Auto, mille kohta ma ütlen, on Magirus 290 d 26 k täielik sõita. Off-Road Truck on mõeldud töötama teedel ühine kasutamineJa töötlemata maastikus, kaasa arvatud üle absoluutse maantee V kategooria raskete ilmastikutingimustes ümbritseva keskkonna temperatuuril -50 O kuni +50 O Celsiusega.
Veoauto Magirus modifikatsioonides 290 D 26 k Karjäär on suurte tingimuste spetsialiseerunud sõiduk ja erinevad kõrge tööomaduste, suurenenud usaldusväärsuse ja vastupidavuse osas. Veoautode modifikatsioonid: ühekordse tables Oshinovka Michelin G20 XZL 395/85 R20 rataste rataste rataste ratastel, mille laadimisvõimsus on 24 tonni 2-kohaline Oshinovka Michelin G20 xzl 395/85 R20 rataste ratastel, mille kandevõime on 34 tonni 2-kohal Oshinovka Michelin Xzl 12.00 R20 laadimisvõimsus 28 tonni.
Põhjas šassii on võimas U-kujuline spar raami, mis on valmistatud kõrge tugevusega terasest paksusega Spar 10 millimeetrit. 90 millimeetri riiulilaiuse laius, 305 millimeetri kõrgus. Rõõde vaheline kaugus on 800 millimeetrit. Oma tootmismootori diislikütuse, neljataktiline, V-kujuline 8-silindri, vee jahutamine turboülelaaduriga ja vaheõhu jahutajaga. Silindrite töömaht on 14,6 liitrit. Võimsus 410 "Hobused". Maksimaalne pöördemoment on 1700 nm. Motor Brake paigaldatud. Autode edastamine on püsiv neljarattaveol 6x6.
Käigukast Automaatne hüdromehaaniline Allison HT 740, 5-kiirus. Juhtum ZF Z90 2-kiirus, diferentsiaalse lukustusega. Hüdrodünaamiline piduri integreeritakse ülekandele. Paigaldatud toitetarbimise kast. Hüdrotransformaaja kasutamise eelised raskete teede tingimustes ja traktori töötamise ajal raskeveokite autos: pöördemomendi edastamine pöördemomendi konverteri sees esineb ilma jäiga kinemaatilise kommunikatsioonita, välistatakse ülekandel olevad löögid puudumise tõttu Jäigaühenduse hõlbustada tõukejõu annustamist juhtrataste tõukerattade automaatse sujuva tõusuga pöördemomendi suurenemine koormuse piires 1,5 kuni 3 korda käiguvahetus toimub ilma voolu voolu katkestamata.
Juhtivad ja hallatavad sillad: esisild-draiv ja kontrollitud, ülalpeetav tüüp, pardal planeetide käigukastid ja Magirus 340H kontserniga. Bridge suspensioon pikisuunalise poolkorruseliste vedrude hüdrauliliste amortisaatoritega ja stabilisaatoritega katkestabiilsus. Kandja võimsus 10 tonni silla. Sõltuva tüüpi juhtivate sillate peatamine tasakaalustab pikkaalal pool-elliptilistel vedrudel hüdraulilise amortisaatoriga ja põiki stabiilsuse stabilisaatoritega. Magirus 340H ratta sillad on varustatud pardal planeetide käigukastide, telje ja inter-mängu blokeerimisega. Carrier Carrier Ostukorv 33 tonni.
Põhiteedade arv 5.41. Pidurisüsteem: trummelpidurid; Sõita 2-kontuur, pneumaatiline; pidurimehhanismid varustatud automaatse juhtimissüsteemiga; Seisupiduri sõita tagumise käru ratastel; Lisaks kuvatakse 2 haagis. Rattad: ketas 10.00x20. Kabiin: kapootiline tüüp, mootor, metall, 3-kohaline, mugav. Peatamise kabiini 2-punkt, kusjuures tagasivoolu süsteem. Kabiini suspensioon võetakse arvesse pidevat operatsiooni maastikul.
Muudatused on saadaval magamiskohaga. Sidumisseadmed: tagumine pukseerimisseadmed pneumaatiliste ja hüdrauliliste joonega, eesmine puksiir hinged 2x15 tonni ja tagumine pukseerimisratas 2x30 tonni. Standardvarustus: draiveri kabiin, spetsiaalne salongi suspensioon rasketele tingimustele, lühike ilma magamistoaga, mugavad istmed pneumaatilise vedrustusega, katusekoorega, üldine inter-rada diferentsiaal blokeerimine, muute telje blokeerimine, terasest kaitseraud koos kaitserõhuga, mootori karteri kaitse, tagumise pukseerimisseadmega 2 rida pneumaatilised ja elektrilised järeldused, ees- ja tagaküljed täiendavad pukseerimismaad, auto esikülje evakueerimiseks ja vertikaalselt asuva summuti, mehaanilise (manuaal) tagaosast massist, pistikupesa patareide laadimiseks väljastpoolt või Mootori käivitamine, ratta välise juhtpaneeli voolikuga, tööaja loendur, varuratas, toitetarbimine.
Cargo Car "Magirus-Doyz" on loodud töötama keeruliste kliimaseadmetega problemaatilise teekatte. Aastatel 1975-76 korraldati nende muudatuste kohaletoimetamine BAMi ja teiste "Põhja" hoonete ehitamiseks. Võrreldes kodumaiste analoogidega oli neil suuremad dünaamika, täiustatud operatiiv- ja majandusparameetrid erinesid kõrge mugavuse ja juhtimise lihtsuse tõttu. Kaaluge selle transpordi omadusi ja omadusi. Seda toodeti Saksa firma Magirus-Deutz.
Arengu ja loomise ajalugu
Esialgu loodi Conrad Magirus 1866. aastal Conrad Magirus spetsialiseerunud tulekahjuüksuste seadmete ja seadmete tootmisele. Algse autotööstuse šassii ja veoautode ja külgveokite mootorite tootmine "Magirus-Doyz", mille bilansiline võimsus kolmest tonni valiti 1917. aastal.
Alguses seitsmekümnendate, ettevõtte seisukoht oli oluliselt halvenenud, mis oli tingitud kasvav konkurents, finantsinvesteeringud uute rajatiste ehitamise ULM, vajadust investeerida projekteerimise keskmise kohandatud mudelid. Seoses nende asjaoludega viidi Magirus-Deutz eraldi kategooriasse ja 1975. aasta alguses viidi ta üle IVECO patronaaži all. "
Paralleelselt Saksa ettevõtte ja Nõukogude "Autoexport" esindajate vahel töötati välja ja allkirjastati Delta projekti, mille kohaselt 1955-57 NSV Liidu põhja ehitamisel, kaasa arvatud BAM, oli Magirus 232 D- 19 Ja Magirus 290 D-26 modifikatsioonid. Kokku kogustes 9,5 tuhat koopiat. See suurim tehing võimaldas tootja firma sisestada saksa raskeveokite tootjate teise koha.
Enamik eelmise sajandi alguseks 70ndate aastate alguses autotootjad halvatute vabastamisse veoautod. Magirus-Doyzil oli ka sarnased modifikatsioonid oma rida, kuid jätkasid nõudmisel vabastanud versiooni klientide vabastamist. Helge esindaja uuendatud veoauto See on rida hoone masinate klassikalise paigutusega mootori - enne juhi salongi. Sellised analoogid eksporditi NSVL-i.
Peamised tarnitud valikud olid Magirus 290 D-26 ja Magirus Deutz 232 D-19 Magirus D-19 pardal veoautod ja kallurid. Samuti pakub selliseid sorte ka selliseid sorte:
- Betoonisegistid.
- Automaatne remont kaubikud.
- Tankerid.
- Erilised versioonid.
NSV Liidu lepingu alusel tarnitud autod värviti oranži värvi, mobiilsetel töökodadel oli helepunane värvus.
Omadused "Magirus-Doyz 290
Allpool on vaatlusaluse auto peamine TTX:
- Pikkus / laius / kõrgus - 7.1 / 2,49 / 3,1 m.
- Road Lumen - 32 cm.
- Põhiratas - 4,6 m.
- Ees / tagarada - 1,96 / 1,8 m.
- Kaal - 5,12 kg.
- Parameeter kandevõime - 24 tonni.
- Rattamujus - 6x4.
- Mootori tüüp - neljataktiline, diislikütus, V-kujuline mootor, mille võimsus on 320 või 380 hobujõudu.
- Kütuse süstimine - kohene.
- Jahutus - atmosfääri tüüp.
- Käigukast - sõlme 16 režiimiga.
Magirus kajutite põhjaosas töötamiseks oli kondensaatori tüüp ühendatud, sealhulgas mootori hoiused, eesmised rataste tiivad. Disain on metallist element termilise ja müra isolatsiooni, panoraam-kolmekihilised tuuleklaasid, ergonoomilised reguleeritavad istmed draiverite jaoks. Võimsus - kolm inimest.
Raami all oli sõlme kinnitatud paari ja kummist elemente, samuti tagumine padi Keskosas arc-i keskosas, mis on seotud sparsiga risti. Lisaks on salongi sujuv rullimine bumpy maanteel sõites mõlemale küljele paigaldatud hüdraulilised amortisaatorid.
Servadel olid veoautode esiratta rattad varustatud kummi kaitsva kattega, tiibadel oli juhtide konfiguratsiooni ja vedrutegurite lükkivate konfiguratsiooni valgusnäitajad, mis on nähtavad juhiistmel. "Magirus" BAMi ehitamisel oli lisaks varustatud kahe sfäärilise esilaternaga kaitseraua ülaosas. Kõik valguseelemendid olid kaitstud spetsiaalsete latetega. Teine erinevus on kahe vertikaalse õhu sisselaske paari kohalolek kabiini esiküljele, mis on tingitud autode tööst väljaspool teed tahke kattega.
Rool
See sõlme "Magirus-Doyeta" on varustatud hüdraulilise võimendiga. Lisaks määratud osale hõlmab juht juhtimine oma disainis:
- Veerg võlli ja rattaga.
- Paak töövedelik.
- Torujuhtme võimend.
- Kruvimutter.
- Sushka.
- Roolimine pikisuunaline ja põiki tõukejõud.
Mehhanismi saab reguleerida kõrguse ja kalduvusega.
Hüdraulika "assistent" võttis üle 80 protsenti juhtnupile edastatud jõupingutustest. Pump on paigaldatud tagaosas, pöörleb suhtlusest kütuseseadme käiguvahetusega. Õlipumpade maht oli 12 liitrit minutis.
Ühise veeru mehhanismiga ühendati Carter Paar üheaegselt mängides silindri ja hüdraulilise aine rolli. Võmplituse teostamiseks mahutab mitmeid ventiili. Trooniliigi hoobade juhtkonnast transformeeriti pingutuste abil löögi- ja tõmbe abil. Pikisuunaline element oli õõnesplaat lõpp-kuulliidetega, põiki analoog - sama disain, mis ühendab parempoolse ja vasakpoolsete rataste pöörleva pin.
Edastamise sõlme
Magirus Deutz 232 D-19 Informatiivne käigukast on kinnitatud üheosalise hõõrdumise abil. Aggregatsioon viiakse läbi otse elektriseadmega, mis moodustab ühe ploki juhi kabiini all asuva raami all. PPC disain sisaldab:
- Peamine, ori ja vahevõll.
- Laagritega käigud.
- Juhtumi katmine.
- Lülitamismehhanism.
- Carter.
Vaatlusalused veoautod on varustatud Avatud Cardani ülekandega. See on paigaldatud nii, et tagada nurkade minimaalne väärtus kardaanilised Hinkers Pöördemomendi sõitmise ja ühtse edastamise ajal.
Auto sillad on õõnes tala in-vaate konfiguratsiooni, mis sisaldab karteri ja korpuse poolteljel. Viimasel elemendil on paari koonilisi käiku, peamist ülekannet, diferentsiaal-, planeetide käigukastide.
Kuringu keskmise stseeni dosaatori blokeerimine takistab ühe silla nime. Elementi juhitakse pneumaatika abil. Süsteem on aktiveeritud vasaku või parema juhtivate juhtivate rataste libisemise ajal, tõmmates vastava nupu kabiini.
Pidurid süsteem
Veoauto "Magirus-Doyz" varustatud kolme pidurdus sõlmed:
- Peamine võimalus kõigile ratastele.
- Parkimise analoog juhtivatel sildadel.
- Väljalambiisüsteemile paigutatud abipesa.
Sisaldab nelja autonoomne kontuurid: ees, tagumised rattad, haagis, lisasõlme. Tööriie indikaator on 8 kGF / cm2, minimaalne parameeter on 4,5 kgf / cm2.
Auto pidurisüsteem on vaatlusaluse auto mehhanism, millel on aur Expatheets aktiveeritud kahepoolsete tegevusplokkide paar.
Parkimine analoogi kontrollib spetsiaalne kraana, mis on paigutatud kabiini, juhiistme paremale. Lisaks hõlmab disain pidurit kambrid ja kevadel energia akumulaatorid.
Abisurvepiduri toimimine põhineb heitgaasi energia kasutamisel. Abiga throttle ventiilid Loodud tagurpidi, mis toimib silindritega, kattuvad möödunud pistikupesad. Süsteemi lisamine toimub roolisamba all oleva kabiini põrandale paigaldatud pneumaatilise kraana abil. See element takistab sõiduki ilmumist ja sõiduki kallutamist.
Raam
Saksa veoauto raamiosad on valmistatud tembeldamise teel, omavahel ühendatud riivide või keevitamise teel. Raamipoldile kinnitatud klambritel on paigaldatud järgmised agregaadid:
- Mootor.
- Siduri sõlme.
- Edasikandumine.
- Nadrashnik või keha.
- Vedrustuse elemendid.
- Juhtelemendid ja mitmed muud üksikasjad.
Puhver on fikseeritud ees ees ja tagumise ristmikul - veojõu-haakeseadme mehhanism. Magirus-Doyz kallurid on seade lühiajaliseks pukseerimiseks, mis ei taga dünaamiliste mõjude summutamise võimalust. Juhtplaadi analoog on varustatud kahepoolsete haagiste pikaajaliste transpordi jaoks kahepoolse amorteoptsiooniga.
Peatamine
Esikülg on iga elemendi kahe läbipainde piirmääraga pikisuunalised vedrud. Lisaks hõlmab struktuur hüdraulika kahepoolseid amortisaatorid. Vedrud koosneb kümnetest lehtedest koos keskpunkti ja nelja klambri abil.
Esiosa on fikseeritud staatilisel klambril, tagumise serva - õõtsuv kõrvarõngad. Vedrud, raterate kaudu on tala jäigalt fikseeritud esiküld. Tagumine vedrustus Kahe telje Kallur - paari pikisuunaliste poolpesade vedrud. Kinnitusliik - keskne polt ja kaks klambrit. Ka sõlme disainis on:
- Tasakaalustav võll.
- Jet Rods.
- Piirajad vertikaalne liikumine.
- Carter käigukastid.
Esisild
See sõlme on terasest tala flamimise kujul. See konfiguratsioon võimaldab teil lahti riietuda mootori paigutamisega, mis on ühendatud piki servi esirinnaste kinnitamiseks väljadele. Tala suhtleb rummudega ja pidurirumlid Läbi Schworn ja keerates PIN.
Juhtimissüsteem transformeeris jõupingutusi vasakule elemendile, kasutades pikisuunalise tihe juhtimisega hoova. Õige vahemik on ühendatud risti vasakpoolse iha. Esiratta pöörlemise äärmuslik nurk on 42 kraadi, piirdub silla tala varude paariga.
Rehvid ja rattad
Põhja töötamiseks viidi Magirus veoautod lõpule kettarattad, millel on eemaldatav tüüp rõngad. Ees, nad on ühepoolsed, tagumised duplex. Kammerradiaalsed rehvid "Continental" koos universaalse turvise mustriga paigaldati autole. Rattad on vaheldumisi vahetatavad, fikseeritud jaoturid koos abiga kümme vastuseid. Kummi kulumise vähendamiseks ja kontrollitavuse parandamine, elemendid tasakaalustati veljele paigaldatud koormuste kaudu. Soovitatav rõhk ees / tagumises rehvides on 6,5 / 6,0 kgf / cm 2. Nõrgus standardist ei ole üle 0,2 kgf / cm 2.
Tööplatvormid
Magirus Deutz tarnitud pardal või dumpingu platvormidega. Esimesed modifikatsioonid valmistati puidust, oli kahe kihi alus, kinnitati otse autoraamile. Tagumised ja külgmised analoogid - avati. Platvormide sisemised mõõtmed - 4300/2300/100 või 4600/2400/1000 mm.
Karjääritööde jaoks ja lahtiste materjalide transportimine võimalusega kasutada kiire mahalaadimist kasutatud kallurid. Selliste platvormide tööosa koosnes kolmest põhielemendist:
- Keha.
- Hüdraulika lift.
- Õlipaak ja täiendavad osad.
Mahalaadimine viidi läbi tagasi, alamraami fikseeriti raamile, tagades selle tugevdamise, samuti samaaegsete üksuste kinnitamise aluse, sealhulgas õlipaak ja lift.
Kallurid olid varustatud Kageli organitega. 14-tonni mustrid oli platvorm ilma tagaküljeta, lifti nurk oli 60 kraadi, keha kõrgus on umbes seitse meetrit. Sisse hüdraulikasüsteem Tõstemehhanismi kaasas 48 liitrit töövedelikku.
Magirus 232 D-19 K muudatused olid varustatud kahe keha variatsiooniga: karjäärimudel Maht 7,2 kuubikud, samuti analoog tagaküljega, mille võimsus on kaheksa kuupmeetrit. Selliste masinate puhul on see konstrueeritud nii, et heitgaasid läbivad jäikus servades pesade kaudu. Selline konfiguratsioon takistas märg nägu lahtiselt koormus Platvormi põhjaga raskete külmadega.
Elektrijaamad
Esimene diiselmootor Saksa veoauto atmosfääri tüüpi jahutus tüüpi ehitas ettevõtte insenerid tagasi 1943. aastal Wehrmachti järjekorras. Mootor on konstrueeritud analoogf-4M-513 alusel. Disainiga on seade nelja-rida diislikütuse. Kliendi esitatud nõuded - Usaldusväärne töö temperatuurivahemikus -40 kuni +60 kraadi Celsiusega.
Alates 1944. aastast on toodetud uuendatud võimsuse diisli paigaldamine F-4L-514. Uuenduslike seadmete hulgas on Vortexi kaamerad. Selline disain lubatud vähendada kütuse ja termilise koormuse tarbimist silindri plokis ja kolvid. Samal ajal paranes mootori külm algus.
Alates 1948. aastast kasutas peaaegu kõik "Magirus" mootorid õhkjahutusega mootoritega, mis muutusid oma liiki ettevõtte allkirjamärgiks. Varustati ainult kaks protsenti toodetud veoauto kogumahust, vedeliku "särk".
Alates 1968. aastast alustas ULMi uues mootoriettevõttes tootmist võimsuse agregaadid Tüüp FL-413 paigaldatud "Magirus", mis oli varustatud bam.
Kasu
Auto peamised eelised on seotud mootori algse konstruktsiooniga, nimelt:
Native Saksa linna Ulm, et Maal Baden-Württemberg, Konrad Dietrich Magirus (Conrad Dietrich Magirus) teadis töö tuletõrjujate, ta ei olnud professionaalne tuletõrjuja ise. Niisiis, Feuerwehr-rekvisiten-Fabrik C. D. Magirus, on 1864. aastal loodud Magirus oma looja kogemus.
Esialgu toodetud ettevõte toodetud seadmed tuletõkkeseadmed, eriti hiilgav erinevate disaini tulekahju trepid.
Ainult XIX sajandil loodi palju unikaalsed disainilahendused - esimene kokkuklapitav trepikoda, esimene pöörlev trepp, esimene automaatne kulu. Silmalau XX-M-s täiendab see nimekiri arengut nagu esimene trepikoda hüdraulilise draivi, kõrgeima tuletõrje, esimene trepp, mida juhib arvuti ja palju muud.
Feuerwehr-requisiten-Fabrik C. D. Magirus Üks esimesest alustada kohandada iseliikuvaid sõidukeid tuletõrjujate vajadustele. Niisiis, 1903. aastal tehti katse luua tuletõrjeauto auru varras.
1911. aastal saab ettevõte aktsiaseltsi aktsiaseltsi ja muudab nime C. D. Magirus AG. Ja kuus aastat hiljem on veoautode masstootmine juba alguses, sealhulgas kohandatud ja tulekustutus. 1919. aastal hakkab Magirus bussid vabastama.
Magirus Bayern 1923.
Kriis, mis valitses Saksamaal pärast esimest maailmasõda, vihastas ettevõtte ja nägi panka, et ta võttis laenu võtnud. Ja alates 1935. aastast sai sellest ettevõtte DEUTZ AG (nendes aastatel, nimega Gasmotoren-Fabrik Deutz AG ja paar hiljem Klockner-Humboldt-Deutz AG), keerates divisjoniks Magirus-Deutz.
Magirus vabastab lai rivistus Veoautod, spetsiaalsed sõidukid, bussid.
Magirus-Deutz KW 16.
Politsei auto veega kahuriga.
"Juuli 1943, Kopeeri №1003" - on kirjutatud selle poolaastase magiru esiosa külge kinnitatud plakatile. Sõja ajal oli Kleckner-Humboldt-Deutz üks selliste kõikide maastikusõidukite üks peamisi tarnijaid fašistliku armee jaoks ...
Armee veoauto Uraan V12.
Speccran Uraan V12.
Magirus O 3500 buss 1954.
Magirus Deutz o 3500.
Magirus Deutz LKW Bundeswehr.
Tootja veoautode ja erinevate erivarustuse. Kõige enam sai kuulsaks tuletõrjeautode looja. Alates 1974. aastast on Magirus (või Magirus-Deutz) olnud osa IVECO hoidmisest ja seda nimetatakse vastavalt IVECO-Magiruseks.
See on Amplua ettevõte ja eksisteeris enne IVECO osaluse ilmumist. Muide, hoolimata asjaolust, et ühinemine toimus 1974. aastal IVECO-Magirus brändi all esimesed veoautod ilmusid alles 1982. aastal.
Magiru veoautode pikka aega kasutati õhu jahutusega diiselmootorit. Sellepärast kohapeal, kus radiaator asub tavaliselt, paigaldati ventilaator. Pärast IVECO ühendamist keeldusid nad aegunud skeemi.
Võib-olla oli ajavahemik 1935-1974 magirus ajaloos kõige heledam. Teise maailmasõja ajal tootis ta seminaridel erinevaid soomustatud sõidukeid. Erilist tähelepanu Väärivad mitmeid pz.kpfw tanke. IV AUSF. Millega tornide saidil olid tuletõrje trepid mõned sarnasused. Seda nimetati selliseks ime Sturmstegpanzeriks. Neid plaaniti kasutada jalaväe toetusega, nii et viimane saaks ületada erinevaid takistusi ja kõrghooneid tormavad. See oli 1940. aastal.
NSVLi kohaletoimetamise kokkulepe KLOKNER-HUMBODT-Deutz (KHD) suurte raskete veoautode "Magirus" suure partei poolt allkirjastati 1974. aasta oktoobris. Lepingule eelnes nende masinate pikaajalised testid Siberi karmides maanteel ja kliimatingimustes. Tegelikult esialgu ja eeldati, et "Magirus" leiab taotluse peamiselt Baikali Amuri maanteel ehitamisel, mille tee pidi läbima raske maastikuga piirkondade ja kohtades isegi "Permafrote'is".
1975. aasta jaanuaris oli Magirus-Doyzi kaubakontoris ametlikult sõltumatuse KLKNER-HUMBOLDT-DEUTZ-lt sõltumatuse KHD murest (Klokkner-Humboldt-Deutz, KHD) IVECO osaluse liige veoautode tootmiseks. Tema osakaal aktsiate oli vaid 20%, kuid Saksa pool tuvastas oma liikmelisuse IVEKO mitmeid tingimusi, sealhulgas sooduskohtluse mootorite Õhujahutus "Doyz" ja Magirus-Doyz brändi edasine kasutamine. Tõepoolest, esimestel aastatel oli Ulmis toodetud gamma vana brändi, kuid aja jooksul asendati need Iveko-Magir-Doyziga ja alates 1983. aastast kasutati Iveko-Magirus.
1975-76 "Sajandi Lepingu" täitmine oli vajalik Magirus-Doyzi raskete raskveokite pakkumiseks NSVLis, kus neid kasutati peamiselt BAMi ehitamisel.
Nõukogude spetsialistid õhujahutusega masinate meelitas kõigepealt kõik vastupidavuse, usaldusväärsuse, enneolematu enne suur jõud ja mure puudumine vee külmutamisega radiaatoritega tugev Siberi külmadega.
Autode jaoks "tavaliste" mootorite puhul lahendati see probleem väga lihtsalt, kuid ebamajanduslikult: kogu külma hooajal nad lihtsalt ei välja lülitanud. Sellel taustal tundus võimsad välismaised autod ratsutamine täiuslikkuse, kuigi täpselt vananenud mootoreid juhtis lihtsalt Magirus-Doyz poolt pankroti ääres.
NSVLis tarniti 9131 autot, sealhulgas 6320 tk. 3-teljel 14,5-tonni kallurid "290D26K" ja 1139 poolhaagised "290D26L" (6 × 4) Doyz Diesel V10 (14702 cm3, 290 HP), samuti 2-telje mudelid "232D19L" ja "290D19K" ( 4 × 2) 11,3-liitrise V8 mootoriga. Kõik need olid varustatud 6-käigulise käigukastiga, planeetide ratastega käigukastid, blokeerivad diferentsiaalid, 2-kontuurne pneumaatiline pidurisüsteem. Mõned neist töötavad ikka veel Siberis.
Vastavalt lepingule 1975-1976 - keskel BAMA struktuuride - NSVL, 6320 triaksiaalsed mudelid mudeli 290d26k, 1139 trio veoautod mudelid 290d26l koos pardal platvorm, 940 topelttelje mudelid 232d19k ja 732 mudelid 232d19l koos Kasutati külgplatvormi.
On lihtne näha, et peamine osa siin oli kolme telje kalluk veoautod 290d26k koos bilansilise võimsusega 14,5 tonni, mida eristatakse heade dünaamiliste omaduste, operatiivsete ja majandusnäitajate, mugavuse ja juhtimise lihtsusega.
See ei ole üleliigne meenutada, et samal aasta jooksul võib Nõukogude autotööstus pakkuda Bametsit, et meisterdada ainult kahe telje 8-tonni Maz-503A
ja kolmeteljel 12-tonni Kraz-256B,
lisaks töötingimused nende kodumasinate olid täiesti toetamata "Magirus", millel oli suur kolme voodiga termiliselt isoleeritud salongi panoraam-tuuleklaasi, reguleeritava draiveri istme ja kahe sõltumatu autonoomne kütte- ja ventilatsioonirajatisi. Massiivne lai kapuuts andis šokkidele, nagu nad armastasid väljendatuna, "teine \u200b\u200bturvamõõtur".
Selle kapuutsi all oli diislikütuseõhu jahutus - suure võimsusega, lihtsalt fantastiliselt usaldusväärne, mugav säilitada ja remontida. Magirus-Deutz 290 See oli 10-silindri 262-tugev Deutz F10L413 töömahuga 14,14 liitrit, Magirus-Deutz 232 - 8-silinder 210-tugev Deutz F8L413 töömahuga 11,31 liitrit.
Huvitav, hiljem juba 80ndatel aastatel viimase sajandi, veendudes vaieldamatu eelises Deutz diiselmootorite, Nõukogude Liidu oli sõna otseses mõttes mõned sammud algusest nende vabastamist litsentside sama Klokner-Humboldt-Deutz (KHD) !
Siinkohal tuleb märkida, et ainult kaks ettevõtet maailmas tegid õhujahutuse diiselmootori (Siberi frosts käivitada mootori suur eelis !!!) - Tatra ja Doyz. Tehase tootmisvõimsuse loomiseks puudus Tatra, me vajasime palju kallurid ja mitte osad ja kohe ostsid nad Saksamaal peaaegu 10 000 tükki (kapitalistlike autode impordi aja näitaja on väga muljetavaldav) Magirus, 90% neist olid kallurid mudeli 290- D.
On hästi teada, et selle Kasahstanis loodi isegi uus tehas - Kustanai diislikütus, kes oli mootori "Urali-744" tootmine - F8L413 analoog, mis võib olla varustatud "Urali" autodega ja paljud teised Nõukogude veokid. Peaaegu kõik oli valmis litsentsitud diiselmootori käivitamiseks seerias, kuid NSV Liidu kokkuvarisemine ei lubanud seda.
Kasahstan
Kuigi Kasahhs on peaaegu kiiresti, Kustanai diislikütuse tehas võiks saada üks kõige kaasaegsemaid lavastusi oma tööstuse majandusruumis endise Nõukogude impeeriumi, kuid nagu nad ütlevad, ei ole tõeks, ja täna me kõik saame Puuviljad "Loll" poliitikud hiljutise mineviku ostes massilises järjekorras, tegelikult strateegiliste toodete Brasiilia ja Rahvavabariigi Brasiilia, samuti müüdud käest käed ehitatud juba ammu autod varustatud diislikütuse, loojad millest olid meie ees tehniline plaan Mitte ühe kümne aasta jooksul.
URAL 375 6x6 DAECEL DOITZ 413-ga on see näide ettevõtete suurepärase suhtluse näide. Suurepärane maastikus itta-+ kaheksa silindri mootor õhuga jahutatud, demonstreerib täiuslikku autot polügooni, kõrge veojõuga, liikudes pinges, mägi tingimustes, säilitades samal ajal suure kiiruse ja ressursi. Eriti see hübriid sobib ideaalselt sõjalistele tingimustele - jahutamise vee puudumine, remondi lihtsus, kõik muudab masina töö lihtsaks kui puhas masin AK-47.
GAZ-66.lennujaamaga on see näide sellest, kuidas tõeline "Shishig" oleks pidanud olema usaldusväärne, usaldusväärne, ökonoomne ja kõrge ressurssidega. Tõeline unistus sõjaväe-, jahimeestele, jahimeestele ja tootmise töötajatele, kes kasutavad gaasi-66 platvormi kui šassii seadmete vedajat, kes on viimaste liikumisega äärmuslikel teedel maastikul.
Muru oli varustatud kuue reaga, õliõli jahutatud ja ajektsiooni tõhusa tiivikuga silindrite puhumiseks. Külmades tingimustes töötas ventilaator harva ja seetõttu oli autost vähe müra. Kahjuks see autoHoolimata seeria ilmsest vajadustest ei lähe.
Kuid kõik sama, üheksakümnendate alguses vabastati ratastehnoloogia partitsioon diiselmootorid Deutz 413. Need on kopootilised uralid, millel on iseloomulik nurk kabiin, telje valemiga 6x6 ja isegi 8x8 C-uralite uraalid ilma punutud kabiinita Kamazist. Veoautode pool tellis NGDU "Decochevvneft". Masinad näitasid end väga hästi, näidates kõrget majandust ja lõppkokkuvõttes näitas lõpuks elutsükli maksumuse vähenemist võrreldes "native" dieselitega.
1993. aastal toodi Urali-Iveco ühisettevõte ja pani Urali-Iveko 330.30 seri seeria Partii BAPAPOTi kallurauto partii Sibermeni poolt. Kallur, sealhulgas dump trucks Ural traktor ja poolhaagis dump truck. Selgus, et mootori ressurss ületab mitu korda šassiiressurssi. Raamide ressursside tõlkimisel, võttes arvesse masina eeliseid - suur läbilaskvus, odav hind, seda tüüpi sõidukite laieneva nomenklatuuri liikide ja tüüpi urali ja lisandmoodulite, selle autoga kaugel pole mingit konkurentsi.
1994. aasta aprillis allkirjastati Venemaa tehase "Uralaz" (Mias, Chelyabinski piirkonnaga) suur-tonnaažveokite tootmise kohta Far Põhja tingimustes töötamiseks.
Vabastati Urali-Iveco-5531 urali-IVECO-5531 kapistooted.
Kuid kallurite kvaliteet oli see, et meie draiverid hüüdis oma "Magirus paroodia" ... nüüd on mudeli küsimus täiesti lõpetatud.
Sel ajal ajalugu massitarbimise ja tootmise diiselmootorid Daitz territooriumil Venemaa lõpeb. Aga see ei lõpe oma tootmise ja operatsiooni. Nüüd diisel, kuulus seeria 413 edukalt tegutseda kaevandussektoris majanduse majapidamises, nagu sõidurajatised Puurimismasinad eesmised laadurid, Kallurid, mini-kallurid, ekskavaatorid, generaatorid ja kompressorid. Kõikjal, kus keerulised tingimused Operatsioon nõuab spetsiaalse lõputu diiselmootorite kasutamist.
Mees 8 × 8autokonteineri laev raske töötingimused on varustatud järjekorras mootori jahutusmootorid Deutz 413 või 513, 8 ja 10 silindri arhitektuuriga ja kuni 18 liitrit. Saadaval võimsus 360 kuni 430 hj
Magirus 330 6 × 6 Karklaadur veoauto jaoks kasutab Diisel Deutz V8 413 koos turboülelaaduriga, mis on seotud ülekandeliikidega tellimuse järgi: Eaton-Fuller mitteindekseeritud käigukast, ZF-i transmulaator WSK-ga 16 esirinnas ülekandega või Alison automaatse masinaga.
MAN KAT 8 × 8 Äärmusliku läbilaskvuse kallurravimil peaks olema suur veojõud madalates pööretes, lihtne mootori disain ja kõrge töökindlus. Kõik see annab talle elektrijaama diislikütuse diislikütuse 513 mahuga 420 hj
Magirus-290. Juhtimisseadmed ja mõõteriistad
Et juhtida autot ja selle süsteeme, samuti kontrollida oma tööd kabiinis, kontrollid ja kontrolli ja mõõteriistad (joonis 2 ja 3).
Speedometer 5 (vt joonis fig 3) näitab sõiduki kiirust ja selle kogu vahemaa on kogu auto läbisõit. Kiirusmõõturi skaala premeeriti 120 km / h.
Tahhomeeter 6 näitab väntvõlli pöörlemiskiirust. Selle ulatus puhastatakse kuni 3000 pööret minutis ja tal on mitmevärvilised väljad, et valida ökonoomne mootori töörežiim: hall väli (200 kuni 1400 pööret minutis) - alumine pöörlemissageduspiirkond; Roheline väli (vahemikus 1400 kuni 2200 p / min) -öa-majandusliku pöörlemissageduse vahemik; Hall väli (2200 kuni 2860 p / min) - ülemise kiiruse vahemik; Punane väli (2860 kuni 3000 pööret minutis) -Protable rotatsiooni sagedusala.
Mootori silindripeade näitajad (paremal 16 ja vasak 17) Näita temperatuuri paremas ja vasakul silindrite rida. Töötage anduritega komplekti, "paigutatud teise ja seitsmenda mootori silindripead. Iga pointi ulatus on must ja punane väli. Must väli näitab töötemperatuuri, punane väli tähistab kriitilise temperatuuri.
Kui mootori silindripea temperatuur tõuseb nii palju, et seade nool läheb punasele väljale ja vastav signaali valgus süttib testlampide plokk 9, seejärel peatage mootor kohe ja kõrvaldage ülekuumenemise põhjuse.
Signaali valgus süttib temperatuuri suurenemisega üle 175 ° C.
Õlisurve indeks 18 näitab rõhku mootori määrimissüsteemi. Pointi ulatus eraldatakse 5 kgf / cm2-ni. Hinnatud rõhk süsteemis 3.5-4,0 kgf / cm2, minimaalne 0,5 kgf / cm2. Kui õli rõhk langeb alla 0,5 kgf / cm2, süttib vastav signaallamp juhtlampi seadmele. Sellisel juhul peatage mootor viivitamatult ja kõrvaldage talitlushäire. Kui õli temperatuur tõuseb üle 120 ° C, süttib ka määratud signaallamp. Mootor peaks lõpetama ja kõrvaldama ülekuumenemise põhjuse.
Õhusurve indeks 4 on kahekordse surve gabariit õhu rõhk surve kontrollimiseks pneumaatilise pidurisüsteemis. Sellel on kaks kaalu: tipp näitab õhurõhku esimese piduri ahela, põhja - teises ringis. Maksimaalne õhu rõhk süsteemis on 8,0 kgf / cm2, minimaalne on 7,0 kgf / cm2. Minimaalsurve
Õhk süsteemi, mis on vajalik pidurite käivitamiseks, -5,0 kgf / cm2.
Kontrolllamp 3 annab hoiatussignaali kriitilise õhu rõhul alla 5,0 kgf / cm2. Auto liikumist saab alustada ainult seisundi all, kui juhtlamp 3 ja vastav lamp juhtlampide plokk 9 plokk 9, mis jäljendab seisupiduri toimimist kevade energia akuga, ei põle.
Kütuse taseme 2 indikaator näitab kütuse kogust paagis, on halb-footoni nihkumise skaala, selle õhuke osa vastab tühja bacA-le, paksusele suurele võimsusele.
Saastetõrje 1 Õhufilter Näitab õhufiltri saastumise astet. Seadme töötamine põhineb õhufiltri reostusest tulenevate sisselasketorude õhu lõikamise kasutamisel. Olulise õhufiltri reostusega kurja vaatamise aknas on see punane väli, mis näitab selle hoolduse ja puhastamise vajadust. Pärast õhufiltri hooldamist peate vajutama kurja allosas nuppu ja punane väli kaob.
Joonis fig. 2. Juhtimis- ja mõõtevahendite asukoht:
1 - kaitsme plokk; 2 - kombineeritud valguslüliti, pöörlemis-, valgus- ja helisignaalid; 3 - rooliratas; 4 ~ mootori käivitamise juhtpaneel; 5 - õhutootja esiklaas; 6 hõlmavad ventilatsiooni küte klapp; 7 - väikeste asjade pagasiruumi; 8 - tuhatoos; 9 - Lateraalse ventilatsiooni klaasi käepideme pöörlemine: 10 käiguvahetust; 11 - Kate juhtnupp ja sooja õhk; 12 - ventilatsiooni auk; 13 on väljakutse sisselülitamise ja sooja õhu sisselülitamine salongi või patareide; 14 - Button Lisa (mootori) piduri ja mootori peatus; 15-kütusevarustuse pedaal; 16 - tööpiduripedaal; 17 - Siduripedaal
Joonis fig. 3. Armatuurlaua ja juhtseadiste paneel:
1 - Õhufiltri saastumise indeks; 2 - kütusetaseme kursor paagis; 3 - kriitilise õhurõhu juhtlamp pidurite pneumaatilises süsteemis; 4 õhurõhu näitaja pidurisüsteemis; 5 - Speedomeeter; b - tahhomeeter; 7 - Äratusklahv lülitite plokk; 8 - Häire lüliti; 9 - juhtlampide plokk; 10 - kütteseadme juhtimisseade; 11-mootori käivitaja hõlbustamise lüliti; 12-pistikupesa; 13 - Lülitage käivitumootori lüliti; 14 - Nupp reguleerib mootori väntvõlli pöörlemist; 15 - tuhatoos; 16 - parempoolne silindripea temperatuuri kursor; 17-vasakpoolne silindri peatemperatuuri pointer; 18 Õlisurve indikaator mootori määrimissüsteemis
Block 7 klahvide lülitid on mõeldud erinevate elektriseadmete väljalülitamiseks. See koosneb üheksa lülitist: 1 - udutuled; 2 - valgustusseadmed; 3 - salongibiin; 4 - klaasipuhasti, kiirendatud režiim; 5 - Pesuri, aeglane liikumine; 6 - esiklaasipesur; 7 - ventilatsioonisüsteemi esimene ventilaator; 8 - teine \u200b\u200bventilatsioonisüsteemi ventilaator; 9 - Varundamine.
Iga lülitite puhul rakendatakse sümboolset pilti, mis näitab selle kuuluvat asjakohast vahendit välja lülitada.
Hoiatuse (hädaolukorra) signaali lüliti 8 on tuua farnide ja tagatulede vilkuv signaal välja lülitamine. Nupu tüübi lülitamine juhtlampiga.
Block 9 Control Lamps on loodud töö kontrollimiseks
eraldi üksused, sõlme ja auto süsteemid. See hõlmab neliteist kontrollilampide CSBA-s, mis on varustatud nende sümboolsete piltidega, millel on neile deponeeritud sümboolsed pildid (joonis 4).
Kütteseadme juhtseade 10 (vt joonis fig 3) on mõeldud kahe autonoomse kütteseadme töö sulgemiseks ja juhtimiseks. Sellel on võtmed küttekehade alustamiseks ja vajaliku töörežiimi sisse lülitamiseks ning juhtimislambid.
Mootori käivitamise juhtpaneel on seadme paneeli all. See sisaldab starteri lüliti ja käivitamise vähendamise lüliti 11, kaasaskantava lambi transpordipunkti 12 transpordi vooluvõrku 12, mootori käivitamise süsteemi lüliti 13, mootori väntvõlli pöörlemissagedusnupp 14.
Rooliratas 3 (vt joonis fig 2) asub vasakul küljel. Roolisambal paremal on olemas seade, mis kasutab
key tagab rooliseade permutatsioon 40 mm kõrgusel ja kalle on 10 °.
Juhtimispedaalid (piduripedaal, siduripedaal 17, kütuse juhtimispedaal 15) asub salongi vastavalt üldtunnustatud standardile.
Käiguvahetuse käiguvahetushoob 10 asub juhiistme paremal. Käigukasti ahela on näidatud joonisel fig. Viis.
Juhthoob hüdrauliline kehatõstuk asub juhiistme vasakul poolel. Keha tõstmiseks tõlgitakse hooba neutraalsest asendist ettepoole, et vähendada hooba neutraalasendisse. Koohi kohustusliku alandamise puhul tõlgitakse hoob neutraalsest asendist tagasi ja suurendage mootori väntvõlli pöörlemiskiirust.
Elektri stardivõlli sulgemishoob asub salongi põranda istmete vahel ja see on mõeldud Heksorrodi õlipumba sisselülitamiseks. Sisselülitamiseks peate siduri välja lülitama, tõstke hooba üles ja lülitage sidur sisse. Väljalülitamine toimub vastupidises järjekorras.
Nupp 14 (vt riisi: 2) Abipidur asub salongipõrandal juhiistme vasakul poolel, mis on ette nähtud
lisaseadme pidurdamine ja mootori peatus. Nupu vajutamisel käivitatakse pneumaatilised silindrid, kaks neist mõjutavad suudmeid, kattuvad väljalasketorud, kolmas lülitab kütuse otsa välja.
Seisupiduri piduri ventiil asub salongipõrandale istmete vahel. See on fikseeritud äärmuslikes positsioonides. Pöörake hooba tagumise fikseeritud asendisse, mis tähendab seisupiduri sisselülitamist, mis näitab vastavat lampi juhtlampi seadmes. Seisupidur pöörab parkimispidurile hoova tõlkimise teel esipaneelile.
Diferentsiaallukknupud asuvad keha põrandal istmete vahel, on loodud selleks, et lülitada intercole ja inter-telje lukustuse väljalülitamiseks.
Blokeerimise sisselülitamiseks koostatakse nupp, samas kui see blokeerib juhttulelaternad, peaksid pöörduma vastava valiku või muu telje blokeerimise vastava lambi ümber. Luku väljalülitamiseks tagastatakse nupp alumisele asendisse.
Vahetama laetavad patareid Pöörduge reisijate istmete esiseinal. Patareide sisselülitamiseks lülitub lüliti lülitub alla.
Lüliti 6 Küte ja ventilatsiooni summutid on loodud selleks, et juhtida sooja õhu manustamist salongi, kui kütteseade ja ventilatsiooniõhk töötab, kui kütteseade on välja lülitatud. Sooja õhu käivituse sisselülitamiseks kütteseadmest kantakse lüliti ülemisele asendisse, et sisse lülitada ventilatsiooniõhu sisse - põhja.
Voolu ühendamise pistikupesa ja mootori käivitamine asub reisijaistme esiseina kabiinis.
Kombineeritud lüliti 2 asub roolisamba vasakul. See on mõeldud hõlmama lähedal ja palju valgust Esituled, suunda osutid, valgus vilguvad ja helisignaalid.
Saksa ettevõtte Klockneri-Humbolt-Deutz poolt toodetud Magirus-Deutzi veoautod (sihtasutuse 1864) on palju tuntud paljudes maailma riikides. Alates toodangust hobusel, firma lõpuks 60ndate viimase sajandi sai tunnustuse veoauto tootja, sealhulgas vajadustele Bundeswehr. Kõige kuulsam neist veoautod:
- Magirus S330 (1949);
- kolme-telje Magirus 200D26a 6 × 6 Kranwagen (1951-1953);
- multifunktsionaalne Magirus-Deutz Jupiter, mis oli teenistuses Armee FRG 1960-1967.
Litsentside alusel toodeti ettevõtted Euroopas (Jugoslaavia, Portugal jne), Aasia (Hiina, Tai jne), Lõuna-Ameerika (Argentina, Brasiilia, Tšiili) ja Aafrika (Kongo, Lõuna-Aafrika). Kuid kriisi nähtusi, perioodiliselt šokeeritud maailma, ei läinud välja populaarne kaubaveo- ja tuletõrjeseadmete tootja.
Populaarsus võimas veoautod Magirus-Deutz 70ndate lõpus eelmisel sajandil See kukkus nii palju, et isegi enneolematute lepingute väljakutsetele tarnelepingute väljakutsetele ilma väikeste 10 000 veoautoga, mis allkirjastasid 1974. aastal NSV Liiduga, ei saanud ettevõtte pankrotist päästa. Ja ainult kokkulepe rahvusvahelise IVECO ettevõtte (tööstusliku sõidukite ettevõtte) loomise kohta, mis lisaks ettevõttele Klockner-Humbolt-Deutz sisenes Itaalia Fiat oma välisüksustega (OM, LANCIA ja FIAT FRANCIA SA), lahendatud selle rahalised probleemid. Tulevikus neelavad mitmed veoauto tootjad erinevad riigid Maailm, mure koosseisu on läbinud olulisi muudatusi.
Selle ühinemise tulemusena oli Magirus bränd järk-järgult saadud ringlusest ja seda kasutatakse praegu ainult tulekahju masinates, mis IVECO toodab.
Magirus brändi kasutatakse praegu ainult IVECO tuletõrjeautodel.
Magirus-Deutz autod NSVLis
Klockner-Humbolt-Deutz on üks vähestest Lääne-Euroopa ettevõtetest, kes edukalt koostööd NSV Liidu riiklike struktuuridega. Kahekümnenda sajandi 60ndatel aastatel kasutas ettevõte ühte juhtivaid raskette sõidukite tootmist. Tootmisrajatiste kohta toodetud:
- Veoautod mootori võimsusega 70 kuni 290 liitrit. alates. Oma nomenklatuuris oli võimalik tuvastada sõidukid kandevõimega 3 kuni 17,5 tonni.
- Mudelid nagu Kapottny (Hauber) ja Bad Fit (Frontlenker) paigutus.
- Diiselmootoriga varustatud veoautod deutz oma toodanguga nii inline ja V-kujuline silindrid.
- Šassii, mille põhjal läksid:
- veoauto traktorid;
- tuletõrjeautod;
- kommunaalteenuste sõidukid (prügi veoautod, lumepuhurid, automaatne kulu jne);
Ettevõte keskenduti siiski raskete ehitusmasinate tootmisele - ja pardal sõidukite tootmisele. See oli see suund, et "Autoexport" oli huvitatud, kui ta pöördus Klockneri-Hubolt-Deutzi juhtimise poole, mis on Siberi liidete ja kliimatingimustes sobivate veoautode pakkumisel. Leping sõlmib tõsise töö, mille jooksul nad võrreldavad tehnilisi ja performance funktsioonid Autotootjad. Lisaks autodele, Magirus töödeldud veoautodele:
- MAZ-503;
- Kraz-256b;
- Kamaz 740.51-240.
Kodud autod ei talunud konkurentsi Magirus-Deutz-veoautodega. Saksa tehnik oli kabiini kontrolli ja mugavuse lihtsus. Lisaks valdas neil parima majandusliku (kütusekulu mitte rohkem kui 26 l / 100 km.), Töökorras (kandevõime 10 kuni 14,5 t.) Ja dünaamiline (mootori võimsus 232 ja 290 l.) Spetsifikatsioonid.
Magirus-Deutz veoautodel on erinevad ja arenenumad disainilahendused. Näiteks on need kodumaistest proovidest, mis on varustatud:
- diiselmootori soojusrežiimi automaatsed juhtimissüsteemid;
- non-sünkroniseeritud kuuekiiruse käigukastid (PPC);
- seisupidurid kevadise energia akudega;
- diferentsiaali vahelise telje ja interosti blokeerimise süsteem.
Tehtud töö tulemusena avab Autoexport oma valiku Baubulleni Capat'i paigaldusveokitele ("Construction Bulls") Klockner-Humbolt-Deutz. 1974. aasta oktoobris allkirjastati Leping Magirus-Deutz veoautode pakkumise kohta Nõukogude Liitu kokku üle 1 miljardi Saksa palgaastme. Selle lepingu osana sai NSVL 9131 sõidukit, sealhulgas:
- Kolmeteljeldus Magirus-Deutz 290D26K kallurid - 6320 tk.
- Kolmeteljelised veoautod Magiruus-Deutz 290D26L - 1139 tk.
- Kahe telje Magirus-Deutz 232D19K kallurid - 940 tk.
- Biaksiaalne veoautod Pardal platvorm Magirus-Deutz 232D19L - 732 tk.
Lisaks leping esitati:
- magirus-Deutz 290D26S veoauto traktorid, mis on varustatud poollõksu torudega;
- betoonisegistid võimsusega 6,5 \u200b\u200bkuupmeetrit. m., koguti Magirus-Deutz 290D26 šassii kohta;
- ehitus- ja täitmissõidukite parandamiseks mõeldud vagunite töökojad. Need koguti šassii Magirus-Deutz 290/232.
"AutomexPort" valis BAUBULLENi Capat Layout Trucks ("Construction Bulls") Klockner-Humbolt-Deutz.
NSVLis tarnitud veoautod toodeti eksporditegevuses ja ei langenud Saksamaal siseturul. Nad olid värvitud heledad oranž või heledad punased värvid ja seetõttu dramaatiliselt paistavad kodumaiste sõidukite seas.
Mõned neist autodest olid varustatud snorked (vertikaalsed välisõhu sisselasked), mis on paigaldatud kabiini esiküljele, mis põhjustasid veoautode töötingimustest väljalülitamisel.
NSVLis osalesid Magirus-Deutz veoautod algselt BAIKAL AMURi maanteel. Töö kõige raskemates tingimustes Siberi (tõsised külmad, peaaegu täielik maantee), nad on ennast parimal pool. Tänu oma tootmise kõrge kvaliteedile, vastupidavuse, vastupidavuse ja usaldusväärsuse protsessi käitamisprotsessi veoautode Magirus-Deutz viimase sajandi 80-ndate keskpaigas oli parim ehitusmasinad. Tulevikus kasutati neid uute gaasi- ja naftaväljade arendamisel Põhja-Kasahstanis, Lääne-Siberis ja Kaug-Idas.
Spetsifikatsioonid Magirus-Deutz 290/232 (tabel)
| Magirus-Deutz Trucks | 232D19L | 290D26L | 232D19k. | 290D26K. |
| Mootori tüüp | F8L413. | F10L413. | F8L413. | F10L413. |
| Silindrite arv (asuvad V-kujundlikult) | 8 | 10 | 8 | 10 |
| Silindrite maht kuubik. cm. | 11310 | 14137 | 11310 | 14137 |
| Võimsus, l. alates. At 2650 p / min | 248 | 310 | 248 | 310 |
| Pöördemoment, nm 1200 p / min | 656 | 809 | 656 | 809 |
| Kandevõime, T. | 11.5 | 16.6 | 10 | 14.5 |
| Üldised mõõtmed, m | 7x2,49x2,8 | 7,65х2,49х2.8. | 7.1x2,49x3,1 | 8.18x2,49x3,1 |
| Kehamaht, m. Cube. | 9.89 | 6.58 | 5.9 | 9 |
| Kiirus maksimaalselt. Lae alla, km / h | 77 | 73 | 77 | 73 |
| Diislikütuse tarbimine, l / 100 km. | 20 | 26 | 20 | 26 |
| Rattavamutus | 4x2. | 6x4 | 4x2. | 6x4 |
| Ratta alus, m | 4.6 | 3,85+1,38 | 4.6 | 3,85+1,38 |
| Kliirens, mm. | 320 | |||
| ROVELPOINT, MM (ees / taga) | 1968/1809 | |||
| Rotatsiooni raadius, m | 9.2 | 9.5 | 9.2 | 9.5 |
| Lubatud šassii mass, t | 19 | 26 | 19 | 26 |
| Täielik massiline jaotus (esisild / tagumine käru), t | 6/13 | 6/20 | 6/13 | 6/20 |
Veoautode konstruktiivsed omadused Magirus-Deutz 290/232
Babulleni autod töötati välja 1971. aastal ja nende edastamise ajal NSVLis (1975-1976) peeti mõnevõrra aegunud. Sellest hoolimata ületas nad märkimisväärselt tehniliste ja operatiivparameetrite kodumaiseid analooge. See oli tingitud tavapäraste tööstusharude disainilahenduste tavapärase kasutamisest, mille hulgas olid eriti esile tõstetud:
- Diiselmootor Deutz FL413.
Põhiline konstruktiivsed omadused Neid võimsusüksusi võib kaaluda:
- sidurifilmi segamise protsess;
- kättesaadavus efektiivne süsteem Sunniviisilise õhujahutus termilise režiimi automaatse juhtimisega, mis tööprotsessis võttis arvesse temperatuuri muutusi:
- mootoriõli;
- väljaheite gaasid;
- Õhujahutusmootor (pärast kuumutusosade kokkupuudet).
Õhujahutuse kasutamine vähendas mootori vigade arvu umbes 20% võrra (võrreldes vedelate jahutusmootoritega) ja välistas täielikult nende sulatamise.
- Edasikandumine.
Mootor on koondatud ettevõtte ZF (AK-6-90) ja üheosalise siduri GF420Kr kuue kiirusega käigukastiga. Lisaks olid veoautod varustatud planeedi käigukastid rattarummude ja blokeeritud diferentsiaalid, mis sõidukites ratta valemiga 6x4 olid blokeeritud mitte ainult taga, vaid ka vahepealne juhtiv sild.
- Pidurisüsteem.
Autodes kasutati pneumaatilist tüüpi pidurisüsteemi, mis sisaldas nelja sõltumatut draivi:
- esirattad;
- tagarattad;
- seisupidur;
- lisapidur.
Kõigi rataste tööpidurisüsteem - trumli sisemine piduriklotsid Kahepoolne tegevus.
Kõik NSVLi magirus-Deutz Braid Trucks oli varustatud samade metallide kolmekordsete kajutitega.
Juhtiv (taga) rattad olid lisaks parkimispiduritega varustatud, mis sisaldasid kevadisenergia akude pidurit kambrid.
Abiteenuse (mootori) survepiduri käitamisel kasutati heitgaaside tootmissüsteemis loodud tagasipressiruumi. See süsteem aktiveeriti juhi kabiinis asuva eraldi pneumaatilise kraanaga.
Air varu, mis tagab kõigi pidurisüsteemide varustatud komplekti spetsiaalse pneumaatilise seadmetega, mis koosnevad:
- pisto kompressor töötab rihmaratta väntvõllist;
- tankid suruõhu hoidmiseks, mis süstiti kompressoriga;
- automaatne regulaator, mis toetas süsteemi nõutavat rõhku;
- kaitsmete süsteemid, mis välistavad süsteemi väljundi saadud kondensaadi külmutamises või piduriseadme üksikute elementide kahjustusi.
- Juhi kabiin.
Kõik NSVLi magirus-Deutz Braid Trucks oli varustatud samade metallide kolmekordsete kajutitega. Nad olid varustatud mugavate ergonoomiliste reguleeritavate istekohtadega ja varustatud kolmekihilise panoraamilise tuuleklaasi. Mugav autojuhtimine esitati:
- salongi originaalpaigaldamine raamile kummist padjade ja hüdrauliliste amortisaatorite abil (mõlemal küljel kaks);
- hüdraulilise aine olemasolu, mis on võtnud üle 80% rooliratta pööramiseks vajalikest pingutustest;
- kaks autonoomne küte ja ventilatsiooni paigaldised Webasto. Eraldi 2,5-liitrine konteineriga diislikütuse jaoks. Kütteseadmed pakkusid salongi ja patareide küte mittetöötava mootoriga. Töötamise ajal kuumutati kabiini auto mootorist.
