Tuntud Jaapani ettevõtte toodetud auto Mazda CX-7 kuulub keskmise suurusega krossoverite segmenti. Autot näidati esmakordselt 2006. aasta alguses Los Angelese autonäitusel ja see oli MX-Crosspordi kontseptsiooni tootmisversioon. Esimene auto veeres Hiroshima tehase konveierilt maha ja oli ette nähtud Jaapanisse, Euroopasse ja Venemaale - igale neist turgudest toodeti oma konfiguratsioonid.
Mazda CX 7 peamised üldmõõtmed vastavad keskklassi krossoverite klassile – ja on isegi võrreldavad mõne 7-8-kohalise versiooni parameetritega. 2009. aastal ilmus mudeli ümberkujundatud versioon, mis sisaldas jõuallikate komplekti. Auto mõõtmed jäid aga praktiliselt muutumatuks – välja arvatud 2,5-liitrise mootoriga konfiguratsioon. 2012. aastal lõpetati juba vananenud crossoveri tootmine.
Mudeli peamised parameetrid
Iga auto, sealhulgas CX-7, üks peamisi parameetreid on kere suurus, millest sõltuvad korraga mitmed omadused:
- sõitjateruumi maht, mis mõjutab reisijate ja juhi mugavuse taset;
- teljevahe pikkus, millest olenevalt muutub ka pöörderaadius, ja seega ka sõiduki manööverdusvõime;
- ala, mille auto parklas, parklas või garaažis hõivab.
Sõiduki murdmaasõiduvõime sõltub sellisest parameetrist nagu kliirens, mis on ka Mazda CX 7 üks mõõtmeid. Eriti maateedel ja maastikul. Pagasiruumi suurusest - veose mõõtmed ja maht, mida auto saab vedada.
Crossoveri vene modifikatsioonide keskmine kaal on 1,8 tonni. Veelgi enam, 2,3-liitriste versioonide 2006–2010 puhul on see 1802 kg ja kaasaegsete mudelite mass on vahemikus 1770–1831 kg. Jaapani ja Euroopa turgude konfiguratsioonid kaaluvad 1640 kg kuni 1875 kg. Selliseid kaaluerinevusi ei seleta mitte kere parameetrid, mis praktiliselt ei erinenud, vaid mootori ja käigukasti tüüp.
Tab. 1. Crossoveri mõõtmed
| Parameeter | Tähendus | |||
| Modifikatsioonid | 2.5 AT | 2,2 CD 2.3 Eksklusiivne liin 2,3 MZR 2009.a |
2,3 MZR 2006.a | |
| Pikkus | 4,68 m | 4,675 m | ||
| Laius | 1,87 m | 1872 m | ||
| Kõrgus | 1645 m | |||
| Kliirens | 20,8 cm | 20,6 cm | ||
| Teljevahe suurus | 2,75 m | |||
| Rööbastee (ees / taga) | 1,617 / 1,612 m | |||
| Pakiruumi maht | 455 l | 400 l | ||
| Kaal | 1770 kg | 1802 kg | 1640-1875 kg | |
Sisemõõdud
CX-7 helde pikkus tagab üsna avara salongi, mis pole mitte ainult mugav, vaid ka hea suurusega. Veelgi enam, auto sisemuse mõõtmeid täiendab ideaalselt suur hulk lahjereid väikeste esemete jaoks – alates 5,4-liitrisest kindalaekast istmete vahel kuni kindalaekani esirea reisija ees ja lahtrid seljatugedes, kus kaarte või dokumente saab salvestada.
Vaatamata Mazda CX 7 mõõtmetele mahub sinna aga mugavalt ära vaid neli - see tähendab juht ja 3 reisijat. Oma klassi kohta suure mahuga mudeli tagaosa on ju varustatud diivaniga, mis kolmele täiskasvanule eriti ei sobi. Samuti on õlgade kõrgusel veidi ruumi, mis tekitab täiendavat ebamugavust, kui proovite minna viiekesi pikale reisile.
Kuigi pagasiruumi arvelt saab sama seltskond, kes esiistmetele ja teisele istmereale ära mahub, hulga pagasit kaasa võtta. Lisaks on enamiku modifikatsioonide maksimaalne maht 455 liitrit. Ja jalaruumi on taga peaaegu sama palju kui juhil – 0,924 m versus 1,059 m ees.
Kliirensi indikaatorid
Kontrollides auto murdmaavõimekust maastikul ja muudel linnaoludega mittekattuvatel radadel, võib tõdeda, et 206-208 mm ei ole piisav, et CX-7 tõelise maastikusõidukina ära tunda. Sõiduki kohta saab öelda vaid seda, et see ületab takistused – aga maastikul pole.
Ebatasasel või ebatasasel maastikul sõites ei tule crossover alati ülesandega toime. Linnateedel sõites sõidab see hästi isegi suurel kiirusel. Samas ei saa mudelit omistada krossoveritele, mille kliirens jääb tavaliselt alla 200 mm.
Pagasiruum
Mahukas pagasiruum võimaldab paigutada kuni 1 m pikkuseid koormaid. Allaklapitavate istmete korral kasvab see väärtus 1,76 m. Ümberkujundamise protsess on lihtne. Piisab lihtsalt sektsiooni sees olevate spetsiaalsete käepidemete tõmbamisest - ja maht suureneb 455 liitrilt 774 liitrini.
Pagasiruumi suurus võimaldab sinna mahutada paar väikest istet. Tootja aga loobus sellest tehnilisest lahendusest ja eelistas lisaistmetele avarat pakiruumi. Kuigi see võiks olla veelgi suurem, mahutab sinna ka täismõõdus varurehv.
5 ust crossoverid
Mazda CX-7 / Mazda Si X-7 ajalugu
Uue Mazda CX-7 Euroopa esmaesitlus toimus 2006. aasta Pariisi rahvusvahelisel autonäitusel. Meisterlikult ühendades sportautode särava isikupära linnamaasturite praktilisusega, on Mazda insenerid loonud auto, millel on atraktiivne välimus, silmapaistev dünaamika ja vastupidavus. kõrge mugavuse tase. CX-7 on näide puhtalt sportlikust lähenemisest linnamaasturi ehitamisele.
Ebatavaline kerekujundus, suurepärane interjöör ja hingemattev sõidudünaamika teevad Mazda CX-7 autost, mis trotsib väljakujunenud kaanonit. Mudel on ehitatud täiustatud Mazda6 nelikveoplatvormile.
Suur, madala asetusega õhu sisselaskeava – aitab jahutada võimsat DISI (otsesissepritsega sädesüüte) mootorit. Radiaatorivõre sulandub sujuvalt kapoti külge, luues pideva joone. Esiosa poritiibade kuju meenutab veidi Mazda RX-8. Esiklaas on terava nurga all, tagaustele järgnevad külgmised tagaaknad, mis tagant järsult kitsenevad. Selline tahapoole kaldu tuuleklaasi ja taha kitsenevate küljeakende kombinatsioon annab CX-7-le energilisema välimuse. Muide, samadel tagumised küljeaknad on kroomitud ääristega, mis annab välisele lisalihvi. Mazda CX-7 tagaosas jätkub sportlik stiil kahe suure summutitoru ja suurte läbipaistvate tuledega.
Peamised erinevused Euroopa versiooni vahel on integreeritud udutuledega kaitseraudade uus disain, elegantsem kui Ameerika mudelitel. Nagu ka küljepeeglitesse sisseehitatud suunatuled.
Autol on suurepärased aerodünaamilised omadused. Tuuleklaasi 66-kraadine kalle võimaldab madalat õhutakistust.
Mazda CX-7 interjööris keskendusid disainerid sportlikkusele ja üksikute osade kvaliteedile. Rool ja käigunupp on valmistatud spetsiaalselt nahast ja sobivad ideaalselt teie käe ümber. Pehmed matid polstrimaterjalid on hoolikalt valitud värvitoonides. Armatuurlaud järgib üldiselt viimaste mudelite vaimu – seadmed asuvad sügavates kaevudes ning ventilatsiooniks kasutatakse ümaraid siibri. Kuid on ka uuendusi, paneel ise on justkui kahetasandiline, ühel on armatuurlaud, teisel kitsas pardaarvuti ekraan.
Esiistmetel on arenenud külgtugi, neid eraldab selgelt kõrge kesktunnel. Tagaistmed klapivad alla (60/40), pakkudes pagasiruumis veelgi rohkem ruumi.
Mazda CX-7 on tänu kõrgele istumisasendile, ruumikusele ja mugavusele suurepärase nähtavusega. Palju hoiuruumi. Esiistmete vahel on suur 5,4-liitrine kindalaegas ja kaks topsihoidjat. Esisõitja vastas on veelgi suurem kindalaegas, mida saab võtmega lukustada. Esiustel on sügavad taskud, esiistmete taga on kaartide ja ajakirjade hoiustamiseks mõeldud lahtrid. Mazda CX-7 pagasiruumi mahub tavakasutusel kuni 100 cm pikkused esemed, kuid kui tagaistmed on kokku klapitud, saab hoiustada kuni 176 cm pikkuseid esemeid.
Mazda CX-7 kapoti all on 4-silindriline MZR bensiinimootor mahuga 2,3 liitrit kütuse otsesissepritsega, mis on varustatud turbiini ja vahejahutiga, MSR2.3 DISI Turbo mootori täisnimi, Selle mootori annetaja on Mazda Speed Atenza. Sõiduki maksimaalne võimsus on 244 hj. pöördemomendil 5000 p/min Seisult 100 km/h kiirendab auto 7,9 sekundiga.
Sujuvat kulgemist toetab uus 6-käiguline käigukast, mis tänu täpsetele seadistustele säästab ka oluliselt kütust. Saadaval on ka automaatkäigukastiga versioonid.
Venemaa turul on CX-7 saadaval kahes põhivarustustasemes - Touring ja Sport, mille standardvarustusse kuuluvad kliimaseade, elektrilised aknad kõigil ustel, püsikiiruse hoidja, stabiliseerimissüsteem, ABS, pidurdusjõu jaotus ja avariisüsteem. pidurdusabi ja kuus turvapatja. Need modifikatsioonid erinevad üksteisest ainult varustuse komplekti poolest - lisaks põhikomplektile saavad Sport-versiooni ostjad ka nahkkatte, ksenoontuled, täiustatud Bose helisüsteemi ja võtmevaba sisenemissüsteemi.
Mazda CX-7 põhiversioon sisaldab ka patenteeritud nelikveosüsteemi (Mazda Active Torque Split All-WheelDrive), mis hoiab ära rataste pöörlemise libedal pinnal ja tagab suurepärase haarduvuse tavateedel. Kasutades mitme anduri reaalajas teavet, jälgib süsteem pidevalt tee ja diferentsiaali kasutamist. Lisaks nelikveole on sõidukil standardvarustuses veojõukontrollisüsteem (TSC) ja veojõukontrollisüsteem (DCS).
Mazda CX-7 kerge, kuid jäik kere on konstrueeritud kasutades energia neeldumis- ja jaotustehnoloogiat, et tagada ohutu ja dünaamiline sõit. Suurejoonelised 18-tollised veljed 235/60 elegantsetel alumiiniumvelgedel võimaldavad tunda kogu liikumise pehmust. Salong on varustatud 6 turvapatjaga (esi- ja külgmised juhile ja kõrvalistujale, külgkardinad taga istujatele), eelpingutiga turvavööd.
2009. aastal viis Mazda läbi krossoveri CX-7 ümberkujunduse ja tehnilise uuenduse. Põhja-Ameerika turule mõeldud uuendatud auto esitlus toimus 2009. aasta veebruaris Torontos. Euroopa esmaesitlus toimus kuu aega hiljem Genfi autonäitusel. Mõõdud on praegu: pikkus - 4680 mm, laius - 1870 mm, kõrgus - 1645 mm, alus - 2750 mm, kliirens - 208 mm.
Auto välisilme on muutunud vastavalt margi kaasaegsele stiilile. Kaubamärgiga “naeratus”, mis sarnaneb juba uuendatud Mazda3 ja Mazda6 “näole”, on nüüd ka CX-7-l. Esiots sai uue viisnurgakujulise iluvõre ja kaitserauale paigaldati uued udutuled. Nii võre kui ka küljelävede juures on uued kroomitud detailid. Välimuse paranemisele aitasid kaasa ka muudatused pakiruumi akna kohal asuvas tagaspoileris. Pilti täiendavad uued 18- või 19-tollised (olenevalt varustusversioonist) veljed, millel on kolmemõõtmeline välimus. Ümberkujundatud mudelil on ka muudetud tagavalgustus ja värskendatud interjöör.
Auto seest leiab uue värskendatud näidikupaneeli, 4,1-tollise LCD-ekraani, Bluetoothi, keskklassi stereo ja kolme omaniku mäluga juhiiste. Pakiruumis on pakiruum 455 liitrit, pakiruum on kitsas ja pikk, suure laadimiskõrgusega, kokkuklapitavad istmed on mõeldud selle mahu suurendamiseks. Mazda CX-7 Touringi esialgne konfiguratsioon on üsna rikkalikult varustatud: kliimaseade, kesklukk, elektrilised aknad, elektrilised peeglid ja soojendusega esiistmed, pardaarvuti, raadio CD / MP3-ga.
Ameerikas on CX-7 mudelivalikut laiendatud, lisades uue ökonoomse 2,5-liitrise neljasilindrilise mootori võimsusega 161 hobujõudu. See mootor sobib rahulikule juhile, kelle jaoks järsk kiirendus, kiire ruleerimine ja suur maksimumkiirus on auto hindamisel kaugel esikohtadest. Kiirendus 100 km/h võtab aega 10,3 sekundit. Sõiduhuvilistele sobib rohkem eelmisest versioonist tuttav 2,3 DISI turbomootor võimsusega 238 hj. Jõuallikate valikut täiendati ka 2,2-liitrise MZR-CD turbodiisliga 170 hj. Ainult Euroopa turu jaoks on sõiduk varustatud selektiivse katalüütilise reduktsiooni (SCR) järeltöötlussüsteemiga. Selle abiga on võimalik vähendada lämmastikoksiidide sisaldust heitgaasis 40%. Mootor vastab Euro 5 keskkonnastandardi nõuetele.
Samuti on veel üks käigukast. Ettevõttele on juba tuttavale kuuekäigulisele "automaatsele" Mazda elanikele lisandunud viieribaline. Tõsi, sellise kastiga varustatud krossover saab olla ainult esiveoline ja ainult 161-hobujõulise mootoriga.
Mazda CX-7 on üks väheseid mudeleid, mis ühendab sportliku disaini ja sõidunaudingu tõelise linnamaasturi ruumikuse ja funktsionaalsusega.
4 aasta jooksul pärast vabastamist auto ei muutunud ja veidi hiljem tehti ümberkujunduse käigus mitmeid struktuurimuudatusi. Kuid see ei muutunud piisavalt populaarseks, selle edestas müügis ettevõtte teine kompaktne krossover - CX5, mis ilmus hiljem. Seetõttu otsustas ettevõte selle mudeli tootmisest eemaldada.
Mazda CX 7 tootmine lõpetati 2012. aastal.
Kuigi praegu seda ei toodeta, pole see põhjus seda krossoverit üksikasjalikumalt mitte käsitleda, sellegipoolest oli see Mazda esimene.
Peamised omadused
Välimine
CX 7 loomiseks on disainerid loonud täiesti uue platvormi. Samal ajal laenati disainiprobleemide kiireks lahendamiseks paljud crossoveri sõlmed teistelt Mazda mudelitelt.
Väliselt püüdsid disainerid ühendada kõikidele Mazda mudelitele omase sportliku iseloomu maasturi universaalse jõudlusega.
See katse oli edukas - korralik, sujuvate kerejoontega ja praktiliselt ilma tugeva üleminekuta auto esiosast esiklaasile - CX 7 disainis on sportlikud noodid... Sujuv üleminek krossoveri katuselt ahtrile.
Esiosa on ümardatud maksimumini. Üleminekul kaitseraualt kapotile on radiaatorivõre. Samal ajal ei ole see märkimisväärse suurusega ja on kaetud jämeda võrguga stilistilise võrguga. Mõnel kaugusel iluvõrest olid külgedele paigutatud rombikujulised esituled, mille nurgad olid samuti ümarad.
Põhilise koha kaitseraual võtab üsna suur õhuvõtuava, mis on ülevalt kaunistatud kroomitud ribaga. Sisselaskeava ise on kaetud sama võrguga nagu grill. Külgedele paigaldati kolmeosalised stiliseeritud nišid. Udutuled asuvad ülemises osas ja ülejäänud kaks sektsiooni on reserveeritud täiendavate õhuvõtuavade jaoks. Põrkeraua põhja kaunistab väike kaitseribaga seelik.
Auto külgmised osad on silmapaistvad, välja arvatud küljeklaaside lai kroomitud ääris, väike üleminekuaste alumises osas ja ülekatted, mis kaitsevad aknalaudu.
Tagakülg on päris huvitav. Toimub sujuv üleminek katuselt tagaluugi põhja peaaegu vertikaalsesse asendisse. Tagaklaasi ülaosa kaunistab sümboolne spoiler.
Kaitseraud ulatub mõnevõrra välja, kuid selle nurgad on üsna ümarad. Huvitav lahendus oli piduritulede kordajate paigutus. Need paigaldati kaitseraua alla, väljalasketorude tasemele.
Mõõtmed
Mõõtudelt on CX 7 üsna tavaline keskklassi krossover. Need on järgmised:
- pikkus 4700 mm;
- laius 1870 mm;
- kõrgus 1645 mm;
- teljevahe 2750 mm;
- kliirens 205 mm;
- tühimass 1600 kg;
- pagasiruum 455 l;
- paak 62 l.
Interjöör
Salong tundub nüüd mõnevõrra vananenud, kuid samas ka ebatavaline. Armatuurlaud on esitatud kolme suure kaevu kujul. Kesk- ja vasakpoolne on reserveeritud analooganduritele ning parempoolne pardaarvuti jaoks. Lisaks on selle ekraan ühevärviline.
Keskkonsooli korpus oli seatud kerge nurga alla. Selle ülaossa visiiri alla paigutati kaks väikest väljapanekut. Üks on navigatsioon, see on värviline, teine on audiosüsteemi ja kliimasüsteemi töö kohta teabe kuvamiseks, see on ühevärviline.
Näidikute alla paigaldati kolm deflektorit. Edasi tuleb terve rida klahve, mis juhivad kliimat ja helisüsteemi. Kesktunnelis asuvad ainult käigukang ja seisupiduri hoob.
Tehnilised andmed
CX 7 krossover tuli müügile mitut tüüpi jõuallikate ja käigukastidega. Elektrijaamade tehnilised omadused on erinevad, CX7 jaoks oli elektrijaamade valikus esimene 2,2-liitrine turbodiisel võimsusega 173 hj. Sellega kast oli 6-käiguline, mehaaniline ja vedu oli mõlemal teljel.
Kõige tavalisem oli 2,3-liitrine diiselmootor. Auto, millel oli 6-käiguline automaatkäigukast, arendas see seade 238 hj. Samuti tuli CX 7-l sama mahuga mootor, aga "mehaanikaga", ka 6-käiguline, aga see mootor andis juba 260 hj.
Korteris oli ka bensiiniagregaat. Mahu poolest oli see suurim - 2,5 liitrit, kuid selle võimsus oli vaid 163 hj, kuna see oli atmosfääriline. Ka selle mootoriga oli 5-ribaline automaat ja ajam oli ees.
Sportliku välimusega Mazda krossoveril seda iseloomu ei olnud. Selle kiirus ja dünaamiline jõudlus olid kesised.
Niisiis, mootori maht 2,2 TD automaat kiirendas 100 km/h 11,3 sekundiga, saavutades tippkiiruseks 200 km/h ja keskmiseks kütusekuluks 7,5 liitrit. Teine mootor - 2,3 TD - manuaalkäigukastiga kiirendas see esimese "sajani" 8,2 sekundiga, saavutades tippkiiruseks 211 km/h ja kulutades keskmiselt 10,4 liitrit kütust. Sama mootor, kuid 8,3 sekundiga kiirendatud automaatikaga, on selle maksimaalne võimalik kiirus 181 km/h ja keskmine kütusekulu 11,5 liitrit. Ja lõpuks, automaatkäigukastiga bensiinimootor kiirendab 10,3 sekundiga, selle maksimaalne kiirus on 173 km / h ja kütusekulu 9,4 liitrit.
Konfiguratsioon ja hind
Mazda CX7 jõudis edasimüüjateni mitmel varustustasemel. Need tähendasid erinevat tehnilist varustust, aga oli ka komplekt, mis oli põhiline ja sellega olid varustatud kõik autod. See komplekt sisaldas:
- süsteemid (ABS, TCS, EBD);
- Autopiloot;
- nahkkattega ja multifunktsionaalne rool;
- soojendusega ja reguleeritavad istmed (ees);
- helisüsteem;
- Vihmaandur;
- turvapatjade pakett.
CX 7 krossover, kuigi sellel oli mitu elektrijaama ja käigukasti, jõudis meieni ainult teatud täite- ja varustustasemega.
Seega oli meil modifikatsioone ainult 2,3-liitrise diiselmootori ja automaatkäigukastiga, samuti bensiinipaigaldisega. Nende jaoks oli kaks täiskomplekti: "Sport" ja "Touring".
Diiselmootoriga krossover müüdi hinnaga 1 334 - 1 479 tuhat rubla. Bensiin oli odavam - 1184 tuhat rubla.
Kuigi autot ei toodeta, jätkavad selle omanikud selle kasutamist. Ja nad märgivad, et CX 7-l on suurepärane juhitavus, üsna reageerivad mootorid ja hea voolukiirus.
CX 7 miinusteks on nende hulka kuuluv auto ebapiisav varustus koos varustusega, näiteks elektriline pagasiajam, kohati lisavalgustuse puudumine. Samuti märgivad nad, et crossover on heliisolatsiooni osas halvasti ettevalmistatud.
Mazda CX-7 on väike C-klassi krossover, mis on positsioneeritud igapäevaseks autoks. Hoolimata puudustest, mis viisid tootmise enneaegse lõpetamiseni, on Mazda CX-7 peamiste eeliste hulgas hea disain, võimsad mootorid, hasartmängude juhitavus, täiustatud valikud ja hea stabiilsus igal pinnal.
Modell debüteeris Los Angeleses 2006. aastal. Autot hakati tootma Jaapani linnas Hiroshimas. Tuleb märkida, et seeriamudeli välimus jälgib edukalt 2005. aasta mudeli ideeauto MX-Crossport kuvandit. Järgmisel aastal viisid jaapanlased läbi crossoveri ümberkujunduse, mille käigus tehti varustustasemetes muudatusi. Näiteks ilmus 238-hobujõulise mootoriga nelikveoline versioon, aga ka 2,5-liitrine 163-hobujõuline esiveoline versioon. 2012. aastal lahkus krossover tootmise konveierilt.
Mazda CX-7 maastur
Müügi lõpp on tingitud vananenud disainist. Selgub, et auto sai komponendid ja sõlmed vananenud Mazda mudelitelt – mahtuniversaalilt MPV, sedaanilt Mazda 3 ja sportautolt Mazda 6 MPS. Viimaselt mudelilt laenas samanimeline krossover 2,3-liitrise mootori, mille võimsust vähendati 260-lt 238-le.
Auto sai Euro NCAP meetodi järgi turvalisuse eest neli tärni. Võrreldes konkurentidega - Subaru Tribeca, Mitsubishi Outlander, Nissan Murano ja Chevrolet Captiva on see üks kehvemaid näitajaid. Sellest hoolimata oli varustuse tase üsna kõrge. Nii et juba põhikonfiguratsioonis pakuti krossoverit kuue turvapadjaga. Auto sai ka ABS-i, stabiliseerimissüsteemi, veojõukontrolli ja hädapidurduse. Konfiguratsioonid erinesid enamasti ainult mootorites.
Automaatse rehvide ja velgede valiku kasutamine Mazda CX-7, saate vältida paljusid probleeme, mis on seotud nende ühilduvuse ja autotootjate soovituste järgimisega. Lõppude lõpuks on neil suur mõju olulisele osale sõiduki tööomadustest, eelkõige juhitavusele, kütusesäästlikkusele ja dünaamilistele omadustele. Lisaks ei saa mainimata jätta rehvide ja velgede tähtsust aktiivsete turvaelementidena. Seetõttu tuleks nende valikule läheneda võimalikult vastutustundlikult, st teades nende komponentide mitmeid parameetreid.
Kahjuks omab selliseid tehnilisi nüansse vaid väike osa autoomanikest. Sellest hoolimata on automaatne valikusüsteem äärmiselt kasulik ehk võimaldab teatud rehvide ja velgede valikul minimeerida vale otsuse tegemise tõenäosust. Ja seda eristab erakordne mitmekesisus, kuna Mosavtoshini veebipoes on saadaval lai valik seda tüüpi tooteid.
