به نیازهای گروه های مصرف کننده جدید در این کشورها پاسخ دهد، همانطور که برند داتسون در ژاپن در زمان عرضه آن انجام داد.
خودروهای هاشیموتو با نام DAT به فروش می رسد. این مخفف از حروف اولیه سرمایه گذاران اصلی کارخانه Kaishin-sha، Kinjiro Den، Rokuro Aoyama و Meitaro Takeuchi تشکیل شده است. این نام همچنین بیانگر مفهوم خودروهای DAT آن زمان است: بادوام - قابل اعتماد، جذاب - جذاب، قابل اعتماد - قابل اعتماد.
Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha (شرکت خودروهای عملی) در شهر اوزاکا تاسیس شده است. او را یکی دیگر از اجداد داتسون مدرن می دانند. این شرکت ریکشاهای خودکار سه و چهار چرخ طراحی شده توسط طراح هواپیمای آمریکایی ویلیام گورهام (1888-1949) تولید می کند. آقای گورهام که یک ژاپنوفیل پرشور بود، در ژاپن ساکن شد، نام گوهامو کاتسوندو را برگزید و حتی در طول جنگ جهانی دوم جزایر را ترک نکرد. با توجه به اینکه شرکت "جیتسویو جیدوشا سیزو کایشا"
Kwaishin-sha و Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha ادغام شدند. شرکت جدید "DAT Jidosha Seizo" (DAT Jidosha Seizo) نام دارد.
در اوزاکا، در کارخانه ای که قبلا متعلق به شرکت "جیتسویو جیدوشا سیزو کایشا" بود، تولید خودروی ساب کامپکت داتسون آغاز می شود. به معنای واقعی کلمه، این نام به عنوان "پسر DAT" ترجمه می شود، اما دقیق تر است که بگوییم "فرزند DAT". بعداً نام ماشین به داتسون تغییر یافت، زیرا "پسر" با کلمه ژاپنی "از دست دادن" همخوان است. خودروهای برند دارای نشان جدیدی هستند.
در 26 دسامبر، همه چیز مربوط به تولید اتومبیل در Nihon Sanyo zaibatsu به شرکت جدید Jidosha Seizo Kabushiki Kaisha منتقل می شود. نام انگلیسی - Automobile Manufacturing Co., Ltd. تولید Datsun 12 آغاز شد.
در ماه ژوئن، این شرکت به نیسان موتور Co., Ltd تغییر نام داد. 59 درصد از دارایی های آن متعلق به نیهون سانیو، 39 درصد در اختیار ریخته گری توباتا است و 2 درصد باقی مانده بین اعضای خانواده یوشیسوکه آیوکاوا توزیع شده است. در فروردین ماه تولید داتسون 13 آغاز می شود اولین نمونه های خودرو صادر می شود.
در 12 آوریل، افتتاح یک کارخانه جدید در یوکوهاما انجام شد. این اولین شرکت در ژاپن است که در آن تولید خودرو به روش نوار نقاله انجام شد. اولین مدلی که از تسمه نقاله خارج شد، سدان داتسون 14 بود. این کارخانه حدود 500 خودرو در ماه تولید می کرد.
در ژانویه تولید داتسون 110 آغاز می شود.پس از چندین بار تلاش برای ساخت یک خودروی پیشرفته، این اولین موفقیت واقعی است. در دومین نمایشگاه خودروی توکیو، که در ماه می در پارک هیبویا افتتاح شد، داتسون 110 تبدیل به یک حس واقعی شد.
از نوامبر سال 1957، Datsun 1000 که با نام Datsun 210 نیز شناخته می شود، تولید شده است، اگرچه ظاهری شبیه به Datsun 110 دارد، اما خلاصه ای از تجربیات به دست آمده از برقراری ارتباط با متخصصان آستین است.
در 10 ژانویه، رودستر راهپیمایی Datsun S211 بر روی سقف فروشگاه بزرگ توکیو Nihonbashi Mitsukoshi به نمایش گذاشته شد. هیرو اوهتا، طراح آن، از بهترین نمونه‌های خودروهای اسپورت بریتانیایی آن روز استفاده کرد.
در ماه آگوست، Datsun Bluebird 310 ارائه شد - کلمه جدیدی در تاریخ نام تجاری. طراح این مدل Teichi Hara است. این خودرو بدنه باربری با نسبت های مدرن (طول - 3910 میلی متر ، فاصله بین دو محور - 2280 میلی متر) و سیستم تعلیق دو جناغی مستقل در جلو دریافت کرد. نام ماشین، «پرنده آبی» به نمایشنامه‌ای از موریس مترلینک اشاره دارد.
در ماه سپتامبر، بخش تولید نیسان مکزیکا تشکیل شد. de C.V. پنج سال بعد شروع به تولید خودرو خواهد کرد.
در 19 فوریه، این شرکت نتایج رقابت را برای نام یک مدل جدید ساب کامپکت، که با نام داخلی Datsun B10 شناخته می شود، اعلام کرد. اکثر هشت و نیم میلیون شرکت کننده نام Sunny - "Sunny" را ترجیح دادند. داتسون سانی برای اولین بار در ماه آوریل به عموم مردم عرضه شد و از ژوئن تولید انبوه آن در کارخانه زاما آغاز شد.
در ماه اکتبر، تصمیم مهمی برای معرفی یک برند نیسان واحد برای تمامی محصولات خودرویی شرکت نیسان موتور گرفته شد. این روند با بازار ایالات متحده آغاز شد و سه سال (1982 - 1984) طول کشید. با کمپین تبلیغاتی اختصاصی "Datsun by Nissan" همراه بود. در سایر بازارها این روند تا سال 1986 ادامه یافت. تغییر نام 500 میلیون دلار برای شرکت هزینه داشت.
در ماه مارس، کارلوس گوسن، رئیس و مدیر اجرایی، برنامه‌های خود را برای شرکت خودروسازی نیسان اعلام کرد. برای احیای نام تجاری داتسون به عنوان بخشی از برنامه توسعه استراتژیک Power 88.
در 15 جولای 2013، کارلوس گوسن Datsun Go جدید را در هند معرفی کرد. این مدل برای خریداران جوان طراحی شده است. سه ستون داتسون احیا شده عبارتند از رویا (رویا)، دسترسی (دسترسی) و اعتماد (اعتماد). خودروهای داتسون به بازارهای در حال رشد هند، اندونزی، روسیه و آفریقای جنوبی معرفی خواهند شد.
با ظهور ماشین کوچک ژاپنی جدید Datsun on-DO (Datsun on-DO)، یک معضل بوجود آمد: آیا ارزش ترجیح دادن به یک خودروی نیمه خارجی یا انتخاب VAZ Lada Granta را دارد؟ در این بررسی، ما سعی خواهیم کرد تعیین کنیم که کدام یک از آنها - Datsun یا Grant - در آینده نزدیک در گستره وسیع بزرگراه های روسیه غالب خواهند شد.
خودروهای Datsun on-DO و Lada Granta - آیا در همه چیز یکسان هستند؟
نکته این است که هنگام ایجاد Datsun on-DO، این Granta بود که به عنوان پایه در نظر گرفته شد. باید فهمید که آنها به خصوص از نظر فنی تفاوت چندانی با هم ندارند. اگرچه، البته، هر یک از آنها ویژگی های فردی دارند. بررسی دقیق هر یک از ویژگی ها به ما در درک Datsun از Grants کمک می کند.
ویژگی های مقایسه ای
شباهت های کلی
هر دو خودرو با وجود اینکه متعلق به خطوط مدل سازندگان مختلف هستند، تعدادی شباهت مشترک دارند. مورد اصلی استفاده از پلتفرم یکسان برای این دو مدل است که در ابتدا متعلق به گرنت بود. هر دو خودرو برای 5 صندلی سرنشین طراحی شده اند.
| مدل ماشین: | لادا گرانتا | Datsun on-DO |
| کشور سازنده: | روسیه | ژاپن (مجموعه روسیه، تولیاتی) |
| نوع بدن: | سدان | سدان |
| تعداد مکان ها: | 5 | 5 |
| تعداد درب: | 4 | 4 |
| ظرفیت موتور، مس سانتی متر: | 1596 | 1596 |
| قدرت، ل. s./about. دقیقه: | 82/5600 | 87/5100 |
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت: | 164,5 | 165 |
| شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه: | 12.5 (گیربکس دستی)، 12 (گیربکس اتوماتیک) | 12.2 (گیربکس دستی) |
| نوع درایو: | جلو، عرضی | جلو، عرضی |
| ایست بازرسی: | 5 گیربکس دستی، 5 گیربکس اتوماتیک | 5 گیربکس دستی |
| نوع سوخت: | بنزین AI-95 | بنزین AI-95 |
| مصرف در هر 100 کیلومتر: | شهر 9.3; مسیر 6.1 | شهر 9; آهنگ 5.8 |
| طول، میلی متر: | 4260 | 4337 |
| عرض، میلی متر: | 1700 | 1700 |
| ارتفاع، میلی متر: | 1500 | 1500 |
| فاصله، میلی متر: | 160 | 174 |
| اندازه لاستیک: | 175/70 R13 | 185/60/R14,185/55/R15 |
| وزن پایین، کیلوگرم: | 1040 | 1160 |
| وزن ناخالص کیلوگرم: | 1515 | هیچ داده ای وجود ندارد |
| ظرفیت مخزن سوخت: | 50 | 50 |
داتسون و گرانتا هر دو کاملاً با شرایط جاده های روسیه سازگار هستند و فاصله ای بیش از 16 سانتی متر دارند و به لطف این فاصله از زمین، دست اندازها و چاله ها در جاده ها موانع بزرگی برای رانندگی ایجاد نمی کنند.
تست رانندگی ماشین لادا گرانتا:
نقطه ضعف قابل توجه سدان داتسون on-DO عدم وجود امکان سازنده در نصب گیربکس اتوماتیک است. اتوماسیون نصب خواهد شد و به همراه یک موتور هشت سوپاپ کار خواهد کرد، زیرا داتسون های شانزده سوپاپ به هیچ وجه مجهز نخواهند شد. بنابراین، اگر یک لیفت بک 16 سوپاپ Granta یا یک هاچ بک Datsun با 8 سوپاپ به عنوان یک انتخاب برای علاقه مندان به خودروهای داخلی ارائه شود، LADA مورد علاقه آشکار در اینجا خواهد بود.
معماری زیرانداز
برای توسعه دهندگان ژاپنی، اولین اولویت دستیابی به انطباق کامل Datsun با تمام جاده های روسیه بود. و اگرچه خود معماری مانند Grant باقی مانده است، اما پس از پیکربندی مجدد کامل، رفتار در جاده مدل اول به طور قابل توجهی با مدل دوم متفاوت است. کیفیت استابلایزرها، کمک فنرها و فنرهای مدل ژاپنی و روسی کاملاً یکسان است، فقط طراحی این قطعات برای داتسون کمی تغییر کرده است. سیستم ترمز نیز تغییر و بهبود یافته است. تقویت کننده خلاء و مجموعه پدال بهبود یافته است.
عایق صدا و گزینه های اضافی
در اینجا چیزی برای مقایسه گرانت و داتسون وجود دارد، زیرا دومی به طور قابل توجهی از لادا گرانتا پیشی گرفته است. ژاپنی ها ویژگی های موادی را که تشک های کف و سپر موتور از آن بریده می شوند، بهبود بخشیدند، قوس چرخ های عقب مجهز به آستر گلگیر نمدی هستند و شاخه های جذب صدا اضافی نصب می شوند. همچنین برای کاهش سطح صدا در Datsun on-DO شکل آینه های بیرونی، گیربکس و سیستم اگزوز نهایی شده است.
درایو تست Datsun on-DO:
در مجموعه اصلی گزینه ها، تفاوت خاصی بین مدل ها وجود ندارد. اما از Datsun اضافی مجهز به پایه های ایزوفیکس، کیسه هوای راننده، گرمایش الکتریکی صندلی های جلو خواهد بود.
نتیجه گیری
وقتی از او می پرسند که کدام بهتر است، Grant یا Datsun، ارائه پاسخ قطعی بسیار دشوار است. در اینجا ترجیحات شخصی راننده، وجود گیربکس اتوماتیک یا دستی، سر و صدا در کابین، قیمت و سایر عوامل نقش تعیین کننده ای دارد. اگرچه Datsun on-DO دارای تعداد زیادی بهبود و افزوده کیفیت، فن آوری های تولید مدرن تر است، اما هنوز هم بدون اشکال نیست. در بیشتر موارد، انتخاب شما به جزئیات جزئی بستگی دارد، زیرا به طور کلی خودروها دقیقاً مشابه هستند. اگر مطالب مقاله برای شما مفید بود، نظر خود را با گذاشتن نظر در زیر به اشتراک بگذارید.
داتسونیکی از برندهای خودروسازی ژاپنی است که متعلق به نیسان است. قبل از تصاحب نیسان، تولید خودروهایی با نام تجاری خود داتسون در سال 1931 آغاز شد. نیسان در سال 1986 تولید داتسون را متوقف کرد، اما در سال 2013 آن را به عنوان برندی برای خودروهای ارزان قیمت ساخته شده برای بازارهای نوظهور دوباره راه اندازی کرد.
منشا داتسون
حتی قبل از نام تجاری Datsun، DAT در سال 1914 توسط Kaishinsha Motorcar Works در توکیو متولد شد. نام خودروی جدید مخفف نام شرکای زیر بود:
Den Kenjiro - D (田健)
Aoyama Rokuro - A (青山禄)
Takeuchi Meitaro - T (竹内明太郎)
شرکت خودروسازی Kaishinsha در سال 1918، هفت سال پس از تأسیس، به شرکت Kaishinsha Motorcar تغییر نام داد. در سال 1925 این شرکت مجدداً به DAT Motorcar Co تغییر نام داد. تولید این شرکت بر روی کامیون متمرکز بود، زیرا در آن زمان تقریباً هیچ بازار مصرفی برای خودروهای سواری وجود نداشت. در آغاز سال 1918، اولین کامیون های DAT برای استفاده نظامی مونتاژ شدند. تقاضای کم در بازار نظامی در طول دهه 1920 باعث شد DAT به فکر ادغام با سایر شرکت های صنعت خودرو باشد.
در سال 1926، DAT Motors مستقر در توکیو با شرکت Jitsuyo Jidosha مستقر در اوزاکا، همچنین به عنوان Jitsuyo Motors شناخته می شود (تاسیس در سال 1919 به عنوان یک شرکت تابعه از Kubota) ادغام شد. در اوزاکا در سال 1920، Jitsuyo Jidosha شروع به تولید یک ماشین کابین سه چرخ گورهام کرد و یک نسخه چهار چرخ آن را در سال بعد تولید کرد. از سال 1923 تا 1925 این شرکت خودروها و کامیون هایی را با نام لیلا تولید می کرد.
در سال 1930، دولت ژاپن مقرراتی را صادر کرد که به خودروهایی با حجم موتور تا 500 سی سی اجازه می داد بدون گواهینامه رانندگی کنند. DAT Jidosha Seizo Co., Ltd. شروع به توسعه مجموعه ای از خودروهای 495 سی سی برای به دست آوردن بخش جدیدی از بازار کرد و نام خودروهای کوچک جدید را "Datson" - که به معنای "پسر DAT" است، گذاشت.
در سال 1931، DAT Jidosha Seizo Co., Ltd. تبدیل به یک شرکت تابعه کاملاً تحت مالکیت Tobata Casting Co., Ltd. در این زمان، اولین خودروها با موتورهای 495 سانتی متر مربع مونتاژ شدند. اولین سری از خودروها Datson Type 10 نام داشت و حدود ده دستگاه از این خودروها در سال 1931 فروخته شد. در سال 1932، حدود 150 خودرو فروخته شد که مدل Datson Type 11 نامیده شد. در سال 1933، دولت ژاپن مقررات جدیدی را صادر کرد که اجازه می دهد تا شما می توانید یک ماشین با موتور تا 750 سانتی متر مربع بدون گواهینامه رانندگی رانندگی کنید. داتسون حجم موتورهای خود را به حداکثر مجاز رسانده است. این خودروهای بزرگ تیپ 12 نامگذاری شدند.
در سال 1934، نام شرکت به نیسان موتور، با مسئولیت محدود تغییر یافت. هنگامی که نیسان کنترل DAT را در دست گرفت، نام "Datson" به "Datsun" تغییر یافت زیرا "son" همچنین به معنای "از دست دادن" از ژاپنی 損 و همچنین پس از خورشیدی است که روی پرچم ملی ظاهر می شود.
تا سال 1935، این شرکت یک خط تولید واقعی را با الگوبرداری از هنری فورد ایجاد کرده بود و خودرویی بسیار شبیه به آستین 7 تولید می کرد. شواهدی وجود دارد که نشان می دهد شش دستگاه از این داتسون های اولیه در سال 1936 به نیوزیلند صادر شدند.
پس از ورود ژاپن به جنگ با چین در سال 1937، تولید خودروهای سواری محدود شد. بنابراین، تا سال 1938، کارخانه Datsun بر روی ساخت کامیون برای ارتش امپراتوری ژاپن متمرکز شد.
هنگامی که جنگ اقیانوس آرام به پایان رسید، داتسون وسایل نقلیه را برای نیروهای اشغالگر فراهم کرد. این تا زمانی ادامه یافت که تولید خودرو در سال 1947 از سر گرفته شد. همانند قبل از جنگ، مدل‌های داتسون هنوز از خودروهای شرکت آستین موتور قرض گرفته می‌شدند: Austin A40 Devon و Austin A40 Somerset.
در سال 1958، تحویل خودروهای داتسون به ایالات متحده آغاز شد و در سال 1964، نیسان اولین شرکت ژاپنی بود که وارد ده واردکننده بزرگ خودرو در ایالات متحده شد.
در سال 1959، اولین کارخانه مونتاژ خارج از کشور نیسان در تایوان افتتاح شد.
در سال 1962، تحویل خودرو به اروپا آغاز شد.
در سال 1976، نیسان به لطف ناوگان خود، به بزرگترین صادرکننده خودرو در جهان تبدیل شد.
در سال 1981، نیسان قراردادی با فولکس واگن برای تولید و فروش خودروهای سواری در ژاپن امضا کرد.
در پاییز 1981، تصمیم اعلام شد: برای تقویت برند نیسان، استفاده از نام تجاری داتسون را کنار بگذاریم.
در سال 2001، نیسان پیکاپ D22 را با نام داتسون در ژاپن عرضه کرد. با این حال، این بار، استفاده از علامت تجاری به طور کامل به این مدل خاص محدود شد. تولید این مدل بین می 2001 تا اکتبر 2002 بوده است.
در 20 مارس 2012، اعلام شد که نیسان مارک داتسون را برای استفاده در اندونزی، آفریقای جنوبی، هند و روسیه احیا خواهد کرد.
در فوریه 2014، خودروی مفهومی Redi-Go رونمایی شد. انتظار می رود کراس اوور Redi-Go تا اواسط سال 2015 وارد سواحل هند شود.
در آوریل 2014، اولین مدل برای بازار روسیه Datsun on-Do بر اساس لادا گرانتا عرضه شد.
مدل های مدرن:
داتسون گو (از سال 2013)
Datsun Go+ (از سال 2013)
Datsun on-Do (از سال 2014)
