Audi A4 on klass "d" sedaan, mis meeldib nii lihtsad tarbijad ja ametnikud. Mudeli viimane põlvkond esitati jooksval aastal ja enne meie turu ei ole veel saavutatud.
Tegelikult on auto muutunud Audi 80 ajakohastatud versiooniks ja ilmus 1994. aastal. Mõned eelkäija omadused on selles endiselt tunnustatud. Auto iseloomustab Saksa ettevõtte valitseja kõrgeim tootmine. Autode arvu järgi on see neljandas kohas pärast peamiste tootjate mudeleid.
2011. aasta märtsis on konveierist lahkunud viis miljoni dollari koopia. Aga kus nad koguvad Audi A4 me vaatame seda artiklit.
Kus on globaalse turu audi A4:
- Saksamaa, taim Ingolstadtis ja Wolfsburgis;
- Hiina, Changchun tehas;
- Jaapan, Tokyos tehas;
- Ukraina, taim Solomonovos;
- Indoneesia, taim Jakartas;
- India, taim Aurangabatis.
Venemaal on auto otse Saksamaalt otse. Me räägime selle mudeli omadustest hiljem.
2013. aastal koguti Venemaal AUDI A4. Kaluga suuremahuline kokkupanek oli lubatud Saksa tootjatega.
Fakt on see, et meie riigis järgmisel aastal ametnikud on keelatud osta autode toodetud meile. Ja neljas heli on poliitikute seas üsna populaarne.
Uue tootmise kohta ütles 2012. aasta augustis tagasi. Corporationi esimees ütles, et Audi A4, A5 ja A6 kogutakse Venemaal.
Aga jooksval aastal me mitte ainult ei otsustanud mitte tutvustada uut tootmist, vaid ka sulgeda vanad. Kaaluga kogutud mudeli vahemik on kahanenud. Nüüd on ainult AUDI A6 ja A8. Taime võimsus võimaldab 10 tuhat autot aastas. Aga kui palju vabastatakse 2015. aasta viimase 11 kuu jooksul, seda ei teatatud. Majanduslik olukord ei võimalda taimel töötada täisvõimsusel.
Konveier taasalustas 2013. aastal, kui ettevõtte direktoril on idee suurendada tootmist. Kõik esemed tarniti meile Saksamaalt ja me lihtsalt kinnitasime.
Siis investeeriti tehas 570 miljonit eurot. Inflatsiooni puhul kadusid nad tegelikult.
Praeguse aasta kahe kuu jooksul vähenes Audi A4 müük Venemaal 23%. Ülejäänud dünaamika on endiselt salajane.
Audi A4 omadused meie turule
Vene turu jaoks uuendatakse audi A4 kaheksandat korda. Kuid see mudel konverteeritakse täielikult. Mõned autojuhtidele kogesid, et see osutus halvemaks kui eelkäija. Mõtle, kuidas see on.
Laine teljed on muutunud palju paranenud. Ausalt öeldes on see peaaegu täiuslik. Mootor asub esisillal. Seetõttu osutus kapuuts natuke laaditud. Insenerid on teljevahe veidi suurenenud. Seitsmenda põlvkonnaga võrreldes on see muutunud 160 millimeetri jooksul. Aku, kummaline, kolis pagasiruumi.
Auto on muutunud palju kontrollitud ja stabiilsemaks. Nüüd saate seda kiiresti ja aktiivselt sõita. Keha tuli kaubamärgiga välja. Ta sai röövelliku esiosa ja agressiivse kaitseraua. Surive ees optika on suurepäraselt kombineeritud radiaatori trapetsikujulise võrku.
Meie turu jaoks tegid sakslased kaks muudatust. Me räägime neljast uksest sedaanist ja viieuksest universaalsest. Viimane ei ole meie tarbijate seas väga populaarne. Aga kõik ei ole halb müügiks. Isegi selle põhjal tegi SEDAN mudeli sarnane maastur.
Klassikaline auto eristub ultra-kõrge vastupidavuse korrosiooniga. Isegi kui te lõigate vähe värvi, ei viita metallist. Passiivne ohutus ja reisija ja juht sai 2009. aastal viis tärni. Siin näete kõikjal suurepäraseid LED-tuled. Tundub tehnoloogiliselt, kuid praktikas on see üsna inetu, kuid pigem kallis.
Kabiinis saate kogeda kõiki suuri kulusid ja brändi lisatasu. Hea ja kvaliteetne materjalid ei jäta kedagi ükskõikseks. Osasid korrigeeriti väga täpselt ja sheat-resistentsus oli põlvkondade poolt tõestanud. Isegi põhiversioonis on auto üsna kallis.
Esipaneeli keskosa pööratakse juhile. Istmed on välja töötanud kiirusmõõturi noole tugi- ja nullpositsioon, millel on tahhomeeter. Teljevahe 2810 millimeetrites sobib igale teedele. Tagaküljel on kellelegi piisavalt ruumi. Kui istute keskel, siis sekkuda tohutu põrandale. Tagaaknas oleva riiul hakkab aja jooksul kriitma ja aknad töötavad tippu. Aga need on kõik vead, mis suutsid tuvastada.
Bensiini ja diiselmootorite esitatakse meie turul erinevates proportsioonides. Bensiiniüksustes võib keelduda individuaalsete süüteruumi. Kõige populaarsem mootor on 1,8-liitrine mootor. Aga kõige enampakkumata 3,2-liitrine.
Bensiini agregaadid võivad keti venitada ja hüdroletlayer murda. See juhtub siis, kui töötab 70 kuni 100 tuhat kilomeetrit. Seetõttu ärge unustage mootorit juhtida. 1,8-liitrise mootori pump võib voolata.
Audi A4 võib olla arenenud või kõikrattavedu. Need on piisavalt stabiilsed ja rahuldavad. Edastamine ei erine nõrkadetes kohtades. Ta siin on kuue kiirusega mehaaniline. Turul saate kohtuda nii variandi kui ka robotiga. Viimane käigukast kahe siduriga on natuke nõrk.
Suspensioon masin on sarnane prekursorühikuga. Ja ees ja taga on multi-mõõde. Šassii iseloomustab energia intensiivsus. Seaded Jäikust varieerub, samuti amortisaatorid. Masina neli töörežiimi muutuvad ülekandelüliti lähedale nupuga. Aja jooksul võib raskusi osade asendamise korral tekkida raskusi. Poldid võivad lõpetada ketramine. Me peame neid soojendama ja puurima.
Pagasiruumi maht on 480 liitrit. See on sarnase mudeli jaoks üsna palju. Seisupiduri elektriline. See lülitub sisse käiguvahetuse lähedal nuppu.
Masina nõrgad kohad on bensiini mootor. Tal on ahela pinge. Optika võib ka ebaõnnestuda. Eriti ees. Tagumine vapper LED-id.
Üldiselt, alates auto eelistest saate helistada kõrge ohutuse, rikkaliku viimistluse ja kõrge kvaliteediga istmed. Samuti väärib märkimist valiku mootori ja hea edastamise. Stabiilsus ja juhitavus on kõik kiitust.
Auto hind on üsna kõrge. Aga Saksamaa jaoks on see vastuvõetav. Kahjuks optika sageli põletada ja istmed saadetakse ainult täiendava konfiguratsiooni. Aga see on kõik tähtsusetu, sest Audi A4 on väga kvaliteetne ja usaldusväärne. Seega, kui hindate prestiiži ja rikkalikku disaini, saate seda endale lubada.
Järgige rahvusvahelisel tasandil "AUDI" kõrgeid standardeid, mis on tingitud 60 000 kõrgelt kvalifitseeritud spetsialisti, Audi algse Audi tootmissüsteemi tootmise süsteemi, samuti kaasaegsete logistikaprotsesside tõttu. Kõik Saksamaa autocone ettevõtete, Saksamaalt Hiinasse, töötavad väga tõhusalt, tootvad kvaliteetseid tooteid ja hoolivat keskkonda.
Saksamaa territooriumil on kaks Audi autotööstust, mis säilitavad prestiižsete sõidukite tootmise traditsioone: üks ettevõte on Ingolstadis, teine \u200b\u200bon Nekkerrhme'is. Mure tehniline areng toimub peamiselt nendes ettevõtetes ning siin töötavad insenerid on suutnud teha palju tegelikke avastusi. Need, kes suutsid tehases külastada, oli võimalus otseselt tutvuda populaarse Saksa kaubamärgi filosoofiaga ja ajalooga. 2010. aastal alustas Brüsselis ettevõte Audi A1 vabastamist. Ungari linnas Gianis on igal aastal toodetud umbes 1,9 miljonit kaasaegset mootorit. Hiina ja India turu jaoks toodetakse Changchun ja Aurangabadi ettevõtetes lisatasu klassi masinaid.
Audi taim Ingolstadtis (Saksamaa)
Igal aastal toodetakse Saksamaa Audi AG suurimas tehases umbes pool miljonit autot. Ettevõtte tootmisliinid võimaldavad teil teha Audi A3, Audi A4, Audi A5 ja AUDI Q5. Lisaks toodetakse siin Audi TT Coupé ja Audi TT Roadsteri jaoks. Samuti läbivad mudelid seminari, kus värvimismasinad tegelevad.
Audi Plant Neckarzulme (Saksamaa)
Traditsiooniliselt üks peamisi auto tootmise keskused on Saksa linn kaelarzulmi. Siin toodetakse lisatasu klassi masinaid, näiteks AUDI A8, AUDI A6 ja AUDI A4. Enamik Saksa tootja traditsioonilisi ja juhtalasid tehti esimest korda. Igaüks, kes tahab tutvuda autotööstuse huvitava maailmaga, soovitame külastada kohaliku näituse kompleksi nimega Foorum Audi
Plant AUDI DIEE-s (Ungari)
Doonau jõel on Giani linn. Ungaris saab seda ettevõtet nimetada ideaalseks, kes toodavad autosid ja kõrgtehnoloogilisi mootoreid. Selles kasutatakse paljusid kvalifitseeritud töötajaid ja kõrgkoolide insenereid, mis tagavad kvaliteetsete toodete jaoks.
Plant Audi Changchun (Hiina)
Umbes 20 aastat tagasi ilmus audi Hiina turul 2007. aastal, rohkem kui 100 tuhat autot müüdi siin. Praegu on Saksamaa kaubamärk üks Hiina aktiivsemalt arenevamaks. Lisatasu segmendis on Hiina turuga seotud murede osakaal umbes 42%.
Audi Plant Brüsselis (Belgia)
Ettevõte Brüsselis on saanud neljanda Euroopa Audi tehase. See võimaldab teil säilitada stabiilse müügi kasvu lühikese ja pikaajalise väljavaateid omapärane Saksa kaubamärgi. 2010. aastal hakkas Audi A1 auto Brüsselis toota.
AUDI Plant Aurangabadis (India)
Autode müümiseks India turul asuvate autode müümiseks hakkas Audi probleem toota autosid AURANGABADi Ülikooli tehases (Maharashtra riik, India). Alates 2006. aastast on ettevõte valmistanud AUDI A6 ja 2008. aastal algas siin Audi A4 küsimus. Sel aastal peab Audi A6 kogutootmine olema rohkem kui 2000 autot ja Audi A4 mudel on 11 tuhat.
Plant Audi Bratislava (Slovakkia)
Saksamaa brändi AUDI AG toodab Bratislava (Slovakkia) asuva ettevõtte Q7 mudeli. Volkswagen Slovakkia taimes töötab umbes 1300 töötajat. Nad tegelevad võimsa mudeli tootmisega, mis on SUV-perekonnas kaasatud.
Taim Audi Martorel (Hispaania)
2011. aasta esimesel poolel algas kompaktse auto AUDI Q3 tootmine Hispaanias. Mudel kogutakse istme tehases, asub Marteli linnas. Igal aastal toodetakse siin rohkem kui 100 tuhat autot. 2009. ja 2010. aastal loodi ettevõttes AUDI Q3 tootmiseks uusi assamblee ja organite õpikodasid. Hispaania mudeli tootmise koguinvesteering oli umbes 300 miljonit eurot.
Üks suurimaid ja edukamaid Saksa autotööstuse probleeme sai suurepärase arengu viimastel aastatel. Audi brändi autosid on alati peetud kõrgekvaliteediliseks klassiks tohutu Audi-Volkswagen Corporationi tiiva all, see bränd on saanud suurepäraseid võimalusi kasutada parimaid tehnoloogiaid, tehnilise ja disaineri osa kõige edukamaid lahendusi. See on nende autode funktsioonid, mis meelitavad oma ostjaid, vaatamata pidevalt kasvavale hinnasildile ja uskumatutele seadmetele, kus leiate palju ülemääraseid osi. Audi täna konkureerib BMW ja on ka üks peamisi rivaale Jaapani ja Ameerika Elite Brands. See on selline saatus, et ettevõtte praegused iseärasused on ette nähtud.
Esimese küsimuse hulgas, mida küsitakse potentsiaalsete ostjate poolt, on alati küsimus kokkupanek masinate kohta. Paljud usuvad, et kõik AUDI mudelid nagu lisatasu segmenti autod kogunevad ainult Saksamaal. Tegelikult brändi on mass montaažitaimede üle maailma kui ja selle levimus selgitatakse nii kaugel pankade Atlandi ookeani ja raske Austraalia turul. Samuti huvitav asjaolu, et Audi brändi autod täna on ametlikult tunnustatud kui parim omandamine järelturul, mis suurendab nende populaarsust tõttu kinnitatud kvaliteedi ja tohutu ressurss operatsiooni. Kaalume selle Saksa kaubamärgi autode kokkupaneku põhifunktsiooni.
Heli autode geograafiline jaotus
Volkswagen AG kontserni kuuluvad autotööstuse ettevõtted on uskumatult jagatud kogu maailmas. Täna on see üks kõige laiemaid geograafilisi probleeme, mis toimivad edukalt peaaegu kõigis mandrites. Enamikul juhtudel väljaspool Saksamaal on ainult suurte masinate assamblee, peamised tootmisvarad on Euroopa riigis. Audi auto puhul pakub ettevõte laialdasi geograafiat. Suurimad ettevõtted väljaspool Saksamaa asuvad Põhja-Ameerikas - üks esimesi turge nende autode ostmiseks. Üldiselt leiate maailmas AUDI-ga seotud ettevõtteid sellistes riikides:
- Saksamaa - rohkem kui kümme erinevates fookus- ja suurte uuringute keskused;
- Ameerika Ühendriigid on suurim assamblee ja tootmisüksus oma mudeli vahemikus ja tehnilised omadused;
- Brasiilia - viis ettevõtet, mis toodavad suurema suurusega kokkupaneku kõigi Ladina-Ameerika riikide jaoks;
- Argentina ja Mehhiko on veel kaks ladina riiki, kus mõned mudelid on ehitatud;
- Lõuna-Aafrika - Peaaegu kogu Aafrika mudeli vahemik läheb selles riigis suur tehases;
- India ja Malaisia \u200b\u200bon seotud mõnede tootmisprotsesside kulude vähendamiseks;
- Hiina on tohutu Audi osakond, mis arendab ja toodab mootoreid, keha ja kõiki teisi ASIA autode osad;
- Slovakkia ja Belgia - Mõned inseneri areng mure jaoks on nendes riikides.
Venemaa esitab ka Audi autode kogumisvõime, kuid need ei ole liiga levinud. Volkswagen AG taim Kaluga täna koguda Audi A6, samuti Audi A8 - kaks kõige populaarsem sedaan oma klassi turul meie riigi. Enamikul juhtudel müüakse neid masinaid äri- või poliitikutele, nii et ettevõte on meie riigis lahkunud massikogu. Ülejäänud mudelid, mis olid varem kogutud Venemaal, jättis meie konveierid ja eksporditakse Euroopa riiki. See põhjustas väikese tõusu autode hinnatõus, kuid kvaliteet on oluliselt kasvanud. Ütleme õigesti, Kaluga assamblee vajab tehnoloogilises protsessis teatud muutusi. Seda tõendab uute populaarsete sedaanide A6 halvenemise tõttu.
AUDI mure peamise assamblee omadused
Ettevõttel on aega kõiki selle osakondade järgimist. Mure käitub range kvaliteedikontrolli assamblee, mis on just põhjus, miks Venemaa tootmise põhjus mõned Audi mudelid, eelkõige K5 ja Q7 Crossovers. Ostjad taaselustavad ettevõtte rohkem kui lihtsalt väärt kvaliteeti. Euroopas on Audi ehitamine täielikult, iga tulevase sõiduki detail on karm sertifitseerimine. Väärib märkimist, et ettevõte on aktiivselt arendanud tehnoloogiaid, mis jätkavad edukalt muid murettekitavaid kaubamärke. Tänapäeval on ettevõtte peamised ülesanded ja põhimõtted järgmised:
- autode kõrgeim kvaliteet, lastehaiguste puudumine uutes arengutes;
- iga tehnoloogia laiendatud katsetamine, mis viiakse sisse masinate tehniliseks või funktsionaalseks osaks;
- iga individuaalse tehnoloogiaühiku sertifitseerimine tehases osade katsetamine ja märkimine;
- maksimaalne tootmise maksimaalne automaatika, isegi nendes riikides, kus see on kasulikum kasutada käsitsi tööjõudu;
- kokkupanek kontrolli, mis toimub Saksa eksperdid igas tehases, kus nad koguvad Audi;
- mitmetapi materjali valiku süsteem interjöör, kvaliteetne plastik ja ilus paigutus;
- kõige kaasaegsemad disainiomadused, püsiv võistlus ettevõtte parimate disainerite seas.
Audi on üks vähestest kaubamärkidest, millel pole ühtegi alalist disainibüroo. Ettevõte kogub konkurentsi vaate oma disainerite erinevatest jagunemisest ja seejärel valib parima arengu. Kuid teised projektid ei jää juhtumiteta, sest ettevõtetel on sellised kaubamärgid nagu Volkswagen, Skoda ja asukoht, mis vähem valivad nende tehnoloogia välimusest. Sellepärast on Audi alati juhtimise juhtimise seas alati parimad disainerfunktsioonid. See on siiski üsna subjektiivne tegevusala, sest keegi hispaania istmele meeldib palju rohkem klassikalist stiili kujutada Audi.
Uued mudelid - AUDI seadmete elegantne areng
Ükski mudel ei viibi täna ettevõtte konveieris rohkem kui viis aastat. Ja viis aastat selliste autode jaoks võib olla üsna pikka aega. Seetõttu pakub ettevõte enamikul juhtudel oma autode ajakohastatud stiili isegi enne vana disaini ebaoluline. Paljud potentsiaalsed ostjad on üllatunud, kui kiiresti disainersautode seeria ajakohastatakse, kuid see ei hooli ettevõtte tahtmatu juhtimise eest. 2015. aastal esitas ettevõtte üsna suur hulk uusi tooteid ja puhaskasulasi, mille fookus on järgmised uuendused:
- AUDI RS4 Avant - suur vagun spordiomaduste ja futuristliku disainiga, jäigade peatamise ja võimsate mootoritega, maksab 4700 000 rubla;
- AUDI RS5 Kupee - šikk sportauto uskumatu stiiliga ja väga arenenud tehnikaga, auto võib üllatada spordi dünaamikat ja hinnaga 4800000 rubla;
- Audi S6 avant - uus mudel spordi kalduvuste, madalate jahvatuskaitse ja hämmastava dünaamikaga, uhked mootorid teevad reisi unustamatuks ja tõstke üles kuni 4 480 000 rubla;
- AUDI Q3 ja RS Q3 - hämmastav kompaktne crossover koos praeguse innukustega tulevikku mitte ainult disainis, vaid ka tehnilises osas, masinad algus hinnast 1,615 000 ja 2990 000 rubla hinnast;
- AUDI Q7 - Generatsiooni muutmine Suurem ristkond sai ettevõtte mudeli vahemiku tähelepanu keskmeks, optimaalne välimus ja täiustatud tehnika hakkas maksma 3630 000 rubla.
Ära unusta selliseid disainimudeleid AS AUDI TTS Kupee ja Audi R8 Coupe. Need on kõige kallimad ja ainulaadsemad sõiduautode esindajad Saksamaa probleemidest, mis on tõestanud õigust eksisteerima ootamatult kõrge müügi üle kogu maailma. Uus konstruktsioon autotööstuse mure on muutumas veelgi agressiivsemaks, firma pakub üha rohkem huvitavaid funktsioone ja tutvustab unustamatu funktsioone tehnilise osa oma masinate. Areng ei peatu sekundis, nii et järgmisel aastal vaatame AUDY mudeli vahemikku, millel on täiesti erinevad silmad. Pakume Uue Audi tehnoloogiate üllatusi 2015. aasta III kvartali vaatamiseks:
Kokkuvõttes
Audi autode erinev pilk võib pakkuda nii ootamatut üllatust kui ka pettumust. Keegi meeldis 2000. aastate alguse Premium Severane'i pehmed siledad jooned, keegi eelistab ainulaadset akuutset ja agressiivset disaini praeguse autode põlvkonna. Kuid saate turvaliselt kinnitada, et ettevõte kasvab kiiremini kui tema konkurendid, pakub taskukohaseid mudeleid, millel ei ole vähem põnevaid tehnikaid kapoti all. Samuti ei ole see üleliigne märgatav ettevõtte ainulaadne areng, mis mõjutab kujutlusvõimet nende võimete tõttu.
On veel raske eeldada, milline on Volkswagen AG ja Audi geograafia edasiarendamine. Kuid eksimatult öeldakse, et ettevõtte kasv ja laienemine on vältimatu. Täna näeme tulevikku selle ettevõtte masinates. Kõik Euroopa mured püüavad jäljendada tehnilist ja visuaalset tööd, mis pakub Saksa eliidi brändi. Ja kuidas te tunnete kaasaegse stiili ja Audi autotööstuse ettevõtte tehnilise osa väljatöötamise omaduste kohta?
Audi rakendab oma "kõrgete tehnoloogiate paremust" kuuele ettevõttele autotööstuse legendaarsete traditsioonidega. Täiustatud logistikaprotsessid, sünkroniseeritud Audi tootmissüsteemide tootmise süsteem ja üle 60 000 kõrgelt kvalifitseeritud töötajad tagavad kogu maailmas säästvalt kõrged AUDI-standardid. Kas Saksamaal, Belgias, Ungaris, Indias või Hiinas näitavad kõik Audi tootjad kvaliteetset, tõhusust ja kokkusobivust keskkonnaga.
Saksamaal teostab AUDI tootmist kahel autotööstuse rikkalike traditsioonidega - Ingolstadti ja Neckarzulme linnades. See on siin, et tehnilised arengud on peamiselt käimas ja siin toime pandi palju avastusi. Külastajad on suurepärane võimalus tungida ajaloo ja filosoofia brändi nelja rõngast. Alates 2010. aastast toodab taim Brüsselis AUDI A1. Ungari tehases toodavad Ungari tehases igal aastal umbes 1,9 miljonit kõrgtehnoloogilist mootorit. Lisaks toodab Aurangabadi ja Changchun'i tehastes AUDI Hiina ja India kasvavatele turgudele kõrgekvaliteedilisi autosid.
Ingolstadtis (Saksamaa)
Üle 500 000 auto on igal aastal läheb tootmisliini suurima Audi AG tehase. Siin on paigaldatud AUDI A3, Audi A4, Audi A5 ja Audi Q5 tootmise read. Audi TT Coupé ja Audi TT Roadster, mis on toodetud koostöös Audi Hungariaga, on toimunud ka keha töö poe ja maalikaupluse kaudu.
Taim Neacarzulme'is (Saksamaa)
Nacarzulme linnas, mis on traditsiooniline autokeskus, luuakse lisatasu mudelid: Audi A8, Audi A6 ja Audi A4. Paljud tüüpilised Audi uuendused nägid kõigepealt selle suuruselt teise Audi tehase valgust Saksamaal. Quattro GmbH toodab AUDI A6 ja AUDI R8 mudelid kaelarzulmis. Visiit foorumi Audi näituse kompleksi kaelarzulme jätab unustamatuid muljeid keelekümbluse põneva maailma autotööstuse.
Taim Diere'is (Ungari)
Ungari linn Doonau jõe ääres on ideaalne koht kõrgtehnoloogiliste mootorite ja autode tootmiseks. Tema eelised ei piirdu arenenud tööturuga, kus on suur hulk kvalifitseeritud töötajaid ja kõrgelt haritud sertifitseeritud spetsialistid.
Plant Changchunis (Hiina)
Audi tegevus Hiinas algas 20 aastat tagasi. 2007. aastal ületas Hiina kliente ettevõtte aastane müük esmakordselt 100 000 märgi. Samal aastal on rohkem kui 93 000 autot lahkunud Traditsiooniliste mudelite tootja liinidest Changchunis. Täna on Audi kõige kiiremini kasvav lisatasu Bränd Hiinas ja Hongkongis. Ettevõtte ettevõtte turu osakaal lisatasu klassi autosegmendis on umbes 42%.
Plant Brüsselis (Belgia)
Neljanda tootmisplatvormi loomine Euroopas on muutunud AUDI säilitamise aluseks saavutatud jätkusuutliku majanduskasvu ja selle tagatise pikemas perspektiivis. AUDI A1 toodetakse Brüsselis alates 2010. aastast.
Plant Aurangabadis (India)
Maharashtra Audi tehases toodab AUDI autosid kasvaval India turul. Taim asub Aarangabadi ülikooli linnas. Alates 2006. aastast toodetakse AUDI A6 siin ja alates 2008. aastast - Audi A4. 2015. aastaks peaks AUDI A6 aastane vabastamine ületama 2000 autot ja Audi A4 - 11 000.
Plant Bratislava (Slovakkia)
AUDI AG toodab AUDI Q7 mudelit Bratislava pealinnas Slovakkia. Umbes 1300 inimest kaasaegses Volkswagen Slovakkia Plant kogub seda võimas auto masinakogujatelt - maasturi segmendi esindaja.
Taim Martorel (Hispaania)
AUDI Q3-mudeli küsimus algas 2011. aasta esimesel poolel. See kompaktne auto kogutakse ultra-kaasaegsete seadmete abil istme tehases Hispaania Marteli linnas. Aastane tootmismaht on üle 100 000 auto. 2009. ja 2010. aastal. Uus keha seminar ja montaažiliin ehitati AUDI Q3 vabastamiseks. Üldised kapitali investeeringud selle mudeli tootmisesse markerite tootmises ületas 300 miljonit eurot.
