Subkompaktne sedaan ZAZ Vida pole midagi muud kui Chevrolet Aveo mudeli “litsentsitud koopia”, millel on sisemine tehasemärgistus “T250”, mis erineb “allikast” vaid nimesiltide poolest.
Kolmeköitelise seeriatootmine "Zaporožje autoehitustehase" rajatistes algas 2012. aasta alguses ja sama aasta suve lõpus Moskva autonäitusel selle uuendatud versiooni eesliitega "Facelift". ilmus, mis muudeti väliselt ja sisemiselt (mis kahjuks enne konveierit sinna ei jõudnudki).
Väliselt on ZAZ Vida peaaegu Aveo täpne koopia. See on kena sedaan, millel on siledad kerevormid, lakoonilised kaitserauad, korralik valgustus ja selgelt väljendunud rattakoopad. Tänapäeva standardite järgi tundub auto pisut vananenud, kuid selle välimus ei tekita kindlasti äraütlemist.
"Vida" vastab oma mõõtmetega selgelt Euroopa standardite järgi B-segmendi kontseptsioonidele: pikkus 4310 mm, kõrgus 1505 mm ja laius 1710 mm. Kolmemahulise kasti rattapaarid mahutavad omavahel 2480 mm ning selle põhja all on 160 mm kliirens.
ZAZ Vida interjöör on pretensioonitu ja spartalikult lihtne, kuid puht-soodsalt autolt ei oota sassi: lakooniline, kuid loetav näidikupaneel, lihtsakoeline kolme kodaraga rool ja kunstitu keskkonsool, millel on olemas. ainult kaks õhukanalit, pesa raadiomagnetofonile ja kolm kliimasüsteemi regulaatorit. Sedaani sisemus on trimmis odavate, kuid üsna heade materjalidega ning koostekvaliteet on üldiselt normaalsel tasemel.
"Views" sees on piisavalt vaba ruumi neljale täiskasvanule, kuigi ilma suurema pearuumita. Kõik istmed on väga tervitatava profiiliga, samas kui esiistmed on samuti reguleeritavad laias pikisuunas.
B-klassi osana on ZAZ Vida pagasiruum üsna korralik - "pakitud" olekus 400 liitrit. Kaheks osaks vahekorras 40:60 jagatud tagumine diivan käib kokku, et suurendada saadaolevat mahtu 725 liitrini, kuid moodustab märgatava astme. Kaubaruumi "keldris" on täismõõdus "varuratas" ja selle paigaldamiseks vajalik tööriist.
Tehnilised andmed."Kindsi" kapoti all töötavad eranditult neljasilindrilised bensiinimootorid (neid on kolm), millel on rea paigutus ja jaotatud kütuse sissepritse:
- Algversioon on 8-klapiline "atmosfääriline", mille maht on 1,5 liitrit (1498 kuupsentimeetrit), mis arendab 84 "täkku" kiirusel 5600 p / min ja 128 Nm pöördemomenti kiirusel 5600 p / min ning on varustatud 5-käigulise "mehaanikaga".
- Hierarhias järgmine on 1,4-liitrine (1399 kuupsentimeetrit) 16-klapilise ajastusega mootor, mille võimsuseks on 94 hobujõudu 6000 p/min juures ja 130 Nm tipptõukejõudu 3400 p/min juures. Ainult tema toetub paralleelselt nelja vahemikuga automaatkäigukastile.
- "Tipp võimsuspalett" 16-klapiline "mahuga 1,5 liitrit (1497 kuupsentimeetrit), genereerides 109" hobust "kiirusel 6000 p / min ja 140 Nm saadaolevat tagasilööki kiirusel 4500 p / min. Nagu "juunior" moodul, toimib see 5-käigulise manuaalkäigukastiga.
Olenevalt modifikatsioonist kulub sedaanil ZAZ Vida kuni 100 km/h spurt 11-14 sekundit, kiirendab maksimaalselt 160-170 km/h ja "joob" mitte rohkem kui 7,2-7,8 liitrit segakütust. tingimused igale "sajale".
"Vida" ulatub esiveolisele "pöördvankrile", mille ees on pikisuunas paigaldatud mootor ja kere, milles kasutatakse laialdaselt kõrgtugevaid terase sorte (nende osakaal on 46%). Auto šassii on korraldatud tüüpilise B-klassi skeemi järgi: ette on paigaldatud McPhersoni tugipostid ja taga poolsõltumatu elastse tala arhitektuur (mõlemal teljel kasutatakse põiki stabilisaatoreid).
Ukraina sedaani hammaslatt-roolimehhanismi täiendab hüdrauliline roolivõimendi ning selle pidurikomponenti esindavad ventileeritavad "pannkoogid" esitel ja trummelseadmed tagatelgedel (ABS on saadaval ainult lisavarustusena).
Valikud ja hinnad. 2014. aasta suvel lahkus ZAZ Vida Venemaalt ja on nüüd saadaval ainult järelturul hinnaga 220 tuhat rubla ja üle selle (2017. aasta alguse seisuga).
Kodus müüakse 2017. aasta autot varustustasemel Standard, Comfort ja Lux - selle maksumus algab 261 450 UAH-st (praeguse vahetuskursi järgi ~ 585 tuhat rubla). "Olekus" on sedaan varustatud ühe turvapadja, roolivõimendi, 14-tolliste terasketaste ja reguleeritava kõrgusega roolisambaga.
"Tippversiooni" eest küsivad edasimüüjad 316 230 UAH (~ 708 tuhat rubla), kuid selle varustus on palju atraktiivsem (lisaks ülaltoodud seadmetele): kliimaseade, 15-tollised kergsulamist "rullikud", kaks elektrilist akent. , udutuled ja soojendusega välispeeglid ja elektrilised seadistused.
Chevrolet Aveo analoog on juba üle kuue kuu veerenud mööda Ukraina teede avarusteid - ZAZ Vida sedaan... Väliselt näeb auto välja sama, kui välja arvata ZAZ-i nimesilt, ka sisemus on vähe muutunud, samas on keskkonsool muutunud audiosüsteemi puudumise tõttu veidi lihtsamaks ning nelja kodaraga rool on vahetatud kolmega rooliga. Vaatame seda autot lähemalt.
Kuid Vidal on võimsam 1,5-liitrine 109-hobujõuline MeMZ mootor vastab Euro-4 standardile. See mootor on kokku pandud ZAZis ja see koosneb pooleldi Hiina Chery osadest ja pooleldi Ukrainast. Võrdluseks - Vida "eellaseks" olnud Chevrolet Aveo on varustatud ainult 1,2- ja 1,4-liitriste mootoritega ning võimsusega vastavalt 84 ja 101 hobujõudu.
Ukrainas on autot müüdud alates 2012. aasta veebruari lõpust, algselt pandi Vida sedaan kokku Korea komponentidest, kuid nüüd on Zaporožje autotehas läinud üle täismahus tootmisele, mis hõlmab stantsimist, keevitamist, värvimist ja kere kokkupanekut. peamine konveier. Tänu sellele, et lokaliseerimise tase ületas 51 protsenti, sai Vida ilmumine SRÜ riikidesse, sealhulgas Venemaale.
Venemaale tarnib autot uus turustusfirma "ZAZAVtoRus", mis alustas oma tööd just üleeile – 2012. aasta aprillis. Varem tegeles ZAZ-i autode turustamisega Venemaal ettevõte “Kingrup”, kuid pärast selle turustajaga sõlmitud lepingu lõppemist eelistas korporatsioon “UkrAvto” luua Venemaa turule oma mängija.
Nagu märkis ZAZavtoRusi juht Bogdan Vasilets, jätkab uus turustaja koostööd enamiku edasimüüjatega, kellega Qingroup koostööd tegi, mistõttu Zaporožtsevi müügitase ei lange, pealegi loodab ettevõte hõivata 1,5 protsenti Venemaa turust. aastal 2013 ja müüa kuni 40 tuhat autot aastas ning 2015. aastal ületada 2 protsendi tase. Nõuded edasimüüjatele karmistuvad seoses ZAZi püüdlemisega klienditeeninduse maksimaalse kvaliteedi poole ja kaubamärgi positsiooni tugevdamisele.
Mida ZAZ Vida turustaja lõpuks venelastele esitab?
Pärast esimesi teateid Vida Venemaa turule eksportimise peatsest algusest said paljud inspiratsiooni, kuna Ukrainas müüakse autot nii automaatkäigukastiga kui ka taskukohase hinnaga. Selgus aga, et rõõmustada on vara. Esiteks tuuakse meieni vaid eelmainitud 1,5-liitrise mootori ja 5-käigulise GM-i arendatud "mehaanika" variant ZAZ Vida, mis võimaldab liikuda maksimaalselt 170 kilomeetrit tunnis. Sõiduki pikkus on 4310 mm, laius 1710 mm ja kõrgus 1505 mm, pakiruumi maht on 320 liitrit ja kokkuklapitud istmetega 725 liitrit.
Põhiline "Vida" S saab roolivõimendi, roolisamba kalde reguleerimise, tahhomeetri, immobilisaatori, juhi turvapadja, tagumised udutuled, elektrilise esitulede korrektori, raadio ettevalmistamise nelja kõlari jaoks, 14-tollised rattad ja kroomitud iluvõre.
SE konfiguratsioonis lisatakse autole kliimaseade, elektrilised eesmised aknad, kerevärvi elektriajamiga ja soojendusega küljepeeglid, kesklukustus ja eesmised udutuled. "ZAZ" juht Nikolai Evdokimenko kinnitas, et automaatkäigukastiga tippklassi Vida SX-i tarned on plaanis, kuid veel pole selge, kui kaua selle Venemaale ilmumine aega võtab. Väärib märkimist, et Venemaa jaoks on olemas ülemise konfiguratsiooni versioon 1,5-liitrise mootoriga, mitte 1,4-liitrise mootoriga, nagu Ukrainas.
Veidi hiljem suvel ilmub sarnaste mootoriomadustega, kuid loomulikult väiksemate gabariitidega luukpära versioon - see on 390 mm ja juba 30 mm lühem ning pakiruumi maht on 175 liitrit ehk 735. tagumised istmed kokku pandud. ZAZ on plaaninud ka Vida kaubiku väljalaskmist, mille tootmine algab aasta lõpus, nii et 2013. aastal võib seda oodata ka Venemaal.
Kõige tundlikum küsimus puudutab Vida hinda Venemaal. ZAZ-i Venemaa edasimüüjate põhiversiooni maksumus on 389 tuhat rubla ... Teisisõnu, Vida on kallim kui Chevrolet Aveo mudel, mille põhjal see loodi.
Huvi huvides võite proovida võrrelda erinevate Vida konfiguratsioonide Ukraina hindu Venemaal pakutavate hindadega. Põhiversioon maksab 90 tuhat grivnat ehk 330 tuhat rubla, laiendatud versioon 97 tuhat grivnat ehk 356 tuhat rubla ja tippversioon 107 tuhat grivnat ehk 392 tuhat rubla. Isegi SX-i edasimüüjad võivad küsida 450 tuhat rubla. Võrdluseks - 1,5-liitrise 115-hobujõulise mootoriga ja MKP5-ga Chevrolet Aveo sedaani uusim põlvkond maksab Venemaal alates 444 tuhandest rublast.
See tekitab kahtlusi, et Vida müük on tugev. Esiteks seetõttu, et Venemaal jätkub ZAZ Chance'i müük, mis koos automaatkäigukastiga maksab vaid 349 tuhat rubla. ZAZavtoRus on ZAZ Vida jaoks ette valmistanud üsna agressiivse reklaamikampaania ning plakatid ja reklaamid lõppevad loosungiga “Ja las kõik järgivad VID-i”, mis ettevõtte hinnangul aitab parandada uue toote positsiooni.
Minimaalsete muljete põhjal, mis meil õnnestus pärast paari ringi ZAZ-i testiplatsil saada, võib öelda, et Vida ei tekita vastikust - mootor ei tee müra ja töötab sujuvalt, käik on üsna pehme ja sisemus on üsna mugav. Kuid selle kvaliteedi kohta on veel vara midagi väita. Vida jõuab Venemaale maikuus, samal ajal on CARS.ru-l võimalus teha selle autoga täielik proovisõit ja võrrelda seda isegi Chevrolet Aveoga. Küll aga saame juba praegu näidata videot, mis demonstreerib Vida vedrustuse kvaliteeti.
ZAZ "Vida" on Zaporožje autotehases toodetud kompaktne B-klassi sedaan. Tegelikult on "Vida" tuntud "Sherole Aveo" koopia 250. kehas. Ainus erand on embleem radiaatorivõrel ja pealkiri TCP-s. Auto ZAZ "Vida" tootmist alustati 2012. aastal. See masin on endiselt seeriatootmises ilma muudatusteta. Miks see nii laialt levinud on? Vaatame, millised on ZAZ "Vida" ülevaated ja spetsifikatsioonid.
Välimus
Nagu varem märkisime, on auto Aveo Ukraina koopia. Väliselt on see sama äratuntav sedaan, millel on sujuvad jooned, korralik optika ja lakoonilised kaitserauad. ZAZ "Vida" auto 2017. aasta disain näeb välja veidi "väsinud". Kuid see masin ei põhjusta tagasilükkamist.
Mis puudutab kere mõõtmeid, siis auto vastab täielikult oma klassile. Sõiduki pikkus on 4,31 meetrit, laius 1,71 meetrit ja kõrgus 1,51 meetrit. Teljevahe on peaaegu 2,5 meetrit. "Vida" kliirens on sama, mis "Aveol". See võrdub 16 sentimeetriga. Autol on lühikesed üleulatused, tänu millele tuleb see hästi toime tee konarustega. Laiad kaared mahutavad kuni 16-tollise läbimõõduga rattad.
Salong
Auto ZAZ "Vida" näeb välja võimalikult lihtne ja eelarveline. Sellise hinna eest ei tasu muidugi midagi erilist oodata. Ees on "puhutud" paneel, keskel asuvad kaks õhukanalit ja kliimaseade.
Rool on kolme kodaraga, ilma lisapuldi nuppudeta (kuigi Solarises ja Kia Rios on see juba põhivarustus). Kui hästi on auto ZAZ "Vida" valmistatud? Arvustused ütlevad, et viimistluse kvaliteet on normaalsel tasemel. Liikudes on auto mõõdukalt mürarikas. Puuduvad silmnähtavad piiksumised ja "kilked". Seda näitas proovisõit.
ZAZ "Vida" on varustatud lihtsate istmetega, millel puudub väljendunud külgtugi. Arvustused ütlevad, et selg väsib pikkadel vahemaadel väga ära. Polster on ainult kangas, isegi kõige kõrgemate varustustasemete korral. Tagaosas on ruumi vaid kahele täiskasvanud reisijale. Auto ZAZ "Vida" pagasiruum on üsna ruumikas (400 liitrit), nagu juhid räägivad rohkem kui üks kord. Diivani seljatugi on kokkuklapitav suhtega 40:60. See võimaldab kasulikku mahtu suurendada 725 liitrini. Täismõõdus varuratas ja võtmete komplekt asuvad pakiruumi põranda all.
Tehnilised andmed
Mootorisarjas on kolm erineva võimsusega jõuallikat. Kõik need on bensiinimootoriga, varustatud viiekäigulise mehaanikaga või "automaatikaga".
Alustame kõige noorema mootoriga. See on 1,5-liitrine 8-klapiline jõuallikas 84 hobujõuga. Maksimaalne pöördemoment on 128 Nm. Dünaamika omadused on ausalt öeldes nõrgad, nagu näitab proovisõit. Selle mootoriga ZAZ "Vida" kiirendab sadadeni 14 sekundiga.
"Vaata" 1.4
Järgmisena on valikus 16-klapiline mootor. Vaatamata väiksemale mahule (1,4 liitrit) arendab see head võimsust – 94 hj. Pöördemoment on 130 Nm 3400 p/min juures. See on ainus jõuallikas, mis on saadaval 4-käigulise automaatkäigukastiga (ja maksimaalse varustusega).
Keskmises konfiguratsioonis on see auto varustatud 1,5-liitrise 16-klapilise mootoriga, mille võimsus on 109 hobujõudu. Seadme maksimaalne pöördemoment on 140 Nm. Tõsi, seda mootorit tuleb vändata enne, kui see vajaliku võimsuse kogub, ütlevad juhid. Selle seadmega töötab paralleelselt viiekäiguline manuaalkäigukast. Kiirendus sadadeni on 11 sekundit. Maksimaalne kiirus on 170 kilomeetrit tunnis. Keskmine kütusekulu on seitse liitrit. See on väga korralik näitaja. "Automaatsete" asjadega on asjad teisiti. Siin algab minimaalne tarbimine kaheksast liitrist ja seda ainult äärelinna režiimis.
Hinnad ja konfiguratsioon
Ametlikult tarniti autot ZAZ "Vida" Venemaa turule vaid kaks aastat. 2014. aasta suvel lahkus ta Venemaalt ja on nüüd saadaval ainult järelturul. Sõltuvalt konfiguratsioonist ja tootmisaastast saab seda autot osta 200-300 tuhande rubla eest.
Siseturul (Ukrainas) toodetakse ja müüakse ZAZ "Vida" tänapäevani. Autot pakutakse mitmel varustustasemel:
- standard;
- mugavus;
- sviit.
Põhivarustusega auto alghind on 260 tuhat grivnat (585 tuhat rubla). Põhikonfiguratsioon sisaldab järgmisi valikuid:
- tagaklaasi soojendus;
- tagumised udutuled;
- elektriline esitulede korrektor;
- dekoratiivsed korgid ja 14-tollised tembeldatud veljed.
Mugavuspakett on saadaval hinnaga 285 tuhat grivnat (590 tuhat rubla). Selle hinna eest ostad 1,5-liitrise 5-käigulise manuaalkäigukastiga auto. Lisaks standardvalikutele sisaldab see konfiguratsioon:
- eesmised elektrilised aknad;
- hüdrauliline roolivõimendi;
- õhukonditsioneer;
- eesmised udutuled;
- juhipoolne turvapadi;
- elektriline soojendus ja küljepeeglite reguleerimine;
- mehaanilise reguleerimisega roolisammas.
Maksimaalset luksuslikku varustust pakutakse hinnaga 317 tuhat grivnat (650 tuhat rubla). See hõlmab 1,4-liitrist mootorit ja automaatkäigukasti. Rattad on valatud, 15 tolli. Varustus on praktiliselt sama, mis mugavuspaketis, välja arvatud immobilisaator ja kaks tagumist elektrilist akent.
Sõltumata konfiguratsioonist kasutab auto eesmisi ketaspidureid ja tagumisi trummelpidureid. Kuigi paljud autotootjad on sellest skeemist juba loobunud ja kasutavad ketaspidureid "ringis".
Järeldus
Niisiis, saime teada, millised omadused, ülevaated ja hinnad on autol ZAZ "Vida". Siseturul on see masin kõige nõutum. Venemaal ei tule see toime selliste maailmatootjate nagu Kia ja Hyundai konkurentsiga. Zaporizhzhya "Vida" on ohutusomaduste ja varustustaseme poolest neile oluliselt madalam. Nendel põhjustel lahkus auto Venemaa turult 2014. aastal. Kas seda kohe osta, on üsna vastuoluline küsimus. Auto on välimuselt väga vananenud. Tehnilised omadused jäid 2000. aastate tasemele. Kui võtta see auto, siis ainult järelturul. Kuid 600-700 tuhande rubla eest pole see kindlasti uus.
Tehnilised andmed ZAZ VIDA(hispaania keelest tõlgituna - elu, elustiil) on praktiliselt sarnased. Sest see on 100% Aveo (litsentsitud koopia) kaksik, välja arvatud tühised detailid salongi sisemuses, autokorporatsiooni ZAZ nimesilt Chevrolet kuldristi asemel, samuti Ukrainas toodetud 1.3-ga varustatud -liitrised mootorid võimsusega 70 hj. (ärge see hirmuta, auto on saadaval ka GM 1,4 ja 1,5 liitrise mootoriga).
Autol on traditsiooniliselt esivedu ning see on saadaval sedaan- ja luukpära kerega. Käigukast on paigaldatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga (Korea toodang) või 4-käigulise automaatkäigukastiga (GM). Ratta suurus - 185/60 / R14 ja 185/55 / R15 (loe). Tootja andmetel vastab ZAZ VIDA Euro-4 standardiga kehtestatud heitgaaside mürgisuse keskkonnanõuetele. Hoolduse sagedus on 15 tuhat km (lugege Chevrolet Aveo hoolduse sagedust). Samuti on mõned konfiguratsioonid varustatud kliimaseadme, elektriliste akende ja udutuledega.
ZAZ VIDA-s kasutatud töövedelikud
1,3-liitrise mootori (MEMZ 307) tehnilised andmed ja omadused
GM-i 1,4- ja 1,5-liitriste mootorite jõudlusnäitajad
ZAZ-is kasutatavate lampide omadused
Auto ZAZ Vida sedaan ülevaade
Pakume teile vaadata lühikest, kuid üsna informatiivset videoülevaadet ZAZ Vidast ajakirjast "Za Rulem". Video on huvitav ja informatiivne.
ZAZ VIDA luukpära ülevaade
Ja see ülevaade pole nii professionaalselt filmitud, vaid ka informatiivne.
Ühesõnaga odav auto, mis on sama klassi konkurentidest odavam.
Kokkupõrketest ZAZ VIDA
Nüüd laskume maa peale ja vaatame, kui turvaline see auto on. Me ei leidnud ZAZ VIDA kokkupõrketesti, kuid kuna see on Chevrolet Aveo kaksik, on probleemid samad.
Euro NCAP standardite järgi tehtud ohutustestide järgi sai Aveo poolteist tärni.
Ekspertide järeldus valmistab pettumuse – eluga kokkusobimatu suur vigastusoht. Kõik on tingitud kere esiosa tugevast deformatsioonist, mis viis auto sees elamispinna vähenemiseni. Lisaks registreeriti katkestusi keevisõmblustes. Olukorda raskendas roolisammas, mis toetus mannekeeni rinnale.
Eksperdid seletavad kokkupõrkekatse nii kurba tulemust sellega, et Chevrolet Aveo T-250 ehk Daewoo Kalos töötasid täielikult välja Korea insenerid juba enne Daewoo üleandmist GM-ile. Seetõttu kasutati järgnevates mudelites (näiteks Opel Corsa platvormil loodud T300 - 5 tärni) kõiki Ameerika autokorporatsiooni arendusi ohutusvaldkonnas.
Kas sa oled seda juba lugenud? Aga asjata...
Suundudes ZAZ-i esindusse uue auto võtmeid otsima, sain laias laastus aru, mida sellelt oodata. Ja kui kere ja vedrustuse osas globaalseid muudatusi ei toimunud, polnud see ka ilma elundisiirdamiseta: sedaani ja luukpära tarnitakse Venemaale endiselt kurikuulsate mudelite Chery Bonus ja Chery Very “südamega”. Koos Aasia autode mootoriga päris Vida käigukasti. Just need faktid võivad paljud potentsiaalsed ostjad eemale peletada. Pidasin oma peamiseks ülesandeks neid hirme kinnitada või ümber lükata.
Libisemisel käitub auto üsna etteaimatavalt. Foto: Evgeniya Lyubimova
Nagu tavaliselt, alustan auto kirjeldust välimusega. Kui võrrelda seda "doonoriga", siis peale radiaatorivõre embleemi ja pagasiruumi kaanel oleva Vida kirja muudatusi pole. Muidugi pole see ilu standard, kuid see näeb üsna korralik välja ja ei põhjusta tagasilükkamist. Kerepaneelide vahed on ühtlased, kõiki uksi saab lihtsalt avada ja seejärel sulgeda. Salongis jälle ei mingeid amorte: seesama vana tuttav Aveo vaevu nähtavate muudatustega. Interjöör on kaotanud hõbedased vahetükid, ilmunud on uue embleemiga kolme kodaraga rool ning uuendusi on nagu helkurid uksepaneelidel. Rool, pean kohe ütlema, see väga ei meeldinud: see oli valmistatud liiga libedast plastikust, kuid signaali vajutamine muutus tavalisemaks (signaalinupud ei asunud Chevrolet's kõige mugavamates kohtades - mööda roolirummu servad). Ja kuigi salongi plastik osutus katsudes väga sitkeks, ei kuulnud ma nädalase ebatasasel teel sõites ainsatki "kilket". Kiiduväärt! Interjööri ei saa kitsaks nimetada ja kui võrrelda siseviimistlust lähima konkurendi - Renault Loganiga, siis siin, kuigi mitte nii ruumikas, on see kindlasti mugavam. Aknanupud on tavapärastel kohtadel, pliidi käepidemed pöörlevad mõnusa pingutusega, konditsioneer töötab korralikult ning väike kindalaegas on päris korralik. Pagasiruumi piisav maht on väga mugav, kuid erinevalt samast "Loganist" on tagaistmed siin kokku pandud ja eraldi.
2012 ZAZ Vida. Foto: Evgeniya Lyubimova
Kuni teele ei jõua, tasub rääkida konfiguratsioonist: hetkel on ainult üks. Kui tootmise kodumaal pakutakse kolmel tasemel varustust (sh automaatikaga variant) ja valida kahe mootori vahel, siis meil on saadaval vaid maksimaalne konfiguratsioon, kuhu kuuluvad ABS, kliimaseade, roolivõimendi, udutuled, esiaknad, elektriliselt reguleeritavad soojendusega peeglid. Valida saab ainult keretüübi – sedaan või 5-ukseline luukpära. Venemaa esindus loodab lähiajal täiskomplektide nimekirja laiendada, lisades varustuse nimekirja 4-käigulise automaatkäigukasti. Hiljem on võimalik, et eelarvelisemad versioonid ilmuvad nii Chevrolet Lanose mudelilt tuntud 1,5-liitrise mootoriga (84 hj) kui ka 1,4-liitrise Korea mootoriga, mille võimsus on 94 hj. Koos.
Ainult taime embleemid on Ukraina päritolu. Foto: Evgeniya Lyubimova
Liikvel olles meeldis masin tervikuna – ikka seesama Aveo. Naljakas on see, et "võõras" mootor käitub täpselt nagu originaal: mootor ei tööta selgelt täisvõimsusel. Deklareeritud võimsus on 109 liitrit. Koos. peaks olema enam kui küll, aga starti minnes on kerge langus ja alles peale 1500-2000 p/min hakkab mootor ärkama. Ja kui kuival asfaldil see eriti ei häiri, siis libedal pinnal, kui on vaja sujuvalt liikuda, tekivad vahel raskused. Kas start toimub rikkega ilma vajaliku kiirenduseta või lähete liikvele libisemisega. Kuid aja jooksul harjute selle funktsiooniga ära. Pean ütlema, et selline haigus on hiljuti toodetud autode "nuhtlus". Märkasin seda käitumist nii võimsate premium-autode kui ka riigiteenistujate puhul. Selle põhjuseks on Euro 4 standardite kehtestamine, mis mootori üsna suures osas "lämbuvad".
Peeglite väiksus rõõmustab hea vaatega, ilma surnud tsooni tekitamata. Reguleerimise ja kütte olemasolu ei saa muud üle kui rõõmustada. Foto: Evgeniya Lyubimova
Ja Aasia mootoril on potentsiaali. Mootori nimega ASTECO töötas Chery välja koostöös Austria ettevõttega AVL. Kui te ei kõhkle seda keeramast ja sagedamini käike vahetades, hakkab väike auto ellu ärkama. Linnaliikluses ei eksi ära ja siis hakkad isegi vähehaaval "kiire olema" (siin on eriti abiks edukad hea vaatega küljepeeglid). Kuid saavutades reisikiiruse 100–110 km / h, hakkab mootor kergelt "ulguma". Tehas teab seda nüanssi ja tulevikus peaks ilmuma mootoriruumi täiendav heliisolatsioon. Eelmisel Aveol polnud käiguvahetus eriti selge ja "View" puhul on déjà vu tunne: kiirel käike vahetades "komistab" käigukang iga natukese aja tagant. Kuid nagu aeg on näidanud, on see harjumuse küsimus: tuleb lihtsalt kangi sujuvamalt liigutada. Need, kes vahetavad VAZ-i esiveoliste sõidukite vastu, ei pea kindlasti pettuma.
Istmete seljatoed on eraldi kokku pandud, kuid põrand pole ühtlane. Foto: Evgeniya Lyubimova
Kuid vedrustus näitas oma parimat külge. Suurte lainete korral Vidu katvus ei kõigu ja rikkeid pole kunagi esinenud - energia intensiivsus on kõrgel tasemel. Selle eest tuleb maksta paraja jäikusega – väikesed ebakorrapärasused kanduvad kehale üsna ettevaatlikult edasi. Osaliselt on selle põhjuseks 15-tollised 55-profiiliga rehvid - standardmõõduga 185/60 R14 velgedega oleks pehmem. Õnneks mõjutab jäigem vedrustus juhitavust paremuse poole. Auto hoiab enesekindlalt pöördeid, ehkki suunastabiilsusele ta eriti ei luba: Vida lippab kergelt asfaldiroobastes, nõudes vahel ka roolimist. Üldiselt käitub sedaan meie teedel väga sündsalt, ka talvekattel. "Mao peal" - ei mingit põnevust, kõik on etteaimatav ja üllatusteta: ekstreemrežiimides "ujub" auto etteaimatavalt kurvist välja ja väikese laiskusega stabiliseerub gaasi vabastamine.
Pagasiruum on mugav. Kokkupandavad istmete seljatoed moodustavad väikese "astme", kuid sellegipoolest saab pikki esemeid transportida. Foto: Evgeniya Lyubimova
Mis on lõpptulemus? ZAZ-is ei leiutanud nad ratast uuesti, vaid järgisid juba tuttavat rada, meisterdades soodsate välismaiste autode tootmist. Ja minu meelest läheb neil päris hästi, kuigi neil on, mille kallal tööd teha. Ma ei usu, et uus käigukastiga mootor oleks vähem töökindel kui sugulased, kes niikuinii täiuslikud polnud.
Näidud armatuurlaualt loetavad probleemideta. Foto: Evgeniya Lyubimova
MEIE KOHTUOTSUS
Isegi "võõra" mootori ja käigukastiga auto ei erine palju oma eelkäijast. Hind mängib ostu tegemisel otsustavat rolli. Kuni viimase ajani maksis sedaan 400 000 rubla. Nüüd, võttes arvesse 2012. aasta autodele tehtud allahindlusi, on tehas hinna langetanud 379 000 rublani. Väga soodne pakkumine, arvestades, et Renault Logani (1,6 mootor, 102 hj) peamine konkurent sarnases konfiguratsioonis maksab umbes 463 000 rubla.
Interjöör, kuigi tagasihoidlik, on tehtud üsna korralikult. Foto: Evgeniya Lyubimova
EELISED JA MIINUSED
Energiamahukas, kuigi jäik vedrustus, kõrge kliirens, soodne hinna/varustuse suhe, etteaimatav juhitavus, arusaadavad pidurid, arenenud esinduste võrgustik.
Summutatud gaasipedaal, mürarikas mootor kõrgetel pööretel, sirgel pole vahel piisavalt tagasisidet roolile.
Sõitmine
Peamised kaebused puudutavad hilinenud reaktsiooni gaasile ja mitte kõige selgemat käiguvahetust.
Salong
Eelarveauto jaoks on salong üsna kvaliteetne.
Mugavus
Vedrustus oleks pehmem, kuid parem heliisolatsioon.
Ohutus
Chevrolet Aveo kokkupõrketesti tulemused on murettekitavad, mida kompenseerib ennustatav käitumine teel.
Hind
Üks parimaid pakkumisi turul.
SPETSIFIKATSIOONID
ARMASTAGE – EI ARMASTAGE
Praktiline
Pagasiruum on mugav. Kokkupandavad istmete seljatoed moodustavad väikese "astme", kuid sellegipoolest saab pikki esemeid transportida.
Enesekindlalt
165 sentimeetrit kliirensit võimaldab liikuda Venemaa teedel ilma igasuguse hirmuta. Kuid karterikaitse paigaldamine ei ole üleliigne.
Turvaliselt
Peeglite väiksus rõõmustab hea vaatega, ilma surnud tsooni tekitamata. Reguleerimise ja kütte olemasolu ei saa muud üle kui rõõmustada.
| Mõõtmed (redigeeri) | 4310х1710х150mm |
| Alus | 2480 mm |
| Tühimass | 1205 kg |
| Täismass | 1545 kg |
| Kliirens | 165 mm |
| Pagasiruumi maht | 320/725 l |
| Kütusepaagi maht | 45 l |
| Mootor | bensiin, 4-silindriline, 1497 cm3, 109/5600 hj / min-1, 128/3000 Nm / min-1 |
| Edasikandumine | meh., 5-käiguline, esivedu |
| Dünaamika | 170 km/h; 11 s kuni 100 km/h |
| Kütusekulu | 5,8 / 8,7 / 7,8 liitrit 100 km kohta |
| Võistlejad | Renault Logan, Lada Granta, Daewoo Nexia, Lada Priora |
