ویسکوزیته نفت باید باشد کار عادی موتور؟ چه چیزی را انتخاب کنید ویسکوزیته روغن
ویسکوزیته روغن را انتخاب کنید تا موتورها را با مسافت پیموده بزرگ انتخاب کنید
RenUmax - یک وسیله منحصر به فرد برای از بین بردن خراش! پول را به عقب نشینی نکنید! در حال حاضر شما خودتان قادر به حذف هر خراش از بدن ماشین خود را فقط 5 ثانیه.
محصول انقلابی از شرکت ژاپنی Wilsson Silane Guard یک پوشش نوآورانه آب دافع است که بدن را به زرق و برق درخشان تا 1 سال می دهد.
علاقه مندان به خودرو اغلب با مشکل انتخاب روانکاری برای موتورها مواجه هستند مسافت پیموده شده بزرگ. اغلب صاحبان خودرو نمی توانند دریابند که روغن ویسکوزیته برای یک واحد قدرت استفاده می شود.
این به خاطر این واقعیت است که پارامترها و ویژگی های مدل های خاصی از موتورها در یکدیگر متفاوت هستند. بنابراین هنگام انتخاب روانکاری توجه ویژه باید به تحمل و مقررات تولید کننده وسیله نقلیه پرداخت شود.
به عنوان مثال، در تولید کننده Volkswagen Bora خودرو توصیه می کند با استفاده از روغن ویسکوزیته 5W40. اگر صاحب TC سیستم موتور را با یک روان کننده با شاخص 10W40 یا 15W40 وارد کند، مشکلات مربوط به مایع پمپاژ در پمپ روغن بوجود می آیند.
این به ویژه درست است که یخ های شدید مشاهده می شود. اگر شما 0W20 پور، موتور شروع به کار برای سایش، از آنجا که روغن دارای سیالیت بزرگ است و در نتیجه گرم شدن موتور قادر به اطمینان از حفاظت مناسب از قطعات و مکانیزم های فلزی نیست.
موتور بزرگ مایل
به عنوان یک قاعده، زمانی که ماشین از خط 200 هزار کیلومتر از مسافت پیموده شده عبور می کند، کارشناسان توصیه می کنند از نیمه مصنوعی در عوض برای Synthetics استفاده کنند. اول از همه، آن را با از دست دادن ویژگی های عملیاتی موتور مرتبط است. بنابراین، بدانید، روغن با چه نوع ویسکوزیتی استفاده می شود، لازم است شرایط فنی موتور را در نظر بگیریم.
افزایش مسافت پیموده شده DV ها شامل تغییرات و نیازهای خاص برای شاخص های روان کننده ویسکوزیته می شود. مکانیک با تجربه توصیه می کند روغن را به موتور با یک شاخص بزرگ برای عملکرد مطلوب و روانکاری قطعات فرسوده منتقل کنید. پیش از این صاحب خودرو، ترکیب آنالوگ را با ویژگی های ویسکوزیته مناسب جایگزین می کند، احتمال ذخیره وضعیت عملکرد FEA را بیشتر می کند.
همچنین باید توجه داشت که در موتورهای فرسوده توصیه نمی شود روغن های بیش از حد مایع را با یک شاخص ویسکوزیته بزرگ مانند 20W50، 10W50 بریزید. با توجه به حالت مایع، میکروپولین شکل گرفته به طور منظم از سطح مکانیسم های رانندگی تخلیه می شود، که می تواند منجر به پوشیدن و بیش از حد از قطعات شود.
بنابراین، برای انتخاب بهترین ویسکوزیته روغن به عنوان زمستان، بنابراین دوره تابستان، لازم است که در 5W40، 10W40 باقی بماند. در یخ های شدید، می توانید از 0W20 استفاده کنید و سپس انتقال صاف به 5W30 را انجام دهید.
با توجه به نظر مکانیک خودرو و وسایل نقلیه، لازم است استفاده کنید:
- تمام فصل 5W40، اگر موتور مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار کیلومتر باشد. در تابستان، 10W30 برای موتور توصیه می شود؛
- تمام فصل 5W50، اگر مسافت پیموده شده موتور بیش از 250 هزار کیلومتر باشد. برای زمستان - 5W40 یا 10W
اما با توجه به این توصیه ها، ما یادآوری این واقعیت است که واحد قدرت ممکن است عملکرد را از دست بدهد و در شرایط فرسوده برای دستیابی به 50 هزار کیلومتر باشد. بنابراین، چنین شاخص هایی باید تنها در حضور عملکرد موتور طبیعی مورد توجه قرار گیرد.
پمپاژ موتور مایع
روغن پمپاژ امکان عبور از دست رفته آن از طریق سیستم روغن موتور است. شستشو مسئول راه اندازی سرد موتور است. از این دو پارامتر است که انتخاب پارامترهای چسبناک روان کننده بستگی دارد.
به عنوان مثال، یک دستگاه با شاخص 5W دارای پمپاژ حداقل در T -35 درجه سانتیگراد است. دمای چرخش روغن -30 درجه سانتیگراد است. این، با نشانگر، موتور را می توان در سرد راه اندازی کرد.
در نتیجه، روانکاری موتور 5W را می توان در مناطق معتدل آب و هوایی با انتقال صاف به مناطق شمالی، که در آن شاخص های دما در آن استفاده می شود استفاده می شود زمستان بیش از -35 درجه سانتیگراد نیست
| کلاس های ویسکوزیته SAE | ویسکوزیته کم دما | ویسکوزیته درجه حرارت بالا | |||
| پمپاژ | پیچ | در 100 درجه سانتیگراد / mm² / s | حداقل در دمای 150 درجه سانتیگراد | ||
| حداکثر در دمای، MPA | معدن | بیشترین | |||
| 0W | 60000 MPA -40 ° C | 6200 MPA -35 ° C | 3.8 | - | - |
| 5W | 60000 MPA -35 ° C | 6600 MPA -30 ° C | 3.8 | - | - |
| 10 وات | 60000 MPA -30 ° C | 7000 MPA -25 ° C | 4.1 | - | - |
| 15W | 60000 MPA -25 ° C | 7000 MPA -20 ° C | 5.6 | - | - |
| 20w | 60000 MPA -20 ° C | 9500 MPA -15 ° C | 5.6 | - | - |
| 25 وات | 60000 MPA -15 ° C | 13000 MPA -10 ° C | 9.3 | - | - |
| 20 | - | - | 5.6 | 9,3 | 2,6 |
| 30 | - | - | 9.3 | 12,5 | 2,9 |
| 40 | - | - | 12.5 | 16,3 | 3,7 |
| 50 | - | - | 16.3 | 21,9 | 3,7 |
| 60 | - | - | 21.9 | 26,1 | 3,7 |
ماشین ثابت - تنظیم برای حذف ماشین دندان. شکل منحصر به فرد و اختراع شده از براکت آسیب های اضافی را از بین می برد و چسب پس از حذف می تواند به راحتی برداشته شود.
مجموعه ای از کیت تعمیر شیشه جلو اتومبیل به طور خاص طراحی شده است تعمیر مستقل ترک در شیشه لابی. ویژگی مشخصه این چسب، ویسکوزیته شگفت آور کم آن است، بسیار نزدیک به ویسکوزیته آب است. با توجه به این، آن را به راحتی فشار را تحت عمل نیروهای مویرگی پر می کند.
prem-motors.ru.
اعداد، جدول ویسکوزیته ویسکوزیته، ویسکوزیته سینماتیک چیست؟
انتخاب روغن موتور یک کار جدی برای هر علاقه مندان به ماشین است. و پارامتر اصلی که انتخاب باید انجام شود، ویسکوزیته روغن است. ویسکوزیته درجه درجه را مشخص می کند مایع موتور و توانایی آن برای حفظ خواص آن در تفاوت های دما.
بیایید سعی کنیم بفهمیم که کدام واحدها باید با ویسکوزیته اندازه گیری شوند، چه توابع آن را انجام می دهند و به همین دلیل نقش مهمی در کار کل سیستم موتور بازی می کنند.
روغن چیست؟
کار موتور احتراق داخلی به معنای تعامل مداوم عناصر ساختاری آن است. تصور کنید که موتور "در خشک" کار می کند. چه اتفاقی برای او می افتد؟ اول، نیروی اصطکاک دمای داخل دستگاه را افزایش می دهد. ثانیا، تغییر شکل و پوشیدن قطعات رخ می دهد. و در نهایت، این همه منجر به توقف کامل DV ها و عدم امکان استفاده بیشتر از آن خواهد شد. روغن موتور به درستی انتخاب شده عملکردهای زیر را انجام می دهد:
- موتور را از گرمای بیش از حد محافظت می کند
- مانع از مکانیسم های فرسوده سریع می شود
- مانع تشکیل خوردگی می شود
- محصولات احتراق NAAR، SOOT و سوخت را فراتر از سیستم موتور حذف می کند
- افزایش منابع واحد قدرت را افزایش می دهد.
بنابراین، عملکرد طبیعی بخش موتور بدون مایع روانکاری غیر ممکن است.
مهم! پمپ در موتور وسیله نقلیه فقط روغن مورد نیاز است، ویسکوزیته که مطابق با الزامات خودروسازان است. در این مورد، بهره وری حداکثر خواهد بود و پوشیدن واحد کار حداقل است. اعتماد به نظرات فروشندگان مشاوران، دوستان و متخصصان خدمات خودرو اگر آنها با دستورالعمل برای ماشین متفاوت است، ارزش آن را ندارد. پس از همه، تنها تولید کننده می تواند مطمئن باشد که برای پر کردن موتور.
شاخص ویسکوزیته روغن
مفهوم ویسکوزیته روغن به معنای توانایی مایع به تنگی است. با استفاده از شاخص ویسکوزیته تعیین می شود. شاخص ویسکوزیته ارزش نشان دهنده درجه تنگی مایع روغن در طی تغییرات دما است. روان کننده هایی که دارای درجه بالایی از ویسکوزیته دارای خواص زیر هستند:
- هنگامی که موتور سرد است، فیلم محافظ دارای سیالیت قوی است که توزیع سریع و یکنواخت روانکاری را در سطح کار فراهم می کند؛
- گرمایش موتور باعث افزایش ویسکوزیته فیلم می شود. این ملک اجازه می دهد تا فیلم محافظ در سطوح قطعات متحرک.
کسانی که. روغن های با ارزش بالا از شاخص ویسکوزیته به راحتی با بیش از حد دما سازگار است، در حالی که شاخص ویسکوزیته روغن کم موتور نشان دهنده توانایی های کوچکتر است. چنین مواد دارای یک حالت مایع تر و یک فیلم محافظ نازک در جزئیات است. در شرایط دمای منفی، مایع موتور با شاخص کم، شروع به شروع واحد قدرت، و با حالت های درجه حرارت بالا، قادر نخواهد بود از نیروی بیشتر اصطکاک جلوگیری کند.
محاسبه شاخص ویسکوزیته بر اساس GOST 25371-82 انجام می شود. شما می توانید آن را با استفاده از خدمات اینترنت آنلاین محاسبه کنید.
ویسکوزیته سینماتیک و پویا
درجه مواد مخدر توسط دو شاخص - ویسکوزیته های سینماتیک و پویا تعیین می شود.
روغن موتور
ویسکوزیته سینماتیک روغن یک شاخص است که نشان دهنده سیالیت آن در دمای طبیعی (40 درجه سانتیگراد) و درجه حرارت بالا (+100 درجه سانتیگراد) است. تکنیک اندازه گیری این مقدار بر اساس استفاده از ویسکومتر مویرگی است. با استفاده از دستگاه، زمان لازم برای انقضای مایع روغن به دمای مشخص شده اندازه گیری می شود. اندازه گیری شده اصطحکاک جنبشی در mm2 / s
ویسکوزیته پویا روغن نیز به روش تجربی محاسبه می شود. این نشان دهنده قدرت مقاومت مایع روغن ناشی از حرکت دو لایه روغن برداشته شده از یکدیگر در فاصله 1 سانتیمتر و حرکت با سرعت 1 سانتی متر / ثانیه است. واحد اندازه گیری این مقدار - پاسکال ثانیه.
تعیین ویسکوزیته روغن باید در شرایط دما مختلف برگزار شود، زیرا مایع پایدار نیست و خواص آن را در دمای پایین و بالا تغییر می دهد.
جدول ویسکوزیته روغن موتور دما در زیر ارائه شده است.
طراحی روغن موتور رمزگشایی
همانطور که قبلا ذکر شد، ویسکوزیته پارامتر اصلی مایع محافظتی است که توانایی آن را برای اطمینان از عملکرد ماشین در شرایط مختلف آب و هوایی مشخص می کند.
با توجه به سیستم طبقه بندی بین المللی SAE، روان کننده های موتور می توانند سه نوع باشند: زمستان، تابستان و تمام فصل.
روغن در نظر گرفته شده برای استفاده از زمستان با یک رقم و نامه W مشخص شده است، به عنوان مثال، 5W، 10W، 15W. نماد علامت گذاری اول نشان دهنده دامنه دمای عملیاتی منفی است. نامه W از کلمه انگلیسی "زمستان" است - زمستان - خریدار را در مورد امکان استفاده از روان کننده در شرایط کم دما سخت اعلام می کند. این سیالیت بیشتری نسبت به آنالوگ تابستان دارد، به منظور ارائه راه اندازی آسان در دمای پایین. فیلم مایع فورا عناصر سرد را پوشش می دهد و آنها را آسان تر می کند.
محدودیت دمای منفی که در آن روغن عملکرد را حفظ می کند به شرح زیر است: برای 0W - (-40) درجه سانتیگراد، برای 5W - (-35) درجه، برای 10W - (-25) درجه، برای 15W - (-35 ) درجه.
مایع تابستان دارای ویسکوزیته بالا است، اجازه می دهد فیلم قوی تر به "نگه داشتن" در عناصر کاری. در شرایط دمای بالا، چنین نفتی به طور مساوی در طول سطح کار قطعات گسترش می یابد و از سایش قوی محافظت می کند. به عنوان مثال، این رقم های نفتی را تعیین کرد، به عنوان مثال، 20.30.40، و غیره این رقم دارای حد درجه حرارت بالا است که در آن مایع خواص آن را حفظ می کند.
مهم! این شماره ها چی معنا دارد؟ تعداد پارامتر تابستان به هیچ وجه به معنی حداکثر درجه حرارت که در آن ماشین امکان پذیر است. آنها مشروط هستند و رابطه دارای مدرک نیست.
روغن با ویسکوزیته 30 به طور معمول در دمای کار می کند محیط تا +30 درجه سانتیگراد، 40 - تا +45 درجه، 50 - تا +50 درجه.
به رسمیت شناختن روغن جهانی به سادگی: علامت آن شامل دو رقم و نامه W بین آنها، به عنوان مثال، 5W30. استفاده از آن به معنای هر شرایط آب و هوایی است، چه یک زمستان خشن یا تابستان گرم است. در هر دو مورد، روغن با تغییرات سازگار خواهد بود و عملکرد کل سیستم نیروی دریایی را حفظ می کند.
به هر حال، محدوده آب و هوایی نفتی جهانی به سادگی تعیین می شود. به عنوان مثال، برای 5W30، از منهای 35 تا 30 درجه سانتیگراد متفاوت است.
روغن های تمام فصل مناسب برای استفاده، بنابراین در قفسه های فروشگاه های خودرو آنها اغلب از گزینه های تابستان و زمستان است.
به منظور داشتن یک تصویر کامل تر از آنچه ویسکوزیته روغن موتور در منطقه شما مناسب است، جدول زیر نشان می دهد محدوده دمای عملیاتی برای هر نوع مایع روانکاری.
میانگین عملکرد عملکرد روغن
طبقه بندی روغن موتور ویسکوزیته نیز بر استاندارد API تاثیر می گذارد. بسته به نوع موتور، API تعیین شده با نامه S یا C. S آغاز می شود موتورهای بنزینی، C - دیزل. نامه دوم طبقه بندی نشان دهنده کیفیت کلاس روغن موتور است. و این نامه بیشتر از ابتدای الفبای است، کیفیت مایع محافظتی بهتر است.
برای سیستم های سوخت بنزینی، تعیین شده زیر وجود دارد:
- SC یک نسخه بهتر تا سال 1964 است
- SD یک نسخه بهتر از سال 1964 تا 1968 است.
- SE-انیمیشن از سال 1969 تا 1972.
- SF - انتشار از سال 1973 تا 1988.
- SG یک نسخه بهتر از سال 1989 تا 1994 است.
- SH انتشار بهتر از سال 1995 تا 1996 است.
- SJ یک نسخه بهتر از سال 1997 تا 2000 است.
- SL-Exhaust از سال 2001 تا 2003
- SM-EXIT پس از سال 2004
- SN -AVTO مجهز شده است سیستم مدرن خنثی سازی گازهای خروجی.
برای دیزل:
- CB یک نسخه بهتر تا سال 1961 است
- انتشار CC سال 1983
- انتشار CD سال 1990
- CE-A بهتر است منتشر شود 1990، ( موتور توری).
- CF یک سال انتشار 1990 است (موتور توربوشارژر).
- CG-4 یک سال انتشار 1994 است (موتور توربوشارژر).
- CH-4-One منتشر شد 1998
- CI-4 - اتومبیل های مدرن (موتور توربوشارژر).
- CI-4 Plus به طور قابل توجهی بالاتر از کلاس است.
که یک موتور خوب است، یکی دیگر از تهدید به تعمیر
روغن موتور
بسیاری از صاحبان خودرو مطمئن هستند که روغن های چسبناک بیشتری برای انتخاب وجود دارد، زیرا آنها کلید موتور دوام هستند. این یک تصور غلط جدی است. بله، متخصصان تحت هود روغن های مسابقه ای روغن با درجه بالایی از تنگی برای رسیدن به آن قرار می گیرند حداکثر منابع واحد قدرت. اما اتومبیل های مسافری معمولی با یک سیستم دیگر مجهز شده اند، که به سادگی انتخاب می شود زمانی که فیلم محافظ ضخامت بیش از حد است.
در مورد آنچه ویسکوزیته روغن مجاز به استفاده در موتور یک ماشین یا دیگری است، در هر کتابچه راهنمای کاربر توصیف شده است.
پس از همه، قبل از راه اندازی فروش انبوه مدل ها، خودروسازان تعداد زیادی از آزمایشات را انجام دادند، با توجه به حالت های سواری و عملیات ممکن است ابزار فنی در شرایط مختلف آب و هوایی. با تشکر از تجزیه و تحلیل رفتار موتور و توانایی آن برای حمایت از کار پایدار در شرایط خاص، مهندسان پارامترهای مجاز روانکاری موتور را تنظیم می کنند. انحراف از آنها می تواند کاهش قدرت سیستم موتور، بیش از حد حرارت آن، افزایش مصرف سوخت و خیلی بیشتر را تحریک کند. 
موتور موتور موتور
چرا کلاس ویسکوزیته در کار مکانیزم ها بسیار مهم است؟ یک موتور از داخل یک دقیقه تصور کنید: شکاف بین سیلندرها و پیستون وجود دارد، که ارزش آن باید امکان گسترش قطعات از قطره های درجه حرارت بالا را فراهم کند. اما برای حداکثر کارایی، این شکاف باید حداقل مقدار، جلوگیری از گاز اگزوز در سیستم موتور در طول احتراق مخلوط سوخت تشکیل شده است. به منظور اینکه بدن پیستون از تماس با سیلندر گرم نمی شود و از آن استفاده می شود گریس موتور.
سطح ویسکوزیته روغن باید کارایی هر عنصر سیستم موتور را تضمین کند. تولید کنندگان واحدهای قدرت باید نسبت بهینه حداقل فاصله بین قطعات رانندگی و اسارت روغن را به دست آورد، جلوگیری از پوشیدن زودرس از عناصر و افزایش منابع عامل موتور. موافقت به اعتماد به نمایندگان رسمی نام تجاری خودرو SOSTLY، دانستن اینکه این دانش به دست آمده از این دانش به دست آورد، به اعتقاد به رانندگان "تجربه"، تکیه بر شهود.
چه اتفاقی می افتد در زمان شروع موتور؟
اگر دوست "آهن" شما تمام شب در سرما ایستاده بود، سپس اتصال ویسکوزیته ویسکوزیته روغن پر شده به آن چند برابر بیشتر از مقدار عملیاتی محاسبه شده است. بر این اساس، ضخامت فیلم محافظ از شکاف بین عناصر تجاوز می کند. در زمان شروع یک موتور سرد، قطره های قدرت آن و افزایش دما در داخل آن. بنابراین، گرمایش موتور بوجود می آید.
مهم! در طول گرم شدن، غیرممکن است که به او افزایش یابد. روان کننده بیش از حد ضخیم باعث حرکت حرکت مکانیزم های اصلی می شود و زندگی ماشین را کاهش می دهد.
ویسکوزیته روغن موتور در دمای عملیاتی
پس از گرم شدن موتور، سیستم خنک کننده فعال می شود. یک چرخه عملیات موتور به شرح زیر است:
- فشار بر روی پدال گاز، چرخش موتور را افزایش می دهد و بار آن را افزایش می دهد، به عنوان یک نتیجه از آنکه نیروی اصطکاک قطعات افزایش می یابد (چرا که بیش از حد مایع اتصال هنوز زمان لازم برای رسیدن به شکاف های متناوب ندارد)
- درجه حرارت روغن افزایش می یابد
- میزان ویسکوزیته آن کاهش می یابد (سیالیت را افزایش می دهد)،
- ضخامت لایه روغن کاهش می یابد (به ترسیم های بیندی منتقل می شود)
- نیروی اصطکاک کاهش می یابد
- دمای فیلم روغن کاهش می یابد (بخشی از سیستم خنک کننده).
با توجه به چنین اصل، هر سیستم موتور کار می کند.
وابستگی ویسکوزیته روغن از دمای عملیاتی واضح است. درست همانطور که واضح است که سطح بالای حفاظت از موتور نباید در طول دوره کل عملیات کاهش یابد. کوچکترین انحراف از این قانون می تواند منجر به ناپدید شدن فیلم موتور شود، که به نوبه خود بر جزئیات "بی دفاع" تاثیر منفی خواهد گذاشت.
هر موتور احتراق داخلی، هرچند طراحی مشابهی دارد، اما یک مجموعه منحصر به فرد از خواص مصرف کننده دارد: قدرت، کارایی، دوستی محیط زیست و ارزش گشتاور. این تفاوت ها با تفاوت بین شکاف های حرکتی و دمای عملیاتی توضیح داده شده است.
به منظور دقیق ترین نفت برای وسیله نقلیه، طبقه بندی های بین المللی مایعات موتور توسعه یافته است.
طبقه بندی ارائه شده توسط استاندارد SAE به صاحبان خودرو در مورد محدوده میانگین دمای عملیاتی اطلاع می دهد. ایده های پاک در مورد امکان استفاده از مایع روان کننده در برخی از اتومبیل های خاص طبقه بندی API، ACEA، و غیره
پیامدهای پر کردن روغن ویسکوزیته بالا
مواردی وجود دارد که صاحبان خودرو نمی دانند چگونه می توانند ویسکوزیته مورد نیاز روغن موتور را برای ماشین خود تعیین کنند و چیزی را که فروشندگان مشاوره می دهند، ریخته شود. چه اتفاقی می افتد اگر تصادف بالاتر از مورد نیاز باشد؟
اگر روغن با یک مته بیش از حد پر شده است "اسپری" در یک موتور گرم خوب است، پس هیچ خطر (با انقلاب های عادی) وجود ندارد. در این مورد، درجه حرارت داخل واحد به سادگی افزایش می یابد، که منجر به کاهش ویسکوزیته روانکاری می شود. کسانی که. وضعیت به حالت عادی خواهد آمد. ولی! تکرار منظم این طرح به طور قابل توجهی تست موتور را کاهش می دهد.
اگر "گاز" را به شدت کاهش دهد، باعث افزایش انقلاب ها می شود، میزان ویسکوزیته مایع به درجه حرارت مربوط نمی شود. این منجر به بیش از حداکثر دمای مجاز در محفظه موتور می شود. Overheating نیروی اصطکاک را افزایش می دهد و مقاومت در برابر سایش قطعات را کاهش می دهد. به هر حال، روغن خود نیز خواص خود را برای یک دوره کوتاه مدت از دست می دهد.
واقعیت این است که ویسکوزیته نفت با وسیله نقلیه مواجه نشود، بلافاصله می دانید که نمی توانید.
اولین نشانه ها تنها پس از 100-150 هزار کیلومتر از اجرا ظاهر می شود. و شاخص اصلی افزایش شکاف بین جزئیات خواهد بود. با این حال، قطعا این است که ویسکوزیته غنی شده را مرتبط کند و کاهش سریع منابع موتور قادر به حتی متخصصان با تجربه نیست. به همین دلیل، مغازه های تعمیر رسمی رسمی اغلب الزامات تولید کنندگان وسایل نقلیه را نادیده می گیرند. علاوه بر این، آن را سودمند برای آنها برای تعمیر واحد های قدرت از اتومبیل، که در حال حاضر خدمات گارانتی را به پایان رسانده است. به همین دلیل انتخاب درجه ویسکوزیته روغن یک کار پیچیده برای هر موتورسیکلت است.
ویسکوزیته کم کم: آیا خطرناک است؟
روغن موتور
برای از بین بردن موتورهای بنزین و دیزل می تواند درجه پایین ویسکوزیته باشد. این واقعیت با این واقعیت توضیح داده شده است که در حال افزایش دمای عملیاتی و بارهای موتور، گردش مالی فیلم جریان افزایش می یابد، به عنوان یک نتیجه از آن به سادگی آن را به سادگی "exposes" به سادگی "exposes". نتیجه: بهبود نیروی اصطکاک، افزایش مصرف سوخت، تغییر شکل مکانیزم ها. استثمار طولانی ماشین با مایع کم کم بدن غیر ممکن است - تقریبا بلافاصله خجالت می کشد.
برخی از مدل های مدرن موتور شامل استفاده از روغن به اصطلاح "صرفه جویی در انرژی" روغن های دارای ویسکوزیته کاهش یافته است. اما شما می توانید از آنها فقط استفاده کنید اگر تحمل های ویژه خودروسازان وجود دارد: ACEA A1، B1 و ACEA A5، B5.
تثبیت کننده های ریه های نفتی
با توجه به درجه حرارت ثابت، روغن موتور به تدریج شروع به از دست دادن ویسکوزیته اولیه می کند. و تثبیت کننده های ویژه می توانند آن را بازگردانند. مجاز به استفاده از آنها در موتورهای هر نوع که پوشیدن آن به سطح متوسط \u200b\u200bیا بالا به دست آورده است.
تثبیت کننده ها اجازه می دهد:
تثبیت کننده
- ویسکوزیته فیلم محافظ را افزایش دهید
- مقدار نر و رسوبات را بر روی سیلندر موتور کاهش دهید
- کاهش انتشار مواد مضر را به اتمسفر
- لایه روغن محافظ را بازیابی کنید
- رسیدن به "سکوت" در موتور،
- جلوگیری از فرایندهای اکسیداسیون داخل مسکن موتور.
استفاده از تثبیت کننده ها اجازه می دهد نه تنها به افزایش دوره بین "روغن" جایگزین، بلکه همچنین خواص مفید از دست رفته لایه محافظ را بازگرداند.
انواع روان کننده های ویژه مورد استفاده در تولید
روان کننده دستگاه اسپیندل با خواص کم درجه است. استفاده از چنین حفاظتی منطقی بر موتورهای دارای بار ضعیف و کار با سرعت بالا است. اغلب، چنین روان کننده در تولید نساجی استفاده می شود.
گریس توربین ویژگی اصلی آن حفاظت از تمام مکانیسم های کاری از اکسیداسیون و پوشیدن زودرس است. ویسکوزیته بهینه روغن توربین اجازه می دهد تا آن را در درایو های توربوشارژ، گاز، بخار و توربین های هیدرولیکی مورد استفاده قرار گیرد.
روغن هیدرولیک NMGZ یا تمام فصل هیدرولیکی ضخیم شده. چنین مایع ایده آل برای تکنولوژی مورد استفاده در زمینه های سیبری، شمال و شرق دور است. این روغن برای موتورهای احتراق داخلی مجهز به درایوهای هیدرولیکی طراحی شده است. نیروی دریایی به روغن های تابستانی و زمستانی تقسیم نمی شود، زیرا استفاده از آن تنها آب و هوای کم دما را نشان می دهد.
اجزای Mul-Visual حاوی پایه معدنی به عنوان مواد خام برای روغن هیدرولیک هستند. به منظور دستیابی به روغن برای رسیدن به سازگاری مورد نظر، افزودنی های ویژه به آن اضافه می شوند.
ویسکوزیته روغن هیدرولیک در جدول زیر ارائه شده است.
Oilraite یکی دیگر از روان کننده های مورد استفاده برای سازوکار حفاظت و پردازش است. این پایه گرافیت ضد آب است و خواص آن را در محدوده دما از منهای 20 درجه سانتیگراد به علاوه 70 درجه سانتیگراد حفظ می کند.
نتیجه گیری
پاسخ یکپارچه به این سوال: "ویسکوزیته خوب ترین چیست؟" نه و نمی تواند باشد نکته این است که درجه مورد نظر DRIG برای هر مکانیسم - چه این دستگاه بافندگی یا یک ماشین مسابقه ای است - خود را، و آن را غیر ممکن است برای تعیین "Nama" آن غیر ممکن است. پارامترهای مورد نیاز مایعات روانکاری توسط تولید کنندگان به روش تجربی محاسبه می شود، بنابراین هنگام انتخاب یک مایع برای وسیله نقلیه خود، ابتدا دستورالعمل های توسعه دهنده را هدایت می کنید.
proavtomaslo.ru.
ویسکوزیته موتور موتور - ارزش، کلاس ها، رمزگشایی
ویسکوزیته روغن موتور مشخصه اصلی آن است که شما انتخاب می کنید مایع روان کننده. این می تواند سینماتیک، پویا، مشروط و خاص باشد. با این حال، اغلب اوقات مورد استفاده قرار می گیرد تا انتخاب یک ویسکوزیته سینماتیک و پویا را انتخاب کند. شاخص های معتبر آنها به وضوح نشان دهنده تولید کننده موتور خودرو (اغلب به دو یا سه مقدار) اجازه می دهد. انتخاب مناسب ویسکوزیته عملکرد طبیعی موتور را با حداقل زیان های مکانیکی، حفاظت قابل اعتماد از قطعات، مصرف سوخت نرمال فراهم می کند. به منظور انتخاب روان کننده مطلوب، لازم است که ویسکوزیته روغن موتور را با دقت درک کنید.
طبقه بندی ویسکوزیته موتور موتور
ویسکوزیته (نام دیگری - اصطکاک داخلی) مطابق با تعریف رسمی، اموال بدن های مایع برای مقاومت در برابر حرکت یک بخش از آنها نسبت به دیگران است. در عین حال، کار انجام می شود، که به صورت گرما به محیط زیست از بین می رود.
ویسکوزیته - ارزش غیر دائمی است و بسته به دمای روغن موجود در ترکیب ناخالصی ها، ارزش منابع (موتور اجرا می شود این مقدار) با این حال، این مشخصه موقعیت مایع روانکاری را در یک نقطه خاص تعیین می کند. و هنگام انتخاب یک یا چند مایع روان کننده برای موتور، لازم است که توسط دو مفاهیم کلیدی - ویسکوزیته پویا و جنبشی هدایت شود. آنها همچنین به عنوان ویسکوزیته کم دما و درجه حرارت بالا نامیده می شوند.
از لحاظ تاریخی، این بسیار زیاد است که رانندگان در سراسر جهان ویسکوزیته استاندارد SAE J300 را تعیین می کنند. SAE مخفف نامی برای نام سازمان جامعه مهندسان خودرو است که در استاندارد سازی و متحد سازی سیستم ها و مفاهیم مختلف مورد استفاده در صنعت خودرو مشغول به کار است. و استاندارد J300 مولفه های پویا و سینماتیک ویسکوزیته را مشخص می کند.
مطابق با این استاندارد، 17 کلاس از روغن، 8 نفر از آنها زمستان و 9 ساله وجود دارد. اکثر روغن های مورد استفاده در کشورهای مستقل مشترک المنافع دارای تعیین XXW-YY هستند. جایی که XX تعیین ویسکوزیته پویا (دمای پایین) است و YY یک شاخص ویسکوزیته سینماتیک (درجه حرارت بالا) است. نامه W به معنای کلمه انگلیسی زمستان - زمستان است. در حال حاضر اکثر روغن ها تمام فصل هستند که در چنین تعیین شده منعکس شده است. هشت زمستان 0W، 2.5W، 5W، 7.5W، 10W، 15W، 20W، 25W، 9 تابستان - 2، 5، 7،10، 20، 30، 40، 50، 60).
با توجه به استاندارد SAE J300، روغن موتور باید با الزامات زیر مطابقت داشته باشد:
- ریختن. این به خصوص برای عملکرد موتور دمای پایین درست است. پمپ باید بدون هیچ گونه مشکلی نفت را بر روی سیستم ببندد و کانال ها با مایع روان کننده ضخیم پوشیده نمی شوند.
- کار در دمای بالا. یک وضعیت معکوس وجود دارد زمانی که مایع روان کننده نباید تبخیر، اصلاح و به طور قابل اعتماد از دیوارهای قطعات محافظت کند، با تشکیل یک فیلم روغن محافظ قابل اعتماد بر روی آنها.
- حفاظت موتور از سایش و بیش از حد گرم. این امر به کار در تمام محدوده دما اعمال می شود. روغن باید در طول دوره عملیاتی، بیش از حد گرم شدن موتور و سایش مکانیکی از سطوح قطعات را حفظ کند.
- از بین بردن محصولات احتراق سوخت از بلوک سیلندر.
- تضمین حداقل نیروی اصطکاک بین جفت های فردی در موتور.
- شکاف های مهر و موم بین جزئیات گروه سیلندر پیستون.
- تخلیه گرما از سطوح رانندگی قطعات موتور.
بر روی خواص ذکر شده از ویسکوزیته پویا روغن موتور و ویسکوزیته سینماتیک هر کدام به صورت خود تاثیر می گذارد.
ویسکوزیته پویا
مطابق با تعریف رسمی، ویسکوزیته پویا (آن مطلق است) قدرت مقاومت به مقاومت مایع روغنی را مشخص می کند که در طول حرکت دو لایه روغن رخ می دهد، به فاصله یک سانتیمتر منتقل می شود و به سرعت حرکت می کند از 1 سانتی متر / ثانیه واحد اندازه گیری آن PA C (MPA C) است. تعیین کننده B. اختصار انگلیسی CCS تست نمونه های فردی بر روی تجهیزات ویژه - ویسکومتر انجام می شود.
با توجه به استاندارد SAE J300، ویسکوزیته پویا روغن های تمام فصل (و زمستان) توسط این (اساسا، دمای چرخشی) تعیین می شود:
- 0W - در دمای -35 درجه سانتیگراد استفاده می شود؛
- 5W - در دمای بالا تا -30 درجه سانتیگراد استفاده می شود؛
- 10W - در دمای به -25 درجه سانتی گراد استفاده می شود؛
- 15W - در دمای تا -20 درجه سانتیگراد استفاده می شود؛
- 20W - در دمای بالا -15 درجه سانتیگراد استفاده می شود.
همچنین ارزش تشخیص دمای یخ زده و دمای پمپاژ است. در تعیین ویسکوزیته دقیقا در مورد پمپاژ، یعنی شرایط است. هنگامی که روغن می تواند آزادانه از طریق سیستم نفتی در چارچوب دما مجاز پخش شود. و دمای ریختن کامل آن معمولا چند درجه زیر (5 ... 10 درجه) است.
همانطور که می بینید، برای اکثر مناطق فدراسیون روسیه روغن با ارزش 10 وات و بالاتر نمی تواند برای استفاده به عنوان تمام فصل توصیه شود. این به طور مستقیم در تحمل خودروسازان مختلف برای ماشین های پیاده سازی شده منعکس شده است بازار روسیه. بهینه برای کشورهای مستقل مشترک المنافع روغن های با ویژگی های کم دما 0W یا 5W خواهد بود.
اصطحکاک جنبشی
نام دیگری درجه حرارت بالا است، برای مقابله با آن بسیار جالب تر است. در اینجا، متأسفانه، چنین ارتباطی روشن به عنوان پویا وجود ندارد و مقادیر از شخصیت دیگری وجود دارد. در حقیقت، این مقدار زمانی را نشان می دهد که مقدار مشخصی از مایع از طریق سوراخ قطر مشخص ریخته می شود. ویسکوزیته درجه حرارت بالا در mm² / s اندازه گیری می شود (یکی دیگر از واحد های جایگزین اندازه گیری Sortistox - CST، وابستگی زیر وجود دارد - 1 UST \u003d 1 mm² / c \u003d 0.000001 m² / c).
محبوب ترین ضرایب ویسکوزیته با درجه حرارت بالا با توجه به SAE - 20، 30، 40، 50 و 60 (مقادیر پایین تر ذکر شده در بالا به ندرت استفاده می شود، به عنوان مثال، آنها را می توان در برخی از اتومبیل های ژاپنی مورد استفاده در بازار داخلی این یافته یافت کشور). اگر به طور خلاصه می گویید، این ضریب کوچکتر، مقدار روغن، و بالعکس، بالاتر از آن ضخیم است. آزمایشات آزمایشگاهی در سه درجه حرارت - + 40 ° C، + 100 ° C و + 150 ° C انجام می شود. دستگاهی که آزمایشات انجام می شود، ویسکومتر روتاری انجام می شود.
سه این درجه حرارت توسط شانس انتخاب نشده است. آنها به شما اجازه می دهند دینامیک تغییرات ویسکوزیته را در شرایط مختلف مشاهده کنید - نرمال (+ 40 درجه سانتیگراد و + 100 درجه سانتیگراد) و بحرانی (+ 150 درجه سانتیگراد). تست ها در دماهای دیگر انجام می شود (و بر اساس نتایج آنها، نمودار های مربوطه ساخته شده اند)، اما این مقادیر دما برای نقاط اصلی گرفته شده است.
و ویسکوزیته پویا و سینماتیک به طور مستقیم به تراکم وابسته است. رابطه بین آنها به شرح زیر است: ویسکوزیته پویا محصول ویسکوزیته سینماتیک بر تراکم روغن در دمای +150 درجه سانتیگراد است. این به طور کامل با قوانین ترمودینامیک مطابقت دارد، زیرا شناخته شده است که با افزایش دمای، تراکم ماده کاهش می یابد. و این بدان معنی است که با ویسکوزیته پویا ثابت، سینماتیک کاهش می یابد (به عنوان ضرایب کم آن) کاهش می یابد. برعکس، با کاهش دما، ضرایب سینماتیک افزایش می یابد.
قبل از تغییر به توضیحات مربوط به ضرایب توصیف شده، ما بر روی چنین چیزی به عنوان ویسکوزیته با درجه حرارت بالا / بالا برشی (اختصار - HT / HS) تمرکز خواهیم کرد. این نسبت درجه حرارت موتور به ویسکوزیته درجه حرارت بالا است. این سیالیت روغن را در آزمایش دما مشخص می کند، برابر با 150 درجه سانتیگراد است. این مقدار توسط سازمان API در اواخر دهه 1980 معرفی شد بهترین ویژگی تولید روغن.
جدول ویسکوزیته درجه حرارت بالا
لطفا توجه داشته باشید که در نسخه های جدید استاندارد J300، روغن ویسکوزیته SAE 20 دارای مرز پایین تر برابر با 6.9 CST است. همان مایعات روانکاری که دارای مقدار زیر هستند (SAE 8، 12، 16) در یک گروه جداگانه به نام روغن های صرفه جویی در انرژی برجسته می شوند. با توجه به طبقه بندی استاندارد ACE، آنها تعیین کننده A1 / B1 (پس از سال 2016) و A5 / B5 است.
شاخص ویسکوزیته
یکی دیگر از شاخص های جالب وجود دارد - شاخص ویسکوزیته. این کاهش ویسکوزیته سینماتیک را با افزایش دمای عملیاتی نفت مشخص می کند. این یک مقدار نسبی است که در آن امکان پذیر است که بتواند شرایط مناسب مایع روانکاری را به کار گیرد تا در دمای مختلف عمل کند. این تجربی محاسبه شده است، خواص را در حالت های مختلف دما مقایسه می کند. در روغن خوب، این شاخص باید بالا باشد، زیرا پس از آن ویژگی های عملکرد کمی وابسته به عوامل خارجی است. برعکس، اگر شاخص ویسکوزیته روغن خاصی کوچک باشد، این ترکیب بسیار وابسته به دما و سایر شرایط عملیاتی است.
به عبارت دیگر، می توانیم بگوییم که با ضریب کم، روغن به سرعت رقیق می شود. و به همین دلیل ضخامت فیلم محافظتی بسیار کوچک می شود، که منجر به سایش قابل توجهی از سطوح قطعات موتور می شود. اما روغن با شاخص بالا می تواند در محدوده دما وسیع کار کند و به طور کامل با وظایف خود مقابله کند.
شاخص ویسکوزیته به طور مستقیم به ترکیب شیمیایی روغن بستگی دارد. به طور خاص، بر میزان هیدروکربن ها و سهولت قطعات استفاده شده در آن. بر این اساس، ترکیبات معدنی بدترین شاخص ویسکوزیته را دارند، معمولا در محدوده 120 ... 140، در روان کننده های نیمه مصنوعی، همان مقدار 130 ... 150، و "Synthetics" بهترین است شاخص ها - 140 ... 170 (گاهی اوقات حتی تا 180).
شاخص ویسکوزیته بالا روغن های مصنوعی (بر خلاف مواد معدنی در ویسکوزیته مشابه خود با توجه به SAE) به شما امکان می دهد از این ترکیبات در محدوده دما وسیع استفاده کنید.
آیا می توان روغن های ویسکوزیته مختلف را مخلوط کرد
وضعیت بسیار رایج است زمانی که صاحب خودرو به هر دلیلی باید به موتور موتور با روغن های مختلف معتاد شود، به خصوص، به ویژه اگر آنها ویسکوزیته های مختلفی داشته باشند. آیا انجام آن ممکن است؟ پاسخ بلافاصله - بله، ممکن است، با این حال، با رزرو خاص.
نکته اصلی این است که ارزش آن را در یک بار بگویید - تمام روغن های موتور مدرن را می توان با یکدیگر مخلوط کرد ( از ویسکوزیته های مختلف، مصنوعی، نیمه مصنوعی و آب معدنی). این منفی نخواهد بود واکنش های شیمیایی در کارتن موتور، منجر به تشکیل رسوب، فوم یا سایر پیامدهای منفی نخواهد شد.
چگالی قطره و ویسکوزیته در حالی که دمای افزایش می یابد
ثابت کنید که بسیار آسان است. همانطور که می دانید، تمام روغن ها دارای یک استاندارد خاص توسط API (استاندارد آمریکایی) و ACEA ( استاندارد اروپایی) در برخی از اسناد دیگر، نیازهای امنیتی به وضوح بیان می شود، که بر اساس آن هر مخلوط روغن مجاز است به طوری که هیچ عواقب ویرانگر برای موتور موتور ایجاد نمی کند. و از آنجا که مایعات روان کننده به این استانداردها مربوط می شود (در این مورد، دقیقا همان کلاس نیست)، سپس مورد نیاز مشاهده می شود.
سوال دیگر این است که آیا مخلوط کردن روغن، تمام ویسکوزیته های مختلف متفاوت باشد؟ به عنوان مثال، اگر در حال حاضر (در گاراژ و یا در مسیر)، این روش را فقط به عنوان آخرین راه حل، به عنوان مثال، اگر در حال حاضر (در گاراژ یا در مسیر) مناسب نیست، مناسب نیست (همانند آنچه در حال حاضر در Crankscase) مناسب نیست. در این اورژانس، می توانید مایع روانکاری را به سطح مورد نظر اضافه کنید. با این حال، عملیات بیشتر بستگی به تفاوت روغن های قدیمی و جدید دارد.
بنابراین، اگر ویسکوزیته ها بسیار نزدیک باشند، به عنوان مثال، 5W-30 و 5W-40 (و حتی علاوه بر این، تولید کننده و کلاس آنها یکسان هستند)، سپس با چنین مخلوطی که می توانید به راحتی سوار شوید و سپس قبل از تغییر بعدی روغن برای مقررات به طور مشابه، مجاز به مخلوط کردن و ویسکوزیته پویا مجاور (به عنوان مثال 5W-40 و 10W-40 است. به عنوان یک نتیجه، شما یک معنی خاص را دریافت خواهید کرد که بستگی به نسبت ترکیبات دیگر (در مورد دوم، مشخص است ترکیب با ویسکوزیته پویا مشروط 7.5W -40، با مخلوط کردن حجم مشابه آنها).
همچنین مجاز K. عملیات طولانی مخلوط ویسکوزیته ویسکوزیته روغن، که با این حال مربوط به طبقات همسایه است. به طور خاص، مجاز به مخلوط نیمه مصنوعی و مصنوعی، یا آب معدنی و نیمه مصنوعی است. در چنین ترکیبات شما می توانید برای مدت زمان طولانی رانندگی کنید (هر چند نامطلوب). اما مخلوط روغن معدنی و مصنوعی، اگر چه ممکن است، اما بهتر است آن را به آن را فقط به نزدیکترین خدمات خودرو، و در حال حاضر یک جایگزین کامل از نفت وجود دارد.
همانطور که برای تولید کنندگان، وضعیت مشابهی وجود دارد. هنگامی که روغن های ویسکوزیته مختلف دارید، اما از یک تولید کننده - مخلوط کنید. اگر شما روغن خوب و اثبات شده (که در آن شما مطمئن هستید که این جعلی نیست) از تولید کننده شناخته شده جهانی (به عنوان مثال، مانند پوسته یا Mobil)، هر دو با ویسکوزیته و کیفیت مشابه را اضافه کنید (از جمله استانداردهای API و ACEA)، سپس در این مورد، با ماشین، شما همچنین می توانید یک مدت طولانی سوار شوید.
همچنین به تحمل خودروسازان توجه کنید. برای برخی از مدل های ماشین، تولید کننده آنها به طور مستقیم نشان می دهد که روغن مورد استفاده باید لزوما مطابق با تحمل باشد. در صورتی که مایع روان کننده اضافه شده، چنین تحمل کننده ای ندارد، برای مدت زمان طولانی بر روی چنین مخلوطی غیرممکن است. شما باید در اسرع وقت جایگزین کنید و روانکاری را با تحمل لازم برسانید.
گاهی اوقات شرایطی وجود دارد که مایع روان کننده باید در جاده ها ریخته شود و شما تا نزدیکترین فروشگاه خودرو رانندگی کنید. اما در دسته بندی آن هیچ مایع روانکاری وجود ندارد، همانطور که در کارتر خودرو. چه کاری باید در این مورد انجام دهید؟ پاسخ ساده است - پور مشابه یا بهتر. به عنوان مثال، شما از نیمه مصنوعی 5W-40 استفاده می کنید. در این مورد، مطلوب است تا 5W-30 را انتخاب کنید. با این حال، لازم است که با توجه به همان ملاحظات که در بالا ذکر شد هدایت شود. به عبارت دیگر، روغن ها نباید از یکدیگر با توجه به ویژگی های یکدیگر متفاوت باشند. در غیر این صورت، مخلوط حاصل باید در اسرع وقت به یک گریس جدید مناسب برای این موتور جایگزین شود.
ویسکوزیته و روغن پایه
بسیاری از رانندگان علاقه مند به سوال این است که ویسکوزیته سنتتیک، نیمه مصنوعی و روغن کاملا معدنی دارد. این اتفاق می افتد زیرا یک تصور غلط رایج وجود دارد که ابزار مصنوعی ظاهرا ویسکوزیته بهتر است و به همین دلیل است که "مصنوعی" بهتر است برای موتور خودرو مناسب است. و برعکس، روغن های معدنی ظاهرا ویسکوزیته بدی دارند.
در واقع این درست نیست واقعیت این است که معمولا روغن معدنی خود بسیار ضخیم تر است، بنابراین اغلب چنین مایع روانکاری در قفسه های فروشگاهی با شهادت ویسکوزیته مانند 10W-40، 15W-40 و غیره وجود دارد. به عبارت دیگر، روغن های معدنی کم چسبناک عملا اتفاق نمی افتد. چیز دیگری مصنوعی و نیمه مصنوعی است. استفاده از مواد افزودنی شیمیایی مدرن در ترکیبات آنها اجازه می دهد تا ویسکوزیته را کاهش دهد، به همین دلیل روغن، به عنوان مثال، با ویسکوزیته محبوب 5W-30 می تواند هر دو مصنوعی و نیمه مصنوعی باشد. بر این اساس، هنگام انتخاب یک روغن، شما باید نه تنها به ارزش ویسکوزیته، بلکه بر روی نوع روغن توجه کنید.
روغن پایه
کیفیت محصول نهایی تا حد زیادی بستگی به پایه دارد. روغن موتور هیچ استثنائی نیست. در تولید روغن برای موتور خودرو از 5 گروه از روغن های پایه استفاده کنید. هر یک از آنها با روش تولید، کیفیت و ویژگی ها مشخص می شود. بیشتر
W. تولید کنندگان مختلف در مجموعه ای شما می توانید انواع مایعات روانکاری مربوط به کلاس های مختلف را پیدا کنید، اما دارای همان ویسکوزیته است. بنابراین، هنگام خرید مایع روانکاری، انتخاب نوع آن یک سوال جداگانه است که باید بر اساس موتور، نام تجاری و کلاس ماشین، هزینه نفت به طور مستقیم و غیره مورد توجه قرار گیرد. همانطور که برای مقادیر فوق از ویسکوزیته پویا و سینماتیک، آنها با توجه به استاندارد SAE، یکسان هستند. اما در اینجا ثبات و دوام فیلم محافظتی در انواع مختلف روغن ها متفاوت خواهد بود.
روغن را انتخاب کنید
انتخاب مایع روانکاری برای موتور بتن ماشین آلات - این فرایند کاملا دشوار است زیرا لازم است تجزیه و تحلیل بسیاری از اطلاعات را برای تصمیم گیری درست انجام دهید. به طور خاص، علاوه بر ویسکوزیته به طور مستقیم، توصیه می شود از ویژگی های فیزیکی روغن موتور، طبقات آن با توجه به استانداردهای API و ACEA، نوع (مصنوعی، نیمه مصنوعی، آب معدنی)، طراحی موتور و خیلی بیشتر.
کدام روغن بهتر است به موتور بریزید
انتخاب روغن موتور DOL بر اساس ویسکوزیته، مشخصات API، ACEA، تحمل و کسانی است پارامترهای مهمکه شما هرگز به آن توجه نکنید. شما باید 4 پارامتر اصلی را انتخاب کنید. بیشتر
همانطور که برای اولین قدم - انتخاب ویسکوزیته روغن موتور جدید، شایان ذکر است که ابتدا لازم است که از الزامات سازنده موتور ادامه یابد. نه نفت، اما موتور! به عنوان یک قانون، در کتابچه راهنمای (مستندات فنی) اطلاعات خاصی در مورد مایعات روانکاری وجود دارد که ویسکوزیته مجاز به استفاده در واحد قدرت است. اغلب مجاز به استفاده از دو یا سه مقدار ویسکوزیته (به عنوان مثال، 5W-30 و 5W-40) مجاز است.
لطفا توجه داشته باشید که ضخامت فیلم نفت حفاظتی شکل گرفته به قدرت آن بستگی ندارد. بنابراین، فیلم معدنی با وزن حدود 900 کیلوگرم در هر سانتی متر مربع است و فیلم مشابهی که توسط روغن های مصنوعی مدرن بر اساس استریسه ها تشکیل شده است، می تواند بار 2200 کیلوگرم در سانتیمتر مربع را تحمل کند. و این با همان ویسکوزیته روغن است.
اگر ویسکوزیته نادرست باشد چه اتفاقی خواهد افتاد
در ادامه موضوع قبلی، ما مشکلات احتمالی را که ممکن است در صورتی که روغن در نامناسب برای این ویسکوزیته انتخاب شده باشد، لیست کنیم. بنابراین، اگر بیش از حد ضخیم باشد:
- دمای عملیاتی موتور افزایش می یابد، زیرا انرژی حرارتی بدتر خواهد شد. با این حال، هنگام رانندگی در انقلاب های پایین و / یا در آب و هوای سرد، می توان آن را یک پدیده انتقادی در نظر گرفت.
- هنگام رانندگی در سرعت بالا و / یا بار بالا بر روی موتور، درجه حرارت می تواند به طور قابل توجهی افزایش یابد، زیرا سایش قابل توجهی از قطعات فردی و موتور به طور کلی وجود دارد.
- دمای بالا موتور منجر به اکسیداسیون روغن شتاب می شود، به همین دلیل است که سریعتر و خواص عملیاتی خود را از دست می دهد.
با این حال، اگر شما به موتور پرید روغن مایع، ممکن است مشکلی نیز وجود داشته باشد. در میان آنها:
- فیلم محافظ نفت بر روی سطح قطعات بسیار نازک خواهد بود. این به این معنی است که جزئیات حفاظت مناسب را در برابر سایش مکانیکی و قرار گرفتن در معرض دمای بالا دریافت نمی کند. به همین دلیل، جزئیات سریعتر است.
- مقدار زیادی از مایع روانکاری معمولا به یک داوطلب تبدیل می شود. یعنی، برگزار خواهد شد جریان بزرگ روغن.
- خطر ابتلا به گوه موتور به اصطلاح وجود دارد، یعنی راه خروج او به ترتیب است. و این بسیار خطرناک است زیرا تعمیرات پیچیده و گران را تهدید می کند.
بنابراین، برای جلوگیری از چنین مشکلی، سعی کنید روغن این ویسکوزیته را انتخاب کنید که سازنده دستگاه به موتور ماشین اجازه می دهد. با این حال، شما نه تنها زندگی عملی خود را گسترش می دهید، بلکه حالت عادی کار خود را در حالت های مختلف ارائه می دهید.
نتیجه
همیشه توصیه های خودروساز را دنبال کنید و مایع روانکاری را با آن مقادیر ویسکوزیته دینامیک و سینماتیک که به طور مستقیم نشان داده شده است، دنبال کنید. انحرافات جزئی تنها در موارد نادر و / یا اورژانس مجاز است. خوب، انتخاب یک یا چند روغن باید در چند پارامتر انجام شود، و نه تنها با ویسکوزیته.
در نظرات بپرسید پاسخ مطمئن باشید!
etlib.ru
ویسکوزیته روغن را انتخاب کنید؟ - forsazh
ویسکوزیته روغن را انتخاب کنید؟
این مقاله دوم بر روی ویسکوزیته نفت است (زیر - اشاره به بخش اول). واقعیت این است که رانندگان از بسیاری از سوالات و در انجمن سایت و از طریق ایمیل پرسیدند. و بسیاری از این سوالات نتیجه این واقعیت است که خودروسازان اغلب چندین گزینه ویسکوزیته را اعتراف می کنند و قضاوت فروشندگان نفت و حتی مکانیک خودکار محترم اغلب با توصیه های خودروسازان تقسیم می شوند.
با توجه به این همه - من تصمیم گرفتم مقاله دیگری درباره ویسکوزیته بنویسم، امیدوارم وضوح در این مورد کمی بیشتر باشد.
5W-50 یا 0W-30؟
به نظر می رسد ویسکوزیته روغن های خودرو، هر کس قبلا درمان شده است، اما در همه دیده می شود. سوالاتی که اغلب در انجمن سایت تنظیم می شوند، از موضوع ویسکوزیته نفت بیشتر می شوند. بنابراین، بهتر است انتخاب کنید، ویسکوزیته بیشتر یا کمتر از روغن موتور چیست؟ و اینکه چگونه سرویس گارانتی روغن خودرو را با دستورالعمل ویسکوزیته ناخواسته پر می کند؟ من بلافاصله دوباره می گویم: ویسکوزیته ماشین باید با الزامات خودروساز، صرف نظر از سن، اجرا، سبک رانندگی، بودجه و " معتبر "خدمات Servicemen، حتی اگر این سرویس رسمی است. این مقاله برای تردید کسانی است که فقط تعجب می کنند که چرا چنین است. اگر از آن هستید - خواندن، اگر نه، کتابچه راهنمای دستورالعمل را بخوانید (یا کتاب خدمات) را بخوانید و نیاز به استفاده از روغن موتور صرفا توسط طراحان روغن موتور (در تمام پارامترها، از جمله ویسکوزیته) ارائه شده است. و ویسکوزیته را عمیق تر کنید روغن موتور. اکثریت قابل فهم ترین تله ماشین در موتور موتور "پیستون سیلندر" است، بنابراین ما آن را برای وضوح این دقیقا این اصطکاک در معاینه منطقی کوچک شما است.
برای شروع، سوال لفظی: قطر پیستون (مونتاژ شده با حلقه ها)، و قطر داخلی سیلندر یکسان است؟ البته که نه! به منظور پیستون آن را صدها بار در یک دقیقه برای ایجاد حرکات مترقی در سیلندر، قطر آن به سادگی موظف به کمی کوچکتر است، در غیر این صورت اصطکاک بلافاصله هر دو شرکت کنندگان در جفت اصطکاک مرسوم، که تحت آن هستند، گرما را گرم می کند نابود. بنابراین، تفاوت در قطر (ترخیص)، سوال این است که به شرح زیر است - چقدر بزرگ این شکاف است، چگونه پر شده است و چه چیزی تاثیر می گذارد؟ بر اساس اصل بهره برداری از موتور احتراق داخلی (موتور احتراق داخلی)، این ترخیص و تعیین کننده در نتیجه بهره وری موتور (کارایی کارایی) است، زیرا از طریق این شکاف "نشت" از نیروی فشار دادن است مخلوط سوخت در سیلندر. بنابراین، به نظر می رسد که کوچکتر شکاف - قدرت بیشتر؟ از سوی دیگر، همانطور که قبلا ذکر شد، GAP (اجازه دهید حداقل) هنوز هم ضروری است، علاوه بر این، به عنوان هر جفت اصطکاک دیگر، جفت ما نیز نیاز به ثابت دارد روان کننده. بنابراین، وظیفه اصلی طراحان این ترخیص دقیقا مربوط به فیلم نفتی است که روغن موتور با چنین دارایی به عنوان ویسکوزیته ایجاد می کند. در این مورد، قدرت موتور حداکثر ممکن است (موارد دیگر برابر بودن) برای طراحی آن باشد.
چه اتفاقی می افتد در موتور هنگامی که سرد است و ویسکوزیته روغن در زمان بیش از کار محاسبه شده است؟ ما دوره مدرسه فیزیک را به یاد می آوریم و نتیجه می گیریم: اگر فیلم روغن ضخیم تر از شکاف باشد، نیروی اصطکاک افزایش می یابد، که منجر به کاهش قدرت و افزایش دما می شود. در این مورد این است که "راز" سازندگان موتور "راز" است: آنها شکاف دقیقا تحت دمای عملیاتی موتور (که به عنوان محدوده 100-150 درجه سانتیگراد برای اکثر موتورها محسوب می شود، شمارش می شود به طور آگاهانه موتور را مجبور به کار تحت افزایش بارها در هنگام گرم شدن. این ویسکوزیته بیش از حد روغن سرد است که به موتور کمک می کند تا سریعتر گرم شود. و به همین دلیل است که خودروسازان به طور قطعی توصیه نمی شود که موتور را به گرم شدن کامل بارگیری کنید. خوب، دقیقا به همین دلیل است که متخصصان ادعا می کنند که یکی از آنها (هر کدام) موتور حرارتی به یخهای شدید حدود 300 تا 500 کیلومتر از کل موتور موتور جدید را می گیرد (نه با منابع روغن موتور اشتباه گرفته می شود - فاصله سرویس را تحت تاثیر قرار نمی دهد.
چه اتفاقی می افتد وقتی موتور، و به همین ترتیب، روغن موتور، تا دمای عملیاتی گرم می شود؟ و در آن لحظه سیستم خنک کننده موتور شروع به کار می کند. همه چیز در این طرح اتفاق می افتد (بسیار ساده شده): با افزایش بار یا گردش، ضریب اصطکاک افزایش می یابد \u003d\u003e دمای روغن افزایش می یابد \u003d\u003e ویسکوزیته روغن کاهش می یابد \u003d\u003e ضخامت فیلم روغن کاهش می یابد \u003d\u003e ضریب اصطکاک کاهش می یابد \u003d\u003e روغن قطرات درجه حرارت (بدون خنک کننده سیستم)، و یا در هر صورت، رشد آن کاهش می یابد. دایره بسته، موتور کار می کند. اما ویسکوزیته و درجه حرارت روغن موتور هنوز ایستاده نیست - آنها به طور پویا تغییر می کنند در برخی از، به شدت محاسبه شده توسط تولید کننده باند های موتور. در واقع، در واقع، کارایی موتور به ارزش مطلق بستگی ندارد ویسکوزیته در دمای خاص، اما از پویایی تغییر آن هنگام کار در محدوده خاصی از دمای عملیاتی و انطباق این پویایی طراحی یک موتور خاص. این نباید فراموش شود که هر موتور، به ویژه مدرن، مکانیسم بسیار دقیق و از این دقت بسیار دقیق، تمام پارامترهایی که ما معمولا، ما را برآورد جذابیت مصرف کننده موتور: قدرت، گشتاور، بهره وری سوخت.
و در اینجا این فقط ارزش ویژه ای دارد: آیا تفاوت در شکاف ها و دمای عملیاتی موتورهای مختلف، حجم و تولید کنندگان وجود دارد؟ وجود دارد، و این تفاوت بسیار مهم است، به خصوص اگر ما در مورد آخرین مدل های موتورها صحبت کنیم. به همین دلیل است که تحمل های مختلف خودروسازان برای روغن های موتور، و همچنین طبقه بندی های مختلف کیفیت برای درجه حرارت و الزامات چسبندگی برخی از طبقه بندی های بین المللی وجود دارد (نمونه واضح ترین طبقه بندی ACEA). مشخص کردن، نه تنها در مورد روغن ها با متفاوت است شاخص ویسکوزیته توسط SAE! شاخص ویسکوزیته درجه حرارت بالا بر روی SAE بر اساس مقادیر ویسکوزیته مطلق در دمای 100 و 150 درجه سانتیگراد تعیین می شود (جزئیات بیشتر، جدول ویسکوزیته روغن را ببینید - همه محدوده ها وجود دارد). اما قبل، بین، و پس از مقادیر متوسط \u200b\u200bمشخص شده، منحنی تغییرات در ویسکوزیته روغن های مختلف با تغییر دما می تواند کاملا متفاوت باشد. در حال حاضر به ذکر نیست که حتی در نقاط کنترل مشخص شده درجه حرارت، الزامات SAE فرض بر این نیست که مقادیر ویسکوزیته دقیق، اما محدوده وسیع آنها. بنابراین، حتی دو روغن مختلف، بر اساس برچسب هایی که آن را نوشته شده است، می گویند، 5W-40، ممکن است دارای ویسکوزیته مطلق متفاوت در دمای 90، 120 یا 145 درجه سانتیگراد باشد. و این پویایی است که، در میان پارامترهای دیگر، در کسانی که از نامه های اسرار آمیز ترین و تعداد تحمل خودروسازان و طبقه بندی کیفیت روغن موتور استفاده می شود، رمزگذاری می شود. علاوه بر این، باید دوباره تأکید کرد: پویایی ویسکوزیته روغن نمی تواند خوب یا بد باشد - باید مناسب باشد، به عنوان مثال طراحی مربوطه یک موتور خاص!
بنابراین، موتور گرم شده به دمای عملیاتی، اما ویسکوزیته روغن به مورد نظر نمی رسید (ارزش طراحی شده طراحی شده، چه اتفاقی خواهد افتاد؟ بر روی انقلاب های عادی و بار، در اصل، هیچ چیز وحشتناک نیست - دمای موتور تا حدودی افزایش می یابد و ویسکوزیته به هنجار مورد نیاز کاهش می یابد، که قبلا توسط سیستم خنک کننده جبران می شود. در این مورد، دمای عملیاتی موتور بالاتر از هنجار این انقلاب ها و بار است، اما به احتمال زیاد در محدوده مجاز قرار خواهد گرفت. یکی دیگر از سؤال این است که موتور بیشترین زمان را در دمای بالاتر کار خواهد کرد، که به طور واضح به افزایش در گسترش موتور خود کمک نمی کند. چیز دیگری وجود دارد اگر شما، به عنوان مثال، به طور چشمگیری افزایش گردش موتور (اورکلاک اضطراری در هنگام غرق شدن به عنوان مثال، بر روی آسانسور طولانی مدت). میزان برشی به شدت افزایش می یابد و ویسکوزیته با دمای فعلی مطابقت ندارد (دوباره ما در مورد محاسبات طراح موتور صحبت می کنیم)، بنابراین موتور در آن لحظه باید تا حدودی بزرگتر شود (تا دمای بالاتر) تا کاهش یابد سطح ویسکوزیته روغن به مقدار مجاز. و در این مرحله، دمای روغن و موتور ممکن است به حداکثر استاندارد امن امن اجازه داده شود. نتیجه این فقط در مورد چنین است (اگر شما ترجمه به زبان علاقه مندان به ماشین را روشن کنید): اگر ویسکوزیته روغن بالاتر از حد مجاز است توسط سازنده، موتور به طور مداوم در دمای بالا عمل می کند، که از آن سریعتر جزئیات خود را از بین می برد. علاوه بر این، دمای عملیاتی هنوز به طور مستقیم بر منابع روغن موتور تاثیر می گذارد: درجه حرارت بالاتر، هرچه زودتر روغن اکسید شود و غیر قابل استفاده شود. بنابراین چنین نفتی مورد نیاز است. در هر صورت، تمام اثرات منفی بیش از حد ویسکوزیته روغن شما را نمی توان بدون اندازه گیری پیچیده و باز کردن موتور، اطلاع یا احساس در یک دوره نسبتا کوتاه از زمان، آن را پس از 100-150 هزار، 10 هزار کیلومتر 20 هزار کیلومتر را از بین ببرید. و اثبات این که دلیل افزایش سایش موتور، در روغن خودرو نامناسب غیرممکن است - بنابراین بسیاری از نیروهای نظامی، و حتی مقامات رسمی اغلب خود را به عنوان موضوع تطبیق ویسکوزیته نفت، که آنها را پور ، الزامات خودروساز برای این موتور خاص. به یاد داشته باشید - برای آنها مفید است اگر پس از پایان دوره گارانتی، موتور شما به دفع می رسد، حتی اگر شما مجبور نیستید تعمیر کنید!
یک وضعیت کاملا معکوس زمانی رخ می دهد که ویسکوزیته روغن زیر هنجار باشد. در حال حاضر تقریبا تمام تولید کنندگان روغن های خودرو به اصطلاح روغن های صرفه جویی در انرژی، با کاهش ویسکوزیته با درجه حرارت بالا. علاوه بر این، ما در مورد ویسکوزیته در دمای بالا و سرعت تغییر HTTS (بیش از 100 درجه سانتیگراد) صحبت می کنیم، بنابراین شاخص ویسکوزیته برای SAE به همان شیوه ای مشابه است. این روغن ها از طبقات کیفیت معمول و تحمل خودروکنندگان متفاوتند. به طور خاص، روغن های کم درجه به کلاس های کیفیت ACEA A1 / B1 و ACEA A5 / B5 مربوط می شوند. مشکل این است که برای چنین روغنی موتورهای خاصی را ایجاد می کند! و در موتور معمولی، که برای چنین ویسکوزیته کم طراحی نشده است، به سادگی خطرناک است که مورد استفاده قرار گیرد. این همان چیزی است که در دماهای بالا و با سرعت بالا، فیلم ایجاد شده در جفت اصطکاک بسیار نازک می شود، در نتیجه بازده روانکاری کاهش می یابد و مصرف روغن در Avgar به طور قابل توجهی افزایش می یابد. با یک تصادف خاص، موتور حتی می تواند جار باشد. بدین ترتیب، ویسکوزیته روغن را در مقایسه با الزامات خودروساز کم اهمیت می کند تا بیش از حد خطرناک باشد. بنابراین، در هیچ مورد نباید ACEA A1 / B1 و کلاس های ACEA ACEA A5 / B5 باید مورد استفاده قرار گیرد، و همچنین ویژه، که تنها یک تحمل (تصویب) سازنده خودرو، اگر این کلاس ها یا تحمل های کیفیتی به معنای آن باشد، نوشته شده است در کتاب خدمات یا دستورالعمل های عملیاتی خود.
kanash21.ru.
کدام ویسکوزیته نفت را انتخاب کنید تا زمستان ~ sis26.ru
چه ویسکوزیته روغن را برای انتخاب زمستان انتخاب کنید
به دنبال این توصیه ها و ماشین خود را در برابر مشکلات با راه اندازی بیمه بیمه کنید زمستان و از پیامدهای منفی برای موتور (مانند سایش بیش از حد و "مسدود کردن" در طول و مناسبت پس از شروع زمانی که موتور در حالت "گرسنگی" نفت عمل می کند)، که معمولا زمانی رخ می دهد که روغن توسط یک کلاس ویسکوزیته نامناسب اعمال می شود. لازم است که در سر خود نگه دارید که هر بار که موتور راه اندازی می شود (نه لزوما بر روی یخ زدگی قوی، و حتی در دمای به علاوه) نیاز به برخی از زمان برای پمپ روغن با پمپاژ روغن بر روی سیستم روانکاری و وارد تمام مالش قطعات. در این زمان، موتور فقط در حالت "گرسنگی" به اصطلاح نفت کار می کند، که ما قبلا در بالا ذکر کرده ایم. واضح است که با تمام این وضوح، اصطکاک و پوشیدن را افزایش می دهد. چنین MACAR، بیشتر روغن قادر به حفظ سیالیت در دمای پایین است، قوی تر آن را بر روی سیستم روانکاری پمپ می شود و حفاظت از موتور را تضمین می کند. بهترین در اینجا روغن موتور از کلاس "0W" است. همانطور که برای انتخاب کلاس به اصطلاح "تابستان"، لازم است تاکید کنیم که اکثر تولید کنندگان اتومبیل ها به اجرای روغن های 40 طبقه در SAE توصیه می کنند. این به خاطر بالاترین تنش حرارتی موتورهای احتراق داخلی مدرن و حضور دماهای بزرگ، فشار خاص و میزان تغییر در مناطق مختلف موتور (حلقه های پیستون، است کابینتبلبرینگ میل لنگ و غیره.). در این معیارهای سخت، روغن باید ویسکوزیته را به اندازه کافی برای ایجاد یک فیلم روغن و جفت اصطکاک اصطکاک حفظ کند. این وظیفه به ویژه برای جلوگیری از سایش بیش از حد، پوسته پوسته شدن و "مسدود کردن" در مورد بیش از حد بیش از حد موتور به دلیل نقص احتمالی در سیستم خنک کننده، به خصوص سوزانده می شود.
تفاوت بین روغن های معدنی و مصنوعی چیست؟
این تفاوت شامل اصلی ساختار مولکولی پایه (پایه) روغن است. در فرآیند تولید روغن های مصنوعی، مولکول های ساخته شده (سنتز شده) با داده ها، ویژگی های عملیاتی خوب. روغن های مصنوعی در مقایسه با مواد معدنی دارای بالاترین پایداری شیمیایی و حرارتی هستند. پایداری شیمیایی به این معنی است که هنگام استفاده از روغن های مصنوعی در موتور با آنها، برخی از تناسخ شیمیایی (اکسیداسیون، پارافینیزاسیون، و غیره) خواص عملیاتی خود را بدتر می کنند. پایداری حرارتی به معنای حفظ ارزش عقلانی ویسکوزیته روغن در طیف گسترده ای از درجه حرارت است، به این معنی راه اندازی نور و غیر خطرناک موتور در سرما و بلافاصله بالاترین حفاظت از موتور در بالاترین مناطق درجه حرارت خود را در هنگام کار با سرعت بالا و بارها. با توجه به ویژگی های ساختار مولکولی خود، روغن های مصنوعی خود را بیش از بالاترین (مقایسه با مواد معدنی) سیالیت و توانایی نفوذ.
آیا هنگام تغییر از آب معدنی به "synthetics" می تواند مشکلات ایجاد شود؟
مشکلات مرتبط با انتقال به "synthetics" معمولا در مواردی که قبلا استفاده شده است رخ می دهد روغن های بدفواصل جایگزینی توصیه شده، مختل شد یا یک ورودی نفت شخص ثالث مانند، به عنوان مثال، خنک کننده، مواد افزودنی ویژه در روغن و غیره بود. با این همه، ذخایر قابل توجهی ممکن است در موتور ظاهر شود. معمولا از دست دادن جزئی یا کامل از انعطاف پذیری (به طور مستقیم به ترک خوردگی) قطعات مهر و موم (Ralks، کلاه های شماره گیری نفت و غیره) وجود دارد. در مقایسه با روغن های معدنی، که "شستن" رسوبات در موتور یکنواخت، لایه پشت یک لایه، روغن های مصنوعی (به لطف سطح بالاترین عملکرد و امکان نفوذ) باعث نفوذ سپرده از سطوح داخلی موتور می شود می تواند منجر به بستن شبکه نفت، کانال های نفتی، عملیات گرسنگی نفت و به عنوان یک نتیجه شکست موتور شود. به طور مشابه، در منطقه مهر و موم سالن (از جمله از microcrocks، در صورت وجود)، تمام رسوبات برداشته می شود و در صورت از دست دادن کشش نفت، روغن مصنوعی، پاکسازی برای "جاده" برای خود، جریان خواهد شد خارج از موتور چنین مکعب، استفاده از روغن های مصنوعی در موارد بعدی توصیه نمی شود:
در صورت وجود ذخایر قابل توجهی بر روی سطوح داخلی موتور، اگر عناصر مهر و موم (گلایز، کلاه های شماره گیری روغن و غیره) الاستیسیته را از دست داده اند و (هر دو) دارای میکروکرکا هستند (آنها نیاز به تغییر غده) دارند - احتمال دارد ؛
در طول زمان اجرا برای موتورهای مورد نیاز، I.E. "لباس مورد نظر"، با هدف آسیب جفت اصطکاک. همین امر به موتورها پس از نیمه به تعمیر اعمال می شود. در این موارد، نیاز به تولید در کیفیت بالا روغن معدنی، پس از آن شما می توانید به "synthetics" بروید؛
در موتورهای پیستونی روتاری.
چگونه ویسکوزیته روغن موتور را انتخاب کنید؟
ویدئوی کوتسا، آگاهی کامل از ویسکوزیته روغن موتور را ارائه می دهد. با چه دمای منفی.
B - ویسکوزیته روغن. به طور خلاصه در مورد چیز اصلی.
به طور خلاصه بر روی ویسکوزیته روغن های خودرو. امضاهای مهم SAE 0W، 5W، 10W، 15W، 20W و 20، 30، 40، 50، 60. جدول چیست؟
در تمام موارد دیگر، استفاده از روغن های مصنوعی نه تنها حتی "قدیمی" و موتور فرسوده را آسیب می رساند، بلکه برعکس، حفاظت از آن را تضمین می کند و حداکثر عمر مفید را تضمین می کند.
چه کاری باید انجام شود تا از آب معدنی به "synthetics" حرکت کند؟
1. اولین برآورد وضعیت موتور، I.E. برای سپرده ها و مهر و موم غدد معیوب را بررسی کنید. اگر موتور در حال حاضر در موتور در دسترس است، انتقال به "synthetics" غیر ممکن است تا از بین بردن دلایل خود را
2. اگر موتور دارای سپرده های قابل توجهی - سیستم روغن موتور شستشو
3. اگر دلیلی وجود داشته باشد که اعتقاد داشته باشید که مهر و موم غده از دست دادن کشش (به عنوان مثال، آنها می گویند ردیابی خطوط در مکان های فرود)، سپس انتقال به "synthetics" بهتر است به تعویق انداختن تعمیر موتور و جایگزینی غدد. اگر آثار نشت مشاهده نشده باشد، برای اطمینان، ابتدا می توانید ابتدا به استفاده از روغن نیمه مصنوعی بروید و قبل از جایگزینی یک فاصله کامل را درایو کنید. اگر پس از آن، اقلام در مکان های کاشت غدد ظاهر نشد، پس شما می توانید به استفاده از محصولات مصنوعی ادامه دهید.
sis26.ru.
چه باید ویسکوزیته روغن برای عملکرد طبیعی موتور باشد؟
ویسکوزیته روغن (سینی) یک پارامتر است که بر توانایی ترکیب موتور برای حفظ خواص مشخص شده در حالت دمای مختلف تاثیر می گذارد. برای استفاده از موتور، این شاخص نقش مهمی ایفا می کند، روانکاری قطعات درایو بستگی به آن دارد، حفاظت از آن از پوشیدن.
کمی نظریه
انتخاب روغن خودرو، در نظر بگیرید که مایعات با دو پارامتر مشخص می شوند:
1. ویسکوزیته سینماتیک، سیالیت مخلوط را تحت عمل گرانش نشان می دهد، نشان می دهد که چگونه مایع در گره های مختلف موتور و سیستم روان کننده جریان می یابد، در mm2 / s اندازه گیری می شود.
2. ویسکوزیته پویا یک پارامتر است که نشان می دهد تغییرات در قدرت فیلم روغن تحت بار: با افزایش سرعت حرکت عناصر روانکاری نسبت به یکدیگر، ویسکوزیته کاهش می یابد، در PA * C * اندازه گیری می شود.
مهندسان یک طبقه بندی ترکیبات موتور SAE را توسعه داده اند. با توجه به سیستم مشخص شده، تمام اتومبیل ها به سه کلاس تقسیم می شوند بسته به شاخص ویسکوزیته (تغییرات در خواص روغن در دماهای مختلف). ویژگی های SAE SAE Watch Table 1.
جدول 1. مشخصات SAE. ویسکوزیته روغن ها، شما می توانید پیدا کنید، بررسی ویدیو:
روغن برای فصل های مختلف
کلاس اول - مایعات زمستانی، علامت گذاری آنها شامل یک رقم و حرف W، ایستاده در نزدیکی او، به عنوان مثال، 5W، 20W. این رقم نشان دهنده شاخص دمای منفی است که مایع آن را بلوغ نمی کند، عملکردهای آن را انجام می دهد، نامه W، که به معنی زمستان است (از انگلیسی .Winter).
این اتومبیل ها با یک شاخص ویسکوزیته سینماتیک در دمای 100 0s و دو مقدار ویسکوزیته پویا کم دما مشخص می شود:
- چرخش، به این معنی است که درجه حرارت که مایع ضخیم نمی شود، راه اندازی درایو را بدون گرم شدن فراهم می کند؛
- پمپاژ شاخصی است که به رژیم دما اشاره دارد که در آن مخلوط به طور معمول بر روی سیستم روان کننده جریان می یابد و شکل گیری یک فیلم محافظتی را بر روی عناصر واحد برق تضمین می کند.
کلاس دوم - مخلوط تابستان. علامت گذاری آنها شامل اختصار SAE و تعداد در نزدیکی آن، به عنوان مثال، SAE 20، 40، 50. شکل در علامت گذاری به معنی نشانگر درجه حرارت مثبت است که در آن مخلوط دارای تراکم کافی برای تشکیل یک فیلم بر روی موتور عناصر برای محافظت از آن از سایش. شاخص بیشتر در تعیین، شاخص ویسکوزیته بزرگتر روغن است. به صورت بصری، تفاوت در این پارامتر در شکل 1 نشان داده شده است، فلاسک ها را با اتومبیل های مختلف مورد استفاده در تابستان و توپ با همان وزن نشان می دهد، به طور همزمان در فلاسک رها شده است. از تصویر روشن است که مایع ضخیم، کندتر توپ را در پایین ظرف قرار می دهد.
شکل 1. روغن با سیالیت مختلف. کلاس سوم - مخلوط تمام فصل. علامت گذاری آنها شامل تعیین دو کلاس قبلی می شود، به عنوان مثال، 10W - 30. 10W به معنای نشانگر دمای منفی است که در آن مخلوط یک واحد شروع را بدون گرم شدن و پمپاژ مایع در سیستم روان کننده فراهم می کند. شکل 30 به معنی مزیت نشانگر دما است که در آن ماشین به اندازه کافی به اندازه کافی متراکم خواهد بود تا از موتور از گرمای بیش از حد محافظت شود. ممکن است حداکثر دمای منفی را تعیین کنید، اگر شماره 35 را از شکل علامت گذاری کنید، به عنوان مثال برای 10W - 30، این اقدام ریاضی به نظر می رسد: 35-10 \u003d 20 (به این معنی است که 20 درجه حرارت منفی است برابر با -20 0с).
محدوده دمايی که در آن مخلوط ها خواص محافظتی و ضد سایش را از دست نخواهند داد، نشان داده شده در جدول 2.
جدول 2. مراجع دمای عملیاتی برای مایعات موتور. مایعات تمام فصل توسط یک درجه حرارت بزرگ از کلاس های زمستانی یا تابستان متمایز می شوند. این تفاوت توسط پایه روغن خودرو توضیح داده شده است، مایع با پایه مصنوعی دارای مولکول مشابه در ساختار آن است، بنابراین زمانی که در معرض دما قرار می گیرد، ویسکوزیته آنها عملا تغییر نمی کند. مخلوط های معدنی در ساختار مولکول ها همگن نیستند، در دمای بالا، آنها سریعتر از رقیق شده اند. انتخاب کنید مایع مناسب بسیاری از عوامل باید مورد توجه قرار گیرند.
انتخاب اتومبیل
انتخاب مخلوط دستگاه لازم است، با توجه به ساختار آن. اگر روغن را بیش از حد چسبناک انتخاب کنید، قادر نخواهد بود یک فیلم محافظتی را روی عناصر درایو ایجاد کند، شکاف ها را در گره های اصطکاک پر نمی کند. به علاوه، یک مایع بسیار متراکم یک بار اضافی را بر روی موتور ایجاد می کند - این منبع آن را کاهش می دهد. مخلوط بیش از حد مایع شکاف را در گره های اصطکاک به درستی پر نمی کند و فیلم محافظتی که توسط آن شکسته می شود، شکل می گیرد.
ویسکوزیته مورد نظر روغن خودرو را برای ماشین خود تعیین کنید، بر اساس توصیه های فروشنده خودرو امکان پذیر است (این پارامتر در کتاب خدمات خودرو مشخص شده است). اگر موتور نیمی از منابع خود را گذراند، توصیه می شود مخلوط ضخیم تر را پور کنید، این با افزایش شکاف در گره های اصطکاک موتور توضیح داده شده است. همچنین لازم است توجه به درجه حرارت بیش از حد خودرو از آن بالاتر از آن است، نیازهای روغن هوشمندانه. وابستگی گردش مالی مایع موتور از درجه حرارت در جدول 2 نشان داده شده است و در شکل 2 نشان داده شده است.
شکل 2. محدوده دمای عملیاتی برای مخلوط های موتور. ممکن است مناسب ترین روغن با توجه به ماشین را تعیین کنید، مشخصات فنی موتور، محدوده دمای عملیاتی، توصیه های تولید کننده سازنده.
اگر یک ماشین را برای یک موتور مدرن انتخاب کنید، گزینه مایعات صرفه جویی در انرژی را در نظر بگیرید. آنها دارای ویسکوزیته بسیار کم هستند، مصرف سوخت را کاهش می دهند، اما نمی توانند آنها را به تمام انواع موتورها بریزند.
پارامتر ویسکوزیته بهینه را انتخاب کنید که در آن مخلوط با بار در شرایط شدید عملیات موتور مقاومت می کند، از واحد قدرت از گرمای بیش از حد محافظت می کند و در دمای منفی که دستگاه را در منطقه خود قرار می دهد، از آن استفاده نمی کند.
pro-zamenu.ru.
|
روغن خودرو - یک دستیار ضروری هر راننده. این روانکاری مکانیسم های رانندگی را فراهم می کند، سطوح را صاف می کند، و همچنین حذف زباله های بیش از حد، که زمانی رخ می دهد که بقایای قطعات با یکدیگر باشند.
خیلی بستگی به انتخاب مناسب روان کننده دارد. اول، کیفیت روغن های انتخاب شده در آینده، مقاومت سایش قطعات خودرو را تعیین می کند. علاوه بر این، ویژگی های روغن به دست آمده، توانایی عملکرد در شرایط مختلف حالت های مختلف را تعیین می کند. سوم، استفاده از محصولات با کیفیت ضعیف، افزایش شکاف بین مکانیزم های بیناتی را افزایش می دهد که با افزایش مصرف سوخت همراه است، از قطعات و مکانیزم های گران قیمت و تعدادی دیگر از مشکلات جدی استفاده می شود.
ویسکوزیته به عنوان یکی از پارامترهای کلیدی روغن موتور
انتخاب روغن موتور توسط پارامترهای مختلف تعیین می شود. اما برای بسیاری از خریداران، پارامتر کلیدی ویسکوزیته مواد روان کننده است. با توجه به این پارامتر، روغن خودرو دیگر بر روی سطح موتور تاخیر می شود، به درستی بین موارد رانندگی توزیع می شود.
پارامترهای ویسکوزیته پایه
تجزیه و تحلیل اطلاعاتی که تولید کنندگان در برچسب های محصول اعلام می کنند، هر خریدار باید با مفاهیم مانند ویسکوزیته سینماتیک و پویا متمایز شود. آنها در تراکم، واحد ها و روش های اندازه گیری متفاوت هستند و برای شاخص ها استفاده می شود. کلاس های مختلف روان کننده ها
ویسکوزیته سینماتیک نشان دهنده چنین اموال نفتی به عنوان گردش مالی آن است. این در دمای طبیعی و حداکثر عملیاتی تعیین می شود. معمولا، چنین شیوه هایی به عنوان چهل و صد درجه سانتیگراد برای آزمایش انتخاب می شوند. این مقدار در centistoxes اندازه گیری می شود.
از لحاظ ویسکوزیته سینماتیک، شاخص ویسکوزیته روغن موتور محاسبه می شود. اگر می خواهید بهترین روان کننده را انتخاب کنید، شاخص باید بیش از 200 باشد، معمولا روغن های تمام فصل را دارد.
ویسکوزیته پویا قدرت مقاومت را در هنگام انتقال مایعات نسبت به یکدیگر، صرف نظر از تراکم مشخص می کند. واحد اندازه گیری - Sortipuaise.
استاندارد بین المللی، که ویسکوزیته روغن را تنظیم می کند
تا به امروز، طبقه بندی محبوب ترین روان کننده ها SAE است. این مشخصات به عنوان تنها استاندارد بین المللی شناخته شده است، بر اساس آن ویسکوزیته روغن بر اساس حالت دما محیط محاسبه می شود.
انجمن مهندسان خودرو - اختصارات، که متعلق به شرکت مهندسین خودرو از ایالات متحده آمریکا است.
ویسکوزیته روغن موتور در SAE باید مسئول چنین شرایطی باشد:
- پمپاژ - به دلیل این اموال در شرایط حداقل درجه حرارت، دسترسی سریع روغن به کارگر نفت را فراهم می کند؛
- پیشانی - کمک به افزایش خواص شروع، مقاومت لازم را فراهم می کند و به دست آوردن چرخش شروع به چرخش در یخ می دهد؛
- مؤثرترین ویسکوزیته در شرایط گرم؛
- ویسکوزیته سینماتیک - کلاس ویسکوزیته روغن های موتور را تعیین می کند.
مشخصات SAE هنگام تعیین سطح ویسکوزیته مواد روان کننده مورد استفاده قرار می گیرد، در هنگام صدور محصولات جدید، و همچنین تحقیقات و مطالعه دقیق ترکیبات قدیمی و جدید مورد توجه قرار گرفته است.
انواع روغن ها بسته به رژیم دما
ویسکوزیته روان کننده ها ممکن است تحت شرایط مختلف متفاوت باشد. این به طور مستقیم وابسته به دمای محیط، از سرعت گرم کردن مکانیزم ها، حالت عملیات موتور است. در دمای پایین، ویسکوزیته برای اطمینان از راه اندازی ماشین در آب و هوای سرد نباید بیش از حد بالا باشد. در دمای بالا، برعکس، مواد روان کننده کمک می کند تا فشار مناسب را تضمین کنند و یک لایه محافظتی بین سطوح که به تماس می رسند ایجاد می کنند.
از لحاظ ویسکوزیته، روان کننده ها به زمستان، تابستان و تمام فصل تقسیم می شوند. محصولات تمام فصل راحت تر هستند. این صرفه جویی در انرژی بیشتر است، و همچنین این روغن ها را نمی توان به عنوان اغلب به عنوان مواد برای یک فصل خاص تغییر داد.
محدوده دمای عملیاتی برای روغن های مختلف توسط SAE
جدول به وضوح نشان می دهد، در چه درجه حرارت می تواند از انواع مختلف روان کننده استفاده شود.
جدول ویسکوزیته روغن موتور برای درجه حرارت در زیر ارائه شده است.
جدول ویسکوزیته موتور موتور دارای تعیین دیجیتال و دیجیتال است که فصلی نفت و دمای محیط را تعیین می کند.
روغن های زمستانی
به عنوان مثال، ویسکوزیته روغن موتور 5W30 را می توان در نظر گرفت. رمزگشایی ویسکوزیته روغن موتور برای روغن های زمستانی بعد.
برای روغن های زمستانی، یک نام بین المللی از نامه "W" ایجاد شد. هنگام محاسبه تعداد قبل از آن، لازم است 40، به عنوان یک نتیجه، ما را به دست آوردن حالت درجه حرارت که در آن روان کننده می تواند استفاده شود. برای پیدا کردن دمای گردش موتور، لازم است 35.
بالا جدول ویسکوزیته روغن موتور با درجه حرارت است. روغن های زمستانی در بالای آن قرار دارند.
روان کننده های زمستانی مناسب برای استفاده در چنین حالت های دما هستند:
- 0W - توصیه می شود برای استفاده در یخ ها به -35-30 درجه سانتیگراد؛
- 5W - توصیه می شود برای استفاده در یخ تا -30-25 O C؛
- 10W - توصیه می شود برای استفاده در یخ تا -25-20 درجه سانتیگراد؛
- 15W - روغن توصیه می شود برای استفاده در یخ تا 20-15 درجه سانتیگراد؛
- 20W - روغن برای استفاده در یخ ها تا 15-10 درجه سانتیگراد توصیه می شود.
همانطور که قبلا ذکر شد، ویسکوزیته روغن های زمستانی نیز باید مورد نیاز چرخش، پمپاژ (نباید بالاتر از شصت هزار سانتیمتر باشد) و ویسکوزیته سینتیکی لازم را داشته باشد.
جدول ویسکوزیته روغن موتور برای شرایط سرد در زیر ارائه شده است.
انواع تابستان روان کننده ها
محصولات تابستانی نشان داده شده است، با توجه به استاندارد، تنها با اعداد (به عنوان مثال، SAE 30) و به معنی پارامتر متوسط \u200b\u200bاست که نشان دهنده ویسکوزیته ماده در شرایط عملیات در دمای بالا است.
جدول ویسکوزیته روغن موتور برای فصل تابستان فرم زیر را دارد.
روغن های تمام فصل
روان کننده های تمام فصل برای حالت های مختلف حرارتی قابل استفاده هستند. بسته به فصل، ویسکوزیته قادر به تغییر و اطمینان از روانکاری مناسب مکانیسم های ماشین است. بنابراین، روغن برای تمام فصلها مربوط به معیارهای بالاترین ویسکوزیته چرخش در طول سرما و کوچکترین - با گرما است.
آنها در قسمت پایین جدول ویسکوزیته ارائه شده و شامل ترکیبی از روغن های تابستان و زمستان هستند.
رمزگشایی به شرح زیر است: بیایید بگوییم، ویسکوزیته روغن موتور 5W-30: کلاس ویسکوزیته "5W" اجازه می دهد تا استفاده از روغن در فصل سرد، نشان می دهد که چگونه به راحتی موتور در شرایط دمای پایین شروع می شود؛ "30" - نشان می دهد کلاس تابستانیبا این شاخص، امکان ظرفیت کار در دماهای بالا وجود دارد.
انتخاب روغن موتور توسط ویسکوزیته آن
چگونه می توان ویسکوزیته روغن موتور را تعیین کرد؟ این می تواند توصیه های سازنده را پیشنهاد کند. ویژگی های ساختار موتور، بار آن در روان کننده ها، سطح مقاومت، درجه پوشیدن پمپ روغن، درجه حرارت روغن ممکن در حالت های مختلف عملیات در تمام مکان های موتور مورد توجه قرار گرفته است.
هنگام انتخاب ویسکوزیته مواد برای فصل زمستان لازم است که دمای متوسط \u200b\u200bمنطقه مسکن را در نظر بگیریم. انتخاب درست روغن کمک می کند تا با یک ماشین شروع سرد مقابله کند، که در آن اصطکاک اضافی و پوشیدن قطعات رخ می دهد. جدول ویسکوزیته موتور موتور به حرکت در انتخاب بزرگ کمک خواهد کرد. تولید کنندگان توصیه می کنند در میان روغن های زمستانی برای استفاده از SAE 0W.
هنگام انتخاب روغن تابستانی، لازم است که این واقعیت را در نظر بگیریم که جزئیات در فصل گرم سال می تواند به اندازه کافی گرم باشد، ممکن است دمیدن ناکافی باشد، بنابراین روغن باید چسبناک باشد.
نتیجه
تولید کنندگان به اندازه کافی ارائه می دهند انتخاب بزرگ روان کننده ها مشخصه اصلی آن ویسکوزیته آنهاست. و او، به نوبه خود، به طور مستقیم به رژیم دما بستگی دارد.
حتی در شرایط آب و هوایی بسیار معتدل، تفاوت در دمای بین موتور و قطعات آن می تواند به دو صد درجه برسد. استاندارد بین المللی SAE نفت را برای فصول مختلف ارائه می دهد. جهانی نفت - تمام فصل. اما به عنوان تجربه رانندگان نشان می دهد، با تفاوت بیش از حد در حالت های درجه حرارت، یخ های بزرگ و تابستان بیش از حد گرم روان کننده های تمام فصل - به دور از بهترین.
انتخاب کلاس ویسکوزیته روانکاری برای یک ماشین شخصی، لازم است با چنین معیارهای هدایت شود:
- ویژگی های ساختمان ماشین و موتور؛
- درجه خوردگی قطعات، سطح فرسوده موتور؛
- حالت های اصلی عملیات موتور؛
- دما در فصول مختلف منطقه.
با تشکر از این پارامتر، به عنوان ویسکوزیته، روغن خودرو می تواند طولانی تر بر روی سطح موتور باقی بماند، به درستی بین قطعات مالش توزیع، نه اجازه خشک شدن.
بیایید با Azov شروع کنیم. هر مایع در این مورد، روغن مورد استفاده در مکانیزم های پیچیده، ویسکوزیته آن است. اجازه دهید ما در زمان شیمی ترک کنیم، هرچند قطعا روان کننده را تولید می کند که محصولی را که ما آن را پرداخت می کنیم.
یکی از مهمترین خواص فیزیکی را در نظر بگیرید - ویسکوزیته روغن. با وجود این واقعیت که پارامتر به طور مستقیم به ترکیب شیمیایی بستگی دارد، فیزیک خالص است. ویسکوزیته به طور مستقیم بستگی به دمای روغن و فشار دارد.
سیالیت روغن دیمنستات بر روی مقایسه کننده ویسکوزیته
هر دو این عوامل توسط سیستم های موتور اداره می شوند:
- خنک کننده؛
- تهویه کارتر.
ارزش مطلق - ویسکوزیته پویا. ارزش انعطاف پذیر تر (بستگی به عوامل متعددی دارد) - سینماتیک. با توجه به سیستم SSS سنتی (سانتیمتر گرم دوم)، ویسکوزیته در پوازها (دینامیک) و استوکس (سینماتیک) اندازه گیری می شود. واحدهای دیگر اندازه گیری وجود دارد.
ویسکوزیته روغن چیست؟
این یک مفهوم نسبتا پیچیده است. از دیدگاه نظری، مقاومت در برابر جریان مایع (آنتیپد سیالیت) است. از نقطه نظر فیزیک عملی - مقاومت به وسیله نیروی اصطکاک بین ذرات تشکیل شده است که نفت آن تشکیل شده است.
تظاهرات وابستگی ویسکوزیته روغن از دما
اول از همه، خواص روانکاری روغن موتور بستگی به ویسکوزیته دارد. با تشکر از تعادل صحیح، روان کننده به طور یکنواخت توزیع شده و بر روی سطح جزئیات برگزار می شود. اصطکاک کاهش می یابد، مکانیزم ها کمتر پوشانده می شوند، انرژی کمتری بر حرکت آنها صرف می شود. عوارض جانبی - اقتصاد سوخت.
از آنجایی که ویسکوزیته روغن بستگی به دما و فشار دارد، لازم است که ترکیب شیمیایی به گونه ای که به روغن موتور اجازه می دهد تا پارامترها را در هر شرایط عملیاتی صرفه جویی کند.
غیرممکن است که در دمای عملیاتی موتور اجازه داده شود، خواص مایعات فنی تغییر کرده است. برای روشن شدن این پارامتر، در کنار مقدار ویسکوزیته عددی، یک راه یا دیگری، یک شرط نشان داده شده است که در آن اندازه گیری انجام می شود. این اطلاعات برای تکنسین های آزمایشگاهی است. و نه روغن های خریداران.
خودروسازان الزامات کاملا خاصی را برای تولید کنندگان روان کننده ها، به ویژه از لحاظ ویسکوزیته نمایش می دهند. بنابراین، هنگام انتخاب روغن موتور، باید به این پارامتر توجه کنید.
هنگام استفاده از روغن موتور با نقض توصیه های کارخانه، ویسکوزیته یا شرایط درجه حرارت مطابقت ندارد، یا ارزش آن غیر قابل پیش بینی خواهد شد.
این می تواند به مشکلات زیر منجر شود:
- روانکاری ضخیم تر می شود و از طریق کانال های نفتی حرکت می کند؛
- ضخامت فیلم کاری با الزامات تولید کنندگان راننده مطابقت ندارد؛
- نفت در منطقه کار نخواهد کرد، فلز باقی خواهد ماند "برهنه".
در نتیجه، گرسنگی نفتی بوجود می آید و اثر اصطکاک خشک. جزئیات بیش از حد گرم و شتاب می گیرند، که به ناچار منجر به شکست موتور می شود.
پیامدهای گرسنگی نفت
ویسکوزیته سینماتیک، پویا و نسبی روغن موتور
پارامتر اساسی (مطلق) ویسکوزیته پویا روغن است. اگر ما به سطح با صافی تار شده، یک لکه روغن با مساحت 1 سانتی متر مربع اعمال کنیم، سپس برای حرکت آن با سرعت 1 سانتی متر / ثانیه، یک نیروی خاص مورد نیاز است. در رابطه با این نیرو به پلازا از Poth، ویسکوزیته پویا تعیین می شود. این مقدار معمولا تحت مقادیر مختلف دما محاسبه می شود. این در میلی لیپسیال اندازه گیری شده است، در طول زمان تقسیم شده است: MPA / s.
ویسکوزیته سینماتیک روغن با تراکم آن ارتباط دارد و به طور مستقیم به دمای مکانیسم که در آن روان کننده اعمال می شود بستگی دارد. از آنجا که اندازه گیری های صدور گواهینامه ها در محدوده دمای کار موتور (از + 40 ° C تا + 100 درجه سانتیگراد) ساخته شده است، این اصلی است شاخص عملیاتی روغن موتور. حداکثر مقدار درجه حرارت مجاز: + 150 درجه سانتیگراد.
پارامتر به طور مستقیم به مقدار ویسکوزیته پویا مرتبط است و نسبت آن به تراکم مایع است. البته، اندازه گیری در شرایط درجه حرارت یکسان برای ویسکوزیته مطلق و تراکم انجام می شود. واحد اندازه گیری - متر مربع در ثانیه: m² / s.
ویسکوزیته نسبی روغن موتور تعدادی از تعیین تفاوت بیش از ویسکوزیته آب مقطر است. هر دو اندازه گیری نیز با درجه حرارت مشابه تولید می شوند: + 20 درجه سانتیگراد. واحد اندازه گیری ویسکوزیته روغن درجه انگلرا (E °) است. این روش اندازه گیری کمکی، بر اساس آن، با علامت گذاری روغن موتور تعیین نمی شود. اما بدون این روش (نتایج لزوما در پروتکل ها منعکس می شود) غیرممکن است که تحمل کارخانه را به دست آورد نام تجاری بتن ماشین ها.
استاندارد بین المللی روغن های ویسکوزیته و انواع روان کننده ها
البته، علامت گذاری بر روی مخازن با مواد روان کننده، به معنای حضور فرمول ها و واحد های اندازه گیری از کتاب درسی فیزیک نیست. تعیین ساده و رسمی است.
مقادیر معمول درجه های ویسکوزیته SAE مدتها پیش ساخته شده است، توافق بین تمام تولید کنندگان روان کننده ها و نگرانی های خودرو به دست آمده است. استانداردهای استاندارد در تمام قاره ها، می توان آن را بر روی بسته بندی هر نام تجاری یافت.
روش تعیین ویسکوزیته محصولات نفتی - ویدئو
روش تعیین ویسکوزیته به طور مداوم بهبود یافته است. امروزه نسخه SAE J300 اعمال می شود، بر اساس آن تمام روان کننده ها (برای موتورها) به 11 گروه (کلاس ها) تقسیم می شوند. در عین حال، نسخه های قبلی سازگاری عقب مانده با موارد جدید دارند.
طبقه بندی فصل فصل:
- برای عملیات زمستان، برچسب گذاری تعریف ویسکوزیته پایین درجه حرارت W اعمال می شود: (SAE 0W، 5W، 10W، 15W، 20W، 25W).
- روغن موتور تابستانی به شرح زیر است: (SAE 20، 30، 40، 50، 60).
از آنجایی که یافته های خودروها در شرایط خاص اغلب رخ نمی دهد، به طور عمده به اصطلاح روغن های موتور تمام شده استفاده می شود (ممکن است مواد معدنی، مصنوعی یا نیمه مصنوعی) باشد. بسته به شرایط عملیاتی، علامت گذاری ترکیبی استفاده می شود: SAE 0W-30، SAE 15W-40، SAE 20W-50، و غیره
فهرست تقریبی وابستگی طبقه بندی درجه حرارت در جدول نشان داده شده است: 
برای عملیات عادی موتور، ویسکوزیته سینماتیک روغن موتور توسط دو ارزش تعیین می شود. اولین رقم به معنای متعلق به شرایط عملیات زمستانی موتور است.
روانکاری به درستی انتخاب شده باید شروع سرد موتور را در دمای خاصی فراهم کند. به عبارت دیگر، بیشترین شاخص های جریان جریان روغن، که در آزمایشگاه ها در دماهای مختلف تعیین می شود، در عمل اعمال می شود. اگر مایع را با ارزش SAE اشتباه ریختید، میل لنگ ممکن است به سادگی در دمای کاملا طبیعی -25 درجه سانتیگراد بررسی نشود.
اگر میزان ویسکوزیته برای عملیات تابستان (رقم دوم) با دمای محیط مطابقت ندارد، لکه های روغن در ناحیه تماس بخش های متحرک پشت سر نمی گذارند و ما اثر "اصطکاک خشک" را به دست می آوریم.
و در مورد بحرانی - روان کننده می تواند به نقطه جوش برسد. سپس ویژگی ها به سرعت کاهش می یابد و به جای تکنولوژی مایع فنی میل لنگ یک مخلوطی از کسری های فردی خواهد بود. اینجا و قبل تعمیرات کردن نزدیک.
روش های اندازه گیری روغن ویسکوزیته جنبشی
- ویسکوزیته کم دما، توانایی پمپ از طریق خط لوله نفت پس از شروع موتور است. این روش توسط Universal (برای همه شرکت کنندگان طبقه بندی SAE) تعیین شده است. تکنیک ASTM D 4684 و ASTM D 5293. در شرایط نیمکت، شروع سرد موتور و مایع فنی بر روی لوله های تار شده مهاجرت می شود. شما می توانید از یک ویسکومتر روتاری استفاده کنید، اما نیروهای تنش سطحی را در نظر نمی گیرند. این تعیین حداقل دمای ممکن را که در آن شاخص های ویسکوزیته ذکر شده حفظ می شود تعیین می کند. علاوه بر این، توانایی مایع به با اطمینان از طریق فیلتر روغن منتقل می شود. پمپ فشار فشار به اندازه کافی به اندازه کافی برای شکستن روغن ضخیم غشایی است. روش تأیید توسط GM 9099 P. استاندارد تصویب شده است
- ویسکوزیته درجه حرارت بالا بر روی نمونه ها از همان حزب تخمین زده می شود. ویژگی های سینماتیک با استفاده از یک ویسکومتر مویرگی با دمای معمولی موتور گرم: 100 درجه سانتیگراد بررسی می شود. این تکنیک نام ASTM D 445 را دارد. سپس مایع به دمای 150 درجه سانتیگراد گرم می شود. این ها مقادیر پیک زمانی هستند که روغن توسط طرف تلنگر پیستون لمس می شود. در این محدوده، میزان تغییر (یکی از شاخص های ویسکوزیته سینماتیک) نباید از استاندارد ثابت شود. حد بالا بر اساس تکنیک ASTM D 4683 یا ASTM D 4741 برآورد شده است.
هنوز هم ارزیابی پایداری به تغییر وجود دارد، در حالی که به طور همزمان در معرض دما و مکانیک قرار می گیرند. چک بر روی یک نازل هدف خاص، ظرف 10 ساعت کاری شبیه سازی شده انجام می شود.
علاوه بر این، برای انطباق کامل، هر خودروساز می تواند آزمون خود را ارائه دهد که مدل های درجه حرارت و شرایط بار را مشخص می کند.
و اگر تولید کننده روان کننده می خواهد یک گواهی اضافی داشته باشد، مجبور است تمام آزمایشات را انجام دهد. این هزینه های خاصی را شامل می شود، اما راه را به بازارهای جدید و مصرف کنندگان باز می کند.
در هنگام انتخاب یک تامین کننده مواد مصرفی، موفق ترین تست ها در نظر گرفته می شود.
نتیجه
هنگام انتخاب یک روان کننده، لازم نیست به یاد داشته باشید (یا در دست) تمام فرمول یا روش ذکر شده در مواد ذکر شده است. به اندازه کافی برای خواندن بر روی برچسب ویسکوزیته داده کارخانه با توجه به استاندارد SAE، و پیدا کردن ماشین خود را در لیست تحمل. تحت این ترکیبات شخصیت ها و اعداد، گزارش های چند صفحه ای در مورد آزمایشات انجام شده پنهان است.
چگونه روغن را با توجه به ویسکوزیته خود انتخاب کنید - ویدیو
گزینه ایده آل برای انتخاب نفت این است که متوجه شوید که علامت تجاری با توافق بر عرضه مواد مصرفی از خودروساز شما به پایان می رسد. در این مورد، شما قطعا معتقدید که ویسکوزیته سینماتیک روغن موتور مربوط به موتور شما است.
کلاس های روغن موتور
- زمستان "W"
- تابستان
- همه فصل ها
سوت زدن
پومیر
اصطحکاک جنبشی
ویسکوزیته پویا HHS
شما علاقه مند خواهید بود
سوال شما با موفقیت ارسال شده است. متشکرم!
نزدیک
مشخصات روغن موتور برای SAE (با ویسکوزیته)
SAE (انجمن مهندسان خودرو - انجمن مهندسان خودرو). مشخصات SAE J300 یک استاندارد بین المللی برای طبقه بندی روغن های موتور است.
ویسکوزیته روغن مهمترین ویژگی روغن موتور است که توانایی نفت را برای ارائه عملیات پایدار موتور، هر دو در یخبندان (شروع سرد) و در آب و هوای گرم (حداکثر بار) تعیین می کند.
شاخص های دما روغن موتور بر اساس دو ارزش اصلی هستند: ویسکوزیته سینماتیک (سهولت تولید روغن در دمای معین تحت تاثیر گرانش) و ویسکوزیته پویا (نشان می دهد وابستگی تغییرات در ویسکوزیته روغن از سرعت از قطعات متحرک نسبت به یکدیگر). بالاتر از سرعت، ویسکوزیته پایین تر، پایین تر سرعت، بالاتر از ویسکوزیته بالاتر است.
کلاس های روغن موتور
- زمستان "W" - زمستان زمستان (SAE 0W، 5W، 10W، 15W، 20W، 25W). این روغن های موتور با ویسکوزیته کم مشخص می شوند، شروع به سرد شدن سالم در دمای زیر صفر می کنند، اما در تابستان روانکاری خوبی را ارائه نمی دهند.
- تابستان (SAE 20، 30، 40، 50، 60). روغن های این کلاس با ویسکوزیته بالا مشخص می شود.
- همه فصل ها (SAE 0W-20، 0W-30، 0W-60، 5W-20، 5W-30، 5W-40، 5W-50، 5W-60، 10W-20، 10W-30، 10W-40، 10W-50، 10W-50، 10W-60، 15W-30، 15W-40، 15W-50، 15W-60، 20W-30، 20W-40، 20W-50، 20W-60). ترکیبات همزمان روغن موتور تابستانی و زمستان را ترکیب می کند.
خواص ویسکوزیته در دمای پایین
سوت زدنبا استفاده از شبیه ساز Starter Starter (Cold Scroll از Starter) CCS (شبیه ساز سرد سرد) تعیین کنید. میزان ویسکوزیته پویا روغن و درجه حرارت که در آن روغن دارای سیالیت کافی قادر به اطمینان از شروع موتور امن است.
پومیرتعیین، با اشاره به خواندن ویسکومتر MRV مینی روتاری (مینی روتاری) - توسط 5CO زیر. توانایی پمپ روغن پمپ در موتور بر روی سیستم روانکاری، از بین بردن امکان اصطکاک خشک قطعات.
خواص ویسکوزیته در دمای بالا
اصطحکاک جنبشی در دمای 100 درجه سانتیگراد. حداقل و حداکثر میزان ویسکوزیته روغن موتور را تحت شرایط یک موتور گرم نشان می دهد.
ویسکوزیته پویا HHS (برشی بالا درجه حرارت بالا) در 150 درجه سانتیگراد، و سرعت تغییر 106 C-1. خواص روغن موتور را با صرفه جویی در انرژی تعیین می کند. شاخص پایداری ویژگی های ویسکوزیته در دماهای شدید.
اغلب اغلب، به ویژه در میان صاحبان خودرو تازه کار، ویسکوزیته روغن موتور، پارامتر تعیین می شود زمانی که این انتخاب شده است مصرفی. این تصمیم معمولا بر اساس نظر رفقای گرفته شده است: "من 10W-40 (5W-40)، و غیره
در حقیقت، به درستی انتخاب کنید که کدام روغن برای پر کردن، مهم است که نه تنها کلاس لازم از ویسکوزیته را بدانیم، بلکه ویژگی های دیگر که خیلی زیاد نیست، اما همه آنها مطلوب هستند که بدانند اگر تصمیم به گرفتن آن خودتان کنید .
ویسکوزیته روغن موتور چیست؟
وظیفه اصلی روغن موتور، روانکاری قطعات کنسول است، که حداکثر تنگی سیلندر موتور و حذف محصولات پوشیدن را تضمین می کند.
بدیهی است، غیر ممکن است که یک روان کننده قادر به حفظ کل مجموعه ای از خواص عملیاتی در طیف وسیعی از درجه حرارت به طور نامحدود از درجه حرارت، که موتور ماشین بسیار گسترده است. در یخ زدگی، آن را متراکم تر می شود، با دمای بالا، برعکس، سیالیت آن به شدت افزایش می یابد.
فرض نکنید که دمای موتور گرم پایدار است. سنسور دما، نشانه هایی از آن مشتق شده است داشبورداین تنها دمای خنک کننده را نشان می دهد که در واقع، به لطف عملکرد مناسب سیستم خنک کننده موتور تقریبا بدون تغییر (حدود 90 درجه) باقی مانده است. دمای روان کننده به طور معنی داری بسته به محل، سرعت و شدت گردش خون تغییر می کند و می تواند به 140-150 درجه برسد.
با توجه به این، خودروسازان ویژگی های بهینه روغن موتور را محاسبه می کنند که باید حداکثر کارایی ممکن را از واحد قدرت اطمینان حاصل کنند، در شرایط عملیاتی معمولی برای این موتور.
از آنجایی که با تغییر دما، تغییرات ویسکوزیته، انجمن مهندسان خودرو ایالات متحده (SAE) توسط طبقه بندی ویسکوزیته توسعه یافته و به تصویب رسید.
ویسکوزیته سینماتیک و پویا
این باید توسط مفاهیم مانند ویسکوزیته سینماتیک و پویا متمایز شود. سینماتیک، گردش مالی روغن موتور را در شرایط دمای طبیعی و بالا مشخص می کند. با توجه به استاندارد به طور کلی پذیرفته شده، آن را در 40 و 100 درجه سانتیگراد اندازه گیری می شود.
ویسکوزیته سینماتیک در Centistoxes (CST یا CST) یا در متر مویرگی-ویسکوز اندازه گیری می شود - در این مورد، ویسکوزیته سینماتیک نشان دهنده زمان نشت مقدار مشخصی از روغن از کشتی با سوراخ کالیبراسیون در پایین (ویسکومیت مویرگی ) تحت عمل گرانش. 
بسته به تراکم مواد روان کننده، ویسکوزیته سینماتیک و پویا از لحاظ عددی از یکدیگر متفاوت است. اگر ما درباره روغن های پارافین صحبت می کنیم، سینماتیک بیشتر از 16 تا 22 درصد است و در روغن های نفتی این تفاوت این است که از 9 تا 15 درصد به نفع سینماتیک است.
ویسکوزیته پویا یا مطلق μ نیرویی است که بر روی سطح واحد سطح مسطح حرکت می کند که در یک سرعت تک با یک سطح صاف نسبتا متفاوت قرار می گیرد که در فاصله ای از اول فاصله دارد.
در مقایسه با سینماتیک، پویا به تراکم روان کننده بستگی ندارد. ویسکوزیته پویا با استفاده از ویرایشهای روتاری تعیین می شود که شرایط واقعی را برای عملکرد روغن موتور تقلید می کند.
نحوه انتخاب یک کلاس ویسکوزیته توسط SAE
طبقه بندی SAE یک استاندارد بین المللی است که ویسکوزیته روغن موتور را تعیین می کند. ما نباید فراموش کنیم که کلاس SAE ویژگی های کیفیت روغن را رمزگشایی نمی کند، این شاخص امکان برنامه کاربردی آن را برای یک مدل ماشین خاص نشان نمی دهد.
ویسکوزیته بر اساس استاندارد SAE دارای یک تعریف دیجیتال یا دیجیتال است که از آن می توان فصلی روان کننده و دمای محیط را تعیین کرد که می تواند مورد استفاده قرار گیرد.
به عنوان مثال، کلاس SAE 0W - 20 می گوید که روغن فصل تمام فصل:
- نامه W (از زمستان انگلیسی) نشان می دهد که می توان آن را در زمستان استفاده کرد.
- 0، که بعدا می رود، نشان دهنده حداقل دمای مجاز راه اندازی موتور به -40 درجه (از شماره قبل از اینکه شما نیاز به 40)؛
- شکل 20 ویسکوزیته درجه حرارت بالا روغن را تعیین می کند، بسیار دشوار است که به زبان صاحب ماشین عادی تبدیل شود.
فقط می توان گفت که بالاتر از ارزش شاخص، بالاتر از ویسکوزیته روغن در دمای بالا است. چگونه این ویژگی ها مناسب هستند این ماشینفقط می تواند تولید کننده را بگوید.
به سادگی قرار دادن، برای انتخاب کلاس مناسب SAE، شما باید بدانید که مقادیر درجه حرارت متوسط \u200b\u200bدر زمستان در منطقه ای که دستگاه آن کار می کند وجود دارد. اگر آن را به طور متوسط \u200b\u200bزیر -25 سقوط نکنید، سپس کاملا روغن مناسبداشتن شاخص SAE 10W - 40 که در فروشگاه ها رایج است. به همین دلیل، بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد.
برای روغن های فصلی، طبقه بندی SAE یک نگاه کوتاه تر دارد:
- زمستان - SAE 0W، SAE 5W، و غیره.
- تابستان به سادگی توسط تعداد دو رقمی SAE 30، SAE 40، SAE 50 نشان داده شده است.
برای اطلاعات بیشتر در مورد خواص، جدول شامل زیر است. رمزگشایی ویسکوزیته روغن موتور را با استفاده از طبقه بندی SAE ارائه کرد. جدول اول شامل اطلاعات مربوط به محدوده دما عملیات نفت، در فرمت مناسب، گرافیکی، و دوم شامل داده ها در مورد ویژگی های ویسکوزیته عددی است. 
اغلب صاحبان خودرو تازه کار اشتباه گرفته می شوند، قصد خرید روغن را برای جعبه دنده خریداری می کنند. پس از آمدن به فروشگاه، آنها از دست می روند، زیرا ویسکوزیته روغن انتقال دارای یک نام کاملا متفاوت است که هیچ چیز را با موتور مشترک ندارد و آن را انتخاب می کند، لازم است که از طریق دانش کاملا متفاوت هدایت شود. 
طبقه بندی دیگر روغن موتور
علاوه بر طبقه بندی توسط SAE، طبقه بندی روغن موتور در کیفیت وجود دارد. این ویژگی ها شاخص API یا ACEA را تعریف می کند. شاخص طبقه بندی API برای موتورهای بنزینی SA، SB، SF (کلاس های منسوخ روغن موتور) و بیشتر SG، SH، SH، SJ، SL، SM - کلاس های موجود مشاهده می شود. شاخص موتورهای دیزلی به جای نامه S به جای نامه ای در ترکیب آن Literon C است. در حال حاضر، حداکثر کلاس معتبر CI-4 Plus است. در فروشگاه های Canisters با شاخص زیر SG و CF تقریبا غیر ممکن است.
شاخص ها در طبقه بندی ACEA به طور متفاوتی ثبت می شوند. روان کننده ها برای موتورهای بنزینی توسط A1، A2 و غیره نشان داده شده است برای موتورهای دیزلی - B1، B2، ... شاخص های بالاتر - A5 و B5.
رمزگشایی ویژگی های کیفیت روغن با توجه به مشخصات API و ACEA در این مقاله به ارمغان نخواهد آورد. این موضوع به طور دقیق در مورد منابع تخصصی در اینترنت برجسته شده است، جایی که هر دو داده های تطبیقی \u200b\u200bو جداول متعدد با اندازه گیری ها داده می شود.
