See läks üsna palju aega pärast selle turu ristmikus esitati Venemaa ostjatele, kes kahtlemata võib seostada lisatasu segmendiga. Ametlikud edasimüüjad on juba alustanud selle mudeli taotlusi, mille restüülitud versioonile toimus rõõmuga New Yorgis viimase autokaupluse osana. Eeldatakse, et "Toyota-vezenza muutmine toimub Venemaa Föderatsiooni territooriumile, tagasisidet, mille kohta ostjatest tänu peaaegu üle kogu maailma täideti. Tõepoolest, raames 2013./2014 mudeli aasta, välimus auto eelmise põlvkonna muudeti, mis alles hiljuti ei olnud nii suunatud Venemaa Föderatsiooni.
Tootmisprotsessi omadused
Kui auto kogutakse, asub Ameerika Ühendriikide territooriumil Kentuckys. Niisiis on juba unustatud halva kvaliteediga töö ja töötajate ebapiisava kvalifikatsioonide pärast. Lõppude lõpuks on see ettevõte juba ammu spetsialiseerunud oma professionaalsele tegevusele ja valides teda uuendatud "Toyota-Vezenza peamise assamblee aluseks, ülevaadetest eelmise põlvkonna ülevaadetest olid positiivsed, rohkem kui põhjendatud. Lõppude lõpuks esitab Kentucky taim oma tooteid mitte ainult Venemaa turule, vaid ka klientidele kogu SRÜ-sse, kus piirkondlikud tingimused on suures osas sarnased.
Paigutus
Kui te tegelete keha "Toyota-naiste" iseärasustega, siis võib tema üllatuseks leida, et see ei ole klassikalise risti jaoks väga sarnane, peaks see pigem olema omistatud suurenenud patentide võluritega, mis hõivata vahepealne nišš autode klassifikatsioonis. Selle mudeli ehitamiseks kasutati selle suure ühtlustamise ja usaldusväärsuse tõttu platvormi eelmise põlvkonna "Camry" platvormi. Kuid Jaapani korporatsioon klassifitseerib Toyota-Vezen auto, ülevaated selle üle, millest tõuseva päikese riigis ei olnud parketorina kõige entusiastlikum. Tootjate heakskiidul on suurenenud kliirens allajoonitud, võimas elektrijaam ja neljarattavedu, nii et kõik mudel on seotud ristrolitega, vaid selle rakendamise märkusega ainult "linna džungli" tingimustes. Lõppude lõpuks, kogu auto heaoluga, on tal üsna kitsas kohaldamisala, mida saab kontrollida erinevate parameetrite võrdlemise protsessis "Toyota-Vezenza" 2014, mille tehnilised omadused näitavad, et ilma piinlikkuse toonita näitavad seda Mudel on ette nähtud kasutamiseks mitmesuguste transpordi ristmike, maanteede või autobahni kvaliteetsete teepindade kohta, mitte Raswickil. Lõppude lõpuks, selles autos suurt tähelepanu pööratakse mugavuse ja funktsionaalsusele, mis omakorda tähendab arenenud transpordi infrastruktuuri ja vastava tarbija. Selle selle puudumisel muutub see auto vastuvõtuks.
Faislifeerimine
Eelmise aasta lõpus toimunud restyling tegi auto "Toyota-Vezenza välitingimustes palju innovatsiooni. Arvamused selle sündmuse kohta peegeldasid täielikult kriitikute ja autojuhtide rõõmu, sest selles mudelis oli terved esilaternate asemel terved soodsad muutused, paigaldati täiesti uus optika, vastupidavam kaitseraud seadistati eelmistele Samuti läbis muudatused. Külgpeeglid on omandanud valgusmärke pöörde kordamise kordamise ja vene laienemiste omaduste jaoks valmisoleku ja rattad. Auto interjööri ja välispinnal on lõbus ja sai palju kaasaegsemaks, säilitades samal ajal oma järglaste omadused Toyota-Khurry ees.
Omanike lineaarsed mõõtmed ja ülevaated
Auto säilitas oma mõõtmed, kuid see muutus veidi kõrgemaks: laiusega 1905 mm ja pargipidaja pikkus 4833 mm kaugusel ratta põhjas oli katuse ülaosas 1,61 meetrit. Samal ajal jäi baas- ja maanteede kliirens muutumatuks - 2775 ja 250 mm võrra. Täielikus seadmes ja auto maksimaalne konfiguratsioon kaalub 1,86 tonni ja täieliku draivi mudelite puhul - 1,945 tonni. Autode pagasiruumi maht on 975 liitrit, mis on Toyota-naise klassi sõidukile üsna palju. Omanikud omanikele selle mudeli altkäemaksu tahes Connoisseuri, sest luksus ja elegants salong on ennekõike vaikust - sisemuses, julgeid kombinatsioone erinevate materjalide kasutamisel, mis jäljendab kvalitatiivselt loodusliku puidu ja süsinikkiud ja nahast istet Polsterdus instrumentide paneeli märgatava valgustusega üllatab oma funktsionaalsusega. Kabiinis on see mugav ja avar, kuid kui teil on vaja liikuda üldise lasti või pagasi, saab tagumisi istmeid kokku panna, mis suurendab olemasolevat ruumi veel 60% oma võimsusest. Samal ajal, pika reiside puhul ei ole keegi reisijatelt kaebusi kaebusi, sest nende jaoks on tooli reguleeritavad seljad, mis on mõeldud erinevate väikeste asjade, käetoete ja karikapidajate salvestamiseks, küttesüsteemi ja palju muud.
Autoninki nüansid Vene Föderatsioonis
Kahjuks on Venemaa avaliku jaoks esindatud ainult 1-tollise FE elektriüksusega 2,7 liitrit, see on "noorem" mootor, mis on paigaldatud autole "Toyota-kas". Selle mootori kütusekulu, ülevaateid ja tegevusfunktsioone aadressil 185 hj Ärge põhjustage paljude kasutajate kaebusi, sest selle nelja silindri "süda" on varustatud numbri ahelaga, gaasijaotussüsteemiga ja 16 ventiiliga nagu DOHC. Venemaa tegelikkuse ja kütuse ettevalmistamise osana suurendas see auto ja pöördemomendi võimsust, nende maksimaalset jõuab 136 kW ja 247 nm.
Dünaamilised omadused
Need näitajad on piisavad, et arendada kiirust 180 km / h ilma raskusteta, kuni esimesed sajad autod kiirendavad mitte rohkem kui 9,5 sekundit - selle massi jaoks on see väga hea aeg. Käsitsi käigukasti kasutamisel võib neid näitajaid veel suurendada, kuid "Toyota-ratas" antakse ainult kuue kiirusega järjestikune automaatkäigukast. Andmebaasis ei paigaldata autot neljarattakihi, selle ühendatud variatsiooni saab saada ainult tipptasemel komplektides (4WD funktsioone ainult siis, kui esitelje libisetakse ja kui see on ühendatud mitme plaadi siduriga). Linnatsükli jooksul ei ületa kütusekulu 12,3-13,3 liitrit 100 km kohta, samal ajal, kusjuures maalähedane tsükkel on voolukiirus palju vähem - 7,1-8,0 liitrit.
Masina seadmed, mis ennustasid ootusi
Maksimaalne mugavus ja minimaalsed rullid maanteelse liikumise ajal annavad täielikult sõltumatu suspensiooni. Lõppude lõpuks, uus "Toyota-Vezenza", mille ülevaated ei põhjusta kahtlusi, kes muutuvad selle hinna segmendi müügi liider, mis on varustatud spetsiaalsete seadistustega, mis vähendavad vibratsiooni ja vene transpordi arterite vibratsiooni ja kõikumisi. Kuna Macphersoni riiulite peatamine kohandati võimalike eeskirjade eiramisteni, vähendab see nende mõju miinimumini. Lisaks hõlmab kõige tagasihoidlikumad seadmed juba ventileeritud pidurikettad esirattadel ja tagaosas tagaosas.
Prioriteet
Samuti on mass erinevate elektrooniliste assistentide: aidata sõites kalle või see, anti-lukk ja libisemissüsteem ning paljud teised meeldivad täiendused auto "Toyota-Vezenza". Tagasiside turvalisuse spetsialistide selles autos ei erine, sest see kõik on korraldatud kõrgeimal tasemel. On väärt ainult selleks, et veenduda, et mudeli esisesed esiistmed on varustatud talje tugifunktsiooniga, on juba andmebaasis reisijate ja juhi turvapadjad, kardinad esimeseks ja teisele reale, mis takistab liiklusõnnetuste võimalikku kahju.
Premium segment täiuslikus jõudluses
Lisaks kõrgekvaliteedilisele montaažile ja ergonoomilisele sisemusele on Venemaa turu uudsus veel midagi kiidelda. Lõppude lõpuks oli selle mudeli pakendite rikkus maitsele, seega kommentaare TOYOTA-VEZEN autode kohta, isegi vastavalt kaotamata katseseadmete tulemustele, täideti prestiiži interjööri entusiastlikud kirjeldused, \\ t Eleganse ja Elegance + klassid, tänu, millised kõik saavad moodustada kõik vajalikud - Xenon esilaternate, valguseandurite, jooksev tuled, legeerkettad erinevate suuruste ja püsikiiruse hoidja, immobilisaator, parkimise andurid, soojendus istmed, peeglid, esiklaas ja palju muud . Automaatne täies ulatuses rahuldab kõik soovid maksta hüvitisi 1 600 000-1900000 rubla.
Jaapani tootja hierarhilise trepikoda, Toyota Venza toimub ühe sammuga madalam kui Highlander ja on otsene konkurent teise Jaapani crossover, Honda CrosStour. Mõlemad autod on universaalne lahendus pereliiklejale, kes eelistavad aktiivset eluviisi, kuid mitte mugavuse ja kiiruse kahjuks.
Teine põlvkond Toyota Venza sai uuendatud radiaatorivõre, mis koosneb kolmest massiivsest kõverast horisontaalselt orienteeritud ribidest. Selle kohal, tootja logo asub nii SKODA auto, moodustades väike nokk kapotile. Peavalgustuse esilaternatel on piklik kuju ja näeb välja päris stiilne. Ka nad kiidavad linnud optika ja Garlandi päevane jooksvalgust tuled.
Toyota Venza suurused.
Toyota Venza on keskmise suurusega crossover kahe istme ridaga. Selle üldised mõõtmed on järgmised: pikkus 4833 mm, laius 1905 mm, kõrgus 1610 mm, teljevahe 2775 mm ja tee luumeni suurus on 205 millimeetrit. Tänu tahkete liikluskliirete juurde saab risti keskmise suuruse piire kergesti tormi ja kergesti liikuda piki mustuse teed tsivilisatsioonist eemal. Sest armastajad saaksid loodusele välja tulla, kõik rattavedu, millel on veelgi suurem läbilaskvus.
Toyota Venza pagasiruumi saab palun oma võimsust. Seal selja teise rida istmed, seal on 975 liitrit vaba ruumi. See on rohkem kui piisav igapäevaseks linnakasutuseks ja pika reisi jaoks. Kui saatuse kapriiside puhul peab omanik kandma midagi muud ahju kandma, on see alati võimalik teise rea selja ja vabastada kuni 1987 liitri vaba ruumi.
Toyota Venza mootor ja edastamine
Toyota Venza siseturul on varustatud ühe elektriüksusega, kuue-kiirusega automaatkäigukastiga, samuti täieliku või esipaneeli süsteemi. Kuigi valik ja seda ei saa nimetada ulatuslikuks, kuid kavandatavad agregaadid on üsna universaalsed ja võimelised vastama suuremale potentsiaalsete ostjate nõuetele.
Toyota Venza mootor on transversly asub rida bensiini atmosfääri neljandas 2672 kuupmeetri sentimeetrit. Suured treipingi, gaasijaotuse süsteem ja kaks ülemise nukkvõlli lubatud insenerid pigistada 185 hobujõudu 5800 pööret minutis ja 247 nm pöördemomenti 4,200 väntvõlli pööret minutis. Sellise elektriseadme ja täieliku ajami süsteemiga saab risti kiirusega sada kilomeetri kiiruse 10,6 sekundiga ja kiire ülemmäär on omakorda 180 kilomeetrit tunnis. Mootori söögiit on üsna korralik, kuid tasub märkida, et maht on üsna suur. Kütusekulu Toyota Venza koos täieliku ajamiga on 13,3 liitrit bensiini saja kilomeetri kohta saja kilomeetri kohta, mis on sagedaste kiirenduste ja pidurdamise linna tempos, 8 liitrit mõõdetud reisi ajal mööda riigirada ja 10 liitrit kütust saja segatsükkel liikumise.
seadmed
Toyota Venza on rikkalik tehniline täitematerjal, sees leiate palju kasulikke seadmeid ja ligipääsmatud süsteeme, mis on mõeldud teie reisi huvitavaks, mugavaks ja kõige olulisemaks. Niisiis, auto on varustatud turvapadjade perekonnaga, tagantvaatekambri, kliimaseadme, multifunktsionaalse arvuti, valguse anduri, täieliku elektrilise auto, kuumutatud peeglite, prillide ja istekohtade, Xenon esilaternate, passiivse püsikiiruse hoidja, adaptiivsete Esitulede esilaternate, elektriliste istekohtade seaded, lift ja mälestusparameetrite, luugi ja panoraamklaasi katuse, Premium audio süsteem, elektriline pagasiraamatu kate, tavalise navigatsioonisüsteem, samuti võtmekaart mootori käivitamiseks nuppu.
Tulemus
Toyota Venza hoiab korda aega, tal on elegantne ja stiilne disain, mida on võimatu rõhutada selle omaniku staatust ja iseloomu. Auto vaatas suurepäraselt elavatele linnade tänavatele ja riigi teedele tsivilisatsioonist eemale. Salong on luksuslik kuningriik, viimistluse kvaliteetsed materjalid, kinnitatud ergonoomika ja mugavus. Isegi pikaajaline reis ei paku tarbetute ebamugavuste juhile ja reisijatele. Sees leiad palju salakavalaid seadmeid ja kasulikke süsteeme, mis ei lase teil teedel igavleda ja auto toimimist väga lihtsustada. Tootja mõistab ideaalselt, et auto ei ole kõrgtehnoloogiline mänguasi ja kõigepealt peaks see sõitma. Seepärast on risti kapuutsi all võimas ja kaasaegne mootor, mis on uuenduslike tehnoloogiate Quinturessence, paljude aastate kogemused mootoritehnoloogia ja legendaarse Jaapani kvaliteedi valdkonnas. Toyota Venza teenib teid paljude kilomeetritega ja annab sõidule unustamatu emotsioon.
Videot
15. juunil algab Toyota Venza ametlik müük Camry ja Highlanderi mudelite kaevandamise. Auto tuli välja Ameerika suured ja märkimisväärsed, kuid mitte ilma veidemeteta. Selle "Kontsernaasi" inventuuri nähtuse iseloomu ja "ameerika omaniku" uurimiseks läks Venza ajaloolisele kodumaale.
Noored ei olnud enam noor: Toyota Venza arenenud Ameerikas läks tootmises taim Kentucky tagasi 2008. aasta novembris. Venemaal ei impordita "Gray" kanaleid "Vence". Aga alles sel aastal, TOYOTA, lõpuks, ametlikult toonud "Ameerika" meie turule. Nagu nad ütlevad, on parem kui kunagi varem. Jah, ja Venza, kes elas 2012. aastal, lihtne, ikka veel okas ise ja näeb välja nagu nad ütlevad "neist", päris hea, see on üsna hea. Ja kui te äkki küsida, kuidas selline seade, saate ohutult öelda: selline segu Toyota Camry ja Highlander. Ja see ei ole tõest kaugel. TOYTOVTSY ja öelge, et Venza on Camry sedani mugavuse ja kontrollitavuse kombinatsioon võimsuse, funktsionaalsuse, suure maandumise ja suure mägede ristlõikega.
Metis osutus veelgi suuremaks kui eellas: Venza on 48 mm pikem kui üsna suur "Highlander", kuigi kogukõrgusel on see 150 mm allpool. Kuid "Veza" kliirens on ainult millimeeter Vähem "issi" (205 mm) ja see on mugavam ronida, sest salongi istutuskõrgus on 70 mm madalam kui Highlander. Erineva ja teise koha vahelise vahemaa tagant on erinevus täiesti paar millimeetrit ja Tytovtsy on ka varastatud ja suurim ruum klassis "Galerii".
Katuse tehasereadingud on saadaval ameeriklastele lisaseadme kujul, kuid Venemaal ei ole nad veel pakutavaid. Kuid erinevalt Ameerika Ühendriikidest on Vene Venza juba "baasil" - juhitud päevavalgus. Ja esituled ei ole halogeen, vaid juba xenne ja nii lähedal kui ka palju tuled. Ja tipptasemel konfiguratsioonis "Prestige" lülitatakse esituled automaatselt kaugele lähedale ja tagasi. Esitulede pesumasin on ka põhikonfiguratsioonis. Rattad on juba põhikonfiguratsioonis - ainult 19-tolline.
Kuid ma vaatan kõigepealt pagasiruumis, mis Yankees deklareerivad ka peaaegu suurima klassi. Ma klõpsan nupule viienda ukse, lukk avaneb, kuid ukse ise ei ole kohast. Käepidemed tuleb avada, käepidemed. Aga siin on elektriline draiv (kuigi positsiooni mälu ja ainult "prestiiži" top versioonis)! Seal on, kuid ukse tõus see töötab ainult salongi ja võtmeahela nupud. Ja klaas pagasiukse, muide, ei avada eraldi - vastupidiselt Ameerika traditsioone.
Aga pagasiruumi ise on tõesti suur, taga tugitoolide taga oleva ülemmäära - 975 liitrit (y - 757 liitrit), põrand on madal, "värav" on väga palju, Gruusia - ma ei taha. Ainult siis, kui midagi on rullis kaugele nurka, siis pead ronida pagasiruumi jalgade ja see on lihtne viga avastanud kaitseraua. Aga kui te klappite tagumise diivaniga, jõuab "Shedi" maht kaheks kuupmeetriks - saate pool korteri eemaldada! Aga Venza läheb suvila Douseni Venza juba juba "prindi": automaatne korrigeerimine põrandataseme all laadimise (nagu näiteks öelda, y) tagumises suspensioonis.
"Vezel" külalislahkus tagareisijatele: künnis on madal ja mugav, lai ust avanevad peaaegu 90 kraadi ja katta künnise alumine osa, kaitstes seda mustusest. Tõsi, istutada ema-in-law kolmandal real ei tööta: erinevalt Highlander, Venza on vaid viie-kohaline. Tagumine diivan seisab 12 mm kõrgusel esiistmetest, kuid katus ei vajuta (pluss andmebaasis juba suur kahekordse luuk) ja see on väga avar siin, seal on, kuhu jalad ja põlved Ärge puhata seljas isegi nihkunud, kuni iste on peatatud. Sofa ise, õmmeldud libe nahale, on profiilil täiesti tasane ja ei hoia järsud pöördeid. Aga tagasi on reguleeritav kallutamisel, peatoed on hästi paigaldatud, paremale pea kohal, lamp on lühem, nii et saate hõlpsasti uurida galeriis raamatut. Täieliku õnne jaoks ei ole piisavalt kuumutamist, mis näiteks on "CrowStore".
Salon "Veza" pakutakse kolmel kolmel värvitoonis: beež ja hall pruunide ja mustade lisadega puu all, samuti mustad koos lisadega, mis imiteerivad süsiniku (foto). Turvalisuse tagamiseks vastatakse põhikonfiguratsioonis 7 padja, aktiivsed esitugelad ja turvavööde eelpingutid. Samal ajal on Venza "viie tärni" reiting Ameerika kindlustusinstituudi (IIHS) krahhi testide tulemuste kohta.
Kolmas reisija, eriti tõuseb, ei ole enam nii tasuta. Ta tunneb end tagasi väljaulatuva käetugi, tema jalgadel on tohutu ülekandetunnel ja põlved võivad puhata esiosa külgseinad. See oli veel määrdunud lisatasu "kiipide" kombinatsioon koos odavate lahendustega. Näiteks klaasi tõstmine, servo draivid viimase sentimeetrites nii, et aken sulgub ilma koputuseta. Aga ülemmäära all - justkui eemaldada kohvri, väljalaskevahenditega käepidemed, ilma mis tahes mikroliftita, mis on nüüd olemas isegi eelarve masinatel. Ameerika kontraste!
Kabiinis plastik on ka Ameerika PLA-l? Instrumendi ja esipaneeli ülemises osas on see pehme, allpool - juba kõva ja helina. Aga see tundub korralik ja ei kriips liikvel: vähemalt uue katse auto, salong ja instrument panel "vaikne". Kuid mõnede ametikohtade krigistamiseks ja koputamiseks võivad ees tuli vahele sõita käetugi. Ainult Yankees ise teekonna plastide ja kriipside teema - latern: need, erinevalt venelastest ei ole nii vaadelda. Olulisem on nende jaoks olulisem olla, kus jar naljataks "cola" ja vajuta maanteed. Sellega on "Veza" täielik tellimus, kõik on lihtsalt Ameerika traditsioonides. Taskud ja taskud on täis, tugitoolide vahelised tassihoidjad on suured, LED-taustvalgustusega. Keskkonsoolis on pagasiruumi mini-haru kohe kolm (!) Võimsust kogumahuga 13,7 liitrit. Ühes neist, mu kaamera kiirustas, nagu must auk, ja Coofer! Ja ma, naiivne, arvasin, et see oli suur Chevrolet Tahoe ...
Gigantantia toimub ja laia tugitoolide puhul. Küsimuste seadete kohta ei ole küsimusi, kuid istmed tegid inimeste laiemaid ja raskemaid inimesi: ma sõna otseses mõttes riputada 180 cm oma kõrgusega. Arenenud külgtoe, teenitud tagasiprofiili? Ei, sa ei kuulnud! Kõik on lihtsam ja ilma rõõmudeta, nagu kodu diivan. AKV valija asukoha muutmine: Kui kasutate kasti manuaalset režiimi, toetub küünarnukist istme tagaküljel. Arvustus ka nüanssidega. Tuuleklaasi riiulid on väga massilised ja kattuvad märkimisväärse vaatesektoriga - olema hoiatus. Taga "majahoidja" puhastatakse ainult väike "ambrura" ja esiklaasis, kuigi seal on soojendusega harjad, kuid vihma andurit ei ole palju rohkem kasu kui valguse andurist. Üllatunud külgpeeglid. Kuid mitte asjaolu, et nad on ainult käsitsi. Lihtsalt peegel elemendid ja nii väikesed ja nad ikka põgenes alla vähe, seadistades objektiivi nurka, näidates auto pimedas. Kahesuunaline lahendus: keegi ilmselt meeldib see, aga mul ei olnud aega harjuda sellega.
Multimeediumsüsteem ja navigaator venestatud "vezeny" ja raadio ümber reguleeritakse Venemaa sageduste all. Aga puutetundlik ekraan kõigis kompleksis on ainult 6-tolline (puuteekraaniga 7 tolli võrra ainult mootorite V6 tipptasemel konfiguratsioonis) ja navigeerimiskärud ei dubleerita ekraanile esiklaasi all. Mulle ei meeldinud kliimakontrolli kliimakontrolli: nad on libe ja perses.
Ja kuidas see kõik ratsutab? Erinevalt Ameerika Ühendriikidest ei müüda Venemaa "Veza" V6-mootoriga: kallis ja Highlanderi ekstra võistleja ei ole vaja. Seetõttu on katsemasina kapuutsi all ainult 4-silindri 2,7-liitrine mootor 185 hj ja 6-kordne "automaatne". Mootori väljastab korralik 247 nm pöördemomenti, kuid ka Venza ei ole kohev. Esirattaveo versioon kaalub 1860 kg ja mudeli sisselülitamine koos täieliku ajamiga on juba 1945 kg. Niisiis ei ole dünaamikaga imesid: kuni 100 km / h Venza AWD läheb 10,2 sekundit, monofooditud - 9,9. Kas sulle meeldib juhtida? Aga Venza ei ole väga. Ta ei öelnud, et "köögivilja", kuid loodud rohkem rahulik, mõõdetud triivi. Ja kui teil on vaja kõlarit, peab mootor olema ketramine alla 4000 p / min ja kõrgem, kus see näitab märgatavat pickup. Kuigi roosa all selja all filmi "Fast ja Furious" kiirendus ei ole väärt ootamist ja raske heli mootori on juba hakanud murda läbi, mis sellises "start-off" režiimis annab ka vibratsiooni põrand. Üldiselt tundus esmalt risti mürarikkad: suspensioon on ära kuulatud, kuulnud mootori tausta bubbing isegi rahulikel režiimis ... sain ratta taga kolmandal päeval - ja see ei tundu ilmselt nii valjusti Auto.
Katseprotsessis
keskmine kütusekulu ulatus
12,7 L.
100 km tee kohta
Aga Venza ei igav, viskab nüansse. Võtke näiteks "avtomat". Selle pehme, kuid rahulikult töötavad viivitustega vastuseks gaasi lisamisele või lähtestamisele ei saanud Ameerika avastamiseks. Mis puudutab asjaolu, et "Sport" režiimis toimib tandem-mootori kasti veidi aktiivsemaks. Kuid manuaalse režiimi loogika on saladus! "Käsitsi" automaatkäigukastist elab selgesõnaliselt oma elu: valitud ülekanded ei ole eriti hoia, volitamata lülitus "alla" või "up" all pressitud või tühjagaasi all ning lülitub vastupidiselt aktiivse kiirendusega sammudele, ei ei luba.
Ma lisan ka, et D-kasti D-kasti ei hoia risti kallakul: laske piduril minna - ja Venza rullub tagasi. Sel juhul kõigis seadmetes on "assistent" algab tõusu (USA), mis pärast piduripedaali vabastamist, see hoiab auto umbes 3 sekundit. Aga kui Euroopa ja Jaapani autode puhul on sellised süsteemid koheselt "haarata", tuleb pidurdada pidurdatult pidur, siis Venza pedaali tuleb lisada edasi, nii et süsteem on sisse lülitatud ja väljastanud signaali paneelile. Pidurid ise on ka omapärased, pikka aega, justkui kaheastmeline, pedaalid ja mingi "kummi" tunne, mis on veidi sarnane arusaadava informatiivsusega. Brakeri haaret, võttes arvesse massi, osutus ka keskmisele, kuigi Venza ei julge aktiivse pidurdamise ja aeglustab täpselt.
Lisaks "Veza", 4-silindri mootori 1AR-FE seeria on paigutatud US versioonid Highlander Minivan Sienna ja Lexus RX270. Mootor on varustatud faasi talade nukkvõllid sisselaskeava ja väljalaskeklappide, koguja muutuva pikkusega ja õlipump muutuva jõudlusega. Lisaks on vene versioonidel suurem jahutusvedeliku radiaator ja mootori täiendav õlijahuti. Intervallid on 10 000 kilomeetri kaugusel auto garantii - 3 aastat või 100 000 km.
Sirge liinil maanteel läheb ristmik ka rööbastele. Aga paljude soovide mähisõidudel ei esine - auto "formaat" ei ole see üks, see on kohe oma kaalu ja harjumuse pigistamiseks. Mugavus liikvel? Tee "Trickle" vedrustus praktiliselt ei märka, kuid suurte põikliidete puhul on auto juba värisenud. Ma haarasin ja saidil purustatud purustatud kivi greideriga. Üldiselt suspensioon võimaldab teil üsna aktiivselt minna sellise katte. Aga sügavate põiksuunaliste missioonide ja suurte Jade juba raputab, värisevad rooliratta, suspensiooni kiirustab Gulko ja vibratsiooni Hefti 19-tollistest "Rinks" mõõde 255/45 on nuumatud. Eh, seal oleks 18-tolline rehvid kõrgema profiiliga, pehmem oleks minna ... kuid seal ei ole selliseid rattad, auto juba andmebaasis on ainult 19. suurus (V6 versioonid - ja kõigil 20 tolli ). Aga vene "veze" (ja me läksime Ameerika versioonidele), saavad pehmemad amortisaatorid ja rehvid tugevdatud kaitsjaga! Äri on kasulik, kuid justkui Venza ei muutunud sellise peatamisega liiga valtsitud.
Lubatakse ameeriklasi ja muud elektrilise roolivõimendi kalibreerimist. Ja siis ju afalt test masinad - tüüpiline Ameerika vatit ja täitmata jõupingutusi roolirattal. Seaded suuna muutmise ja mitte kontrollitavuse valamu. Loodan, et rooliratta vene versioonid muutuvad kaugele, kuid see ei muutu kindlasti, nii et see on märkimisväärne (ligi 6 meetrit) Radius: lähedasel tänaval ühes õe te ei pöördu ümber. Isegi meie autos Gradereris ilmusid roolimehhanismis koputused. Ma tahan uskuda, et kahetsusväärne auto sai just püütud ...
"Vezas" üsna tõsine kliirens 205 mm esipaneeli all. Alumine on üldiselt tasapinnaline, ainult heitgaaside ripub, mis piirkonna asukohas riskib kõigepealt koos pinnasega. Muide, terasest kaitse mootori on nimekirjas tarvikud.
Aga sõita auto "valdkonnas", et kontrollida juhul sarnase RAV4 neljarattalise drive elektromagnetilise multi-ketas siduri tagatelje drive, ma ei õnnestunud. Riigis maastikul on veel vaja leida, eriti kui kumbki pluss on kõikjal eraomand. Ja võõraste soovid oma maade mustuse postitamiseks, kohalikud latifundid ei pruugi aru saada. Ja kui te arvate, kui palju relvi käes käes käes ... Kuid allosas "Venza", ma isegi rõõmus, et ma ei kasutanud seiklust minu peaga. Sest kui Venza on kusagil kinni jäänud, siis ... Dig-Push! Ja see ei ole mitte ainult vandumine, vaid ka tegevuspöördumine. Sest see ei ole selle jaoks, et autol ei ole towrrit! Kui madal kere crossover tõmbab õrnalt, saate tembeldatud alumise hoobade ees hirmutada. Kuid vähem paksu taga tõmbamiseks ei oleks ma riskinud. Sealiha lohistamiseks? Kas kas ei tule välja: Ameerika versioonides on see ja vene keel ei ole sertifitseeritud ja "ametnikud" ei ole müügiks. Niisiis, kui ma loodusele välja tõmban, siis ilma kühveldamata - ei asfalt asfalt. Või sõprade või "halli" tarnijate kaudu riigist peakorterist ja pane see autole ise.
Tagumise diivoodi volditud selja annavad sileda põranda ja 1988 l mahu. Seljad kordavad ennast, see on piisav, et tõmmata käepidemed pagasiruumis. Vaiba põrandale ja võrku lasti jaoks on valikuvõimalused ja pagasiruumi kardin on kaasatud ainult tipptaseme konfiguratsiooni "Prestige" põhiseadmele. Jäigad plastkorruse all - tants.
Lühidalt öeldes osutus crossover ebaselgeks. Mitte kõige värskemad ja progressiivsemad, mitte harjumuste kõige peenem, kus küsimusi ergonoomika ja teiste veideritega. Kuid meie ostjad peatavad autot ebatõenäoliselt. Kuna mõnes teise kaalu kaalud Venza, väljendusrikas välimus ja avar interjöör, hea varustus ja suur maandumine üle tee. Ja see on Toyota, eriline suhtumine sellele Venemaal. Nii et Venemaa müük oodata turundajad tasemel 5000 Venza aastas ei tundu fantastiline. Igal juhul isegi enne müügi algust oli juba ületatud "Venza" ansamblite planeeritud maht.
Viimane küsimus jääb: kui palju maksab? Kõige odavam Venza on "elegantsuse" esiratta versioon, mille maksumus on 1 570 000 rubla. Seadmete loendis on juba nahkpolster, 2-tsoonis kliimaseade, ksenoon esilaternad pesuriga, kuumutatud esiistmetel, CD-magnetool 6 kolonnil ja 6-tollise puutetundliku ekraani ja tagumise parkimise anduritega. Pärast lisatasu suunas veel 101 000 rubla, saame tagumise vaatekaameraga kõikrattavedu "Vezu". Ülekvaliteediline Venza maksab 1776 000 rubla ja see on juba eesmise parkimise andur, viienda ukse servo, võitmatu juurdepääs salongile ja mootori käivitamisele, automaatse lülitusvalgustuse esilaternate pikamaa, venestatud navigatsiooniga ja võimas jbl Heli süsteem 13 kõlariga.
Foto - Venza, kohandatud Venemaale. Nagu nad ütlevad, leidke 10 erinevust. Aga nad on! Tagumine kaitseraud on juba punase "fontamounts" kõrval, lisaks, panevad Venemaa edasimüüjad kõigepealt esi- ja tagumised parkimisandurid kaitserauad. Võttes arvesse meie "liivapritsitööd" tee suurendas tihedus "Anticorus" kapoti pluss täiendava korrosioonivastase töötlemise läbisõidu rattad, embleemid ja ukse käepidemed.
Rivaalid? Võistleja "Veza" nr 1 Venemaal TOYTOVTSOV leiab Nissan Murano, mis on 1,59-1,93 miljonit rubla. Teine nimekirjas on Volvo XC70, kuid ainult diiselversi versioonid (2 ja 2,4 liitrit) maksab 1,43-lt 1,87 miljoni rubla hinnaga. SUBARU Outback hinnaskaalas on ainult 2,5-liitrine (167 hj) valikut (1555 000 kuni 1 753000 rubla). Seal on veel kõik rattavedu VW Passati variant Alltrack koos hinnasildiga 1 529 000 rubla. Loomulikult ärge unustage Honda CrosStour'i kohta, kuid uuendatud 4-silindri versioon (2,4 liitrit, 194 hj, 220 nm) on saadaval Venemaal ainult esirattaveoga, 5-kiirusega "Automaatne" ja ainult ühes ülaosas - konfiguratsiooni 1 599 000 rubla maksumus.
Mootor
Aasta alguses muutus uus Crossover Toyota Veza Venemaal eelkorralduse saamiseks kättesaadavaks. See lisatasu auto on Ameerika Ühendriikides juba mitu aastat tuntud, kuid ta jõudis oma riigile ainult nüüd.
Mudeli kohta
Vene Föderatsiooni territooriumil ostmiseks on saadaval praeguse mudeli aasta TOYOTA WENZA, mis on juba ajakohastatud vormingus. Pärast restyling'i esindas Crossover Avalikkus New Yorgi mootori näituse ajal. Versioon Venemaale kogutakse Kentucky, USAs.
Toyota Crossoverid on meie riigis väga populaarsed. Lugege meie artiklist perekonna parimate traditsioonide tehniliste kirjelduste kohta.
Umbes populaarne ja usaldusväärne Hiina crossovers Great Wolver Hover Loe
Paljud ütlevad, et see ei ole õige kaaluda seda TOYOTA Crossoveri juurde, ta pigem kõrge passiivsuse vagun. Selle kasuks näitab see ka, et see on loodud mineviku põlvkonna kataloomi põhjal. Siiski tagavad tootjad Vezasse kuuluvatesse Crossoversile, keskendudes suuremale kliirensile, täieliku ajami kohalolekule ja võimas mootorile. Arvestades mõlemat arvamust, loetakse Toyota Wenza Crossoversile, kuid linna crossover, mis ei sobi maastiku valvur.
Uus Toyota Veza
Eelmisel aastal tõi restitud reforyling ümberkujundamise väljanägemise crossover. Radiaatori grille uuendati, muutus teisteks kaitserauad ja esilaternad. Avalikkus nägi ka rattaid uue versiooni ja külgpeeglite külgedel olid kordajad.
Välimuse välimus muutus värskeks ja julgeks, nagu oleks spetsiaalselt ette valmistatud vene laienemistele ja teedele. Mõõdud on suures osas sarnased juba väljendatud Camryga, kuid uus Veza on märkimisväärselt kasvanud: selle kõrgus tõusis 1610 mm-ni, pikkus oli 4833 mm ja laius on 1905. Samal ajal suurendatakse kliirens 205 millimeetrit , mis on rohkem kui universaalsel kui paljudes klassikaaslastes, näiteks sama Volvo XS90. Crossoveri esirattaveo versioon kaarjas kujul kaalub 1860 kilogrammi, nelikvedu muutmist - 1945. Pagasiruumala on muljetavaldav: 975 liitrit - üsna suur maht isegi crossoveri jaoks.
Salon Toyota Veza
Veza salong on kaunistatud süsiniku või puidust sisendite abil. Rooliratas ja tugitoolid on kaetud nahaga, armatuurlaud on varustatud LED-taustvalgustusega.
Ristija sees on avar ja mugav. Tagumised istmed suudavad arendada suhe 60k40, mille tulemusena muutub Veza avar vaguni. Kõigil toolidel on täpne reguleeritav ja küttesüsteem. Täis tassi omanike ja erinevate nišše salvestamiseks väikesed asjad.
Toyota Vezi tehnilised omadused
Põhja-Ameerikas on see crossover saadaval kahe mootori versiooniga, kuid Venemaa klientidele pakutakse ainult ühte elektrijaama. Selle nelja-silindri mootori noorem valitsejal on maht 2,7 liitrit. See on varustatud ajastuse ajakava, kuusteist DOHC ventiili ja twaal VVT-I gaasijaotussüsteemiga. Pärast vene tingimuste lõpetamist ja valmistamist hakkas mootor välja andma 184 hobujõudu 5800 pööret minutis minutis.
Sõiduki maksimaalne kiirus on 180 km / h. Kuni saja kilomeetri isegi Dorestayling versioon kiirenes 9 ja pool sekundit, seega on olemas võimalus, et pärast värskendust on see indikaator paranenud.
See haarab asjaolu, et crossover toimetatakse Venemaa turule ainult automaatse kuue kiirusega järjestikuse käigukastiga, samas kui Ameerikas on ka üsna kvaliteetne ja rõõmsameelne mehaanika.
Toyota Veza põhiversioon Venemaal saab vaikimisi esivedu, kuid kallimaid muudatusi saab varustada pistikupesaga, mis juhitakse libisemise korral.
Veza on üsna hea kütuse valimisel ja bensiini toitumise valimisel halvemaks kui AI-95. Samal ajal voolukiirus kõigi rattaveo ja esirattavedude versioonide ristmik on mõnevõrra erinev. Urbaningimustes tarbib TOYOTA esirattaveoga umbes 12,3 liitrit 100 km kohta ja maanteel sõitmisel langeb see indikaator 7,1 liitrit. Kuna tootja tagab segamisrežiimis, tarbib auto veidi rohkem kui üheksa liitrit.
Täisrattavedu tarbib veidi rohkem kütust. Linna jaoks iseloomustab indikaatorid 13,3 liitrit saja tasemel - kaheksa liitrit. Sega režiimis tarbitakse umbes 10 liitrit kütust.
Tuletame meelde, et ülaltoodud näitajad vastavad mootorile 2,4 liitri võrra. Vanemat kokku 3,5 liitrit ei müüda Venemaal, kuna huvide konflikti tõttu ei müü. Sarnane kuue-silindri mootor on paigaldatud Toyota-Highlanderi teisele ristile, mis on kallim ja müüdud hästi. Ilmselt on tootjad mures selle pärast TOYOTA Venza võimsama mootori paigaldamisel ostvad kliendid selle täpselt ja mitte kallimad autod.
Vezal on täielikult sõltumatu peatamine ja nii taga ja ees. Siin kasutatakse macphersoni riiulit, mis on spetsiaalselt häälestatud ilma väga kvaliteetsete teedega, nii et Venemaale iseloomulik. Esirattad paigaldatud ventileeritud pidurikettad, tagumised rattad on lõpetatud mitte ventileerimata.
Isegi põhiseadmed on rikkalikud elektrooniliste assistentide komplekt: pidurdussüsteem, pidurdusjõu jaotussüsteem, lukustussüsteem, libisemisvastane süsteem, samuti abisüsteem alguses tõusuteel.
Uue TOYOTA turvalisuse taseme osas on Veza endiselt teada, sest ametlike kokkupõrkekatsete tulemused ei ole veel avaldamata. Sellegipoolest ei saa juhi ja reisijate ohutus muretseda. Juba põhiseadmed on varustatud kahe esiküljega ja kahe külje padjaga, põlve padja juhi ja külgse turvakardinate jaoks nii esi- kui ka tagumise istekohtade jaoks.
Hinnad ja seadmed Toyota Vez
Toyota Veza on Premium Crossover. Vene turg esitab üsna rikas auto konfiguratsiooni, mis on iseloomulikud oma klassi lisatasu esindajatele.
Kolm konfiguratsiooni esitatakse meie riigis: "Elegance", "Elegance Plus", "Prestige".
Toyota Veza maksumus lähtekonfiguratsioonis "Elegance" algab 1 587 000 rubla. See hõlmab järgmisi valikuid:
- Kesklukustus;
- Immobilisaator;
- Nahast iste ja kiiver;
- Audio süsteem kuue kõlariga ja 6,1-tollise ekraani;
- Tagumised parkimise andurid;
- Autopiloot;
- Kliimakontroll;
- Elertide reguleerimine ja soojendusega esiistmed;
- Täielik elektriline ahel;
- Soojendusega tuuleklaas;
- Panoraamkatus luugiga;
- Xenon esituled;
- LED Jooksev tuled;
- Ees ja tagumine udu;
- 19-tolline valuveljed.
"Elegance Plus" tagab tagantvaate kaamera ja täieliku ajami süsteemi paigaldamise. TOYOTA Veza hind selles konfiguratsioonis algab 1 688 000 rubla.
Tipppakett "Prestige" maksab 1 793 000 rubla ja eeldab selliseid täiendavaid võimalusi:
- Tagumine ukse elektriline draiv;
- Eesmised parkimisandurid;
- Premium-klassi helisüsteem kolmeteistkümne kõlariga;
- Navigator vene keeles hääljuhtimisega;
- Automaatne peavärviline reguleerimine;
- Mootori käivitamine nupuga "Push Start" abil;
- Juurdepääs Smart Entry autole.
Toyota Vezen Arvustused
Omanikud märgivad, et Vezelander, Lexus RH450 või VOLVO HS90, on tihendamine. Loomulikult ei sobi hoki meeskond tagaistmetele, vaid kolm reisijat on rohkem kui mugavad. Interjöör ei ole nii agressiivne, nagu mõned klassikaaslased, kõik on sujuv, harmooniliselt ja mugav. Ergonoomika, Veza saab võrrelda, välja arvatud XC90, mis on väga meelitav võrdlus. Trunk mahu märk praktiline kõik: "suur sile pagasiruumi (jahe voodi)."
Mõned ütlevad, et Toyota Wenza on "vaid suur vagun võimalusega mitte nihkunud." Nõustuge, see on rohkem kui piisav linnade tingimustele ja lahkumistele linnale. Linnas, muide, selle crossoveri jaoks ei ole teele peaaegu mingit takistust: ohjeldab äärekivile ja lamav politsei jõudis ilma raskusteta. Müra isolatsiooni antakse ka hea tasemel, mootori müra kuulab pärast 2000. aasta revolutsiooni, kuid tema heli on meeldiv. 
Sõidukijuhid tähistavad ka kindlaid auto dünaamikat: mootor, kuigi see ei erine erilises võimsuses, vaid hoiatab enesekindlalt risti ja hoiab pidevat kiirust. Paljud elektroonilised süsteemid võimaldavad teil vältida sõidu-, libisemis- ja muud vahejuhtumeid. Rajal tundub auto suur, mis ei ole üllatav, sest see loodi asfalditeede jaoks. Viimane märgime, ei tähenda, et maapealsed teed on vastunäidustatud.
Oluline asi selle auto valimisel on komponentide ja varuosade vastuvõetav hind. Kallis võib nimetada, välja arvatud see kumm, kuid peaaegu kõik 19-tollised rattad ei ole suuremad.
Test Drive Toyota Veza (+ Video)
Oleme juba rääkinud salongi Toyota Veza kvaliteedist, nii et me elame ainult selle kohta, mis ei olnud kõne. Esiistmed võivad tunduda, et keegi ei ole rahul, kuid neil on võime kohandada ja seadeid kohandada. Kogu salong - mass sektsioonide ja tassi omanike, mis muide, on 10 tükki ümber salongi. Mitmed grieve välispeeglid, mis ei anna piisavalt ülevaadet pimedate tsoonide.
Kiirusmõõturil on armatuurlauale alaline elukoht. Siin puudub informatsiooniandurid ja aknad. Kuid multimeediumsüsteemi ekraanil on võimalik näidata nii teavet kliima kliima ja navigeerimise ja teiste kasulike andmete massi kohta.
Arvestades auto suurust ja massi, hakkab mootor oma ülesannetega hästi. Muidugi, ta ei rebige koha ära, kuid kiiruse suureneb enesekindlalt ja valgusega. Masin lülitub ülekande enesekindlalt, isegi kui käsitsi režiim on sisse lülitatud, otsustab kasti ise, millist käik töötab ja lülitub ise. Nõustuge, see on natuke imelik.
Rahune sõita, Veza näitab pehmeid ja silub peaaegu kõik enne tee eeskirjade eiramisi. Siiani ei ole suurte aukude ja muhke, saate sõita kiirustega isegi praimeriga. Suurte eeskirjade eiramiste ületamisel ei ole peatamise tossud isegi, kuid see ei ole vaja seda kuritarvitada. Kiire kiirusega hakkavad asjad sõitma lastiruumiga, kuid isegi pagasiruumis. Tavapärase sõidu muutub kindlalt ilma rullideta.
Linnaoludes näitas Vezen kõrge manööverdusvõime. See avaneb isegi siis, kui Renault Logan on vähe ruumi, on mõõtmed hästi tundnud ja liikumist tagasi pakutakse tagantvaate kaamera juuresolekul.
Veza on hea, kvaliteetne ja mugav pereauto. See peab maitsta kogu perega rahulolevate reiside armastajatele asfalditeedel.
Võistlejad
Paljudel ekspertidel on konkurentide arv Toyota Veza Jaapani Honda CrosStour. Crosstur on aga puhas jaama vagun, millel ei ole väga kõrged tööomadused. Lisaks, võrreldavate Honda seadmetega maksab Honda kakssada tuhandemat kallimat, et venelastele hääletasid rubla, väga oluline argument Toyota Veza kasuks.
Varustus ja kulud on rohkem või vähem lähedale Ventegži Hyundai Santa Fe. Samuti pakub see rikkalikke seadmeid ja head disaini, võttes siiski arvesse meie tegelikkust tee luumeni 185 millimeetrites võib olla vähe.
Tulemus
Toyota Veza on Crossoversi ja universaalide vaheline auto. See ühendab hea läbilaskvus ja kõrge mugavuse tase, mis on paljude ostjate maitse järgi. Omanikud ütlevad, et selle auto esmapilgul on võimalik armuda, lihtsalt saada piisavalt salongi. Noh, meil pole mingit põhjust kahtlustada, eriti kuna Toyota Wenza on aasta-aastalt ainult suurendab nende fännide arvu.
Venza ametlik müük Venemaal kohaldatakse ainult ühe olemasoleva mootoriga mudeli suhtes, kuid vahetult kolmes muudatuses. Crossover ei liim ise midagi halba, kuigi temaga on teatud nüansse. See on paigutatud veza kui auto uuenduslik, arukas. See oli varem kättesaadav ainult otsese omandamisega riikides, kus tegelikult assamblee protsess toimub. Sellegipoolest on nüüd Vezenza ametlikult meie riigile tarnitud ja seetõttu hakkab "halli" mudelite arv järk-järgult vähenema. Toyota Veza 2013 tehnilistest omadustest on vaja õppida ja määrata selle maksumus.
GaBarits.
Venza - Auto on üsna suur. Kohtunik ise: see on peaaegu 5 meetri pikkune (4893 mm), laius - 1905 mm ja kõrgus - 1610 mm. Selliste näitajatega on TOYOTA ümberpööraja raadius 5,96 m. Mass jõuab vaevu kahe tonni poole. Auto ja kliirensi paranemine - palju 205 mm. Tõsi, üsna kombinatsioon selle kõike, on üsna tagasihoidlikud nurgad sissepääsu ja kongressi - ainult 17 ja 21 kraadi vastavalt.
Mõõtmed põhjustavad märkimisväärset pagasiruumi: selle summa on 975 liitrit ja saab suurendada 1988 liitrit kokkuklapitavate istmetega. Kõik see on Veza võimeline transportima kuni 480 kg lasti. Lisaks on lubatud liikuda haagise massiga ühe ja pool tonni.
Võimsusüksused
Arvestades Toyota Venza tehnilisi omadusi, ei saa te ringi liikuda ja mootoreid, millega ta saab varustada. See on täpsem öelda mootori kohta ainsuses, kuna ühe ainsa mootoriga mudelid on koduturule ametlikult kättesaadavad: me räägime bensiini mootorist, mille maht on 2,7 liitrit ja mahuga 185 hj. (Saavutatud 5800 p / min).
Üheski konfiguratsioonis kombineeritakse mootor kuue kiirusega automaatkäigukast, erinevus on ainult draivis: saadaval esivedude versioonina ja auto-draivi. Sõltuvalt sellest, TOYOTA Vezen on erinev. Tehnilised omadused: kiirendus kuni saja kõigub 9,9 S kuni 10,6 s. Seadme poolt välja töötatud maksimaalne kiirus on paigaldatud 180 km / h. Kütusekulu segatsüklis on 9,1 liitrit versioonides koos esirattaveoga ja 10 liitrit kõvakettaga Venza.
Muide, selle aasta alguses oli saadaval ka 3,5-liitrine mootoriga mudel, millel oli 268 hj võimsust. Seega mootoril oli oluliselt suurem kütusekulu - umbes 13 liitrit segatsükli ja suutis hajutada Vezu kuni 214 km / h.
Pakett
Nagu juba artikli alguses juba mainitud, on Venemaa ametlik Venza kättesaadav kolmes muudatuses. On aeg neid hoolikalt uurida.
Seega on lihtsaim varustus "elegants" - on saadaval ainult esirattaveo versiooni jaoks ja sisaldab:
- kabiini nahast soovitus;
- nahast rooliratas;
- udu;
- xenon esituled;
- lähia valguse esilaternate valgustused;
- esilaternate autokorrektsiooni nurk;
- panoraamkatus;
- alloy Wheels.
Elegantsuse turvaelementide hulka kuuluvad:
- loomulikult stabiilsuse süsteem;
- turvapadjad: juht, reisija, pool, juhi põlved ja kardina tüüp;
- lukustussüsteem;
- anti-läbisüsteem;
- pidurdusjõu jaotussüsteem;
- hädapidurdussüsteem;
- assistent taastamise ajal.
Juhi ja reisijate mugavuse huvides esitatakse olemasolu:
- küte esiistmed;
- elektriline luuk;
- täielik elektriline drive klaasid, külgpeeglid, samuti esiistmed;
- autopiloot;
- roolivõimendi võimendaja;
- valguse andur;
- tagumised parkimise andurid;
- multifunktsionaalne rooliratas;
- küttes tuuleklaasi ja külgpeeglid;
- autovorming tahavaatepeeglid;
- õhukonditsioneer;
- kahe tsooni kliimaseade;
- juhiistme seadete mälu.
Lõpuks koosneb multimeediaseadmete seadmed:
- CD-magnetool koos pistikuga, mis tagab välise heliseadme võimaluse;
- pardaarvuti;
- multifunktsionaalne värviekraan;
- Bluetooth-moodul;
- kuus kõlarit.
Need, kes soovivad osta täisratta drive pakutakse täieliku komplekti "elegants pluss", mis erineb lihtsast "elegantsist" ainult tagakülje kaamera olemasolu.
Rikkaimad seadmed, mis on saadaval ainult autode omanikele, on "Prestige". Seda seadmeid iseloomustab järgmine:
- auto on lisaks varustatud maantee kohaneva valgustussüsteemiga;
- tagumise parkimise anduri asemel kombineeritud, st ühendatud ühe taga ja ees;
- võime pääseda autodele ilma võtmeta;
- mootor käivitub ja peatub nupuga;
- pagasiruumi elektriline draiv sisaldab täielikku;
- muusika süsteem on juba varustatud 8 veergu, subwoofer on ka kohal;
- seal on tagavaade kaamera;
- lõpuks hõlmab seadmed navigatsioonisüsteemi.
Väärib märkimist, et iga seade näeb ette võimaluse võimaluse keha pärlvärvusele. Huvitav on see, et selline maal on muutunud kättesaadavaks ainult meie turul. Mina, Ameerikas on Veza tavaliselt matt-toonides, ilma läigeta ja pimestamiseta.
Auto maksumus
TOYOTA Veza hind sõltub konfiguratsioonist. Niisiis nõuab auto ostja elegantseerimisversioonis 1570 000 rubla ja elegantsuse pluss maksab mõnevõrra kallim: sama "pluss" lisab sada tuhat rubla veel sada tuhat rubla, väljastades tulemuse 1 671 000 rubla. Rikkaim seadmed on "Prestige" - see maksab 1,776,000 rubla.
Kas Toyota Venza 2013 mudel on saadaval - mis on tehnilised omadused, mis on võimsamad ja seetõttu on see erinev ja kulud veel teadmata. Me ainult tähele, et Toyota tõelised fännid ootavad sellist muutmist.
