موتور تویوتا 1G-FE/GZE/GTE/GE/EU/GEU/GTEU 2.0 لیتری.

مشخصات موتور تویوتا 1G

تولید	گیاه شیمویاما
مارک موتور	1G
سال های انتشار	1979-2005
مواد بلوک	چدن
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	6
سوپاپ در هر سیلندر	2/4
کورس پیستون، میلی متر	75
قطر سیلندر، میلی متر	75
نسبت تراکم	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (پرتوهای 1G-FE) 9.5 (1G-GE) (به اصلاحات مراجعه کنید)
حجم موتور سی سی	1988
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (پرتوهای 1G-FE) 150/6200 (1G-GE) (به اصلاحات مراجعه کنید)
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (پرتوهای 1G-FE) 186/5400 (1G-GE) (به اصلاحات مراجعه کنید)
سوخت	92-95
مقررات زیست محیطی	تا یورو 3
وزن موتور، کیلوگرم	~180 (1G-FE)
مصرف سوخت، l/100 km (برای Lexus IS 200) - شهر - مسیر - مخلوط	14.0 7.8 9.8
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
چقدر روغن در موتور است، l	3.8 (گیربکس اتوماتیک 1G-FE BEAMS) 3.9 (1G-FE BEAMS MT) 4.1 (1G-FE)
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	7000-10000
دمای کارکرد موتور، تگرگ.	-
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 300+
تیونینگ، اچ پی - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	400+ -
موتور نصب شد	تاج تویوتا تویوتا مارک 2 تویوتا سوپرا تویوتا آلتزا/لکسوس IS 200 تویوتا چیسر تویوتا کرستا تویوتا سوارر

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور Toyota 1G 2.0 l.

سلف معروف شش سیلندر 1JZ نمادین در سال 1979 ظاهر شد و عمدتاً در بازار ژاپن محبوب شد. طراحی اولین موتورهای 1G بسیار ساده بود: یک بلوک سیلندر چدنی، یک سر آلومینیومی با یک میل بادامک تک، 12 سوپاپ و جبران کننده های هیدرولیک در بالا. در آینده، موتور بارها و بارها اصلاح شد، بهبود یافت، شاخص ها دائما در حال تغییر بودند. شرح این تغییرات در زیر آمده است.
مکانیسم زمان بندی از یک تسمه استفاده می کند، تسمه تایم باید هر 10 بار به 1G تغییر یابد0 هزار کیلومتر همراه با غلطک و آب بند. شمع ها هر 20 هزار کیلومتر تغییر می کنند.
موتور تویوتا 1G برای مدت طولانی تولید شد و از سال 1990 با 1JZ جایگزین شد.. با این حال، 1G تا سال 2005 در تولید باقی ماند.

تغییرات موتور تویوتا 1G

1. 1G-EU (1979 - 1988) - اولین نسخه 1G که در Toyota Crown ظاهر شد، دارای نسبت تراکم 8.8، 125 اسب بخار بود. در 5400 دور در دقیقه، گشتاور 160 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه. از سال 1983 نسخه ای با نسبت تراکم به 9.2 افزایش یافته و قدرت 130 اسب بخار تولید شده است. از سال 1986 قدرت به 105 اسب بخار کاهش یافته است. در 5400 دور در دقیقه، گشتاور 146 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه. این موتورها روی Toyota Chaser X60، Cresta X50/X60/X70، Crown S110، Mark 2 X60، Soarer Z10/Z20 نصب شدند.
2. 1G-GEU (1983 - 1988) - نسخه 1G-EU با سر سیلندر 24 سوپاپ یاماها و منیفولد ورودی هندسه متغیر T-VIS. با توجه به این تغییرات، قدرت موتور به 160 اسب بخار افزایش یافت. در 6400 دور در دقیقه، گشتاور 186 نیوتن متر در 5200 دور در دقیقه. از سال 1985، قدرت 1G-GEU حدود 140 اسب بخار تعیین شده است. موتور روی آن قرار گرفت اتومبیل های زیر: Toyota Chaser X70، Mark 2 X60/X70، Cresta X60/X70، Crown S120، Soarer Z10/Z20، Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986 - 1988 به بعد) - نسخه توربو 1G-GEU، نسبت تراکم به 8.5 کاهش یافته است، دو توربوشارژر CT12 نصب شده است. در 0.5 بار، 1G-GTEU 185 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 6200 دور در دقیقه، گشتاور 245 نیوتن متر در 3200 دور در دقیقه.
وسایل نقلیه با 1G-GTEU: تویوتا Chaser X70، Mark 2 X70، Cresta X70، Soarer Z20، Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU / GZE (1986 - 1992 به بعد) - نسخه کمپرسور 1G-GEU، که در آن از کمپرسور SC-14 به جای توربین استفاده شده است. در همان زمان، احتراق الکترونیکی استفاده شد، پیستون دیگری برای نسبت تراکم 8. قدرت چنین واحد قدرت 160 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه، گشتاور 210 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. در سال 1989 موتور ارتقا یافت و نام آن به 1G-GZE تغییر یافت. فشار تقویت 0.5 بار، قدرت 170 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه، گشتاور 230 نیوتن متر در 3600 دور در دقیقه.
موتور کمپرسور روی خودروهایی مانند تویوتا Chaser X80، Mark 2 X80، Cresta X80، Crown S130 و Soarer Z20 نصب شد.
5. 1G-GE (1988 - 1993 به بعد) - 1G-GEU مدرن شده، DMRV با DBP جایگزین شد، قدرت به 150 اسب بخار کاهش یافت. در 6200 دور در دقیقه، گشتاور 186 نیوتن متر در 5400 دور در دقیقه.
1G-GE بر روی خودروهای زیر نصب شد: تویوتا چیسر X80، مارک 2 X80، کرستا X80، کرون S130، Soarer Z20، سوپرا A70.
6. 1G-GTE (1988 - 1991) - 1G-GTEU مدرن، میل لنگ تقویت شده، ورودی تعویض شده، اینترکولر، انژکتورهای 315 سی سی، ECU. فشار بوست به 0.75 بار افزایش یافت. قدرت موتور 210 اسب بخار در 6200 دور در دقیقه، گشتاور 275 نیوتن متر در 3800 دور در دقیقه.
چنین موتورهایی در خودروهای مشابه 1G-GE وجود دارد، به جز Toyota Crown.
7. 1G-FE (1988 - 2005 به بعد) - نسخه 1G-GEU با سر سیلندر 24 سوپاپ باریک متفاوت که برای جایگزینی 1G-EU طراحی شده است. قدرت 135 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه، گشتاور 176 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه.
این موتور رو از کجا میتونم پیدا کنم؟ تویوتا مارک 2 X90، Cresta X80/X90، Crown S140، Soarer Z20.
از سال 1996، یک بازسازی وجود دارد و قدرت به 140 اسب بخار افزایش یافته است. در 5750 دور در دقیقه، گشتاور 185 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه.
خودروهای با این موتور: Toyota Chaser X100، Mark 2 X100، Cresta X100، Crown S150.
در سال 1998، 1G-FE دستخوش تغییرات جدی تری شد و پیشوند BEAMS را دریافت کرد. از نوآوری ها، 1G یک ShPG جدید، یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ در شفت ورودی، یک منیفولد ورودی هندسه متغیر ACIS، یک دستگاه الکترونیکی دریافت کرد. سوپاپ دریچه گاز، سیستم جرقه زنی دستخوش تغییراتی شده است، منیفولد اگزوز نهایی شده است. هیچ بالابر هیدرولیکی در 1G-FE وجود ندارد، بنابراین فاصله ها باید هر 20 هزار کیلومتر بررسی شود. تنظیم سوپاپ در پرتوهای 1G-FE با استفاده از واشر، شکاف ( موتور سرد): ورودی 0.15-0.25 میلی متر، خروجی 0.25-0.35 میلی متر. سوپاپ های 1G-GE/GTE/GZE/GEU/GTEU به همین ترتیب تنظیم می شوند.
مشخصات مختصر 1G BEAMS: نسبت تراکم به 10 افزایش یافته است، قدرت در حال حاضر 160 اسب بخار است. در 6200 دور در دقیقه، گشتاور 200 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه.
پرتوهای 1G-FE روی: تویوتا مارک 2 X100/X110، Chaser X100، Crown S150/S170، Verossa، Altezza، Lexus IS 200 نصب شده است.

مشکلات و معایب موتورهای تویوتا 1G 2.0 لیتری.

1. مصرف بالاروغن در هر 1 گرم به احتمال زیاد، حلقه های خراش روغن دراز می کشند، برای موتورهای با این سن این طبیعی است. می توانید سعی کنید کربن زدایی کنید، اگر کمکی نکرد، باید رینگ های پیستون، مهر و موم میل سوپاپ، آستر، مهر و موم روغن، کل کیت را بخرید و تعمیرات موتور را انجام دهید.
2. نشت روغن. در 1G، روغن اغلب از طریق سنسور فشار روغن جریان می یابد، یک سنسور جدید بخرید و آن را جایگزین کنید، ارزان است.
3. فشار روغن 1G-FE. اغلب این مشکل ناشی از خود سنسور است که باید تعویض شود. فشار را بررسی کنید و سنسور را تعویض کنید.
4. سرعت 1G-FE شناور است. دریچه را بررسی کنید حرکت بیکار(CHX)، دریچه گاز، TPS. با دو مورد آخر، باید مراقب باشید، احتمال نصب اشتباه آنها وجود دارد.
علاوه بر این، توربوشارژرها در نسخه های توربو زیاد عمر نمی کنند (~ 100000 کیلومتر)، از یک درایو پمپ روغن ناموفق نیز استفاده می شود، موتور تقاضاهای زیادی برای کیفیت روغن دارد. نسخه‌های 1G Beams نسبت به نسخه‌های قبلی اتمسفر کمتر قابل اعتماد هستند و هنگامی که تسمه تایم می‌شکند، سوپاپ‌ها خم می‌شوند. مراقب وضعیت تسمه باشید و یک روغن خوب برای 1G-FE انتخاب کنید.
به طور کلی، 1G بسیار قابل اعتماد، بادوام و دارای منابع موتوری عظیمی است، اما زمان می گذرد و حتی آخرین 1G-FE در حال حاضر کاملا قدیمی و فرسوده است. در مورد نسخه های 80-90 چه باید گفت، با توجه به سن، هر اتفاقی ممکن است با این موتورها در هر زمان بیفتد.

موتور تویوتا 1G-GTE 2 لیتری است واحد بنزینبا ظرفیت 210 لیتر. با. موتور دو توربوشارژر با توجه به ویژگی هایی که دارد، حق نصب بر روی خودروهای معروف ژاپنی از جمله مدل های کرستا و چیسر ساخت تویوتا را به دست آورده است.

تاریخچه موتور و توضیحات

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او 35000 روبل در سال در بنزین پس انداز می کند!

واحد نیرو بر روی خودروهای ساخت ژاپن که برای رفع نیازها طراحی شده بودند نصب شد بازار داخلیایالت جزیره ای خط موتور سری 1G در سال 1979 شروع به تولید کرد، زمانی که اولین موتور 12 سوپاپ، که با طراحی پیچیده متمایز نبود، از خط مونتاژ خارج شد. 1G-EU اولین فرزند خط تولید است که باعث توسعه و محبوبیت بیشتر موتورها شد.

با گذشت سالها، فناوری پیشرفت کرد و در نتیجه خودروها تولید شدند برندهای تویوتاآنها شروع به نصب واحدهای توربو دوقلو قدرتمند و بادوام کردند. یکی از این واحدهای قوی مدل 1G-GTE بود. به جرات می توان گفت که متخصصان YAMAHA در ارتقاء موتورهای این خط نقش داشتند. مدل GTE در سال 1988 شروع به تولید کرد. در سال 1991، پس از 3 سال از شروع تولید، آخرین موتور 1G-GTE از خط مونتاژ خارج شد.

1G-GTE نسخه بهبود یافته 1G-GTEU با تعدادی ویژگی است. اینها عبارتند از: میل لنگ تقویت شده، ورودی اصلاح شده، انژکتورهای 315 سی سی، اینترکولر و غیره. فشار بوست به سطح 0.75 بار افزایش یافته است. قدرت موتور 210 است قدرت اسب، از بسیاری از واحدهای قدرت این کلاس نمی توانند به خود ببالند.

مزایا و معایب

استقامت و کیفیت بالای واحد قدرت ذکر شده است، با این حال، با در نظر گرفتن سن قابل توجه موتورهای این برند، نمی توان روی عملکرد بی عیب و نقص حساب کرد. بنابراین، کنجکاو در مورد قوی و نقاط ضعفموتور مورد نظر بیایید با فواید شروع کنیم:

• موتور قادر به تحمل بارهای چشمگیر بدون گرم شدن بیش از حد است. با این وجود، اگر دستگاه بیش از حد کار کرده و جوشیده است، باید متوجه تجربه آرام بارهای قابل توجه باشید.
• اگر تسمه تایم پاره شود، سوپاپ ها تحت تأثیر قرار نمی گیرند.
• بی تکلفی برای سوخت
• برای کلاس قدرت آن، مصرف سوخت نسبتا کم است - 5.5 لیتر در 100 کیلومتر

پس از بررسی جوانب مثبت، ارزش یادگیری در مورد معایب اصلی موتور را دارد:

• افت فشار سنسور روغن
• گاهی اوقات سرعت شناور مشاهده می شود که بیشتر به دلیل دریچه بیکار یا دریچه گاز اتفاق می افتد.
• کیفیت روغن باید به اندازه کافی بالا باشد، زیرا موتور این مدل برای روانکاری عجیب و غریب است

صاحب یک ماشین ژاپنی با موتور 1G-GTE باید آمادگی داشته باشد که هر 20 هزار کیلومتر یک بار شکاف ها را بررسی کند، زیرا هیچ بالابر هیدرولیکی روی موتور وجود ندارد. همچنین با توجه به قدمت چشمگیر واحد به آن اشاره شده است جریان بالاروغن، که به دلیل حلقه های روغن خراش است.

کدام خودروها مجهز به موتورهای 1G-GTE هستند

واحد قدرت مورد بحث برای تجهیزات خودروهای ساخت ژاپن تولید شده است. GTE برای تجهیز خودروهای زیر خدمت کرد: Chaser، Cresta و Mark II. همه مدل ها ماشین هابرای بازار داخلی سرزمین آفتاب طلوع در نظر گرفته شده است. نمی توان با قطعیت گفت که اصلاح موتور مورد نظر کاربرد گسترده ای در تجهیز خودروها پیدا کرده است. به همین دلیل است که امروز موتور مناسب را پیدا کنید وضعیت خوبکار بسیار دشواری است اما اگر تلاش کنید و مدتی را صرف کنید، باز هم می توانید یک واحد قابل اعتماد و مقاوم برای استفاده تهیه کنید.

1g-gte زیر کاپوت تویوتا چیسر

مشخصات فنی

ویژگی های موتور برای اتومبیل های ژاپنی مستحق توجه ویژه است، بنابراین در زیر داده هایی در مورد اندازه موتور، میزان سوخت مصرف شده و غیره آورده شده است.

حجم موتور، مس سانتی متر	1988
توان (حداکثر)، l. با.	210
سوخت	Premium AI-98
سوپرشارژر	توربو دوقلو
قطر سیلندر، میلی متر	75
مصرف سوخت، l/100 km	5,5
حداکثر گشتاور، N*m (kg*m) در دور در دقیقه	275 (28)/3800
نوع واحد قدرت	6 سیلندر 24 سوپاپ خنک کننده مایع
نسبت تراکم	9
کورس پیستون، میلی متر	75
حداکثر توان، l. با. (کیلووات) در دور در دقیقه	210 (154)/6200

قیمت موتور ژاپنی برای خریدار بسته به شرایط دستگاه متفاوت است. میانگین هزینه در بازار داخلی از 300 دلار تا 600 دلار است. اگر می خواهید در خرید موتور دست دوم صرفه جویی کنید، پس از خرید، برای هزینه اضافی بازگرداندن عملکرد آن آماده باشید.

نیروگاه، موتور 1 گرم آهن، دارای شش سیلندر است که به صورت خطی مرتب شده اند. روی سوخت بنزین کار می کند. طراحی و تولید این موتور توسط شرکت خودروسازی ژاپنی تویوتا انجام شده است. این رویداد به سال 1988 برمی گردد. سلف آن پیشرانه 1G اتحادیه اروپا است.

این پاوریونیت دارای قابلیت اطمینان بالا و کیفیت دینامیکی با طراحی نسبتاً ساده است. این موفق ترین موتور تویوتا است، بنابراین نصب آن بر روی تعداد زیادی از مدل ها تقریبا 30 سال به طول انجامید و در سال 2007 به پایان رسید.

نسل اول

به مدت هشت سال، طراحی آن بدون تغییر بود. با این حال، انتشار، در سال 1996، بازسازی نسخه های جدید خودروها، مجبور شد شرکت ژاپنیبرای مدرن کردن عناصر بدنه و همچنین موتور برای به دست آوردن پارامترهای قدرت بالاتر. در نتیجه این نوسازی، قدرت و همچنین گشتاور به ترتیب 5 اسب بخار و دور در دقیقه افزایش یافت. تغییرات ساختاری معنی دار نبود.

تغییرات موتور

موتور 1G چندین اصلاح دارد که در زیر ارائه شده است:

1. 1G-EU- نصب اولین نسخه این موتور از سال 1979 بر روی خودروی تویوتا کراون انجام شده است. نسبت تراکم در آن 8.8 است، نشانگر قدرت، در سرعت چرخشی میل لنگبرابر با 5400 دور در دقیقه، به علامت 125 اسب بخار می رسد، نشانگر گشتاور 160 نیوتن متر، در سرعت 4400 دور در دقیقه است. در سال 1983 تنظیماتی انجام شد که به دلیل آن کاهش قدرت 20 واحدی و گشتاور 14 واحدی در همان سرعت های میل لنگ وجود دارد. این واحد نصب شد مدل های زیر: تویوتا Chaser X60، Cresta X50/X60/X70، Crown S110، Mark 2 X60، Soarer Z10/Z.
2. 1G-GEU. انتشار آن 5 سال از سال 1983 تا 1988 به طول انجامید. این موتوری است که منیفولد آن مجهز به کنترل هایی برای تغییر هندسه جریان گازهای خروجی است و 24 سوپاپ در سرسیلندر آن تعبیه شده است. این به افزایش قدرت به 160 اسب بخار کمک کرد. و گشتاور تا 186 نیوتن متر. در سال 1985 طراحان تعداد اسب بخار خودرو را به 140 دستگاه کاهش دادند. نصب بر روی داده ها انجام شد وسایل نقلیه: Toyota Chaser X70، Mark 2 X60/X70، Cresta X60/X70، Crown S120، Soarer Z10/Z20، Toyota Supra A.
3. نسخه 1G GTEU - سابقه تولید این نوع سه سال از سال 1996 تا 1988 به طول انجامید. این موتور از این جهت متفاوت است که یک عنصر توربو در آن نصب شده است. این امر منجر به کاهش نسبت تراکم به 8.5 شد. طراحی نیروگاه دارای دو توربوشارژر تحت علامت CT است که وقتی فشار 0.5 بار ایجاد می شود، پارامترهای قدرت صادر شده توسط موتور 185 اسب بخار است. با سرعت میل لنگ 6200 دور در دقیقه. و مقدار گشتاور در دور موتور برابر با دور در دقیقه به نیوتن متر می رسد. وسایل نقلیه، با موتور 1G-GTEU نصب شده در زیر کاپوت: Toyota Chaser X70، Mark 2 X70، Cresta X70، Soarer Z20، Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU/GZE از سال 1986 تا 1992 تولید شد. برخلاف موتور قبلی، توربین با یک واحد کمپرسور SC-14 جایگزین شد. نسبت تراکم آن 8 بود، بنابراین پیستون تعویض شد. همچنین برای اولین بار از این سیستم در این نیروگاه استفاده شد. احتراق الکترونیکی. در 6000 دور در دقیقه، موتور 160 اسب بخار قدرت تولید می کند. پارامترهای گشتاور 210 نیوتن متر زمانی که مقدار سرعت سنج در 4000 دور در دقیقه نگه داشته می شود. در نتیجه نوسازی محصول، که در سال 1989 تولید شد، آنها شروع به علامت گذاری GZE کردند. فشار تامین شده توسط کمپرسورها 0.5 بار بود. هنگامی که دور موتور به 6000 دور در دقیقه و 3600 دور در دقیقه می رسد، مقادیر قدرت و گشتاور 170 اسب بخار است. به ترتیب 230 نیوتن متر. نصب موتورهای کمپرسور بر روی مدل های زیر انجام شد ماشین های تویوتا: Chaser X80، Mark 2 X80، Cresta X80، Crown S130 و Soarer Z20.
5. 1G-GE. شروع انتشار آن به سال 1988 و اتمام سال 1993 برمی گردد. یک سنسور در آن نصب شد که مشخص کرد فشار مطلق، که جایگزین سنسور شد جریان انبوههوا. این کاهش حداکثر قدرت را نسبت به موتور GZE به میزان 20 اسب بخار نشان می دهد. و حداکثر گشتاور 44 نیوتن متر. این پارامترها در لحظه چرخش میل لنگ با سرعت 6200 و 5400 دور در دقیقه به دست می آیند. خودروهای تولید شده با موتور 1G-GE: Toyota Chaser X80، Mark 2 X80، Cresta X80، Crown S130، Soarer Z20، Supra A70.
6. 1G-GTE نسخه اصلاح شده موتور 1G-GTEU است. کارخانه میل لنگ، اینترکولر، انژکتورها و سیستم ورودی را ارتقا داده است. در نتیجه فشار به 0.75 بار افزایش یافت. نشانگرهای قدرت و همچنین گشتاور به 210 اسب بخار رسید. و 275 نیوتن متر در سرعت میل لنگ 6200 و 3800 دور در دقیقه. این نصب بر روی خودروهایی انجام شد که 1G-GE در آنها نصب شده بود، به استثنای Toyota Crown.
7. و در نهایت، آخرین، موفق ترین و با سابقه ترین موتور، با علامت 1G-FE. برای اولین بار این موتوردر سال 1988 تولید شد و به مدت 17 سال به تولید ادامه داد. توسط ویژگی های طراحیشبیه 1G-GEU با سرسیلندر 24 سوپاپ باریک تر است. این واحد جایگزین 1G-EU شد. 135 اسب بخار قدرت و 176 نیوتن متر گشتاور، این موتور را از دست داد.

جدول مشخصات موتور

جدول مشخصات محدوده موتور 1F

علامت گذاری موتور	دوره تولید	نشانگرهای قدرت / فرکانس پیچش میل لنگ	امتیاز گشتاور / سرعت میل لنگ	درجه فشرده سازی	تعداد سیلندر در هر شیر
1G-EU	1979-88	125/5400	160/4400	8.8	2
1G-GEU	1983-88	160/6400	186/5200	9.2	4
1G-GZE	1986-92	170/6000	230/3600	8.0	4
1G-GTEU	1986-88	185/6200	245/3200	8.5	4
1G-GE	1988-92	150/6200	186/5400	9.5	4
1G-GTE	1988-91	210/6200	280/3800	8.5	4
1G-FE	1988-96	135/5600	180/4400	9.6	4
—	1996-98	140/5750	185/4400	9.6	4
1G-FE VVTi	1998-2001	160/6200	200/4400	10.0	4

پرتوهای 1G-FE

مرحله اصلی مدرنیزاسیون این موتوردر سال 1998 صورت گرفت. در ارتباط با عرضه Altezza، طرح های تویوتا برای افزایش قدرت و ویژگی های دینامیکی بدون تغییر در پیکربندی موتور به چالش کشیده شد.

در نتیجه، فرکانس چرخش میل لنگ موتور به همراه نسبت تراکم افزایش یافته است. همچنین مدرن لوازم برقی، در سرسیلندر استفاده شده است. شما می توانید این نوع موتور به روز شده را با پیشوند Beams در انتهای علامت گذاری تشخیص دهید. ترجمه از انگلیسی، این به معنای آخرین مرحله در مدرنیته موتور است که او در سال 1998 آن را اشغال کرد.

نام نیروگاه هاپرتوهای 1G-FE و 1G-FE مشابه هستند، اما از نظر ساختاری بسیار متفاوت هستند. بنابراین امکان تعویض قطعات این موتورها وجود ندارد.

سری G موتورهای تویوتایک موتور 6 سیلندر خطی است. شروع آنها در سال 1979 گذاشته شد و تا سال 2006 ادامه یافت. یکی از ویژگی های سری G این است که تنوع در اندازه موتور ندارد. همه موتورها دارای حجم سیلندر یکسانی هستند که 2 لیتر (1988 سی سی) است. درایو سیستم توزیع گاز تمام موتورهای سری با استفاده از آن انجام شد کمربند دندانه دارزمان سنجی.

مشخصات فنی

تولید	گیاه شیمویاما
مارک موتور	1G
سال های انتشار	1979-2005
مواد بلوک	چدن
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	6
سوپاپ در هر سیلندر	2/4
کورس پیستون، میلی متر	75
قطر سیلندر، میلی متر	75
نسبت تراکم	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (پرتوهای 1G-FE) 9.5 (1G-GE)
حجم موتور سی سی	1988
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (پرتوهای 1G-FE) 150/6200 (1G-GE)
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (پرتوهای 1G-FE) 186/5400 (1G-GE)
سوخت	92-95
مقررات زیست محیطی	تا یورو 3
وزن موتور، کیلوگرم	~180 (1G-FE)
مصرف سوخت، l/100 km - شهر - مسیر - مخلوط	14.0 7.8 9.8
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
چقدر روغن در موتور است، l	4.2
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	7000-10000
دمای کارکرد موتور، تگرگ.	-
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	n.a. 300+

خطاهای رایج و عملکرد

1. مصرف سریع روغن موتور. دلیل آن در غرق شدن حلقه های اسکراپر روغن پنهان است که برای موتوری با آن بسیار معمول است مسافت پیموده شده بالا. کوک زدایی یا تعمیر با تعویض رینگ پیستون، آستر، آب بندی میل سوپاپ، مهر و موم روغن و سایر قسمت های کل کیت.
2. نشت روغن. به دلیل سایش سنسور فشار رخ می دهد. باید یک دستگاه جدید بخرید و نصب کنید.
3. ناپایداری فشار روغن مشکل از خود سنسور است. باید فشار را اندازه بگیرید و سنسور را تعویض کنید.
4. تغییر گردش مالی بررسی سوپاپ KXX، دریچه گاز و TPS ضروری است. هنگام نصب مجدد دو مورد آخر، احتمال نصب نادرست آنها وجود دارد.

حتی در تغییرات موتورهای توربوشارژر، توربوشارژرها از نظر عمر طولانی تفاوتی ندارند. بعد از صد هزار کیلومتر باید عوض شوند. همچنین خیلی خوب نصب نشده است. رانندگی خوببرای پمپ روغن به طور کلی، موتور نیاز دارد روغن خوب. در اصلاحات تیرها، وقتی تسمه تایم می شکند، سوپاپ ها خم می شوند. به طور کلی، موتورها خوب هستند، اما زمان خود را احساس می کند - حتی آخرین مدل های FE در حال حاضر کاملا قدیمی و فرسوده هستند.

ویدیو در مورد موتور 1G

موتور 1G FE یک موتور بنزینی شش سیلندر خطی است که توسط خودروساز ژاپنی تویوتا در سال 1988 طراحی و تولید شد. جایگزین موتور 1G EU شد.

این موتور ترکیبی از سادگی طراحی، قابلیت اطمینان و عملکرد دینامیکی عالی است. موتورهای 1G FE روی دوجین مختلف نصب شدند مدل های تویوتا. در سال 2007، این اصلاح واحد قدرت متوقف شد.

مشخصات فنی

گزینه ها	معنی
سال های انتشار	1988 – 2007
وزن موتور، کیلوگرم	180
مواد بلوک	چدن
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
حجم کار	2
قدرت	135 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه
تعداد سیلندر	6
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	75
قطر سیلندر، میلی متر	75
نسبت تراکم	42530
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	180 -200/4400
مقررات زیست محیطی	یورو 3
سوخت	AI 92-95
مصرف سوخت	14 لیتر در 100 کیلومتر در چرخه شهری
کره	SAE 0W-30 و بالاتر
چقدر روغن در موتور است	42404
هنگام تعویض بریز	4 لیتر
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	15 هزار
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	400+ 500+

موتورهای 1G FE در Toyota Mark 2 X90، Soarer Z20، Altezza، Verossa، Lexus IS 200 و Crown GS130 نصب شده است.

ویژگی های خاص

موتور 1G دو لیتر حجم دارد و 135 اسب بخار قدرت تولید می کند. این موتور به لطف استفاده از سرسیلندر تقویت شده و گروه شاتون ساخته شده از آلیاژ سنگین، خود را به عنوان یک موتور نسبتا قابل اعتماد و بادوام معرفی کرده است.

بدون تعمیرات اساسیموتورهای 1G، به شرط نگهداری مناسب، می توانند حدود 500 هزار کیلومتر را طی کنند. غیرمعمول نیست که خودروهای 1G FE از یک میلیون کیلومتر فراتر بروند و این امر گواهی بر قابلیت اطمینان عالی این پیشرانه است.

یکی از ویژگی های این موتور وجود سیستم توزیع گاز تسمه محرک است. با این حال، هیچ کاهشی در قابلیت اطمینان واحد قدرت ذکر نشده است. شکستن تسمه تایم بسیار نادر است، در حالی که مزایای چنین راه حلی آشکار است.

درایو تسمه دندانه دار این امکان را فراهم می کند که هزینه تولید موتور را به میزان قابل توجهی کاهش دهد ، تعمیر و نگهداری موتور ساده شده است و خود واحد قدرت از نظر اندازه جمع و جور است. استفاده از سیستم محرک تسمه تداخلی خاص از برخورد پیستون ها به سوپاپ ها در هنگام شکستن تسمه جلوگیری می کند. بنابراین، حتی با چنین خرابی جدی، مالک خودرو از نیاز به تعمیرات اساسی گران قیمت راحت می شود.

طرح توزیع گاز موتور بر اساس فناوری DOHC ساخته شده است، دارای چهار سوپاپ در هر سیلندر است. این به شما امکان می دهد تا عملکرد واحد برق را بهینه کنید و از پتانسیل دینامیکی آن به بهترین شکل استفاده کنید.

این موتور با عملکرد نرم در طیف گسترده ای از چرخش ها مشخص می شود. با وجود این واقعیت که موتور اوج قدرت خود را در 4400 هزار دور در دقیقه نشان می دهد، در حال حاضر در 1500 دور در دقیقه موتور بیش از 80 درصد از قدرت خود را تولید می کند.

بلوک سیلندر برای حداکثر استحکام و پایداری حرارتی موتور چدن است. باید گفت که هنگام ریخته‌گری بلوک سیلندر و سرسیلندر از فناوری تقویت‌کننده آلیاژی خاصی استفاده می‌شد که امکان کاهش ضخامت دیواره‌های سیلندر را بدون از دست دادن قابلیت اطمینان و دوام موتور فراهم می‌کرد. این امکان کاهش وزن موتور شش سیلندر را فراهم کرد و به دلیل اندازه کوچک آن می تواند حتی در یک موتور کوچک جا شود. محفظه موتور. وزن واحد قدرت 180 کیلوگرم است که برای موتورهای شش سیلندر کم سابقه است.

اصلاحات

• از آگوست 1998 می آید یک نسخه جدیدموتور - پرتوهای FE 1G. با سیستم VVT-iو افزایش قدرت 160 لیتری. با. در 6200 دور در دقیقه
• در سال 1996، بازسازی کوچکی از موتور 1G FE Beams انجام شد. نشانگر حداکثر قدرت به 140 اسب بخار افزایش یافت و گشتاور آن 185 بود. با پیکربندی مجدد واحد کنترل موتور 1G FE Beams و انتقال موتور از بنزین 92 به AI 95 می توان مشخصات قدرت را بهبود بخشید.
  با این حال، اکثر دارندگان خودرو با موفقیت خودروهای خود را با این موتور با بنزین A-92 کار می کنند و هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان و پویایی خودرو وجود ندارد.
• در سال 1998، موتور به طور قابل توجهی تغییر کرد. او یک ShPG جدید، یک منیفولد به روز شده با قابلیت تنظیم هندسه، یک سیستم زمان بندی سوپاپ به روز، یک دریچه گاز کاملا الکترونیکی دریافت کرد. همچنین در پرتوهای 1G FE، سیستم جرقه زنی تغییر کرد.

یکی از ویژگی های اصلاح موتور 1G FE Beams عدم وجود جبران کننده های تخلیه سوپاپ هیدرولیک است، بنابراین، در 1G FE، سوپاپ ها هر 20 هزار کیلومتر تنظیم می شوند. توجه داشته باشید که تنظیم سوپاپ های 1G FE کار سختی نیست و با تجربه مشخصی می تواند به طور مستقل توسط مالک خودرو انجام شود.

پرتوهای بازسازی شده 1G FE این امکان را فراهم می کند تا قدرت موتور را به 160 اسب بخار در 6200 دور موتور افزایش دهید. مشکل ظاهر نشت روغن از زیر پوشش شیرو سنسورهای فشار روغن را جایگزین کرد که اغلب از کار می افتاد و نیاز به تعویض گران قیمت داشت.

تنها عیب آن است کم قدرت. در اواسط دهه 2000، بیش از 200 اسب بخار قدرت را می توان به راحتی از دو لیتر حجم کار حذف کرد، در حالی که حتی در نسخه بازسازی شده، این موتور تنها 160 اسب بخار قدرت تولید می کرد. به دلیل قدیمی بودن بود که این یکی در سال 2007 متوقف شد.

گسل

اشکال در عملکرد	علت
افزایش مصرف روغن.	این برای حلقه های گیر روغن گیر معمولی است. AT این موردتعمیر شامل دیک زدایی موتور یا نصب رینگ های جدید، مهر و موم ساقه سوپاپ و آستر است. توصیه می کنیم از کیت تعمیر مناسب استفاده کنید که کار تعمیر را بسیار ساده می کند.
وقوع نشت روغن.	این یک خرابی معمولی است، به خصوص برای اصلاحات موتور قبل از بازسازی 1G FE Beams در سال 1998. نشتی از زیر سنسور روغن ظاهر شد که از بین بردن آن دشوار بود. علت مشکل خود سنسور روغن بود که سفتی خود را از دست داد و نشتی ظاهر شد. مشکل این است که رسیدن به سنسور و تعویض آن چندان آسان نیست. لازم است موتور را بالا بیاورید یا ملحقات را جدا کنید.
مشکلات فشار روغن در سیستم موتور احتراق داخلی وجود دارد.	دلیل آن خرابی سنسور روغن است. توصیه می کنیم فشار سیستم را بررسی کرده و سنسور خراب را تعویض کنید.
ظاهر سرعت بیکار شناور.	دریچه هوای آزاد و دریچه گاز باید بررسی شود. این کارها باید منحصراً توسط متخصص انجام شود که تضمین کننده رفع کامل مشکلات موتور است.

تنظیم

1. ساده ترین گزینه برای افزایش قدرت موتور 1G FE تنظیم تراشه است که در آن یک واحد کنترل اضافی برای عملکرد واحد قدرت نصب شده است. در نتیجه امکان افزایش کمی در قدرت وجود دارد که بسته به تراشه خاص می تواند 5-20 اسب بخار باشد.
2. برنامه تنظیم اصلی 1G FE Beams محبوب است که شامل نصب توربین، بوست کنترل، اینترکولر، تعویض اگزوز، واحد کنترل موتور و سیستم اگزوز است. در نتیجه می توان مشخصات دینامیکی را به طور کامل تغییر داد و قدرت موتور را تا سطح 300 اسب بخار افزایش داد. با این حال، باید توجه داشت که منبع چنین موتور اجباری به طور قابل توجهی کاهش می یابد.
3. امکان تعویض سیستم اگزوز استاندارد موتور 1GR FE وجود دارد که به شما اجازه می دهد حدود 5 درصد قدرت را اضافه کنید. گزینه های زیادی برای ورزش وجود دارد سیستم های اگزوزبرای خودروهای تویوتا فقط لازم است گزینه ای را انتخاب کنید که مناسب یک ماشین و موتور خاص باشد.
4. از گزینه های تنظیم موجود برای پرتوهای 1G FE، می توان به تعویض موتور اشاره کرد که به شما امکان می دهد در یک محفظه موتور کوچک نصب کنید. موتور توربوشارژ، با ظرفیت حدود 200 اسب بخار. مزیت این گزینه حفظ کامل منبع واحد قدرت است و در صورت امکان فروش موتور جایگزین قدیمی، مالک خودرو می تواند هزینه های تیونینگ خود را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.