Tagaz on suur Venemaa autotootja. Peamine taim asub Taganrogi linnas. Ettevõte alustas tööd hiljuti - 1998. aastal. Kavas oli plaan, et selle tootmisrajatised peaksid toime tulema 18 000 000 auto auto tootmisega aastas. Esimene oluline samm selle kaubamärgi arendamisel oli koostöö algus Korea mure Hyundaiga. Koostöö tulemus oli esimene Hyundai aktsent masinad, mida maailm 2001 nägi. Pärast 3 aastat on ettevõte õppinud äriklassi Hyundai Sonata Sondani tootmist. 2007. aastal algab Hyundai Santa Fe Classic Crossoveri vabastamine ja aasta - Hyundai Elantra XD, C-CLASS Sedaan. Lisaks töötati järk-järgult arendatud kommertsveokite tootmise suunas. Praeguseks on taim toodetud masinate valik veelgi laienenud. Tagai kogub endiselt mitmeid HYUNDAI mudeleid, samuti "oma" maasturite ja sõiduautode mudelite mudelit, mis on ka litsentseeritud ja varem toodetud Koreas Ssangyongi kaubamärgi all ja Hiinas Chery brändi all.
Tagaz Tager, 2009
Niisiis, ma sain TAGAZ Tigeri uhke omanik 529 tuhande rubla jaoks. Muidugi, ma ei oodanud palju erilist mugavust sellise raha eest. Esimene mulje - Autos ei ole müra isolatsiooni üldiselt, eriti tagumise diivaniga, kabiinis kuulis, nagu Tharachi summuti. Kui seal oli tagumine rida istmed ja tõstis vaip, oli alasti metall. Pre-müügi ettevalmistamine, ma saan aru, ärge üldse mitte teha päikesekaitseühendusi kohe maha ja tagumine ukselukk oli ümberkraakitud, üldiselt on salong eraldatud, kuid üllatavalt karmistatakse šassii normaalselt. Mootor on esimene 2 tuhat. Töötas ka mürarikkas, kuid pärast õli vahetamist sai vaiksem. Muidugi, 150 hj Piisavalt madal selle kaalu jaoks, kuid piisavalt linna. Tarbimine Tagaz Tagiser kõigepealt hirmutanud mind - 16 liitrit "sada" (asemel 13,8 passi), nüüd (umbes 5000 jooksu) langes 13 liitrit rahulik sõita tagumises sõita. Esisild on ühendatud 70 km / h käiguga, auto kohe muutub dugiks, kuid see läheb lumele KA-le, nagu tank. Auto on piisavalt jäik, eriti lamades politseinikud. Mida kiiremini nende kaudu libiseda, pehmem. Rajal käitub nagu tavaline "framedam", sirgjooneliselt läheb sisestatud, kuid manööverdusvõime "ei", kiirendas kiirusmõõturil 160. See on ilmselt rohkem, kuid kuidagi see muutub ebamugavaks, optimaalne kiirus on 110-120 km / h. Tarbimine sellisel kiirusel umbes 10 liitrit. Ma lähen 92 bensiini, proovige 95 - mingit vahet, ainult voolukiirus on rohkem. Tagaz Tager algab mis tahes külmast ilma probleemideta esimest korda, õli 5W40 "sünteetika", sillad ja kasti "jaotus" pärast käivitamist ka "sünteetika". Samuti on hea, eriti vähendatud käik, kuid kliirens on väike (195) ja auto on piisavalt raske, nii et see võib kergesti istuda kõhtu, kuid tavalise kummiga ja mitte sõita lahingusse "UAZ" ja "Nivami", siis normaalne. Eesnägevus on hea, peeglid oleksid rohkem ja nii midagi, kuid kui sõita ainult peeglites, on viiendate uste tagaküljed ja varuosad välja lülitatud. Salon Tagaz märgistaja muidugi lähedal, eriti tagant. Minu kõrgus on 178, mis sõidab mulle mugavana, aga enda jaoks, kui ma istun, põlved on õiged, kes on tihedamalt - asjaolu, mis on hoolikalt. Esituli auto on hea, mul on piisavalt, ma tahan xenon, aga ma isegi ei otsusta veel, ma kardan, et seal on lähenev kaotada. Jaotus on endiselt ainult üks, aga ma olin tema jaoks valmis enne ostmist (lugedes kommentaare): 3000 läbisõit, kasti sitt, eriti külm, nüüd ootab parandustingimusi garantii. Siiani tundub kõik.
Väärikus : tagasihoidlik. Hooldatav peaaegu kõikides tingimustes. Ja mis kõige tähtsam - me ei saa kaaperdada üldse.
Puudused : Vene kokkupanek. Ohutus.
Evgeny, Moskva
Tagaz Tager, 2008
Ostis hiljuti Tagazi märgistaja. Mis pardal: rida "kuus" 3,2 liitrit "Mercedes" (litsentsitud Koreast), Automaatne 4 mört, püsiv tagarattavedu, ühendatud ees, "REDEYAKA". Pideva, kere tagumine sild raamile. Sees - kliimaseade, nahk või tema sarnasus, muusika HYUNDAI C MP3-st. Mulle meeldis see: ripats on väga maha lasknud, kuid mitte "kits", harjumused on puhtalt raami, kuid auto on tunda väga kiitnud. Ma ei leidnud kohe minu koha, kuid pärast seda, kui ma leidsin, ei vaja midagi kohandada. Peamine auto Mul on uus "Chevrole Tahoe" 5.3, nii et seal on midagi võrrelda. Native rehvid - "Ei," asendatud Nokian, ma sõita tagaküljel, kuigi see ei ole ilmselgelt asfalt teedel. Neljarattavedu Tagaz Tagiser ühendab koheselt ja tegelikult aitab. Tänu mootori võimsusele toob juhtimine rõõmu. Landing on väga suur, seal oleks probleeme ilma jalata. Kliirens on piisav lume nahadele ja piiridele liikumiseks. Aga üks probleem on juba juhtunud ja ei tea, kelle "Jamb". Kas tehase töö või "sõjaväelased". Kui möödudes, mehaanik pakkus mind, sest vedelik kasti ilmus kaitse mootori. Ostes olin veendunud, et müügieelne ettevalmistus viidi läbi. Selgus, et masina vedeliku maanteel jahutamise pähklid ei ole sealt ja "jalad kasvavad" pingutatud. Kõige huvitavam asi on kindlaks määrata vedeliku taset kohe, sest kasti ei ole sondi. Homme ma lähen, kuula, et poisid ütlevad mulle sellest. Siit kokkuvõte - pärast ostmist kõike ise või selgitaval teenistuses. Õiglus meie "sõjameeste" tegemise huvides, ei tõmmatud pikka aega, väga kiiresti vastanud, võttis tahaga ühendust, ilma liiga palju verbaalita võttis auto puuduste parandamiseks. Jah, uksed sulgevad teist korda, peate kohandama. Juhistel on signalisatsioonisüsteemi võtmehoidja kesklukuga, reaalne - ainult kesklukustus ja seadistage äratuse lisavarustusena. Temperatuuril tänava -29 lülitati sisestamine ja soojendati kinnisvarasse 7-10 minutit. Soojendusega istmed toimivad korralikult. Masin lõbusa ja aktiivse ajaviide.
Väärikus : Patent. Raami. Kõik lukud. Kokkulepitud töö masin ja mootor. Võimas rida "kuus" ahelaga ahelaga. Erakordne disain.
Puudused : Montaaž on niiske. Kuulujate sõnul - ebausaldusväärne mehaaniline kast.
Anatooly, Tomsk
Tagaz Tager, 2010
Mul on Tagas Tageter veidi üle kahe aasta. Mileage 149 tuhat km, valis teadlikult. Ma vajasin tõelist "aus" raami Jeep mõistliku raha eest, võttes arvesse suurte teedel erinevate kattega teedel. Tagaz märgistaja õigustatud ise ja kõik minu ootused läbi. Nüüd ma isegi ei tea, mida muuta. See auto test lubas edastada. Alates ärakasutamise kogemusest: ma ei ole kunagi ummikus nii, et ma ise ei saanud lahkuda, paar korda ma pidin rehvide tõmbama 0,7 atmosfääri ja seejärel valiti aeglaselt neitsi endale. Ma pidin lume ja muda "Mitsubishi Pajero 4" ja "Patro" välja tõmbama. Passity Tagaz märgistajale, kui õlgadel on pea, ei ole kaebusi. Vedrustus on usaldusväärne. Esimest korda muutsin palli ja roolivõimendi. Ja see ongi kõik. Samal ajal muutis esimene kord küünla. Täpselt 70 tuhat km "sureb" siduri. Väga prognoositav. Kaks korda muutunud. Tegelikult kõik. Volitatud teenusest keeldus pärast seda esimest korda. Nad unustasid kinnaste õhukanali pihusti. Ma jätsin pärast seda teedel, vaatasin ja seisis. "Tie" 100 meetri poolest tagasi, 3 tundi konservimajat, pool mootori lahtivõtlemist ja unustatud kinnaside leidmist süstijas. Ja naer ja patu, pärast seda, pärast seda, kui asendamine "tarbekaubad" kohalikus piisavas teenistuses väga vähe raha (keskmiselt 5-7 tuhat 10 tuhande 10 tuhande kilomeetri kohta nafta ja "tarbekaubad") kuni 140 tuhat Kui see oli täielik eemaldamise autod 21000 rubla tööga. Halbade teede jaoks lähen kiiresti. Ma ei kahetse auto. "Rohkem kiirust on väiksem kui auk." Masin andestab kõik kõik.
Väärikus : Usaldusväärsus. Vastuolu. Tagasihoidlik. Hind. Invineering.
Puudused : 2 ust. Väike pagasiruumi.
Nikolai, Kolomna
Tagaz Tager, 2009
Muljed ja operatsioon. Maanteel Tagaz märgistaja seisab üsna kindlalt, kuid raamide ja väände suspensiooni mõju ja lühikese aluse mõju mõjutaks - suured potholes neelab pauguga, kuid väikeste liigestega ei tööta kamp maksed ja erinevad liigesed väga, raputab . Siiski maanteel ma eelistan sõita täpselt Tagaz Tager: Sa istud kõrge - sa näed kaugel, seal on alati võimsus reservi. Kogu tee minna 110-120 (nii, et ei ole üle 60 üle 60 ületamise) ja alati kindlad, et seal on piisavalt kõlarid ümbermaksmiseks. Tagazi märgnikul on hea esilaternate valgus (eriti kui te kasutate udumist), kuid nad ütlevad, et autol 2008, kus klaasi klaasist klaasid ja gofreeritud klaasid on lihtsalt vastik. Võrreldes ELASTROY-ga (seal on tõesti kerge särav vastikust), nagu oleks sisse lülitatud veduriotsikute sisselülitamisel. Auto lasti on hea, väike lift suureneb oluliselt, kuid ma ei vaja seda - ma kordan, ma ei ole mustuse fänn, ma lihtsalt armastan autot kõrgemat ja kus on neli- rattavedu. Autode edastamise osalise tööajaga Rockyaka, enesekindlalt tagumise diferentsiaal. On kliimaseade, GUR, udu, elektrilised aknad, soojendusega elektrilised ujuvad, soojendusega esiistmed, muusika, pardaarvuti MultiTronix, ABS, EBD. Salong on üsna avar, eriti pärast Niva ja VAZ 2114, kuid mitte alati piisavalt tugitoolide reguleerimiseks. Bensiini rahulikult digereeritud AI-92, ma püüdsin valada 95 - erinevus ei märgata üldse kulutustel ega dünaamikas. Tarbimine, samuti kõik sõltub sõidu stiilis, soojenemine - mööda talve tagumise draivi / linna 16,5 liitrit (paagi maht 70 liitrit). Kui te lähete mööda maanteel 110-120 - tarbimist 12,5 liitrit, siis +1 l iga 10 km / h iga 10 km / h puhul, kui te rullite 80-90, siis saate panna 11.1. Teenindusteenus ei põhjusta: Tarbekaubad on alati laos.
Väärikus : Latendus. Kontrollitavus.
Puudused : Väike raputamine.
Andrei, Cherepovets
Tagaz Tager, 2009
Hea auto. Tagas Tagazi valdamise ajal ei kahetse ma kunagi kahetsenud, et ma võtsin selle. Mootor on lihtne ja usaldusväärne, lohistage. Esimene edastamine on üsna lühike, käivitamisel nõuab see kohe teise või isegi teise edastamise puudutamiseks. Vähendatud rida praktiliselt ei lülitu sisse. Esisild pani mehaanilised jaoturid ja probleemid kaasamisega eesmise silla kadunud (8 - 9 tuhat rubla). Kastiga ei olnud mingit probleemi, lülitage lihtsalt 1500-2000 revolutsioonide ülekanded, kasti hakkab sisselülitamisel kriitma. Tagasi panna UAZ Springs - Auto tõusis 5 cm ja tõmbas väänded. Pange kaitse. Ma vahetan õli pärast 10 000 km kaugust. Kütusevarustusega oli probleem, igaüks tehti diiselmootoritele spetsialiseerunud teenuses. Ametnikud lõpetasid 3000 km pärast ratsutamist, kui garantii oli möödas. Tarbekaubad ei ole probleeme, nüüd on nii palju lauseid, et ainult laisk on varuosad. Tagazi märgnik on hästi ja suvel ja talvel. Talvel muutsin õli rohkem vedelikuna, näiteks ZIK 5W40 poolsünteetiliseks, läheb 8-liitrisesse mootoriga. TNVD armastab head diislikütust, kütuse vasakult "ja tundmatu" obstruktsioonist ". Hiljuti muutis väntvõlli esiklant, kõik on piisavalt lihtne, kuid teil on vaja assistenti lahti keerata ja pärast pingutage pähkli kinnitusrihm väntvõllile.
Väärikus : raami. Diiselmootor. Lihtne kui polt.
Puudused : Ridge'il peate hoolikalt minema, see võib visata ära.
Maxim, Ekaterinburg
Tagaz Tager, 2009
Minu Tagas Tagter ma lähen palju, mitte ainult, et iga esmaspäev Moskva ma lennata Nizhny Novgorod (140 - 150 km / h 700 km) sealt kohe Ulyanovsk (500 km) ja järgmisel päeval Moskva. Ma ei ole mind kunagi ebaõnnestunud, kui kontroll püütud tulekahju, selgus, et juhtmestik võeti ära õhutemperatuur andur. Ainus hädas 100 000, mitte lugeda lapsepõlve haigusi, mida ma fikseerisin tasuta: püsivara, kontrollpunkti. Kõige "Buzz" on see, et kui töötab 100 000 km suspensioonis, ei ole Tagazi märgnik muutunud. Jah, jah, ega roolivõimalused, ega põrutused, pallid ei ole, laagreid. Ei, ma ei "hindeta" teenust, iga t.o. Auto diagnoositakse kõik. Siin on vene kokkupanek. Võib-olla mul on väike kogemus (29-aastane, 10 aastat ratta taga), kuid ma ei kuulnud kedagi, mudelist kedagi. Kabiinis ei ole kriketit, see ei tööta, ei tööta, kuid õli ei söö (üldiselt). Miski ei lange maha, ei taevas, mitte viled. Aastapäeva ostsin oma Tagas Tagter 2 -Din magnitori Sony - auto muusika on alati hea.
Väärikus : Usaldusväärsus. Vastuolu. Käitlemine (kleepuva jeepi puhul). Dünaamika.
Puudused : Tehase Shoals.
Alexander, Moskva
Tagaz Tager, 2011
Üldiselt oli auto rahul. Peaaegu kohe pärast salongit, pani ta talvekattega kummist veidi väiksem kui standard läbimõõt, 215x70xr16. Bensiini keskmine tarbimine ("kontrollide kohta" ja töötab) detsembrist aprillini (run-in) moodustas 13,5 l / 100 km. Bensiin valati 92nd. Ma olen minuga rahul, kuid nüüd pärast jooksmist ja "suvi" see peaks olema väiksem kui 11-12 liitrit / 100 km, ma loodan. Tagaz Tageri tee omab väga hästi. Aga lumega kaetud asfaldil, millel on lahtiühendatud ees, päästetud alguses, on "Drift" püüdlemine "isegi talvel ebaõnne. Suhteliselt väikeste talverataste puhul nõuab lumeseadmete auto seal täiendavaid "televisiiti" seal ja siin libisemise ajal. Kuigi ta ei ole kunagi pidanud kühvli saama samades tingimustes, näiteks Vaz-21214 heale kumäele läksin lihtsamaks. On võimalik, et see on tingitud keskpärasest kummist ja Tagazi märgistaja korraliku massi tõttu (paljud, ma tean, kalli ja panna kõrge kummi hea "mustriga" - see eemaldab kõik kahtlused TAGRA passiivsuse kohta). Lisan, et minuga kõik kõik ajamirežiimid on töötanud usaldusväärselt. Lisaks sõiduomadustele, mis ma kirjutasin, kõik muu auto ma olen täiesti täiesti rahul - interjöör, välisilme, ergonoomika, seadmed jne Määrad: nagu kõik taggerid, uksed, millel on väga suur Zamach sulgedes Slamming mängitakse tagasi ja ei ole täielikult slam. Auto on halva aerodünaamika tõttu "määrdunud".
Väärikus : Tagasivõtmisel.
Puudused : Tagasivõtmisel.
Vitali, Moskva
Tagaz Tager on täiesti Vene maastur ja selle koost tehakse ka Venemaa Föderatsioonis. Auto on kaks peaaegu sama versiooni: viie ukse ja kolmekordse uksega.
Väliskuva interjöör
Auto välimus meelitab kahtlemata tähelepanu oma ümarale vormile. Viis-ukse auto on väga avar ja mugav. Tänu oma suurtele suurustele võivad mitmed inimesed reisile minna ja nendega kõik, mida vajate suurepärase puhkuse jaoks või järve ääres.
Radiaatori uuendatud grill näeb välja väga stiilne ja kaasaegne ning mõned häälestamise elemendid annavad maasturi sõjavälju. Tuleb märkida, et tootjad vastutavad auto keha kaitsmise küsimuse eest. Isegi lihtsama ja minimaalse pakendiga auto sisaldab eraldi kaitset väikeseid elemente, fragmente ja kivid, mis on leitud teedel.
Pagasiruumi on uskumatult mahukas, mis on oluline. Tagumised istmed saab volditud, et suurendada pagasiruumi mahtu mitu korda. Sellisel juhul mahutab maasturi pagasiruumi umbes 1500 liitrit kasulikku koormust.
Sisemine ruum rõõmustab ka silmade silma tõttu kõrge kvaliteediga nahkpolster. Oluline aspekt on juhiistme kohandamine. Lõppude lõpuks peab juht auto juhtimiseks võimalikult mugavalt tundma nii mugavalt. Istme saab reguleerida kõrguseni, samuti sobitada nimmega rõhku. Need ja muud olulised võimalused teevad selle maasturi mugavaks ja mugavaks.
Spetsifikatsioonid
Kui me räägime auto Tagazi märgistaja tehnilistest omadustest, tuleb öelda, et maastur on varustatud kõigi vajalike funktsioonide, valikute ja elementidega, mis peavad esinema käesolevas kasutatud maasturis. Täieliku draivi ühenduse omadus on väga kasulik, kuna juht on keerulises olukorras automaatselt sisse lülitada täieliku ajami süsteemi, mille järel maastur saab probleemiga toime tulla.
Raami disain ja suurepärane kliirens lisage sellele autole võimsus ja passiivsus. Lühike baas võimaldab teil teha uskumatu manöövreid ja pöördub sõna otseses mõttes ühes kohas.
| Mootor | |
| Mootori tüüp | Bensiin |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindri klappide arv | 4 |
| Töömaht | 2295 cm³. |
| Konfiguratsioon | Järjekorras |
| Maksimaalne võimsus | 150 hj 6200 p / min |
| Maksimaalne pöördemoment | 210 n ∙ m juures 2800 p / min |
| Sisselaskeava liik | Süstija |
| Kere | |
| Istekohtade arv | 5 |
| Pikkus | 4512 mm. |
| Laius | 1841 mm |
| Kõrgus | 1840 mm |
| Teljevahe | 2630 mm |
| Esirattade kuningas | 1510 mm |
| Tagumised rattad | 1520 mm |
| Maakliirens | 195 mm |
| Ümberpööramise läbimõõt | 11,6 M. |
| Pagasiruumi maht | 350 L. |
| Maksimaalne pagasiruumi maht | 1200 L. |
| Ohjeldamine | 1865 kg |
| Täielik mass | 2515 kg |
| Performance funktsioonid | |
| Maksimaalne kiirus | 165 km / h |
| Kütusekulu | |
| Segatsükkel | 10,2 l / 100 km |
| Linnatsükkel | 13,8 l / 100 km |
| Riigi tsükkel | 8,2 l / 100 km |
| Soovitatav kütus | AI-92. |
| Kütusepaagi maht | 70 L. |
| Keskkonnanõuete järgimine | Euro-3. |
| Edasikandumine | |
| Edasikandumine | Mehaaniline |
| Käigukasti arv | 5 |
| Veoüksus | Täielik |
| Vedrustus ja pidurid | |
| Esipaneel | Sõltumatu - Multi-Loetelu |
| Tagumine vedrustus | Sõltuv - kõige rohkem |
| Esipidurid | Ketta ventileeritud |
| Tagumised pidurid | Ketas |
| Rool | |
| Võimendi tüüp | Hüdraulika- |
| Päritoluriik | |
| Päritoluriik | Venemaa |
Viieuksega maastur varustatakse ka roolivõimendi ja reguleeritava veeruga. Välised peeglid on ära teenitud ja välised peeglid, mis on varustatud mitte ainult elektriküte, vaid ka elektriliselt reguleerivad.
Väärib märkimist, et standardvarustus ei ole arenenud koost osana halvem osana vajalike funktsioonide osana. Eelarve valik sisaldab ka täielikku turvasüsteemi, kliimaseadet, kõigi uste kesklukustust, viie kiirusega automaatkäigukast ja mootor, mille maht on 2,3 liitrit.
Eelised ja puudused
Väärib märkimist, et autol on piisavalt jõudu erinevate järskude liftide või teede raskete osade ületamiseks. Selle auto üllatuste suutlikkus, kolm inimest saab kohe istuda tagaistmel. Isegi selline hulk reisijaid on kergesti paigutatud tagaistmele, lisaks sellele on nad mugavad istuda ja kohad, kus kõik on piisavad. Te peate pöörama tähelepanu kütusekulule. Seda maasturit võib nimetada eelarvevõimaluseks, kuna see on 10 liitrit 100 kilomeetri võrra.
Viie-kiirusega käigukast on piisav üsna kiire sõita mööda lamedat teed või maanteel, kuid mõned puuduvad veel kuues käik. Väärib märkimist, et suure kiirusega auto asub mõnikord, isegi kui asfaldil ei ole niiske ja jää ei ole. See juhtub, sest raamdisainilahendus jätab palju soovitud. Tootjad ei teritanud ka tähelepanu ja ei võtnud arvesse puudusi ja valikuid roolil. Kuid siiski hädaolukordades või triivis säästab suurepäraseid pidurite tööd. Tänu neile, juht kergesti hakkab valguse triivib.
Vene autotööstuse fännid on sageli valides selle auto sõita ümber maastikul või halba tee, sest nad on kindlad, et see auto saab ületada mis tahes taseme takistused.
Auto eemaldatakse tootmisest.
Müügiturg: Venemaa.
Tagger, välja arvatud UAZ Jeepsi, on meie turul täieõiguslik maastur. Ja see ei ole oluline, et see on Korea Ssangyong Korando litsentseeritud koopia. Viimane loodi kõigi praegu unustatud žanri kanoonidega. SPAR Rama, terve tagatelje, esiküljega vedrustus, täielik draiv, millel on osalise tööajaga skeem ja allahindlus. Nüüd võib sellist komplekti leida kas konkreetsetel mudelitel või haruldastel suurtel ja kallis maasturides. Korando oli ta alates 1996. aastast, TAGER - alates 2008. aastast. Tuletame meelde, et 2007. aastal omandas Vene ettevõte varustuse ja õigused maasturi tööstuslikuks assambleele. "Kingitus", Taganrog topelt koos šassii, kõik rattavedude ülekanded ja käigukastid (5autost ja 4AKP) sai mootorid. Bensiin 2,3 L (150 HP) ja 3,2 liitrit (220 HP), samuti diislikütuse 2,6 liitrit (104 hj) ja 2,9 L (120 hj). Enamik muudatusi on varustatud käsitsi edastamisega ja ainult kõige võimsamate 220-tugeva mootori jaoks pakutakse "Automaatne".
Ssangyongi märgistamise peamine erinevus on viie uksese keha, mis Taganrogis vabastatakse kolme uksega. Seadmed on tüüpilised 90-ndate aastate jaoks, st ei ole uustulnukite elektroonika. Praktiline interjöör, muidugi ei tundu kaasaegne, aga armatuurlaud auto on üsna informatiivne, kõik näidud on lihtne lugeda, juhtseade keskkonsooli on funktsionaalne ja suurema mugavuse täiendava sügava niši Väikeste esemete salvestamiseks. Selle all - teine \u200b\u200bnišš salva ja kahe tassihoidjaga, salv tühikute jaoks on ka keskkonsooli kohal. Kabiini plastikust vooder on praktiline ja lihtne puhastada. Basic Taghera Pack sisaldab roolivõimendit, roolisamba, standardse elektrilise auto (elektrilised akended, küte ja küte ja elektriliselt regulatiivne külgsuunas), immobilisaator, kliimaseade ja kesklukustus koos du. Kallimal seadmes pakutakse auto 6 kõlariga, nahapolster ja soojendusega esiistmetele CD-mängija.
Hood Tagaz märgistaja all saate täita erinevate mahu ja võimsuse võimsusüksustega nii bensiini kui ka diisel. Kõik - Litsentside tootmine Mercedes-Benz. Esialgne bensiin "16-klapp" 2,3 liitrit multipunktilise sissepritsega maksimaalse võimsusega 150 hj. (At 6200 p / min) ja 210 nm pöördemomenti (2800 p / min). Teine ühine valik on bensiini rida kuue silindri 3.2-liitrine mootor. Sellel on võimsus 220 "jõud" (6500 pööret minutis) ja 307 nm pöördemomenti (4700 p / min), mis võimaldab märgistada sildile "sada" 10,9 sekundiga ja maksimaalse kiirusega 170 km / h, sel ajal Põhiversiooni jaoks on see 12,5 sekundit. ja 165 km / h. Paigaldatud Tagazi märgistajale ja diisel "neli" - mahuga 2,6 ja 2,9 liitrit. Nad on võimsusega tagasihoidlikumad (104 ja 120 hj), kuid neil on üsna korralik tasu (216 nm ja 256 nm), keskmiselt olen rahul 8,7-10,5 liitri kütusega, samal ajal kui bensiin tarbitakse a Segatsükkel 10.2-15,9 l / 100 km. Kütusepaagi maht kõigis versioonides - 70 liitrit.
Nagu juba mainitud, on taggeri maasturi klassikalised lahendused. Muuhulgas on auto varustatud hüdraulilise roolivõimendi või esi- ja tagaketta piduritega (eesmised ventileeritud). Tüübi osalise tööajaga 4WD-d saab kasutada ainult libedal teel, saate liikuda ainult tagumises asfaldile. Esirattad lisatakse elektriliste haakeseadiste, elektroonika juhtimise ja allapoole suunatud ülekande sisselülitamisel. Keha suurus on erinev sõltuvalt uste arvust. Viie ukse märgistamise pikkus on 4512 mm, kolmekordse - 4330 mm. Ratta alus - 2480 või 2630 mm. SUVS Steel rehvide standard 235/70 R16 jaoks on varustatud täissuuruses ratas kinnitatud pagasiruumi uksele. Pagasiruumi ise on maht 350 liitrit, seda saab suurendada 1200 liitrile, tagumise istmega kokkuklapitavad (see on jagatud kaheks võrdseks osaks), samas kui sile põrand moodustub.
Hoolimata vananenud disainist ei ole turvanõuded unustatud. Jeep Standardis on Tagazil jäikuse võimendid ukseava, trauma-ohutu roolisamba, kolmepunktilise vöö, anti-lukupiduri süsteem (ABS), juhi turvapadi ja reisija padi lisatasu eest. Nõrgete testide kohta andmeid ei ole.
Tagazi märgistaja põhjustas ostjate suurt huvi selle odavate kulude tõttu. Mudelite peamised eelised on suurepärane läbilaskvus, hea dünaamika, suur manööverdusvõime, mugav interjöör ja hea varustus. Määratuste hulgas nimetatakse omanikke sageli kalduvus "kits", suur kütusekulu, väike pagasiruum. Teine miinus avaldab ennast 3-ukselise versiooni kõige võimsama mootoriga - suure tõukejõu ja lühikese aluse kombinatsiooniga kaasneb kalduvus triivimiseks. See ei kahjustaks siin püsiva neljarattaveoga täistööajaga (mis algse Pakutud Korando 3.2 AT), kuid sellise rõõmu märgistaja on ära võetud. Kuigi internetis leiate selle probleemi lahenduse populaarsed käsitöölised sõlmede osalise asendamise teel. Mõlema komplektari kvaliteedi tõttu on puudused puudused: mitte väga selge lülituskiirused (eriti vähendatud liikumisel), LCP-ga probleeme ja ebapiisav korrosioonikaitse probleem.
Loe täielikultKindlalt toodetud eelarve maasturid Tagaz Tiger. Põhjendusena võttis Vene disainerid platvormi Korea auto "Ssang Yong Karando". Hoolimata asjaolust, et uudsus on rohkem kui pooled usaldusväärsest Korea varuosadest oma disainis, ei saanud ta kunagi Venemaal suurt populaarsust.
Disain
Autod "Tiger" on väga huvitav välimus. Selline maastur meelitab selgelt avalikkuse tähelepanu ja ei kaota teiste masinate halli massis. Ees ees on tohutu kaitseraua, millel on kolmnurkse kuju integreeritud fontidega. Radiaatori grille asub edukalt selle kohal. Külgedel on ümmargused esituled ja lai omakorda signaalid. Kuid koos oma ebatavaline tiigri autod on väga aegunud väliselt. Selline disain oli populaarne 1970. aastatel (mäleta "Jeep Vrangoleri", midagi meenutab?), Välja arvatud plastosad ja rööpad.
Tiigri autode profiilis meenutavad rohkem kui luukpära nende kompaktsusega. Lisaks on uudsuse pagasiruumi väikseim maht - 350 liitrit. See on isegi vähem kui mõned luukpära. Selline "suutlikkus" ei saa kiidelda mistahes maastur ja crossover.
Spetsifikatsioonid
Tuleb märkida, et autod "tiiger" toodetakse mitmetes keha variatsioonis, millest igaüks on varustatud mootorite joonega. Seega on viiekordsed maasturid varustatud bensiini mootoriga, mille võimsus on 150 hobujõudu ja töömaht 2,3 liitrit. Kolmeukselisi muudatusi on varustatud kahe diislikütuseühikuga. Nende hulgas on vastavalt tugevad 2,6 ja 2,9 liitrit ja mahutavus 104 ja 120 hobujõudu. Kolmeuksel autod "tiiger" võib olla varustatud ka bensiini mootoriga 150 ja 220 "hobused". Mis puudutab ülekandeid, ei jää ostja midagi valida, välja arvatud mehaaniline "viiesuunaline". Erandid on AT5 modifikatsioonid. Need on varustatud 4-vahemikus "masin".
"Tiger" -Automobile: hind ja konfiguratsioon
Vene maastuskulud sõltuvad otseselt konfiguratsioonist. Sellel viisil:
Väärib märkimist, et kõik konfiguratsioonid on varustatud kettapiduritega (esi- ventileeritud, taga - parkimispiduri mehhanismiga), ABS rattad, 3-punktiline reguleeritav turvavööd ja hüdrauliline juhtimisvõimendi.
Erinevaid keha värvi on meeldiv uudis auto entusiastidele. Kokku ostja saab valida ühe 6 värvi valikut. Kodumaine maastur "Tagaz Tiger" pakutakse valge, beež, hõbe, must, tumesinine ja tume punane disain.
Järeldus
Arvestades tehnilise varustuse maksumust ja taset, võib öelda, et Tiger Autod on Chevrolet Niva tõsine konkurent, kuid viimane põhjusel on Venemaa turul populaarsemaks populaarsemaks.
