استارت موتور ناموفق می تواند هر صاحب خودرو را ناراحت کند. اغلب علت خرابی شناسایی شده ، الکترودهای مرطوب شمع موتور بنزینی است. به دلیل پیچیدگی تشخیص ، جستجوی پاسخی برای این س ofال که چرا شمع ها غرق می شوند ، معمولاً به جستجوی "کور" تبدیل می شود.
تجزیه و تحلیل دقیق فرآیندهای رخ داده در سیلندر موتور به درک صحیح دلایل این پدیده کمک می کند. در این مورد ، لازم است نوع سیستم سوخت و احتراق ، فصل و ویژگی های عنصر جرقه را در نظر بگیریم.
شمع های غرق شده چگونه کار می کنند؟
الکترودهای شمع خیس به دلیل ورود فقط دو مایع روی سطح آنها ظاهر می شود - بنزین یا روغن. در مورد اول ، ما جسورانه سیستم سوختگیری را "گناهکار" می نامیم و دلایل روغنکاری الکترودها متفاوت است.
مشکل جاری شدن شمع برای موتورهای هر سیستم معمولی است. موتورهای کاربراتور و تزریق سوخت هر دو آسیب می بینند. صرف نظر از منبع خرابی ، خرابی یک دوشاخه در عملکرد عادی به شرح زیر بیان می شود:
- امتناع از راه اندازی موتور... این نقص بیشتر در موتورهای سرد اتفاق می افتد ، اما در هنگام راه اندازی مجدد موتور نیز با موتور اتفاق می افتد.
- ظاهر بوی مداوم سوخت نسوخته... مخلوط بنزین و هوا ، هنگامی که وارد حفره سیلندر می شود ، شعله ور نمی شود و به سیستم اگزوز پرتاب می شود.
- هنگام بازرسی شمع باز نشده ، الکترودهای مرطوب یا رسوبات کربن تیره مشاهده می شود.
به راحتی می توان بدون شل کردن شمع پرشده ، در صورت عدم چرخش میل لنگ موتور ، هنگام چرخاندن میل لنگ موتور ، آن را تشخیص داد.
قبل از تصمیم گیری در مورد عملکرد نادرست سیستم احتراق ، لازم است ماهیت نقص را تعیین کرده و منبع را حذف کنید.
دلایل جاری شدن شمع ها به طور مداوم
الکترودهای مرطوب در دو جهت اصلی خطا هستند. در حالت اول ، شمع ها در صورت خرابی سیستم تغذیه و سیستم احتراق ریخته می شوند. در حالت دوم ، زمانی که ذرات روغن الکترودها را آلوده می کنند ، قسمت های گروه سیلندر پیستونی مقصر هستند.
فرایند تشکیل مخلوط در سیلندرها ، با در نظر گرفتن شروع سرد ، طبق الگوریتم زیر انجام می شود. واحد کنترل موتور دمای بیرون و حالت سرد موتور را در نظر می گیرد. با در نظر گرفتن غلظت اکسیژن ، تصمیم برای افزایش عرضه انژکتور گرفته می شود. غنی سازی عمدی مخلوط کار وجود دارد. در شرایط عادی ، موتور بدون شکاف راه اندازی می شود. اما در شرایط خاص ، شمع ها بدون ایجاد جرقه جاری می شوند:
- افزایش فاصله بین قطعات گروه سیلندر پیستونی... با موتور سرد ، این منجر به کاهش فشرده سازی می شود ، که منجر به احتراق مخلوط نمی شود. اگر مشکل بر روی یک استوانه جداگانه مشخص شود ، نباید این عامل را در نظر گرفت.
- کیفیت سوخت پایین... تبخیر به موقع بنزین با کیفیت بالا و در صورت عدم رقیق شدن با میعانات هوای مرطوب امکان پذیر است.
- پیمایش نامشخص میل لنگ توسط استارت با روغن غلیظ شده یا باتری ضعیف... در این حالت ، جرقه کافی ایجاد نمی شود ، که انگیزه کافی برای اشتعال مخلوط را ایجاد نمی کند.
همه این عوامل دلایل ایجاد اشتباه را تشکیل می دهند. گاهی اوقات عوامل به عنوان یک کل عمل می کنند ، اما بهتر است آنها را جداگانه تشخیص دهیم.
دلیل آن شمع است
ممکن است عوامل توصیف شده بر منبع جرقه در سیلندر تأثیر نگذارد. اگر هنوز بنزین روی شمع ها می ریزد ، خود او اغلب مقصر می شود. در اینجا دو حالت ممکن وجود دارد:
- مشکل جرقه زدن... در نتیجه عملکرد مکانیسم میل لنگ ، تشکیل فشار امکان پذیر است ، که نمی توان در هنگام تشکیل جرقه بر آن غلبه کرد. این ناشی از یک شکاف بزرگ ، جریان ناکافی است.
- جریان نشتی. هنگامی که خواص عایق بدن جرقه نقض می شود و جریان مستقیماً به زمین جریان می یابد ، در محصولات فرسوده رخ می دهد.
اگر صاحب خودرو نمی داند چگونه شمع را به درستی آزمایش کند ، ارزش دارد با یک سرویس تخصصی تماس بگیرید تا محصول را در غرفه آزمایش کنید.
هنگام تعویض شمع ها به دلیل خرابی آنها ، به محصولات با کیفیت و با دوام توجه کنید. برای پاسخ به این س whichال که شمع ها بهتر هستند ، این قوانین را دنبال کنید:
- مطابقت با اندازه های اسمی ؛
- انتخاب منبع جرقه با توجه به درجه اجبار موتور ؛
- جنس الکترودها با عمر طولانی.
اگر تعیین همه پارامترها به طور مستقل غیرممکن است ، از مشورت با فروشنده دریغ نکنید.
الکترودها را با روغن بپاشید
یکی دیگر از علل شایع جاری شدن الکترود مربوط به سیستم روغن کاری موتور است. چنین نقصی برای موتور انژکتور و کاربراتور اتفاق می افتد. مناسب است که موتورهای دو زمانه را که در آنها سیستم روانکاری جداگانه وجود ندارد ، از این فهرست حذف کنید.
هنگام تعیین منبع "روغن گیری" الکترودها ، منطقه آلودگی باید در نظر گرفته شود. در این مورد ، شرایط زیر در نظر گرفته می شود:
- آلودگی پلاگین پایین... دلیل آن ساییدگی سیستم پیستون یا حتی آسیب رساندن به حلقه تراشنده روغن است.
- تجمع چربی در بالا... ظاهر روغن به دلیل آسیب به واشر پوشش دریچه یا مهر و موم سوپاپ امکان پذیر است.
دلایل آسیب به عناصر موتور در گرم شدن بیش از حد موتور ، عملکرد با سطح روغن بیش از حد برآورد شده ، مسدود شدن مجرای تهویه میل لنگ موتور است. تشخیص دقیق دلایل امتناع باید به متفکران مجرب سپرده شود.
خرابی های دیگر موتور
در میان دلایل دیگر خرابی شمع ، موارد زیر وجود دارد:
- نقض فشار تزریق سوخت و عدم اسپری خوب ؛
- نقص سنسورهای واحد کنترل الکترونیکی ؛
- انسداد انژکتورهای سوخت و خرابی پمپ فشار قوی.
معمولاً این دلایل پس از اولین نتایج منفی تشخیص اولیه روشن می شود. در این مورد ، تردیدهایی مانند "چه باید کرد" با تشخیص جامع عملکرد سیستم های موتور احتراق داخلی برطرف می شود.
جهت های حذف وضعیت
اگر شمع ها با بنزین پر شده اند ، معمولاً برای خشک کردن آنها کافی است. کافی است آنها را از صندلی جدا کرده و موتور را بچرخانید تا سیلندرها با هوا به مدت 10-15 ثانیه تخلیه شوند و الکترودها را با جریان هوای گرم درمان کنید.
همچنین می توان از روش انفجار بسته استفاده کرد. در اینجا شما باید نحوه استفاده صحیح از کنترل ها را بدانید. در حالی که پدال گاز کاملاً فشرده شده است ، میل لنگ به حرکت در می آید. جریانهای فراوان هوا نیز شمع ها را خشک می کند. پس از انتشار گاز ، بنزین ورودی مشتعل می شود.
با استفاده منظم از شمع های ناپایدار ، اقدامات بعدی را بر اساس علل خرابی انتخاب می کنیم. بهتر است شمع های آسیب دیده را تعویض کرده و خرابی جدی موتور را برطرف کنید.
در یخبندان یا هوای سرد ، بسیاری با این واقعیت روبرو هستند شمع ها را فرا گرفت... این پدیده به ویژه شایع است. در خودروهای با مسافت پیموده شده بالا... در نتیجه شمع نمی تواند جرقه مناسبی را برای راه اندازی خودرو ارائه دهد.
دلایل سیلاب شمع ها
- شمع ها به وقت خود خدمت کرده اند. شمع های قدیمی قادر به تولید جرقه قوی نیستندو بنابراین نمی توانند سوخت را به روش مورد نظر مشتعل کنند. در این حالت ، شما باید شمع ها را تعویض کنید.
- ماژول احتراق. اگرچه یک عنصر قابل اعتماد است ، اما برای همیشه دوام نمی آورد. قیمت او را گاز می گیرد و برای اینکه پول و زمان را بیهوده هدر ندهید ، آن را با یک مورد خوب جایگزین کنید... اگر ماشین شروع به کار کرد ، در صورت تمایل برای خرید قطعه جدید به فروشگاه بروید.
- انژکتورها آسیب پذیرترین عنصر سیستم سوخت هستند. برای مسافت پیموده شده زیاد نازل نازل مسدود شده استو سوخت آنها شروع به پاشیدن نمی کند ، بلکه به سادگی ریخته می شود و در نتیجه شمع ها را سیل می کند. تنها یک راه چاره وجود دارد. انژکتورها را بردارید و به تشخیص ببرید.
- سنسور خنک کننده. شاید غیرقابل درک ترین دلیل در نگاه اول. بیایید آن را درک کنیم: هنگامی که موتور روشن می شود ، این سنسور سیگنالی به ECU واحد کنترل الکترونیکی موتور ارسال می کند. سنسور دمای مایع خنک کننده را به ECU منتقل می کندو او بر اساس این قرائت ، میزان سوخت مورد نیاز را تعیین می کند. اگر سنسور مایع خنک کننده معیوب باشد ، این کار را انجام می دهد مقادیر نادرست بدهید، و ECU ، به نوبه خود ، یا شارژ نمی شود یا مقدار زیادی سوخت تأمین نمی کند. در هر دو مورد راه اندازی ماشین سخت خواهد بود، و در هوای سرد وقتی روغن یخ زده در محفظه میل لنگ به آن اضافه می شود. این کار راه اندازی موتور را بسیار مشکل می کند.
نحوه راه اندازی ماشین
اول از همه ، طبق توصیه صاحبان خودروهای با تجربه عمل کنید. پدال گاز را روی زمین فشار دهید و استارت را برای 10-15 ثانیه بچرخانید ، سپس گاز را رها کنید... ماشین باید روشن شود.
اگر این روش کمکی نکرد ، باید شمع ها را باز کرده و آنها را خشک کنید. بهتر است روی مشعل گاز یا اجاق گاز مشتعل شود. فقط قسمتی از شمع را که الکترود روی آن قرار دارد روشن کنید... سپس شمع را همانطور که در عکس نشان داده شده سنباده بزنید.
حالا میریم ماشین شمع های خشک را بلافاصله پیچ نکنید... برای شروع ، این کار را انجام دهید: استارت را برای 10-15 ثانیه بچرخانید ، بدین ترتیب چند سیلندر را خشک کنید. سپس سعی کنید موتور را روشن کنید.
به تنهایی می توانم این را بگویم روش کلسین کردن به من کمک کرد.
البته اگر مطمئن هستید که این اقدامات باید انجام شود باتری ولتاژ صحیح دارده) اگر باتری ضعیف باشد ، این روشها به سختی کمک می کند.
مزیت یک ماشین خوب کارکردن بدون مشکل آن است. با این حال ، برخی از خودروها هنگام روشن شدن موتور برای صاحبان خود مشکل ایجاد می کنند. علت مشکل همیشه در تخلیه باتری یا کمبود سوخت در مخزن نیست. شمع ها اغلب عامل موتورهای بنزینی هستند.
مقدار زیاد سوخت اجازه ایجاد جرقه به موقع را نمی دهد. این منجر به عدم تعادل در چرخه ها می شود. در عین حال ، همه رانندگان مبتدی نمی دانند چرا شمع ها را سیل می کنند ، اگرچه ممکن است دلایل مختلفی وجود داشته باشد.
مشکلات احتراق اغلب در فصل سرما رخ می دهد. با یک روش ذخیره سازی باز ، یک صبح یخ زده می تواند برای صاحب خودرو دردسر ایجاد کند.
تشخیص مشکل با برخی علائم غیر مستقیم امکان پذیر است:
- چرخش توسط استارت میل لنگ وجود دارد ، اما تشنج رخ نمی دهد.
- بوی متمایز بنزین در سیستم اگزوز پخش می شود ، که مخصوصاً در هنگام چرخش استارت شنیده می شود.
- با باز کردن شمع ها ، می توانید بقایای سوخت را نه تنها بر روی الکترودها ، بلکه روی نخ ها نیز مشاهده کنید ، و قسمت زیرین آن با رسوبات کربن تیره پوشانده شده است.
مهم است بدانید که انژکتور شمع ها را در یخ زدگی بسیار کمتر از نمونه های کاربراتور پر از بنزین می کند.
هنگام پر کردن شمع در اتومبیل با سیستم تغذیه تزریق و کاربراتور ، ویژگی های خاصی وجود دارد ، اما در هر دو مورد ، نکته مشترک وجود این واقعیت است که سوخت وارد محفظه شده و عدم احتراق آن وجود دارد. در این حالت ، مخاطبین در مایع هستند ، جرقه ای رخ نمی دهد و عملکرد عادی بیشتر موتور غیرممکن می شود.
شمع خیس: علل
بر اساس عملکرد اکثر رانندگان ، شرایط زیر پیش از سیل است:
- پر کردن سوخت با کیفیت پایین. در زمستان ، یک عامل مهم خلوص بنزین از اجزای ناخواسته است که بر کیفیت احتراق تأثیر مستقیم دارد. مقدار زیاد پارافین سهولت شروع در چنین شرایط سردی را به حداقل می رساند. حضور میعانات را در مخزن ، جمع آوری از افراط دما ، فراموش نکنید.
- خرابی سیستم احتراق. مشکلات نه تنها توسط شمع ها بلکه با کار سیم کشی ولتاژ بالا ایجاد می شود. برای شمع های قدیمی و طولانی مدت ، شکاف ها مخدوش می شوند ، نقص هایی روی بدن یا روی الکترودها وجود دارد. نتیجه عدم وجود جرقه است. نظارت بر عملکرد سیستم به طور کلی بسیار مهم است.
- قدرت باتری کم. ارزش آن را دارد که منتظر مشکلات در سطح پایین شارژ - 40-50 باشید. هنگامی که دمای محیط کاهش می یابد ، هر باتری قادر به کار نیست و حداکثر توان کافی برای چرخاندن استارت و عملکرد کامل سیستم احتراق را فراهم می کند. نتیجه تامین سوخت سیلندرها است ، با این حال ، احتراق انجام نمی شود ، الکترودهای شمع پر می شوند.
در واقع ، واحد کنترل الکترونیکی دمای خارجی ، گرمایش فعلی موتور ، جرم اکسیژن موجود در هوا به موتور و غیره را در نظر می گیرد و دستور باز کردن انژکتورها ارسال می شود که مخلوط را با سوخت غنی می کند. ، تسهیل شروع سرد در سرعت بیکار اولیه ، اتوماسیون به عملکرد پایدار / راه اندازی نیروگاه کمک می کند.
چنین رویدادهایی می توانند بر موتورهای با سایش قابل توجه گروه سیلندر پیستونی تأثیر منفی بگذارند. یک فشرده سازی کوچک در داخل ، در حد مجاز پایین وجود خواهد داشت. یک منفی دیگر باتری کوچک ، روغن غلیظ و رسوب دوده روی مخاطبین شمع ها خواهد بود. در نتیجه ، عواقب قابل توجه خواهد بود:
- بنزین با کیفیت پایین از طریق نازل ها وارد می شود ، که به دلیل دمای پایین محیط ضعیف تبخیر می شود.
- میل لنگ پایین آمده به گریس ضخیم به سختی توسط استارت چرخانده می شود.
- در موتور خنک شده ، قطعات سرد منبسط نمی شوند و به دلیل درجه حرارت پایین ، شکاف در گروه سیلندر پیستونی قابل توجه است و فشرده سازی کاهش می یابد.
- جرقه ضعیفی به دلیل آلودگی مخاطبین شمع با دوده ایجاد می شود.
حتی برخی از مشکلات این مجموعه می تواند منجر به مشکل در راه اندازی موتور یا استارت متناوب شود. بر این اساس ، بسیاری از پارامترهای ذکر شده باید نظارت شوند.
مهم است بدانید که اگر یکی از شمع ها به طور منظم ریخته شود ، لازم است وضعیت فشرده سازی در یک استوانه خاص را بررسی کنید.
پر شدن در حضور جرقه و چرخش استارت
رانندگان باتجربه با شرایطی مواجه می شوند که جرقه ای ظاهر می شود ، استارت می چرخد ، اما قسمت پایین شمع ها با بنزین پر می شود. با وجود آتش دچار توهم نشوید ، زیرا این رویداد می تواند به طور نامنظم تحت فشار رخ دهد و در حین کارکرد موتور از بین برود.
فشار بیش از حد در استوانه ها علت این رویداد است. هنگام نظارت بر اتومبیل در غرفه ای که محفظه احتراق را شبیه سازی می کند ، می توان رویداد و عوامل رانندگی آن را شناسایی کرد.
توصیه می کنیم به زمان بندی سوپاپ ها توجه کنید ، زیرا خرابی آنها علت خیس شدن الکترودها خواهد بود... در موتورهای احتراق داخلی تزریقی ، رانندگان باید عملکرد سوپاپ بای پس را که روی ریل سوخت قرار دارد بررسی کنند. اگر مشکلات آن را حذف کنید ، باید فشار بنزین در ریل را دریابید ، زیرا سازنده این پارامتر را تنظیم می کند. نوسانات شدید و فراتر رفتن از بازه مشخص شده (طرفهای بزرگتر / کوچکتر) می تواند شروع موتور احتراق داخلی را مسدود کرده یا سیل مخاطبین را برای احتراق جرقه تحریک کند.
تشخیص باید برای سنسورهای سیستم کنترل الکترونیکی و برای انژکتورها انجام شود. یک مثال از خرابی ارسال اطلاعات نامعتبر از سنسور دمای خنک کننده است. در چنین شرایطی ، واحد کنترل بطور غیر منطقی مخلوط سوخت را غنی می کند. به ندرت ، مجرم ضربه های نادرست ، یک واحد کنترل الکترونیکی خراب یا نقص نرم افزار آن است. در این مورد ، مشکلات نه تنها با احتراق ظاهر می شوند.
مشکلات نفتی
مخاطبین شمع ها را می توان نه تنها با سوخت بلکه با روغن نیز پر کرد. حقایقی در موتورهای کاربراتور و تزریق یافت می شود. ممکن است یک یا چند سیلندر خراب شود.
هنگامی که شمع ها با روغن پرتاب می شوند ، ابتدا باید مشخص شود که پر کردن از پایین است یا از بالا. این به وسیله قسمتی از شمع کثیف تر است. اگر روان کننده به خوبی در داخل شمع جمع شود ، لازم است محکم بودن واشر سوپاپ و همچنین مهر و موم های واقع در نزدیکی را بررسی کنید.
اگر رسوبات کربن سیاه قابل مشاهده روی پلاگین پیچ خورده در ناحیه رزوه ها وجود داشته باشد ، روغن از چاه خارج می شود. بر این اساس ، ریختن از زیر انجام می شود. اندازه گیری فشار در سیلندر ضروری است ، زیرا احتمال خرابی حلقه های اسکرابر روغن به طور قابل توجهی افزایش می یابد. ممکن است اتفاقاتی برای آنها رخ دهد:
- یک ترک ظاهر شد ؛
- ملافه رخ داد ؛
- سطوح جفت گیری فرسوده شده است
همچنین می تواند باعث ساییدگی آستر یا دیواره بلوک سیلندر شود. علاوه بر این ، توصیه می کنیم وضعیت دریچه های جهت دار ، مهر و موم ساقه سوپاپ ، ترک های احتمالی در سر بلوک که از طریق آنها چربی نفوذ می کند را بررسی کنید.
مقابله با عواقب آن
بیایید دریابیم که اگر شمع ها غرق شوند چه باید بکنیم. اگر راننده مطمئن است که این اتفاق افتاده است ، پس ارزش دارد آنها را به یکی از روش های انتخاب شده خشک کنید. بیشتر دستورالعمل های عملکرد ماشین آلات دارای سیستم سوخت تزریق توصیه می شود که آنها را بلافاصله با آچار شمع از پریز جدا کنید.
در مرحله بعد ، موتور را با چرخاندن استارت بدون شمع به مدت 10 ثانیه خشک کنید. پس از خشک شدن ، جرقه گیرها را به لانه های خود باز می گردانیم و سعی می کنیم در حالت عادی شروع به کار کنیم.
مجاز است موتور را با گزینه ای برای خالی کردن سیلندرها با شمع های سیل زده روشن کنید. در بسیاری از موارد ، این گزینه می تواند نیروگاه را بدون حذف اضافی قطعات راه اندازی کند. پاکسازی سیلندرها در موتورهای تزریق با فشردن کامل پدال گاز در هنگام شروع و چرخاندن استارت به مدت 10 ثانیه انجام می شود. سپس پدال را رها کرده و سعی کنید راه کلاسیک را شروع کنید.
درک این نکته ضروری است که راننده با فشار دادن پدال گاز در حین پاکسازی ، حداکثر دریچه گاز را باز می کند ، که حداکثر نفوذ هوا به داخل سیلندرها را تحریک می کند و خشک شدن سطوح مرطوب را تضمین می کند.
حتی در صورت تصفیه ، ممکن است موتور در برخی موارد روشن نشود. سپس باید شمع ها را خشک کنید ، ابتدا آنها را از قبل باز کرده و از رسوبات کربن تمیز کنید. شما نیاز به یک برس متوسط دارید. برای از بین بردن رطوبت ، سشوار یا کوره ساختمان مناسب است ، پس از آن فاصله بین الکترودها را کنترل کنید.
پس از چنین عملیاتی ، ارزش خرید یک سری جدید از شمع ها را دارد ، زیرا منابع قدیمی پس از پخت به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. تعویض معمولاً پس از 15-25 هزار کیلومتر دویدن بدون در نظر گرفتن وضعیت خارجی انجام می شود... با ریختن مکرر ، باید از علت ایجاد کننده آن خلاص شوید ، و نه عواقب آن.
استارت می چرخد ، اما ماشین روشن نمی شود ، بسیاری از رانندگان شروع به جستجوی مشکلی در باتری می کنند. اما گاهی اوقات موضوع این نیست. در زمستان یا پاییز ، وقتی هوا مرطوب یا سرد است ، راه اندازی ماشین در صبح می تواند یک مشکل واقعی باشد. به نظر می رسد که اغلب هنگام روشن شدن موتور شمع ها را غرق می کند. بیایید ببینیم چرا این اتفاق می افتد. و چگونه می توانید با اینها مبارزه کنید.
چرا شمع ها را جاری می کند
قبل از ادامه مراحل فعال ، باید حداقل کمی بفهمید که وقتی کلید به شمع تبدیل می شود ، چه اتفاقی برای شمع ها می افتد.
بنابراین ، می توان نتیجه گرفت که بدون جرقه ، یک انفجار کوچک در محفظه احتراق موتور رخ نمی دهد و شروع نمی شود. با این حال ، در دمای زیر صفر (-10 و زیر) یا به دلیل درجه حرارت نامناسب مخلوط بنزین و هوا ، واکنشهای شیمیایی رخ نمی دهد و مخلوط مشتعل نمی شود ، در نتیجه شمع ها با سوخت پر می شوند و توقف کار. اکنون بیایید دریابیم که اگر شمع ها غرق شوند ، چه کاری انجام دهیم ، در حالی که در حال حاضر به حمل و نقل نیاز است و زمانی برای منتظر آمدن استاد وجود ندارد.
خودمان مشکل را برطرف می کنیم
برای رفع مشکل با دستان خود ، حداقل باید بدانید شمع ها کجا هستند. چندین راه برای حل این مشکل وجود دارد. اولین مورد نصب یک کیت جدید است ، البته در صورت وجود. توصیه می شود موارد قدیمی را دور نیندازید ، بلکه آنها را به سادگی در گاراژ بگذارید. برای برداشتن شمع ها ، به شمع خاصی نیاز دارید که تقریباً هر راننده ای دارد. با این حال ، این روش به دلیل نداشتن کیت جدید برای همه مناسب نیست.
اکنون اجازه دهید نحوه استفاده از شمع های قدیمی را بررسی کنیم. واقعیت این است که آنها خراب نمی شوند ، بلکه به سادگی با بنزین پر می شوند ، اما خشک شدن به تنهایی نیز کافی نیست. بنابراین ، ما به فر نیاز داریم که در آن شمع را در دمای بالا گرم کرده و رنگ آن را به قرمز تغییر دهیم. چنین رویدادی به منظور از بین بردن بقایای سوخت و دوده واقعی تشکیل شده انجام می شود. اما در اینجا باید به یاد داشته باشید که در این حالت ، اولاً سرامیک شمع خراب می شود ، و ثانیاً قبل از نصب به پرداخت نیاز است.
در صورت غرق شدن شمع ها ، یا راه حل دیگر چه باید کرد
این روش به دلیل کارایی بالا و سادگی روش تقریباً همه رانندگان استفاده می شود. برای انجام این کار ، نیازی به ترک ماشین نداریم ، زیرا اصطلاحاً شمع را در حال دمیدن انجام می دهیم. ما قسمت شتاب سنج (گاز) را کاملاً خارج می کنیم ، در حالی که استارت را می چرخانیم ، در این زمان مقدار زیادی هوا به سیلندرها و شمع ها می رود که در حال خشک شدن است. با همه این موارد ، دریچه گاز باید کاملاً باز باشد.
لازم به ذکر است که این روش برای موتورهای تزریق و کاربراتور کاربرد دارد. تنها چیزی که باید مراقب آن باشید این است که باتری شما چنین بارهایی را تحمل نمی کند - حتی قبل از خشک شدن شمع ها نیز می نشیند. باز هم ، با توجه به اینکه دریچه گاز تا حداکثر باز است ، بنزین به سمت محفظه های احتراق جریان نمی یابد ، این چیزی است که ما نیاز داریم. اکنون می دانید که در صورت غرق شدن شمع ها چه باید بکنید ، اما باید دنباله اقدامات در خودروهای تزریق کننده را به عنوان یک مورد جداگانه در نظر بگیرید.
مشکل شمع انژکتور
احتمالاً می دانید که خودروهای جدید این مشکل را ندارند. این به دلیل فشرده سازی کافی است. البته ، کیفیت سوخت نیز نقش دارد: متأسفانه ، درجه یک نیست ، اغلب رقیق شده است ، که باعث احتراق طبیعی مخلوط در سیلندر می شود. همچنین نازل های تزریق آلوده از حالت عادی جلوگیری می کند
در اصل ، وضعیت به اندازه کافی سریع حل می شود. برای انجام این کار ، شمع ها را بردارید ، خشک کنید ، آنها را به عقب برگردانید ، شکاف ها را بررسی کرده و موتور را روشن کنید. از آنجایی که شمع های تزریق عملاً تفاوتی با شمع های کاربراتور ندارند ، روند تمیز کردن آنها دقیقاً یکسان است. آنها را می توان شل کرد و سپس با یک برس فلزی تمیز کرد ، در این مورد نیازی به گرم شدن نیست. اما گاهی رسوبات کربن آنقدر قوی هستند که بدون آن نمی توانید این کار را انجام دهید. به طور معمول ، یک باتری کاملاً شارژ شده و یک موتور استارت کاملاً عملیاتی به موتور اجازه می دهد بدون دردسر زیاد شروع به کار کند.
نحوه جلوگیری از جاری شدن شمع
همانطور که در بالا ذکر شد ، در خودروهای جدید این س doesال مطرح نمی شود: اگر شمع ها آب گرفتند ، چه باید کرد ، زیرا این اتفاق نمی افتد. اما شما می توانید این مورد را در هر خودرو خلاص کنید ، فقط باید تعدادی از الزامات مهم را رعایت کنید. در مرحله اول ، شما باید از روغن مخصوص موتور استفاده کنید که در دمای پایین غلیظ نمی شود ، این به شما امکان می دهد موتور را بدون تلاش زیاد و فشار بر باتری و استارت شروع کنید.
ثانیاً ، سوخت با کیفیت بالا به شما اجازه نمی دهد شمع خود را غرق کنید. اگر به سختی بنزین خوب پیدا شود چه؟ این یک سوال دیگر است. حداقل ، شما نباید به دنبال پمپ بنزین با حداقل قیمت باشید ، بنابراین فقط با سوخت رقیق مواجه می شوید. نازل های انژکتور همیشه باید تنظیم و تمیز شوند ، این تأثیر مثبتی در لحظه راه اندازی خواهد داشت.
بیایید جمع بندی کنیم
در پایان ، می خواهم بگویم که ماشین باید برای کار در فصل سرما آماده شود. برای انجام این کار ، باید فیلتر را از حالت "تابستان" به حالت زمستانی تغییر دهید. همچنین توصیه می شود باتری را به طور کامل شارژ کنید تا شروع به کار راحت تر شود. در مورد خود شمع ها ، توصیه می شود همیشه یک لوازم یدکی با خود داشته باشید ، زیرا معلوم نیست کجا می توان آنها را ریخت و در آن صورت چه باید کرد.
همین امر در مورد روغن موتور نیز صدق می کند: باید طبق توصیه های سازنده انتخاب شود. و به جای مصنوعی روغن معدنی نریزید. همچنین می خواهم توجه داشته باشم که اگر بار اول موفق نبود ، توصیه می شود قبل از شروع دوم 20-25 ثانیه صبر کنید. باید به خاطر داشت که غنی سازی مجدد مخلوط هوا و بنزین می تواند در هر زمان اتفاق بیفتد ، حتی وقتی همه چیز مرتب باشد. اما پس از خواندن این مقاله ، از قبل می دانید که در صورت غرق شدن شمع ها چه باید بکنید ، بنابراین همیشه آماده چنین مشکلی و از بین بردن آن خواهید بود.
چندی پیش نوشتم که چگونه شمع ها را از رسوبات کربن تمیز کنم (می توانید) ، مقاله با بسیاری از مواد عکس و فیلم واقعا مفید است. اما امروز می خواهم در مورد مشکل دیگری صحبت کنم ، این اتفاق می افتد که صبح در پارکینگ (به ویژه در زمستان) نمی توانیم ماشین را روشن کنیم. باید بگویم که اگر ماشین را برای اولین بار روشن نکردید ، انجام این کار در حال حاضر دشوارتر است ، به سادگی می تواند شمع ها را پر کند. موتور را برای بار دوم و سوم و بارهای دیگر (تا زمانی که باتری تمام نشود) "بچرخانید" ، اما خودرو روشن نمی شود. و این همیشه خرابی نیست ، فقط شمع های ماشین جرقه درستی نمی دهند ، همانطور که رانندگان معمولی می گویند (مانند ما ، با شما) شمع ها غرق می شوند. بیایید امروز صحبت کنیم که چرا این اتفاق می افتد و چگونه می توان از آن جلوگیری کرد …… ..
منظور از شمع های "سیل زده" چیست؟
برای مبتدیان ، این همیشه روشن نیست ، این سال است. همه چیز بسیار ساده است. همانطور که قبلاً در موتور احتراق داخلی می دانیم ، در حین کار ، چندین فرآیند رخ می دهد.
اولین مورد ، تأمین مخلوط سوخت و هوا است (هنگامی که سوخت با هوا مخلوط شده و به سیلندرهای موتور عرضه می شود).
دوم فشرده سازی این مخلوط توسط سیلندرهای موتور است (دریچه ها بسته می شوند ، پیستون بالا می رود و به حداکثر نقطه خود می رسد).
سومین احتراق است (جرقه ای به شمع ها وارد می شود ، در نتیجه این سوخت فشرده مشتعل می شود ، یک انفجار کوچک رخ می دهد و پیستون به سمت پایین حرکت می کند)
چهارم انتشار این گازهای خروجی (هنگامی که سوخت سوخته پیستون موتور را از دریچه ها و سپس سیستم خروجی گاز - صدا خفه کن خارج می شود) است.
اما وقتی بیرون سرد است ، دمای انجماد ، سومین چرخه "اشتعال" همیشه اتفاق نمی افتد. یعنی مخلوط سوخت (بنزین + هوا) وارد سیلندرهای موتور می شود و شعله ور نمی شود. بنابراین ، سوخت به سادگی شمع ها را جاری می کند., آنها مرطوب می شوند و در چنین شمع هایی تشکیل جرقه تقریباً غیرممکن است... اگر شمع ها خیس می شوند و سپس موتور را "بچرخانند" ، شما فقط وضعیت را تشدید می کنید ، زیرا چرخه ها ادامه می یابند - هیچ احتراق رخ نمی دهد - شمع ها بیشتر از سوخت خیس می شوند.
چرا جرقه و سیل وجود ندارد؟
همه چیز بستگی به دستگاه () ماشین شما و همچنین وضعیت باتری خودرو دارد.
باتری
مقصر اصلی این است. در دماهای پایین ، ولتاژ مورد نیاز را روی دوشاخه های موتور ایجاد نمی کند ، جرقه ضعیفی قادر به سوختن سوخت نیست. به همین دلیل ، شمع ها شروع به سیل می کنند ، پس از آن این روند فقط تشدید می شود.
نصیحت! قبل از دوره زمستان ، حتماً باتری را بررسی کنید ، اگر در تابستان هنوز می توانید با باتری ضعیف سوار شوید ، در زمستان این کار نمی کند!
کاربراتور
یک سیستم تزریق سوخت ساده اما قدیمی. اگر به اشتباه تنظیم شده باشد می تواند سوخت را به داخل محفظه های احتراق بریزد ، اگر در دمای مثبت همچنان بچرخد ، با شروع هوای سرد ، سوخت اضافی به سادگی شمع ها را سیل می کند. و شروع ماشین با کاربراتور تقریبا غیرممکن می شود. همچنین کاربراتور فاقد سنج تحویل سوخت است. یعنی اگر خودرو را روشن نکرده اید ، هنوز بنزین را در حجمی که در آن پیکربندی شده است "می ریزد".
نصیحت. اطمینان حاصل کنید که کاربراتور را قبل از زمستان به درستی تنظیم کنید. در غیر این صورت ، شروع در یخبندان شدید بسیار دشوار خواهد بود (من از تجربه خودم می دانم).
انژکتور
سیستم پیشرفته تر ، اما پیچیده تر. در دماهای پایین ، رایانه روی هواپیما انژکتورهای تزریق کننده را مجبور می کند تا سوخت بیشتری به مخلوط هوا بدهند تا ترکیب را بهبود بخشد - غنی سازی ترکیب. با این حال ، اگر ماشین دارای باتری "ضعیف" باشد ، جرقه کافی برای احتراق سوخت وجود ندارد ، بنابراین شمع های انژکتور را غرق می کند. اما هنوز باید بتوانید انژکتور را پر کنید! بر خلاف کاربراتور ، انژکتور دارای سنسورهای زیادی است که بر موتور و تحویل سوخت نظارت می کند. اگر خودرو شروع به کار نکرد ، سوخت در حجم زیادی تامین نمی شود و بنابراین پر شدن شمع ها را می توان به حداقل رساند.
نصیحت! اگر ماشین از بار اول یا سوم شروع به کار نکرد ، پنج دقیقه صبر کنید ، سپس دوباره امتحان کنید. اگر دوباره شروع به کار نکرد ، باید باتری را شارژ کرده و شمع ها را تمیز کنید.
در صورت آب گرفتگی شمع ها چه باید کرد؟
1) ابتدا باتری را شارژ کنید ، به احتمال زیاد تخلیه شده است.
2) در صورت وجود کیت یدکی ، باید شمع های قدیمی را باز کرده و شمع های جدید و خشک را در آن قرار دهید.
3) شمع های پر شده باید خشک شوند. آنها را باز کرده و به خانه می بریم. و آنها را خشک کنید ، به عنوان مثال روی باتری. اگر عجله دارید ، می توانید روی مشعل گاز خشک کنید ، فقط بدون اشتیاق ، نیازی به درخشش قرمز ندارید!
4) اگر عجله دارید ، می توانید سعی کنید ماشین را با شمع های پر شده روشن کنید. برای انجام این کار ، پدال گاز را تا انتها فشار می دهیم و سعی می کنیم ماشین را روشن کنیم. هوایی که وارد استوانه ها می شود می تواند شمع ها را کمی خشک کند! در انژکتور - کامپیوتر روی کشتی منبع اضافی سوخت را خاموش می کند ، بنابراین شمع ها را خشک می کند. و کاربراتور فشار زیادی در سیلندرها ایجاد نمی کند ، حتی می توانم بگویم که نادر است ، همچنین می تواند سوخت اضافی را خارج کند. اما برای این کار به یک باتری خوب شارژ نیاز دارید ، و اگر یک باتری "ضعیف" دارید ، نمی توانید آن را به این روش خشک کنید.
