Ma valmistasin halvimaks. Kuna isade mõrvar Silhouette on pika näoga, lühikese sööda ja ebaproportsionaalselt kitsad küljeaknad tahtmatult ülestõusnud kümneid selliste mitte-Zeysky Hiina autode mälestuses, millel on haisev plastikust salong ja täielik vastumeelsus, et leida vähemalt mõningast vastastikust mõistmist juht.
Üllatusi ei maksnud.
Kõik algab süütevõtiga. Ta on "Euroopa" koos kokkuklapitava nõelaga - nagu volkswagen autod ja Audi. Klõpsake ühel nupul - lukustamata ukselukud. Ma vajutasin teist - see murdis elektriline boot.
Esiteks, ma tõmbasin pagasiruumi kaane: ta tõusis koos tagumise klaasiga. Selgub, et see ei ole sedaan üldse, kuid liftbek on nagu amulett ja slavuta.
Interjöör - ilma kaunistamiseta. Libe rool on reguleeritav ainult kaldenurga nurga all. Salon ja välispeeglid jäävad dioptri tsoonidest ja tagavad suurepärase tagasi. Uste käepidemete asemel - plasttaskud. Window Control Unit "SRED" Volkswagen. Kui te langetate külvamisvastase visiiri, siis ta blokeerib kõrgus peaaegu poole esiklaas
Pagasiruumi ei ole kõige mahukas - ainult 370L. Kui volditud kogu seljatugi, on moodustatud 1400 liitrit vaba ruumi - see on küllaltki piisav Avid Dachens. Aga enne postitamiskotte kartulitega peate katma filmi puhta vaia polsterdusega, mis mingil põhjusel ei ole vaikne ja ei kuulu põhja põhjadesse, nagu on tavaline VAZ-i esipaneel autode puhul.
Salongitud salongisse, ma instinktiivselt kortsus, kuid ei õpetanud odava plastiku vastiku ja happe lõhna. Edusammud! Kuigi plastik on siin tõesti odav, karm ja "helin". Õnneks Hiina on piisavalt ettevaatlikkus loobuda sisemine katsetused: Kõik on siin tavapärastes kohtades ja ainult verine-punased seadmed ebatavaliste valikutega sõidetakse üldise ansambli.
Tohutu tagauks Integreeritud klaasiga avab see juurdepääsu mitte ainult pagasiruumis, vaid ka salongis on liftbek
"Native" raadio lindi salvestaja mängib nagu iidne šamaan. Õhuvoolu juhtimiskäepide on juba ummistunud
0 / 0
Kerged uksed Slam koos Zhiguletsky rattle. "Kosyakov" on piisav, kuid mitteasendid ostjad kindlasti sulgevad silmad. Näiteks kõigil ustel on ainult ühe pitseri "ringi": sisse talv Künnised on määrdunud. Plastkingad on kaetud ainult eesmise ratastega kaared ja lumepuru taga ja liiva taga rataste trummide all. "Janittors" Chelluritat ja ei julge tuuleklaasi ülalt ja vasakule. Ja esiistmed on paigaldatud liiga kõrgeks: kõrged draiverid peavad panema asjaolu, et Antrickeri visor ripub nende silmade üle ja tuuleklaasi vasakpoolne pea "lõikab" läbivaatamissektorit.
On konkreetseid lahendusi. Kui sa uputad mootori välja ja jätta kaasatud parkimistuledMõne minuti pärast lähevad nad välja: elektroonika võitleb energiat "volitamata" tarbijatega. Niisiis, jätke auto tee poole ainult "õnnetuse korral".
Regulaarse raadio heli on selline, et ma eelistan mulli laulude mulli - kuigi mul on kuulmine või hääl. Saate sulgeda pool-kolmanda liitri 109-tugeva mootori ainult siis, kui tahhomeeter nooled ei jõua 3000 p / min. Te saate mootori ja edasi liikuda ", kuid mõju, nagu Kalina ja Logan: müra kasvab kiirem kiirus. See on parem muuta sagedamini ülekanded Veelgi enam, viie kiirusega kasti vahetamismehhanism ei ole halvem kui loganis ja see on kindlasti parem kui Kalina.
Tundub, kiirendus "Sajade" hõivamise "piiril" mitte rohkem kui 13-14 sekundit, kuid see on visuaalne-heli pettus. Lõppude lõpuks, seda lihtsam on auto lihtsam, kuidas valjemööb mootorit, kui kõnet suspensiooni töös - the heledama muljed. Punktid üle "I" määrata passi üksikasjad: sajadele "- 16 sekundi jooksul.
Varustatud kiirustada hüdraulika rool See ei paista informatiivse okolonoulises tsoonis - ja see on paljude eelarveliste autode fintside varras. Aga samal ajal, see usaldusväärselt läheb läbi kiiruse sirge, võimaldab teil enesekindlalt taastada tihe oja ja julgelt lendab järskude pöörete. Veidi liikunud kiirusel uduri - ja FORTA roojatud nägu. Ma langesin gaasi - ja see sujuvalt keerake omakorda. Kõik sujuvalt, see on selge ja uhkelda.
Keskel armatuurlaud - Marsruudi arvuti kuva: Instant kütusekulu see näitab, kuid arvutatakse keskmine väärtus
"Bardac" üsna mahukas, kuid A4 paber tuleb volditud
Threesome tagaistme Suletud - nagu Kalina. Peatoed on vaid kaks
Kummi kompressor Ainult üks - ukse sisemise kontuuril. Seega on künnised alati määrdunud
0 / 0
Energia intensiivsuse peatamine muidugi nii Viburnumi ja Loganile. Kuid ülemäärast kõvadust ei ole. Ja peatamise liigeste konstruktsioonid (McPhersoni riiuli ees ja keerduva tala taga) ei lähe kaugemale vastuvõetavast taustast.
Pidurid olid üllatunud ebamäärane pedaalide seadistamine: minimaalne tühi- ja aeglustuse täpne annustamine. Aga ABS tuli välja segadusse. Kohta märg asfalt Temperatuuril + 5 ° C on rattad blokeeritud - ja ma võitsin instinktiivselt oma jala, et mitte rehve pettuda. Veelgi enam ... Rattad on blokeeritud! Ma avan kapuutsi: ABS üksus on. Võib-olla elektroonilise programmi ebaõnnestumine? Rakendatud kolleegid: "Jim pedaalil ja oodake!" Jällegi kiirendamine, terav löök piduripedaalil - ja pärast märgatavat "Uza" ABS lõpuks raputas! Ja mis juhtub valtsitud lumel või paljas jääl?
Forza - Auto ei ole nii väike. Pikkus - 4269 mm, teljevahe - 2527 mm. Aga tagaistmel istun maha "ise" peaaegu ilma kliirens: põlved on seotud esiistme tagaküljega. Ja threesome ja üldse lähedalt - sööb õlgadel. Kõik nagu Kalina.
Ja kuidas mikrokliima? Konditsioneer on kaasas põhiline täielik komplekt. Esipaneelil asuvad ventilatsioonisüsteemi pihustid on varustatud mugava "Volkswagen" rulood ja õhukanalid on tagareisijate jalgadele paigutatud. Aga õhuvoolude jaotuse armee on juba peidetud ja muutub ainult poole oma insultist. Ogechi Zaporizhzhya Assamblee?
Ja millist instrumentide ostja ei vaata masinat "kõhtu all"? Ma hoidsin ka oma põlve ja ikka löögi mõõdet haaras: mootori all olev kliirens on ainult 14 cm. Ja alumine punkt osutus vabanemise süsteemis, mis "keeta" ja maapiirkondade lood ja lumine kasv linnade sisehoovides.
Põhjuseks on see, et mootor metsa asub Toyotovsky - väljalaskekollektor edasi. Ja Hiina ei tulnud midagi paremat, kuidas väljalasketoru vahele jätta karteri all - sellepärast osutus see madalaim ja kõige haavatavama koht. Ja milline on haavatav! Pikk toru on tihe (ilma mööduvate laineteta) keeratakse väljalaskekollektorile - ja esimene löök äärekivi või kivi põhjustab kurb tagajärgi.
Mis Hiina altkäemaksu sujuvuse: nad ehitavad uusi teede tuhande kilomeetri ja on püha, et teistes riikides see on hoolikalt tegeleb võrdselt kasuliku äri. Mida me siis teeme? Teoreetiliselt võib põhja kinnitada terase kaitset (kuigi selle jaoks ei ole tavalisi põrandakatteid) - aga mis siis on kliirens?
Pingelistes rotatsioonides on FORTA tugevalt kuulata ja tõstatab õhku tagaratas, kuid sõidab üllatavalt stabiilselt ja arusaadava, keerake veidi gaasi tühjenemise viiesse
See on kahju, et tööriist ei sisalda väljas kaalud - see oleks kasulik. Kui usaldate juhiseid, on autode laadimisvõimsus ainult 375 kg. On piisavalt hiina, kuid me oleme suuremad: Normide kohaselt võetakse ühe inimese kaal 75 kg. See tähendab, et autos istudes lampis (5x75 \u003d 375), ei saa enam võtta kilogrammi lasti. Ja sama logan võtab pardal 500 kg.
Kuid me viskame disaini, ergonoomika, pagasiruumi, kontrollitavuse, kütusekulu ja muude ühise auto väärtuste "suunas. Usaldusväärsus on see, et esiteks on odav auto "Aeg-ajalt" ostja huvitatud. Usaldusväärsus ja hind. Mis on mõttekas, et Tavria oli odavam kui mootorratas? Kas see on auto? Ühel ajal valisin VZ-1105 Universal Dana Vz-1105 Universal Dana üle 60 tuhande km kaugusel. See oli õudusunenägu. Ma võitlesin voolava akna tihenditega, talvel piinatud mootori käivitamisega käivitamise mootori käivitamisega starter. Õppisin kolm surnud generaatorit ühe töötamise kogumiseks, muutis siduri, parandatud ukselukud ja aknad, lõputult puhastatud ja reguleeritud karburaator - probleemide loend ületas kõik kujuteldavad piirid! Lõpuks, kaks korda ma peaaegu põles peaaegu elus: esimest korda MREO ajal autoregistreerimise ajal (Benzobak osutus lahjaks) ja teises - kiirusel umbes 100 km / h, kui Pistik oli keerdunud karburaatori ja bensiini jõe mootoril.
Asfalt väljalasketorule, mis asub karteri all - alla 14 cm. Ei piisa? Lambda-sondi andur on avatud kõigile tuuledele ja lõikamisseadmele ja jahutussüsteemile
Põranda vaiapolster - vaht "korraldaja". Isegi allpool - täissuuruses "Outlet"
Pagasihi peamine puudus on suur tagaosa, mille kaudu kohvrid peavad läbima. Istme voldid täielikult: Tagasi on seatud vertikaalselt ja padja langeb Nic
0 / 0
Ja Forza? Kasutusjuhend ütleb, et auto ressurss on 300 tuhat km. Kas ta lahkub nii palju? Kuidas varsti hoolitseb kõik tema haavandid? Ja kui kaua "puhul, mida" peab ootama varuosad? Kass kotis.
Kui hindate "konstruktiivset" kvaliteeti, peate tunnistama: Hiina tegi tõsise sammu edasi. Ja see ei ole oluline, mida see samm on aidanud välismaiste ideede vastuvõetamatu vargus ja Euroopa spetsialistide taevase abi. Tulemuseks on oluline. Forter on meeldivam kui konditustamine Lanos ja väliselt ja salongi ja sõitmise omaduste, ehk ei ole hullem. Kalina, see asendab seadmete taset, see on sellega lihtne väita vastavalt materjalide kvaliteedile ja kaotab ainult käigu passipüüdlusele ja sujuvusele. Rumeenia Logan ta annab tee tagaistmele vastavalt pagasiruumi mahule, peatamise suutlikkuse ja energia intensiivsusega, kuid jällegi ei ole FORTA hullem kui sisekujundus.
Podcast'i ruum See on korraldatud väga puhas. Oma omadustes meenutab 109-tugevat mootorit viburnumi mootoriga: mürarikkas, ajalooslik keskmise ja kõrged revolutsioonid, kuid tundlik "pedaalil" ja "Nizakh" - FORTA viienda püügivahendi kohta sõidab innukalt 50 km / h
FORTA - üks parimad autod Hiina sugupuu kõigist, mis meie kätesse tuli. Mingil viisil meeldis ta kõige paremini Chery M11 (vt Art nr 14-15, 2010). Ja see on täiesti vaieldamatu, et FORTA on parem kui Tavria ja Slavuti - kõikides aspektides. Aga see on võimalik öelda, et forta tuli asendada Slavuta, ainult "tootmise" mõttes sõna, kuid mitte turul. Kui kõige kallim slavuta maksab umbes 40 tuhat grivna, siis külastate meid Forza mugavuse konfiguratsioonis müügiks 83900 grivna (umbes 10 500 dollarit). Asendamine? Sama eduga saame eeldada, et küpsise kook asendab leiva leiva.
Fortza hind "algab", kus kõige kallimate Lanode hinnad on "lõpuks". Selles mõttes töötas Ukravto turundajad väga selgelt, rakendades Fintsit Lanode vahelise kitsase hinna niši (69600-80160 UAH) ja Chevrolet Aveo. (92960-104640 UAH). Niisiis, Forsty tuleb võrrelda mitte slaavlastega ja isegi mitte Lanos, vaid kallimate masinatega. Mida me teeme esimesel võimalusel.
|
Zaz Forza. Tootja andmed |
||
| Keha tüüp / Kohtade arv | 5-uksega liftbek / 5 | |
| Pagasiruumi maht, l | 370/1400* | |
| Ohjeldada kaal, kg | 1200 | |
| Täis kaal, kg | 1575 | |
| Mootor | bensiin, jaotatud kütuse süstimisega | |
| Asukoht | ees, risti | |
| Silindrite arv ja asukoht | 4, järjest | |
| Töömaht, cm³ | 1497 | |
| Klappide arv | 16 | |
| Max. Võimsus, HP / kW / rpm | 109/80/6000 | |
| Max. Pöördemoment, NM / RPM | 140/4500 | |
| Edasikandumine | mehaaniline, 5-kiirus | |
| Veoüksus | eesmine | |
| Esi- / tagapidurid | ketas / trumli | |
| Minimaalne ümberpööramine raadius, m | 5,5 | |
| Rehvid | 185/60 R15 | |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 160 | |
| Kiirendus aeg 0-100 km / h koos | 16,0 | |
| Kütusekulu, l / 100 km | linnatsükkel | 5,8 |
| riigi tsükkel | 7,2 | |
| segatsükkel | 9,7 | |
| Võimsus kütusepaakL. | 50 | |
| Kütus | Bensiini S. oktaani number Mitte madalam kui 93. | |
| * Volditud tagaistmetega | ||
|
Alternatiiv |
|||
| Zaz Forters mängib väga populaarse turu segmendis, kus on esindatud kaks tosin sedaani ja luukpära - odava hiina ja vene autod Üsna korralik Korea ja Euroopa mudelid lihtsaimas seadmes. | |||
|
Auto |
Mootor |
Edasikandumine* |
Hind, UAH ** |
| Zaz Lanos. | 1,5 (81 hj) | M5. | 69600-80160 |
| Zazi sens. | 1.3 (70 hj) | M5. | 58400-63200 |
| Lada-1118. | 1.4 (81 hj) | M5. | 64890-82290 |
| Lada-1119. | 1.4 (81 hj) | M5. | 64890-76530 |
| Lada-2114. | 1.6 (86 hj) | M5. | 60120-61800 |
| Lada-2110. | 1.6 (80 hj) | M5. | 60950-72000 |
| Lada-2170. | 1.6 (98 hj) | M5. | 76300-85100 |
| Chery Jaggi. | 1.3 (82 hj) | M5. | 53120 |
| Chevrolet Aveo. | 1,5 (86 hj) | M5 / A5. | 92960-104640 |
| Chery amulet. | 1.6 (94 hj) | M5. | 75000 |
| Daewoo Nexia. | 1,5 (75 hj), 1,6 (85 hj) | M5. | 62900-91350 |
| Fiat albea. | 1.4 (77 hj) | M5. | 104640 |
| FIAT PUNTO. | 1.2 (65 hj) | M5. | 97000 |
| Hyundai i10. | 1.1 (65 HP), 1.2 (78 hj) | M5 / A4. | 92400-113500 |
| Hyundai Getz. | 1.4 (95 hj) | M5 / A4. | 95900-122320 |
| NISSAN ALMERA CLASSIC | 1.6 (107 hj) | M5 / A4. | 103600-126800 |
| GEELY CK-2 | 1,5 (94 hj) | M5. | 61900-65900 |
| Geely Mk. | 1.6 (107 hj) | M5. | 80900-86500 |
| PEUGEOT 107. | 1.0 (68 hj) | M5 / A5. | 73600-93600 |
| Renault Logan. | 1.4 (75 hj), 1,6 (90 hj) | M5 / A4. | 81900-125500 |
| Renault Sandero. | 1.4 (75 hj), 1,6 (94 hj) | M5 / A4. | 88900-117700 |
| * M - mehaaniline ja - automaatne; Joonisel näitab sammude arvu ** Hinnad alates 15. veebruarist 2011 kiirusega $ 1 \u003d 8,0 UAH, 1 euro \u003d 10,9 UAH | |||
Eile läksin uue auto esimest korda Zaz Forza.. Ja täna tahan ma oma tagasisidet panna, temast .......
Kohe ma ütlen, et auto pildistatud ainult parklas, ei õnnestunud insuldi ajal, kõik, sest: esiteks ma sõitsin, teises, Salon Manager ütles, et see oli võimatu pildistada! Aga palju fotosid kogutud ja nagu tavaliselt on videofail.
Niisiis, välja töötanud Hiina firma Chery ja nimetatakse Chery A 13. Nüüd auto tarnitakse Venemaale kogutud Ukrainas kogutud, ma olen juba kirjutanud sellest. Ma ei korrata, vaid lihtsalt tuletage meelde, et Forza Ukrainas nimetatakse Lada tapjaks.
Välimus Zaz Forza.
Niikaua kui juht, kes oli palgatud salongis, otsisin võtmeid ja täitis pabereid testimisseadmele, võtsin võimaluse ja pofonkal auto.
Keha näeb välja päris ole halb, esiosa venitatakse, taga on lühike ja järsult kärbitud. Seega on tehtud sportautode puhul, kuid kutsuge seda sportauto, keel ei pöördu.
Ma pean ütlema, et üksikasjad on üksteisele paigaldatud, väga hea, lüngad on sujuvad, destilleerimised ei täheldata, nagu tavaliselt see juhtub hiina autod. Ainus asi, mis minu silmadele isiklikult kiirustas, on see rataste plastikust rattad, mitte väga ilusad.
Kuid kaitses ma ütlen, et metall ei ole selline mänguasja, nagu endistel Hiina autodel, see on kindlasti pluss. Sama punkt, keevitatud õmblus on üsna sageli, mis tugevdab keha ka pluss. Ma ronisin isegi rataste kaarel. Siin on foto
Kummi tõsi pettunud, see on raske ja ei ole minu poolt teada. Sõidu ajal on väga müra, isegi mitte suure kiirusega. Nii üheselt muutke. Ja mida sa tahad "Forza" - väga eelarveauto Ja keegi ei pane selle kalli kummi, vaid meie ülevaates ainult tõde. Siin on foto kummi nimedest. Seda nimetatakse "Solazo".
Kummi "Solazo"
Tagumise pagasiruumi nimelaadidel on ka nimi Chery ja mitte Zaz ootuspäraselt.
Pikka veidi kaldus esiküljel oli ees udutuledAga ei olnud magnetilist, miks?! Paradoks!
Üldiselt ei jätnud välisilme negatiivset, kõik oli meelt teinud.
Interjöör Zaz.
Kabiinis on avarad, esiküljed ja tagareisijad tunnevad end hästi, jalad ei puhata kõikjal, pikaajalist tee ei ole kohutav, see on võimalik mugavalt istuda.
Esiistmed ei ole halvad, isegi on mõned kõrvaltoe. Seitsme värvi seitsmevärv, jätab palju soovitud, õhuke, tundub mulle pikka aega see ei venita. Vaata ennast.
Plastist on väga karm ja eelarve, kui mõned paneelid röövivad ja see uus autoKa Crickets tuli Torpedo jätkamisest käsipiduri valdkonnas. Tundub, et ei ole müra isolatsiooni üldse, isegi kui aknad on suletud, on tee täiesti kuuldav, nagu mootor. Käigukasti hoob on käes meeldivalt lamav, omab meathast pärit korpuse. Nagu ma juba kirjutasin, ei olnud raadio lindi salvestaja, keskmine konsoolil on kolm reguleerimisvahendit - õhuvarustusseisundi asend, sooja ja külma õhu reguleerimine, pliidi / konditsioneeri toitejõud. Rooliratas on valmistatud odavatest plastist, kuid tema käes ei ole halb. Uksed on suletud mühaga, tundub mulle ka meie vaagnates, vajate suurust.
Juhi uksetel on nuppe: Kõikide Windowsi juhtimine, pagasiruumi avamine ja gaasipaagi rihma reguleerimine ka peeglite reguleerimiseks. Pole paha!
Juhi door - prillide haldamine
Ja lõpuks minu video salongi video
Pagasiruumi.
Trunk on suur, arvestades, et see on liftbek, ma arvan, et suured üldised koormused ei ole probleemiks.
Mootori ja peatamine
Ma ütlen teile, et mootori pole päris mitte halb iha, pressitud gaasi ja auto kiirendab kiiresti 1,5 liitrit. ja võimsus (109 hj). Ainus asi tundus mulle kiirus veidi venitatud, kuid ei ole kaebusi kaasamise, kasti töötab viie! Samuti on mootor mürarikkas, kõik salongis on imeline! Suspensioon on jäik, väikeste eeskirjade eiramise ja rööbaste puhul ning ma juhtisin spetsiaalselt auto nendes piirkondades, kus oli rööbaste, auto raputab, plastikust salongi kriips ja sõbralik kriketidega. Üldiselt kindlasti suurus ja tossud, muidu ei ole võimalik sõita.
Hoolimata asjaolust, et Zaz Forza ei ole kindlasti sport-auto, põhjustas kiirendamise dünaamika mõõtmised lugejatelt elav arutelu. Paljud neist reageerisid skeptiliselt. Selle taustal sündis mõte, et kontrollida uue Ukraina auto tegelikku võimu ja pöördemomenti. Ja proovige objektiivselt kinnitada, et Zaz Forza ei ole unine lend; Selle mootor võimaldab teil turvaliselt jääda linna oja ja teha üleüleköötuse riigi rajal.
Varem ei öelnud kui tehtud. Novembri lõpus sõitis 368 sertifitseeritud mootori seista Forza test Zap. Tootja seista on Euroopa äriühing V-Tech, pakkudes oma tooteid professionaalsete võidusõidu meeskondade, samuti fännide tõsise häälestamise. Stand suudab mõõta auto mõlemal teljel, mille võimsus on kuni 1000 hj
Kuid meie taotlused olid palju tagasihoidlikud ... Spetsifikatsioonid Tähistab mõõtepunkti kõrvalekaldeid mitte üle 0,1%. Katse lõpus moodustub graafik, mis näitab selgelt, millised on võimsuse ja pöördemomendi kõigil etappidel. "Auto keskus" kaks kontrolli mõõtmist tehti. Mõõtmisprotsess eemaldati video; Seda saab vaadata
Zaporizhzhya Automotive Factory kasutusjuhendis 109 HP Mootori Zazi forza võimsus saavutatakse 6000 p / min. Pöördemoment - 140 nM temperatuuril 4500 p / min.
Niisiis, mõõtmine. Auto oli "naeruväärne" Dino-seista Rinks ja kindlalt kinnitatud rihmadega. Ratase taga - testide tegemise ettevõtte spetsialist. Arvuti ekraan kuvatakse auto ja mootori kiiruse kiirus ". Siseruumides on uskumatu müra. See vägev ventilaator juhib õhku radiaatori Zazi Forza. Mootori keping kestab 6200 p / min neljandas käigul, lähim rida. Ja Silence tuleb - Zaz Funza "peatub". Seejärel prinditakse mõõtmisgraafik.
Tulemuseks on teie ees:
Ajakava jooksul kuvatakse tippvõimsuse väärtused ja pöördemoment. Zaz Forza jõudis 107,4 HP Võimsus 6168 p / min ja 127,2 nm pöördemoment 5213 p / min. See on iseloomulik, et pöördemoment jõuab 107 nM 1500 p / min juures. Sellepärast on Zaz Forza kergesti kiirustanud. Järgmisena kasvab pöördemoment endiselt veidi ja alustades 2500 pööret minutist, mil kõver muutub kõver peaaegu isegi 120-125 nM tasemel ja see jääb väljalülitamisele. Muidugi Zaz Forza ei peksnud kirjeid ja ei murdis dino seista jooksvad trummid tükeldatud. Aga see rääkis tervikuna, väärt. Tegeliku võimsuse kõrvalekalle väidetavalt oli 1,5%.
Selguse huvides anname tehase andmed ja meie mõõtmiste tulemused tabelis:
Me lahkume spetsialisti osaliste sõnadega: "Sa nüüd süttib ABS rikke valgust, see juhtub alati. Testide ajal on esirattad ketramine, taga on ikka veel. ABS-andur sellisel hetkel keeldub mõistma, mis toimub, kuid jõuab tavalise sõidu kilomeetri lõpuni. "
Seega on Torpedol - kollane lukuga süsteemi probleemide sümbol. Performance tagastatud isegi varem - pärast 400-500 meetrit, äratus kadunud.
Mis tulemus on? Tunnistas, mures enne katse algust. Ja äkki ei jõua Zaz Forza märgitud näitajaid? Aga kõik lõppes hästi. Tootja määrab objektiivsete andmete, see on fakt. Aga mis on väärtuste erinevus? Sellised erinevused - pool või kaks hobujõudu - Tavaline nähtus on peaaegu kõikidele tootjatele iseloomulikud. Näiteks on lihtne selgitada mõõtmismeetodite ja kütuse kvaliteedi erinevust.
Naaseme iga operatsiooni pinkide testidega. Ja jätkake vestlust mootori kohta. Winte'i hoovis, tänaval -1-3 C0 päev. Motor Zaz Forza - algne õli GM ( sAE viskoossus 5W-30), täidetakse nulli ajal.
Perioodiliselt algab hommikul sondi kontrollimisega. Õli tase toimub maksimaalselt, ilma muudatusteta üle 2000 km joosta pärast teenust. Jahutamisega käivitub mootor ka kergesti. Aga tema hääl, esimesel minutil pärast algust, on muutunud. Kuiv ja helisemine "Ütle" hüdrokompensaatorid. Nii kestab 1-2 minutit pärast käivitamist. Siis "purjus" õlid, hüdrokompensaatorid vaikivad. Tuvastatud funktsioonis ei ole kuritegu, kuid julgen anda soovituse tänapäeva ja tulevaste omanikele Forza omanikele: Olge ettevaatlik, ärge minge kohale kohe pärast mootori käivitamist. Kas sa pesta ennast ja hommikusööki pärast ärkamist? Andke selline võimalus ja mootor. Nii et säästate ressursi, sest 90% kaasaegsete DVS-i kulumisest toimub esimesel minutil pärast käivitamist, samas kui mootoriõli "sõidab" karteri kaubaalusest, mis vajavad määrdeainet. Aga te ei pea mootori 10-15 minutit! See on asjata kaotatud aega ja raha, pluss saastunud atmosfääri. See on piisav ja 2-3 minutit soojenemise kuni liikumise alguseni.
Uutele kohtumistele Forza Zazi päeviku lehekülgedel. Järgmises vabastamisel: katseautona ületab Kiievi blokeerimine, pikk tee täieliku laadimise ja väheste asjadega.
Kui olete leidnud vea, valige palun teksti fragment ja klõpsake nuppu Ctrl + Enter..
Kõige müüvad autode klassis kohalikul turul on V. segmendi mudelid V. praeguse finantsolukorra tõttu suurenenud hinnad enamiku neist. Ja veel on väga odavaid võimalusi. Üks neist on "Zaz-Forza". Järgnevalt peetakse ajalugu, tehnilised kirjeldused see auto Ja tema koht turul.
Ajalugu
Esiteks tuleb märkida, et see auto See on versioon Chery A-13, nii et peate kaaluma selle auto omadusi.
A-13 on B-klassi alamkomitee mudel. See on tootmises alates 2008. aastast luuakse Chery amuleti põhjal, mis põhineb SEAT TOLEDO platvormil 90-ndate aastate alguse arendamiseks. Möödunud sajandil. Disaini loomiseks pöördus tootja keha atelier Torino disaini poole.
Auto tootmine Ukrainas nimetatakse "Zaz-Forz" algas 2010. aastal Esialgu oli planeeritud, et ta oleks Zazi sendi / juhusliku järeltulija, kuid tegelikult asendati Forza tootmisest eemaldatud Opel Astra. G.
Peegitud auto on tehniliselt identne A-13-ga ja erineb ainult mõnede varustamise funktsioonidega.
Kere
Sellel mudelil on kaks kehavalikuid: Liftback ja 5-ukse luukpära.
Esimese suurused on pikkused 4,269 m, laiuses 1,686 m ja kõrgus 1,492 m, teljevahe on 2,527 m.
Zaz-Forz Luukpära on natuke kompaktsem. Selle pikkus on 4,139 m. Ülejäänud üldised parameetrid on samad.
Auto ohjeldamine Mõlemas versioonis on 1,2 tonni.
Mootor
Forza on ainus ACTOCO SQR477F mootor, mis töötati välja koostöös AVL. See on 4-silindri elektriüksuse mahuga 1,5 liitrit. Selle võimsus on 109 liitrit. s., pöördemoment - 140 nm.
Edasikandumine
Ainus mootor on varustatud ka ainult ühe käigukastiga. See on 5-kordne mehaaniline käigukast.
Esipaneel.
Šassii
Järgnev täielik komplekti mugavus on lisaks varustatud selliste seadmetega kui ABS-i EBD-ga, juhtiv elektriküte, kaasreisija turvapadi, peegel elektriline drive, tagumised elektrilised akende tõstukid, mp3 audio süsteem USB ja 4 kõlariga, eesmised udutuled.
Luksusliku maksimaalse versiooni lisaks ülaltoodule on lisaks ülalnimetatud rattad, audio süsteemi 6 kõlariga, parkimisanduriga.
Peatükk on osaliselt antud tutvumiseks. Teadlikult häiritud kvaliteedi illustratsioonid.
Auto on varustatud SQR477F mootoriga mahuga 1,5 liitrit, samuti mehaaniline kast QR515MHA ülekanded välja töötatud põhineb uusimad tehnoloogiad. SQR477F mootor - vertikaalne, vee jahutus, nelja silindri, lineaarne silindri vedur, neljataktiline vahemängija ja elektrooniline multipoint kütuse sissepritse. SQR477F mootoril on täiuslikud omadused ja usaldusväärsed disain, eelkõige heitgaaside ja müra toksilisuse osas. I. hooldus Mootor peaks järgima käesolevas juhendis esitatud nõudeid, kuna nende mittevastavus võib põhjustada töötamise ebaõnnestumist või isegi mootori kahjustamist. SQR477F mootorit eristub nelja klapi olemasolu igas silindris, nimelt: iga silindr on varustatud kahe sisselaskeava ja kahe väljalaskeavaga. Pea sisselaskeklapp Sellel on suur ala kui väljalaskeklapi pea.
1 - jahutusvedeliku täitekael;
2 - Talukaela vedelik tuuleklaasi pesemiseks;
3 - tank töövedelik roolivõimendi roolivõimendi;
4 - tank pidurivedelik;
5 - akumulaatori aku;
6 - Õli prope;
7 - Bulk kael mootoriõli;
8 - Õhufilter;
9 - Toite kaitsme plokk.
Eemaldamine ja paigaldamine võimsus agregaat
Elektriseadme eemaldamine alamraami ja eesmise talaga
Ühendage autosüsteemide sõlmed ja osad lahti. Tehke õli mootori karteri ja käigukasti karteri eest.
1, 2 - kinnituspoldid;
3 - elektriseadme esipaneelide kinnitamise poldid;
4 - Radiaatori tala kinnituspoldid
Paigaldage käru toiteseadme all. Keerake kinnituspoldid (1), (2) lahti. Keerake keerata elektriüksuse esipaneeli kinnituspoldid (3). Radiaatori tala kinnituspoldid (4).
Toiteseadme paigaldamine alamraami ja eesmise talaga
Paigaldage käru toiteseadmega, lifti eesmise tala all. Tõstke lift üles kombinatsiooni vaikne plokkide alamraami ja eesmise tala aukude keha sulgudes ja turvaline:
- bOLT BEAM POLTS (4), MKP. \u003d 45 H * m (40-50 n * m);
- elektriüksuse poldid (3), MKP eesmine tala. \u003d 130 N * m (120-140 n * m).
- subframe poldid (1), (2); MKP \u003d 130 n * m (120-140 n * m).
Silindri ploki komplekti pea eemaldamine
Keerake silindripea katte kinnituspoldid lõpetamisklahviga 10-ni. Eemaldage silindripea kaas.
Keerake kaks poldi gaasijaotusmehhanismi ülemisest kaanest. Eemaldage gaasijaotusmehhanismi ülemine kaas. Eemaldage jaotusmehhanismi alumine kaas tihenditega.
