Autor Alenushka Küsib küsimust sektsioonis Auto valimine, mootorratta
milline auto on selline daihatsu? Ja sai parim vastus
Vadimi vastus [Guru]
Jaapani ma ei võtaks sellist brändi, parem kui teine \u200b\u200bbränd, et võtta Jaapani.
Vadim.
Oracle
(52907)
Noh, hästi tehtud!
Vastus Kasutaja kustutatud[Guru]
jaapani keel
Vastus Maria Taykina[Guru]
link on kõvasti helistada Yandexis
Vastus Vashka Susnenov[Guru]
Näiteks üks mudelid!
Vastus Diverx.[Guru]
Niipalju kui mina tean, see on üks Toyota lapsed väga eelarve mudelid.
Vastus Stalkersha tea tema kõik)[uustulnuk]
jaapani autotööstuse firma peakorter Osaka. Alates 1967. aastast on Toyota kuulunud.
Vastus Anton Guzey[Guru]
Asutatud aastal 1907, kui professor Osakovi Ülikooli Yoshinki (Yoshinki) ja Turmi (Turmi) asutatud ettevõte tootmise ja müügi tööstus sisepõlemismootorid. Ettevõtte nimega Hatsudoki Seizo Co., Ltd. Toodetud mootorid töötavad maagaasi.
1951. aastal sai kaasaegne nimi. Sõna "Daihasu" - esimese Kanji kombinatsioon ettevõtte asukohast Osaka (大阪) - annavad (大) ja mütsid (発) sõnad "mootori tootmine" (発動機 製造).
1967. aastal allkirjastati TOYOTA-ga konfiguratsioonileping. 1999. aastal kolis ettevõtte juht üle Toyota Motor Corporation.
[Redigeeri]
Omanikud ja juhised
2006. aasta juuniks kuuluvad TOYOTA-le 51,6% Daihatsu mootori aktsiatest.
[Redigeeri]
Tegevus
Ettevõte on spetsialiseerunud mikro-sõidukite tootmisele (q-klassis Jaapanis või klassis Euroopas), väikesed klassi autod ja Euroopa klassifikatsiooni järgi), kompaktsed ja keskmise hing süsteemid, minivanid ja madalad TOMNAGE TRUCKS. Tuntakse ka hübriidautode arendajana.
Vastus Parazzit.[Guru]
toyota osakond, peamiselt odavad väikesed tõugud.
Üldiselt on selliste probleemide jaoks Google ja Yandex.
Vastus Dima Smirnov[aktiivne]
nüüd TOYOTA
Vastus Dmitri 792.[Guru]
Toyota jagatud kolme kaubamärgi jaoks. Umbes rääkides
Lependerid, kallid autod.
Toyota - keskel
Daihatsu - odav.
Daihatsus varuosade probleemiga. Mul oli see. Pärast 3 aastat hakkas ta langema - vaevalt lahti.
Vastus Meister tunnis[Guru]
dAIHATZA varuosade kohta ei leia ja kui leiate katuse hinnalipiku
Tokyo Motor Show 2015, Jaapani firma Daihatsu näitas neli erinevat prototüübi korraga. Üks neist on Noriori kontseptsioon puuetega inimestele.
Sellel autol on suured lükanduksed ja spetsiaalsed platvormid, mis võimaldavad teil minna ratastooli sisemusele sisemusele või taga.
Huvitav on see, et parkimine, kontseptsioon alahindab automaatselt maapinna kliirens, mis aitab kaasa ka lihtsamale maandumise / mahajäemise. Daihatsu noriori salong on piisavalt avar ja seal on piisavalt ruumi isegi kahe reisijaga ratastoolidega.
Teine kontseptsioon, mida DAIHATSU kuvatakse Tokyos, muutub Hinata. Ta on Kay-Kara liikumise võistleja järeltulija. Mõiste peamine omadus on tema multifunktsionaalne salong, millel on kergesti modifitseeritud istutusskeem. Prototüübi üldmõõtmed on: 3,400 mm pikkus, 1,480 mm lai ja 1 670 mm kõrgune.
Kompaktse van Tempo mõiste väärib tähelepanu ka tähelepanu, millised DAIHATSSE spetsialistid ehitatakse kerge esiratta platvormile. Jaapani pöördus auto omamoodi "counter rattad", mis sobib ideaalselt kauplemiseks puuviljade ja kokteile.
Tokyo Motor Show 2015 neljas uudsus on Kay-Kar D-Base. Kontseptsioonil on sama pikk ja laius Hinata, aga selle kõrgus on 180 mm vähem. Pressis nimetatakse prototüüpi juba kompaktse linna auto DAIHATSU MIRA järeltulijaks.
Pange tähele, et kõik neli prototüübi on varustatud 0,66-liitrise bensiini mootoriga kolme silindriga. Mootori kombineeritakse variandiga ja seda iseloomustab kõrge kütuse efektiivsus. Seega nõutud kütusekulu segamisel segamisrežiimis on vähem kui 3,0 liitrit 100 km kaugusel.
Teised mõistete üksikasjad kuulutatakse välja otse Tokyo Motor Show'is, mille avamine toimub 30. oktoobril 2015.
Foto Daihatsu noriori kontseptsioonist
Jaapani firma Daihatsu juhib oma ajalugu alates 1907. aastast ja selle sihtasutus on kindlalt seotud professorite nimede nimedega Osaki turismiülikooli ja Yoshinka nimedega, kes asutas oma arengu sisepõlemismootorite tootmiseks. Ettevõte on täna suur väikeste autode tootja ja see on osa Toyota murest.
Uus mootor brändi nimega Hatsudoki Seizo Co.ja sam daihatsu nimi ilmus palju hiljem. Ettevõtte kõige esimesed mootorid olid gaasi võimsusseadmed, mis töötas metaani ja olid hädavajalikud gaasi, kaevandamise tööstuse ja meretranspordi jaoks. 1919. aastal mõtleb ettevõte uute liikumisvahendite tootmisele - sõidukeid ja toodab 2 veokit. Autotööstus kasvas kiire tempo ja 1930. aastal. Ettevõte esitas oma esimese kolmerattalise mudeli. Ta varustatud 500 kuupmeetri kuupmeetri mootoriga. Ja see oli äärmiselt ökonoomne. Järgmised 4 aastat, firma tõi oma arengu, mille tulemus oli esimene kompaktne neljarattaline auto Jaapanis. Jaapani madal hind ja uskumatu kompaktsus põhjustasid nende väikeste autode jaoks tohutu nõudluse. 1938. aastal avaneb ettevõtte uus tehas ICYC-le. Samal aastal esitas ettevõte avalikkusele sportauto 1,2-liitrise mootoriga ja kolme ülekandemääraga. Selline väike auto kiirenes kergesti 70 km / h!
Aastal 1951 Daihatsu nimetati ümber Daihatsu Kogyo Co. Seeria reorganiseerimise tõttu. Ja pärast 6 aastat oli Jaapani turg täielikult väikeste autodega küllastunud ja ettevõte otsustas neid eksportida. Esimene mikroettevõtja, kes lahkus riigi piiridest Midget.Kes nautis väga suurt populaarsust.
Samal ajal on ettevõte välja töötanud oma pikap ja 1960. aastatel tutvustas mudelit Hi-jet.356 CC-ga kahetaktilise topeltilinder mootoriga. Lisaks on ta 1961. aastal välja kaheuksega hi-jet van, aasta hiljem - uus-line Pikap Mootori võimsusega 797 kuupmeetrit. Vaadake järgmisel aastal teise põlvkonna hi-jet mudelid.
1966. aastal saab Daihatsu Compagno esimene Jaapani ettevõte, kes ekspordib autosid Ühendkuningriiki. Lisaks 1968. aastal valgus valgus Mehe ss. - Teine mikroheatri karburaatori mootoriga 32 hj juures Ta sai omamoodi auto vastus Honda N360 31-tugeva mootoriga.
1970. aastatel daihatsu. Vabastab mitu uut autode mudeleid ja hakkab neid Ühendkuningriiki eksportima. Fellow 4-uksed Seene avaldatakse. 1975. aastal ümbernimetamine ettevõtte ümbernimetamine Daihatsu Motor Company. Baasil TOYOTA COROLLA Kogumine auto Daihatsu Charmant.mis kiiresti muutub populaarseks. Samal ajal suureneb autode mootorite maht kuni 2,5-liitrine diiselmootoritele.
1980. aastal nägi Jaapani auto turg teist uut toodet - Mira Cure.mis on masina kaubanduslik versioon Cure.. 1984. aastal vabastab ettevõte ka maastur.. Samaaegselt, Daihatsu. Avab uue taime autode kokkupanemiseks Hiinas, mis võimaldab kuludest oluliselt vähendada. Aastal 1985, 10 miljonit auto firma vabastati. Uued mudelid ettevõttes ilmuvad iga kolme aasta tagant, igaüks oma unikaalse disaini ja tehnoloogiatega.
1990. aastatel jätkub kõigi uute mudelite vabastamine kaubamärgi all Daihatsu all. Ilmub 1992. aastal mudeli Opti.mis asendas juba vana Leeza.. Hijet hakkas kogunema Itaalia ühisettevõttes Piaggio v.e..
Lisaks toodab ettevõte võidusõiduautosid. Näiteks, Charade GTTI. saab esimese koha konkurentsi Safari ralli. 1993. aastal. Uus auto liigub. Seda esindasid Jaapani tarbijad aastatel 1995. aastal ja oli veidi rohkem kui tema eelkäijad, vaevalt ilma mikro-auto kaugemale.
Aastal 1996 oli auto mõnevõrra redone ja selle mõõtmed olid traditsioonilise lähedal. Mudel nimetati Gran liikuda.. 1999. aastal sertifitseerib Tada tehas ISO 9001 poolt.
2003. aasta novembris Daihatsu. hakkas müüma auto tanto.. See oli paigutatud "ruumi õnneliku perekonna jaoks."
Sama aasta detsembris Daihatsu. ja Toyota. Teatatud käivitamise topelt mudelid Daihatsu Xenia. ja Toyota Avanza. Indoneesias.
2004. aastal avaldati ühine areng Daihatsu. ja Toyota. - mudel Boon. (Daihatsu.) või Passo. (Toyota.). Sama aasta augustis algas Latte auto müük Latte auto müük. Novembris uuendas Daihatsu Mira Gino mudelit.
2005. aastal algas müük Daihatsu delta., Hijet Cargo hübriid.. Kuulutati välja ka Daihatsu Sirion.. Aasta lõpus ilmus SuperMini uudsus Ess.
2006. aastal hakkasid müüma compact Suv BE-Go (Daihatsu) või Rush (Toyota), sama hästi kui Sonica.. Uus auto on ilmunud Soo.
Aastal 2007 Daihatsu Sonica võidab energiasäästu andmise ja ressursside energiaagentuuri direktori auhinna. Müük algas Daihatsu Xenia. Hiinas. Esitati Indoneesias Daihatsu Gran Max.
2008. aastal teatas Daihatsu uuest maasturist-Perdua Nautica. Uuendatud Tanto allomeerija.. Hakkas müüa Liiguta ühendust ja Liiguta Contecustom., sama hästi kui Boon Luminas..
2009. aastal kuulutati välja kompaktne auto Luxio. Indoneesias. Kevadel hakkasid müüa väike Kay-klass MIRA SOSOPA klassi luukpära.
Daihatsu (Daihatsu Kogyo Co Ltd) on Jaapani firma Toyota tütarettevõte (TOYOTA), mis on spetsialiseerunud Daikhants'i kaubamärgi autode tootmisele. Peakorter asub Osaka.
1951. aastal moodustati New Company Daihatsu Kogyo Co. moodustatud Hatsudoki ümberkorraldamise ajal, mis toodab praegu sõiduautosid Mini klassis (Euroopas Q-klassis Q-Klassis) sõiduautod ja c (Euroopa klassifikatsioonid), kompaktsed ja keskmise suurusega maasturid, mini-wen ja madala tonnaažiga veoautod. Kuid lugu DAIHATSU algab palju varem: see arvestatakse alates 1907. aastast, kui Osakovi Ülikooli professorid, Yoshinki ja Turumi (Turumi) professorid asutasid tööstuslike sisepõlemismootorite tootmise ja müügi tootmise ja müügi. Ettevõte nimega Hatsudoki Seizo Co. Ja toodetud mootorid töötavad maagaasi. 1919. aastal tuli välja kaks veoautode prototüübi. Seeriatoodang algas alles 1930. aastal, kui Hatsudoki vabastas kolmerattalise ha mudeli, mis sai esimeseks Jaapanis kodumaise tootmise auto poolt.
1957. aastaks otsustas ettevõte minna kolmerattaliste autode ekspordile DAIHATSU, mis rakendati väga kiiresti. Jaapani turul ilmus kolmerattaline kääbus mikro-treipingi, mis võitis suurt populaarsust.
1960. aasta oktoobris nägi ta Hi-Jet-pickup valgust 2-taktilise mootoriga 356 CCM-is ja kahes silindris. 1961. aastal vabastati ka 2-uks van hi-jet ja 1962. aastal ilmus New-Line Pickup, mis on välja toodud Hi-Jet ja varustatud mootoriga, mille maht on 797 kuupmeetrit veega jahutatud. Teine põlvkond Hi-Jet nägi valgust 1963. aastal ja 1966. aastal oli 2-ukseline sõiduauto kaaslane.
1966. aastal sai Daihatsu Compagno esimeseks Jaapani autoks, mis oli imporditud Ühendkuningriiki. Aasta hiljem lõpetas Daihatsu Kogyo 1967. aastal TOYOTA mootoriga lepingu (tegelikult ettevaatlik). Aastal 1968, Daihatsu vabastanud FELOW SS - mini-auto 32-tugeva duccarbuuti mootoriga; Kompaktses autotööstuses oli see esimene mudel, mis suudab konkureerida 31-tugeva HONDA N360-ga.
1971. aastal ilmus kolleegide mudeli kõvaketas ja aasta hiljem, 1972 - 4-uksega sedaan. Samal ajal, kütusesäästu kaalutluste puhul on mootori võimsus vähenenud 40 hj-st Kuni 37. ekspordi versioonis nimetati Felow Daihatsu 360-le.
1974. aastal nimetatakse Daihatsu Kogyo Daihatsu Motor Company.
TOYOTA COROLLA alusel 1975. aastal on Daihatsu Charmant'i kompaktne mudel.
1976. aastal ilmub CUORE (DOMINO) mudel 547 kuupmeetri 2-silindri mootoriga ja esimese taft-allvedu maasturiga (see oli varustatud terve hulk mootoreid - liiter bensiini 2,5-liitrise diislikütuseni . Aasta hiljem tuli mudeli charade.
1980. aastal ilmus Cuure'i kaubandusversioon Mira Cure all, 1982. aastal ümber Mira ja aasta jooksul vabastati selle turbo versioon.
1984. aastal tuli Rocky SUV asendada taftmudeli asendamiseks ja DAIHATSU autokogu algas Hiinas.
1985. aastaks oli DAIHATSU ajaloos vabanenud autode koguarv 10 miljoni ühikuni, Alfa Romeo hakkas vabastama Itaalia turu jaoks Charade'i. Euroopas nautisin Mini-Kara suurt populaarsust ja Daihatsu müüki Euroopa turul on pidevalt kasvanud.
1986. aastal algas Charade Assamblee Hiinas ja vabastati uus mudel - 3-udune Leeza, mis on saadaval ka turbo versioonis, mis arendab mahutavust 50 hj.
Uued aplaus ja FEROZA mudeleid olid esindatud 1989. aastal.
90-ndate aastate alguses sõlmis DAIHATSU Korea ettevõtetega tehnoloogilise kokkuleppe Aasia mootoritega ja vabastas Sportraki mudeli. 1990. aasta märtsis paigaldati 4WS-süsteem MIRA-le uue põlvkonna esimest korda ja ainus kord kompaktsete sõidukite ajaloos paigaldati 4WD-ga.
1992. aastal tuli DAIHATSU Leeza mudeli asendamiseks 3-ukseline Opti ja Itaalias piaggio v.e ühises. Ettevõte alustas tootmise Hijetit. 1993. aastal järjestas Charade GTTI 41. klassi A-7 klassis ja sai Opti 5-ukse versiooni.
1995. aasta augustis esitati Jaapani turul uus kompaktne liikumise auto. Selle disain töötati välja koos Itaalia ettevõtte ideega ja ümberasuti K-Karovi lubatud suuruste lõõgastumise suurenduse suunas. Väikese pikkus liigub keha kõrgus, mis võimaldab juhil sõita kõrgharidusega. Aasta hiljem vabastati 1996. aastal traditsiooniliste suuruste mudel - Gran Move (Pyzar), samuti Midget II ja Opti klassikalised mudelid, millel on keha retro-disaini esiosa.
1997 - ettevõte muutub 90 aastat ja nende aastate jooksul vabanenud sõiduautode arv jõuab 10 miljoni eksemplari. Mudelivahemik täiendab kompaktse rooli drive TERIOSi, samuti Mira Classic koos retro disainiga. Liikumise pere lisati Move kohandatud mudel.
1998. aastal tähistab ettevõte teist ringi numbrit - vabanenud autode koguarv ulatub 20 miljoni, TERIOS lapsemudel, kes debüteeris Rahvusvahelisel näitusel Frankfurdis, sõiduauto kõrge passiivsus DAIHATSU GAMUTis. See on väike, viie-kohaline auto, mis sobib üsna sobiv perekonna auto jaoks reiside jaoks väljaspool linna. Sirion ilmus ka ja teise põlvkonna liikumise, mille kujundamine on välja töötanud Georgetto Giugiaro ja 1999. aastal need mudelid nagu Atri vagun, alasti ja mira gino. Tade taim saab ISO 9001 sertifikaadi.
2000. aastal saab ISO 14001 sertifikaat ICYC taimi, Shiga ja Tada. Laienemine mudeli vahemik jätkub - seekord uuendused muutuvad ATRI 7 ja YRV-le ning 2001. aastal - Max, millel on samad tehnilised omadused. Liiguta tootmise sel hetkel ulatub miljon ühikut. Venezuela koos Toyota, TERIOS hakkab tootma ja tehased Jaapanis, minimaalne protsent väljatõmbe kahjulike ainete saavutatakse. Lisaks töötatakse välja uus Topaz katalüsaator.
2002. aastal ilmub katalüsaator, mis sõltumatult regenereerib oma komponente väärtuslikest metallidest. Turule ilmub uudsus - stiilne Roadster Kopen.
Viimastel autokauplustes Frankfurdis ja Tokyos tutvustas Daihatsu peamiselt kontseptuaalseid mini-autosid 2,5-meetrise 2-kohal Micros-3L-i poolt Targa tüüpi kehaga (katuse parimad paneelid on eemaldatavad) kuni 5- Seater Compact 3,8-meetri ühekompliment YRV. Cube-kujuline EZ-U - linnaauto kontseptsioon, millel on selle klassi suurima võimaliku suurusega salongi suurus: kehaosa pikkusega 3,4 m, see ei ole esi- ja tagakülg. MicroDister Kopen - omamoodi vähendatud Euroopa Audi TT-replica uue mardikas valgustusega. Valik reaalsel teele on kontseptuaalne mini sp-4 maastur, millel on katuse libisemine ja konstantse täisvedu, laiendatud "jaotus". SP-4 põhjal seeriamudel ilmselt asendab FEROZA veterani.
Täna Daihatsu on firma, millel on peaaegu sajandi vana ajalugu, mille filosoofia on ettevõtte loosungis: "Me teeme selle kompaktseks". Kiiresti kasvav autoturul on see kompaktsus, mis on DAIHATSU sõnul võtme mõiste. Kompaktsete minipoodide klassis, Jaapanis ja Euroopas, tõeline buum, ja siin Daihatsu on konkurentsist väljas. Autode ettevõtted saadetakse praegu enam kui 100 riigis.
DAIHATSU MOTOR CO Kas Jaapani autotööstuse firma asub Osaka linnas. 1967. aastal ostis ettevõte Toyota muret ja hetkel Daihatsu on tema jagunemine, tootvad väikesed autosid brändi säilitamisega.
Jaapani firma Daihatsu asutati 1907. aastal Osaka Yoshiki ja Turumi ülikooli professorite poolt. Ettevõtte eesnimi - Hatsudoki Seizo Co. Ettevõtte loomisega tegelevate teadlaste loomisel, kes kavatsevad luua tööstuslikuks kasutamiseks mootorite ja gaasimootorite tootmise, kuid tulevikus ajendas transpordi puudumine siseturul ettevõtte juhtimist veoautode tootmisega tegelemiseks.
Esimesed autod loodud seintes Hatsudoki SEIZO CO 1919. aastal olid kaks veoautod, kuid 1930. aastal on ettevõte välja töötanud sõiduauto, tehniliselt rohkem mootorrattaga, kuna tal oli kolm ratast. Mootori maht oli 500 kuupmeetri sentimeetrit. Ettevõte on aktiivselt arenenud ja kolmerattalised on ettevõtte elanikkonnaga muutunud väga populaarseks. Selle tulemusena kasutas kasum kasum võimaldas laiendada tootmist ja 1939. aastal suutis ettevõte luua isegi sportauto, mis suudab arendada kiirust 70 km / h. 1951. aastal reorganiseeriti Hatsudoki SEIZO CO, mille järel nimetati Daihatsu ja 1967. aastal ühinemine ettevõttega.
Täna toodab DAIHATSU valdavalt väikeseid autosid. Lükatud loosung "Me teeme selle kompaktse", peegeldab ettevõtte filosoofiat ja rõhutab keskendumist väikeste autode loomisele. Maailma suundumuste valguses on ettevõtte arendajad kindlad, et nad liiguvad õiges suunas ja püüavad väikeste pesakonna veelgi kompaktsemaid ja majanduslikke autosid.
Massitootmise moodustamine
Esimene sõiduauto "pikap" keha töötas välja 1960. aastal. Lühikese nimega seade Hi-Jetil oli 0,35-liitrine mootor. 1962. aastaks toodab ettevõte Hi-Jet alusel teise pikap, mida nimetati uueks liiniks ja oli varustatud 0,8 liitri mootoriga. 70ndatel, Daihatsu on ekspordi Ühendkuningriiki. Praegu on ettevõte seas kompaktsete autode tootmise juhtide hulgas, mis on populaarsed üle maailma.
Signaalimudelid
DAIHATSU Kopen on üks kõige miniatuuride autosid keha kupee-konverteeritavas, mida toodab Jaapani firma Daihatsu alates 2002. aasta juunist. Ametlikult müüakse ametlikult ainult siseturul. Selle topeltkonversible loomise alus jäigalt kokkuklapitava ratsutamisega oli luukpära Daihatsu Mira. Auto on muutunud kultus erinevate riikide noorte ringkondades koos Mini, arukate ja teiste allkompadega. Sageli näete kabiini erinevaid muudatusi, mis on kaunistatud, näiteks krokodill nahast rhinestones.
Kui tõstate DAIHATSU korpuse katuse, jõuab pagasiruumi maht 210 liitrile, kuid kui pooljälg on eemaldatud ja paigutatud kahekordse salongi taga, jäävad pagasile ainult 14 liitrit. Praktilistest kaalutlustest pakub DAIHATSU apvalendava valikuna eemaldatava katuse. Uuendatud ajakohastatud täiendavate seadmete hulgas allkirjastab Kopen mitmeid spordivõimendi roolist Momo ja sporditoolide RECAROst.
Daihatsu YRV. See mikro on ehitatud platvormile "tsiviil-" mudeli Daihatsu Storra. Vaatamata äärmiselt tagasihoidlikele suurustele on autol silmapaistvad tehnilised omadused. Keha on väga karm ja on kõrge passiivne ohutus. Põhimudel on varustatud 1-liitrise mootoriga, võimsamate seeriamuudamisega on 1,3-liitrine mootor, mille võimsus on 90 hobujõudu. Mõlemad mootorid on varustatud puidujaotuse muutuvate faaside süsteemiga (dünaamiline varieeruva klapi ajastus). Nagu paljud kompaktsed Toyota autod, on DAIHATSU YRV täielik draiv. 2001. aastal näitas firma Genfis YRV Turbo mudelit automaatse edastamisega, mis töötab nii automaatrežiimis kui ka käsitsi Shiftronic režiimis. 1,3-liitrise turbolaaduri mootori võimsus suureneb 140 hj-ni. Daihatsu YRV GTTI on üks võimsamaid autosid oma klassi Euroopas.
Arvatakse, et kontseptsioon, samuti mitmed tehnilised lahendused, on laenatud Volga autotööstuse arendajate rühm DAIHATSU CUORE mudeli mudeli väljatöötamisel.
Jaapani siseturul rakendatakse enam kui 50% DAIHATSU autodest. Ülejäänud osa eksporditakse rohkem kui 146 riiki. Venemaal ei ole DAIHATSU esinduslikud kontorid, kuigi piiratud arv mudeleid, sealhulgas teise põlvkonna TERIOS-i, saab auto näitusel osta.
DAIHATSU autod Jaapanis hõivata niši peamiselt noorte ja aktiivsete inimeste jaoks, kes eelistavad liikuvust ja mugavust. Daihatsu väikesed trampid on suured edu suurepäraste linnade elanikele.
Daihatsu autod pikka aega nautida jätkusuutlikku, ehkki kohalikku (peamiselt Kaug-Idas) Venemaa territooriumile. Üheksakümnendate aastate lõpuni autojuhtide teadvuses on see väike "jeep" - "parem Niva" (Rocky ja Feroza mudelid) või isegi miniatuurne auto parema rattaga. STALLA SOLVA, mis on alati seotud ettevõtte suurepäraste majanduslike omaduste tootmisele. Leiti, et see auto tarbib vähe, kuid teenib pikka aega, kuid kui see oli katki, võib see lihtsalt uppuda, kuna tema "looduses" ei ole varuosasid või nad on liiga kallid. Asjaolu, et Daihatsu on sisuliselt Toyota mure jagamine ja et paljud nende kaubamärkide autode osad on vahetatavad, pole peaaegu midagi teada. Glory "tume hobune" taotles ettevõtte keset kahe tuhandikku, enne algust massimüügi Daihatsu Euroopas ja välimus uute DAIHATSU autode vasakul roolis Euroopa osa Venemaa.
