Zaz "vaade" on Zaporizhia autoettevõttes toodetud kompaktne C-klassi sedaan. Tegelikult on "liik" koopia Sherlet Aveo'st, mis on teada kõigile 250. korpuses. Erandiks on ainult radiaatori grili embleem ja TCP nimi. Auto Zazi "vaate" tootmise algus algas 2012. aastal. See masin toodetakse veel seni ilma muudatusteta. Mida ta nii laialt levinud? Vaatame millist Zazi liikide ülevaadet ja spetsifikatsioone.
Välimus
Nagu me varem märkisime, on auto Ukraina koopia "Aveo". See on sama äratuntava sedaan, millel on siledad jooned, puhas optika ja lakooniline kaitserauad. Auto Zazi "vaate" konstruktsioon 2017. aastal tundub veidi "väsinud". Kuid see auto ei põhjusta tagasilükkamist.
Nagu keha suurused, masin täielikult vastab selle klassi. Auto pikkus on 4,31 meetrit, laius - 1,71 m, kõrgus - 1,51 m. Ratta alus - peaaegu 2 ja poolmeetrit. Maanteede kliirens "vaated" on sama, mis Aveo's. See on 16 sentimeetriga võrdne. Autol on lühikesed valamud, mille tõttu hakkab see suurepäraselt hakkama saada teedel. Lai kaared võimaldavad teil sobida rattad läbimõõduga kuni 16 tolli.
Salong
Auto Zazi "vaade" sees näeb välja nii lihtne kui võimalik ja eelarve. Muidugi, sellise hinna eest, et oodata midagi erilist. Seal on "delikaatne" paneeli ees, kaks õhukanalid asuvad kesklinnas ja kliimaseade.
Rooliratas on kolme töö, ilma täiendavate kaugjuhtimispultideta nupud (kuigi Solaris "ja" KIA Rio "on see juba põhivarustus). Kui kvalitatiivselt on auto Zaz "Vaata"? Arvamused ütlevad, et viimistluse kvaliteet on normaalsel tasandil. Kui auto on modelleeritud mürarikle. Puuduvad ilmsed Squeaks ja "Crickets". See näitas testimisseadet.
Zaz "vaade" on varustatud lihtsate istekohtadega ilma külgsuunata. Arvamused ütlevad, et pikad vahemaad on spin väga väsinud. Polsterdus on ainult koe, isegi maksimaalsed seadmed. Kahe täiskasvanud reisija jaoks on piisavalt ruumi. Auto zazi "liikide" pagasiruumi on üsna avar (400 liitrit), mis juhivad korduvalt. Diivani tagumine tagaosa võib olla 40:60 osakaal. See võimaldab teil suurendada kasulikku mahtu kuni 725 liitrit. Pagasiruumi all on täissuuruses spareclati ja võtmete komplekt.
Spetsifikatsioonid
Mootorite rida on kolm erinevat võimsust. Kõik need on bensiin, mis on varustatud viie kiirusega mehaanikuga või "Automaatne".
Alustame noorima mootoriga. See on kahe liitrine, 8-ventiili elektriline üksus, mille võimsus on 84 hobujõudu. Maksimaalne pöördemoment on 128 nm. Kõlarite omadused on ausalt nõrgad, mis räägib testimisest. Zazi vaade selle mootoriga kiirendab sadu 14 sekundi jooksul.
"Vaata" 1.4
Järgmise valitseja on 16-ventiili mootor. Hoolimata väiksemast mahust (1,4 liitrit), arendab see hea võimsuse - 94 hj Pöördemoment on 130 nM juures 3400 vol. See on ainus elektriline üksus, mis on saadaval automaatse edastamisega 4 sammu jaoks (ja maksimaalse seadmete).
Keskmises konfiguratsioonis on see auto varustatud kahe liitri 16-ventiili mootoriga, mille võimsus on 109 hobujõudu. Agregaadi maksimaalne pöördemoment on 140 nm. Tõsi, see mootor on pööratud hästi enne soovitud võimsuse valimist, ütlevad draiverid. Viie kiirusega manuaalkäigukast töötab paar selle agregaadiga. Kiirendus sadadeni 11 sekundit. Maksimaalne kiirus on 170 kilomeetrit tunnis. Keskmine kütusekulu on seitse liitrit. See on väga korralik näitaja. Mis "Automaatne" asjad on erinevad. Siin algab minimaalne voolu kaheksa liitrit ja ainult maameesrežiimis.
Hinnad ja seadmed
Ametlikult toimetati auto Zaz "vaade" Venemaa turule vaid kaks aastat. 2014. aasta suvel lahkus ta Venemaalt ja on nüüd saadaval ainult järelturul. Sõltuvalt vabastamise konfiguratsioonist ja aastast saab seda auto osta 200-300 tuhande rubla jaoks.
Siseturul (Ukrainas) toodetakse ja müüakse seni Zaz "vaade". Auto pakutakse mitmes komplektis:
- standard;
- mugavus;
- suite.
Auto alghinda põhiseadmetes on 260 tuhat grivna (585 tuhat rubla). Põhiseadmed sisaldavad järgmisi valikute komplekti:
- elektro-soojenduse tagaklaas;
- tagumised udutuled;
- esituled;
- dekoratiivsed mütsid ja 14-tollised tembeldatud rattad.
Mugavusvarustus on saadaval hinnaga 285 tuhat grivna (590 tuhat rubla). Selle hinna eest ostate 1,5-liitrine auto 5-käigulise käsitsi kastiga. Lisaks standardvalikutele on see konfiguratsioon olemas:
- elektrilise draivi eesmised aknad;
- hüdrauliline roolivõimendi võimendaja;
- konditsioneer;
- eesmised udutuled;
- turvapadi juhi poolel;
- elektriküte ja külgpeeglite reguleerimine;
- roolisammas mehaanilise reguleerimisega.
Maksimaalne luksus pakutakse hinnaga 317 tuhat grivna (650 tuhat rubla). See hõlmab 1,4-liitrise mootori ja automaatset edastamist. Rattad - valatud, 15 tolli. Seadmete tase on praktiliselt sama, mis mugavuse mugavuses, välja arvatud immobilisaator ja kaks tagumist elektrilised akendega.
Sõltumata konfiguratsioonist kasutab masin esilaterna pidurid ja tagumised trummid. Kuigi paljud autotootjad on juba loobunud sellise skeemi ja kasutada kettapidurid "ringi".
Järeldus
Niisiis, me arvasime, millist auto Zaz "Liik" omadused, ülevaated ja hinnad. Siseturul on see auto kõige populaarsem. Venemaal ei sobi see selliste maailma tootjate konkurentsiga KIA ja Hendai konkurentsiga. Zaporizhzhya "Liik" on neile oluliselt halvem vastavalt ohutusomadustele ja seadmete tasemele. Nendel põhjustel läks auto 2014. aastal Venemaa turust. Kas osta nüüd - üsna vastuoluline küsimus. Auto on väga aegunud väliselt. Spetsifikatsioonid jäid 2000. aastate tasemele. Kui te seda autot võtate, siis ainult järelturul. Aga see ei ole 600-700 tuhande rubla jaoks uus.
Edastamine aegunud, kuid populaarne mudel arengumaades on tavaline tava, eriti eelarve segmendis. Luukpära Zaz Vida on teine \u200b\u200bselline auto. Keha kujundamisel ja salongis ei ole märgatavaid muutusi, välja arvatud tehase embleemid. Komponentide lokaliseerimine Ukrainas tootmise alguses 2012. aasta märtsis oli 15%, kuid peaks kasvama 51. Kõigepealt need kehapaneelid ja sisemised üksikasjad ning tulevikus jooksva ja elektriüksuse.
Ukraina ostjatele on saadaval juba neli mootorite versiooni: kaks "Native" Korea (1,4 ja 1,5 L), Melitpoli (1,3 L) ja Hiina (1,5 liitrit). Venemaal on see endiselt ametlikult kättesaadav ainult üks versioon, kus on uusim mootori nimekirjas ja 5-käiguline mehaanika ". Sama on paigaldatud Forza (Hiina Chery M11 analoog) - teine \u200b\u200bmudel, mis tuleb Zaz konveierist tagasi.
VIDA-Luukpära Venemaal on ka ainus - SX, milles üks turvapadi, hüdrauliline toiteallikas ja rooli reguleerimine kahes suunas, kliimaseadmetes, esiküljelistel akendel, audio ettevalmistamisel (neli kõlarit ja antenni), Kesklukustus koos du ja udutuledega.
Minu arvates...
Hoolimata asjaolust, et ma ei olnud isiklikult rõõmus teise põlvkonna Aveoga, ei saa ma ära tunda: sellised autod on väga nõudlikud - see on rumal väidavad, et hind / kvaliteedi suhe on edukas. Vida on täiesti korralik odavam kloon. See ei ole üllatav, et plastide konstruktsiooni säilitamise ajal sai lihtsamaks (selgub, see on võimalik) ja ainus (praegu) on väga tagasihoidlik seadmed. Isegi raadio - lisavarustus tasu eest. Aga see ei ole see (milline hind on selline seadmete tase) ja mootor. Mina isiklikult ei inspireeriin usaldust: see toimib müra, jäigalt (VAZOVSKAYA) ei alga "polpinka". Meie konkreetse auto pärast pool tundi reisi, mootor oli võimekalt hoida käive ja piinatud varisemine. Ma ei mäleta, et Korea mootorid on sellised patud. Sest ülejäänud, "allikas" ja "koopia" - üks marju: kolmas sort ei ole abielu.
Minu arvates...
Feeling Dejaub: viimase põlvkonna beebi Aveo suurema Zaz alla ei muutunud väliselt, kuid "algse allika" halb salong oli lihtsalt halb. Siiski unustate kogu eelarve kogueelarvest. Mulle meeldis energiamahukas peatamine - see suurepäraselt lagundas teekondade ja suurte nohu. Sõltumatu jõupingutus rool ja reaktsioonide kiirus õhutab sagedast ümberehitamist Urban Sustocas. Londing mugav. Ma ei leidnud Zaporizhia assamblee keha filamusi, liikumisel ei ole kriipil ja funkid. Idyll kestis kuni esimese Moskva liiklusummikuni - kaevatud kiirused tühikäigul, mootori mitu korda. Ma tunnistan, et see on konkreetse eksemplari probleem ja kõik saab korrigeerida anduri asendamise või püsivara värskendusega. Kuid segadust raputas kodumaise auto omaniku pikaajalise unustatud foobia. Üldiselt lahkus Vida meeldiv mulje. Aga kas ta on taskukohase segmendis bestseller? Sama raha jaoks saate võtta Renault Logan sarnasesse konfiguratsioonis. Mis veel hullem VIDA jaoks, Korea "originaal" järgmise põlvkonna, sedaan Chevrolet Aveo, see on kallim. Usun, et see on täiesti õigekshoidlik innovatsiooni ja kaasaegse disaini jaoks.
Minu arvates...
Paistab Vida / Aveo, kuigi tahtlikult eelarve, kuid veelgi enam-vähem kaasaegne. Sõidab umbes sama. Peamiselt ergonoomika väide. Parempoolne põlve asub paistes keskkonsoolil ja liikuge tagasi - rool on kaugel. Kui on mõningaid mehhanismi, siis peaks see töötama, täitma oma funktsiooni ja mitte ainult spetsifikatsioonis märgistamiseks. Eriti kui me räägime odavast rahvasest autost. See on mulle nüüd kappi kohta - neid on võimatu kasutada. Noh, tegelikult ZAZ-l on sellega midagi pistmist: "Mis oli, siis ma armastasin:" Nagu see on kuulsa lauluga. Kuid assamblee kvaliteet ei oleks tööle haiget teinud. Näiteks viska tagasi tagaistmel, tõmmates silma, mitte kunagi juhtunud. Kas tugevus ei olnud piisav, kas mehhanism oli subdinüül. Dolohirt ei saanud - me usume põrandale.
SUBCOMPACT Sedaan Zaz Vida ei ole midagi muud kui "litsentseeritud koopia" Chevrolet Aveo-mudeliga siseseisev "T250", mis erineb "allikast" ainult nimeplaatidega.
Kolme pakkuja seeriatootmine Zaporizhia autotööstuse tehase võimsuses algas 2012. aasta alguses ja samal aasta suve lõpus Moskva Auto Show'is ilmus see uuendatud versioon "Facelift" eesliide " , transformeeritakse väliselt ja sees (mis kahjuks konveierile, nii et ma ei saanud).
Väliselt on Zaz Vida Aveo peaaegu täpne koopia. See on päris sedaan, millel on siledad kehavormid, lakoonilised kaitserauad, puhas valgustus ja rataste väljendunud kaared. Tänapäeva standardite kohaselt näeb auto veidi aegunud, kuid tagasilükkamine ei tagasta seda.
Nende mõõtmetega "liikide" mõõtmega vastab ta selgelt B-segmendi kontseptsioonidele Euroopa standarditele: 4310 mm pikkus, 1505 mm kõrguse ja 1710 mm laiusega. Kolme pakkuja rattapaarid mahutavad omavahel 2480 mm ja selle all on 160 millimeetri kliirens.
Zaz Vida Interjöör Lihtne ja Spartanish on lihtne, kuid igasuguse puhtalt eelarve-autost ja ei oota: lühike, kuid loetav vahend, mis on lihtne kolmerattaline rooliratas ja sagedus keskkonsool, mille kohta Seal on ainult kaks õhukanalid, raadio all olev pesa kolm kliimaseade reguleerijat. Sedani kaunistamiseks on kaunistatud odavad, kuid üsna head materjalid ning assamblee kvaliteet on üldiselt normaalsel tasemel.
Toas "Liik" on piisavalt vaba ruumi nelja täiskasvanu jaoks, isegi ilma erivarudeta. Kõikidel istmetel on väga heameelt profiil, samas kui ees on ka laia pikisuunalises vahemikus reguleeritud.
B-klassi raames on Zaz Vida pagasiruumi üsna korralik - 400 liitrit "matkamine" olekus. Tagumine diivan, mis on jagatud kaheks osaks suhteks 40:60, areneb, suurendades olemasolevat mahtu 725 liitrit, kuid moodustab märgatava sammu. Lastiruumi "keldris" - täielik "varu" ja selle tööriist, mida vajate selle installimiseks.
Spetsifikatsioonid. Hoodi "tüüpi" all töötavad üksnes bensiini nelja-silindriüksused (kokku kolm) koos rea paigutuse ja kütuse sissepritsega:
- Alustamisvalik on 8-ventiili "atmosfääri" maht 1,5 liitrit (1498 kuupmeetri), mis arendab 84 "stallions" 5600 pööretemperatuuril ja 128 nm pöördemoment 5,600 pööretemperatuuril ja lõpetades 5-kordne mehaanika " .
- Lisaks hierarhiale järgib 1,4-liitrit (1399 kuupmeetrit) mootorit 16-klapiga TRM-ga, mille potentsiaal on 94 hobujõudu 6000 p / min ja 130 nM piigi tõukejõuga 3400 p / min. Ainult ta tandemil tugineb nelja riba automaatse edastamise.
- "Ta juhib Power Palette" 16-klapp "1,5 liitrit (1497 kuupmeetri), mis tekitab 109" hobused "juures 6000 pööret minutis ja 140 nM taskukohane tagastamine 4500 p / min. Nagu "Junior" üksus, suhtleb see 5-käigulise manuaalkäigukastiga.
Sõltuvalt kohapeal muutmisest kuni 100 km / h, Zaz Vida Sedaan võtab 11-14 sekundit, äärmiselt kiirendab 160-170 km / h ja "joogid" mitte rohkem kui 7,2-7,8 \u200b\u200bliitrit kütuse iga "Honey".
"Vaata" laieneb esiratta "käru" pikisuunas paigaldatud mootori ja keha esiosale, kus suure tugevusega terashooned on laialdaselt kasutatud (need moodustavad 46%). Auto šassii korraldab b-klassi tüüpilise skeemiga tüüpilise skeemiga: rakendatakse McPhersoni riiulid ja rakendatakse poolsõltuvat arhitektuuri elastse talaga (mõlemal teljel kasutatavad põiklaastud stabilisaatorid).
Ukraina Sedaanile roolimismehhanismi täiendab hüdraulilise kontrolli võimendi ja selle pidurdusseadme esindab ventileeritud "pannkoogid" tagatelje esi- ja trumlite seadmetega (ABS ainult valikuvõimalusena).
Konfiguratsioon ja hinnad. 2014. aasta suvel lahkus Zaz Vida Venemaalt ja on nüüd saadaval ainult järelturul hinnaga 220 tuhat rubla ja kõrgem (vastavalt 2017. aasta algusele).
Kodus, 2017. aasta auto müüakse "Standard", "Comfort" ja "Lux" seadmed - selle väärtus algab 261 450 grivnias (~ 585 tuhat rubla praeguses kursusel). "Riiklikus" on sedaan varustatud ühe turvapadjaga, roolivõimendiga, terasest kettaga, mille mõõde on 14 tolli ja reguleeritav roolisamba kõrgusega.
Edasimüüjate "top" versiooni jaoks küsitakse 316230 grivna (~ 708 tuhat rubla), kuid selle seadmed on palju atraktiivsemad (lisaks ülalmainitud seadmetele): kliimaseade, 15-tolline allome "rullid" Elektrilised akende tõstukid, udutuled ja välised küttepeeglid ja elektrilised tööriistad.
Spetsifikatsioonid Zaz Vida(tõlgitud hispaania keelt kui elu, elustiili) praktiliselt sarnane. Kuna see on 100% topelt Aveo (litsentseeritud koopia), välja arvatud märgatavad tühikud salongi sisemuses, Zazi nimi Autoparatuuri asemel Chevrolet Golden Cross, samuti Ukraina tootmise seadmed 1,3-ga -literi mootor võimsusega 70 hj. (Olgu see mitte hirmutada, auto toodetakse ka GM-Kimi mootoritega 1,4 ja 1,5 liitrit).
Auto traditsiooniliselt on esivedu ja toodetakse sedaan ja chtchbak keha. Edastamine on seatud 5-kiirusega mehaanikale (Korea tootmine) või 4-sammult Automaat (GMOVSKY). Ratta suurus - 185/60 / R14 ja 185/55 / \u200b\u200bR15 (Loe). Tootja sõnul VIDA vastavust Euroopa heitgaasi toksilisuse keskkonnanõuetele, mille esitas Euro-4 standard. Rakendamise sagedus on 15 tuhat km (lugege Chevrolet Aveo hoolduse sagedust). Samuti on eraldi seadmed varustatud kliimaseadmete, akende ja udutulelaternatega.
Zaz Vida tootmisvedelikud
Tehnilised andmed ja mootori omadused 1,3 liitrit (MEMZ 307)
Mootorite tööomadused 1.4 ja 1,5 liitrit GM-st
Zaz-s kasutatud lampide omadused
Auto Zaz-tüüpi sedaan
Pakume lühikese, kuid informatiivsema video ülevaade Zaz vaade ajakirjast "sõidu". Rull huvitav ja informatiivne.
ZAZ VIDA Luukpära ülevaade
Ja see ülevaade ei ole nii professionaalselt eemaldatud, vaid ka informatiivne.
Sõna, eelarve auto, mis on odavam kui konkurendid sama klassi.
Crash test ZAZ VIDA
Nüüd lähme maapinnale ja vaadake, kuidas see auto on turvaline. Me ei leidnud krahhi testi, kuid kuna see on Twin Chevrolet Aveo, siis on probleemid samad.
Euro NCAP-standardite turvakatsete kohaselt sai Aveo pool tärni.
Ekspertide sõlmimine on pettumus - suur vigastuste oht, mis ei ole elus kokkusobiv. Kõik keha esikülje tugeva deformatsiooni tõttu, mis tõi kaasa autose sees oleva eluruumi vähenemise. Lisaks fikseeriti keevitatud punkte purunenud. Raskendada juhtrulli olukorda, mis puhkes rindkere mannekeenis.
Selline krahhi test spetsialistide kurb tulemus selgitab asjaolu, et Chevrolet Aveo T-250 on Korea insenerid täielikult välja töötanud DAEWOO Kalos isegi enne DAEWOO üleminekut GM-i kontrolli all. Seetõttu kasutati järgnevatel mudelitel kõiki American Automotive Security Corporationi tegevust (T300, mis on loodud Opeli Corsa platvormile - 5 tärni).
Kuidas sa pole veel lugenud? Ja asjata ...
Uue auto võtmete pea esinduse pealkiri mõistis ma sellest, mida temast oodata. Ja kui keha ja vedrustuse globaalsed muutused ei toimunud, ei juhtunud ilma "organite" siirdamiseta: Venemaal tarnitakse sedaan ja luukpära Chery boonuse tundlike mudelite "südamega". Koos Aasia autode mootoriga päris Vida ja Transisisia. Need on need faktid, mis võivad palju potentsiaalseid ostjaid hirmutada. Kinnita või ümber lükata need probleemid, peeti peamise ülesande.
Slaidides käitub auto üsna prognoositava. Foto: Evgenia Lyubimova
Nagu tavaliselt, algab auto kirjeldus välisilmega. Kui võrrelda "doonor", siis ei arvestata embleemi radiaatori võre ja pagasiruumi kirjete VIDA-ga - ei muuda muudatusi. Muidugi, mitte ilu standard, kuid see tundub üsna korralik ja tagasilükkamine ei põhjusta. Kehapaneelide vahelised lüngad on sile, kõik uksed on kergesti avatud ja pärast - lähedal. Kabiinis jällegi pole šokke: sama vana tuttav Aveo vaevalt nähtavate muudatustega. Sisendus kaotatud hõbedase lisaseadmed, kolme-roolis rooli uue embleemi ilmus ja seal on selliseid uuendusi uksepaneelidel nagu kerge helkuritena. Baranca, ma ütlen kohe, ma ei meeldinud seda väga: see oli valmistatud liiga libe plastist, kuid see sai signaali tuttavamaks tundlikumaks (signaalnupud ei asunud kõige mugavamates kohtades roolide jaotur). Ja vähemalt plastikust salong osutus puudutuse jaoks väga raskeks, nädalas reisi mitte sujuvatele teedele, mida ma ei kuulnud "kriket". Kiitust! Sa ei saa helistada lähedasele interjöörile ja kui võrrelda sisekujundust lähima konkurendiga - Renault Logan, ehkki ei ole nii avarad, kuid kindlasti hubane. Power Window nupud on tavalistes kohtades, pliitide nupud pöörlevad meeldiva jõuga, konditsioneer töötab korralikult korralikult ja väike kinnaste kasti on üsna täpne. Piisav maht pagasiruumi on väga mugav, kuid erinevalt samast "logan", tagumised istmed on volditud siin ja eraldi.
2012 Zaz Vida. Foto: Evgenia Lyubimova
Seni ei ole veel liikunud, tasub rääkida konfiguratsioonist: hetkel on see ainult üks. Kui on olemas kolm taset seadmete kodumaa tootmise (sh versiooni masinaga) ja kaks mootorit valida, siis on meil ainult maksimaalsed seadmed, mis sisaldavad ABS, kliimaseade, roolivõimendi, udutuled, esirinnad, elektriliselt Kontrollitud küttepeeglid. Saate valida ainult keha tüüp - sedaan või 5-ukse luukpära. Vene esindatus lähitulevikus loodab täielike komplektide loendit laiendada, lisades 4-käiguga Automaatse seadmete loendi. Hiljem võib see tunduda rohkem eelarverida versioone 1,5-liitrise mootoriga (84 liitrit. P.), mis on tuntud vastavalt Chevrolet Lanose mudelile, samuti 1,4-liitrise Korea mootori võimsusega 94 liitrit. alates.
Ukraina päritolu annab ainult taime embleemid. Foto: Evgenia Lyubimova
Mine, mulle meeldis masin tervikuna - see on kõik sama aveo. Kõige naljakas, et "välismaa" mootor käitub täpselt nii, nagu originaal: mootor ei ole selgelt töökorras. Deklareeritud võimsus 109 liitri jooksul. alates. See peaks olema piisav huviga, kuid kohapeal kinnitamisel on väike rike ja alles pärast 1500-2000 pööret, hakkab mootor ärkama. Ja kui see ei häiri kuiva asfalt, siis libedale katvusele, kui on vaja sujuvalt liikuda, mõnikord tekivad mõnikord raskusi. Kas algus toimub ebaõnnestumiseta ilma nõutava kiirenduseta või puudutage libisemist. Aga aja jooksul harjute selle funktsiooniga. Tuleb öelda, näiteks haigus - "rand" autode hiljuti toodetud. Selline käitumine ma vaatasin nii võimas autode lisatasu segmendi ja riigi töötajate. Euro 4 normide kasutuselevõtt, mis on mootor päris "õmblema".
Väike suurus peegel on meeldiv hea ülevaate loomata surnud tsooni. See ei saa lihtsalt rõõmustada kohanduste ja küte olemasolu. Foto: Evgenia Lyubimova
Aasia mootori potentsiaal on. Mootor nimega Austa arendas Chery koos Austria AVL firma. Kui te ei kõhkle seda keerata ja sagedamini muuta ülekannet, hakkab auto taaselustama. Urban Stream, te ei ole kadunud, ja siis sa isegi hakata "hädas" (edukas külgpeeglid hea ülevaate on eriti aitavad). Aga pärast reisilõit kiirusega 100-110 km / h, mootor algab veidi "tee". Taime teab selle nüanssist ja tulevikus peaks ilmuma mootoriruumi täiendava müra isolatsiooni. Minevikus ei erinenud AVEO nihkumise käik eriti selgusest ja "vt" Deja VU tunnet: Kui edastamine on kiiresti muutunud, on KP hoob "loll". Aga aja jooksul on näidanud, et see on harjumuse küsimus: teil on vaja ainult hooba sujuvamalt liigutada. Need, kes liiguvad Vazovsky Front-vastuvõtjaga, ei ole täpselt pettunud.
Istmete seljatoed on eraldi volditud, kuid lamedat põrandat ei ole. Foto: Evgenia Lyubimova
Kuid suspensioon näitas ennast parimast küljest. Suurte lainete puhul ei ole "välimuse" katvus rock, ja ei olnud kunagi liiki jaotusi - energia intensiivsus kõrgel tasemel. Te peate selle eest maksma õiglase jäikuse eest - väikeste eeskirjade eiramine toimub kehale üsna hoolikalt. Osaliselt summas 15-tolline rehvide kogus 55. profiiliga - standardse mõõtme ratastega 185/60 R14 oleks pehmem. Õnneks mõjutab kõva peatamine seda paremat. Auto enesekindlalt hoiab pöörded, kuigi see ei ole eriti indutseerida kursuse stabiilsust: Vida suitsetab veidi asfaldi kolas, mõnikord nõudes sõber. Üldiselt on meie teedel sedaan käitunud väga väärilise ja talvekatte ajal muu hulgas. "Snake" - ei põnevust, kõik on prognoositav ja ilma üllatusteta: Piirimisrežiimides on auto prognoositav "ujukite" väljapoole keeramine ja väikese Lenzaga stabiliseerib gaasi väljalaskeava.
Trunk mugav. Istekohtade kokkupandavad selja moodustavad väikese "sammu", kuid siiski on võimalik pikaajaline transport. Foto: Evgenia Lyubimova
Mis tulemus on? Jalgratas ei süstinud, kuid nad läksid läbi juba valtsitud tee, omandades eelarveväliste autode tootmist. Ja minu arvates selgub hästi, kuigi seal on midagi töötada, mida. Ma ei usu, et uus kastiga mootor on vähem usaldusväärne kui sugulased, mis ei ole täiuslikud.
Instrumentide paneeli tähised loetakse ilma probleemideta. Foto: Evgenia Lyubimova
Meie otsus
Isegi "teiste inimeste" mootori ja ülekandega ei erine auto eelkäijast palju erinev. Ostmine on otsustav roll hind. Alles hiljuti maksab sedaan 400 000 r. Nüüd, võttes arvesse 2012. aasta autode allahindlusi, langes taim hind 379 000 r-le. Väga soodne pakkumine, kui arvame, et peamine konkurent Renault Logan (mootor 1,6, 102 l.) Sarnaste konfiguratsiooni maksab umbes 463 000 r.
Interjöör on kuigi tagasihoidlik, kuid on täielikult täpne. Foto: Evgenia Lyubimova
Eelised ja puudused
Energiamahukas, ehkki kõva peatamine, kõrge kliirens, soodne hind / seadmete suhe, ennustatud käitlemine, arusaadavad pidurid, arenenud võrgustik edasimüüja keskused.
Kogunenud gaasipedaal, mürarikkad kõrge mootori pöörlemiskiirusel, liinil puudub mõnikord tagasisidet roolil.
Sõitmine
Peamised väited hilinenud reaktsiooni gaasi ja mitte väga selge nihke vahetuses.
Salong
Eelarve auto jaoks on interjöör üsna kõrge kvaliteediga.
Mugavus
Peatamine oleks pehmem, jah müra isolatsioon paremini.
Ohutus
Chevrolet Aveo krahhi testide tulemused on murettekitavad, mida hüvitatakse prognoositava käitumise teel teedel.
Hind
Üks parimaid pakkumisi turul.
Spetsifikatsioonid
Armastus - ärge armastage
Praktiline
Trunk mugav. Istekohtade kokkupandavad selja moodustavad väikese "sammu", kuid siiski on võimalik pikaajaline transport.
Kindel
165 sentimeetrit tee Lumeni lubab ilma muret vene teedel liikuda. Kuid Carteri kaitse paigaldamine ei ole üleliigne.
Ohutult
Väike suurus peegel on meeldiv hea ülevaate loomata surnud tsooni. See ei saa lihtsalt rõõmustada kohanduste ja küte olemasolu.
| GaBarits. | 4310x1710x150mm |
| Alus | 2480 mm |
| Ohjeldamine | 1205 kg |
| Täielik mass | 1545 kg |
| Vahetus | 165 mm |
| Pagasiruumi maht | 320/725 L. |
| Kütusepaagi maht | 45 L. |
| Mootor | bensiin, 4-silinder, 1497 cm3, 109/5600 HP / min-1, 128/3000 nm / min-1 |
| Edasikandumine | karusnahk., 5-stups, esirattavedu |
| Dünaamika | 170 km / h; 11 s 100 km / h |
| Kütusekulu | 5.8 / 8.7 / 7.8 l 100 km kohta |
| Võistlejad | Renault Logan, Lada Granta, Daewoo Nexia, Lada Preamra |
