واکنش های شیمیایی با باتری های آلومینیومی آلومینیومی. باتری آلومینیوم هوا از آب شور برای شارژ استفاده می کند. منابع ترکیبی جریان

منابع شیمیایی جریان با ویژگی های پایدار و بالا خاص یکی از مهمترین شرایط برای توسعه ارتباطی هستند.

در حال حاضر، نیاز به کاربران برق برای ارتباطات به طور عمده به دلیل استفاده از عناصر گالوانیک گران قیمت یا باتری پوشش داده شده است.

باتری ها منابع قدرت نسبتا مستقل هستند، زیرا آنها نیاز به یک هزینه دوره ای از شبکه دارند. شارژر های مورد استفاده برای این منظور هزینه های بالایی دارند و همیشه قادر به ارائه یک حالت شارژ مطلوب نیستند. بنابراین، باتری Sonnenschein ساخته شده با استفاده از تکنولوژی DryFit و داشتن وزن 0.7 کیلوگرم، و ظرفیت 5 A · h به مدت 10 ساعت شارژ می شود، و هنگامی که شارژ می شود، لازم است که مقادیر فعلی، ولتاژ و زمان شارژ را مشاهده کنید . شارژ برای اولین بار انجام می شود ثابت توک، سپس با ولتاژ ثابت. برای این هزینه گران قیمت است دستگاه شارژ با کنترل نرم افزار.

کاملا خودمختار عناصر الکتریکی هستند، اما آنها به عنوان یک قاعده، دارای قدرت کم و محدود هستند. در خستگی انرژی تعبیه شده در آنها، آلودگی می شود محیط. جایگزینی برای منابع خشک، منابع مکانیکی قابل شارژ هوا فلزی است، برخی از ویژگی های انرژی که در جدول 1 نشان داده شده است.

میز 1 - پارامترهای برخی از سیستم های الکتروشیمیایی

سیستم الکترو شیمیایی	پارامترهای نظری		پارامترهای عملی عملی
		انرژی خاص، w · h / kg	ولتاژ، B.	انرژی خاص، w · h / kg
آلومینیوم هوا
مغناطیسی هوا
هوا روی
هیدرید نیکل فلزی
نیکل Cadmieva
منگنز روی
منگنز لیتیا

همانطور که از جدول دیده می شود، منابع هوایی هوا، در مقایسه با سایر سیستم های به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند، دارای بزرگترین پارامترهای انرژی مبتنی بر نظری و عمدتا واقعی هستند.

سیستم های هوا و فلزی بعدا به طور قابل ملاحظه ای اجرا شدند و توسعه آنها هنوز به شدت کمتر از منابع دیگر سیستم های الکتروشیمیایی است. با این حال، تست نمونه های اولیه ایجاد شده توسط شرکت های داخلی و خارجی نشان داد که رقابت کافی آنها را نشان می دهد.

نشان داده شده است که آلیاژ آلومینیوم و روی می تواند در الکترولیت های قلیایی و نمک عمل کند. منیزیم - فقط در الکترولیت های نمکی، و انحلال فشرده آن هر دو در هنگام تولید جریان و مکث می رود.

در مقایسه با آلومینیوم منیزیم در الکترولیت های نمکی تنها هنگام تولید جریان، حل می شود. الکترولیت های قلیایی برای الکترود روی بیشتر امیدوار کننده هستند.

منابع فعلی هوا آلومینیوم (ویت)

بر اساس آلیاژهای آلومینیومی، منابع فعلی مکانیکی قابل شارژ با یک الکترولیت بر اساس یک نمک آشپزی ایجاد می شود. این منابع کاملا مستقل هستند و می توانند برای منبع تغذیه استفاده شوند نه تنها به معنای ارتباطات، بلکه همچنین برای باتری های شارژ، تغذیه تجهیزات خانگی مختلف: گیرنده های رادیویی، تلویزیون، شبکه قهوه، برق، لامپ، برق، برق، لحیم کاری، برق یخچال و فریزر قدرت، پمپ های گریز از مرکز، و غیره. خودمختاری مطلق منبع به شما این امکان را می دهد که از آن در زمینه استفاده کنید، در مناطقی که منبع تغذیه متمرکز را در مکان های فاجعه و بلایای طبیعی ندارند.

این هزینه برای چند دقیقه انجام می شود که برای پر کردن الکترولیت و / یا جایگزین الکترودهای آلومینیومی ضروری است. برای شارژ، فقط نمک آشپزی، آب و عرضه آنودای آلومینیوم مورد نیاز است. به عنوان یکی از مواد فعال، اکسیژن هوا استفاده می شود، که در کاتد کربن و فلوروپلاستیک بازسازی می شود. کاتد ها کاملا ارزان هستند، عملیات منبع را برای مدت زمان طولانی ارائه می دهند و بنابراین تأثیر کمی بر هزینه انرژی تولید شده دارند.

هزینه برق به دست آمده در ویت به طور عمده تعیین می شود، تنها هزینه دوره ای به صورت دوره ای توسط آند جایگزین می شود، هزینه آن را شامل هزینه عامل اکسید کننده، مواد و فرایندهای تکنولوژیکیبه این ترتیب، بهره وری عناصر گالوانیک سنتی را ارائه می دهد و بنابراین 20 برابر کمتر از هزینه انرژی حاصل از چنین منابع خودمختار به عنوان عناصر منگنز قلیایی است.

جدول 2 - پارامترهای منابع فعلی هوا آلومینیوم

نوع باتری	نام تجاری باتری	تعداد عناصر		جرم الکترولیت، کیلوگرم	ظرفیت سهام الکترولیت، و · h	توده مجموعه ای از آندز، کیلوگرم	ظرفیت سهام آندها، و · h	توده باتری، کیلوگرم
زیرکدار
پر از

مدت زمان مداوم با ارزش جریان مصرف شده تعیین می شود، حجم الکترولیت به عنصر الکترولیت پر شده است و 70 تا 100 A · B / L است. حد پایین تر از طریق ویسکوزیته الکترولیت تعیین می شود که در آن تخلیه آزاد آن امکان پذیر است. حد بالایی مربوط به کاهش ویژگی های عنصر 10 تا 15 درصد است، اما با موفقیت آن برای حذف جرم الکترولیت لازم است استفاده شود دستگاه های مکانیکیکه می تواند به الکترود اکسیژن (هوا) آسیب برساند.

ویسکوزیته الکترولیت افزایش می یابد به عنوان تعلیق هیدروکسید آلومینیوم اشباع شده است. (هیدروکسید آلومینیوم در طبیعت به شکل رس یا آلومینا رخ می دهد، یک محصول عالی برای تولید آلومینیوم است و می تواند به تولید بازگردد).

جایگزینی الکترولیت در عرض چند دقیقه انجام می شود. با بخش های جدیدی از الکترولیت، خوش آمدید می تواند تا زمان خستگی منابع آند کار کند، که با ضخامت 3 میلیمتر، 2.5 A · CH / cm 2 از سطح هندسی است. اگر آندها حل شوند، چند دقیقه با موارد جدید جایگزین می شوند.

این خود تخلیه بسیار کوچک است، حتی زمانی که با یک الکترولیت ذخیره می شود. اما ب از آنجا کهکه در شکستن بین تخلیه می تواند بدون الکترولیت ذخیره شود - خود اختلاف نظر او ناچیز است. منبع کار محدود به عمر مفید پلاستیک است که از آن بدون الکترولیت ساخته شده است، می تواند تا 15 سال نگه داشته شود.

با توجه به الزامات مصرف کننده، می توان آن را با این واقعیت تغییر داد که 1 عنصر دارای ولتاژ 1 V در تراکم فعلی 20 ma / cm 2 است و جریان از VIT حذف شده توسط منطقه الکترود تعیین می شود.

مطالعات انجام شده در MEI (TU) فرآیندهای که بر روی الکترودها و الکترولیت انجام می شود، امکان ایجاد دو نوع از منابع آلومینیومی هوا-پر کردن و شناور (جدول 2) را ایجاد کرد.

فریاد زدن

پونز شامل 4-6 عنصر هستند. عنصر قابل انعطاف خواهد بود (شکل 1) یک مخزن مستطیلی (1)، در دیوارهای مخالف که کاتد نصب شده است (2). کاتد شامل دو بخش به صورت الکتریکی به یک تایر الکترود متصل می شود (3). بین کاتد ها یک آند وجود دارد (4)، موقعیت آن توسط راهنماهای ثابت شده است (5). طراحی عنصر اختراع شده توسط نویسندگان / 1 / اجازه می دهد تا به منظور کاهش اثر منفی هیدروکسید آلومینیوم تولید شده به عنوان محصول نهایی به دلیل سازماندهی گردش داخلی. برای این منظور، عنصر در هواپیما عمود بر هواپیما الکترودها به صورت پارتیشن به سه بخش تقسیم می شود. پارتیشن ها همچنین نقش آندای راهنمای انتقال را انجام می دهند (5). در بخش وسط الکترود وجود دارد. حباب های گاز آزاد شده در طول عملیات همراه با جریان الکترولیت، تعلیق هیدروکسید، که به پایین در دو بخش دیگر عنصر کاهش می یابد، افزایش می یابد.

تصویر 1 - نمودار عنصر

عرضه هوا به کاتد در ویت (شکل 2) از طریق شکاف ها (1) بین عناصر (2) انجام می شود. کاتد های شدید از اثرات مکانیکی خارجی توسط پانل های جانبی محافظت می شوند (3). از بین بردن ساختار با استفاده از یک جلد قابل جابجایی (4) با یک واشر مهر و موم (5) از لاستیک متخلخل تضمین شده است. تنش واشر لاستیکی آن را با فشار دادن پوشش به بدن به دست می آید و آن را در این حالت با استفاده از قفل های بهار (که در شکل نشان داده نشده است). بازنشانی گاز از طریق دریچه های هیدروفوب متخلخل متخلخل طراحی شده است (6). عناصر (1) در باتری به طور پیوسته متصل می شوند. آند های پلاستیکی (9)، طراحی آن در MEI طراحی شده است، با یک عنصر از اتصال به یک عنصر از اتصال متصل شده است. اتصال دهنده، بخش پاسخ که به بلوک کاتد متصل است، به شما اجازه می دهد تا به سرعت قطع و اتصال آند را هنگام جایگزینی آن متصل کنید. هنگامی که تمام آندها را متصل می کنید، عناصر به صورت متوالی متصل می شوند. الکترودهای شدید به Bores (10)، همچنین از طریق اتصالات متصل می شوند.

1- فاصله هوا، 2 - عنصر، 3 - پانل محافظ، 4 - پوشش، 5 - تایر کاتد، 6 - واشر، 7 شیر، 8 - کاتد، 9 - آند، 10 - متولد

شکل 2. - مخازن فله.

مخروط غوطه ور

آبهای غیرفعال (شکل 3) یک غرق شدن در معرض خطر است. کاتد (2) به لایه فعال خارج می شود. ظرفیت عنصر که در آن الکترولیت سیل شد، به دو پارتیشن تقسیم می شود و برای تامین برق جداگانه به هر کاتد خدمت می کند. در شکاف که از طریق آن هوا به کاتد عرضه شد، آند نصب شد (1). این توسط هیچ الکترولیت پر نشده است، بلکه غوطه ور شدن در الکترولیت. الکترولیت بارگیری شده و ذخیره شده در شکاف بین تخلیه در مخزن (6)، که به 6 بخش غیر متصل شده تقسیم شده است. به عنوان یک مخزن، Monoblock باتری 6T-60TM است.

1 - آند، 4 - دوربین کاتدیک، 2 - کاتد، 5 - پانل بالا، 3 - سکته مغزی، 6 - مخزن الکترو

شکل 3 - عنصر آلومینیوم آلومینیومی غوطه ور شده در پانل ماژول

این طراحی به شما اجازه می دهد تا به سرعت باتری را از بین ببرید، ماژول را با الکترودها از بین ببرید و هنگام پر کردن و تخلیه الکترولیت نه با باتری، اما با ظرفیت، توده ای که با الکترولیت 4.7 کیلوگرم است، دستکاری کنید. ماژول 6 عناصر الکتروشیمیایی را ترکیب می کند. عناصر در پانل بالا (5) ماژول متصل می شوند. جرم ماژول با مجموعه ای از آند 2 کیلوگرم. ترکیب سریال ماژول ها از 12، 18 و 24 عنصر به دست آمد. معایب منبع آلومینیوم هوا شامل مقاومت داخلی بالا، قدرت کم، قدرت کم، بی ثباتی ولتاژ در طول تخلیه و ولتاژ زمانی که روشن است. تمام این معایب هنگام استفاده از یک منبع فعلی ترکیبی (WHP) شامل یک وسیله نقلیه و باتری می شود.

منابع ترکیبی جریان

منحنی تخلیه منبع "مواد کردنی" 6vit50 (شکل 4) هنگام شارژ باتری سرب مهر و موم شده، 2 WG10 با ظرفیت 10 A · H به عنوان منبع تغذیه بارهای دیگر، یک شکست ولتاژ در اولین ثانیه مشخص می شود هنگامی که بار متصل است ظرف 10 -15 دقیقه، ولتاژ به کارگر افزایش می یابد، که در طول تخلیه ثابت باقی می ماند. عمق شکست توسط شرایط سطح آند آلومینیوم و قطبش آن تعیین می شود.

شکل 4 - منحنی تخلیه 6VIT50 هنگام شارژ 2RSE10

همانطور که شناخته شده است، فرآیند شارژ باتری تنها زمانی اتفاق می افتد که ولتاژ در منبع که انرژی بیشتری نسبت به باتری دارد. شکست ولتاژ اولیه منجر به این واقعیت می شود که باتری شروع به تخلیه می کند و بنابراین فرآیندهای معکوس بر روی الکترود ها آغاز می شود، که می تواند منجر به passivation anodes شود.

برای جلوگیری از فرآیندهای ناخواسته در یک زنجیره ای بین ویت و باتری، یک دیود نصب شده است. در این مورد، ولتاژ تخلیه هنگام شارژ کردن باتری نه تنها با ولتاژ باتری تعیین می شود، بلکه همچنین کاهش ولتاژ روی دیود مورد استفاده قرار می گیرد:

U wate \u003d u acc + ΔU دیود (1)

مقدمه ای بر زنجیره ای از یک دیود منجر به افزایش ولتاژ هر دو ویت و بر روی باتری می شود. اثر دیود در مدار نشان می دهد شکل. 5، که هنگام شارژ باتری به طور متناوب با یک دیود در زنجیره و بدون آن، تغییر در ولتاژ و باتری را ارائه می دهد.

در فرآیند شارژ باتری در غیاب یک دیود، اختلاف ولتاژ تمایل به کاهش، I.E. کاهش کارایی کار، در حالی که در حضور دیود تفاوت، و در نتیجه، کارایی روند افزایش می یابد.

شکل 5 - تفاوت ولتاژ 6VAT125 و 2 SG10 هنگام شارژ با دیود و بدون آن

شکل 6 - تغییر جریان تخلیه 6VAT125 و 300KK11 در طول منبع تغذیه مصرف کننده

شکل 7 - تغییر انرژی خاص کیت (Vit - باتری سرب) با افزایش نسبت بار حداکثر

ابزار ارتباط با مصرف انرژی در حالت متغیر، از جمله اوج، بارها مشخص می شود. چنین ماهیت مصرف توسط ما توسط ما مدل سازی شد، زمانی که مصرف کننده با یک بار پایه 0.75 A و Peak 1.8 و از یک نهنگ متشکل از 6VIT125 و 3KNGK11 بود. ماهیت تغییر در جریان اجزای تولید شده (مصرف شده) نهنگ در شکل. 6

از این شکل دیده می شود که در حالت پایه، جریان تولید تولید فعلی کافی برای قدرت پایه و شارژ باتری را تولید می کند. در مورد بار پیک، مصرف توسط یک جریان تولید شده توسط و باتری تضمین شده است.

ما تجزیه و تحلیل نظری را صرف کردیم نشان داد که انرژی خاص نهنگ، سازش بین انرژی خاصی از ویتامین و باتری است و با کاهش نسبت انرژی پیک افزایش می یابد (شکل 7). قدرت خاصی از نهنگ بالاتر از قدرت خاص است و با افزایش نسبت بار حداکثر افزایش می یابد.

نتیجه گیری

منابع فعلی جدید بر اساس سیستم الکتروشیمیایی "هوا آلومینیوم" با محلول نمک جدول به عنوان الکترولیت، شدت انرژی حدود 250 A · h و با انرژی خاصی از بیش از 300 w · h / kg.

اتهام منابع توسعه یافته در عرض چند دقیقه با جایگزینی مکانیکی الکترولیت و / یا آند انجام می شود. منبع خود تخلیه ناچیز است و بنابراین آنها می توانند برای 15 سال قبل از فعال سازی ذخیره شوند. منابع توسعه یافته، مشخص شده توسط روش فعال سازی.

کار منابع آلومینیوم هوا در طول شارژ باتری و در منبع ترکیبی مورد بررسی قرار گرفته است. نشان داده شده است که انرژی خاص و قدرت خاص WHC مقادیر را به خطر می اندازد و به نسبت بار پیک بستگی دارد.

ویتل و نهنگ بر اساس آنها کاملا مستقل هستند و می توانند برای منبع تغذیه نه تنها به معنای ارتباطات استفاده شوند، بلکه تغذیه تجهیزات خانگی مختلف: برق، لامپ، یخچال کم قدرت و غیره. خودمختاری مطلق منبع به شما اجازه می دهد استفاده از آن در شرایط مزرعه ای در مناطقی که منبع تغذیه متمرکز را در مکان های فاجعه و بلایای طبیعی ندارند.

کتابشناسی - فهرست کتب

1. RF ثبت اختراع شماره 2118014. عنصر فلزی هوا. / Dyachkov E.V.، Klemenov B.V.، Korovin N.V.، // MPK 6 ساعت 01 متر 12/06. 2/38. prog 06/17/97 Public 20.08.98
2. Korovin N.V.، Kleimenov B.V.، Voligova I.A. & Voligov I.A.//. SYMP دوم در مواد جدید برای سلول های سوخت و سیستم های باتری مدرن. 6-10 ژوئیه. 1997. مونترال. کانادا v 97-7.
3. Korovin N.V.، Klemenov B.V. MEI Bulletin (در چاپ).

این کار در چارچوب برنامه "تحقیق علمی مدرسه عالی در جهت اولویت علم و فناوری" انجام شد

طرفداران وسایل نقلیه الکتریکی مدتهاست که از باتری هایی برخوردار هستند که به دوستان چهار چرخ خود اجازه می دهد تا بیش از یک و نیم هزار کیلومتر بر روی یک شارژ غلبه کنند. مدیریت راه اندازی اسرائیل Pherinergy معتقد است که باتری آلومینیومی هوا توسعه یافته توسط متخصصان به طور کامل با این کار مقابله خواهد کرد.

مدیر عامل شرکت Purergy، Aviv Sidon، روز دیگر اعلام کرد شروع همکاری با یک خودروساز بزرگ. انتظار می رود که بودجه اضافی به شرکت اجازه خواهد داد تولید انبوه باتری های انقلابی برای سال 2017.

در ویدیو ( در پایان مقاله) خبرنگار خبرگزاری بلومبرگ، الیوت گوتکین، در اطراف چرخ قطارهای کوچک سفر می کند که به وسیله نقلیه الکتریکی تبدیل شده است. در عین حال، در تنه این ماشین، باتری آلومینیوم Pherinergy نصب شد.

وسیله نقلیه الکتریکی Citroen C1 با یک باتری لیتیوم یون می تواند بیش از 160 کیلومتر بر روی یک بار عبور کند، اما باتری آلومینیوم هوا Purergy به او اجازه می دهد تا 1600 کیلومتر اضافی را غلبه کند.

این ویدیو نشان می دهد که مهندسان تانک های ویژه را در داخل وسیله تظاهرات با آب مقطر پر می کنند. پیش بینی کامپیوتر بر روی کامپیوتر محدوده راه اندازی خودکار روی صفحه نمایش نمایش داده می شود. تلفن همراه مدیر کل Purergy.

آب به عنوان پایه ای برای الکترولیت استفاده می شود که از طریق آن یون ها با برجسته کردن انرژی عبور می کنند. برق توسط موتورهای الکتریکی خودرو طراحی شده است. به گفته مهندسین راه اندازی، عرضه آب در مخازن ماشین تظاهرات باید "هر چند صد کیلومتر" دوباره پر شود. "

صفحات آلومینیومی به عنوان یک آند در باتری های آلومینیومی هوا استفاده می شود و هوا بیرونی کاتد را به وجود می آورد. جزء آلومینیوم سیستم به آرامی از بین می رود، زیرا مولکول های فلزی به انرژی اکسیژن متصل می شوند.

دقیق تر: چهار اتم آلومینیوم، سه مولکول اکسیژن و شش مولکول آب برای ایجاد چهار مولکول اکسید آلومینیوم هیدراته شده با انتشار انرژی ترکیب می شوند.

از لحاظ تاریخی، باتری های آلومینیومی هوا فقط برای نیازهای ارتش استفاده شد. نیاز به طور دوره ای اکسید آلومینیوم را حذف می کند و صفحات آند آلومینیومی را جایگزین می کند.

نمایندگان Purergy می گویند که مواد کاتدی ثبت شده اجازه می دهد تا اکسیژن از هوا بیرونی به طور آزاد وارد سلول باتری شود، در حالی که این ماده اجازه نمی دهد دی اکسید کربن، که همچنین در هوا وجود دارد، باتری را آلوده می کند. در اغلب موارد، جلوگیری از عملکرد طبیعی باتری های آلومینیومی هوا برای مدت طولانی است. حداقل تا کنون.

متخصصان این شرکت همچنین توسعه می یابند که می تواند توسط برق شارژ شود. که در این مورد الکترودهای فلزی به سرعت به عنوان در مورد آنالوگ های آلومینیومی هوا نابود نمی شوند.

سیدون می گوید که انرژی یک صفحه آلومینیومی به وسیله نقلیه الکتریکی کمک می کند تا حدود 32 کیلومتر را غلبه کند (این به ما اجازه می دهد تا فرض کنیم که تولید الکتریکی خاص بر روی صفحه حدود 7 کیلو وات * ساعت است). بنابراین در دستگاه نسخه ی نمایشی 50 چنین صفحات نصب شده است.

کل باتری، به عنوان مدیر برتر، تنها 25 کیلوگرم وزن دارد. از این است که تراکم انرژی آن بیش از 100 برابر بیشتر از عادی است باتری های لیتیوم یون نمونه مدرن

این احتمال وجود دارد که در مورد یک مدل سریال یک وسیله نقلیه الکتریکی، باتری می تواند به طور قابل توجهی شدیدتر باشد. این تجهیزات را از باتری با سیستم تهویه مطبوع حرارتی و یک پوشش محافظتی انجام می دهد که در نمونه اولیه مشاهده نشد (قضاوت توسط غلتک).

در هر صورت، ظاهر یک باتری با تراکم انرژی، که یک مرتبه بالاتر از مدرن است باتری های لیتیوم یونیک خبر عالی برای خودروسازان خواهد بود که شرط بندی بر روی ماشین های الکتریکی ایجاد کرده اند - همانطور که اساسا از بین بردن هر گونه مشکلی ناشی از فاصله محدودی از دوره الکتروکاران مدرن است.

ما یک نمونه اولیه بسیار جالب قبل از ما داریم، اما بسیاری از سوالات بدون پاسخ باقی می ماند. باتری های آلومینیومی هوا چگونه در وسایل نقلیه الکتریکی سریال عمل می کنند؟ روش برای جایگزینی صفحات آلومینیومی چقدر دشوار است؟ آنها اغلب آنها را تغییر خواهند داد؟ (پس از 1500 کیلومتر پس از 5000 کیلومتر؟ یا کمتر؟).

در این مرحله موجود است مواد بازاریابی این توصیف نشده است که کل دنباله کربن از باتری های فلزی فلزی (از آنجا که تولید مواد خام قبل از نصب باتری در ماشین) در مقایسه با آنالوگ های لیتیوم یون مدرن است.

این لحظه احتمالا سزاوار یک مطالعه دقیق است. و کار تحقیقاتی قبل از شروع پیاده سازی توده باید تکمیل شود تکنولوژی جدیداز آنجا که استخراج و پردازش سنگ های آلومینیومی و ایجاد یک فلز مناسب یک فرایند بسیار انرژی است.

با این وجود، یک سناریوی رویداد دیگر حذف نمی شود. باتری های فلزی اضافی را می توان به لیتیوم یون اضافه کرد، اما آنها فقط در مورد سفر طولانی مدت استفاده می شوند. این گزینه می تواند برای تولید کنندگان وسایل نقلیه الکتریکی کاملا جذاب باشد، حتی اگر باتری های جدید نوع جدید کربن داشته باشند.

بر اساس

نامزد علوم فنی E. Kulakov، نامزد علوم فنی S. Sevrook، نامزد علوم شیمیایی A. Pharmakovskaya.

نصب انرژی بر روی عناصر آلومینیومی هوا تنها بخشی از تنه ماشین است و طیف وسیعی از آن را به 220 کیلومتر می رساند.

اصل بهره برداری از عنصر آلومینیوم هوا.

عملیات نیروگاه بر روی عناصر آلومینیومی هوا توسط یک میکروپوزسر کنترل می شود.

یک عنصر کوچک آلومینیومی کوچک بر روی الکترولیت نمک می تواند چهار باتری را جایگزین کند.

علم و زندگی // تصویر

نصب انرژی EU 92V-240 در عناصر هوا-آلمینییا.

بشریت، ظاهرا، نمی خواهد خودروها را ترک کند. کمی از: پارک ماشین زمین ها می توانند به زودی در حدود دو برابر افزایش یابد - عمدتا به دلیل موتورسیکلت جرمی چین.

در همین حال، اتومبیل هایی که در جاده ها حمل می کنند، هزاران تن مونوکسید کربن را به اتمسفر منتقل می کنند - حضور آن در هوا در مقدار، ده درصد بزرگتر، برای یک فرد، به طور مؤثر است. و علاوه بر مونوکسید کربن، بسیاری از تن اکسید نیتروژن و سایر سموم ها، آلرژن ها و سرطان زا، محصولات احتراق ناقص بنزین هستند.

در سراسر جهان به مدت طولانی به دنبال جایگزینی برای ماشین با موتور بوده است احتراق داخلی. و واقعی ترین یک وسیله نقلیه الکتریکی محسوب می شود (به "علم و زندگی" شماره 8، 9، 1978 مراجعه کنید). اولین وسیله نقلیه الکتریکی در جهان در فرانسه و انگلستان در ابتدای 80 سالگی قرن گذشته ایجاد شد، یعنی چند سال پیش از اتومبیل با موتورهای احتراق داخلی (DVS). و به عنوان مثال، در سال 1899 در روسیه، اولین خدمه خود حرکت الکتریکی بود.

موتور الکتریکی کشش در چنین ماشین های الکتریکی وعده های غذایی را از باتری های بسیار سنگین باتری های سرب با شدت انرژی تنها حدود 20 وات ساعت (17.2 کیلوکالری) در هر کیلوگرم دریافت کرد. بنابراین، به منظور "تغذیه" موتور با ظرفیت 20 کیلووات (27 قدرت اسب) حداقل برای یک ساعت مورد نیاز باتری سرب وزن 1 تن. مقدار بنزین معادل آن را بر روی انرژی ذخیره سازی اشغال می کند، یک مخزن گاز را با ظرفیت تنها 15 لیتر می گیرد. به همین دلیل است که تنها با توجه به اختراع FCS، تولید اتومبیل ها به سرعت رشد کرد و اتومبیل های الکتریکی یک شاخه مرده از صنعت خودرو تا چند دهه به شمار می روند. و تنها مشکلات زیست محیطی ناشی از بشریت، طراحان را به ایده یک وسیله نقلیه الکتریکی تبدیل کرد.

به خودی خود، جایگزینی موتور الکتریکی موتور، البته وسوسه: در همان قدرت برق برق و وزن آن آسان تر است، و در کنترل آسان تر است. اما حتی در حال حاضر، پس از بیش از 100 سال پس از اولین ظاهر باتری های خودرو، شدت انرژی (به عنوان مثال، انرژی ذخیره شده) حتی بهترین آنها از 50 وات ساعت (43 کیلو کالری) در هر کیلوگرم تجاوز نمی کند. و بنابراین صدها کیلوگرم باتری باقی می ماند برابر وزن مخزن گاز است.

اگر شما نیاز به چند ساعت شارژ باتری را در نظر بگیرید، تعداد محدودی از دوره های تخلیه چرخه و به عنوان یک نتیجه نسبتا کوتاه مدت خدمات، و همچنین مشکلات دفع باتری های خدمت، لازم است بدانیم که وسیله نقلیه الکتریکی باتری برای حمل و نقل عمومی مناسب نیست.

با این حال، این لحظه می گوید که موتور الکتریکی می تواند انرژی و از نوع دیگری از منابع شیمیایی عناصر گالوانیزه را دریافت کند. معروف ترین آنها (به اصطلاح باتری) در گیرنده های قابل حمل و ضبط صدا، در ساعت ها و فانوس های جیبی کار می کنند. اساس چنین باتری، و همچنین هر منبع شیمیایی دیگر جریان، یک یا دیگر واکنش مجدد مجدد است. و این، همانطور که از دوره مدرسه شیمی شناخته شده است، با انتقال الکترون ها از اتم های یک ماده (عامل کاهش) به اتم های دیگر (اکسیدان) همراه است. چنین انتقال الکترونها را می توان از طریق یک زنجیره خارجی انجام داد، به عنوان مثال، از طریق یک لامپ، یک تراشه یا یک موتور، و به این ترتیب الکترونها را انجام می دهد.

برای این منظور، واکنش redox در دو پذیرایی انجام می شود - آنها آن را تقسیم می کنند، بنابراین صحبت می کنند، به دو نیمه منابع در همان زمان، بلکه در مکان های مختلف صحبت می کنند. در آند، عامل کاهش دهنده الکترونهای خود را به آن می دهد، یعنی اکسید شده و در کاتد، اکسیدان این الکترون ها را می گیرد، یعنی بازسازی شده. خود الکترونها، از طریق زنجیره بیرونی از کاتد به آند عبور می کنند، فقط یک کار مفید را انجام دهید. البته این فرآیند، البته، بی نهایت است، از آنجا که عامل اکسید کننده، و عامل کاهش دهنده به تدریج با تشکیل مواد جدید صرف می شود. و در نتیجه، منبع فعلی باید پرتاب شود. با این وجود، ممکن است، به طور مداوم یا از زمان به زمان برای به دست آوردن محصولات واکنش از منبع، و به جای واکنش های جدید و جدید در آن. در این مورد، آنها نقش سوخت را انجام می دهند و دقیقا به این دلیل که چنین عناصر به نام سوخت شناخته می شوند (به "علم و زندگی" شماره 9، 1990 مراجعه کنید).

اثربخشی چنین منبع جریان، عمدتا و همچنین واکنش های خود و حالت خودشان انتخاب شده است. با انتخاب عامل اکسید کننده هیچ مشکلی خاصی وجود ندارد، زیرا هوا در اطراف ما شامل بیش از 20 درصد از اکسید کننده عالی اکسیژن است. همانطور که برای عامل کاهش دهنده (یعنی سوخت)، آن را با او پیچیده تر است: باید آن را با او حمل کند. بنابراین، هنگامی که آن را انتخاب می شود، اول از همه، لازم است از شاخص به اصطلاح انرژی توده ای - انرژی مفید اختصاص داده شده در طول اکسیداسیون واحد جرم.

بهترین خواص در این زمینه هیدروژن، به دنبال آن برخی از فلزات قلیایی و قلیایی زمین، و سپس آلومینیوم است. اما هیدروژن گازی آتش سوزی و انفجاری است و تحت فشار بالا قادر به نشت از طریق فلزات است. این امکان وجود دارد که فقط با آن مواجه شود دمای پایین، اما برای ذخیره بسیار دشوار است. فلزات زمین قلیایی و قلیایی نیز آتش می گیرند و علاوه بر این، آنها به سرعت در هوا اکسید شده و در آب حل می شوند.

آلومینیوم هیچ کدام از این اشکالاتی ندارد. همیشه با یک فیلم متراکم از اکسید پوشیده شده است، تقریبا هیچ اکسیداسیون در هوا با تمام فعالیت های شیمیایی آن نیست. آلومینیوم نسبتا ارزان و غیر سمی است، ذخیره سازی آن هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. این کاملا قابل حل است و وظیفه معرفی آن به منبع فعلی به طور کامل قابل حل است: صفحات آنودیک از سوخت فلزی ساخته شده اند، که به صورت دوره ای - به عنوان آنها حل شده - جایگزین شده است.

و در نهایت، الکترولیت. این می تواند هر محلول آبی در این عنصر باشد: اسید، قلیایی یا شور، از آنجا که آلومینیوم واکنش نشان می دهد با اسیدها و با قلیایی، و هنگامی که فیلم اکسید مختل می شود، آن را در آب حل می شود. اما ترجیح می دهیم از الکترولیت قلیایی استفاده کنیم: برای نیمه دوم واکنش ساده تر است - کاهش اکسیژن. در محیط اسیدی نیز بازسازی شده است، اما تنها در حضور کاتالیزور پلاتین گران قیمت است. در محیط قلیایی، شما می توانید کاتالیزور بسیار ارزان تر - اکسید کبالت یا نیکل یا کربن فعال را انجام دهید، که به طور مستقیم به کاتد متخلخل وارد می شوند. همانطور که برای الکترولیت نمک، آن را هدایت الکتریکی کمتری دارد و منبع فعلی بر اساس آن تقریبا 1.5 برابر شدت انرژی است. بنابراین، در باتری های قدرتمند خودرو، توصیه می شود الکترولیت قلیایی را اعمال کنید.

او، با این حال، کمبودها نیز وجود دارد، که اصلی آن خوردگی آند است. این موازی با واکنش اصلی توکلی است و آلومینیوم را حل می کند، آن را به آلومینات سدیم با انتشار همزمان هیدروژن تبدیل می کند. درست است، با سرعت کمی ملموس، این واکنش جانبی تنها در غیاب بار خارجی است، دقیقا به این دلیل است که منابع فعلی هوا آلومینیوم نمی توانند بر خلاف باتری ها و باتری ها باشند - برای مدت زمان طولانی در حالت آماده به کار متهم شده اند. راه حل قلیایی در این مورد از آنها خارج می شود. اما در جریان طبیعی بار، واکنش جانبی تقریبا غیر قابل تشخیص و ضریب است استفاده مفید آلومینیوم 98٪ می رسد. الکترولیت قلیایی از زباله ها تبدیل نمی شود: فیلم برداری آن را بلورهای هیدروکسید آلومینیومی، این الکترولیت را می توان دوباره به عنصر ریخته شود.

در استفاده از الکترولیت قلیایی در یک منبع فعلی هوا آلومینیومی وجود دارد و یکی دیگر از نقاط ضعف: بسیار زیاد آب در طول عملیات مصرف می شود. این باعث افزایش غلظت قلیایی در الکترولیت می شود و می تواند به تدریج ویژگی های الکتریکی عنصر را تغییر دهد. با این حال، چنین فاصله ای از غلظت هایی وجود دارد که این ویژگی ها عملا تغییر نمی کند، و اگر آن را در آن کافی است، کافی است که آب را به الکترولیت از زمان به زمان اضافه کنید. هنگام استفاده از منبع فعلی هوا آلومینیومی، از لحاظ معمول کلمه، ضایعات را از دست ندهید. پس از همه، هیدروکسید هیدروکسید آلومینیوم به دست آمده از طریق تجزیه به سادگی خاک رس است، یعنی محصول نه تنها کاملا تمیز سازگار با محیط زیست، بلکه بسیار ارزشمند به عنوان مواد خام برای بسیاری از صنایع است.

از آن است که، به عنوان مثال، معمولا توسط آلومینیوم تولید می شود، اولین گرمایش برای به دست آوردن آلومینا، و سپس قرار دادن ذوب این الکترولیز آلومینا. بنابراین، ممکن است یک چرخه صرفه جویی در منابع بسته از بهره برداری از منابع فعلی هوا آلومینیوم را سازماندهی کنید.

اما هیدروکسید آلومینیوم دارای هر دو ارزش تجاری مستقل است: لازم است در تولید پلاستیک و کابل، فرنشس، رنگ، عینک، کواگولانت ها برای آب، کاغذ، فرش های مصنوعی و مشمع کف اتاق لازم است. این در صنعت رادیواکتیو و دارویی، در تولید انواع جاذب ها و کاتالیزورها، در تولید لوازم آرایشی و حتی جواهرات استفاده می شود. پس از همه، بسیاری از سنگ های گرانبها مصنوعی - Rubies، Sapphires، Alexandrites بر اساس اکسید آلومینیوم (Corundum) با ناخالصی های کروم جزئی، تیتانیوم یا بریلیوم انجام می شود.

هزینه "زباله" منبع آلومینیوم هوا به طور کامل با هزینه های اولیه آلومینیوم متناسب است و جرم آنها سه برابر جرم آلومینیوم اولیه است.

چرا، علیرغم تمام مزایای ذکر شده از منابع فعلی اکسیژن آلومینیوم، آنها خیلی طولانی هستند - تا پایان دهه 70 - به طور جدی طراحی نشده بود؟ فقط به این دلیل که آنها توسط تکنولوژی ادعا نمی شد. و تنها با توسعه سریع چنین مصرف کنندگان مستقل انرژی به عنوان هواپیمایی و فضانوردان، تجهیزات نظامی و حمل و نقل زمینی، وضعیت تغییر کرده است.

توسعه ترکیبات آند مطلوب - الکترولیت با ویژگی های انرژی بالا در سرعت های کم خوردگی شروع شد، هواپیماهای ارزان قیمت با حداکثر فعالیت الکتروشیمیایی و یک زندگی بزرگ خدمات انتخاب شدند، حالت های بهینه محاسبه شد عملیات طولانیو برای یک زمان کوتاه

طرح های تاسیسات انرژی حاوی، علاوه بر منابع فعلی، و تعدادی از سیستم های کمکی - تامین هوا، آب، گردش الکترولیت و تمیز کردن، ترموستات و غیره. هر یک از آنها بسیار پیچیده است و برای عملکرد طبیعی نیروگاه ها به طور کلی یک سیستم کنترل ریزپردازنده مورد نیاز بود، که الگوریتم های کار را تعیین می کند و تمام سیستم های دیگر را تعامل می کند. یک مثال از ساخت یکی از تاسیسات مدرن آلومینیوم مدرن در شکل نشان داده شده است (ص 63.): آن را با خطوط ضخیم مایعات (خطوط لوله) و روابط اطلاعاتی نازک (سیگنال های سنسورها و دستورات کنترل نشان داده شده است.

در سال های اخیر، موسسه هواپیمایی دولتی مسکو (دانشگاه فنی تام) - MAI همراه با مجتمع علمی و تولید منابع فعلی "انرژی جایگزین" - آن "Alten" یک طیف وسیعی از گیاهان انرژی بر اساس هوا آلومینیوم ایجاد شد عناصر. از جمله - تنظیم تجربی 92V-240 برای وسیله نقلیه الکتریکی. شدت انرژی آن و در نتیجه، مسافت پیموده شده ماشین الکتریکی بدون شارژ، چندین بار بالاتر از هنگام استفاده از باتری ها بود - هر دو سنتی (نیکل کادمیوم) و تازه توسعه یافته (سولفور سدیم). برخی از ویژگی های خاص خودرو الکتریکی بر روی این نیروگاه در زبانه رنگ مجاور در مقایسه با ویژگی های ماشین و وسیله نقلیه الکتریکی در باتری ها نشان داده شده است. مقایسه این، با این حال، نیاز به توضیح دارد. واقعیت این است که تنها جرم سوخت (بنزین) برای ماشین گرفته شده است، و برای هر دو ماشین الکتریکی - جرم منابع فعلی به طور کلی. در این رابطه، لازم به ذکر است که موتور الکتریکی وزن قابل توجهی کمتر از بنزین دارد، نیاز به انتقال و صرفه جویی در انرژی چند بار ندارد. اگر این همه را در نظر بگیرید، معلوم می شود که برنده واقعی از ماشین فعلی 2-3 برابر کوچکتر خواهد بود، اما هنوز هم بسیار بزرگ است.

نصب 92VA-240 و دیگران - صرفا عملیاتی - مزایا. شارژ باتری های هوا آلومینیومی نیازی به یک منبع برق ندارد، اما به پایین می آید جایگزینی مکانیکی آند های آلومینیومی اگزوز جدید هستند که بیش از 15 دقیقه طول می کشد. این حتی ساده تر و سریعتر جایگزینی الکترولیت برای حذف هیدروکسید آلومینیوم از آن وجود دارد. بر روی ایستگاه "پر کردن"، الکترولیت اگزوز تحت بازسازی قرار می گیرد و برای بازسازی الکتریکی دوباره استفاده می شود و هیدروکسید آلومینیوم جدا شده از آن به بازیافت هدایت می شود.

علاوه بر نیروگاه الکترومغناطیسی بر روی عناصر آلومینیومی هوا، متخصصان مشابه تعدادی نیروگاه های کوچک را ایجاد کرده اند (نگاه کنید به "علم و زندگی" شماره 3، 1997). هر یک از این تاسیسات می تواند به صورت مکانیکی حداقل 100 بار شارژ شود و تعداد به طور عمده توسط منبع کاتد هوا متخلخل تعیین می شود. و عمر مفید این تنظیمات در یک حالت نادرست محدود نیست، زیرا هیچ گونه از دست دادن ظرفیت در طول ذخیره سازی وجود ندارد - هیچ خود اختلاف وجود ندارد.

در منابع کوچک آلومینیوم هوا، جریان را می توان برای تهیه یک الکترولیتی نه تنها قلیایی، بلکه نمک معمولی نیز استفاده کرد: فرآیندهای هر دو الکترول نیز جریان دارند. درست است، شدت انرژی منابع نمکی 1.5 برابر کمتر از قلیایی است، اما کاربر آنها باعث ناراحتی بسیار کمتر می شوند. الکترولیت در آنها کاملا امن است و شما حتی می توانید به کودک اعتماد کنید.

منابع آلومینیوم هوا از جریان برای تامین لوازم خانگی کم قدرت در حال حاضر تولید می شوند و قیمت کاملا قابل دسترس است. همانطور که برای نصب قدرت خودرو از 92VA-240، هنوز تنها در احزاب با تجربه وجود دارد. یک نمونه آزمایشی با قدرت امتیاز 6 کیلو وات (در یک ولتاژ 110 ولت) و ظرفیت 240 عدد آمپر ساعت هزینه حدود 120 هزار روبل در سال های 1998. با توجه به محاسبات اولیه، این هزینه پس از خروج از تولید انبوه، حداقل 90 هزار روبل کاهش می یابد، که اجازه می دهد تا یک وسیله نقلیه الکتریکی را با قیمت بیش از یک ماشین با یک موتور احتراق داخلی تولید کند. همانطور که برای هزینه عملیات وسیله نقلیه الکتریکی، در حال حاضر کاملا قابل مقایسه با هزینه عملیات خودرو است.

این مورد برای کوچک باقی می ماند - برای تولید یک ارزیابی عمیق تر و آزمایش های پیشرفته، و سپس با نتایج مثبت برای شروع عملیات محاکمه.

شرکت فرانسوی Renault ارائه می دهد برای استفاده از باتری های آلومینیومی هوا از Pheringy در وسایل نقلیه آینده الکتریکی. بیایید نگاهی به چشم انداز خود داشته باشیم.

رنو تصمیم گرفت تا یک شرط جدید را بر روی یک نوع جدید از باتری بسازد، که می تواند اجازه دهد تا طیف وسیعی از اجرا را از یک شارژ هفت بار افزایش دهد. هنگام حفظ ابعاد و وزن باتری های امروز. عناصر آلومینیومی هوا (Al-Air) دارای تراکم انرژی پدیده ای (8000 w / kg، در برابر 1000 w / kg در باتری های سنتی)، تولید آن زمانی که واکنش اکسیداسیون آلومینیوم در هوا است. این باتری حاوی یک کاتد مثبت و یک آند منفی ساخته شده از آلومینیوم است و بین الکترودهای حاوی الکترولیت مایع مبتنی بر آب است.

توسعه دهنده باتری شرکت Pherinergy اعلام کرد که پیشرفت بزرگی در توسعه چنین باتری ها به دست آورده است. پیشنهاد آنها استفاده از کاتالیزور ساخته شده از نقره است، که به شما اجازه می دهد تا به طور موثر از اکسیژن موجود در هوا معمولی استفاده کنید. این اکسیژن با الکترولیت مایع مخلوط شده است و بنابراین آزاد می شود انرژی الکتریکیکه در یک آند آلومینیومی قرار دارد. nuance اصلی است کاتد هوا"، که به عنوان یک غشاء در ژاکت زمستانی خود عمل می کند - تنها O2 عبور می کند و نه دی اکسید کربن.

تفاوت از باتری های سنتی چیست؟ در آخرین سلول های کاملا بسته، در حالی که عناصر ال-هوا نیاز به یک عنصر خارجی، "تحریک" واکنش دارند. مزیت مهمی این واقعیت است که باتری ال-هوا به عنوان یک ژنراتور دیزل عمل می کند - تنها زمانی که شما آن را تبدیل می کنید، انرژی را تولید می کند. و هنگامی که شما "هوا را مسدود کرد" چنین باتری، تمام هزینه های آن باقی می ماند و در طول زمان، مانند باتری های معمولی ناپدید می شود.

در طول عملیات باتری Al-Air، یک الکترود آلومینیومی استفاده می شود، اما می توان آن را به عنوان یک کارتریج در چاپگر جایگزین کرد. شارژ باید هر 400 کیلومتر انجام شود، آن را به بالا بردن الکترولیت جدید، که بسیار ساده تر از انتظار است تا زمانی که باتری معمول شارژ شده است.

شرکت Purergy در حال حاضر یک سیتروئن الکتریکی C1 ایجاد کرده است که با ظرفیت 25 کیلوگرم با ظرفیت 100 کیلووات ساعت مجهز شده است. این سکته مغزی 960 کیلومتر است. با ظرفیت 50 کیلو وات (حدود 67 اسب بخار)، دستگاه سرعت 130 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهد، به صدها نفر در 14 ثانیه افزایش می یابد. باتری مشابه نیز بر روی رنو ZOE آزمایش شده است، اما ظرفیت آن 22 کیلووات ساعت است، حداکثر سرعت خودرو 135 کیلومتر در ساعت است، 13.5 ثانیه به "صدها"، اما تنها 210 کیلومتر از نوبت سکته مغزی است.

باتری های جدید آسان تر هستند، دو برابر ارزان تر از لیتیوم یونیک و چشم انداز آسان تر عمل می کنند، نه مدرن. و تا کنون، تنها مشکل آنها یک الکترود آلومینیومی است که از تولید و جایگزینی تشکیل شده است. به محض این که این مشکل تصمیم می گیرد - شما می توانید با خیال راحت امواج بیشتری از محبوبیت وسایل نقلیه الکتریکی را انتظار داشته باشید!

• ، 20 ژانویه 2015

باتری ها دستگاه هایی هستند که انرژی شیمیایی را به انرژی الکتریکی انتقال می دهند. آنها دارای 2 الکترود هستند، یک واکنش شیمیایی بین آنها وجود دارد که الکترونها استفاده می شود یا تولید می شود. الکترود ها با یک راه حل با یک راه حل به نام الکترولیت متصل می شوند که با استفاده از یک مدار الکتریکی می توانند حرکت کنند. الکترونها بر روی آند تشکیل می شوند و می توانند از طریق زنجیره بیرونی در کاتد عبور کنند، این حرکت الکترونهای الکتریکی است که می تواند برای انجام دستگاه های ساده استفاده شود.
در مورد ما باتری این را می توان با دو واکنش تشکیل داد: (1) واکنش های آلومینیوم، که الکترونها را در هر یک از الکترود تولید می کند و (2) واکنش های اکسیژن، که از الکترونها بر روی الکترود دیگر استفاده می کند. برای کمک به الکترونها در باتری، به اکسیژن در هوا دسترسی پیدا کنید، می توانید یک ماده الکترود دوم را ایجاد کنید که می تواند برق را انجام دهد، اما فعال نیست، به عنوان مثال، زغال سنگ، که عمدتا از کربن تشکیل شده است، فعال نیست. زغال سنگ فعال بسیار متخلخل است و این گاهی اوقات منجر به یک سطح بزرگ سطح می شود که به اتمسفر عرضه می شود. یک گرم از کربن فعال می تواند بیشتر از یک میدان فوتبال کامل باشد.
در این تجربه شما می توانید ساخت باتریکه از این دو واکنش و شگفت انگیز ترین چیز استفاده می کند که این باتری ها می توانند یک موتور کوچک یا لامپ را تغذیه کنند. برای انجام این کار، شما نیاز دارید: فویل آلومینیوم، قیچی، کربن فعال، قاشق های فلزی، حوله های کاغذی، نمک، جام کوچک، آب، 2 سیم برق با کلیپ ها در انتهای و یک دستگاه الکتریکی کوچک مانند یک موتور یا LED. قطعه ای از اندازه فویل آلومینیوم را قطع کنید، که تقریبا خواهد بود 15x15cm، یک محلول اشباع، مخلوطی از نمک را در یک فنجان کوچک با آب آماده کنید تا زمانی که نمک دیگر از بین برود، حوله کاغذ را به یک چهارم تقسیم کنید و آن را با آب نمک تغذیه کنید. قرار دادن این حوله بر روی فویل، یک قاشق کربن فعال را به بالای یک حوله کاغذی اضافه کنید، نمک را در زغال سنگ بریزید تا آن را مرطوب کنید. اطمینان حاصل کنید که زغال سنگ در همه جا مرطوب است. به منظور لمس کردن آب به طور مستقیم باید 3 لایه را به عنوان ساندویچ ذوب کنید. دستگاه های الکتریکی خود را برای استفاده آماده کنید، یک انتهای سیم الکتریکی به دانلود متصل می شود و انتهای دیگر سیم به فویل آلومینیومی متصل می شود. سیم دوم را به یک شمع زغال سنگ فشار دهید و ببینید چه اتفاقی می افتد اگر باتری خوب کار کند، احتمال دارد که شما نیاز به یک مورد دیگر برای روشن کردن دستگاه خود داشته باشید. سعی کنید منطقه تماس بین سیم و زغال چوب خود را افزایش دهید، باتری را تاشو و فشرده سازی کنید. اگر از موتور استفاده می کنید، می توانید به او کمک کنید شروع به خنک کردن شفت با انگشتان خود کنید.
اولین باتری الکتریکی مدرن از تعدادی از سلول های الکتروشیمیایی ساخته شده و ستون ولتا نامیده می شود. گام اول و سوم را برای ساخت اضافی تکرار کنید عنصر آلومینیوم هوااتصال 2 یا 3 عنصر هوا آلومینیوم شما یک باتری قوی تر با یکدیگر خواهید گرفت. از مولتی متر برای اندازه گیری ولتاژ و جریان حاصل از باتری استفاده کنید.
نحوه تغییر باتری خود را به طوری که آن را به ولتاژ بیشتر و یا جریان بزرگتر تبدیل می شود - قدرت خروجی از باتری خود را با استفاده از ولتاژ و جریان آن محاسبه کنید. سعی کنید دستگاه های دیگر را به باتری خود وصل کنید.