بازار فروش: روسیه.
فولکس واگن نسل جدیدی از سدان های بورا / جتا را در ژانویه 2005 در نمایشگاه خودرو لس آنجلس رونمایی کرد. اولین نمایش اروپایی در پاییز در فرانکفورت برگزار شد. سدان جتا بر روی پلت فرم نسل پنجم فولکس واگن گلف ساخته شده است که از آن سیستم تعلیق چند لینکی عقب و فرمان برقی دریافت کرده است. طراحی جتا شباهتی به مدل قدیمی پاسات B6 دارد: در قسمت جلو یک جلوپنجره بزرگ کرومی وجود دارد که به لبه پایینی سپر می رسد، چراغ های عقب شبیه به پاسات است. خط موتورهای بازار روسیه شامل واحدهای قدرت دیزل و بنزین، توربوشارژ و اتمسفر با حجم 1.4 تا 2.0 لیتر با ظرفیت 102-150 اسب بخار است. از سال 2008، فروش جتا مونتاژ شده در روسیه از کارخانه فولکس واگن در کالوگا آغاز شد.
نسل پنجم فولکس واگن جتا سدان داخلی جذابی دارد که به سبک مشخص VW طراحی شده است. در تریم از پلاستیک نرم استفاده شده است، در سطوح گران قیمت فرمان و اهرم دنده دارای تزئینات چرمی هستند. تجهیزات استاندارد پیکربندی اولیه شامل ستون فرمان قابل تنظیم، تنظیم ارتفاع صندلی راننده، قفل و پنجره های برقی، نازل های شستشوی گرم شونده، تهویه مطبوع، رایانه داخلی است. هنگام انتخاب پیکربندی گران‌تر سدان، خریدار واشر چراغ‌های جلو، چراغ‌های عقب LED، تنظیم پشتیبانی کمری، جیب‌های پشتی صندلی‌های جلو، صندلی‌های جلوی گرم‌شونده را دریافت کرد. حداکثر پیکربندی شامل سیستم چند رسانه ای، 8 بلندگوی صوتی، تریم کرومی، فرمان چند منظوره، کنترل آب و هوای دو منطقه ای است. این خودرو در سال 2008 تحت یک به روز رسانی کوچک قرار گرفت - طراحی و تجهیزات به روز شدند.
زیر کاپوت ساده ترین مدل، فولکس واگن جتا 5 یک موتور 1.6 لیتری بنزینی با قدرت 102 اسب بخار است. در راس طیف تغییرات ارائه شده به خریدار روسی، مدل 2.0 FSI با موتور 150 اسب بخار قرار دارد. در حالی که مدل اول حدود 12 ثانیه طول می کشد تا از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد، 2.0 FSI سه ثانیه کمتر است. جتا با موتور 1.4 TSI توربو (140 اسب بخار) نیز اسپرت است، اما اقتصادی است. در دینامیک، فقط کمی پایین تر از نسخه با موتور 2.0 لیتری تنفس طبیعی است (0-100 کیلومتر در ساعت - در 9.8 ثانیه)، اما مصرف بنزین در هر 100 کیلومتر 6.3 لیتر است، در حالی که 2.0 FSI، این رقم است. 7.8 لیتر است در حالی که مدل پایه 6.8 لیتر است. مقرون به صرفه ترین مدل های دیزلی با تزریق مستقیم - 1.9 TDI (105 اسب بخار) با مصرف 5.2 لیتر در 100 کیلومتر و 2.0 TDI (140 اسب بخار) - 5.9 لیتر در 100 کیلومتر. در عین حال، 2.0 TDI قدرتمندتر نیز از نظر دینامیک خوب است - 9.7 ثانیه. تا "صدها". بسته به تغییر، موتورهای فولکس واگن جتا مجهز به یک "مکانیک" 5 یا 6 سرعته، یک ربات DSG 6 یا 7 باند یا یک "اتوماتیک" 6 سرعته بودند.
پلت فرم VW A5 (PQ35) که بر روی آن سدان جتا نسل 5 ساخته شده است، وجود سیستم تعلیق کاملاً مستقل را بر روی تمام چرخ ها پیش فرض می گیرد - میله های مک فرسون در جلو و یک اتصال چندگانه در عقب. این خودرو دارای ترمزهای دیسکی با تهویه کامل در چرخ های جلو است. فرمان برق الکترومکانیکی قدرت را با توجه به سرعت رانندگی تنظیم می کند. ابعاد جتا به شرح زیر است: طول - 4554 میلی متر، عرض - 1781 میلی متر، ارتفاع - 1459 میلی متر. فاصله بین دو محور 2580 میلی متر. حداقل شعاع چرخش 5.5 متر است. ارتفاع استاندارد فاصله از زمین 135 میلی متر است، اما برای تغییرات در بازار روسیه رقم اعلام شده 170 میلی متر است. محفظه بار این سدان 527 لیتر حجم دارد. صندلی عقب در قسمت هایی جمع شده است (به طور نامتقارن به عقب تا شده است)، یک باز برای وسایل بلند وجود دارد.
رویکرد سختگیرانه به ایمنی فولکس واگن جتا، حضور در پیکربندی استاندارد سیستم ترمز با ABS، کمربند با کشنده و تکیه گاه سر فعال، نصب صندلی کودک، کیسه هوای جلو (سرنشین - با عملکرد غیرفعال)، کیسه هوای جانبی و کیسه هوای پرده ای را تعیین می کند. ، نشان دهنده افت فشار باد لاستیک ... برای هزینه اضافی (یا استاندارد در سطوح تریم گران تر)، یک سیستم کنترل پایداری الکترونیکی و یک سیستم ضد لغزش، یک دستیار در شروع سربالایی، سنسورهای پارک عقب و جلو نصب شد. این خودرو در تست تصادف نمرات بالایی دریافت کرد.
سدان جت دارای مزایای زیادی است: تجهیزات عالی، فضای بیرونی کاملاً "بزرگسال" و داخلی با کیفیت بالا، صندوق عقب بسیار جادار. معایب - یک موتور پایه ضعیف، که اغلب توسط صاحبان ذکر می شود، افزایش مصرف روغن، رنگ ضعیف. این خودرو نیازمند تعمیر و نگهداری است (مخصوصاً موتورهای TSI و TDI). تعلیق سفت و سخت.
کامل بخوانیداین پنجمین نسل از این مدل است که از سال 2005 تا 2010 در کارخانه شهر پوئبلا (مکزیک) برای آمریکای شمالی و اروپا تولید شد. جتا A5 نیز در روسیه در کارخانه کالوگا مونتاژ شد. فروش در کشور ما از اول فروردین 1387 آغاز شد.
گروه آمریکایی فولکس واگن، زیرمجموعه یک شرکت آلمانی که منافع آن سوی اقیانوس اطلس را نمایندگی می کند، فولکس واگن را به پرفروش ترین واردکننده اروپایی برای نیم قرن تبدیل کرده است. برخلاف اروپا که نسل قبلی بورا نام داشت، در آمریکا نام جتا دست نخورده باقی ماند. اولین نمایش جهانی نسل پنجم جتا با یک نمایشگاه بزرگ خودرو در لس آنجلس در سال 2005 آغاز شد.
فروش در ایالات متحده آغاز شد و تنها در پاییز بود که این خودرو در اروپا ظاهر شد. جتا ساخته شد و در مقایسه با مدل قبلی، اندازه آن افزایش یافته است. فاصله بین دو محور 59 میلی متر افزایش یافته و بدنه 178 میلی متر بلندتر شده است. این فضای پا را برای سرنشینان عقب اضافه کرد که در گذشته فاقد آن بود. این بار جتا واقعاً تبدیل به یک پاسات کوچک شد.
طراحی جتا توسط مورات گوناک توسعه داده شد، او قبلاً کارهایی را پشت سر گذاشته بود و در آینده نیز باید فولکس واگن Iroc را ایجاد می کرد. منتقدان آمریکایی استدلال کردند که طراحی جتا بیش از حد ژاپنی است و یادآور تویوتا کرولا است. اما مدل رقابتی ژاپنی همیشه در بین پنج خرید برتر در آمریکا بوده است و جتا تنها از رتبه 46 به بیست نفر برتر رسیده است.
پنج سال بعد، در 15 ژوئن 2010، نسل ششم فولکس واگن جتا، ساخته شده در سبکی کاملا متفاوت، در میدان تایمز نیویورک ارائه شد.
ویژگی های فنی
از موتورهای بنزینی فولکس واگن جتا، 1.6 با 102 اسب بخار موجود است. با گیربکس 5 سرعته دستی یا موتور 2.0 لیتری FSI (Fuel Stratified Injection) با قدرت 150 اسب بخار. دومی با یک گیربکس 6 سرعته دستی یا یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک جفت می شود. در موتورهای FSI، سوخت مستقیماً به محفظه احتراق تزریق می شود. این امر باعث کاهش اتلاف حرارت داخلی و همچنین افزایش مصرف انرژی و سوخت می شود.
موتور 1.9 لیتری دیزلی 105 اسب بخار قدرت تولید می کند. و مجهز به گیربکس 5 سرعته دستی است. گزینه نصب ارائه شده است. توربو دیزل 2.0 TDI از 140 تا 170 اسب بخار با گیربکس 6 سرعته دستی و DSG کار می کند.
موتور دیزل 1.9 مقرون به صرفه تر از همتایان بنزینی خود است. حتی اگر تمام شیره های آن را بگیرید، مصرف آن از 8 لیتر در هر صد کیلومتر بیشتر نمی شود. یک مخزن 55 لیتری برای حداقل 700 کیلومتر کافی است، و اگر به طور پیوسته رانندگی کنید، حتی 850. مقرون به صرفه ترین موتور بنزینی 1.6 با پدال گاز "تا کف" حدود 13 لیتر مصرف می کند.
حداکثر بار جتا به 600 کیلوگرم می رسد که به شما این امکان را می دهد تا بدون نگرانی از بارگذاری بیش از حد خودرو، از فضای صندوق بار کامل استفاده کنید. علاوه بر این، قابلیت یدک‌کشیدن تریلر یا خودرو با وزن ناخالص تا 1.7 تن را دارد.
فولکس واگن آلمانی در سال 2006 58900 جتا با موتور 2.5 لیتری بنزینی فروخته شده در ایالات متحده را فراخواند. دلیل این فراخوان بیرون زدگی مخزن پلاستیکی مایع لباسشویی است که هنگام رانندگی به خط سوخت ساییده می شود. با گذشت زمان، نشت سوخت ممکن است شروع شود و این به نوبه خود می تواند منجر به آتش سوزی در محفظه موتور شود.
تولید جتا سرانجام در سال 2005 از آلمان به مکزیک منتقل شد. مونتاژ یک خودرو کمی بیش از 40 ساعت طول کشید - دو برابر مدت زمان مسابقه. و انتقال تولید تاثیر زیادی بر کاهش قیمت تمام شده خودرو نداشته است. فولکس واگن جتا A5 برای بازار آمریکا گران بود.
برخی از مدل های موتورهای 1.4 TSI سازنده آلمانی دارای نقص بودند. به دلیل کشیده شدن زنجیر معیوب و ویژگی های طراحی موتور، زنجیر می تواند بپرد که منجر به آسیب جدی به واحد قدرت می شود. این فقط برای وسایل نقلیه مجهز به گیربکس دستی اعمال می شود. . مالکان باید یک قانون ساده را برای جلوگیری از این اتفاق رعایت کنند: ماشین را در دنده رها نکنید.
امنیت
این خودرو مجهز به کیسه هوای جلو و جانبی، کیسه هوای جانبی برای سرنشینان عقب و کیسه هوای پرده ای است. ABS، ESP و دستیار ترمز داخلی DBA مورد نیاز است.
در تست تصادف IIHS (ایالات متحده آمریکا)، این خودرو بالاترین رده ایمنی "G" را دریافت کرد و از بین 15 خودروی آزمایش شده در کلاس بهترین شد.
مزایا و معایب
جتا V بزرگ است. این خودرو عریض تر و طولانی تر از بزرگ ترین همکلاسی هایش مانند رنو مگانا، مزدا 3 و ولوو S40 است. به علاوه، هیچ کس در این کلاس موتور دیزلی قدرتمند 2.0 لیتری با گشتاور 350 نیوتن متری ندارد. جتا در مقایسه با همتایان ژاپنی خود دارای عایق صوتی عالی و سیستم تعلیق انرژی بر است. طبق نتایج تست تصادف، جتا A5 ایمن تر از ولوو S40 یا آئودی A3 است. شاید اصلی ترین ایرادی که اجازه نداد نسل پنجم جتا به موفقیت چشمگیری در بازار دست پیدا کند قیمت بالای آن باشد.
چهره ها و جوایز
بهترین ماشین سایز متوسط در استرالیا 2006.
دیزل جتا در سال 2009 برنده جایزه خودروی سبز سال شد. BMW 335d، فورد فیوژن هیبرید نیز برای مقام اول رقابت کردند.
در سال 2008، 8254 خودرو در روسیه فروخته شد که دو برابر سال قبل است. در آن زمان موفق ترین فورد فوکوس (93 407 دستگاه) بود. فروش بعدی جتا تقریباً در همان سطح حفظ شد.
در ایالات متحده آمریکا، جتا چندین برابر بهتر فروخته شد. در سال 2005، 104 هزار خودرو فروخته شد، سال بعد 1٪ کمتر بود. در سال های 2007 و 2008، آنها کمی کمتر از صد نفر بودند. اما حتی در آنجا فورد فوکوس با فروش 500 تا 700 هزار خودرو در سال پیشتاز بود.
31.08.2016
تعداد زیادی از علاقه مندان به خودرو فولکس واگن جتا 5 را انتخاب می کنند زیرا با قیمتی مقرون به صرفه، خودرویی قابل اعتماد با کیفیت ساخت خوب و تجهیزات خوب به دست می آورید. اما اینکه سدان کلاس گلف چقدر قابل اعتماد است و آیا ارزش آن را دارد که این گزینه را برای خرید در نظر بگیرید ، اکنون بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم.
مزایا و معایب فولکس واگن جتا دست دوم
نسل پنجم جتا از سال 2005 تا 2010 در دو تغییر در بدنه های سدان و استیشن تولید شد؛ در کشورهای مستقل مشترک المنافع، تنها خودروهایی در بدنه سدان به طور رسمی فروخته می شدند. همانطور که تجربه کار نشان داده است، به طور کلی، رنگ شکایت خاصی ایجاد نمی کند و فلز از مقاومت خوبی در برابر خوردگی برخوردار است، اما با وجود اینکه بدنه کاملاً گالوانیزه است، همچنان نقاط ضعف مشخص شد. هنگام بازرسی خودرو، آستانه ها، قسمت پایین گلگیر جلویی نزدیک در و قسمت پایین درب را به دقت بررسی کنید، به دلیل اینکه رطوبت بیش از حد در زیر گلگیر جمع می شود، این قسمت ها شروع به شکوفه دادن می کنند، حتی حشرات کوچک نیز ظاهر می شوند. به زودی منجر به مشکلات بزرگ می شود. همچنین، اتصال بین قوس چرخ عقب و سپر نقطه ضعف بدنه به حساب می‌آید؛ اغلب در این اتصال تراشه‌ها و سپس خوردگی ظاهر می‌شوند.
موتورها
در طول عمر نسل پنجم فولکس واگن جتا، سه موتور بنزینی و دو موتور توربودیزل وجود داشت:
- MPI تنفسی 1.6 (102 و 115 اسب بخار)
- موتور توربو TSI 1.4 (122 و 140 اسب بخار)
- موتور دو لیتری FSI (150 اسب بخار) و TFSI (200 اسب بخار)
- TDI 1.9 (105 اسب بخار) و 2 لیتر (140 اسب بخار)
علاقه مندان به خودرو اغلب در نامگذاری چند حرفی واحدهای قدرت گیج می شوند، در واقع، آنها با وجود یا عدم وجود توربین و همچنین سیستم تزریق با یکدیگر متفاوت هستند. ضعیف ترین موتور 102 اسب بخاری در مسیر 70 - 80 هزار کیلومتری اغلب شروع به زوزه کشیدن غلتک تسمه تایم می کند. اگر مالک قبلی خودرو را با سوخت بی کیفیت نزدیک به 100000 سوخت رسانی کرده باشد، تعویض انژکتورهای سوخت ضروری است، شایان ذکر است که چنین تعمیراتی ارزان نیست. موتورهای TSI و TFSI از فناوری بالایی برخوردار هستند و دینامیک عالی و مصرف سوخت کم را ارائه می دهند و با استفاده فشرده می توانند 250-300 هزار کیلومتر را بدون هیچ مشکلی طی کنند. اما اگر قصد دارید از خودرو به ندرت یا برای سفرهای کوتاه استفاده کنید، پس نباید خودرویی با چنین موتوری را در نظر بگیرید، مگر اینکه بخواهید بدانید که زنجیر تایم باز، پیستون های سوخته، حلقه های گیر کرده و موتور خاموش چه چیزی است. اجرا نمی شود.
موتورهای دیزلی خود را به عنوان واحدهای قابل اعتماد و بی تکلف در تعمیر و نگهداری تثبیت کرده اند و اگر با سوخت دیزل خوب پر شوند، 300 تا 350 هزار کیلومتر با وفاداری به شما خدمت خواهند کرد. اگر می خواهید خودرویی با موتور دو لیتری دیزل بخرید، پس از سال 2008 خودرویی را در نظر بگیرید، زیرا قبل از آن نازل های پمپ دار نصب شده بودند که اغلب خراب می شوند و تعویض و تعمیر آنها ارزان نیست، پس از سال 2008 سازنده این مشکل را برطرف کرد.
انتقال
در فولکس واگن جتا، سه نوع گیربکس، پنج و شش سرعته دستی، شش سرعته اتوماتیک و یک جعبه دنده رباتیک DSG موجود است. جعبه های رباتیک DSG اغلب به عنوان نقطه درد خودروهای فولکس واگن و اشکودا نامیده می شوند؛ در واقع، ربات ممکن است پس از طی مسافت 50000 کیلومتری به درستی شروع به کار نکند. هنگام رانندگی در ترافیک، عمر مفید گیربکس DSG به میزان قابل توجهی کاهش می یابد، بنابراین اگر قصد خرید خودرویی با گیربکس رباتیک دارید، از خودروهایی که در کلان شهرها کار می کنند خودداری کنید (تعمیر جعبه رباتیک حدود 1000 دلار هزینه دارد). .
یک اتوماتیک شش سرعته با مسافت پیموده شده 150000 کیلومتر ممکن است هنگام درگیر شدن دنده معکوس دچار تکان شود (تعویض بلوک سوپاپ مورد نیاز است، تعمیرات حدود 500 دلار هزینه دارد). در یک گیربکس دستی، با مسافت 100000 کیلومتر، نیاز به تعویض کلاچ و یاتاقان رهاسازی خواهد بود؛ همچنین در طول این کار، بلبرینگ شفت ورودی اغلب از کار می افتد.
سیستم تعلیق فولکس واگن جتا
فولکس واگن جتا، اگرچه بر روی پلتفرم یکسانی ساخته شده است، اما تنظیمات شاسی متفاوتی دارد. سیستم تعلیق ماشین کاملاً نرم است ، اما در عین حال ماشین با اطمینان مسیر داده شده را حفظ می کند و اگر از رانندگی در جاده بد با سرعت زیاد غافل نشوید ، اولین تعمیرات بعد از 50000 کیلومتر مورد نیاز است. سیستم تعلیق را می توان با خیال راحت کاملاً قابل اعتماد نامید و اگر به جای چند پیوندی یک تیر در عقب نصب می شد، می توان سیستم تعلیق را با خیال راحت بسیار قابل اعتماد نامید، اما سواری و هندلینگ کاملاً متفاوت خواهد بود. اهرم هایی که در جلو و عقب سست هستند را نمی توان شلخت نامید و اگر با دقت ماشین را کار کنید بیش از 150000 کیلومتر دوام می آورند، بلوک های بی صدا، استابلایزر، کمک فنرها تا 100000 کیلومتر کار می کنند، لنت های ترمز 70 کیلومتر کار می کنند. - 80 هزار کیلومتر، دیسک ها تقریبا دو برابر طول دارند. قفسه فرمان منبع کمی دارد و می تواند در مسافت 100000 کیلومتر شروع به ضربه زدن کند، این مشکل اغلب با بالا کشیدن از بین می رود.
سالن
به لطف کیفیت خوب مواد تکمیلی، حتی پس از سال‌ها کارکرد، فضای داخلی فولکس واگن جتا با ضربه‌ها و جیرجیرهای غیرمجاز رانندگان و مسافران را آزار نمی‌دهد. گاهی اوقات، نمونه هایی وجود دارد که در فصل سرد، جیرجیرک ها در داشبورد ظاهر می شوند، اما به محض اینکه کابین کمی گرم می شود، ناپدید می شوند. پدال گاز در اینجا ساختاری کف دارد، بنابراین نباید در قالیچه های مارک صرفه جویی کنید، در غیر این صورت آب از زیر پدال نفوذ می کند.
نتیجه:
فولکس واگن جتا یک خودروی خانوادگی آرام است و اغلب اتومبیل ها در پارکینگ های شرکتی خریداری می شوند. اگر خرید چنین خودرویی را در بازار ثانویه در نظر بگیریم، بهترین گزینه خودرویی با موتور 1.6 تنفس طبیعی همراه با گیربکس اتوماتیک یا مکانیک خواهد بود.
مزایای:
- بدنه گالوانیزه.
- تناسب راحت و راحت.
- تعلیق نسبتاً سفت.
- کیفیت مواد تکمیل داخلی.
- قیمت مناسب.
معایب:
- انتقال رباتیک
- آستانه ها در حال پوسیدن هستند.
- مشکلات شاسی بعد از 80-90 هزار کیلومتر.
اگر شما صاحب این برند خودرو هستید یا بودید، لطفا تجربه خود را با ذکر نقاط قوت و ضعف خودرو به اشتراک بگذارید. شاید این بازخورد شما باشد که به دیگران کمک کند تا ماشین دست دوم مناسب را انتخاب کنند.
VW Jetta خودرویی برای کسانی است که استحکام هاچ بک های گلف را ندارند.
نسل پنجم فولکس‌واگن جتا بر اساس هاچ‌بک‌های گلف V و بسیاری از قطعات و مجموعه‌های مشترک آنها ساخته شد. در عین حال، این سدان نه تنها در قسمت عقب، بلکه در قسمت جلو نیز متفاوت است - سپر جلوی خود را با جلوپنجره کرومی دارد که بر استحکام تأکید دارد (به هر حال، همان موارد در ایستگاه گلف واریانت استفاده می شود. واگن ها). خط واحدهای نیرو که جتا به آنها مجهز شده بود تا حدودی متفاوت است. و به طور کلی، نگرانی فولکس‌واگن، سدان را به عنوان یک مدل جداگانه قرار می‌دهد که در نسل‌های مدرن این خودروها با طراحی کاملاً فردی نمای بیرونی و داشبورد تأکید شده است.
مطمئنا همه نمی دانند که جتا، بر خلاف گلف، "آلمانی" نیست، سدان ها در مکزیک تولید شدند. با این حال، این به هیچ وجه کیفیت را تحت تاثیر قرار نداده است و آنها به هیچ وجه از "برادران" آلمانی خود کم نیستند.
همانطور که تجربه عملیات داخلی نشان داده است، Jetta V هیچ مشکلی با مقاومت در برابر خوردگی ندارد - حتی فلز لخت در مکان های تراشه های رنگ برای مدت بسیار طولانی در برابر هجوم بیماری "قرمز" مقاومت می کند. سربازان هیچ شکایتی از وضعیت اعضای بدن ندارند.
طراحی داخلی شبیه به هاچ بک ها است - با لذت های مدرن شگفت زده نمی شود، اما در عین حال بسیار ارگونومیک است (همه چیز در مکان های معمول خود است) و حداقل زمان لازم برای انطباق با ماشین است. اثاثه یا لوازم داخلی استفاده شده در اکثر خودروها با مقاومت در برابر سایش خوب مشخص می‌شود و فقط می‌توان در مورد دسته‌های درب راننده ادعا کرد. تنها نکته ای که در مورد دید وجود دارد این است که به دلیل خط بالای شیشه عقب و شیب دار بودن درب صندوق عقب، لبه "سپین" نیست.قابل مشاهده است، بنابراین باید به ابعاد عقب عادت کنید.
برخلاف وارث، داشبورد جتا V شبیه به هاچ‌بک‌های گلف V است. به طور کلی، کیفیت روکش هیچ ایرادی ندارد، فقط می‌توانید از تزئینات پارچه‌ای روی دسته درب راننده انتقاد کنید - با گذشت زمان کمرنگ می‌شود و خود را از دست می‌دهد. براق سابق یکی از مزیت های مهم جتا نسبت به بورا قبلی، فضای پای بیشتر برای سرنشینان عقب است. از نظر عرض، گالری معمولاً سه مسافر سایز متوسط را در خود جای می دهد، با این حال، مانند اکثر مدل های فولکس واگن، تونل عظیم کف مرکزی با پاهای مسافر معمولی تداخل پیدا می کند - بنابراین آنها باید در کناره ها قرار گیرند. .
مزیت مهم جتا نسبت به بورا قبلی، فضای سر به میزان قابل توجهی برای سرنشینان عقب است: یک فرد قد بلند می تواند به راحتی به تنهایی بنشیند و در عین حال، زانوهایش روی پشتی صندلی های جلو قرار نمی گیرد. به طور کلی، اکثر تجهیزات سالن بدون مشکل کار می کنند. خرابی های معمولی عبارتند از خرابی کمپرسور تهویه مطبوع در اتومبیل های سال های اول تولید (نگاه کنید به "نقاط ضعف")، و همچنین نقص در عملکرد شیشه های برق - هنگامی که شیشه بسته می شود، خود به خود پایین می رود. در بیشتر موارد، مشکل با فلش زدن "مغز" کنترل یا تمیز کردن راهنماها حل می شود.
جتا با صندوق عقب خود که به میزان قابل توجهی در مقایسه با بورا افزایش یافته است - 70 لیتر (فقط 525 لیتر) رانندگان تجاری عملی را خوشحال می کند. به طور کلی، محفظه بار جتا یکی از بزرگ ترین رقبا در میان سدان های اصلی است: 465 لیتر برای فورد فوکوس، 420 لیتر برای مزدا 3 و 389 لیتر برای هوندا سیویک.
خط گسترده ای از پیشرانه ها برای جتا V طراحی شده است و همه چیز در اوکراین موجود است. خودروهای مجهز به موتورهای بنزینی 1.6 لیتری (با سیستم های تزریق سوخت MPI و FSI) و 2.0 لیتری FSI و همچنین 1.9 لیتری و 2.0 لیتری توربودیزل به طور رسمی فروخته شدند. موتور 200 اسب بخاری 2.0 لیتری TSI "شارژ" و 2.5 لیتری FSI (150 اسب بخار) روی نسخه های آمریکایی این مدل نصب شده است که در کشور ما به دسته عجیب و غریب تعلق دارد.
بدون مشکل ترین MPI "8 سوپاپ" 1.6 لیتری بود. "برادر" نادرتر آن با همان حجم FSI با یک زنجیره زمان بندی کوتاه مدت متمایز می شود - می تواند کشیده شود و به همراه کشنده هیدرولیک تا 120-150 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشد.
در موتورهای 2.0 لیتری FSI، شکستگی راه راه های سیستم اگزوز کارخانه مشاهده شد (2 قطعه استفاده می شود). تسمه تایم از یک تسمه دندانه دار استفاده می کند که مکانیک های داخلی توصیه می کنند که هر 90 هزار کیلومتر آن را همراه با غلطک ها تغییر دهید ، زیرا در عمل فاصله 180 هزار کیلومتری را که سازنده تعیین کرده است را تغذیه نمی کند.
یک ضعف مشترک مشترک در تمام واحدهای FSI، خرابی کویل های احتراق مجزا است. علاوه بر این، سازنده از این مشکل آگاه است و حتی کمپینی را برای تعویض رایگان قطعات خراب از جمله از طریق نمایندگی های داخلی سازماندهی کرده است.
واحدهای دیزلی اغلب توسط صاحبان جتا V به دلیل عملکرد خوب گشتاور بالا و صرفه جویی مورد تحسین قرار می گیرند (واقع بینانه است که در حدود 6 لیتر در هر "صد" نگه دارید). عظیم ترین واحدهای دیزل - 1.9 لیتر حجم، کمترین مشکل. در موتورهای 2.0 لیتری تولید شده در 2005-2008، نازل های پمپ از نظر قابلیت اطمینان متمایز نمی شوند - هنگام استفاده از سوخت دیزل خانگی تا 100 هزار کیلومتر، اغلب از کار می افتند (قطعات یدکی مارک - حدود 4 هزار UAH با بازگشت شکسته) . از سال 2008، فولکس‌واگن شروع به نصب موتورهای مدرن 2.0 لیتری TDI با سیستم تزریق Common Rail کرد.
نظرات برای همه! تمام جتاها خودروهای دیفرانسیل جلو هستند. اکثر آنها مجهز به گیربکس دستی هستند، اگرچه برای نسخه ای با گیربکس اتوماتیک تیپترونیک و گیربکس رباتیک اختصاصی با دو کلاچ - DSG غیر معمول نیست.
اظهارات برای همه انواع KP موجود است. معلوم شد که DSGها کمترین اعتماد را دارند - مشکلاتی در ECU وجود دارد، به اصطلاح مکاترونیک، که در هنگام تعویض به صورت تکان دهنده ظاهر می شود. در دنده های 6 سرعته - به عنوان یک قاعده، هنگام تعویض از دنده 1 به 2 و در دنده های 7 سرعت - همچنین هنگام روشن کردن دنده عقب. در بهترین حالت می توان با فلش ECU در یک ایستگاه خدمات اختصاصی، خود انطباق کلاچ را انجام داد و در صورت سایش شدید، باید بسته کلاچ را تعویض کنید.
در گیربکس های اتوماتیک تیپترونیک تولید شده قبل از سال 2008، بلوک های سوپاپ که تعویض دنده را کنترل می کنند از نظر قابلیت اطمینان تفاوتی نداشتند - آنها می توانستند با حرکت 60-100 هزار کیلومتری شکست بخورند (که با تکان دادن در حرکت آشکار می شود).
"مکانیک" می تواند پس از 100 هزار کیلومتر مشکلاتی ایجاد کند - سایش یاتاقان دوگانه گیربکس ذکر شده است (با افزایش سر و صدای کار آشکار می شود). در نسخه های دیزلی، یک فلایویل دو جرم 150-160 هزار کیلومتر فرسوده می شود (یک ضربه مشخصه هنگام تعویض دنده).
سیستم تعلیق Jetta V قابل استفاده - نسبتاً خراب شده و کاملاً انعطاف پذیری بی نظمی ها را برطرف می کند. اما به لطف این تنظیمات، برای رانندگی فعال عالی است. فرمان آموزنده نیز به این امر کمک می کند.
مک فرسون در جلو و چند لینک در عقب استفاده می شود. در هر دو محور میله های ضد رول وجود دارد. در جاده های ما، شاسی ثابت کرده است که کاملا بادوام است. در سیستم تعلیق جلو، سریعترین (بعد از 80 هزار کیلومتر) بلوک های بی صدا عقب اهرم های جلو از کار می افتند، پایه های تثبیت کننده می توانند حدود 100 هزار کیلومتر دوام بیاورند، بلوک های بی صدا جلو - تا 140 هزار کیلومتر، و توپ ها - تقریباً 200 هزار کیلومتر.
Jetta V هیچ مشکلی با مقاومت در برابر خوردگی ندارد - حتی فلز لخت در مکان های تراشه های رنگ برای مدت بسیار طولانی در برابر هجوم بیماری "قرمز" مقاومت می کند. در "چند لینک" عقب، 100 هزار کیلومتر سپرهای کمک فنر عقب و "بندهای لاستیکی" تثبیت کننده فرسوده می شوند، و 120-150 هزار کیلومتر - بلوک های بی صدا اهرم های شکست عقب (مجموعه اصلی - حدود 450 UAH). در عین حال ، "بندهای لاستیکی" اهرم های عقب باقی مانده قادر به رسیدن به 200 هزار کیلومتر هستند. یاتاقان های چرخ نیز برای مدت طولانی کار می کنند، اما زمانی که زمان تعویض آنها فرا می رسد، باید آنها را کنار بگذارید، زیرا آنها فقط در مونتاژ با توپی ها (هم مارک و هم غیر اصلی) تغییر می کنند.
فرمان رک و پینیون مجهز به تقویت کننده الکتریکی است که می تواند در اتومبیل های سال های اول تولید (2005-2006) مزاحمت ایجاد کند - درگیری قفسه و موتور الکتریکی فرسوده شده است (با یک ضربه مشخص ظاهر می شود) . بعداً این واحد مدرن شد و این مشکل برطرف شد. اما مواد مصرفی فرمان بسیار مفید است: نوک ها 100-150 هزار کیلومتر هستند و خود میله ها حتی طولانی تر هستند.
شما فقط می توانید از سیستم ترمز قدیمی ترین و فرسوده ترین جتا V انتقاد کنید.
نقاط ضعف
V olkswagen Jetta یک خودروی سدان و هاچ بک جمع و جور است که قدمت آن به سال 1979 باز می گردد. در ابتدا عملاً یک گلف بود، اما با صندوق عقب به بیرون، یعنی. بدون درب پشتی او از نسل چهارم (1998) که این خودرو با نام فولکس واگن بورا تولید شد برای هموطنانمان آشناست.
جتا از گلف و پاسات، و نه تنها از بیرون، چیزهای زیادی وام گرفته است. همانطور که تمرین نشان می دهد، بیماری های آنها نیز مشابه است، به خصوص در نسل پنجم. کاربران انجمن های DRIVE2.ru، vw-golfclub.ru و جوامع شبکه اجتماعی VKontakte در جمع آوری تاریخچه پرونده کمک کردند، که ما از آنها بسیار سپاسگزاریم.
اولین چیزی که حتی کارمندان خدمات رسمی می خواهند به آن توجه کنند وضعیت تسمه تایم است. در خودروهایی با نسخه موتور 1.6 BSE / BSF جتا V، زودتر از موعد فرسوده می شود. منبع اعلام شده توسط سازنده 90،000 کیلومتر است، اما در واقع، بسیاری از صاحبان خودرو در حال حاضر در 60،000 کیلومتر مشکل داشتند.
برقکار کالسکه است
روی داشبورد جتا 5 2008، یک نشانگر جاده لغزنده ظاهر شد، در حالی که چرخ‌های عقب خود به خود قفل می‌شوند. همچنین در حالت بیکار، چراغ گرم شدن بیش از حد موتور روشن شد. من متوجه شدم که فن روشن نمی شود (فیوز سالم است، فن درست کار می کند). احتمالاً همه اینها وصل شده است. انجمن golfclub.ru با نام مستعار argo. به احتمال زیاد دلیل رفتار عجیب برقکار پاره شدن سیم کشی موتور در هارنس بوده است. "نقطه داغ" با رنگ قرمز در عکس زیر مشخص شده است.
در بیش از 140 هزار کیلومتر. احتمال خرابی ژنراتور زیاد است.
وضعیت عجیبی با کاربر پورتال DRIVE2.ru با نام مستعار Alexs-32 رخ داد. او مشکل جتا 2008 خود را اینگونه توصیف می کند: "وقتی در راننده را باز می کنم، معمولا صدای پمپ بنزین را می شنوید، اما گاهی اوقات صدای ترق تیز رله را می شنوید." یعنی پمپ بنزین آنطور که باید کار نمی کند. کاربر قطعه را تعویض کرده است. در نتیجه، ترقه ناپدید شد، اما یک خطای مشخصه دوباره روی داشبورد روشن می شود. علاقه مندان به خودرو در مشکلات خود تنها نیست، اما راه حلی برای آن پیدا نشده است. خود کاربر تمایل دارد معتقد باشد که فیلتر پمپ مسدود شده است ، زیرا تمیز نشده است و چنین امکانی وجود ندارد ، زیرا این واحد را نمی توان جدا کرد.
مشکل در ترمز، دنده، کنترل
روی "جت" با "مکانیک" پس از 80-120 هزار کیلومتر. از چرخ سمت چپ صدا می آید ممکن است چندین دلیل وجود داشته باشد: خرابی یاتاقان رها، کلاچ، بلبرینگ چرخ. برای حدود 140000 کمک فنر جلو نیاز به تعویض دارد. پس از غلبه بر کیلومتر شمار علامت گذاری 140 هزار کیلومتر. همچنین مشکلات احتمالی در مورد کالیپرهای ترمز چرخ های عقب وجود دارد: آنها خود را با یک ضربه مشخص اعلام می کنند. اعتقاد بر این است که این یک نقص سازنده است. تعویض راهنماها توصیه می شود.
در محدوده 60 تا 100 هزار کیلومتر. ممکن است ضربه ای در قفسه فرمان وجود داشته باشد. تغییر آن ضروری نیست، اغلب فقط سفت کردن آن کافی است.
کاربر Michael-RV توجه خود را به یکی دیگر از خرابی های رایج جلب کرد: "ناگهان، به طور ناگهانی، صدای جیر جیر وهم انگیزی در سیستم تعلیق عقب به گوش رسید که معمولاً هنگام پیچیدن ظاهر می شود. وقتی ماشین را سوار آسانسور کردم تا بفهمم قضیه چیست، چیزی را دیدم که اصلاً انتظارش را نداشتم. نوار تثبیت کننده فقط از بین رفت! بخش هایی از آن به یکدیگر مالیده شد.» خط پایین: تعویض پایه های تثبیت کننده.
بیماری های روشنایی
خودروهای سال 2010 با وجود مشکلاتی در چراغ های جلو و عقب در فصل سرد مشخص می شوند. چراغ های جلو ترک خورده و چراغ های عقب روشن نمی شوند. در این صورت تعویض وسایل روشنایی توصیه می شود.
مسائل قلبی
خودروهای تولید شده در سال 2008-2010 با واحد قدرت 1.6 لیتری. دارای یک ویژگی مشخصه است: در شروع "سرد"، اگزوز صدای زیادی ایجاد می کند و عملکرد موتور احتراق داخلی در حالت بیکار باعث ایجاد لرزش کوچک اما قابل توجه بدن می شود. تنها یک راه حل برای این وجود دارد: گل زدن و نه بخار کردن، همانطور که رانندگان با تجربه انجام می دهند. یا چیپ تیونینگ انجام دهید.
وقتی موتور شروع به کار ناپایدار و "سه گانه" می کند بسیار بدتر است: این تقصیر خودروهایی با مسافت پیموده شده 60 - 100 هزار کیلومتر یا بیشتر است. این توسط انژکتورهای سوخت احساس می شود، که مسدود شده و "برای عمر طولانی ساخته شده اند". آنها را می توان در جایگاه با بررسی بعدی برای اسپری و عملکرد تمیز کرد، اگر در پارامترها گنجانده نشده باشند، در "کوره" هستند.
اگر تا کارگاه خیلی دور است و وقت و دست خالی از آن مکان وجود دارد، می توانید آبکشی را به همان روشی که در فیلم است انجام دهید:
نکته اصلی آب و هوا در ماشین است
کجا در زمستان بدون بخاری، آن "اجاق گاز"؟ یک نقص نسبتاً رایج وجود دارد که این گره را تحت تأثیر قرار می دهد. این مشکل به این صورت توصیف شد: «در یک ژیگولی، 15 دقیقه پس از روشن کردن بخاری، در کابین مانند حمام داغ می شود. و جتا تنها پس از 40 دقیقه گرم می شود. تعویض ترموستات در این مورد کمکی نمی کند.
در این مورد، تشخیص الکترونیکی "موتور کنترل فلپ چرخش" را نشان می دهد. متخصصان خدمات رسمی می گویند که "موتور نمی تواند خود را گرم کند، زیرا با استانداردهای زیست محیطی مدرن" خفه شده است."
شاید همه اینها رایج ترین مشکلات اصلی جتا در نسل پنجم باشد. برای درک دقیق‌تر، توصیه می‌کنیم بررسی ویدیویی را تماشا کنید.
معایب فولکس واگن جتا 5
Volkswagen Jetta 5 1.6 MPI Ascetic German Test Drive از راه اندازی. معایب فولکس واگن جتا 5
اتومبیل های دست دوم - فولکس واگن جتا، 2005 - AUTO PLUS
