هنگام انتخاب اتومبیل ، آنها همیشه به مقایسه مارک های مشابه با بیشترین فکر می کنند سازندگان مختلف... در برخی موارد ، جوانب مثبت و منفی آشکار است ، در برخی دیگر تقریبا نامرئی است. به منظور شناسایی مزایا و معایب یک دستگاه از دستگاه دیگر ، تجزیه و تحلیل دقیق ویژگی های مختلف موجود باید انجام شود. چنین تحلیلی ، همراه با انتخاب شخصی و بررسی های متعدد صاحبان خودرو ، به ایجاد آن کمک می کند انتخاب درست.
در این بررسی ، من در مورد دو نگرانی رقیب صحبت می کنم - کیا و نیسان ، و اینکه کدام خودرو ارزش توجه شما را دارد.
مدل ژاپنی دارای نمای بیرونی نسبتاً به روز است. در ظاهر ، خویشتنداری و عملی در نظر گرفته می شود. خطوط گرد مشخصه بدنه ژاپنی باعث می شود خودرو از نظر نوری "آرام" و بسیار بزرگ باشد.
در زبان کره ای ، ظاهر تا حدودی تهاجمی تر است. به گفته برخی از علاقه مندان به خودرو ، نمای بیرونی خودرو اکنون بیشتر آیرودینامیک شده است. تهاجمی بودن خودرو توسط برخی از قسمتهای ناهموار بدنه داده می شود. کاپوت خمیده و سایه دار به همراه سپر جلو برجسته ، خودرو را از نظر نوری کوچکتر ، کمی سبک تر و سریعتر می کند.
داخلی نیسان قشقایی و کیا اسپورتیج
فضای داخلی هر دو ماشین رویکرد کاملاً متفاوتی نسبت به اجرا دارد. در زبان کره ای خطوط صاف و گرد وجود دارد ، در ژاپنی حتی خطوط کلی وجود دارد و محل قرارگیری منحرف کننده های هوا در مرکز شبیه مارک های رنو است. علاوه بر این ، نیسان دارای داشبورد کاملی است که به راحتی قابل درک است و همچنین ترکیبی شیک از درج های پلاستیکی در داشبورد. صندلی ها بسیار راحت و روکش شده با مواد با کیفیت بالا هستند و یک دکمه الکترونیکی برای جایگزینی "ترمز دستی" نصب شده است.
در مورد کره ای ، تغییرات روان در داخل حاکم است و داشبورد با چاه های اصلی تأثیر می گذارد. فرمان سه پره راحت است ، کنسول در مرکز دارای راه حل های تکنولوژیکی مناسب است ، منحرف کننده های جریان هوا به سرعت فضای داخلی خودرو را گرم یا خنک می کنند.
در مجموع، نقاط ضعفداخل هر دو خودرو مشاهده نمی شود - مواد تکمیل نسبتاً با کیفیت ، ارگونومی متعادل ، عایق صوتی خوب و غیره.
ویدیو
شروع فروش در روسیه
فروش ژاپنی در کشور ما از اواسط ماه مه سال 2016 آغاز شد. فروش مدل کره ای در کشور ما از اوایل آوریل سال 2016 آغاز شد.
مجموعه کامل
نیسان قشقایی:
- XE - موتور 1.2 لیتری. 115 لیتر نیروها ، بنزین ، گیربکس - "مکانیک" و واریاتور ، خودروی دیفرانسیل جلو ، شتاب - 11-13 ثانیه ، سرعت - 173-185 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 7.9 / 5.4 / 6.3 و 6.7 / 5.2 / 5.7
- SE - موتور 1.2 لیتری. 115 لیتر نیروها ، بنزین ، گیربکس - "مکانیک" و واریاتور ، خودروی دیفرانسیل جلو ، شتاب - 11-13 ثانیه ، سرعت - 173-185 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 7.9 / 5.4 / 6.3 و 6.7 / 5.2 / 5.7
- موتور 2 اسب بخار 144 لیتر قدرت ، بنزین ، گیربکس - "مکانیک" و واریاتور ، خودروی دیفرانسیل جلو ، شتاب - 10-10.2 ثانیه ، سرعت - 184-194 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 10.8 / 6.1 / 7.8 و 9.3 / 5.6 / 7.0
- موتور 1.6 لیتر 130 لیتر نیروها ، دیزل ، گیربکس - واریاتور ، خودروهای دیفرانسیل جلو ، شتاب - 11.2 ثانیه ، سرعت - 183 کیلومتر در ساعت ، مصرف - 5.7 / 4.6 / 5.0
- موتور 2 اسب بخار 144 لیتر قدرت ، بنزین ، گیربکس - واریاتور ، ماشین چهار چرخ محرک، شتاب - 10.6 ثانیه ، سرعت - 182 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 9.7 / 6.1 / 7.4
- موتورهای SE +، CITY ، CITY 360 ، LE ، LE Roof ، LE +، LE Sport همانند تغییرات SE هستند.
- کلاسیک - 2.0 لیتر 150 لیتر نیروها ، جعبه دنده دستی
- راحتی - 2.0 لیتر 150 لیتر نیروها ، گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک
- سوئیت - 2.0 لیتر 150 لیتر نیروها ، گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک ، اتومبیل های جلو و چهار چرخ محرک
- پرستیژ و پریمیوم - 1.6 و 2.0 لیتر. گیربکس اتوماتیک و "روباتیک" ، 150 ، 177 و 185 لیتر. با بنزین و گازوئیل کار می کند
ابعاد (ویرایش)
- طول نیسان قشقایی - 4 متر 37.7 سانتیمتر کیا اسپورتیج - 4 متر 40 سانتیمتر
- عرض نیسان قشقایی - 1 متر 80.6 سانتیمتر کیا اسپورتیج - 1 متر 85.5 سانتیمتر
- ارتفاع نیسان قشقایی - 1 متر 59 سانت. کیا اسپورتیج - 1 متر 63 سانت
- پایه چرخ قشقایی - 2 متر 64.6 سان. اسپورتیج - 2 متر 64 سانتیمتر
- ترخیص قشقایی - 20 کرامت. اسپورتیج - 16.7 کرامت.
قیمت تمام تنظیمات
هزینه تغییر کوچکتر نیسان قشقایی از 1 میلیون 130 هزار روبل شروع می شود ، در بالاترین قیمت با قیمت 1 میلیون و 720 هزار روبل به پایان می رسد.
هزینه در پایگاه داده Kia Sportage از 1 میلیون 220 هزار روبل شروع می شود و به 2 میلیون و 170 هزار روبل ختم می شود.
موتور نیسان قشقایی و کیا اسپورتیج
در زرادخانه نیسان قشقایی 3 موتور وجود دارد - 2 مورد از آنها بنزین و 1 دیزل است. اولین موتور توربوشارژ بنزینی با حجم کم 1.2 لیتر. حجم ، 115 لیتر نیرو در 4500 دور در دقیقه این برای یک SUV به ویژه با گشتاور 190 نیوتن در متر کافی است. شتاب با چنین موتوری 11.0 ثانیه است و میانگین مصرفسوخت فقط 5.7-6.3 لیتر.
2 لیتری تا حدودی سازنده تر به نظر می رسد. موتور جوی قدرت بسیار مهمتر است - 144 اسب بخار. نیروها در 6000 دور در دقیقه. رانش گشتاور 200 نیوتن بر متر است ، با چنین موتوری شتاب 10.0 ثانیه است. میانگین مصرف - 7.0 / 7.8 لیتر.
آخرین واحد دیزلی 1.6 لیتر است. 130 لیتر نیروها این یک جعبه دنده CVT-variator دارد ، ماشین در 11.2 ثانیه شتاب می گیرد ، حداکثر سرعت آن 183 کیلومتر در ساعت است. و مصرف متوسط آن تنها 5 لیتر سوخت است.
محدوده موتور واحدهای قدرت Kia Sportage شامل 1.6 لیتر است. 132 لیتر نیروها و 2 لیتری 150 ، 177 و 185 لیتر. نیروها به ترتیب با 6 سرعت "مکانیک" یا "اتوماتیک". زمان شتاب تا 100 به طور متوسط 10-10.5 ثانیه. مصرف سوخت در جاده ها حدود 5.3 لیتر است. این خودرو مجهز به سیستم محرک جلو یا تمام چرخ است.
صندوق عقب نیسان قشقایی و کیا اسپورتیج
محفظه چمدان ژاپنی ها 430 لیتر و ردیف عقب تاشو 1585 لیتر است. فضای بار کیا اسپورتیج 564 لیتر است ، تا شدن ردیف عقب ظرفیت آن را به 1353 لیتر می رساند.
نتیجه گیری نهایی
چه بگوییم؟ ماشین ها بسیار مجهز هستند ، واحدهای قدرت چشمگیر هستند. مشخصات فنی عالی است. قیمت در محدوده طبیعی است. و انتخاب ، مانند همیشه ، باید توسط خود ما انجام شود. همه چیز بستگی به ترجیحات افراد دارد.
مفهوم "کراس اوور" ، که منظور ما نوعی پیوند میانی بین آن است ماشین هاو SUV های جدی در حال حاضر بی ارزش شده اند - بیشتر و بیشتر خودروهای این کلاس در نسخه های دیفرانسیل جلو به فروش می رسند. با این حال ، ما این را تصمیم گرفتیم: اگر جاه طلبی های یک خودرو تنها به آسفالت محدود نمی شود ، باید چنین باشد چهار چرخ محرک... بنابراین ، برای مقایسه امروز ، ما سه کراس اوور تمام عیار را با تمام چرخ های محرک انتخاب کردیم.
تنبل دو پدال
اینکه چرا یک کراس اوور به گیربکس چهارچرخ محرک احتیاج دارد قابل درک است: بدون آن ، به یک استیشن واگن معمولی تبدیل می شود که در بالای جاده قرار گرفته است. بعلاوه: یک معیار اجباری ، یک گیربکس اتوماتیک را نشان می دهیم ، در بدترین حالت ، یک تغییر دهنده است. این بهترین راه منعکس شده در پتانسیل های خارج از جاده نیست ، اما "دو پدال" در شهر مورد تقاضا است ، جایی که این اتومبیل ها بیشتر عمر خود را در آنجا می گذرانند. نسخه های دیزلیما تصمیم گرفتیم کنار بگذاریم - متأسفانه ، آنها هنوز در کشور ما بسیار محبوب نیستند.
با محدودیت های مشابه قیمت کیا Sportage از پایه 859 هزار در یک بار به 1 109 900 روبل می رود. بعد از مدرنیزاسیون اخیر ، ظاهر "کره ای" دستخوش تغییرات نامحسوس شده است ، اما این خودرو همچنان یکی از چشمگیرترین نمایندگان در کلاس خود است. و داخلی را نمی توان صادقانه منسوخ نامید ، اگرچه دستان یک متخصص زیبایی با تجربه در طراحی آن کافی نیست.
ارزان ترین قشقایی را می توان با 848،000 روبل خرید ، اما این گزینه شرایطی را که ما تعیین کرده ایم ، که اصلی ترین آن چهار چرخ محرک است ، برآورده نمی کند. نسخه 4WD حداقل 1،116،000 روبل است. نسل جدید پرفروش ژاپنیقرار نیست از موقعیت های خود دست بکشد و شکل های جالب توجه و تأیید کننده زندگی به خود بگیرد.
هیچ جایگزینی برای چهارچرخ محرک XV وجود ندارد که شما را مجبور به پرداخت بیش از حد برای واریاتور ، بلکه برای موتور دو لیتری کند ، که از نظر ویژگی های آن به موتورهای دیگر شرکت کنندگان در آزمون نزدیک تر است. با داشتن این نکته در ذهن ماشین به روز شده، که از امسال فروخته می شود ، بسیار جذاب تر می شود.
به علاوه هرگونه اضافی
دموکراتیک ترین پیکربندی Classic و Comfort فقط برای نسخه هایی با دیفرانسیل جلو طراحی شده است. تغییرات سیستم محرک چهار چرخ با سطح تجهیزات Luxe شروع می شود که تقریباً همه گزینه های لازم و مطلوب را شامل می شود. در میان آنها - سیستم های کمکی هنگام راه اندازی و هنگام پایین آمدن از شیب ، کنترل آب و هوا ، فرمان گرمکن و صندلی ها ، سنسورهای پارک. بسیاری از رانندگان بدون کروز کنترل یا سنسور باران این کار را انجام می دهند ، اما در لیست کلی تجهیزات قابل توجه ، این عملکردها بعنوان تلاشی برای تحمیل چیزهای غیر ضروری به حیله گر دشوار است. ما این بسته را مطلوب می دانیم ، زیرا بسیاری از آنچه در Prestige بعدی ارائه می شود ، یک اضافه وزن واضح به نظر می رسد. پرداخت یا عدم پرداخت 80 هزار برای تریم ترکیبی صندلی ها ، ناوبری ، سیستم دسترسی راحت به سالن بدون کلید و دوربین دید عقب یک انتخاب کاملاً فردی است. با این حال ، فرصتی برای خرید چیزهایی مانند چرم ، سقفی با چشم انداز پانوراما، دستیار پارکینگ و دیگر مزایای تمدن ، خبر خوبی است.
به KLONDIKE بروید
سطح تریم SE ، که با آن تغییرات محرک چهار چرخ آغاز می شود ، از نظر تجهیزات تنها دومین است. با وجود این ، مانند اسپورتیج ، او کاملاً ثروتمند است. در واقع ، تفاوت اصلی "کره ای" با "ژاپنی" فقط در این است که دومی سیستمی برای نگه داشتن ماشین در سطح پایین ندارد. اما آیا واقعا برای خودرویی ضروری است که فقط در تعطیلات بزرگ از آسفالت حرکت کند؟ با این وجود ، برای خریداران فهیم و پیشرفته ، قشقایی طیف وسیع تری از انواع مختلف را ارائه می دهد سیستم های الکترونیکیمسئول کمک به راننده نسبت به رقبای آزمایش - البته برای پول اضافی. لیست گزینه ها شامل کنترل خستگی ، ردیابی خطوط حرکتی و تشخیص اشیا moving در حال حرکت است. همه اینها با یک دستیار پارکینگ ، که در "Kashkai" نیز موجود است ، تکمیل می شود. درست است ، برای رسیدن به این Klondike ، شما باید حداقل 200 هزار روبل بیشتر از حد مطلوب بپردازید - این دقیقاً همان مقدار نسخه LE + گران تر از SE است ، که ما تصمیم گرفتیم آن را به طور معقول کافی تشخیص دهیم.
به پرسش در مورد احساسات
"Subarevich" در نسخه اصلی کامپیوتر به موتور 1.6 لیتری کم مصرف محتوا است. با یک واحد دو لیتری ، قابل مقایسه از نظر حجم و قدرت با موتورهای Kashkaya و Sportija ، حداقل در پیکربندی SS به فروش می رسد. تجهیزات آن بسیار محکم است: علاوه بر سیستم های امنیتی ، گرمایش و آینه های برقی ، لیست گزینه ها شامل سیستم صوتی MP3 با USB ، فرمان چرمی و کروز کنترل است. این دقیقاً XV است که باید در نظر گرفته شود انتخاب شایسته، اگرچه حتی در این نسخه ، سوبارو در پیکربندی بهینه به رقبای بدتری مجهز شده است. برای زنون ، شما باید 25000 روبل بپردازید ، و برای یک سیستم ورود بدون کلید ، همراه با دوربین دید عقب و ناوبری ، 70،000 روبل از شما دریافت می شود. با این حال ، در یک ماشین تقریباً یک میلیون و دویست هزار دلاری ، من هنوز دوست دارم ، برای مثال ، یک صفحه نمایش چند منظوره داشته باشم ، که به دلایلی امتیاز نسخه های برتر است.
TURNING BOARD
با وجود 150 نیروی اعلام شده ، موتور به بهترین شکل از عهده وظایف خود برنمی آید. تا مرز 60 کیلومتر در ساعت ، "کره ای" به هیچ وجه از رقبا کمتر نیست ، اما هنگامی که پیکان سرعت سنج از این خط عبور می کند ترش است. این واقعیت که فقط او از کل تثلیث به یک گیربکس اتوماتیک مسلح است ، این وضعیت را نجات نمی دهد ، در حالی که بقیه اتومبیل ها به یک مجهز به یک تغییر دهنده هستند. در قسمتهای مستقیم جاده ، خودرو بدون نیاز به فرمان مداوم و قابل پیش بینی رفتار می کند. با این حال ، در پیچ ها ، بدنه به طور قابل توجهی می غلتد و کراس اوور خودش در تلاش است تا از مسیر خارج شود ، در حالی که فرمان ، اطلاعات و دقت اطلاعات کافی را نشان نمی دهد. اما برای راحتی راننده ، موجودی فضای روی مبل و حجم صندوق عقب اسپورتیجخارج از رقابت
غلبه نکنید
طبق داده های فنی ، "کشکایی" ضعیف ترین موتور کل سه گانه را دارد. با این حال ، از نظر ذهنی ، او بهتر از رقبای خود سوار می شود. موتور با کمال میل خودرو را از پایین شتاب می دهد و به راحتی تا منطقه قرمز سرعت سنج می چرخد که از 6400 دور در دقیقه شروع می شود. واریاتور تغییرات دنده را با موفقیت شبیه سازی می کند و حتی به موتور امکان ترمز فعال می دهد. این اتومبیل هنگام چرخش به وضوح در یک قوس مشخص قرار می گیرد ، تلاش نمی کند مسیر را به تنهایی تنظیم کند و علاوه بر این ، با غلتک های بیش از حد آزار نمی دهد - مگر اینکه ، البته ، صریحاً در سرعت آن زیاده روی کنید. در غیر این صورت ، کراس اوور شروع به سر خوردن در خارج از پیچ می کند ، اگرچه گرفتن آن و قرار دادن آن در مسیر واقعی کار دشواری نیست. مانند اسپورتیج ، سیستم تعلیق سفت است و با خوشحالی ضربه سطوح ناهموار جاده را به کابین منتقل می کند.
راننده گازارت
"سوباریک" از راحت ترین ماشین دور است ، اما شور راننده را از اجداد رالی خود حفظ کرد. بوکسور معروف آن همان 150 اسب "اسپورتیج" را تولید می کند ، اما چه شروع شاد! چاله ها و سوراخ های تعلیق اهمیتی نمی دهند - ماشین با اطمینان در امتداد جاده ناهموار پرواز می کند و همه موانع رو به جلو و عرضی را می بلعد. درست است که چرخاندن بدن بر روی امواج آسفالت آزاردهنده است و صدای غرش موتور در هنگام شتاب شدید آزادانه به سالن نفوذ می کند. واحد بوکسور آوازی پویایی شتاب خوبی را در سرعت شهر فراهم می کند ، اما در 80 کیلومتر در ساعت فیوز خشک می شود - شتاب های شدید لازم برای پیشی گرفتن از XV دشوار است. با این حال ، این موتور دارای مزایای دیگری است: از نظر کارآیی ، در بهترین حالت خود قرار دارد - اشتهای آن به طور متوسط در لیتر نسبت به سایر رقبای خود کم است.
هنگام انتخاب کراس اوور جدید ، باید تا حد ممکن با دقت به این موضوع نزدیک شوید ، زیرا هزینه SUV ها چندان کم نیست. برای انتخاب یک مدل مناسب ، ارزش دارد که جوانب مثبت و منفی را با دقت بسنجید.
اما اگر نمی توانید تصمیم بگیرید: " کدام بهتر است: نیسان قشقایی یا کیا اسپورتیج؟" برای چنین مواردی است که ما مقایسه مفصلی از این خودروها را آماده کرده ایم.
اگر شما انجام مقایسه نیسان قشقایی و کیا اسپورتیج، پس این وسایل نقلیه عملاً یکسان هستند. طول نیسان 437.7 سانتی متر است ، در حالی که در کیا این رقم به 444 سانتی متر می رسد. نسبتهای مشابه نیز در ارتفاع و عرض خواهد بود.
اما اگر ترخیص را ارزیابی کنید ، ژاپنی ها برنده زیادی می شوند - ترخیص کالا از گمرک زمینینیسان به اندازه 20 سانتی متر ، در حالی که یک ماشین است صنعت خودرو کره ایفاصله از زمین تنها 16.7 سانتی متر است. بنابراین ، اگر به دنبال خودرویی هستید که به موانع شهر و زمین های خارج از جاده حمله کند ، انتخاب را باید به اولین مدل واگذار کنید.
ظاهر
اگر می خواهید قشقایی یا اسپورتیج را بر اساس طراحی خارجی خودروها انتخاب کنید ، مشخص کردن مورد دلخواه بدون شک بسیار دشوار خواهد بود. اگر نیسان به سادگی با ظاهر و اعتماد به نفس خود متمایز می شود ، کیا در سرعت خود چشمگیر است.
هر دو ماشین به اندازه کافی خوب هستند.
برخی تهمت می زنند که تشخیص این مدل ژاپنی از X-Trail دشوار است ، اما تفاوت چیست؟ ظاهر ماشین محکم است ، اما به چه چیز دیگری نیاز دارید؟ این مورد با مشخصات اصلی با مهر زنی ، قالب های براق ، اپتیک های جدید و ورودی های قوی هوا تأیید می شود.
اگر شما نیز کیا اسپورتیج را می خواهید ، شایان ذکر است که به نظر می رسد ماشین دوم در حال آماده شدن برای پرش است و آن را در یک لحظه تنش گیر می آورد. قسمت جلویی کمی چشمک می زند ، که با استفاده از نوری اختصاصی شیب دار و مشبک مشبک تزیین شده با کروم تسهیل می شود. مشخصات کیا کاملاً محکم و محدود به نظر می رسد.
درب پنجم برجسته است - با یکپارچگی و عدم وجود گوشه های تیز متمایز می شود. چراغ های راهنما روی سپر عقب نصب شده اند که تا حدودی غیر معمول است.
با وجود این واقعیت که کره ای خود را به عنوان یک ماشین خانوادگی معرفی می کند ، ظاهر او کاملاً تهاجمی و جنگنده است.
نیسان قشقایی یا کیا اسپورتیج: ویژگی موتور
اگر نمی دانید چه چیزی را انتخاب کنید: نیسان قشقایی یا کیا اسپورتیج ، پس از نظر تنوع موتور ، وسیله نقلیه دوم برنده زیادی است. در عین حال ، نیسان تنها 2 پیشرانه ارائه می دهد:
- یک موتور توربوشارژ با حجم 1.2 لیتر. با وجود حجم کم ، قدرت به 115 اسب می رسد. صد در 10.9 ثانیه گرفته می شود ، که بسیار خوب است. در عین حال نیاز دارد واحد قدرتبه طور متوسط 6.2 لیتر سوخت در هر صد کیلومتر.
- واحد اتمسفر 2.0 لیتر قدرت در اینجا بیشتر است - 144 اسب ، در حالی که صد را می توان در 9.9 ثانیه پراکنده کرد. اما شما باید هزینه بهبود دینامیک را بپردازید - در حالت مختلط ، این ماشین حدود 7.7 لیتر مصرف می کند.
اگر مقایسه کنید نیسان قشقایییا کیا اسپورتیج ، پس نیسان نه تنها واحدهای بنزینی، بلکه موتورهای دیزلی با حجم 2.0 لیتر ، که برای آنها بسیار مهم است. و انجام تعمیرات نیسان در کشور ما مشکلی ندارد.
پیشرانه 16 سوپاپ بنزینی 150 اسب بخار قدرت دارد و شتاب صفر تا 100 آن در 10.7 ثانیه است. میزان مصرف ، در مقایسه با نیسان ، نیز بیشتر است - 8.5 لیتر.
اولین نسخه توربودیزل می تواند 136 اسب بخار قدرت تولید کند. شتاب آن نیز بسیار مناسب است - 11.1 ثانیه. توجه ویژهسزاوار صرفه اقتصادی مدل است - فقط 5.5 لیتر در 100 کیلومتر ، که یک شاخص خوب است.
محبوب ترین گزینه موتور خورشیدی است که 184 را توسعه می دهد قدرت اسب... بافت فقط در 9.8 ثانیه انجام می شود ، در حالی که سوخت مورد نیاز 6.9 لیتر در 100 کیلومتر است.
مقایسه ویدیوی جالب نیسان قشقایی یا کیا اسپورتیج:
بنابراین ، نیسان اسپورتیج هم از نظر انتخاب موتورها و هم از نظر کیفیت ، نسبت به رقیب کره ای خود از درجه پایین تری برخوردار است. در عین حال ، ژاپنی ها احساس خوبی در بازار ما دارند ، حتی بدون موتور دیزل.
ویژگی انتقال
در مسابقه نیسان قشقایی در مقابل کیا اسپورتیج ، ویژگی های انتقال این خودروها را نمی توان نادیده گرفت. در عین حال ، هر دو وسیله نقلیه به دو حالت گیربکس دستی و اتوماتیک به رانندگان پیشنهاد می دهند. در عین حال ، کیا می تواند به گیربکس اتوماتیک کلاسیک مجهز شود ، در حالی که در مورد نیسان ، واریاتور در دسترس است.
گیربکس دستی Sportage بسیار خوب است - تعویض دنده بسیار آسان است ، همه چیز بدون مشکل انجام می شود. اهرم در موقعیت مطلوبی قرار دارد ، اما استفاده از آن همیشه راحت نیست - ضربه بسیار بزرگ است. علاوه بر این ، مکانیک ها در اینجا تا حدودی انتخابی هستند.
گیربکس دستی کشکایا نیز گناهان خود را دارد. این امر به ویژه در مورد چرخ دنده های فرد صادق است. در عین حال ، این اتفاق خیلی کم اتفاق می افتد ، اما واقعیت کاملاً یکسان نیست. از سوی دیگر ، چنین جعبه ای مزایای بسیار زیادی دارد. اهرم به آرامی حرکت می کند ، ضربه کوچک ، راحت است ، نسبت دندهبه طور مطلوب انتخاب شده اند
دستگاه های حافظه نیز بهترین سمت خود را نشان می دهند. انتقال نیرو از هیوندای-KIA در یک SUV سنگین به اندازه کافی رفتار می کند.
در عین حال ، بیشتر صاحبان می گویند که چنین جعبه ای بهتر از جعبه مکانیکی است. اگر از سبک رانندگی تهاجمی و شتاب های شدید بیش از حد استفاده نکنید ، گیربکس اتوماتیک تقریباً نامرئی خواهد بود. در همان زمان ، امکان روشن شدن حالت دستی نیز وجود دارد ، اما اگر به حداکثر سرعت برسید ، دنده بعدی به طور خودکار درگیر می شود.
تغییر دهنده Xtronic کشکائی نیز خوب است. این مطابق با مولتی ترونیک از مارک آئودی تنظیم شد که اکنون در این زمینه پیشرو است. در همان زمان ، مهندسان ژاپنی ادعا می کنند که آنها حتی موفق شده اند تا حدودی از آلمانی ها پیشی بگیرند. دستگاه اتوماتیک عملکرد مبدل گشتاور هفت سرعته را شبیه سازی می کند جعبه اتوماتیکتعویض دنده در حالت رانندگی تهاجمی می توان تغییر را مشاهده کرد. حالت دستی نیز موجود است.
تعلیق
اگر نیسان قشقایی یا اسپورتیج را انتخاب می کنید ، باید فوراً گفت که سیستم تعلیق از لحاظ ساختاری در اینجا تقریباً یکسان است-این یک سیستم عقب چند پیوندی است و همچنین یک جلوپنجره از نوع مک فرسون در جلو.
هر دو خودرو دارای پیشرانه جلو و چهار چرخ هستند. اما قشقایی دارای یک الکترومغناطیس است و کیا دارای یک الکترو هیدرولیک است. با این حال ، تنظیمات کمی متفاوت است ، بنابراین اتومبیل ها در جاده ها رفتار متفاوتی دارند.
فوراً احساس می کنید نیسان سفت و سخت تر شده است. در نتیجه ، هم مسافران و هم راننده هنگام رانندگی از روی چاله ها لرزش بیشتری احساس می کنند. با این وجود ، هیچ چرخشی در پیچ ها وجود ندارد و ماشین بسیار سریعتر و کارآمدتر به اقدامات راننده واکنش نشان می دهد. بدون شک ، ترمزها نیز خوشایند هستند.
کیا یک وضعیت کاملاً برعکس دارد. همانطور که قبلاً ذکر شد ، این خودرو به عنوان یک کراس اوور خانوادگی قرار گرفته است. در نتیجه سیستم تعلیق تقریباً تمام ناهمواری های جاده را جذب می کند. هنگام رانندگی هیچ اطلاعات اضافی وجود ندارد ، اگرچه فرمان کاملاً تیز است - فقط 3 دور از قفل به قفل می چرخد.
اما معایبی نیز وجود دارد - بدن هنگام پیچیدن کمی تکان می خورد.
انحصاری بودن فضای داخلی
هر دو خودرو به اندازه کافی شیک به نظر می رسند. ما مدت طولانی در مورد طراحی صحبت نخواهیم کرد - برای درک همه چیز ، باید خودتان سالن را بررسی کنید. ما فقط تأکید می کنیم که کیا به سبک کره ای ساخته شده است ، در حالی که قشقایی خودرویی اروپایی تر است.
علاوه بر این ، وسیله نقلیه ژاپنی آموزنده تر است. داشبورد... به طور کلی ، اگر نیسان قشقایی یا کیا اسپورتیج را انتخاب کنیددر کابین ، فضای داخلی در اینجا عملا هیچ نقطه ضعفی ندارد.
در نتیجه می توان گفت که هر دوی این کراس اوورها به اندازه کافی خوب هستند. در عین حال ، هزینه نیسان از 979 هزار روبل شروع می شود. در مقابل 1،074 هزار روبل ، که باید پرداخت شود پیکربندی اولیهکیا وضعیت مشابهی با مشاهده می شود پیکربندی های سطح بالا(1.5 میلیون برای قشقایی و 1.65 میلیون روبل برای اسپورتیج).
ویدئو نیسان قشقایی در مقابل کیا اسپورتیج: چه چیزی را انتخاب کنید ، شما تصمیم می گیرید:
با گریل جدید رادیاتور و سپر جلو که توسط یک "شمشیر" کرومی بریده شده است ، بسیار دیدنی تر شده است. و نوار چراغ های پشتی بیشتر تداعی کننده پورشه کاین است. آیا به همین دلیل است که آنها ما را در کارواش های خودرو کیا بیشتر از نیسان دریافت می کنند؟
کیا اسپورتیج
نیسان قشقایی
بعید به نظر می رسد که این واقعیت به این دلیل باشد که قاشقایی 9 سانتی متر کوتاهتر از Sportage است - از نظر ظاهری کوچکتر به نظر نمی رسد ، فقط هود پایین چشم را به خود جلب می کند. و نیسان پس از بروزرسانی به وضوح زیباتر است - اپتیک های جدید با دیودهای دیدنی "کنه" و کوره رادیاتور "چهره" را جوان کرده است.
سالن های هر دو کراس اوور به سختی تغییر کرده اند - هر دو کیا و نیسان اکنون فرمان جدید دارند و نیسان به دلیل لبه دار بودن در پایین ناخوشایند است. به نظر می رسد خوب است ، اما اگر آن را با رهگیری بچرخانید ، مرتباً "از دست می رود" - و این باید بیشتر از کیا انجام شود ، جایی که فرمان از قفل به قفل کمتر می چرخد.
کیا اسپورتیج
نیسان قشقایی
پس از به روزرسانی نیسان در داخل ، نیسان زیبا شده است و یک بالشتک نرم در بالای قسمت دستکش ظاهر شده است. اما در کیا ، همه چیز به راحتی تونل مرکزی ، راحتتر سازمان یافته است.تازگی اصلی در سالن نیسان Yandex است. خودکار "مانند مواردی که در اتومبیل های به اشتراک گذاری اتومبیل قرار می گیرند. ناوبر قبلاً "به آن متصل شده است" و اتصال به اینترنت وجود دارد ، بنابراین Yandex. رادیو "راحت است و می توانید آن را برای خود سفارشی کنید. اگر آهنگ را دوست دارید ، آن را دوست دارید ، و سیستم شروع به ارائه موسیقی مشابه می کند. اما بارگیری آن زمان زیادی می برد و قشقایی با وضوح بسیار کم فاجعه بار دوربین دید عقب نیز غافلگیر می شود - در سال 2019 حتی لادا تصویر بهتری دارد ...
مجتمع Yandex.Auto در پنج سطح اصلاح موجود است کراس اوور نیسانقشقایی و فقط با موتور دو لیتری-چنین دستگاهی با مکانیک و دیفرانسیل جلو حداقل 1.621.000 روبل هزینه خواهد داشتکیا در بسته لوکس ناوبری را ارائه نمی دهد و صفحه نمایش آن در اینجا بسیار کوچکتر از نیسان است ، اما پشتیبانی می شود Android Autoو Apple CarPlay. علاوه بر این ، Sportage از نظر وسایل و چیزهای کوچک راحت تر است - 2 سوکت 12 ولت در جلو وجود دارد ، طاقچه ها و جا فنجان ها با موفقیت گروه بندی شده اند. و دکمه های گرم کردن صندلی ها و فرمان در مکان منطقی تری قرار دارند - در Kashkai آنها به معنای واقعی کلمه در سراسر کابین پراکنده شده اند و گرمایش مبل عقب با یک دکمه در تونل مرکزی روشن می شود.
هنگام بارگیری خطایی روی داد.
کیا اسپورتیج دو لیتری دارای یک سیستم چند رسانه ای شاخص با صفحه 8 اینچی و ناوبری نیست ، اما در غیر این صورت عملکرد یک مجموعه ساده تر با صفحه نمایش 7 اینچی تفاوتی ندارددینامیک الهام بخش نیست
قوی ترین موتوری که در روسیه برای "کشکایا" ارائه می شود ، 144 اسب بخار قدرت 2.0 است ، بنابراین ما نیز کیا را از موتور دو لیتری... علاوه بر این ، این به طور کلی محبوب ترین نسخه کراس اوور Sportage است - 2.0 ، 150 نیرو و یک اتوماتیک. اگرچه پیش شماره Sport در نام مدل در اینجا کاملاً اضافی است ...
کیا اسپورتیج
نیسان قشقایی
کیا در ابتدا تنبل است ، سپس ، انگار به خود آمده است ، سریع سوزن سرعت سنج را تا شهر 80 کیلومتر در ساعت پرتاب می کند و دوباره به خواب می رود. و در مسیر - و اصلاً مالیخولیایی. پس از صد ، بسیار آرام به سرعت 180 کیلومتر در ساعت زیر گذر موتور و سر و صدای هوا قطع می شود. علاوه بر این ، در 17 اینچ رینگ اسپورتیجبه دلیل برخورد بیشتر نسبت به بادهای عرضی حساس می شود با مشخصات بالالاستیک.
کیا اسپورتیج
نیسان قشقایی
کیا دارای فاصله بین دو محور بزرگتر است ، بنابراین جای تعجب ندارد که فضای پای بیشتری برای سرنشینان عقب وجود داشته باشد. علاوه بر این ، پشتی مبل در زاویه شیب قابل تنظیم است. سقف اسپورتیج نیز بلندتر است. صندلی های جلو در نیسان بهتر است - در یک سفر طولانی پشت فرمان کیا ، پشت شروع به خستگی می کندیک مسیر دیگر نیز وجود دارد - اگر کنترل سرعت را روی 150 کیلومتر در ساعت تنظیم کنید (این کار را می توان با 130 کیلومتر در ساعت مجاز در برخی از بزرگراه ها انجام داد و منتظر جریمه نیست) ، ماشین اغلب به دنده پنجم می پرد ، موتور به سادگی به ششم نمی کشد! از این رو - افزایش مصرف سوخت ، تا 12 لیتر در 100 کیلومتر. بنابراین ، بهتر است بلافاصله به حالت دستی بروید - در این صورت بالاترین مرحله به جایی نمی رسد ، اگرچه اگر در سربالایی حرکت کنید ، کیا سرعت خود را از دست می دهد.
کیا اسپورتیج
نیسان قشقایی
نیسان با CVT از این مشکل محروم است ، اگرچه نمی توان آن را یک ماشین پیست خوب نامید - هنوز هم همان معایب را دارد: موتور ضعیف ، عدم علاقه به روت ها و سطح متوسط جداسازی صدا. اما در شهر قشقایی خوب است - بدون تنبلی ، پاسخ سریع به پدال گاز ، کشش خطی. با این حال ، فرمان "تیزتر" است ... با این حال ، تصورات فریبنده بود - طبق پاسپورت ، قشقایی باید سریعتر از کیا (10.5 ثانیه در مقابل 11.6) حرکت کند و مانند یک ماشین پر جنب و جوش تر احساس شود ، اما Racelogic دستگاه را نمی توان فریب داد
کیا اسپورتیج
نیسان قشقایی
دستگاه های هر دو کراس اوور ساده و آموزنده هستند ، در شب مقیاس ها با رنگ سفید برجسته می شوندآن را روشن می کنم ، چند شروع می کنم. کیا تقریباً در شاخص های گذرنامه جا می گیرد و نیسان کندتر بود و تقریباً در 12 ثانیه به صد سقوط کرد. اگرچه شتاب بیشتر تا 130 کیلومتر بر ساعت شوکه کننده تر است - 19-20 ثانیه برای هر دو خودرو طولانی است. خیلی کند! در عین حال ، کراس اوورها از نظر کارایی خاص - مصرف سوخت در چرخه مختلطحدود 10 لیتر در 100 کیلومتر بود. اما هر دو موتور می توانند با بنزین AI-92 تغذیه شوند.
و در زیر کاپوت "نیسان" موتور فقط قدرت بیشتری می خواهد - بدتر از سدان های معمولی و هاچ بک ، 18 اینچی کنترل نمی شود لاستیک میشلن Primacy 3 به شما این امکان را می دهد که با سرعتهای بسیار خوب به پیچ ها بروید ، اما تقریبا هیچ رولی وجود ندارد. کیا همچنین از عادات "سبک" خوشش می آید ، اما حتی در اینجا احساس تنبلی بیشتری می کند. علاوه بر این ، بدلیل دید بدتر ، Sportage در رفت و آمد در شهر و حیاط راحت نیست.
کیا اسپورتیج
نیسان قشقایی
صندوق عقب در کیا بزرگتر است (491 لیتر در مقابل 431) ، عمیق تر است ، دارای دهانه معمولی و ارتفاع بارگیری کمتر است. اما نیسان فضای عمودی بیشتری از کف تا قفسه را ارائه می دهد و 2 طاقچه محکم در امتداد کناره های محفظه وجود دارد. هر دو کراس اوور مجهز به باربری هستند.هفت سال پیش ، "قشقایی" نه تنها بازار را منفجر کرد - بلکه نیای طبقه شد کراس اوورهای جمع و جور... "Skoda-Yeti" ، "Mitsubishi-ASX" و کلونهای فرانسوی آن ، "Renault-Duster" ، "Opel-Mokka"-همه آنها بعداً ظاهر شدند و سعی کردند از نظر فروش با "قشقایی" همگام شوند. هوم ، ادامه بده؟ به نظر می رسید اروپایی ها و بعد از آنها روس ها دیوانه شده اند: صف ها برای "قشقایی" ایجاد شده است! حتی در سال گذشته ، هنگامی که تغییر نسلی در نوسان بود ، تقاضا برای آن همچنان بالا بود.
روزنامه نگاران ZR همچنین "تقاضای" خوبی برای "قشقایی" (چند کیلومتر طی شده) دارند تغییرات مختلف!) ،-و به محض فروش اتومبیل نسل دوم ، یکی از آنها را به چند ضلعی خودکار دیمیتروفسکی فرستادیم. و رقبا در بازار "Kia-Sportage" بسیار موفق شناخته شده و "Subaru-XV" را افزایش می دهند. آیا برای یک مبتدی خیلی سخت هستند؟
قرار دادن شکل ها
این وسوسه بسیار عالی بود که "قشقایی" را با توربو DIG-T جدید 1.2 لیتری جدید ، جایگزین 1.6 لیتری تنفس بخار کنید. Kirill Mileshkin ، که در ارائه اتومبیل در سراسر اروپا شرکت کرد ، استدلال کرد که این پیچ دستی کالیبر کوچک شایسته توجه است (ZR ، 2014 ، شماره 4). و دیزل جدید 1.6 dCi 130 اسب بخاری نیز جالب است! اما رانندگان ما از نظر شرقی محافظه کار هستند. به درخواستهای اصرارآمیز روسها و اوکراینی ها بود که نیسان 2 لیتری "چهار" اتمسفری را در محدوده خود حفظ کرد - و ما می توانیم با خیال راحت فرض کنیم که چنین خودروهایی تبدیل به موفقیت های فروش خواهند شد. خب بریم سراغ ...
فضای داخلی "کشکایا" از عفت سابق خود خلاص شد: چنین کیفیتی از مواد تکمیل شده توسط سلف هرگز رویایی نبود.
و همچنین مردم ما با کراس اوورها گریزان هستند جعبه های مکانیکی، زیرا بی ارزش است اگر نمی خواهید "همزن" را بچرخانید ، "قشقایی" 2 لیتری را بگیرید ، زیرا "کوچک" است موتور بنزینیتنها با یک "مکانیک" شش سرعته جمع می شود. و از آنجا که "Subaru-XV" فقط چهار چرخ محرک است و فقط بنزین دارد ، ما اصلاً جایی برای مانور نداریم: ما از اتومبیل های دو لیتری چهار چرخ با گیربکس اتوماتیک استفاده می کنیم.
و شرکت کنندگان در آزمون یک به یک ایستادند: قشقایی 144 اسب بخاری با CVT ، اسپورتیج 150 اسب بخاری با گیربکس شش سرعته اتوماتیک و 150 اسب بخاری XV با CVT.
سن مانعی برای فضای داخلی "اسپورتیج" نیست: تا به امروز تازه به نظر می رسد. کلاچ چند صفحه ای عقب را می توان قفل کرد. شش سرعته "اتوماتیک" در میزان آتش تفاوت ندارد. برای سرعت بخشیدن به روند کار ، باید به حالت سوئیچ دستی بروید.
نیسان قشقایی جدید را به محل آزمایش می آوریم. ما کیا اسپورتیج بسیار موفق و شتاب سوبارو XV را به عنوان رقبای او معرفی کردیم. آیا برای یک مبتدی خیلی سخت هستند؟
طبق معمول ، تیم نیسان یک ماشین درجه یک را به پارک مطبوعات فرستاد. نگاه کردن به لیست قیمت ها ترسناک است: "قشقایی" ما با اجرای "LE Sport" مبلغ 1،336،000 روبل برآورد شده است! همین قیمت در حال حاضر برای دیزل دیفرانسیل چهار چرخ محرک با گیربکس اتوماتیک-یک کراس اوور از کلاس بالاتر و با قابلیت های خوب خارج از جاده در دسترس است. چرا آنها با چنین پولی می جنگند؟
برای مبلمان جدید و شیک. در اینجا نگهدارنده های لیوان خنک شده ، و دوربین های همه جانبه ، و یک ترمز دستی برقی ، و شیشه جلو اتومبیل گرم ، و نظارت بر مناطق "کور" ، و یک سیستم برای ردیابی علائم ... آیا بیشتر خریداران به تمام این اقتصاد نیاز دارند ، یک سوال جداگانه است . با چرخ های زیبای 19 اینچی گیج شده بودم. حتی اینطور نیست که یک سری لاستیک زمستانی یک پنی زیبا داشته باشد. من در مورد نرمی صحبت می کنم. "قشقایی" قبلاً سیستم تعلیق نرم نداشت ، اما در این "غلتک ها" با مشخصات 45٪ ماشین به یک تراموا تبدیل می شود: در بزرگراه مسطح دیمیتروسکو ، که به محل دفن زباله منتهی می شود ، من حتی تار عنکبوت های ترک را که به نظر نمی رسد چشم!
نیسان قشقایی جدید را به محل آزمایش می آوریم. ما کیا اسپورتیج بسیار موفق و شتاب سوبارو XV را به عنوان رقبای او معرفی کردیم. آیا برای یک مبتدی خیلی سخت هستند؟
من نمی خواهم با ارزیابی میزان نرمی سواری (اگر رقبا بهتر نیستند؟) چه کنم ، اما به شما توصیه می کنم که "قشقایی" را روی چرخ های کوچکتر سوار شوید ، زیرا سایر تنظیمات به معنی 16 و 17 است. اینچ
چرخ های رقبا متواضع تر هستند و تجهیزات غنی تر نیستند ، اما برچسب های قیمت مانند یک طرح نوشته شده است. Subaru-XV 2.0-S در نسخه پیشرفته EH قیمتی معادل 1،306،000 روبل دارد و Kia-Sportage 2.0 در پیکربندی Premium 1،359،900 روبل قیمت دارد.
چشم انداز ترکیب
"قشقایی" جدید در اروپا طراحی شده است ، اما تحت نظارت ژاپنی شیرو ناکامورا ، شاهکارهایی مانند GT-R ، 350Z و Infinity-FX را خلق کرد. طراح ارشد با استعداد همچنین بر اولین "قشقایی" نظارت داشت: تداوم خانواده احساس می شود ، اگرچه ظاهر محجوب سابق جای خود را به اشکال تأیید کننده زندگی با چین های متعدد و خط طاقچه های پرنده می دهد. و چگونه مروارید سفید مروارید مناسب یک مبتدی است!
من به چشم های LED "کشکایا" نگاه می کنم و ... فقط به نظر من بزرگتر شده است؟ نظرسنجی بین همکاران انجام شد - همه با سر تکان دادند. اما من به مشخصات فنی نگاه کردم و چشمهایم را باور نمی کردم: ماشین خیلی رشد کرد و از نظر رقبا از اندازه خود پیشی نگرفت ، بلکه فقط درگیر آنها شد. طراحی یک قدرت عالی است!
نیسان قشقایی جدید را به محل آزمایش می آوریم. ما کیا اسپورتیج بسیار موفق و شتاب سوبارو XV را به عنوان رقبای او معرفی کردیم. آیا برای یک مبتدی خیلی سخت هستند؟
به ماشین نگاه کنید و همچنین نفس نفس می زنید. در کنار سادگی سابق خطوط ، مواد بی تکلفی که بیش از یک بار به آنها اهانت کردیم ناپدید شده اند. هر چیزی را که لمس کنید ، همه چیز برای لمس دلپذیر است. تقارن صفحه جلویی با چرخش کنسول مرکزی به سختی قابل توجه به سمت راننده شکسته می شود: کابین خلبان هنوز دور است ، اما هنوز روح را گرم می کند. و صندلی های جیر سفید؟ شیک!
من در حال حاضر فکر نمی کنم قیمت آن خیلی بالا باشد ، و ترمز دستی برقی بیش از حد به نظر نمی رسد ، و من بی اختیار بی گناه ترین شک ها را دور می کنم: چگونه این می تواند ماشین راحتحداقل چیزی ناراحت کننده ، بد تصور ، عجیب است؟
شاید. به عنوان مثال ، صندلی ها: آنها به وضوح فاقد تکیه گاه کمری هستند. و زاویه پشتی باعث می شود قوز کرده و بعد از یک و نیم تا دو ساعت برای گرم کردن متوقف شوید. از ناحیه استراحت ناچیز پای چپ حس کمی وجود دارد: پا دائماً از روی آن بلغزد.
مجاری هوایی که با اصرار مشتریان روسی در انتهای تونل مرکزی ساخته شده اند (روی خودروهای اروپایی نیستند) خوب است. درهای عقب عریض که با زاویه زیاد باز می شوند نیز یک امتیاز محسوب می شود. اما برای سوار شدن بر روی صندلی های ردیف دوم ، باید کاملاً خم شوید - سقف سقوط ناگهانی شما را مجبور می کند. و وقتی وارد می شوید ، پشیمان می شوید که "قشقایی" حتی بیشتر رشد نکرده است: فقط یک سانتیمتر در زانوها بزرگتر شده است - شما نزدیک یکدیگر نمی نشینید ، اما همچنین احساس راحتی نمی کنید.
"کیا" در ابتدای امسال مدرنیزه شد ، اما ظاهر آن تقریباً بدون تغییر باقی ماند ، زیرا فقط پرکن به روز شد (ZR ، 2014 ، شماره 5). با این وجود ، "اسپورتیج" همچنان یکی از چشم نوازترین مدل های کلاس است.
رادیاتور کشکایا عملاً محافظت نمی شود. صاحبان محتاط یک شبکه اضافی نصب خواهند کرد.
فضای داخلی را نیز نمی توان قدیمی نامید. لوازم روشنایی که در چاه ها تعبیه شده اند و پنل جلویی دو لایه به خصوص خوب هستند. صندلی ها راحت تر از صندلی های نیسان هستند ، اما محدوده تنظیمات آنها می تواند گسترده تر باشد (به عنوان مثال ، رانندگان قد بلند می خواهند صندلی را چند سانتی متر پایین بیاورند). سیستم صوتی با تقویت کننده خارجی و ساب ووفر از Infiniti (حق نسخه برتر) من را با صدایی قوی و غنی خوشحال کرد - رقبا به این سطح نرسیدند. و فرمان در زمستان چقدر گرم خواهد شد! اما در کل ، "اسپورتیج" هم از نظر کیفیت مواد و هم از نظر سطح تجهیزات نسبت به "قشقایی" پایین تر است.
سوبارو-XV متفاوت تلقی می شود. به نظر می رسد تهدید آمیز است ، اما حتی طراحی زاویه ای نمی تواند این واقعیت را پنهان کند که این فقط یک هاچ بک ایمپرزا بلند است. امسال خودروی به روز شده ای به فروش می رسد (ZR ، 2014 ، شماره 5). این تغییرات عمدتا بر سیستم تعلیق تأثیر گذاشته و فضای داخلی را دور می زند. و شما می توانید آن را احساس کنید. سالن ساده ترین در تثلیث ما است. کنسول مرکزی لاکونیک ، سازهای بی تکلف. غمگین.
Subarists با تجربه چیزی برای بحث خواهند یافت: آنها می گویند ، این اصلی ترین چیز در خودروهای سوبارو نیست. موافقم! هیچ شکایتی در مورد ارگونومی وجود ندارد: تناسب کامل ، دید عالی ، همه چیز در دسترس است. و XV مطمئناً در رانندگی خود را نشان می دهد. اما دوستان ، در یک ماشین 1.3 میلیونی نباید چهار صفحه نمایش با اندازه متفاوت با کیفیت تصویر مشکوک وجود داشته باشد. چرا پلاستیک همه جا اینقدر خشن است؟ چرا اهرم واریاتور با چرم پوشانده شده است؟ چه چیزی مانع از ایجاد نور پس زمینه در محافظ های آفتاب می شود؟ و آیا وقت آن نرسیده است که در پاسخ به لمس سبک اهرم ، سیگنال های چرخش را به سه چشمک زدن آموزش دهیم؟
و چگونه می توان توضیح داد که با ابعاد مشابه ، XV به طور قابل ملاحظه ای نزدیکتر است؟ در ردیف دوم ، احساس غربت می کنید - فضای کافی برای زانوهای شما وجود دارد ، اما پاهای شما تمایل دارند زیر صندلی های جلو گیر کنند. تونل مرکزی بزرگ است ، مجرای هوای اضافی وجود ندارد و فقط یک جیب کاغذی وجود دارد - در پشت صندلی جلو راست.
"اسپورتیج" برای همه یک مثال است! صندلی عقب راحت ، جادار بودن از همه جهات و تونل انتقال کاملاً نمادین است. برای خوشبختی کامل ، فقط مجاری هوایی مرکزی وجود ندارد ، که فقط "قشقایی" را خوشحال می کند.
کنترل زمان
موتورها از نظر عقب نشینی دارای موتورهای مشابهی هستند ، اما شخصیت آنها چقدر متفاوت است!
"اسپورتیج" با استانداردهای کلاس 150 نیرو دارای قدرت کافی است. اما این فقط روی کاغذ است: موتور وظیفه خود را با درجه C انجام می دهد. شتاب سریع از سرعت متوسط یک کار دلهره آور است. اگر تا سرعت 60 کیلومتر در ساعت "کره ای" به مصاف رقبا برود ، آنگاه ترش می شود. او در 13.2 ثانیه صد کسب می کند و این یک ابدیت کوچک است. با انتقال "ماشین" به حالت دستی سوئیچینگ وضعیت حفظ نمی شود: اگر موتور نارسایی قلبی شدید داشته باشد ، چه فایده ای دارد.
برای انصاف ، باید گفت که هیچ خودرویی در محل آزمایش زمان شتاب اعلام شده را تأیید نکرده است. تا حدی به این دلیل که خودروها در حداکثر سطح تریم به طور قابل ملاحظه ای سنگین تر هستند. به هر حال ، "Sportage" ، که در تجهیزات اساسیسنگین ترین ، بیش از دیگران افتاد
سوبارو؟ بوکسور معروف او همان 150 "اسب" را تولید می کند. اما چه شاد شروع شد! کافی است شتاب دهنده را لمس کنید - و ماشین با یک پرش به جلو هجوم می آورد. در سرعت های پایین ، چنین فشاری حتی بیش از حد به نظر می رسد ، اما تفاوت های ظریف به زودی از بین می روند. معلوم شد که کشش در اینجا کاملاً از روکش کامل نیست: شتاب 80 تا 120 کیلومتر در ساعت برای XV بیشتر از رقبای خود زمان می برد - سبقت غیر مجاز برای راننده آسان نیست. پس خوشحال باشیم که سوبارو مقرون به صرفه ترین بود: متوسط مصرف در طول آزمایش ما 9.7 لیتر در 100 کیلومتر بود ، در حالی که مخالفان در همان مسیر یک لیتر بیشتر نوشیدند.
قدرت "کاغذی" ، در تئوری ، باید "قشقایی" را به ناک اوت ارسال کند - 144 اسب بخار. اما اندازه گیری ها نشان داد که "نیسان" بهترین پویایی! و احساس شادی بیشتری نسبت به دیگران دارد. موتور با کمال میل خودرو را از پایین شتاب می دهد و با خیال راحت تا منطقه قرمز سرعت سنج ، که از 6400 دور در دقیقه شروع می شود ، می چرخد. به طور شگفت انگیزی واریاتور خوب است که از تعویض دنده های شبه ثابت تقلید می کند و به شما امکان می دهد تا موتور را در حالت دستی ترمز فعال کنید.
"قشقایی" نه تنها در خط مستقیم خوشحال شد. در چرخش های دویدن ، او همچنین خود را یک فرد خوب نشان داد: او با کمال میل روی یک قوس می ایستد و به شدت به یک مسیر مشخص پایبند است ، بدون اینکه از رول های زیاد آزار دهد. فرمان شفاف با تلاش دقیق فرمان ، خودرو را در کنترل کامل ، مستقیم در جلو و در پیچ ، نگه می دارد. یک حالت اسپرت نیز وجود دارد که به فرمان فشار زیادی می دهد. اما در همه اینها هیجان کمی وجود دارد. و اگر در گوشه ای از سرعت حتی کمی بیشتر شوید ، نیسان به آرامی به سمت بیرون می لغزد ، اما آنقدر ملایم و قابل پیش بینی است که حتی یک راننده آماده نیز می تواند این لحظه را بگیرد.
Subaru-XV یک جنگنده است! فرمان آن کاملاً تنظیم شده است و از اولین لحظات متوجه می شوید که مهندسان تمام تلاش خود را برای شما راننده انجام داده اند. با چنین محتوای پیچیده اطلاعات رانندگی ، همیشه می دانید که چه اتفاقی برای چرخ ها می افتد. هر دور سریع کمی لذت بخش است! چقدر عجولانه تمام دستورات من را انجام می دهد ، چقدر سریع و با میل و رغبت مسیر را تغییر می دهد. شاید یک شوخی با او ، با پلاستیک داخلی ارزان؟
"اسپورتیج" در پیچ ها چندان ماهر نیست. من در حال حاضر در ضعف ناگهانی برنده می شوم زیرا ماشین سعی می کند به جای شیرجه زدن به گوشه ای از خط خارج شود.
رول های ملموس و دقیق ترین فرمان اطمینان را افزایش نمی دهد. "شدت" متغیر فرمان با کمک الکتریکی یک اسباب بازی است: در هر یک از سه حالت عملکرد تقویت کننده ، یک اظهار نظر ناخوشایند بین راننده و خودرو باقی می ماند.
"قشقایی" با اثاثه یا لوازم داخلی تزیین شده از کف و افتادن سایه چراغ ناراحت شد. اشکالات مونتاژ انگلیسی؟
پیروزی فنی
اوه ، چرخ ها ... امیدهای من توجیه نشد: "قشقایی" سخت ترین بود. او به طور منظم همه چیزهای کوچک در جاده به سالن را با غرش ناخوشایند و ریزگردها پخش می کند. خوب است که فرمان از چرخ "باز" شود - عملاً هیچ تاثیری روی آن وجود ندارد. اما نه برای خودم بلکه برای سیستم تعلیق درد می کند: من احساس می کنم که در آستانه احتمالات کار می کند ، قادر به کنار آمدن با چرخ های سنگین 19 اینچی نیست. در مورد بی نظمی های جدی تر ، نیسان کمی نرم تر می چرخد ، اما هنوز هم در امتداد شکستگی متوسط می شتابد. جاده روسیهشادی کمی وجود دارد ، زیرا در هنگام دست اندازها ماشین از خط خارج می شود و من مجبورم هدایت کنم. چنین کفشی برای جاده های ما نیست!
33
"قشقایی""قشقایی"
"قشقایی"
چیزی که من در مورد نیسان دوست داشتم عایق صدا بودن آن بود. اولین "قشقایی" در ابتدا یک صندلی چوبی بود. پس از فیس لیفت ، ساکت تر شد و خودروی نسل جدید اشرافیتی به دست آورد که قبلاً وجود نداشت. مانع جدی تری نه تنها در برابر سر و صدای جاده قرار گرفت - موتور نیز آرام شد. و از آنجا که واریاتور بر اساس یک برنامه جدید کار می کند و حتی از یک گیربکس اتوماتیک تقلید می کند ، حتی با شتاب زیاد ، موتور مانند یک سوبارو به شیوه قدیمی ، هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. اندازه گیری ها تأیید کردند: "قشقایی" آرام ترین در تثلیث است.
چرخ های "Sportage" یک اینچ کوچکتر هستند ، اما در همان Dmitrovka کوچکترین بی نظمی به لرزش ناراحت کننده تبدیل شد. این فقط یک فاجعه است! آنها اجازه دادند تا لاستیک ها خنک شوند ، فشار را کنترل کردند - و یک نیمه دیگر هوا وجود داشت. آنها بیش از حد را هدر دادند و شخصیت "کره ای" آرام تر شد. من همچنین از کیا به دلیل پایداری آن در پیست های پرسرعت خوشم آمد. در جایی که نیسان شما را مجبور می کند که روی فرمان کار کنید یا حتی سرعت را پایین بیاورید ، اسپورتیج طوری شتاب می کند که انگار هیچ اتفاقی نیفتاده است. گزینه مناسب برای برد طولانی.
فقط اسپورتیج دارای تایر یدکی فول سایز است. بقیه یک باربری دارند.
"سوبارو"راحت ترین ماشین نیست موتور در هنگام شتاب شدید ، مانند نوزاد پس از زایمان ، غرش می کند و بدن بر روی امواج تکان می خورد و روی خندق ها می رقصد و او را مجبور می کند که مدام مسیر را تنظیم کند. اما تعلیق چقدر مطمئن ضربه را تحمل می کند! گودال ها و چاله ها اهمیتی نمی دهند: XV آنها را بدون خفه شدن می بلعد و با اطمینان در امتداد جاده ناهموار پرواز می کند. در این خودرو هیجان وجود دارد ، خون رالی به طور کامل از رگهای آن شسته نشده است! XV جوان تر ، جذاب تر ، جالب تر است. من راحتی آکوستیک را به سطح مناسبی می رسانم ، صندوق عقب را افزایش می دهم ، فضای داخلی را کمی بهبود می بخشم و قیمت را کمی کاهش می دهم ... آیا من بیش از حد در رویا هستم؟
"کیا"با طراحی فوق العاده ، بی انتها ، فضای داخلی بزرگ و صندوق عقب بزرگ ، جذب می شود. اما پویایی ضعیف افسرده کننده است: با یک موتور دیزلی "اسپورتیج" در آزمایش ما می توان به نتایج بیشتری دست یافت.
و برنده شایسته می شود "قشقایی"... یک کراس اوور زیبا ، مدرن ، مجهز و متعادل در بیشتر پارامترها. با نگاهی به جدول نهایی ، می فهمید که حتی در یک پیکربندی متوسط (و ارزان) ، او پیروزی را از دست نمی دهد: ارزش های اساسی تبخیر نمی شوند و ماشین روی چرخ های 16 اینچی بسیار راحت تر خواهد بود. بنابراین اولین بازیکن هر فرصتی برای تکرار موفقیت قبلی خود دارد. یا شاید از او پیشی بگیرد آیا هنوز در صف ثبت نام کرده اید؟
اغلب اتفاق می افتد که یک ماشین در یک آزمون امتیاز برنده می شود و همدردی شما به دیگری ، بازنده تبدیل می شود. این بار همه چیز با هم رشد کرده است: اولین مکان را "نیسان-قشقایی" گرفت ، که از همان دقایق اولیه آشنایی ما به نظر می رسید.
همه ماشین ها مجهز به گیربکس چهار چرخ محرک با کلاچ چند صفحه ای هستند. اما در "اسپورتیج" و "نیسان" می توان آن را مسدود کرد.
همه دارای معماری مشابه سیستم تعلیق هستند: در جلو - ستون فقرات و پایه مکفرسون ، در عقب - چند پیوندی (دیسک جلو "کشکایا" دارای یک تیر پیچشی است). نیسان و کیا دارای فنرهای عقب جدا از کمک فنرها هستند ، در حالی که سوبارو دارای پایه های کمک فنر است: XV در اینجا سه گانه سبک ترین است.
در بیرون از آسفالت ، "Sportage" به شما امکان می دهد تا به اندازه کافی سریع بروید ، بدون ترس از اینکه در ناهمواری بعدی ماشین دماغ خود را گاز بگیرد یا با محافظت ضربه بزند. رانندگی "قشقایی" در جاده روستایی دشوارتر است: شما باید بیشتر با فرمان کار کنید ، و سیستم تعلیق با صدای بلند اعتراض می کند - شما می خواهید عجله نکنید ، بلکه بخزید! واضح است که شاسی مقاومت زیادی خواهد داشت ، اما شما به طور غریزی شروع به دلسوزی برای خودرو می کنید. XV روی زمین به "اسپورتیج" نزدیکتر است: ماشین شگفت انگیز است ، تشویق می شود فعالتر حرکت کند ، زیرا رانندگی آسان است. نوسان طولی کوچک است ، و فاصله محکم از سطح 210 میلی متر (برای کیا و نیسان به ترتیب ، 175 و 190 میلی متر) امید می دهد: شما به زمین قلاب نخواهید کرد.
XV نسبت به کیا به طور قابل توجهی پر سر و صدا تر است ، اما از نظر عملکرد سیستم تعلیق بی صدا تر از نیسان است. اما صدای خرد شدن سنگ ها در کف "سوبارو" بیش از دیگران شنیده می شود. "قشقایی" از وجود صفحات پلاستیکی داخلی ناراحت است.
در مورد قابلیت دوام واحدها ، مزیت "Kashkai" و "Sportidge" تا حد زیادی به دلیل طرح است. موتورها و گیربکس های عرضی آنها به طور کامل توسط یک زیر فریم و محافظ کارخانه در برابر ضربه محافظت می شوند.
در سوبارو ، ورق استیل فقط از میل لنگ موتور محافظت می کند و قسمت پایین جعبه دنده با هیچ چیزی پوشانده نمی شود. برای دوستداران رانندگی در خارج از آسفالت ، محافظت از جعبه را توصیه می کنم ، که با مجموعه ای از بست ها به فروش می رسد.
