پیچ خوردگی شیر در موتور: علل و پیامدها خم شدن سوپاپ: دلایل چیست و چگونه می توان از خم شدن سوپاپ موتور جلوگیری کرد

بهبود مستمر موتور احتراق داخلی به منظور افزایش و بهبود بهره وری سوخت ، مهندسان را مجبور به طراحی مجدد موتورهای دیزلی و بنزینی مدرن می کند. این تغییرات همچنین بر روی دستگاه گروه پیستون و محفظه احتراق تأثیر گذاشت. این تغییرات برای کارآمدترین پر شدن سیلندرها و تهویه با کیفیت بالا ، یعنی بدست آوردن تبادل گاز بهتر انجام شده است.

اگر در مراحل اولیه توسعه رایج ترین موتور دو سوپاپ در هر سیلندر (1 ورودی و 1 سوپاپ خروجی) بود ، امروزه تعداد سوپاپ ها در هر سیلندر افزایش یافته است. چنین تغییراتی در رایج ترین نسخه خودرو با چهار سیلندر به خوبی نشان داده شده است. قبلاً ، چنین موتورهایی اغلب 8 سوپاپ بودند ، با یک. امروزه چنین واحدی اغلب یک نسخه 16 سوپاپ با دو میل بادامک (برای دریچه های ورودی و خروجی) است ، می تواند مجهز به سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر و غیره باشد.

در این مقاله بخوانید

شکسته شدن تسمه / زنجیره زمان بندی: علل اصلی

اگر موتورهای مدرن را با موتورهای قبلی مقایسه کنیم ، امروزه موتورها قدرت و منبع کمتری دارند. در مورد مشکل خم شدن سوپاپ ها ، این امر به منظور عقب نشینی بیشتر از موتور است که فاصله تا آن حداقل است. در هنگام بلند کردن پیستون در TDC حتی یک دریچه کمی باز خم می شود. به نظر می رسد که نوآوری های مختلف فنی در ساخت موتور بر مشکل شناخته شده ای که در اکثر قریب به اتفاق موتورها ، صرف نظر از نوع موتور و سازنده ، ذاتی است ، تأثیر نگذاشته است. ما در مورد خم شدن سوپاپ ها در هنگام شکستن تسمه محرک یا.

یک قانون مهم در حین کار ماشین نظارت بر وضعیت تسمه تایم و تعویض به موقع آن است. تسمه باید عاری از لایه برداری ، ترک و سایر عیوب باشد. همچنین دریافت مایعات مختلف فنی بر روی سطح آن مجاز نمی باشد. ظاهر صدای جیر جیر ، جیغ و سایر صداهای اضافی مستلزم بررسی وضعیت تنش و وضعیت و همچنین کشش و سایر غلطک ها است.

برای پاسخ به این س whenال که نیاز به تعویض تسمه تایم دارید ، باید دستورالعمل های عملکرد یک ماشین خاص را مطالعه کنید. غالباً ، در اتومبیل های جدید ، کمربند پس از طی 60 هزار کیلومتر طی شده یا پس از 2-3 سال تغییر می کند (هر کدام از این موارد اول باشد). تعویض برنامه ریزی شده با کمربند اصلی شامل تعویض بعدی در هر 50 هزار کیلومتر است. توصیه می شود کمربندهای غیر اصلی را با احتیاط انتخاب کرده و هر 40 هزار کیلومتر را تعویض کنید.

حالا چند کلمه در مورد درایو زنجیره ای. زنجیره زمان بندی نیاز به توجه کمتری دارد ، زیرا تعویض زنجیره به طور متوسط ​​هر 150-200 هزار کیلومتر یکبار ضروری است. و بیشتر. در این مورد ، لازم است که کشش زنجیره ، وضعیت کشنده و دمپر زنجیره را زیر نظر داشته باشید. افزایش سر و صدا در حین کار موتور ، ظاهر صدای زنگ فلزی و علائم دیگر نیاز به بررسی فوری این عناصر را نشان می دهد.

بنابراین ، در مقایسه با زنجیر ، به کمربند کمتر قابل اعتماد بازگردید. تسمه تایم اغلب به دلایل زیر می شکند:

• سایش کمربند در نتیجه استفاده طولانی مدت یا استفاده از محصول بی کیفیت ؛
• گیر کردن (پمپ آب) ؛
• چسباندن میل لنگ ، میل لنگ ؛
• خرابی غلتک کششی ، گیرکردن غلطک های زمان بندی ؛
• تخریب تسمه تایم در نتیجه روغن موتور روی سطح آن.
• آسیب مکانیکی پس از تماس با لبه های تیز ، چرخ دنده های میل لنگ ؛

چرا دریچه ها هنگام شکستن تسمه یا زنجیر تایم خم می شوند

با وجود پیشرفت ها ، اصل کلی کلی زمان بندی و سوپاپ موتور بدون تغییر باقی می ماند. همانطور که می دانید ، بالا بردن پیستون در TDC (مرکز مرده بالا) به این معنی است که در لحظه مشخص شده سوپاپ ها نیز بسته می شوند. این امر برای ایجاد فشار و آب بندی محفظه احتراق ضروری است.

اگر تسمه تایم خراب شود ، شیرها به راحتی زمان بسته شدن ندارند ، به این معنی که با پیستون در حال افزایش برخورد می کنند. هنگامی که تسمه تایم می شکند ، میل بادامک بلافاصله متوقف می شود. این توقف فوری به دو دلیل رخ می دهد:

• از آنجا که نیروی محرکه از کمربند یا زنجیر از بین می رود ؛
• بادامک های میل بادامک با فنرهای برگشت عقب می افتند.

در مورد میل لنگ ، این عنصر به دلیل اینرسی به چرخش خود ادامه می دهد. چرخش اینرسی شفت به این بستگی ندارد که ماشین چه دنده ای و با چه سرعتی حرکت می کند ، موتور با چه سرعتی کار می کند و غیره. به هر حال میل لنگ را می چرخاند. به عبارت دیگر ، اگر تسمه تایم قطع شود ، مکانیزم توزیع گاز بلافاصله متوقف می شود و شیرها باز می مانند ، در حالی که میل لنگ به چرخش خود ادامه می دهد و پیستون های متحرک در این زمان به شیرهای باز برخورد می کنند.

نتیجه شکستگی تسمه این است که پیستون به سوپاپ ها برخورد می کند ، پس از آن بلافاصله شیرها خم می شوند. ساقه سوپاپ اغلب خم است ، اگرچه گاهی اوقات تغییر شکل های مختلف دیسک سوپاپ نیز ممکن است. به ندرت ، می توان به پیستون خود آسیب دید که این نیز نتیجه شکستن تسمه و خم شدن سوپاپ ها است.

مهندسان و خودروسازان با این مشکل آشنا هستند. برای جلوگیری از پیامدهای شکستن تسمه / زنجیره زمان بندی در برخی از موتورهای احتراق داخلی قدیمی ، شیارهای مخصوص سوپاپ روی پیستون ساخته شد. این شیارها در واقع فضای آزاد لازم را فراهم می کردند ، که باعث می شد دریچه های باز با پیستون متحرک رو به بالا برخورد نکنند. در چنین موتورهایی ، پس از وقفه در درایو ، شیر خم نمی شود.

موتورهای مدرن نیز دارای برش های پیستونی متمایز هستند. لازم به ذکر است که این شیارها از خطر آسیب دیدن سوپاپ در حین کار موتور جلوگیری می کنند. اگر تسمه تایم در چنین موتورهایی بشکند ، این شیارها از خم شدن سوپاپ ها صرفه جویی نمی کنند ، یعنی حتی اگر شیارهای خاصی روی پیستون وجود داشته باشد ، شیر همچنان خم می شود.

شیر بر روی کدام موتورها خم می شود: چگونه می توان فهمید

با توجه به شدت این مشکل و هزینه بالای تعمیرات بعدی ، بسیاری از رانندگان نگران این سال هستند که چگونه بفهمیم موتور سوپاپ در هنگام شکستن تسمه تایم خم می شود یا خم نمی شود. برای اینکه دقیقاً دریابید و تعیین کنید که سوپاپ ها روی یک موتور خاص خم شده اند ، می توانید از توصیه های زیر استفاده کنید:

1. مستندات فنی موتور را از سازنده با جزئیات مطالعه کنید. ما اضافه می کنیم که یک بازرسی بصری ، و همچنین داده های مختلف از جداول ، هنوز 100 ty اطمینان نمی دهد که هنگام شکستن تسمه محرک ، شیر خم نمی شود. همچنین توصیه نمی شود به اظهارات انجمن های تخصصی خودرو اعتماد کنید یا به اطلاعات سایر منابع کم و بیش معتبر اعتماد کنید. به عبارت دیگر ، اعتبار هر داده ای باید زیر سوال برود و دوباره بررسی شود.
2. راه دیگر ، چک به اصطلاح "فیزیکی" است که به شما امکان می دهد خودتان دریابید که آیا دریچه ها خم شده اند یا خیر. این روش به شما امکان می دهد احتمال خم شدن دریچه را تعیین کنید ، یعنی احتمال تماس شیر و پیستون را تأیید یا رد کنید.

برای اینکه بفهمید سوپاپ خم است یا خم نمی شود ، باید تسمه تایم را بردارید. علاوه بر این ، پیستون در سیلندر اول در موقعیت TDC تنظیم شده است ، پس از آن میل بادامک مکانیسم توزیع گاز 720 درجه می چرخد. اگر در روند میل لنگ میل لنگ هیچ توقفی مشاهده نشود ، لازم است که با افزایش متناوب پیستون ها در سایر سیلندرهای ICE به TDC ، یک بررسی مشابه انجام دهید. اگر میل بادامک در جایی قرار نگیرد ، احتمال زیادی وجود دارد که دریچه این موتور هنگام شکستن تسمه خم نشود.

با توجه به اطلاعات فنی مختلف ، که در جداول آمده است ، و همچنین با اشاره به تجربه مکانیک خودرو و رانندگان معمولی ، داده های خلاصه به ما اجازه می دهد توجه داشته باشیم:

• اغلب شیر روی موتورهای ساده 8 سوپاپ خم نمی شود.
• شیرها معمولاً روی موتورهای 16 سوپاپ و 20 سوپاپ خم می شوند.
• سرکوب سوپاپ در تقریباً تمام موتورهای دیزلی ؛
• خم شدن سوپاپ ها در بیشتر موتورها در صورت باز شدن زنجیره زمان بندی ، یعنی در موتورهایی با زنجیره زمان بندی اتفاق می افتد.
• سوپاپ ها معمولاً روی موتورهای اتومبیل های کوچک با حجم کار 1.1 تا 1.4 لیتر خم می شوند.

همچنین بخوانید

دستگاه پس از تعویض تسمه تایم ، زنجیره زمان بندی یا سایر کارها در درایو مکانیسم زمان بندی شروع به کار نمی کند. دلایل اصلی ، توصیه ها.

تفاوت های اصلی و همچنین مزایا و معایب موتورهای 8 سوپاپ در مقایسه با موتورهای 16 سوپاپ. کدام واحد قدرت را انتخاب کنید بهتر است.

موتور خودرو

اولین اتومبیل VAZ 2110 با موتور 8 سوپاپ با حجم 1.5 لیتر و بعداً با 1.6 لیتر تولید شد. در چنین واحدهایی ، هنگام شکستن تسمه زمان ، شیرها خم نمی شوند. این امر با عدم وجود آنها در پیستون توضیح داده می شود. در نسل دهم ، اتومبیل VAZ 2112 با موتور 16 سوپاپ و حجم 1.5 لیتر ظاهر شد. با عرضه این مدل ، بسیاری از دارندگان خودرو هنگام خم شدن سوپاپ بر روی Priora با مشکل روبرو شدند. طراحی موتور جدید تغییر کرده است. با توجه به هد 16 سوپاپ ، قدرت این واحد از 76 اسب بخار افزایش یافته است. حداکثر 92 اسب بخار با این حال ، مشکل بزرگ چنین موتوری این است که 21126 سوپاپ را روی Priora خم می کند. در نتیجه ، خودرو نیاز به تعمیر اساسی دارد.

دلیل خم شدن شیر در Lada Priora عدم وجود شیارهای ویژه در موتور 1.5 با 16 سوپاپ است. به همین دلیل ، هنگام شکستن تسمه ، پیستون ها به سوپاپ ها برخورد می کنند ، دومی خم می شود. کمی بعد ، Priora شروع به نصب موتورهای 1.6 لیتری 16 سوپاپ کرد. طراحی این موتورها عملاً با حجم 1.5 لیتر تفاوتی با موتورهای قبلی ندارد. تفاوت اصلی این است که پیستون ها در موتور جدید ناچ هستند. در صورت شکستن تسمه تایم ، پیستون ها با شیرها برخورد نمی کنند و موتور شیر را بر روی Priora خم نمی کند.

یک موتور مدرن از AvtoVAZ به شکل یک واحد 16 سوپاپ ارائه شده است که از نظر قابلیت اطمینان و ایمنی با آنالوگهای قبلی متفاوت است ؛ دریچه های خم شده برای آن معمولی نیستند. با این حال ، نظر اشتباه اکثر رانندگان به این دلیل است که در Priore به روز شده ، موتور در موارد نادر سوپاپ را خم می کند. این امر با این واقعیت مجهز است که این خودرو به موتور 1.6 لیتری 16 سوپاپ مجهز شده است. تمرین نشان داده است که وقتی تسمه تایم در لادا می شکند ، پیستون ها هنگام برخورد شیر را خم می کنند. تعمیر این نوع موتور گرانتر از آنالوگهای "12" است. احتمال شکستن کمربند در Priora کم است ، زیرا عرض آن تقریباً دو برابر موتورهای "12" است. هنگام استفاده از کمربند معیوب ، س isال این است "آیا شیر روی Priore خم می شود؟" به ظهور ادامه خواهد داد

سوپاپ مخصوص موتور

در مقایسه Priora و موتورها ، مکانیک های خودرو ادعا می کنند که صاحبان ماشین دوم با مشکلی مشابه روبرو هستند. بنابراین ، توصیه می شود به طور مرتب وضعیت تسمه تایم را کنترل کنید. برخی از رانندگان نگران این هستند که آیا در صورت وجود لایه زیادی از رسوبات کربن روی پیستون ها ، دریچه خم می شود یا خیر. خرابی های مشابهی در چنین موتورهایی یافت می شود. بنابراین ، صاحبان هر نوع وسیله نقلیه باید به طور مرتب وضعیت تسمه تایم را زیر نظر داشته باشند و آن را از نظر ترک ، تراشه ، رزوه و لایه لایه شدن بررسی کنند. این علائم نشان می دهد که تسمه زمان باید فوراً تعویض شود. در غیر این صورت ، سوال "آیا موتور موجود در Priora سوپاپ را خم می کند؟" حل نخواهد شد

دلایل اصلی

دستگاه موتور

صاحبان خودروهای لادا پریورا 21126 علاقه مند هستند دلایل خم شدن سوپاپ روی ماشین آنها را بدانند. مکانیک خودرو ادعا می کند که در همه مدل های مدرن این خودرو ، در نتیجه شکستن تسمه زمان ، موتور سوپاپ خم می شود. برخلاف واحدهای مشابه برای چرخ عقب ، اولین موتورهای VAZ 2110 برای چرخ های جلو دارای حجم 1.5 لیتر بودند. کمی بعد ، طرح های مشابه با حجم 1.6 لیتر ظاهر شد. دارای 8 سوپاپ و یک میل بادامک. برخی از علاقه مندان به خودرو نمی دانند که آیا شیر روی چنین موتورهایی خم می شود یا خیر. این فرایند اتفاق نمی افتد زیرا اولین عناصر با پیستون ها در مرکز مرده برخورد نمی کنند. پس از تکامل ، واحدهای 16 سوپاپ جدید با دو میل بادامک ظاهر شد. این اجازه می دهد تا قدرت از 76 اسب بخار افزایش یابد. تا 92 اسب بخار ، در حالی که حجم موتور تغییر نکرده است.

کارشناسان می گویند چنین واحدهایی نیز قابل اعتماد نیستند ، زیرا هنگام شکستن تسمه زمان ، شیرها و پیستون ها حتی در مرکز مرده به هم می رسند ، در نتیجه ، موتور عناصر دوم را بر روی Priora خم می کند. چنین تعمیراتی گران است. علاوه بر تعویض سوپاپ ، گاهی پیستون ها نیز باید تعویض شوند.

طراحان AvtoVAZ ، با اصلاح موتور 16 سوپاپ ، ابتدا آن را روی VAZ 2112 جدید نصب کردند. این موتور مخفف 124 را دریافت کرد. ویژگی های متمایز واحد جدید از آنالوگهای قبلی ، وجود یک گروه پیستون به روز شده است. آنها "شیار" یا به اصطلاح "فرورفتگی" دریافت کردند ، که با کمک آنها محافظت قابل اعتماد در برابر شکستن تسمه زمان ایجاد می شود. VAZ 2112 با این موتور یک خودرو قابل اعتماد و قدرتمند محسوب می شود.

ویژگی های پیستون های notched

خانواده دهم خودروها به دلیل وجود بسیاری از نقص های فنی متوقف شد. خانواده به روز شده تغییرات عمده ای را تجربه کردند که بر مسائل زیست محیطی و افزایش قدرت موتور تأثیر گذاشت. لازم به ذکر است که تمام موتورهای 16 سوپاپ در حال حاضر نه تنها در Priora ، بلکه در سایر مدلهای VAZ ، از جمله Kalina و Granta نصب شده اند. با این حال ، موتور سوپاپ را روی هر وسیله نقلیه ای خم می کند.

به استثنای این واقعیت که هنگام شکستن تسمه تایم ، این قطعات با پیستون ها روبرو نخواهند شد ، اولین موتورهای هشت سوپاپ هستند. تولید مدرن خودروهای داخلی استفاده از این واحدها را فراهم نمی کند. همتایان جدید هشت سوپاپ با افزایش قدرت نیز سوپاپ را خم می کنند.

از سال 2011 ، Priora دارای 8 موتور سوپاپ با علامت 21114 بود که سوپاپ را خم نمی کردند. در سالهای اخیر ، سوپاپ روی همه تولیدات Ladakh Priora خم می شود ، زیرا آنها دارای موتورهایی با 8 سوپاپ هستند که علامت 21116 را نشان می دهند.

هشدارها و پیامدها

خم شدن سوپاپ در Priora عمدتا به دلیل برخورد پیستون با قسمتهای اول است. در صورت شکستن تسمه تایم ، نمی توان از تعمیرات گران قیمت صاحب خودرو جلوگیری کرد. در چنین شرایطی ، مکانیک خودرو توصیه می کند:

• به طور مرتب وضعیت کمربند را بررسی کنید ،
• تعیین وجود تراشه ها و ترک ها بر روی کمربند ،
• بررسی کنید که آیا نخ روی کمربند وجود دارد یا خیر.

سیستم پیستونی

در این مورد ، شما همچنین باید یک گروه پیستونی سبک تر و سبک تر خریداری کنید. از نمایندگی مجاز ، هزینه آن بیش از 2-5 دلار نخواهد بود. برخی از مکانیک های خودرو خرید خودروی با مارک دیگر را توصیه می کنند ، که قیمت آن عملاً با Priora تفاوت ندارد. این می تواند KIA RIO یا Chevrolet Aveo باشد. این مشکل را می توان با یک سیستم خنک کننده بهینه برای بلوک و سرسیلندر حل کرد.

شکستن مکرر تسمه تایم با استفاده از قطعات بی کیفیت خودرو از جمله غلتک بای پس همراه است. برای جلوگیری از چنین خرابی ، صاحبان خودروهای Priora دنده پایین تری را روی یک تقویم ، کمربند و غلطک های VAZ-2112 روی اتومبیل های خود نصب می کنند. این باعث تغییر پمپ و دنده های روی میل بادامک نمی شود. واشرها به ضخامت 5 میلی متر در زیر غلطک ها قرار می گیرند. وجود تعداد زیادی از تولید کنندگان این قطعات به شما امکان می دهد محصولات با کیفیت و قابل اعتماد را برای خودروها انتخاب کنید.

برخی از نوآوری ها

موتور 16 سوپاپ به روز شده

سدانها و هاچ بک های خانواده Priora که به تازگی منتشر شده اند به طور استاندارد مجهز به موتور پیشرفته هستند - یک موتور 90 اسب بخاری با 8 سوپاپ و گروه های میله و پیستون سبک وزن. این واحد قدرت در مرکز علمی و فنی AvtoVAZ توسعه یافته است. برای تسلط بر آن ، تولید کننده نیاز به نوسازی خطوط تولید قطعات اصلی و مونتاژ موتورها داشت. تولید متالورژی تحت نوسازی خط ریخته گری بلوک سیلندر قرار گرفته است.

برای کاهش وزن کلی 39 compared در مقایسه با نسخه اصلی ، لازم بود سیستم خنک کننده برای سر و بلوک سیلندر بهینه شود. موتور محرک جدید میل بادامک را دریافت کرد ، از جمله کشنده اتوماتیک ، نازل های خنک کننده پیستون ، واشر سر سیلندر فلزی. کاهش تلفات مکانیکی باعث افزایش قدرت موتور از 59.5 کیلو وات به 64 کیلو وات ، یعنی تا 90 اسب بخار شد. در همان زمان ، حداکثر گشتاور از 120 نیوتن متر به 140 نیوتن متر افزایش یافت. این امر باعث کاهش سطح لرزش و سر و صدا شده است. مصرف سوخت ویژه نیز کاهش یافت ، که منجر به افزایش منابع موتور تا 200 هزار کیلومتر شد. سازگاری با محیط زیست موتور نیز افزایش یافته است. انتشار دی اکسید کربن از 175 گرم در کیلومتر به 165 گرم در کیلومتر کاهش یافته است.

AvtoVAZ بیش از 700 اتومبیل با موتورهای جدید تولید کرده است. قیمت خرده فروشی توصیه شده برای لادا پریورا در پیکربندی "استاندارد" نوع سدان 8 هزار مکعب است. e. و هاچ بک - 8،500 هزار. ه) سازنده داخلی قصد دارد به زودی موتورهای جدیدی را روی لادا گرانتا و لادا کالینا بکار گیرد.

جزئیات دسته بندی: اخبار منتشر شده در 27.07.2018

موتورهای AVTOVAZ یک موتور پیستونی جدید دریافت می کنند که به شما امکان می دهد هنگام شکستن تسمه تایم از خم شدن سوپاپ ها جلوگیری کنید.

همانطور که می دانید یکی از معایب موتورهای مدرن خم شدن سوپاپ ها هنگام شکستن تسمه تایم است. پیش بینی منبع کمربند کاملاً دشوار است ، زیرا نه تنها به دلیل فرسودگی ، بلکه همچنین در اثر گرفتگی پمپ یا غلتک کششی نیز می تواند از بین برود.

هنگامی که تسمه تایم می شکند ، یک موتور مدرن معمولاً شیرهای پیستون ها را خم می کند. این منجر به تعمیرات پرهزینه می شود.

به گزارش CARscope.ru ، AVTOVAZ تصمیم گرفت این مشکل را برطرف کند. تأمین کننده این کارخانه ، فدرال مگول ، در تولید پیستون هایی با بریدگی های خاص تسلط پیدا کرده است.

به لطف این شکل ، هر دو پیستون و دریچه ها سالم می مانند ، حتی اگر تسمه تایم خراب شود.

گروه جدید پیستون برای طیف وسیعی از موتورها طراحی شده است. این یک VAZ-11186 8 سوپاپ با ظرفیت 87 لیتر است. با. ، و همچنین موتورهای 16 سوپاپ VAZ-21126 (98 اسب بخار) و VAZ-21127 (106 اسب بخار) ، که بر روی خانواده اتومبیلهای Kalina و Grant نصب شده اند.

موتور 106 اسب بخاری VAZ-21129 که برای مدلهای Vesta و XRAY در نظر گرفته شده است ، همچنین به زودی نسخه ای با پیستون های جدید دریافت می کند. اما واحد جدید VAZ-21179 با حجم 1.8 لیتر و ظرفیت 122 لیتر. با. تا دریافت پیستون جدید

یکی از موضوعات ترسناک در گفتگوهای رانندگان این است که چرا دریچه ها خم می شوند ، این خرابی روی کدام خودروها امکان پذیر است و چگونه می توان از آن جلوگیری کرد. امروز دلایل خرابی سوپاپ موتور و اقدامات پیشگیرانه برای این خرابی را به تفصیل به شما خواهیم گفت.

سوپاپ های موتور مسئول چیست؟

اول ، کمی نظریه. مطمئناً همه علاقه مندان به اتومبیل می دانند که چند سیلندر در موتور اتومبیل وی وجود دارد ، اما چند سوپاپ در آن وجود دارد - همه پاسخ این سال را نمی دهند. در اکثر موتورهای مدرن ، از هشت تا شانزده سوپاپ (دو یا چهار در هر سیلندر) ، نیروگاه ها (هشت یا دوازده سیلندر) وجود دارد که تعداد سوپاپ ها از 24 تا 32 است.

سوپاپ بخش مهمی از مکانیزم توزیع گاز (زمان بندی) موتور دستگاه است که در سر سیلندر قرار دارد ، وظیفه تامین به موقع هوا به سیلندر و جابجایی گازهای خروجی از آن را بر عهده دارد.

علاوه بر این ، یک سوپاپ نمی تواند این عملکردها را انجام دهد ، بنابراین هر سیلندر مجهز به دو نوع سوپاپ است - دریچه های ورودی ، که هوا را به محفظه احتراق تأمین می کند ، و دریچه های خروجی ، که محصولات احتراق مخلوط هوا و سوخت را از خارج خارج می کند. این اتاق

موتورهایی وجود دارند که در آنها به ازای هر سیلندر دو شیر خروجی و خروجی وجود دارد و موتورهایی نیز وجود دارند که شیرهای ورودی بیش از شیرهای خروجی (سیلندرهای سه و پنج سوپاپ) هستند. در ساختار دریچه ، دو قسمت متمایز می شود: یک صفحه و یک ساقه. این ساقه سوپاپ است که در اثر خرابی یکی از عناصر مکانیسم توزیع گاز ، ضربه می خورد.

سوپاپ ها توسط میل بادامک وارد عمل می شوند ، که با چرخاندن حول محور خود در سر سیلندر ، مقداری را بالا آورده و سایر سوپاپ ها را درون سیلندرها پایین می آورد - اینها اصطلاحاً مراحل توزیع گاز هستند. به نوبه خود ، میل لنگ میل لنگ را حرکت می دهد - هر دو این عناصر زمانبندی با یک درایو به هم متصل می شوند ، که می تواند یک درایو دندانه دار ، کمربند یا زنجیره ای باشد. یک چرخ دنده میل بادامک را در بلوک سیلندر می چرخاند و یک تسمه یا زنجیر چرخ در سر سیلندر می چرخد.

در حال حاضر ، رایج ترین موتورها هستند که در مکانیزم توزیع گاز از آنها استفاده می شود. درایو کمربند از نظر طراحی ساده تر است ، اما نسبت به درایو زنجیره ای از قابلیت اطمینان کمتری برخوردار است. نوع زنجیره ای درایو به نوبه خود پیچیده تر است - مکانیسم آن شامل غلطک های کششی و دمپرها است. تصادفی نیست که ما به جزئیات مکانیسم توزیع گاز توجه زیادی کردیم - درک اصل عملکرد آن در آینده به ما در تعیین دلایل خم شدن شیر کمک می کند.

چرا شیرها خم می شوند

مکانیسم توزیع گاز با تسمه و مکانیزم زمان بندی زنجیره ای ممکن است لحظه ای پیش بیاید که تسمه یا زنجیره ای درایو خراب شود. شکستن تسمه تایم یا کشش حلقه های زنجیره تایم که قادر به گرفتن بر روی دنده های میل بادامک نیستند (لغزش) منجر به این واقعیت می شود که میل بادامک به طور ناگهانی متوقف می شود و میل لنگ به حرکت خود ادامه می دهد.

در این لحظه ، سوپاپ ها به داخل سیلندر فرو رفته و پیستون به سمت آنها بالا می رود. نیروی بالابرنده پیستون بسیار بیشتر از دریچه های نزولی است ، بنابراین پیستون به دیسک سوپاپ برخورد می کند و میله که قادر به مقاومت در برابر این ضربه نیست ، خم می شود یا حتی می شکند. یک توقف کامل موتور وجود دارد که توصیه نمی شود دوباره شروع به کار کنید تا آسیب جدی تری ایجاد نشود - خرابی پیستون ها ، که مملو از تعمیرات گران قیمت سر سیلندر است.

نحوه تشخیص خم شدن سوپاپ ها

نمی توان با چشم ثابت کرد که هنگام شکستن تسمه یا لغزش زنجیره زمان ، شیر خم می شود. برای انجام این کار ، باید دو عملیات ساده را انجام دهید.

برای شروع ، با توجه به علائم ، یک تسمه تایم جدید روی غلطک ها نصب می کنیم و میل لنگ را به آرامی می چرخانیم. دو تا پنج دور برای تعیین خم شدن دریچه ها کافی است: اگر چرخش آزاد باشد ، ساقه سوپاپ سالم است ، اگر مشکل باشد ، شیرها خم می شوند.

این اتفاق می افتد که میل لنگ می چرخد ​​، اما دریچه ها هنوز خم شده اند. در این صورت چگونه می توان خرابی را تعیین کرد؟ لازم است اندازه گیری شود ، زیرا قبلاً شمع ها را باز کرده اید. اگر فشاری در سیلندر وجود نداشته باشد ، شیرها خم می شوند.

چگونه از شکستن دریچه جلوگیری کنیم

بیایید دلایل شکستن کمربند را تجزیه و تحلیل کنیم تا بدانیم چگونه می توان از چنین خرابی جلوگیری کرد.

علت 1. تسمه تایم منقضی شده است. تسمه تایم مانند هر نوع ماده مصرفی دیگر عمر مفید خود را دارد. سازنده خودرو در دفترچه راهنمای زمان ، زمان تعویض تسمه تایم را نشان می دهد - برای اکثر موتورها ، با مسافت پیموده شده 100-120 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. مطمئناً می توان امیدوار بود که تا این مرحله کمربند البته صادقانه عمل می کند ، اما برای وفاداری بیشتر ، توصیه می کنیم در هر نگهداری برنامه ریزی شده وضعیت کمربند را بررسی کرده و در صورت لزوم آن را تعویض کنید. در این حالت ، اجازه نمی دهیم که شکسته شود و در نتیجه ، مشکلات شیرهای خم شده را از هم جدا نخواهیم کرد.

دلیل 2. استفاده از تسمه تایم تقلبی. برخی از رانندگان ، که می خواهند در هزینه خود صرفه جویی کنند ، تسمه های زمان بندی اصلی و ارزان قیمت را خریداری می کنند که در مسافت پیموده شده کم-5-7 هزار کیلومتر شکسته می شود. مشاوره - مسئول خرید تسمه تایم باشید ، بهتر است هزینه بیشتری برای این ماده مصرفی پرداخت کنید تا بعداً برای تعمیر گران قیمت سر سیلندر بعداً هزینه کنید.

دلیل 3. خرابی پمپ زمان بندی. در طراحی مکانیزم توزیع گاز برخی موتورها ، پمپ با تسمه تماس می گیرد و در صورت خرابی این واحد ، گیر می کند ، در نتیجه تسمه به پمپ می خورد و خراب می شود ، که منجر به شکستن آن می شود. پمپ در مسافت پیموده شده با تسمه تایم فرسوده می شود ، بنابراین هنگام تعویض تسمه ، توصیه می کنیم پمپ جدیدی نصب کنید.

علت 4. سایش میل بادامک. این خرابی در مسافت پیموده شده موتور بالا (از 150 هزار کیلومتر یا بیشتر) رخ می دهد ، و بنابراین اغلب اتفاق نمی افتد. یک میل بادامک گیر کرده می تواند باعث شکستن تسمه تایم شود. به همین دلیل است که هنگام خرید یک ماشین دست دوم با مسافت پیموده شده بالا ، ما به شما توصیه می کنیم که به وضعیت میل بادامک نگاهی بیندازید.

علت 5. خرابی پیوست درایو زمان بندی. تسمه تایم بر روی غلتک ها حرکت می کند ، همچنین می تواند دچار فرسودگی شود ، که منجر به شکستن تسمه و خم شدن سوپاپ ها می شود.

اگرچه موتورهای دارای درایو زنجیره تایم قابل اطمینان تر در نظر گرفته می شوند ، اما اتفاق می افتد که آنها نیز دارای خم دریچه هستند. این امر به دو دلیل اتفاق می افتد: پیچ های زنجیره ای کشیده شده یا اتصالات درایو (غلطک های خاموش و دمپرها) خراب می شوند. دلیل اصلی کشیده شدن حلقه های زنجیره زمان مواد بی کیفیت است که از آن ساخته شده است. چنین بدبختی در اواسط دهه 2000 برای موتورهای فولکس واگن اتفاق افتاد: خودروساز آلمانی زنجیره ای را از یک پیمانکار بی وجدان سفارش داد و آنها در 20 تا 40 هزار کیلومتر مسافت از کار افتادند و باعث خم شدن دریچه ها شد. برای جلوگیری از خم شدن دریچه های چنین موتورهایی ، باید به صورت دوره ای زنجیره زمان بندی و اتصالات را تشخیص داده و در صورت لزوم آنها را به موتورهای جدید تغییر دهید.

علاوه بر این روش ها ، می توان با ایجاد شیارهای مخصوص روی سر پیستون که از نظر اندازه با ساقه سوپاپ مطابقت دارد ، از خم شدن سوپاپ ها جلوگیری کرد. در صورت شکستن تسمه یا لغزش زنجیر ، هنگامی که میل بادامک متوقف می شود ، میله های سوپاپ به سر پیستون نیش نمی زنند ، بلکه وارد شیارها شده و در آنجا متوقف می شوند. درست است که این روش معایبی نیز دارد: موتور با چنین پیستون های "تنظیم شده" تا هفت درصد از قدرت خود را از دست می دهد. آیا آمادگی دارید موتور "اسب آهنی" خود را به خاطر ایمنی سوپاپ ها در صورت خرابی درایو زمان بندی تخریب کنید؟

هنگامی که در مورد موتورهای "PRIORA" نوشتم ، از من پرسیدند - "" ، آن را بسیار آموزنده بخوانید. در این مقاله ، من قول دادم درباره این اصل صحبت کنم که چرا این اتفاق در بعضی موتورها می افتد و در موتورهای دیگر. به طور کلی ، در مورد روند خرابی خود ، امروز سعی خواهم کرد همه چیز را در قفسه ها مرتب کنم ، فقط برای شما "مبتدیان". معطل نمی کنم ، بریم ...

بنابراین شیر بخشی است Gآزوراسپ Rجداگانه مترمکانیزم ماشین (زمان بندی). لازم به ذکر است که این قطعه کاملاً مهم است ، بدون آنها هیچگونه انتشار گازهای خروجی وجود نخواهد داشت و در هنگام تزریق و احتراق سوخت ، فشار در سیلندرها ایجاد نمی شود. در موتورهای مدرن ، تعداد آنها از 8 تا 32 است. اما در بیشتر موارد ، از انواع استفاده می شود ، آنها از همه متداول ترند.

اصل عملکرد

"باعث می شود" آنها کار کنند تا میل بادامک را که در بالا قرار دارد ، در سر بلوک باز و بسته کند.

می چرخد ​​و به لطف بیضی های مخصوص ، روی شیر فشار می آورد - باز می شود یا آزاد می شود - بسته می شود. به نوبه خود ، میل بادامک از طریق میل لنگ بر روی یک تسمه یا درایو زنجیره ای کار می کند.

توزیع و میل لنگ لزوماً هماهنگ شده اند به طوری که باز شدن سوپاپ ها و حرکت پیستون در یک توالی خاص همزمان می شوند - وقتی پیستون پایین می رود ، دریچه ها باز می شوند ("غرق می شوند" در محفظه) ، وقتی پیستون بالا می رود ، آنها بسته می شوند (بالا می روند) ، بنابراین فشار را در محفظه احتراق ایجاد می کنند ، سپس شمع ها مخلوط را مشتعل می کنند و پیستون تحت فشار پایین می رود. این چرخه بارها تکرار می شود. در اینجا یک کلیپ ویدیویی کوتاه از کار برای درک وجود دارد.

این یک طرح کاملاً کارا است ، با نگهداری مناسب (تعویض به موقع) همه چیز هزاران کیلومتر را طی خواهد کرد.

دلیل خم شدن شیر

می خواهم متذکر شوم که می تواند روی هر دو موتور 8 و 16 سوپاپ باشد. دلیل آن ساده است - این یک تسمه زمان بندی یا زنجیر شکسته است. برای انصاف ، شایان ذکر است که "زنجیره" به ندرت پاره می شود ، اساساً کشیده می شود و چرخ دنده های "قلاب" شروع به پریدن می کنند ، که ممکن است دلیل آن نیز باشد.

هنگامی که شکستگی رخ می دهد ، میل لنگ به طور ناگهانی متوقف می شود ، اما میل لنگ همچنان به پیستون ها فشار می آورد. بنابراین ، دریچه ها پایین می آیند و در محفظه احتراق "غرق می شوند" ، پیستون نیز بالا می رود - که این نباید در هنگام کار عادی باشد. آنها در "نقطه بالا" ملاقات می کنند و پیستون ، دارای انرژی بالا ، به سادگی شیر را خم می کند یا می شکند. همانطور که می بینید ، همه چیز کاملاً عادی است.

چنین خرابی بسیار گران است - شما باید موتور را "نصف" کرده و عناصر خم شده را بیرون بکشید ، گاهی اوقات حتی سر بلوک نیز آسیب می بیند (اما به ندرت) ، بنابراین همچنین باید تغییر کند. همچنین می توانید به پیستون ها آسیب وارد کنید (دریچه آن را می شکند) ، اما در اینجا حتی جدی تر است ، لازم است میل بادامک و پیستون ها را با "میله های اتصال" بردارید.

چرا کمربند پاره می شود و چگونه می توان خود را از آن محافظت کرد

1) رایج ترین دلیل عدم رعایت دستورالعمل سازنده برای تعویض کمربند است. به عنوان یک قاعده ، اگر ماشین شما تحت گارانتی باشد ، تعویض آن تحت گارانتی خواهد بود ، اما اگر خودتان آن را سرویس کنید ، پس بسیاری از افراد تعویض را فراموش کرده یا پس انداز می کنند. به یک طرف "بیرون می آید".

2) کمربند با کیفیت پایین ، در حال حاضر تعداد زیادی جعلی وجود دارد ، مخصوصاً برای VAZ ما. در حقیقت ، آنها حتی 5000 کیلومتر را پیاده روی نمی کنند (چندین بار در یک ماشین شرکت بودند) ، بنابراین بهترین گزینه های اثبات شده را انتخاب کنید. یا با ضمانت به ایستگاه خدمات تعویض کنید.

3) پمپ خراب می شود. در برخی از مدلهای خودرو ، درگیر کمربند است و اگر خراب نشود ، به سادگی گوه می کند ، کمربند را در عرض چند ساعت پاک می کند.

4) میل بادامک خود فرسوده می شود. از فلز ساخته شده است و واضح است که پس از مدتی فرسوده می شود (می تواند گیر کند) ، اگرچه زمان بسیار زیادی باید بگذرد (مسافت پیموده شده زیاد).

5) غلطک های کششی سیستم زمان بندی خراب می شوند. آنها می توانند سقوط کنند ، می توانند گیر کنند - در هر صورت ، کمربند یا می شکند یا از بین می رود - فقط یک سر آن وجود دارد ، شیر خم می شود.

بچه ها فقط در اینجا محافظت می شوند. تسمه را به موقع و همچنین غلطک های کششی و سایر عناصر این سیستم که مطابق مقررات به شما اختصاص داده شده است تغییر دهید. "لوازم مصرفی" را در ایستگاه های رسمی یا تأیید شده فروشگاه ببرید ، زیرا تقلبی بسیار کمتر از نسخه اصلی به فروش می رسد ، در اینجا شما هر هزار کیلومتر ریسک می کنید ، به طور کلی ، کمربند یک قطعه یدکی نیست که ارزش صرفه جویی در آن را داشته باشد.

آیا گزینه هایی وجود دارد که خم نمی شوند؟

البته وجود دارد ، اما در حال حاضر آنها بسیار نادر هستند. یک بار دیگر به شما توصیه می کنم - مدل هایی از موتورها وجود دارد که قبلا "خم" نشده اند. با این حال ، متأسفانه اکنون عملاً چنین افرادی وجود ندارند. بنابراین ، بسیاری از آنها چنین تنظیماتی را انجام می دهند.

خط پایانی نیز معمولی ، ساده است - به جای پیستون های معمولی ، آنها نصب شده اند. سپس ، حتی اگر شکستگی رخ دهد ، دریچه ها به سادگی در این چاله ها می افتند و هیچ اتفاق وحشتناکی رخ نمی دهد. شما باید یک کمربند جدید نصب کرده و میل بادامک و میل لنگ را همزمان کنید.

شما می گویید: "عالی" اما چرا ، چنین پیستونی در همه مدل ها قرار نمی گیرد؟ پس از همه ، این 100 protection محافظت است.

باز هم ، همه چیز ساده است - چنین پیستونی بخشی از قدرت موتور را مصرف می کند ، و شایسته. هنوز بحث درباره "چه مقدار" وجود دارد. برخی می گویند که حدود 5 - 7 ، و این من را ببخشید - عالی! نکته این است که چنین پیستونی سنگین تر است و فشرده سازی به همان اندازه مثر نیست. به همین دلیل بسیاری این تصمیم را رد کرده اند. بسیاری - اما نه همه!