Hyundai Cretat on toodetud alates 2014. aastast, kuid sellest on juba saanud Renault Dusteri väärikas konkurent. Kompaktne krossover meelitab oma huvitava disaini, taskukohase hinna ja, mis kõige tähtsam, töökindlusega. Venemaa turu jaoks pakutakse ainult G4FG ja G4NA mootoritega bensiiniversioone. Nende maht on 1,6 liitrit ja 2,0 liitrit. Neid muudeti spetsiaalselt selle mudeli jaoks, kuigi Korea ettevõte kasutas neid varem. Diiselmootorite versioonid 1.4 ja 1.6 CRDi pole Vene Föderatsioonis saadaval. Ehkki peagi võib seal olla ka teistest riikidest imporditud kasutatud diiselautosid. Hetkel pakutakse Hyundai Gretat bensiini sisepõlemismootorite, kuuekäiguliste automaatkäigukastide ja manuaalkäigukastidega ning esi- või nelikveoga.
Lisateavet Hyundai Creta mootorite kohta
See on G4FG, mis on Hyundai Solarise G4FC mootori analoog. Jõuallika jaoks kasutasid insenerid alumiiniumist silindriplokki, CVVT-süsteemi, iga silindri jaoks eraldi süütepooli, kettajamit ja hajutatud sissepritse. Hüdraulilised kompensaatorid puuduvad, vahesid reguleeritakse mehaaniliselt. Jõuallika võimsus on 123 liitrit. koos. Hyundai Greta kütusekulu kombineeritud tsüklis jääb vahemikku 8 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Nu G4NA liinimootor on ehitatud G4KD baasil. Silindriplokk on kergema kaalu saavutamiseks valmistatud kergsulamist materjalist. Sisselaske- ja väljalaskevõllid on varustatud CVVT-süsteemiga. Mootor on varustatud hüdrauliliste tõstukitega, sisselasketoru geomeetria on muutuv. Kaheliitrine aspireeritud mootor arendab 150 liitrit. koos. võimsus. Rullhoobade, hüdrauliliste tõstukite olemasolu muudab disaini keerulisemaks. Seetõttu esitatakse sisepõlemismootori puhtusele ja määrdeaine kvaliteedile mitmeid kõrgeid nõudeid. Soovitav on õli vahetada 7,5 tuhande km järel.
Hyundai Greta mootorite funktsioonide hulka kuuluvad:
- Alumiiniumist silindriplokk, mis on kerge ja korrosioonikindel. Tootja kasutab silindrite pinna kõvastamiseks pihustamist kõva kihi kujul. Plokis on kasutatud vedela alumiiniumiga täidetud õhukeseseinalisi malmhülse. Alumiiniumi pehmuse tõttu ei ole silindrite puurimine remondikolbide paigaldamisega võimalik. Seetõttu arvatakse, et Hyundai Creta mootorid pole eriti hooldatavad. Sellegipoolest ületab nende hinnanguline ressurss 200 tuhat km.
- Kõik on sama, mis teistel Gamma ja Nu seeria mootoritel. See tähendab, et madala kvaliteediga bensiini tankimisel ja enneaegsel hooldusel peaksime eeldama kiiruse ujumist, mis põhjustab ECU seadistuste talitlushäireid ja drosselklapi saastumist. Hyundai Creta mootori puhastamiseks süsiniku- ja õliladestustest soovitame profülaktilist loputamist lisandiga. See kehtib eriti siis, kui vahetate uut marki õli või olete rikkunud hooldusgraafikut. Seda seetõttu, et MF5 puhastab õrnalt õlisüsteemi ja seejärel taastab kulunud silindri seinad, kasutab metallioksiide ja taastab kummitihendite elastsuse.
- Mootoriõli lekkimine ajastuskatte alt, silindriploki ja pea ühenduskoha piirkonnas (suure läbisõiduga). Samuti on tõenäoline koputus gaasijaotusmehhanismis, mille põhjustab venitatud kett.
- Hyundai Creta mootor on mõeldud õlile, mille viskoossus on SAE 20, mis näitab ülitäpset kokkupanekut, nukkvõllide ja vooderdiste vahede ranget säilitamist.
Hyundai Greta mootoriplokkidel on malmist vooderdised, seega on RVS Masteri lisand optimaalne taastamiseks ja igakülgseks kaitseks. Puhastab alumiiniumpinnad, moodustab mustast metallist detailidele tiheda metallkeraamika kihi.
1,6-liitrise Gamma G4FG mootori ja 2-liitrise G4NA mootori CIP remondiks kasutatakse õlilisandit. Tõepoolest, esimese määrdesüsteemi mahub 3,6 liitrit õli ja teise - 4 liitrit õli. Tänu lisandi kasutamisele enne kulumaterjalide vahetamist on võimalik saavutada järgmised tulemused:
- Hõõrdesõlmede tugevdamine.
- Madala surve normaliseerimine, mis on langenud sisepõlemismootori loomuliku kulumise tõttu.
- Õlikulu vähendamine - kuni 30% ja kütusekulu - kuni 15%.
- Müra ja vibratsiooni hulga minimeerimine.
- Külmkäivituse lihtsustamine, mootor käivitub lihtsamalt, peatub kolm korda enne soojenemist.
- Suurenenud mootori ressurss.
Lühiülevaade Hyundai Greta käigukastidest
Hyundai Creta kuuekäiguline manuaalkäigukast on M6CF1, millele ka paigaldati. Manuaalkäigukasti kohta pole praktiliselt mingeid kaebusi, meistrid märgivad, et mõnikord on vaja kaabli ajamit parandada. Käiguvalik on selge, kuid kangi käik on veidi suurendatud.
Saadaval on ka kuuekäigulise automaatkäigukastiga Greta versioon A6MF1. Õli täidetakse sellesse kogu kasutusea jooksul, kuid soovitatav on see asendada 60–70 tuhande km läbisõiduga. See pikendab käigukasti eluiga, väldib käiguvahetusel lööke, tõmblusi, lööke, krigistamist, koputamist ja muid helisid.
Crossover on saadaval esi- ja nelikveolisena. 4WD versioon põhineb AWD Dynamaxi tehnoloogiatel. See töötab kahes režiimis: AUTO ja LOCK. Esimesel juhul käitub krossover sarnaselt esiveolise autoga, kuni ECU otsustab CAN-andurite näitude järgi ühendada nelikveo koos tõukejõu jaotusega kahele teljele. Teise režiimi, blokeerimise, kaasamine on võimalik ainult kiirusel kuni 40 km / h. See tagab maksimaalse tõmbejõu, laskumiste ja tõusude hõlpsa ületamise.
Nelikveolise Hyundai Creta mitmeplaadiline sidur on sama, mis Tucsonil. See on suure koormuse korral altid ülekuumenemisele. Manuaalkäigukasti ja nelikveo ressursi laiendamiseks soovitame teha ennetavat ravi spetsiaalse lisandiga sillale, ülekandekastile, kastile. See kaitseb kontaktosi, hammasrattaid, käike kulumise eest, hõlbustab lihtsat ja täpset käiguvahetust, pikendab ülekandekorpuse ja telje eluiga ning säästab teid ebameeldiva ulgumise ja sumina eest.
A6MF1 sobib masina taastamiseks ja salvestamiseks. Lisand kaitseb ülekuumenemisest põhjustatud rikete eest. Koos käigukasti vedeliku ennetava vahetamisega pikendab lisandi kasutamine laagrite eluiga, peene seadistustega solenoidid, mis töötavad grupis: ühed vahetavad kiirusi, teised jälgivad selle vahetuse kvaliteeti.
Kui mu valik teid üllatab, selgitan: 2016. aasta detsembri seisuga oli see modifikatsioon üks populaarsemaid. 1,6-liitrise hüdromehaanikaga monoajami alghind ei ületanud miljonit rubla, mis ostja psühholoogia seisukohalt osutus edukaks. Kuid need, kes soovisid osta kuni eelmise nädalani nelikveolist krossoverit, pidid 150-hobujõulise kaheliitrise mootori eest rohkem maksma. Selliste versioonide hind tormas pidevalt miljoni ja veerandini. Ja siin ei säilinud kõik Kreeta vastu huvi.
Esinduses anti mulle Comfort-paketis täiesti uus crossover Marina Blue värviga (lisatasu iga värvi peale valge - 5000 rubla). Pakett Advanced (soojendusega tagumine rida, rool ja tuuleklaas, tahavaatekaamera, nahkkattega rool ja Supervision armatuurlaud) viiskümmend tuhat rubla läks Kreeta testile lisavarustusena. Siis - enne uusaastapühi - oli sellise auto maksumus 1 054 900 rubla. Täna tuleb sarnase eest välja käia ligi 1,1 miljonit. Arvestades Kreeta varustustaset ja peamiste hinnakirju, ei tekita hinnakujundus siiski protesti.
Kuid interjöör tundub esmakohtumisel liiga lihtne. Pole grammigi pehmet plastikut, puudub automaatne juhiklaasi sulgur ja kaassõitjate juhtklahvide banaalne valgustus. Ja jah – peaseadme 5-tolline puuteekraan on tänapäevaste standardite järgi katastroofiliselt väike. Seetõttu pärsib ainuüksi mõte, et 22 tuhat inimest ei saa nii rängalt eksida, kuidagi minus tärkavat skeptitsismi.
Ka esimesed kilomeetrid ei tekita erilist rõõmu: rool tundub olevat pigistatud (ja see on tõesti nii), mootorimüra pärast nelja tuhandet pööret on selgem, kui me tahaksime. Ja kuigi vedrustused lahendavad kõik ebakorrapärasused suurepäraselt ja 123-hobujõuline 1,6-liitrine aspireeritud mootor pole tegelikult nii "surnud", mõtlen ikkagi: kas see on tõesti parim crossover umbes miljoni rubla eest? Olen hämmelduses ega tea, kui palju ma meie kahekuulise testi jooksul sellesse autosse kiindun.
Rool on soojendusega kogu ümbermõõdu ulatuses. Istmesoojendused - tuli. Igas mõttes. Tagaosas on piisavalt ruumi kahe pika reisija mugavaks istumiseks. Ja kui tagumine iste on allaklapitud, saate siin hõlpsasti transportida kolme täiskasvanute jalgratast - loomulikult eemaldatud esirattad. Lõppkokkuvõttes pole ma 60 päeva jooksul kunagi sattunud olukorda, kus võiksin Kreeta võimetes pettuda. Ta alustas iga pakasega, soojendas ja toimetas ühest punktist teise enam kui piisava mugavusega. Mis tahes pagasiga. Kas lumesajupäevadel ei piisanud vähesest.
Seevastu Creta seedib suurepäraselt 92. bensiini: detonatsiooni vihjeid pole, dünaamika vähenemist ega kütusekulu suurenemist. Linnas põleb 1,6-liitrine mootor neljas "katlas" veidi üle üheksa liitri sajale, maanteel sõites on pererahvas rahul. Ja kui proovite - kuus ja pool.
Loomulikult ei muutunud testi käigus salongi plastik pehmeks, multimeediasüsteemi puuteekraani diagonaal ei kasvanud millimeetritki. Tõsiste puuduste puudumisel lõpetate aga nendele pisiasjadele tähelepanu pööramise. Lisaks soojendab mõte, et ka Kreeta seisukohalt ei tohiks probleem olla. Siin on lihtne atmosfäärimootor, klassikaline hüdromehaaniline automaatne ... Ja kui me räägime 1,6-liitrisest versioonist - lihtne, nagu kaks rubla, tagumine tala.
Statistika kohaselt on Venemaal kõige populaarsem autotüüp krossoverid ja taskukohane krossover on peaaegu iga teise juhi unistus. Seetõttu ootasid paljud 2016. aastal esmakordselt Venemaa turule ilmunud Hyundai Creta mudelit pikisilmi.
Arutame, kas Korea crossover on ootustele vastanud. Mis on Hyundai Gretas head ja ka mida piirangud ja nõrgad kohad kas sellel mudelil on?
Selgete eeliste loend
Hind
Hyundai Creta edestas enesekindlalt oma konkurente mudeli eelarvevariandi hinnaga. See on võib-olla parim hind sellise kvaliteediga autole turul. Crossoveri saate osta alates 789 000 rubla, samas kui klassi peamine konkurent Renault Kaptur pakub klientidele oma autot alates 879 000 rubla, Kia Sportage - alates 1 179 000 rubla ning Nissan, Mitsubishi ja Toyota nõuavad rohkem. Hinnad on esitatud 2017. aasta ametlike edasimüüjate järgi.
Varustus
Paradoksaalsel kombel on auto varustus nii plussis kui miinuses. Puuduseks on see, et enamik näiliselt standardsetest valikutest on olemas ainult uusimas versioonis. Aga räägime sellest allpool. Vahepeal arutame tippkonfiguratsiooni tehnilist varustust.
Mudeli maksimaalses versioonis on autoomanikul järgmised võimalused:
- Mootori käivitamine nupust;
- Nahast istmed;
- nelikveolise siduri blokeerimine;
- Elektriline roolivõimendi;
- Laskumise abisüsteem;
- Hill Start Assist süsteem.
Uusim tehnoloogia võimaldab takistusteta ülesmäge ronida kaldega 50⁰... Sel juhul võite peatuda, seista paar sekundit ja jätkata vabalt liikumist. See valik, nagu ka süsteem "Ajastu GLONASS", mis võimaldab õnnetuse korral abi kutsuda, on autoga standardvarustuses. Siduriluku funktsioon vabastab täielikult Greta võimalused crossoverina. Selle abiga saate uhutud pinnasteest enesekindlalt üle. Greta murdmaavõimekus on väga sarnane Korea klassi ja hinnaklassi peamise konkurendi Renault Kapturiga.
Salong
Renault Kapturi ja Dusteriga võrreldes võidab Korea krossover nii esteetika kui ka salongi mugavuse osas. Greta sees tunned, nagu sõidaksid Euroopa autoga. Vaatamata sellele, et plastik on odav, on viimistlus atraktiivne ning armatuurlaua reljeefne pind paneb isegi mõtlema, et tegemist on nahaga.
Rool on reguleeritav mitte ainult kõrguses, vaid ka käeulatuses. Kuigi see valik on saadaval ainult maksimaalses versioonis, on Kaptur isegi tipptasemel konfiguratsioonis kalibreerimist ei pakuta lahkumine. Istmete kõrgust, ulatust ja nurka saab ka reguleerida. See mitmekülgne seadistus võimaldab juhil end autoroolis mugavalt tunda ning istmete külgtugi kinnitab kere pöördeid kindlalt. Tahaksin märkida ka heliisolatsiooni, mis on Hyundail palju parem.
Pagasiruumi mahult edestab "korealane" Kapturit: 431 liitrit versus 378 liitrit. Veelgi enam, Gretal on pakiruumi all täissuuruses ratas, Kapturil aga lihtsalt reisija. Kuid Hyundai kaotab selles indikaatoris Dusteri esiveolisele versioonile, kus pagasiruumi maht on 475 liitrit, ja nelikveolises versioonis - 408 liitrit. Kuid ruumikuses oli selge liider Kia mahuga 491 liitrit.
Sõidutunne
Mis on Hyundai Gretas head, seega on see dünaamika ja sujuvuse kombinatsioon. Siin mängis rolli 6-käiguline automaatkäigukast, mida kasutatakse 2-liitrise mootoriga krossoveritel. Tänu täiuslikult häälestatud ülekandearvule kiirendab auto kiiremini ja enesekindlamalt.
Rooli kalibreerimisest ei saa mainimata jätta. Madalatel kiirustel on see pehmem ja gaasipedaali vajutades muutub see kõvemaks. Selline jõupingutuste jaotus muudab tee tunde paremaks.
Kuigi ta põhineb Solarisel, pole Gretal samu vedrustusprobleeme, mis tema vanemal vennal. Hyundai Creta mitmehoovaline vedrustus neelab märkamatult alla kogu tee ebatasasuse, võimaldades reisijatel end mugavalt tunda, nagu oleks nad kallis Saksa autos. Midagi sarnast juhtub ka Dusteri rooli taga – see prantslane neelab enesekindlalt ka konarusi ja lõikab vabalt läbi pinnaseteed. Ja Kapturi insenerid ei saa selliste asjadega kiidelda. Nende vedrustus on tundlikum. Selle näitaja järgi üllatas ebameeldivalt uus Sportage, mis ületab leevendust veelgi raskemini kui tema vastased, kuigi kuludes läheb see kaugele ette.
Puudused ja nõrkused
Selle mudeli kõige silmatorkavam puudus on konfiguratsioon. Korea ettevõtte turundajad huvitasid turgu uskumatult madala hinnaga - 749 tuhat rubla (2016. aasta seisuga). See on Greta eelarveversiooni algkulu. Aga mida nad selle hinna eest pakuvad? Crossoveri põhikonfiguratsioonis pole isegi konditsioneeri, istmesoojendusest või tõsteabisüsteemist rääkimata. Isegi originaalsed LED-esituled, mis annavad Hyundaile modernsuse ja stiili, on saadaval ainult kõrgema varustustasemega. Selle indikaatori järgi võidab kindlalt Renault, kus on konditsioneer, tagaklaasi soojendus ja mootori käivitamise nupp.
Muide, Greta maksimumkonfiguratsioonid on veidi kõrgemad. Comfort Plus paketiga nelikveoline 2-liitrine crossover maksab 1200 tuhat rubla ja samade omadustega Renault 1180 tuhat rubla.
Erinevalt Gretast saavad Kapturi tootjad pakkuda nelja käigukasti varianti – 5- ja 6-käigulist mehaanikat, 4-astmelist automaati ja variaatorit. Hyundail on käigukastiga korpus lihtsam - 6-käiguline manuaal ja 6-käiguline automaat. Tänu variaatorile osutus Renault oma vastasest veidi säästlikumaks. 1 liitrine vahe pole küll suur, aga tuhandetele kilomeetritele arvutades muutub see märgatavamaks. Paljudel Greta valikus ostjatel puudub 2-liitrine mootor ja manuaalkäigukast. Selles osas on Renault Dusteril ja Kapturil tohutu eelis.
Veel üks Greta miinus enne "prantsuse" on kliirens - 190 mm versus 204 mm Kapturil ja 210 mm Dusteril. Arvestades Renault’ rataste suuremat suurust, kaotab Hyundai võimaluse korral selgelt maastikul, et ületada järske konarusi ja kallakuid. Ja terasest karterikaitse paigaldamisel väheneb kliirens veel 10-12 mm, mis on võrreldav mõne sedaani kliirensiga.
Selgeks puuduseks, millele paljud Creta kasutajad on tähelepanu juhtinud, on standardvaliku, näiteks püsikiiruse hoidja, puudumine. Pealegi pole seda funktsiooni isegi uusimas crossoveri konfiguratsioonis, mis maksab ligi 1,2 miljonit. See asjaolu üllatas paljusid autoomanikke.
Auto nõrkadeks kohtadeks on immobilisaator ja automaatkäigukast. Paljud autoomanikud on mootori käivitamisel probleemiga kokku puutunud. Nad käivitasid selle igal teisel korral ja ametliku edasimüüja juurde tulles hakkas kõik toimima. Probleem on selles, et immobilisaatorile ja bensiinipumbale tuleb pärast võtme sisestamist anda kaks kuni kolm sekundit aega kontrollida ja seejärel keerata. Mõned autoomanikud on probleemi kõrvaldanud, eemaldades immobilisaatori kontaktid.
Mudeli teine nõrk lüli on nõudlik automaat, mis, tundub, ei talu libisemist teistest rohkem. Enneaegse õlivahetuse korral kulub sidur ja hõõrdepaber palju kiiremini. Seetõttu on oluline jälgida vedeliku seisukorda ja see viivitamatult välja vahetada. Hüdraulilised plaadid häirivad ka automaatkäigukasti, mis ülekuumenemise või madala kvaliteediga õli korral kiiresti üles ütlevad. Veelgi enam, L-, M- ja G-tüüpi kastide puhul pole see element universaalne ja juht peab valima konkreetse ülekande jaoks sobiva hüdroplaadi.
Tee kokkuvõte
Kõike eelnevat arvestades võime kindlalt väita, et Hyundai Greta on hea krossover, mis osutus Renault Kapturile vääriliseks konkurendiks ja mõnes mõttes isegi ületas seda. See on suurepäraselt ette valmistatud Venemaa teedele ja tehniliselt hästi varustatud (peale püsikiiruse hoidja puudumise). Võrreldes Dusteriga on see veidi vähem läbitav, kuid mugavam ja tehniliselt varustatud. Ja pisipuudused Sportage ees kahvatuvad hiiglasliku hinnavahe taustal.
Greta on mugav ja kaasaegne sõiduk, mis toimib hästi nii maanteel kui ka maastikul. Maitsete üle ei vaielda, kuid üks on kindel – Korea uustulnuk on selles segmendis juba niši hõivanud ja hämmastab tarbijaid ka edaspidi.
12.04.2018
Korea ettevõte Hyundai on autojuhtide seas populaarseks saanud tänu vähest hooldust vajavate ja tasakaalustatud tehniliste omadustega jõuallikate kasutamisele. Igal mudelil on ainulaadsed mootorid, mis on välja töötatud ja toodetud meie enda tootmisruumides. Creta crossoverite sari pole erand. Tarbijatele pakutakse selliseid Hyundai Creta mootoreid nagu:
- 1,6 MPI;
- 2,0 MPI.
Igaüks neist töötab bensiiniga. Lisaks iseloomustavad neid nii positiivsed küljed kui ka puudused. Kogukonnas on pidev arutelu muude mootorivalikute kasutamise võimaluse üle. Vaja on kasutada diiselmootoreid või turboülelaaduriga näiteid. Teisest küljest on praegu saadaolev teiste Korea kaubamärgi automudelite kodumaistele omanikele juba ammu tuttav. Disaini moderniseerimine on suurendanud konkurentsivõimet, säilitades samal ajal lihtsuse ja töökindluse – see on midagi, mida Venemaa autojuhid hindavad.
1,6 MPI
Esitatud mootor on osa Gamma sarjast tähisega G4FG. See on kõige populaarsem ja enimmüüdud Creta 1.6 mootor, mida kasutatakse paralleelselt paljudes teistes sõidukimudelites. Liin, kuigi see ei saa kiidelda kõrgeimate võimsusnäitajatega, ei võtnud insenerid aluseks. Juhtkond seadis neile põhimõtteliselt teistsuguse ülesande – luua "kuldne kesktee" müra, jõudluse, mõõtmete, keskkonnasäästlikkuse ja ökonoomsuse vahel. Kriitikute sõnul said spetsialistid oma missiooniga enam kui edukalt hakkama.
1,6-liitrine Gamma G4FG mootor ei ole Korea tootja insenerilabori põhimõtteliselt uus arendus. Aluse võtab teine, mitte vähem populaarne Hyundai Gamma G4FC mootor, mis on Solarise omanike seas väga populaarne. Mis puutub jõudlusnäitajatesse, siis töömahtu arvestades on need enam kui head - laos on see 123 hobujõudu. Veojõud - 155 Nm.
Hyundai 1.6 G4FG mootor
Kui arvestada esitatud mootorite tehnoloogilisi omadusi, on siinkohal oluline märkida, et insenerid otsustasid kasutada alumiiniumist valmistatud silindriplokki. Disain näeb ette kaks DOHC ülaosa nukkvõlli. Gaasi jaotusmehhanism töötab tänu piisavalt suure ressursiga ketile. Kütusesüsteem sisaldab mitmepunktilist sissepritsesüsteemi, mis koosneb siinist ja pihustist. Sisselaskemehhanism on varustatud konstantse muutuva klapiajastussüsteemiga, mida nimetatakse lühendiks CVVT. Süütesüsteem erineb mõne teise mootori omast selle poolest, et mähised asuvad nüüd eraldi – igaüks neist vastutab vaid ühe silindri eest. Mis puudutab silindreid, siis igaüks neist sai neli ventiili.
Hüdrauliliste tõstukite jaoks tehti huvitav otsus. Nüüd puuduvad nad täielikult. Alternatiiviks on vahede reguleerimise süsteem, mida mehaaniliselt reguleeritakse iga 90 tuhande kilomeetri järel. Nende tehnoloogiliste lahenduste kasutamine avaldas positiivset mõju tasakaalustatud mootorite tootmisele, mis suudavad demonstreerida head ohutusvaru, tagasihoidlikkust, aga ka Hyundai Kreta võimet "seedida" 92. bensiini. Mis kõige tähtsam, 1,6-liitrisel mootoril on mõõdukas isu.
G4FG-l on mitmeid ainulaadseid funktsioone. Kui arvestada põhiomadusi, tasub taas esile tõsta CVVT-süsteemi, kuid siin paigaldatakse see kohe väljalaskeava ja sisselaskeava juurde. ECU hoidmine Boschist võimaldas tarkvara mõningase kohandamise kaudu jõudlust parandada. Kokku piisab 129-hobujõulisest mootorist, et mugavalt linnas ringi sõita. Kellele aga 1,6-liitrine mootor loiuks tundub, on tungivalt soovitatav pöörata tähelepanu kaheliitrisele versioonile.
2,0 MPI
Creta Nu G4NA 2.0 2,0-liitrine mootor pole uus. See on kaheliitrise aspiratsiooniga G4KD oluliselt muudetud versioon. Esialgu polnud see ei võimas ega ökonoomne. Samas polnud ka temale etteheiteid. Nu G4NA 2.0 tutvustati esmakordselt 2013. aastal. Mis puudutab disaini, siis meie ees on seesama kaheliitrine vabalthingav mootor, mis on ehitatud alumiiniumist silindriploki baasil. Gaasi jaotusmehhanismil on kettajam. Paralleelselt on paigaldatud kahevõlliline pea ja hüdraulilised ventiilitõstukid. Tänu sellele võimaldab viimaste kasutamine juhtidel vältida vajadust neid pidevalt kontrollida ja reguleerida. Teisest küljest olid mõned iseärasused.
Hyundai Nu G4NA 2.0 mootor
Nagu 1,6-liitrise versiooni puhul, on ka CVVT süsteem kahekordne, see tähendab, et see on sisselaske- ja väljalaskeava juures. Kütusesüsteem pakub suurimat huvi. Venemaa tarbijatele algatab tootja tavapärase hajutatud sissepritsega sõidukite tarnimise. Euroopa ostjatel on rohkem õnne, sest nad saavad otsesissepritsega mootorid ja muudetud CVVT-süsteemi, kus saab kiiresti reguleerida klappide tõstmise kõrgust. Nagu vähem tootliku versiooni puhul, toetab ka Creta 2.0 jõuallikas 92 bensiiniga töötamist.
Intriig on arenenud tulemusnäitajatega. Passidokumentides jääb see vahemikku 164–167 hj. Venemaa tarbijate jaoks on näitajad tagasihoidlikumad - 150 hj. Sellel on mõistlik seletus – omanikud ei pea maksude tasumiseks rohkem raha kulutama. Teisest küljest põhjustab jõudluse langust ainult tarkvara. Võite küsida – mida see kõik kliendi jaoks tähendab, kuidas need andmed teda mõjutada võivad? Kõik on väga lihtne - ostja saab auto, mille võimsus on väiksem kui deklareeritud. Vajadusel saate banaalset kiibisüsteemi kasutades ilma tehniliste kohandusteta tõsta 14–17 jõudu, kartmata, et sellised muudatused elektrijaama seisukorda negatiivselt mõjutavad.
Eeltoodu põhjal võib märkida, et Kreeta jõuallikaid iseloomustavad head võimsuse ja efektiivsuse näitajad. Ühest küljest on potentsiaalsel ostjal valida säästlikkuse või dünaamika kasuks. Teisest küljest, kui eelistate kaheliitrist mootorit, saate lihtsa kiibiga dünaamilisi omadusi oluliselt tõsta. Kui kütusekulu on olulisem, siis tasub pöörata tähelepanu väiksemale 1,6 MPI mudelile.
Oma suuruselt veidi alla tema. Auto kere pikkus on 4270 mm, laius - 1780 mm, kõrgus - 1630 mm, teljevahe - 2590 mm. Mudeli pagasiruumi mahub minimaalselt 402 liitrit, maksimum (tagaistmetega kokkuklapituna) on 1396 liitrit. Hyundai Greta kliirens on 190 mm, üleulatused on üsna lühikesed - igaüks 840 mm.
Crossover-mootorite reas pole üllatusi - kaks Hyundai Motor Company bensiini "aspireeritud" mootorit. Algseade on 1,6 MPI seade võimsusega 123 hj. (151 Nm), mis on varustatud samade ja. Kapoti all töötab Hyundai Greta mootor koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga või 6-käigulise automaatkäigukastiga. Mõlemad versioonid on esiveolised.
1,6-liitrise mootoriga kaasneb "neli" 2,0 D-CVVT, mille tootlikkus on 149,6 hj. (192 Nm). Mootor on ühendatud vaid 6-käigulise automaatkäigukastiga, kuid valida saab esi- või nelikveo konfiguratsiooni vahel. Pistikuga nelikveoga versioon on varustatud tagumise sõltumatu mitme hoovaga, ülejäänud modifikatsioonidel on taga poolsõltumatu väändetala.
Ükski 2018-2019 Hyundai Creta variatsioon ei riku dünaamikat. Selles osas kõige lootustandvam triumviraat - 2,0 + 6АКПП + esiveoline mootor - kiirendab auto 100 km/h-ni 10,7 sekundiga. Kõik muud versioonid on aeglasemad kui 11 sekundit.
Kütusekulu Hyundai Greta jääb vahemikku 7-8 liitrit. Kõige ökonoomsema modifikatsiooni moodustab 1,6-liitrise mootori ja 6MKPP tandem.
Täielikud tehnilised andmed Hyundai Greta 2016-2017
| Parameeter | Hyundai Greta 1,6 123 hj | Hyundai Greta 2.0 150 hj | ||
|---|---|---|---|---|
| Mootor | ||||
| Mootori seeria | Gamma | Nu | ||
| mootori tüüp | bensiin | |||
| Süstimise tüüp | jagatud | |||
| Survestamine | Ei | |||
| Silindrite arv | 4 | |||
| Silindrite paigutus | järjekorras | |||
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | |||
| Maht, kuupmeetrit cm. | 1591 | 1999 | ||
| Silindri läbimõõt / kolvikäik, mm | 77 x 85,4 | 81,0 x 97,0 | ||
| Võimsus, h.p. (pööretel minutis) | 123 (6400) | 150 (6200) | ||
| Pöördemoment, N * m (pööretel minutis) | 151 (4850) | 192 (4500) | ||
| Edasikandumine | ||||
| Ajamiüksus | ees | ees | täis | |
| Edasikandumine | 6 MKPP | 6АКПП | 6АКПП | |
| Vedrustus | ||||
| Esivedrustuse tüüp | sõltumatu MacPhersoni tüüp | |||
| Tagavedrustuse tüüp | poolsõltuv | sõltumatu, mitme lüliga | ||
| Pidurisüsteem | ||||
| Esipidurid | ventileeritav ketas | |||
| Tagumised pidurid | kettale | |||
| Juhtimine | ||||
| Võimendi tüüp | hüdrauliline | elektriline | ||
| Rehvid ja veljed | ||||
| Rehvi suurus | 205/65 R16 | |||
| Ketta suurus | n/a | |||
| Kütus | ||||
| Kütuse tüüp | AI-92 | |||
| Keskkonnaklass | 5 eurot | |||
| Paagi maht, l | 55 | |||
| Kütusekulu | ||||
| Linnaratas, l / 100 km | 9.0 | 9.2 | 10.2 | 10.6 |
| Maatsikkel, l / 100 km | 5.8 | 5.9 | 6.0 | 6.5 |
| Kombineeritud tsikkel, l / 100 km | 7.0 | 7.1 | 7.5 | 8.0 |
| mõõtmed | ||||
| Istekohtade arv | 5 | |||
| Uste arv | 5 | |||
| Pikkus, mm | 4270 | |||
| Laius, mm | 1780 | |||
| Kõrgus, mm | 1630 | |||
| Teljevahe, mm | 2590 | |||
| Esiratta rööbastee (16 ″ / 17 ″), mm | 1557/1545 | |||
| Tagaratta rööbastee (16 ″ / 17 ″), mm | 1570/1558 | 1568/1556 | ||
| Eesmine üleulatus, mm | 840 | |||
| Tagumine üleulatus, mm | 840 | |||
| Pagasiruumi maht (min / max), l | 402/1396 | |||
| Kliirens (kliirens), mm | 190 | |||
| Kaal | ||||
| Äärekivi, kg | n/a | |||
| Täis, kg | n/a | |||
| Dünaamilised omadused | ||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 169 | 183 | 179 | |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 12.3 | 12.1 | 10.7 | 11.3 |
