قفسه فرمان یا به عبارت بهتر چرخ دنده و دنده فرمان طرحی است که چرخش محور فرمان را به حرکت افقی میله ها تبدیل می کند. ارتباط بین راننده ای که فرمان را می چرخاند و چرخ ها. اکثر خودروهای سواری مدرن دارای این نوع مکانیزم فرمان هستند که جایگزین چرخ دنده کرم شده است.
با این حال ، این ادامه منطقی چرخ دنده نیست. برای اولین بار ، یک قفسه فرمان بر روی اتومبیل های قرن نوزدهم نصب شد ، در یک تغییر ابتدایی چرخ دنده روی یک محور فرمان و یک قفسه که با آن قفل شده بود.
بعداً ، با مکانیسم های پیچیده ، از جمله چرخ دنده کرم ، جایگزین شد ، فقط در پایان قرن بیستم ، طراحان دوباره به طراحی قفسه و پینیون بازگشتند. طراحی آنقدر موفق شده است که مدرن سازی تا به امروز ادامه دارد.
دستگاه قفسه فرمان
اتصال رک با چرخ ها به دلیل میله های فرمان است که با کمک راهنمایی ها زاویه چرخش چرخ ها را تنظیم می کند.
سه نوع مکانیسم رک و پینیون وجود دارد:
- مکانیکی.
- هیدرولیک
- برقی.
بسته به نوع مکانیزم ، طرح قفسه فرمان متفاوت خواهد بود ، اما اصل کلی ثابت خواهد ماند.
قفسه فرمان مکانیکی
این ساده ترین نوع راه آهن است ، اما در عین حال همه کاره ترین ، زیرا این مکانیزم بر روی وسایل نقلیه محرک جلو و عقب نصب شده است. چرخش چرخ ها تنها با کمک قدرت بدنی انجام می شود. از ویژگی های این طرح ، نسبت دنده متغیر است. این بدان معناست که گام دندان ها از وسط به لبه ها تغییر می کند. هنگام رانندگی با سرعت زیاد ، هنگامی که زوایای پیچ در حداقل است ، به دلیل نسبت دنده زیاد ، تأثیر فرمان سنگین ایجاد می شود. و در حالت پارک ، هنگامی که فرمان به موقعیت های شدید تبدیل می شود ، برعکس ، نسبت دنده کم می شود و فرمان به راحتی چرخانده می شود.
نمودار قفسه فرمان شامل موارد زیر است:
- میل لنگ آلومینیومی با حفره با حفاظت ویژه به شکل راه راه لاستیکی ؛
- چرخ دنده محرک یا یک چرخ دنده معمولی متصل به داخل محفظه با یاتاقان مخصوص ؛
- فنری که محکم قفسه را به چرخ دنده فشار می دهد ، بنابراین چسبندگی محکم دندان ها را تضمین می کند.
- بوش لولایی رانش در بازه مشخص شده کار می کند و حرکت مورد نیاز قفسه فرمان را فراهم می کند.
قفسه فرمان برقی
این اصل در عملکرد یک موتور الکتریکی نهفته است که قدرت را تا حد ممکن از فرمان منتقل می کند. تقویت کننده برقی را می توان در ریل ادغام کرد یا روی محور فرمان قرار داد. این روش به نصب اجازه می دهد تا هزینه ساخت را به میزان قابل توجهی کاهش دهد ، در حالی که ایمنی را کاهش می دهد.
واقعیت این است که وقتی موتور الکتریکی خراب می شود ، کنترل بسیار سخت می شود ، در واقع غیرقابل کنترل است. با وجود تلاش های صورت گرفته ، فرمان به سادگی وام نمی دهد. با این حال ، یک دستگاه قفسه فرمان با یک موتور الکتریکی دارای چندین مزیت است که از معایب آن بیشتر است:
- بازدهی بالا؛
- سادگی و فشردگی ؛
- مصونیت در برابر شرایط آب و هوایی ؛
- کمبود مایعات کار ؛
- قابلیت اطمینان بالا به دلیل عدم وجود واشر ، مهر روغن ، لوله ها ؛
- کارآیی (موتور الکتریکی فقط در صورت چرخاندن فرمان کار می کند و با سرعت بالا خاموش می شود) ؛
- کم هزینه؛
- بازگشت سریع فرمان به حالت خنثی.
رک فرمان هیدرولیک
اصل انتقال قدرت با استفاده از سیال هیدرولیک است. این امر دقت و سهولت رانندگی را تضمین می کند. با تشکر از سیستم هیدرولیک ، انتقال بی نظمی های جاده به فرمان کاهش می یابد و با سرعت زیاد در سوراخ ، فرمان را پاره نمی کنید ، زیرا شوک توسط تقویت کننده هیدرولیک خاموش می شود. اما فشار زیاد سیال در لحظه برخورد بر وضعیت کل سیستم تأثیر می گذارد.
معایب عبارتند از:
- محتوای اطلاعات ضعیف فرمان ، عدم بازخورد خوب ؛
- قابلیت اطمینان ضعیف به دلیل فشار زیاد در حین کار ؛
- نشت و جایگزینی منظم مهر و موم روغن ، واشر ، لوله ها ؛
- عملکرد ثابت سیستم ، حتی اگر با یک موتور در حال حرکت بی حرکت باشید ، پمپ مایع را در سیستم به گردش در می آورد.
- مشکلات تعمیر ، شما باید مایع را عوض کنید.
با وجود معایب قابل توجهی در خودروهای سنگین ، فرمان هیدرولیک ارزشمند است ، زیرا موتور الکتریکی قادر به انتقال نیرویی نیست که سیال ارائه می دهد.
رک فرمان الکترو هیدرولیک
ادامه منطقی قفسه هیدرولیک الکترو هیدرولیک بود. این یک سیستم ترکیبی با تکنولوژی است که دستگاه آن بر اساس هیدرولیک است ، شبیه به فرمان برقی ، اما پمپ نه توسط یک موتور بلکه توسط یک موتور الکتریکی هدایت می شود. این گزینه فقدان بازخورد غیر اطلاعاتی را برطرف کرد. هرچه سرعت بیشتر باشد ، موتور الکتریکی فشار کمتری ایجاد می کند و احساس سفت تری به فرمان می بخشد.
مزایا و معایب مکانیزم رک و پینیون
- طراحی ساده با اندازه کوچک ؛
- قابلیت اطمینان؛
- سبک وزن؛
- انتقال دقیق نیروها
- انتقال خوب اثرات بی نظمی در سطح جاده ؛
- فواصل نگهداری (سفت شدن ، تعویض روغن).
نتیجه
قفسه فرمان یکی از مهمترین مکانیزم ها در خودرو است که فرمان و چرخ ها را به هم متصل می کند و همچنین به عنوان یک اتصال دهنده برای آنها عمل می کند. پاسخ سریع ، دقیق و انتقال قدرت به چرخ ها کلید ایمنی شماست. بنابراین ، طراحان هر سال دستگاه قفسه فرمان را بهبود می بخشند.
قفسه فرمان، همچنین به عنوان نامیده می شود دنده فرمان برقی، یک واحد قدرت مکانیسم فرمان است که برای انتقال نیرو از ستون فرمان به چرخ های هدایت شده طراحی شده است.
انواع قفسه های فرمان
اگر نگاه کنید عکس ، قفل فرماندر خودروهای مختلف ، متوجه خواهید شد که این قطعات از نظر ساختاری با یکدیگر متفاوت هستند. در حال حاضر ، چندین نوع رایج از قفسه های فرمان وجود دارد ، به ویژه:
- مکانیکی؛
- هیدرولیک ؛
- برقی
مدرن ترین آنها ریل های برقی هستند ، در حالی که رایج ترین آنها در حال حاضر سیستم های هیدرولیک و مکانیکی کلاسیک هستند.
ویژگی های طراحی
نیروی اعمال شده توسط راننده به ستون فرمان منتقل می شود ، که از طریق یک شفت کاردان به قفسه فرمان متصل می شود. علاوه بر این ، از طریق میله ها و نوک ها ، این نیرو از طریق تسمه های متصل به چرخ ها به اهرم های محوری منتقل می شود.
در واقع ، قفسه یک قطار دنده ای است. چرخ دنده به طور محکم به شفت فرمان متصل شده و دندان ها روی خود قفسه ای که به آن چسبیده است ، قرار می گیرند. با چرخاندن فرمان ، راننده قفسه را از طریق دنده به چپ یا راست منتقل می کند. و در حال حاضر قفسه ، با فشار دادن روی لولا و میله ها ، چرخ ها را می چرخاند.
در حال حاضر در اکثر مدلهای خودرو ، قفسه های فرمان مجهز به مکانیزمی هستند که تا حدی چرخش فرمان را تسهیل می کند. محبوب ترین است. در این حالت ، یک پمپ ، یک دستگاه تولید نیرو و یک توزیع کننده به ریل استاندارد اضافه می شود. پمپ کار می کند ، مایع هیدرولیک را از مخزن انبساط به شیر قرقره پمپ می کند. این دستگاه نیروی وارد شده به فرمان را زیر نظر دارد و با افزایش آن ، به چرخاندن فرمان کمک می کند.
دستگاه قفسه فرمان: 1. محفظه قفسه ؛ 2. راک ؛ 3. محور فرمان با کرم و بلبرینگ. 4. آستین بست (برای تنظیم فاصله چرخ دنده کرم) ؛ 5. تنظیم مهره ؛ 6. آستین پشتیبانی در سمت چپ ریل. 7. آستین پشتیبانی در سمت راست ریل. 8. حلقه نگهدارنده (فقط برای سمت چپ) ؛ 9. مهره شفت فرمان ؛ 10. لغزنده ؛ 11. بوش لغزان ؛ 12. قاب فلزی محافظ ؛ 13. چکمه پلاستیکی ؛ 14. حلقه نگهدارنده مهره محور فرمان. 15. کراس شفت فرمان.
توزیع کننده بر اساس یک نوار پیچشی واقع در محور فرمان است. هنگامی که فرمان حرکت نمی کند ، نوار پیچ پیچ نمی خورد ، پورت های ورودی توزیع کننده بسته می شود ، به همین دلیل روغن آزادانه به مخزن انبساط جریان می یابد. هنگامی که فرمان شروع به چرخش می کند ، میله پیچشی پیچیده می شود ، در نتیجه ، از طریق قرقره و کانال ها ، مایع وارد محرک می شود و فشار پشت پیستون محرک را افزایش می دهد ، یا حتی قبل از آن ، که باعث ایجاد نیرو در پیستون به طور محکم روی قفسه ثابت شده و چرخاندن فرمان را برای راننده راحت تر می کند.
قبل از اینکه درباره انواع تقویت کننده های الکتریکی و مشکلات معمولی آنها صحبت کنیم ، چند کلمه در مورد الگوریتم عملکرد آنها بگوییم. بلافاصله پس از راه اندازی موتور ، خود تشخیص سیستم انجام می شود - عملکرد آن تأیید می شود. در حالت خنثی ، موتور الکتریکی کار نمی کند: کل سیستم منتظر عمل فعال است.
به محض شروع به چرخاندن فرمان ، سیگنال از سنسور زاویه و گشتاور فرمان به ECU می رسد ، که به نوبه خود فرمان را به موتور الکتریکی می دهد ، که زندگی شما را آسان می کند. علاوه بر این ، ماهیت عملکرد تقویت کننده الکتریکی بسته به سرعت خودرو متفاوت خواهد بود: به این ترتیب ، پیشرونده عملکرد EUR به دست می آید. پس از پیچ خوردن و کاهش تدریجی نیروی فرمان ، سیستم چرخ ها را به حالت خنثی باز می گرداند.
مطمئناً صاحبان خودروهای دیفرانسیل جلو با موتور عرضی متوجه شده اند که چگونه خودرو با استارت فعال کمی به سمت جلو هدایت می شود. این به دلیل طول های مختلف محورهای محرک در سمت راست و چپ است. بنابراین ، مدلهای دارای تقویت کننده برقی نیز می توانند کمی چرخها را هدایت کنند ، در نتیجه رانش را جبران می کنند. به طور کلی ، تلاش بر روی فرمان کاملاً تحت کنترل EUR است - و بنابراین بر وجدان اوست که "خالی بودن فرمان" و "تصنعی بودن تلاش" ، که اغلب در مورد آن صحبت می شود و بسیاری از روزنامه نگاران از آن صحبت می کنند. توضیح دادن در مورد.
تقویت کننده های الکتریکی چیست؟
این سیستم ها عمدتا با توجه به محل نصب واحد قدرت (موتور الکتریکی) تقسیم می شوند: روی ستون فرمان (تقریباً زیر فرمان) یا روی قفسه فرمان. در حالت اول ، مکانیسم فرمان رایج ترین است ، به عنوان مثال ، در نیسان میکرا ، و در مورد دوم ، یک موتور الکتریکی یا محرک در طراحی ادغام شده است. امروز ، در عمل ، ما گزینه جالب تری را با تقویت کننده ریل در نظر خواهیم گرفت.
بر روی دنده فرمان ، موتور الکتریکی را می توان به روش های مختلف - جداگانه یا به عنوان بخشی از بدنه این دنده فرمان نصب کرد. همچنین بین نوع راننده میله قفسه تمایز وجود دارد: یک چرخ دنده اضافی یا یک اتصال پیچ و مهره متحرک.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
در حالت دوم ، موتور الکتریکی می تواند چرخش را از طریق درایو تسمه ای منتقل کند یا درایو می تواند مستقیم باشد (مانند ریل های Lexus GS).
|
برای درک زمان و میزان لازم برای "کمک" به راننده برای چرخاندن فرمان ، سیستم از داده های چندین سنسور استفاده می کند - سنسور گشتاور در محور چرخ دنده فرمان ، سنسور موقعیت فرمان ، سنسور سرعت میل لنگ و چرخ سنسورهای سرعت تنها سنسوری که مستقیماً به سیستم EUR ارتباط دارد ، سنسور گشتاور است.
اطلاعات بیشتر در مورد دستگاه
اکنون سه گزینه مختلف طراحی را در نظر بگیرید: قفسه های فرمان دنده کمکی ، قفسه های درایو موازی و قفسه های محرک مستقیم. هر یک از آنها مزایا و معایب خاص خود را دارد - اکنون ما کدامیک را بیان می کنیم.
قفسه های دارای دنده اضافی شامل یک موتور الکتریکی است که از طریق یک چرخ دنده کرم ، دنده ای را بسیار شبیه چرخ دنده ای که ما از طریق محور فرمان می چرخانیم می چرخاند. در خود ریل ، در این مورد ، دو شکاف دندان وجود دارد. در این طرح ، همه چیز بد نیست - فقط تلفات اصطکاک زیاد است: از این گذشته ، این یک چرخ دنده کرم است. با این طراحی ، موتور الکتریکی اغلب دارای محفظه مخصوص به خود است.
ریل با درایو موازی - این نام مکانیزمی است که در آن چرخش از موتور الکتریکی از طریق تسمه به مهره یا دقیقتر به یک جفت "مهره پیچ" منتقل می شود.
پیچ در اینجا ساقه ای با نخ نخ دار در یک طرف و شکاف دندان در طرف دیگر بیرون زده است.
توپ ها بین مهره و پیچ قرار می گیرند ، که از طریق آنها چرخش منتقل می شود - آنها همچنین به عنوان یاتاقان عمل می کنند. این چنین عمل می کند: وقتی شروع به چرخاندن فرمان می کنید ، یک موتور الکتریکی وارد عمل می شود و مهره را در یک جهت می چرخاند و به شما در چرخاندن فرمان کمک می کند.
قفسه های درایو مستقیم گزینه سوم است که در آن محفظه قفل فرمان تا حدی یک محفظه موتور الکتریکی است که ساقه قفسه در داخل آن امتداد یافته است. چرخش از موتور الکتریکی از طریق جفت "پیچ مهره" شناخته شده منتقل می شود.
 |
 |
بنابراین اینها انواع اصلی سازه ها هستند. ارتباط با استاد خدمات به ما امکان می دهد ویژگی مهم دیگری را دریابیم: تفاوت اساسی بین راک ژاپنی و اروپایی وجود دارد. ژاپنی ها واحد کنترل فرمان برقی را از مکانیسم فرمان خود پنهان می کنند - در نتیجه ، یک قطار طولانی سیم برای کنترل ، ارتباط و تشخیص به موتور الکتریکی کشیده می شود. از طرف دیگر اروپایی ها ، واحد کنترل را در کنار موتور الکتریکی یا مستقیماً روی آن نصب می کنند.
گفتن اینکه کدام روش صحیح است سخت است. در مورد "ژاپنی" ، برای حذف کل سیستم ، باید چند متر سیم کشی را بیرون آورده و خود واحد کنترل را پیدا کنید - اما در این مورد واحد ایمن است. با راه آهن اروپایی ، هیچ مشکلی از نظر برچیدن وجود نخواهد داشت: دو یا سه اتصال را جدا کنید ، چند پیچ را باز کنید - و این تمام. با این حال ، واحد کنترل در چنین طرحی در معرض تأثیرات مختلف از خارج است.
تشخیص اولیه
تشخیص اولیه خودرویی که وارد منطقه سرویس شده است بر اساس داده های دریافت شده از صاحب خودرو است: به عنوان مثال ، یک ضربه ثابت یا فقط هنگام چرخش ، یک نیش روی فرمان ، یک تلاش ناهموار در فرمان یا آن غیبت بر این اساس ، ریل برچیده می شود و به یک پایه مخصوص (ما آن را MSG MS561 داریم) متصل می شود و خطاها خوانده می شود. آنها با کمک پایه ، عملکرد موتور را در حالت های مختلف شبیه سازی کرده و عملکرد مکانیسم فرمان را با جزئیات بیشتری مطالعه می کنند. این کار به منظور محلی سازی خرابی و درک اینکه آیا مشکل در سخت افزار است یا در برق است.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
مشکلات به ترتیب
ابتدا اجازه دهید در مورد قسمت مکانیکی سیستم صحبت کنیم. در اینجا همه چیز مانند سایر تخته ها است: تقریباً هر مشکلی مربوط به پارگی شاخک های ریل و نفوذ آب و خاک به آن است. آب خوردگی اجتناب ناپذیر است و خاک ساییدگی بیش از حد سطوح مالش است.
سایش بوش جانبی بی ضررترین چیزی است که می تواند برای یک میله قفسه اتفاق بیفتد. شستن روان کننده از جفت پیچ مهره می تواند باعث جفت شدن یا حتی گیرکردن چرخ دنده در یک موقعیت شود.
در مکانیزم هایی با حرکت موازی ، ورود رطوبت به کمربند منجر به افزایش شدید ساییدگی آن و در نهایت پارگی می شود. افزایش شدید تلاش بر روی فرمان چیزی است که راننده در این مورد احساس می کند.
به ندرت ، اما این اتفاق می افتد که در اثر رطوبت ، تحمل موتور الکتریکی دچار خوردگی می شود - در این صورت صدای ناله دیوانه وار دومی را در حین کار خواهید شنید.
سایش در چرخ دنده و پایه رک نیز از عوامل بالقوه پارگی بوت است. اما در اینجا می توانید با سفت کردن توقف ساقه ، بیماری را درمان کنید.
 |
 |
با پرسیدن استاد در مورد تأثیر آب بر موتور الکتریکی ، اگر درایو مستقیم باشد ، متوجه شدیم که هیچ مشکل خاصی در خود موتور وجود ندارد - عایق بندی خوب سیمها کار خود را انجام می دهد.
پس از پرداختن به مکانیک ، به "منبع قدرت" - بخش برق مراجعه می کنیم. مشکلات احتمالی زیادی در اینجا وجود ندارد ، اما تقریباً همه آنها با هزینه های قابل توجهی همراه هستند.
به عنوان مثال ، اگر واحد کنترل الکترونیکی سیستم روی ریل نصب شده باشد ، اغلب از آن به هیچ وجه محافظت نمی شود ، بنابراین سنگریزه ای که از جایی به داخل پرواز کرده است می تواند پوشش واحد را بشکند. و حتی اگر بلافاصله متوجه آن شوید (که بعید است) ، بلاک همچنان باید برای جایگزینی ارسال شود. در عین حال ، هنگامی که می گوییم "بلوک" ، منظور کل راه آهن است ، زیرا بلوک ها به طور جداگانه عرضه نمی شوند ، و در حال حاضر فقط تلاش های اندکی برای تعمیر این عنصر انجام می شود. اما همه تلاش ها با دیوار غیرقابل نفوذ کمبود نرم افزار برای برنامه نویسی پردازنده های ECU درگیر می شوند.
خرابی سنسور گشتاور یکی دیگر از شرایط ناخوشایند در جاده است. در این مورد ، EUR "نمی داند" با چه فرکانس و تلاشی به شما در چرخاندن فرمان و در کدام جهت کمک می کند.
 |
 |
تقویت کننده به طور کامل خاموش نمی شود ، زیرا داده های سنسور سرعت و زاویه فرمان را "می گیرد" ، اما نشانگر نقص EUR در داشبورد روشن می شود. علاوه بر این ، ممکن است اتفاق بیفتد که باید فرمان را به راست بچرخانید و موتور الکتریکی آن را به چپ "بچرخاند".
سنسورها خود می توانند آنالوگ یا دیجیتال باشند ، بنابراین مشکلات مربوطه را دارند. آنالوگ ها از سایش "رنج می برند": این در تلاش های مختلف بر روی فرمان یا حرکت مکانیسم از موقعیت مرکزی ظاهر می شود.
 |
 |
دستگاههای دیجیتال نیز از ساییدگی رنج می برند ، اما نه خود سنسور ، بلکه حلقه ای است که می تواند از بین برود.
ما راه آهن را درمان می کنیم
مشکلات مکانیکی ساقه میله به هیچ وجه درمان نمی شود. خوردگی ، ساییدگی بیش از حد روی نخ ها یا دندان ها شما را برای خرید ساقه جدید می فرستد - هیچ آسیاب یا هرگونه فرآیند دیگر در اینجا ارائه نمی شود. اگر همه چیز با میله مرتب است و علت ضربه زدن ساییدگی بوش جانبی یا افزایش فاصله در چرخ دنده است ، بوش را می توان بدون هیچ مشکلی تعویض کرد و با سفت کردن میله فاصله را تنظیم می کند. توقف (مانند مورد تقویت کننده های هیدرولیک). در واقع ، هیچ راه حل دیگری برای مشکلات سخت افزاری وجود ندارد.
اما با برق کار ، همانطور که در بالا ذکر شد ، هر کجا که نگاه کنید ، فقط اختلالات وجود دارد. اگر خطاهای خوانده شده مربوط به عملکرد نادرست است ، می توانید آنها را حذف کنید - اما اگر خرابی باشند ... راه حل ها ساده ، اما گران هستند. خودتان قضاوت کنید: کوچکترین ترک در پوشش بلوک ، در بیشتر موارد ، جایگزینی کل قفل فرمان است. خوردگی یاتاقان موتور الکتریکی به دو طریق برای حل مشکل است: جایگزینی موتور الکتریکی با یک واحد کنترل ، یا دوباره تعویض کل مجموعه رک. به هر حال ، جایگزینی کامل حکم هر فروشنده مجاز است: سازنده معمولاً امکان تعمیر و بازسازی مکانیسم فرمان را با EUR ارائه نمی دهد.
و اگر درایو مستقیم باشد و آب به داخل برسد ، پس موتور الکتریکی چه می شود؟ خوشبختانه ، هیچ چیز: با بنزین شستشو داده می شود ، خشک می شود و به سرویس ارسال می شود. در مورد این عنصر EUR ، استاد عموماً متوجه شد که هرگز مشکلی در ارتباط با خرابی موتور سیستم نداشته است.
خرابی سنسور گشتاور با تعویض سنسور درمان می شود. تنها تسلی برای طراحی با اندازه گیری آنالوگ می تواند امکان تعدیل جزئی (° 1 درجه) یورو باشد. اما اگر سوکت سنسور به طور قابل توجهی شکسته شود ، تنظیم دیگر کمکی نمی کند.
یکی از شایع ترین دلایل خرابی سنسور ، خرابی بوت است که در بالای آن نصب شده است. از رطوبت ثابت شروع به پوسیدگی می کند و در نهایت فرو می ریزد و سنسور را برای تعویض می فرستد - در صورت وجود چنین امکانی. اگر نه ، پس ... احتمالاً قبلاً حدس زده اید: جایگزینی مجموعه راه آهن. اما توهین آمیزترین چیزی که می تواند اتفاق بیفتد ، شکستگی پیش پا افتاده اتصال دهنده روی ریل است ، زیرا در این مورد نیز چیزی جز تعویض مجموعه ریل کمکی نمی کند.
اگر خوش شانس هستید و راه آهن تعمیر شده است
پس از اتمام کار ، ریل مونتاژ شده و روی ماشین نصب می شود.
پس از نصب ، لازم است EUR را مقداردهی یا تطبیق دهید. این عمل بسیار مهم است ، زیرا به شما این امکان را می دهد تا به ریل "آموزش" دهید تا همه سنسورها و موقعیت های شدید را مشاهده کند. اگر این کار انجام نشود ، موتور الکتریکی "به پیروز" می پیچد ، در نتیجه در پایان ضربه ، میله با نیروی قابل توجهی در فاصله نزدیک ضربه می زند. پس از اتمام سازگاری ، سیستم نیرو را به شدت 5 درجه به موقعیت شدید کاهش می دهد و از میله در برابر ضربه محافظت می کند.
قفسه فرمان چرخش را از فرمان به چرخ ها منتقل می کند. بر روی هندلینگ تأثیر می گذارد و هرگونه نقص در این واحد باعث می شود خودرو کمتر مطیع باشد. عناصر قفسه فرمان در معرض سایش و پارگی طبیعی قرار دارند و تحت تأثیر بارهای ناشی از رانندگی در جاده های ناهموار قرار می گیرند. این به این واقعیت منجر می شود که قفسه فرمان تقریباً هر خودرو باید با مسافت پیموده شده 200-250 هزار کیلومتر تعویض یا تعمیر شود.
8 نشانه خرابی قفسه فرمان
هنگام رانندگی از روی دست اندازها و هنگام چرخاندن فرمان ، ضربه ای در ناحیه قفسه فرمان شنیده می شود.
هندلینگ خراب شده است ، ماشین "پرتاب" می کند ، به ویژه با سرعت بالا به شدت احساس می شود.
بازی رایگان فرمان (عکس العمل) افزایش می یابد.
فرمان سخت تر از حد معمول می چرخد یا تکان می خورد.
فرمان پس از چرخاندن به حالت اولیه بر نمی گردد ، باید آن را با دستان خود بچرخانید.
پمپ فرمان قدرتمند است ، هنگام چرخاندن فرمان ، صدا تقویت می شود.
سطح روغن در مخزن فرمان فرمان کاهش می یابد.
نشت روغن روی یا نزدیک ریل قابل مشاهده است.
عناصر تعلیق می توانند ضربه بزنند - بلبرینگ ، راهنمای فرمان ، بلوک های بی صدا ، بوش ها و پایه های تثبیت کننده. ساییدگی این قطعات منجر به هندلینگ نامناسب و افزایش بازی فرمان می شود. سیستم تعلیق باید بررسی شود ، عناصر معیوب باید تعویض شوند.
چرخش شدید فرمان ، عدم بازگشت یا بازگشت آهسته به موقعیت اولیه ممکن است نتیجه تنظیم نادرست قفسه یا نقض تراز چرخ باشد. اگر اخیراً قفسه را تنظیم کرده اید ، آن را دوباره انجام دهید ، اما قبلاً به درستی ، زاویه تراز چرخ ها را در ایستگاه خدمات بررسی کنید.
برای وسایل نقلیه دارای فرمان برقی ، علت "سنگین" فرمان ممکن است خرابی موتور الکتریکی ، باز یا اتصال کوتاه ، اکسیداسیون تماس ها در اتصالات ، نقص در واحد کنترل سیستم یا فیوزهای سوخته باشد.
نشت مایع از سیستم فرمان برقی و سر و صدای پمپ فرمان برق همراه است - روغن از طریق مهر و موم های فرسوده روغن خارج می شود. از طریق آنها ، هوا وارد سیستم می شود ، به همین دلیل پمپ صدا ایجاد می کند. محفظه پمپ ، شیلنگ و اتصالات را بررسی کنید ؛ اگر نشتی پیدا کردید ، آن را برطرف کنید.
چگونه می توان سایش قطعات داخل ریل را تعیین کرد؟
در یک ماشین خفه ، فرمان را با یک دامنه کوچک به چپ و راست تکان دهید. در صورت شنیدن صدای ضربه ، تعمیر لازم است. اگر دستیاری وجود دارد ، اجازه دهید در این زمان میله فرمان را با دست خود بگیرد ، بنابراین می توانید با دقت بیشتری محل نمایش را مشخص کنید.
تعمیر یا تعویض؟
تعویض ریل معیوب با ریل جدید آسانتر از تعمیر آن است. اما گران تر. هزینه تعمیر ریل فورد فوکوس II 2009 را در نظر بگیرید. هزینه راه آهن اصلی جدید 45000 روبل است. جانشینان خرید را با قیمت 20000 روبل پیشنهاد می دهند ، اما منابع آنها ، به گفته صاحبان خودرو ، غیرقابل پیش بینی است.
یک کیت تعمیر برای ریل Ford Focus II 2500 روبل هزینه می کند ، بساط با گیره - 600 روبل. پس اندازها واضح است ، اما حذف ، تعمیر و نصب دستگاه حدود 2 روز طول می کشد. برای از بین بردن و نصب ، مجموعه ای معمولی از آچارها مناسب است ، اما برای جداسازی و مونتاژ ریل ، به ابزار خاصی نیاز دارید ، که باید آن را بخرید یا خودتان بسازید.
قبل از شروع تعمیر ، سعی کنید با قاطعیت نقاط قوت و توانایی های خود را ارزیابی کنید ، مزایای خود تعمیر و هزینه های کار آینده را مقایسه کنید.
برداشتن قفسه فرمان
برچیدن راه آهن ویژگی های خاص خود را برای هر خودرو دارد ، اما به طور کلی ، روش به شرح زیر است:
جلوی خودرو را روی تکیه گاه ها نصب کنید ، چرخ ها را بردارید.
راهنمایی های فرمان را از پین های بند فرمان فشار دهید (از کشنده مخصوص استفاده کنید).
محافظ حرارتی ریل را بردارید.
برای خودروهای دارای فرمان برقی - شلنگ های روغن و شلنگ روغن را باز کنید (ظرفی را زیر لوله ها قرار دهید تا مایع تخلیه شود) ، برای خودروهایی که فرمان برقی دارند - اتصال را جدا کرده یا سنسور موقعیت شفت فرمان را بردارید.
پیچ و مهره های نگهدارنده فرمان را به زیر قاب یا سپر موتور (بسته به نوع و مدل خودرو) بردارید.
پیچ سنجاق اتصال جهانی قفسه را با محور فرمان شل کنید.
قفسه را در جهت محور فرمان بکشید تا اتصال اسپلاین آزاد شود (اگر قفسه راه نرود ، مجاز است آن را با ضربات چکش سبک برانداز کنید).
قفسه را از طریق قوس چرخ چپ یا راست بیرون بکشید (بسته به چیدمان محفظه موتور).
فشار دادن نوک فرمان با کشنده
نکته: هر خودرویی نمی تواند همینطور به ریل برسد - برانکارد می تواند تداخل ایجاد کند. حذف کامل آن طولانی و دشوار است ، سعی کنید فقط پیچ های عقب و تکیه گاه موتور را باز کنید ، سپس زیر فریم را پایین بیاورید. این اغلب کافی است و چنگک آزاد می شود.
برای برداشتن قفسه در پژو 308 ، باید پیچ های عقب زیر فریم را باز کرده و آن را پایین بیاورید ، این کار راحت تر از برداشتن کل زیر فریم است.
پس از برچیدن ، راه آهن باید از خاک تمیز شود و شسته شود.
جدا کردن ریل
بهتر است قفسه فرمان را تمیز ، بدون ماسه و گرد و غبار جدا کرده و مونتاژ کنید. اگر ذرات ساینده داخل شوند ، سطوح و مهر و موم ها به سرعت از بین می روند ، قفسه جاری می شود. در غیر اینصورت ریل را در قسمت قفل ساز ثابت کنید ، مقوا یا سایر مواد تمیز را به جای جدا کردن قطعات قرار دهید.
مهم: ریل را خیلی محکم در یک پیچ محکم نکنید - بدنه آلیاژ آلومینیوم شکننده آن ممکن است ترکیده یا تغییر شکل دهد.
روش جداسازی قفسه فرمان
گیره ها را برداشته و شاخک های میله های فرمان را جدا کنید.
محفظه قفسه را به طور ایمن ثابت کرده و میله های فرمان را شل کنید (شیارهایی برای آچار باز روی آستین رزوه دار وجود دارد).
پیچ و مهره مکانیسم تنظیم را باز کنید ، واشرها و روکش فشار را از صندلی جدا کنید.
محفظه یا مهره محور محرک را باز کنید (ممکن است به آچار خاصی نیاز باشد) ، شفت را از محفظه خارج کنید.
قفسه قفسه را بیرون بکشید.
یقه های آب بندی ، بوش ها و حلقه های PTFE را از محفظه رک خارج کنید.
محل قرارگیری محور محرک و میله دندانه دار در رک فرمان
نکته: قبل از جدا کردن قفسه ، موقعیت میله دندانه دار را علامت بزنید یا میزان بیرون آمدن آن را از بدن از هر دو طرف اندازه بگیرید ، تا بتوانید آن را به درستی جمع کنید. موقعیت مهره تنظیم کننده را علامت زده و پیچ ها را هنگام باز کردن آن بشمارید تا آستین فشار بعد از مونتاژ در موقعیت صحیح قرار گیرد.
عیب یابی جزئیات
قطعات راه آهن جدا شده باید از روغن پاک شود ، از رسوبات تمیز شود و با دقت مورد بررسی قرار گیرد. کیت های تعمیر معمولاً فقط دارای مهر و موم لاستیکی و بوش های PTFE با حلقه هستند. این ممکن است برای هر مورد کافی نباشد.
سطح میله دندانه دار را از نظر آسیب و ساییدگی به دقت بررسی کنید. توجه ویژه ای به محل کار داشته باشید - دندان ها و قسمتی از ساقه که با حلقه ها ، مهر و موم روغن و بوش ها تماس پیدا می کند. هرگونه آسیب ، خوردگی ، خطرات و خط خوردگی منجر به سایش سریع مهر و موم و نشت قفسه می شود.
خوردگی عمیق ساقه میله. از چنین جزئیاتی نمی توان استفاده کرد.
هیچ گونه شکاف ، بریدگی ، تراشه یا ساییدگی عمیقی روی دندان های مورب دنده محور محرک وجود ندارد. نصب شفت با چنین آسیبی خطرناک است - قفسه می تواند در حرکت گیر کند.
یکی از علل شایع ضربه در ریل ، سایش آستین تحت فشار است. سطح کار قطعه باید صاف و بدون اثری از مشت و ضربه باشد. آستین گیره معمولاً در کیت تعمیر رک نیست ، اما می توان آن را برای بسیاری از اتومبیل ها جداگانه خریداری کرد.
پوشیدن آستین گیره - درج PTFE از طریق آن فشار داده می شود
قطعات ریلی شدید فرسوده و آسیب دیده را نمی توان در یک گاراژ تعمیر کرد. در صورت بروز مشکل در هنگام عیب یابی ، برای دریافت راهنمایی با ایستگاه های خدمات تخصصی تماس بگیرید. در آنجا آنها می توانند شفت و میله قفسه را با استفاده از تجهیزات حرفه ای بازیابی کنند.
مونتاژ ریل
ریل را به ترتیب معکوس جداسازی مونتاژ کنید. قطعات را قبل از نصب با روغن فرمان برقی روغن کاری کنید تا هیچگونه شکستگی روی بوش ها ایجاد نشود.
حلقه ها و بوش های PTFE را با دقت در محفظه قفسه قرار دهید - مواد شکننده هستند و می توانند در اثر ضربه یا نیروی زیاد منفجر شوند. برای درج دقیق ، می توانید از یک سوکت و اندازه مناسب از مجموعه آچار استفاده کنید.
پس از نصب میله دندانه دار ، آن را با توجه به علامت هایی که قبل از جداسازی ایجاد کرده اید ، در مرکز قرار دهید ، سپس محور محرک را وارد و پیچ کنید.
آستین گیره و واشر را داخل پریز قرار دهید ، مهره تنظیم کننده را با تعداد دور لازم ، محکم کنید و مکانیزم را چندین بار از حالت توقف تا توقف بچرخانید (شما باید توسط محور محرک بچرخید). اگر قفسه به درستی مونتاژ شده باشد ، میله دندانه دار باید به راحتی بدون گرفتگی حرکت کند. مهره قفل تنظیم کننده را محکم کنید.
میله های کراوات را محکم کرده و بساک ها را نصب کنید ، آنها را با گیره های مخصوص فشار دهید.
مهم: بستهای پلاستیکی را به جای گیره ها قرار ندهید ، آنها چروک قابل اعتماد کفش را ارائه نمی دهند ، رطوبت وارد ریل می شود ، ساقه زنگ می زند و به کاف ها آسیب می رساند. ریل جاری خواهد شد.
نصب قفسه فرمان
بهتر است قفسه فرمان را با یک دستیار روی خودرو بگذارید - یکی قفسه را از کنار محفظه موتور شروع می کند ، دیگری مفصل کاردان را از قسمت مسافر به خطوط شفت هدایت می کند. مفصل کاردان را فقط می توان در یک موقعیت قرار داد - یک ریخته گری ویژه در مفصل پیچ خورده وجود دارد که باید با شیار قسمت جفت گیری ترکیب شود. بلافاصله پیچ و مهره را محکم نکنید - مفصل کاردان پس از پیچ خوردن راه آهن و زیر فریم در نهایت روی موضع صاف قرار می گیرد.
پیچ و مهره های چارچوب فرمان و زیر فریم را نصب و محکم کنید ، سپس در نهایت پیچ و مهره اتصال جهانی شفت فرمان را محکم کنید.
پین های انتهای فرمان را در قسمت چوبی قرار داده و مهره ها را محکم کنید. لوله ها و شیلنگ های فرمان برقی (یا اتصالات سیم سیستم را با EUR) وصل کنید. مایع فرمان فرمان را تا حد "حداکثر" در مخزن پر کنید.
چرخ ها را نصب کنید و بدون بیرون آوردن خودرو از پایه ها ، شروع به خونریزی سیستم کنید (برای خودروهای دارای فرمان برقی).
نحوه پمپاژ سیستم فرمان برقی
فرمان را چندین بار از قفل تا قفل با کمی تاخیر در موقعیت های شدید حرکت دهید.
ماشین را از پایه ها خارج کرده ، در صورت افت سطح ، مایع را به مخزن فرمان فرمان اضافه کنید.
موتور را روشن کن.
فرمان را چندین بار از قفل به قفل بچرخانید ، همچنین با تأخیر در موقعیت های شدید.
مطمئن شوید که پمپ فرمان برقی صدا نمی دهد ، در صورت افت سطح ، مایع را به مخزن اضافه کنید و اتصالات ، شیلنگ ها و لوله های فرمان برقی را از نظر نشتی بررسی کنید.
نکته: برای نصب سپر حرارتی عجله نکنید ، بازرسی از ریل در طول تست آزمایشی دشوارتر خواهد بود.
پس از خونریزی ، سفتی تمام اتصالات رزوه شده را دوباره بررسی کنید و یک درایو آزمایشی انجام دهید. تعمیر قفسه فرمان می تواند موفقیت آمیز تلقی شود اگر:
فرمان سبک تر و "تیزتر" شده است.
صدای در زدن و صداها قطع شد.
سطح مایع در مخزن فرمان فرمان کاهش نمی یابد.
ریل جاری نمی شود.
ماشین به خوبی اداره می شود ، با اطمینان جاده را نگه می دارد.
اگر همه چیز مرتب است ، محافظ حرارتی را دوباره نصب کنید.
پس از تعمیر قفل فرمان ، تراز را در سرویس اتومبیل یا خودتان بررسی کنید.
تعمیر قفسه فرمان: خودتان آن را انجام دهید یا در یک ایستگاه خدمات؟
تعمیر قفسه فرمان در گاراژ سودآور است ، اما آسان نیست. این به ابزار ، زمان و صبر نیاز دارد.
خدمات تخصصی خودرو جایگزینی برای تعمیر در گاراژ یا خرید قطعه جدید ارائه می دهد - بازسازی کامل راه آهن.
خود متخصصان راه آهن را برداشته ، کیت تعمیر لازم را انتخاب کرده و عناصر مشکل ساز که در فروش نیستند را بازیابی می کنند. اگر کار توصیف شده در مقاله دشوار به نظر می رسد ، تعمیر راه آهن را به متخصصان بسپارید.
قفسه فرمان - این یک واحد خودرو است که برای هدایت چرخ ها طراحی شده است. راننده فرمان را می چرخاند ، از طریق شفت های ویژه "چرخش" به ریل منتقل می شود ، که نیرو را به چرخ ها منتقل می کند. بنابراین ، آنها به زاویه مورد نظر منحرف می شوند. به لطف این طراحی ، خودرو می تواند موانع را دور زده ، بچرخد ، مانور دهد و در یک خط مستقیم حرکت نکند.
این واحد همراه با دستگاه تکامل می یابد ، قبل از اینکه یک طراحی اولیه باشد ، در حال حاضر فناوری های بیشتری در حال کنترل است. اما تا به امروز ، فقط سه نوع اصلی از قفسه های فرمان وجود دارد. بیایید نگاه دقیق تری داشته باشیم.
انواع قفسه فرمان
- معمولی ، بدون تقویت کننده ... در 70 - 80 سال قرن گذشته در 90 cars خودروها استفاده می شد. در اینجا ، تمام تلاش فرمان با راننده است ، هیچ تقویت کننده ای وجود ندارد ، و بنابراین چرخاندن فرمان همیشه آسان نیست.
- قفسه فرمان با GUROM یا فرمان برقی در حقیقت ، این همان ریل معمولی است فقط یک پمپ مخصوص و یک مدار بسته با مهر و موم روغن (جایی که سیال خاصی تاب می خورد) به آن اضافه می شود ، که به چرخاندن فرمان کمک می کند. یعنی راننده نیازی به تلاش زیاد برای چرخاندن فرمان ندارد. این امر به ویژه در خودروهای سنگین (کامیون ، اتوبوس و SUV) بسیار با ارزش است.
- قفسه فرمان با EURO یا فرمان برقی این نوع تقویت کننده خشک است ، در اینجا از روغن استفاده نمی شود و اصل کار کاملاً متفاوت است. در کنار شفت یک موتور الکتریکی با چرخ دنده وجود دارد (نیرو از شبکه داخلی آن می آید) ، که به چرخاندن فرمان کمک می کند. ECU به او دستور می دهد ، جایی را که چرخ ها منحرف می شوند می بیند و به موتور الکتریکی دستور می دهد که در پیچ کمک کند.
برای اغراق ، انواع به شرح زیر تقسیم می شوند: - مکانیک های معمولی با 100٪ استفاده از قدرت عضلانی ، ریل با تقویت کننده هیدرولیک و تقویت کننده برقی.
قفسه فرمان چگونه کار می کند؟
قفسه فرمان خودرو وسیله ای است که هدف آن تبدیل نیروی محرکه هنگام عمل بر روی فرمان خودرو است که برای اطمینان از چرخش چرخ های خودرو ضروری است.
امروزه سه نوع رک فرمان وجود دارد که اصل عملکرد آنها متفاوت است.
رک فرمان هیدرولیک. تقریباً در تمام خودروهای سواری که امروزه تولید می شوند مورد استفاده قرار می گیرد. یک رانندگی نسبتاً راحت را ارائه می دهد ، زیرا از فرمان هیدرولیک استفاده می شود ، بنابراین راننده باید حداقل تلاش را انجام دهد. قفسه فرمان مکانیکی. دستگاه این عنصر بسیار ساده است. در یک انتهای قفسه ، یک مکانیزم چرخ دنده وجود دارد که با قفسه دندانه دار تماس می گیرد. دومی با فرمان فرمان تعامل دارد.
قفسه فرمان برقی. تفاوت آن با هیدرولیک آن این است که از هیدرولیک استفاده نمی شود. برای افزایش تلاش راننده ، این خودرو به یک موتور الکتریکی مجزا مجهز شده است. طراحی قفسه فرمان و همچنین اصل عملکرد آن بستگی به ویژگی های مشخصه هر خودرو دارد. قفسه فرمان می تواند موقعیت بالا یا پایین داشته باشد ، که این نیز بستگی به مدل خودرو دارد. قفسه های فرمان سقفی در قسمت عقب موتور نصب شده و به بدنه خودرو متصل شده اند. قفسه های فرمان نصب شده از پایین به پایین متصل شده اند ، آنها به بدنه ، زیر قاب یا تیر متصل می شوند.
عیب یابی قفل فرمان
سوء عملکرد قفسه فرمان کاملاً متداول است ، زیرا این واحد و کل سیستم فرمان در جاده های داخلی در معرض افزایش بارها قرار دارند. شکستن راه آهن را می توان به طور مستقل تشخیص داد ، با تعدادی از علائم هدایت می شود:
هنگامی که این علائم خرابی قفسه ظاهر می شود ، توصیه می شود که به منظور به حداقل رساندن هزینه تعمیر ، برچیدن دنده فرمان را برای بازرسی و عیب یابی به تعویق نیاندازید.
- چرخاندن فرمان دشوارتر شده است یا به طور دوره ای گاز می گیرد (چرخش دشوار فقط به صورت دوره ای در موقعیتهای خاصی از فرمان مشاهده می شود) ؛
- یک ضربه از سیستم تعلیق جلو وجود دارد که به وضوح "به فرمان می دهد" ؛
- پمپ فرمان قدرت سر و صدا ایجاد می کند.
- عکس العمل در چرخش فرمان ، به این معنی که در قفسه عکس العمل وجود دارد.
- نشت روغن از قفسه فرمان ، که اغلب با افزایش قابل توجه تلاش فرمان و سر و صدای ایجاد شده در حین این عمل همراه است.
تجلی چنین نشانه هایی نشان می دهد که دستگاه قفسه فرماندر جایی خراب است و این مکانیسم نیاز به تشخیص و تعمیرات بیشتر دارد.
ویژگی های تعمیر
حتی قبل از جدا کردن چرخ دنده فرمان ، لازم است یک بازرسی کامل از قفسه و تمام واحدهای مربوطه (توپ ، میله های فرمان ، یاتاقان هاب و غیره) انجام دهید. این به محلی سازی مشکل از همان ابتدا کمک می کند. علاوه بر این ، دنده فرمان به طور کامل یا جزئی برچیده شده و خرابی تعمیر می شود. ریل یک واحد قابل تعمیر است ، بنابراین ، در صورت خرابی ، جایگزینی کامل همیشه یک راه حل ضروری نیست.
بدون جداسازی جزئی کل مکانیسم ، تقریباً هرگز نمی توان مشکلات مربوط به قفسه های فرمان را به دلیل ویژگی های محل و اتصال این واحد عیب یابی کرد.
یک قفسه فرمان تصحیح شده با دستان شما نیز بسیار محتمل است ، به استثنای تعمیر قفسه های الکترونیکی که نیاز به تنظیم خاصی دارند. با این حال ، برای دستیابی به کیفیت مطلوب ، همیشه بهتر است کار را به یک متخصص بسپارید و با توجه به اهمیت و میزان ساییدگی بالای این واحد ، ترجیح را به جای تعمیر ریل ها بدهید. 
- باید وضعیت بسپارهای محافظ را زیر نظر داشت.
- فرمان را بیش از 5 ثانیه در حالت شدید نگه ندارید. موتور را در موقعیت شدید فرمان خم نکنید. این منجر به سایش پمپ فرمان ، افزایش بار در قسمتهای رک فرمان ، دنده فرمان می شود. آلودگی سیستم فرمان برقی ، خرابی مهر و موم فرمان فرمان.
- در زمستان ، فرمان را نچرخانید تا بلافاصله پس از گرم شدن موتور از محل پارک خارج شوید. فرمان را با ضربات کوتاه و صاف بچرخانید. این امر برای گرم کردن روغن در سیستم فرمان برقی ضروری است.
- به طور شخصی بر کلیه عملیات در کارگاه نظارت کنید ، به نحوی که بر عناصر فرمان تأثیر می گذارد. اغلب ، هنگام تنظیم نوک انگشت پا ، مکانیک گیره صندوق عقب را شل کرده و فراموش می کند که آن را محکم کند. علاوه بر این ، کار با دستان کثیف انجام می شود! شن و خاک می توانند قفسه و فرمان برقی را در عرض دو روز و حتی سریعتر خراب کنند.
