Kodu Veermik Kasti zil goby diagramm. Käigukast zil gobyle. Kuidas seda marki auto käigukast töötab?

Veermik

Kasti zil goby diagramm. Käigukast zil gobyle. Kuidas seda marki auto käigukast töötab?

Mida võib lisaks vaja minna?

Siin kogume mitmesugust teavet konversioonide kohta.
Milliseid üksikasju ja dokumente võib vaja minna.
Lehekülg on valmimisel. Infot kogutakse protsessi läbinutelt.
Kes teab, mis infot jagab.

Seoses ümberehitatud auto MREO-s registreerimisega:

Meie andmetel tuleb auto esmalt esitada MREO-le vana mootoriga ülevaatuseks, MREO juhilt või asetäitjalt ümbervarustuse loa saamiseks on olemas spetsiaalne taotlusvorm.
Järgmisena hankige spetsialiseeritud instituudi (NAMI) järeldus selle muudatuse võimalikkuse kohta koos tööde ja võimalike teostuskohtade loeteluga. Järelduses tuleks märkida teenuse teenuse number, mis on sertifikaadis.
Järgmiseks leidke nõutava sertifikaadiga teenus, varustage need uuesti või ostke dokumendid.
Pärast seda andke masin diagnostikajaama instrumentaalseks juhtimiseks. Siis jälle MREO-s.

Veel nüansse:

1. Käigukast BYCHKA ja ZIL-130 on praktiliselt üks-ühele, ainult sisendvõlli ümber paigutada või ZIL-130 sisendvõlli lühendada ca 3 cm.Erinevus tuleneb siduri korpuse suurusest Bychka ja ZIL- 130.
2. Siin on eesmine tugiklamber - tehases ja kanalitest pole tatti.
Ärge leiutage jalgratast uuesti, kõik on juba ammu leiutatud.

Meil on sulgud.

3. Algne ZIL-508 bensiinimootor on suurema kiirusega, samas kui diiselmootoril D245 on väiksem pöörlemiskiirus.

Käigukasti ülekandearvud sobitati pöördelisema mootoriga, seetõttu langeb omamaisest 130. käigukastist ümberehitatud auto kiirus.
Võite sellega leppida (auto kiirus on 60 km / h) või võite panna kiirendatud käigukasti 432930 (art. 3206-1700004-20).
Kiirus kasvab 20-30 km/h.
Juhtub ka seda, et inimesed vahetavad tagasilla käigukasti ja panevad suurema läbimõõduga kummi.

4. Vahejahutit on vaja või pole vaja, otsustate ise.

Iga autojuht, kes on kunagi auto ZIL 130 või 131 juhtimisega kokku puutunud, ütleb enesekindlalt, et sellel "raudhobusel" pole praktiliselt mingeid takistusi. Kui aga istud sellise agregaadi rooli esimest korda, siis tõenäoliselt huvitab sind käiguvahetusskeem ZIL 130. Pealegi on see üsna originaalne ja tavalise autojuhi jaoks harjumatu.

[Peida]

Kuidas on paigutatud auto ZIL 130 käigukast?

Autod ZIL 130 ja 131 on varustatud kolmekäigulise viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Selle sõiduki käigukast võimaldab juhil liikuda edasi viie kiirusega ja tagasi ühe kiirusega. Seadme joonise leiate altpoolt. Nagu diagrammil näha, on ZIL 130 ja 131 käigukast varustatud kahe inertsiaalse sünkronisaatoriga, mis hõlmavad teist ja kolmandat ning neljandat ja viiendat.

Veovõll koos käigu ja hammasrõngaga viienda (otse) kiiruse aktiveerimiseks on paigaldatud karterisse laagritele. Lisaks on rihmaratta enda avasse paigaldatud silindriline rull-laager ja sellele omakorda toetub sekundaarne rihmaratas. Vahevõll ZIL 130 ja 131 kastis on paigaldatud karteri alumisse ruumi. Sellele võllile on paigaldatud veel üks hammasratas, mis on primaarvõlli (PV) kettaga tavalises võrgus. Siin otsustasid mudelite 130 ja 131 arendajad paigaldada teise, kolmanda ja neljanda kiiruse rattad.

Lisaks on kardaanile paigaldatud silinderkäigud, mis on mõeldud tagurpidi (tagurpidi) käigu ja esimese käigu aktiveerimiseks. Samuti aktiveerivad need režiimid sekundaarse rihmaratta spiraalidele paigaldatud sünkroniseerimisratta ja sünkronisaatori komponendid.

Lisaks on sekundaarvõllile paigaldatud täiendavad käigud:

teise käigu sisselülitamiseks;
kolmanda režiimi aktiveerimiseks;
neljanda lubamiseks.

Ja need käigurõngad on töö ajal pidevas nakkuvuses vahekettale paigaldatud ratastega. Tagurpidi liikumise seade on paigaldatud spetsiaalsetele rull-laagritele, mis asuvad karteris teljel. Siin on need üsna turvaliselt paigaldatud. Tagurdusploki kardaan töötab ka lisarataste abil haardumisel tühikäigurattaga.

Karteri sisemuse osas valatakse siia töövedelik, nii et see osa on alati prahist ja tolmust suletud. Siia on paigaldatud ka lülitusmehhanism ise. Tuleb märkida, et kasti ZIL 130 ja 131 vastu vahetamise mehhanism põhineb selle põhimõttel samamoodi nagu GAZ 53 puhul.

Lülitusahel

ZIL 130 ja 131 käigukasti lülitusskeem on toodud allpool. Üldiselt on skeem originaalne, kuid kui uskuda ZILovodovi sõnu, saate sellega väga kiiresti harjuda.

Kuidas selle kaubamärgi auto käigukast töötab?

Kui mudeli 130 ja 131 auto käigukastil aktiveeritakse esimene kiirus, hakkab hammasratas liikuma mööda sooni ja haakub vahevõllil esimese käigukasti režiimi kardaaniga. Sel juhul hakkab pöördemoment primaarselt rihmarattalt üle kanduma hammasrataste ja muude abielementide kaudu sekundaarsele kettale. Käiguarv on 7,44.

Kui autojuht lülitab sisse teise kiiruse, hakkab sünkronisaatorile paigaldatud sidur toimima selle käigukasti hammastele. Selle tulemusena, et see komponent juba toimib vahekäigu komponentidest, hakkab pöördemoment kandma esmaselt sekundaarsele. Sel juhul läbib hetk kõiki hammastega rattaid, samuti sünkronisaatori kardaani. Sel juhul on ülekandearv 4,1.

Juhul, kui juht aktiveerib kolmanda kiiruse, lakkab sünkroniseerimisketas teise käigu osadele ja elementidele mõjumast. Sidur läheb mööda kihti ja satub sidurisse mudelite 130 või 131 käigukasti kolmanda režiimi komponendiga. Ja see element on omakorda juba ühendatud vahekardaani kolmanda käigu rattaga. Seega hakkab pöördemoment PV-lt üle kandma läbi abielementide ja siduri sekundaarsele rihmarattale. Käiguarv on 2,29.

VALIME parima tarneviisi, võttes arvesse teile vastuvõetavat tarneaega ja maksumust

SAADAME vajaliku varuosa Teie linna Teie eelistatud transpordifirma poolt või valime iseseisvalt välja selle, mis vastab Teie ootustele ajaliselt ja kulult. Nimekirja ettevõtetest, kellega me töötame, leiate altpoolt

TASUTA KOHALETOIMETUS varuosa, olenemata selle kaalust ja maksumusest, Teie valitud transpordifirma terminali. Seega maksate kohaletoimetamisteenuste eest ainult transpordiettevõttele

Kohaletoimetamist teostavad transpordiettevõtted:

MÄRGE! Laevafirma määrab täpse kohaletoimetamise maksumuse.

MÄRGE! Kõik osaliselt tasutud kaubad (ettemaks on tehtud) saadab ainult transpordifirma "Business lines"

Tasuta kohaletoimetamine Moskva, Vladimiri ja Uljanovski elanikele

Nende linnade elanike jaoks on lisaks transpordiettevõtte terminali kohaletoimetamisele võimalus täiesti TASUTA saatmine.

Nendesse linnadesse tarnime varuosi kord nädalas.

Tellimuse adressaadile üleandmist ei teostata!Tellimusele tuleb ise järele tulla meie auto saabumiskohta (või teelt).

Nižni Novgorodi elanikele kohaletoimetamine aadressile

Nižni Novgorodi piires TASUTA kohaletoimetamine on ALATI aadressile.

Teave üksikisikutele

Millistel viisidel saan tellitud toote eest tasuda?

Sularahata maksed.
Kui arvelduskontolt raha üle kanda ei ole võimalik, väljastab meie organisatsioon eraisikule arve, mille saab tasuda igas pangas.

Millal saan maksta?

Ostuhinna täielik tasumine. MÄRGE! Sel juhul saadab tellimuse iga transpordifirma.
Osaline ettemaks. Osa kauba maksumusest tasutakse, ülejäänud summa - pärast üksuse saabumist teie linna transpordiettevõtte terminali. MÄRGE! Sel juhul saadab tellimuse eranditult "Äriliinid".

TÄHTIS! Täieliku ja osalise tasumise korral saadame Teile posti teel väljastatud saatelehe pitseriga kinnitatud koopia, kus on märgitud toote nimetus, selle väärtus. Originaal saateleht tarnitakse koos kaubaga.

Teave juriidilistele isikutele

Kauba eest tasutakse pangaülekandega.

Kuidas ma arve saan?

Saadad meile e-postiga firma andmed, me väljastame arve ja vormistame lepingu. Lepingu allkirjastavad mõlemad pooled ning peale seda tasub klient arve.

Kuidas ma arve maksan?

Tasumine pangaülekandega ettevõtte arvelduskontole vastavalt arvel märgitud rekvisiitidele. Kõik raamatupidamisdokumendid saadetakse kaubaga kaasa. Võimalik tasuda edasilükkamine (kokkuleppel juhtkonnaga).

Kõikidele meie veebipoe toodetele kehtib pikendatud garantii 6 kuud (elektroonikal on pikendatud garantii 3 kuud). Garantiikaart saadetakse ostjale koos varuosaga.

Mida see sisaldab:

Varuosade garantiivahetus defektide ilmnemisel 6 kuu jooksul

Tootmisdefekti korral saate garantiiosa välja vahetada kuue kuu jooksul pärast ostmist.

Selle jaoks:

Peate kauba meile tagasi saatma.
Kui veaotsing kinnitab tootmisdefekti, siis saadame Sulle uue varuosa. Vahetatud osa Teile saatmise transpordikulud kannab meie firma.
Kui veaotsing näitab, et varuosa on ebaõige kasutamise tagajärjel kahjustatud, saame selle teie nõusolekul teie kulul parandada. Remondist keeldumise korral saadame osa teile tagasi. Sel juhul kannate detaili saatmise transpordikulud Teie.

Remondi osad

Kui leiate rikke, saate lasta osa meie ettevõttes parandada.

Selle jaoks:

Saada kaup meile tagasi.
Vahetult peale autoosade kättesaamist teostame kauba defektide tuvastamise (3-10 päeva).
Pärast tõrkeotsingut saame teie nõusolekul varuosa remontida vastavalt meie hinnakirjale. Remondist keeldumise korral saadame osa teile tagasi. Sel juhul kannate detaili saatmise transpordikulud Teie.

Meie veebipoe teenus võimaldab teil tellimuse vormistada väga kiiresti ja lihtsalt!

1. Konsultatsioon ja kaubavalik

Kui te ei tea täpselt, millist autoosa vaja on, saate meie spetsialistilt nõu telefoni teel. Selleks jätke saidi päises oleva nupu abil tasuta konsultatsiooni taotlus (spetsialist helistab teile mõne minuti jooksul tagasi), lisaks võite helistada saidi päises märgitud numbril, kõne on tasuta sinu jaoks.

2. Tellimuse registreerimine ja kinnitamine

Minnes enda poolt valitud toote kaardile, saad esmalt arvutada kohaletoimetamise maksumuse ning seejärel vormistada tellimuse või vormistada kohe tellimuse, vajutades vastavat nuppu. Tellimuse vormistamine hõlmab mitme kohustusliku välja täitmist: nimi, mobiiltelefoni number ja kohaletoimetamise linn. Kiirema tellimuse tegemiseks saad kasutada tagasiside vormi, klõpsates lihtsalt punasel ringil "Telli" ja sisestades oma telefoninumbri.

Juriidilistele isikutele antakse võimalus saata andmed ja tellida otse e-mailile [e-postiga kaitstud] vabas vormis.

Pärast väljade täitmist klõpsake nuppu Kassasse... Tellimuse koopia saadetakse teie kassas märgitud e-posti aadressile.

Tähelepanu! Vale telefoninumber, ebatäpne või mittetäielik aadress võib kaasa tuua täiendava viivituse! Palume registreerimisel ja tellimuse vormistamisel hoolikalt kontrollida oma isikuandmeid.

Tunni jooksul peale tellimuse vormistamist võtab meie juht Teiega ühendust, et leppida kokku tellimuse asukohad, aeg, viis ja koht.

1 Käigukast ZIL-130 ja selle omadused

2 Box ZIL-130 skeem

3 Sünkroniseerija

6 Sisendvõll

7 Väljundvõll

8 Vahevõll

Kui sidur on vajalik pöördemomendi ülekandmiseks mootorilt käigukastile, kasutatakse selle vahetamiseks olenevalt sõiduoludest käigukasti. Kast tagab auto tagurdamise ja käigukasti pikaajalise eraldamise mootorist.

ZIL-130 käigukastil on 5 käiku edasi ja üks tagasiliikumiseks. Karbil on 3 võlli. Esmane, sekundaarne ja vahepealne, samuti 2 inertsiaalset sünkronisaatorit. Võllidele paigaldatud ülekandeid saab rühmitada vajalikus kombinatsioonis ja võtta vastu konkreetsele käigule vastavad ülekandearvud.

Kasti ZIL -130 skeem

Veovõlli käigu ettepoole liigutamine lülitab sisse esimese käigu. 2. käik lülitatakse sisse, liigutades sünkronisaatori sidurit tagasi. Kui nihutate sünkronisaatori hülsi ettepoole, lülitub sisse 3. käik. Liigutades sünkronisaatori sidurit 2 tahapoole, lülitub sisse 4. käik. Kui liigutate sama sidurit sünkroonselt edasi, siis lülitub sisse 5. käik. Vahevõll ei osale pöördemomendi ülekandes. Tagasikäik aktiveeritakse, liigutades 1. käiku, kuni see tagurduskäiguplokiga sisse lülitatakse.

Käigukast, milles pöördemomendi muutus toimub suurusjärgus ülekandearvu muutmisega. Kõige levinumad on astmelised:

käigukastid, kus ülekandearvu muutmine toimub käikude ülekandearvu suurendamise või vähendamise teel. Mehhanisme, mis muudavad ülekandearvu pidevalt teatud piirides, nimetatakse pidevalt muutuvateks jõuülekanneteks.

»Autodel on kasutusel järgmist tüüpi käigukastid: hüdrauliline (hüdrodünaamiline ja hüdrostaatiline, muidu nimetatakse hüdrostaatiliseks), mehaaniline (hõõrdumine ja impulss) ja elektriline.

Pidevalt muutuvate jõuülekannetena on enim kasutusel hüdrodünaamilised muundurid-pöördemomendi muundurid, mida tavaliselt paigaldatakse koos astmeliste või planetaarkäigukastidega. Selliseid jõuülekandeid nimetatakse hüdromehaanilisteks.

Astmelised käigukastid on disainilt suhteliselt lihtsad ja odavamad kui astmeteta käigukastid, kuid nende ülekandearvude arv on piiratud kolmelt viiele.

Maastiku- ja kandevõimega sõidukitel suurendatakse käikude arvu täiendava käigukasti kasutamise tõttu. Mida suurem on võrega hammasrataste ülekandearv, seda suurem on pöördemoment.

Astmelised käigukastid on sundmanuaaljuhtimisega ning planetaar- ja astmeteta, enamasti poolautomaatsed ja automaatsed. Viiekäiguline käigukast on näidatud joonisel 131. Esmane (veo)võll 1 on siduri kaudu ühendatud mootori väntvõlliga. Sekundaarne (vedav) võll on justkui primaarse võlli jätk ja asub sellega samal teljel.

Väljundvõlli üks ots on paigaldatud sisendvõlli otsa paigaldatud rull-laagrile 10, nii et väljundvõll saab pöörata primaarvõllist sõltumatult; võlli teine ots on paigaldatud kuullaagrisse 8.

Hammasrattad on paigaldatud vahevõllile 9. Kõik need, välja arvatud esimene käik, on valmistatud eraldi ja kinnitatud sellele tüüblitega. Töömüra vähendamiseks ja vastupidavuse suurendamiseks on pidevas haardes olevad käigud spiraalsed.

Autoboksi ZIL-130 konstruktsiooni eripäraks on konstantse võrguga hammasrataste olemasolu sekundaarvõllil. Need hammasrattad paigaldatakse tänu võlli vastaspindade ja nende soonte hammasrataste määrimisele spetsiaalsele töötlemisele (fosfateerimisele) võllile ilma spetsiaalsete pukside ja laagriteta.

MAZ-500 tüüpi käigukastis määritakse väljundvõlli hammasrataste nõellaagrid, mis on pidevas võrgus, õliga ... rõhu all. Selleks paigaldatakse käigukasti korpuse välisküljele vahevõlli esiotsa vastas käigukasti õlipump, mida käitatakse pöörlevalt vahevõlli esiotsast.

võll. Hammasrattad lülitatakse sisse, liigutades hammasratast mööda võlli harusid, kuid sel juhul on hammaste mõju vältimatu, kuna hammasrataste perifeersed kiirused on erinevad. Lihtsaks ja põrutusteta käiguvahetuseks on vajalik, et sisse lülitatud käikude ümbermõõdud oleksid samad.

Hammasratta perifeerne kiirus sõltub selle võlli pöörete arvust, millele see on paigaldatud, ja selle läbimõõdust: mida suurem on käigu läbimõõt ja võlli pöörete arv, seda suurem on selle perifeerne kiirus. Käikude perifeersete kiiruste joondamiseks enne nende sisselülitamist kasutatakse spetsiaalset sünkroniseerimismehhanismi, mis tagab nende vaikse ja põrutusteta sisselülitamise.

SÜNKRONISER

Sünkronisaatorid pakuvad vaikset sisselülitamist. Sünkroniseerimissiduri ja käigu sisselülitamise kiiruste erinevus on nende vahel tekkiva hõõrdejõu tõttu sujuvalt tasandatud. Käigukasti käiguvahetusmehhanismil on lukustusseade, mis hoiab käigukangi vajalikus asendis.

Busside LAZ-695, LAZ-697 ja auto ZIL-130 sünkronisaator (joonis 132) töötab järgmiselt.

Kui sidurit 11 liigutada käigukangiga vasakule, liigub kitsenev pronksrõngas sellega kaasa ja surub vastu käigu 1 kitsenevat pinda. Koonusrõngad 7 ja sidur]] ei ole omavahel jäigalt ühendatud, vaid läbi kolme kinnitustihvtid 5 kuulide ja vedruga. Käik 1 ja rõngad 7 pöörlevad erinevatel perifeersetel kiirustel. Kuni need kiirused on hõõrdejõu tõttu võrdsed, nihutatakse haakeseadet 11 (joonis 132, b).

Mõlemad pronksrõngad 7 on üksteisega jäigalt ühendatud tihvtide 12 abil. Ühendus 11 liigub seni, kuni liitmiku kitsenev pind 10 toetub vastu tihvti kitsenevat pinda 9 (joonis 132, a ja d). Kui sünkronisaatori rõngaste 7 ja käigu 1 koonuse kiirused ühtlustuvad, asub tihvt 12 siduri 11 ava keskel, blokeerivad koonilised pinnad eralduvad (joonis 132, c ja e). ) ja sidur liigub edasi. Selle välimised hambad 13 haakuvad võlli 1 hammasratta sisemiste hammastega, mis on seega ühendatud sünkronisaatori abil veovõlliga 14.

Jõuvõtuvõlli jõuvõtt.

Selle nimi vihjab tõsiasjale, et see võtab osa mootori pöördemomendist ja kannab selle üle spetsiaalsetele mehhanismidele. See võib olla hüdropump või munitsipaalseadmete tarvikud. KOM töötab tihedas ühenduses käigukastiga ja lülitub sisse sõiduki kabiinist. See väike seade kannab tohutult tööd ja tööd.

Seetõttu püüavad nad alati muuta selle tugevaks ja vastupidavaks. On 2 tüüpi jõuvõtuvõllist sõltuvat ja sidurist sõltumatut. Esimene töötab siis, kui mootor töötab tühikäigul. Sõltuvat jõuvõtuvõlli on lihtne paigaldada ja see ei vaja peaaegu üldse hooldust. Need on paigaldatud manuaalkäigukastile ja juht lülitab need sisse kabiinist. Sõltumatu KOM saab töötada nii mehaanika kui ka automaatse masinaga.

Paigaldatakse betoonisegistitele, teepuhastusseadmetele, põllutöömasinatele. KOM-i registreerimise kohaks võib saada käigukast, ülekandekast, mootor või mootori ja käigukasti vaheline ruum. KOM on väga vastupidav seade, kuid isegi see võib puruneda.

Sageli on rikkeid kohe näha, COM kas lõpetab tavapärase sisselülitamise või hakkab tegema valju müra. Probleeme lahendatakse erineval viisil, alustades mutrite lihtsa pingutamisega ja lõpetades jõuvõtuvõlli täieliku lahtivõtmisega. Igal juhul, ilma vastavate teadmiste ja oskusteta, ei soovita tootja jõuvõtuvõlli iseparandust.

VAATA VIDEOT

Käigu sisselülitamise skeem

Esmane võll

Esmane võll on valmistatud terasest 25 KhGM, nitrokarboniseeritud kihi sügavus on 0,6 ... 0,8 mm, pinnakihi kõvadus on HRCe 61 ... 66, südamiku kõvadus on HRCe 37 ... 46 .

Võllipesade põhiandmed, splintide, tihvtide ja laagrite võllipesade lubatud kulumine, samuti andmed hammasrataste kohta.

Otsevooluga splainide hammaste paksus-5, 805 ... 5, 855

Rull-laagri istme läbimõõt - 43.980 ... 44, 007

Võlli tihvti läbimõõt kuullaagri jaoks - 60,003 ... 60,023

Võlli otsakangi läbimõõt - 24,975 ... 24,995

Sekundaarne võll

Sekundaarne võll on valmistatud terasest 25 KhGM, nitrokarburiseerimise sügavus on 0,8 ... 1,1 mm, pinnakihi kõvadus on HRCe 61 ... 66, südamiku kõvadus on HRCe 37 ... 46.

Sekundaarsete võlli tihvtide väljavool telje suhtes on lubatud kuni 0,05 mm. Kaelte pealekandmine määrdunud tsementeeritud väsimuse kihile ei ole lubatud.

Sekundaarvõlli tihvtide splainide parameetrid

Võlli esiotsa võlli läbimõõt rull-laagri jaoks - 29.939...29.960

Kuullaagri tihvti läbimõõt - 50,003 ... 50,020

Neljanda käigu pideva sisselülitamise hammasratta puksi tihvti läbimõõt - 47,003 ... 47,020

Teise käigu konstantse võrgusilmaga spiraalkäigu tihvti läbimõõt - 60,920 ... 60,940

Sünkronisaatori võlli splainiosa hamba paksus:

Teine ja kolmas käik - 8,88 ... 8,94

Neljas ja viies käik - 10,90 ... 10,95

Esimese käigu võlli splain-osa hamba paksus - 10,88 ... 10,94

Ääriku võlli splain-osa hamba paksus - 5,99 ... 5,94

Vahevõll

Vahevõll on valmistatud terasest 25HGM, nitrokarburiseerimise sügavus on 0,8 ... 1,1 mm, pinnakihi kõvadus on HRCe 58 ... 61, südamiku kõvadus on HRCe 35 ... 45.

Vahevõlli tihvtide väljavool telje suhtes on lubatud mitte rohkem kui 0,04 mm. Defektsed võlli tihvtid saab parandada kroomimisega ja seejärel töödelda nende nimimõõtmetega.

ZIL-130 kasti kaal on -98kg

Õlitihendite mõõtmed: 1 esmase võlli õlitihend 42x62x10 2 teise võlli õlitihend 58x8x16

Õli karbis ZIL-130 Tad-17 5,1 liitrit