Bensiin siseneb Carterisse. Kuidas bensiin õli satuvad? Miks õli sondi lõhnab nagu bensiin

See postitus on 1 kommentaar.

Paljud autoomanike perioodiliselt silmitsi asjaoluga, et õli sondi lõhnab nagu bensiin. Kuna igaühe teravus on kõik erinevad ja teadlikud auto entusiastid nõustavad ühte lihtsat täiendavat manipuleerimist: autost eemale liikumiseks ja proovige veeta tulemasid leek. Kui lõhn ei ebaõnnestunud ja jäägid bensiini on õlimõõtevarda - väike leek ilmub, tunnistades põletamise kütuseauru. Te võite minna teisele võimalusele ilma kergema kasutamiseta: Tühi paberilehele pannakse õli tilk. Kui bensiin on - diameetri tilk hakkab levitama, paberi niisutamist. Kui ei ole bensiini - õli jääb oma esialgse vormi, selle viskoossus ei anna tilk levitada ja märg paberi alus.

Miks õli sondi lõhnab nagu bensiin?

Võimalikud põhjused: mehaaniline bensiinijaam on vigane; Düüside talitlushäire või talitlushäire kolvisüsteem. Esimesel juhul eemaldatakse bensiinijaam ja pumpamise hooba pumpab bensiini. Mootori mootori seinale ilmumine või bensiini lõhna suurendav lõhn - tõendid selle kohta, et kütusepump kaotas hermeetia. Selle probleemi kõrvaldamine on võimalik kahel viisil, millest üks on kiire, kuid annab lühiajalisele mõjule, lisab see diafragmale mitu tsellofaani kihti. Ja usaldusväärsem valik, see on uue kütusepumba asendamine uue jaoks.

Düüsi talitlushäire.

Kuidas määrata düüside vead: Ühendage rõhumõõturi ja kontrollige toiteallika rõhku, määrake ülemine piir ja vähemalt viis minutit, vaadake rõhumõõturi märke. Kui seade nool nihkub näitaja vähenemiseni, siis tuleb kütus läbi vigane düüsi. Käivita mootor ja niipea, kui optimaalne rõhk toitesüsteemi viskas, eemaldage süüde lahti. Nüüd viibite visuaalselt, milline pihustid on vigane (ligikaudu pihustuskütuse). Vigased pihustid muutuvad uue või puhtana erivahend, ultraheli (ainult saja). Kui me visuaalselt määrata kütusepihustite pihustamise kvaliteet ebaõnnestuda, kasutage plastist ühekordselt kasutatavaid tassi, mis paneb ühe iga pihusti ühe võrra. Suunalise seina aluspinnale saab määrata, millised pihustid toimib vigase ja puhastada või selle asendada.

Lõhn põhjus võib olla kolvi süsteemi talitlushäire.

Remont See probleem on kõige kallim ja keerulisem. Ja kõige sagedamini tekib see probleem madala kvaliteediga õli või kütuse kasutamisel. Vaesekvaliteedilised määrdeained ja kütusetooted toovad kaasa kolvi rõngaste ronimise tulemusena, mille tulemusena kadutakse kütus läbi lüngad, mis tulenevad kolvi ja silindri seinte vahel ning siseneb õli.

Selle probleemi tuvastamiseks vajate kompressomeeterit. Kompressomeeter mõõdetakse iga silindri tihendusnäitajate abil. Erinevus enam kui 10% tootja poolt määratud normidest räägib talitlushäiretest. Keskendunud kolvirõngad pestakse spetsiaalselt selle jaoks mõeldud kemikaalidPärast naftamuutust on vaja. Harvadel juhtudel ei aita loputus, siis mootor on demonteeritud ja defektsed kolvid asendatakse.

1 kommentaar rekord "Oil Diploma lõhnab bensiini - põhjus ja kõrvaldamine."

Täiendada artikli autorit. Bensiin õli võib saada ka valesti töötavat süüteküünal. See juhtub, sa osta küünlad kaupluses, kontrollige neid, kõik tundub hea. Silindrite surve all ei sobi nad oma funktsioone. Bensiin ei põle, langeb väikese kaubaalusesse. Seetõttu tuleb süüteküünalde kauplus rõhu all kontrollida. Selleks on neil eriline seista. Karburaatori mootoritel ei saa õli bensiini põhjuseks olla floatikambri nõela tihedus. Kütuse segu See selgub rikastatud ja halvasti ühendab mootori silindrid. Probleem on lahendatud nõela asendamisega. Kui õli bensiiniolukord lahendatakse, tuleb mootoriõli ja filtri asendada. Selline õli kaotas oma määrimisomadused ja võivad põhjustada mootori segamist. Ja see on - kapitaalremontmis on seda väärt.

Mul on naftataseme kontrollimisel kummaline hädas: sondist on bensiini lõhn. Tundub, et mootoriõli ei suuda lõhnata bensiini, on kõigile selge. See on kirjutatud foorumitele, et põhjuse tuleb otsida kas boosal rõngastes või pihustustes, mis ei ole suletud või suletud lõdvalt. Aga kas see võib olla nii? Ja nimetatakse ka kolmandaks põhjuseks - kütusepumba talitlushäire. Kuidas alustada otsingut ja kas on ka teisi põhjuseid?

Vastus nendele küsimustele!

Bensiini lõhn mootoriõli, kus?

Kui mootor on pihusti, siis jaotus kütusepump kaob kohe. Mootor ilma temata oleks lihtsalt kaetud. Aga pihustid võivad tõesti külmutada, eriti kui vesi sisaldab vett. Rõngade skelettide põhjuseks on iseendaga - see on piisav.

Isegi sond lõhnab bensiini

Esimeses samm vaadake alati küünlaid. Kui "Black Nagar" on olemas, on põhjus üks kahest: kas liiga rikas segu või süüte vahelejätmine. Püüdke eristada esimest teisest: kui mootori "troit" saab kuulda. Lisaks peaks viga vahelejätmisega diagnoosima eküü ploki - kontrolllamp süttib.

Sama asi, kuid korras

Oletame, et kontrolli lamp tõesti süttib. Siis otsime vea 0300 , 0301-0304 või 1301-1304 .

Kaks küünlat, normaalset ja Nagarit

Kui kõik küünlad põletasid sama, siis on põhjus tõenäoliselt pihustite talitlushäire. Nad saavad "ronida": ventiili edenemine piirab jäät, mis sulab alati soojenemisena. Vihje - Sellisel juhul muutke tankimist.

Ja filtrite ummistumine ei kehti meie sündmuse eest. Siin, vastupidi, segu on liiga rikastatud.

On juhtumeid, kui düüs ei ole täielikult lähedal, aga siis mootor peaks suitsetama ... Muide ei ole midagi kohutavat, ei ole keegi - te istute ja peatute. Kuid õli on aega kahjuliku aurustamise rakendamiseks.

Mootoriõli ei lõhna nagu bensiin just niimoodi. Me peame otsima põhjust, kontrollides süüte ja düüsi süsteemi.

Tihendus kui bensiini lõhna põhjus?

Ebatõenäoline valik, kui kokkusurumine, kuid mitte õli vahetavad rõngad.

Kolm erinevat rõngast kolvi

Seetõttu on mõttekas teha esialgse diagnoosi:

• Laske bensiini lõhn mootoriõli kohal, kuid õli ise ei kuluta ega isegi "saabub." Järeldus: rõngad ei pööranud ümber, ei ole kompressioon ei ole vajalik.
• Kui mõlemad tegurid on olemas, see tähendab, et bensiini ja naftatarbimise lõhn viiakse läbi kõik mõõtmised hilja - boosal rõngad on juba lubatud ise teada.

Siiski, et hinnata probleemi taset, juhul 2 mõõtmise viiakse läbi - tugev kõrvalekalle avastatakse normist.

Kui kõrvalekalle ei ületa 5-10% või millest rõngaid ei saa mõelda. Näide: 14.2-15-15,4-15. See on ikka veel norm.

Tuleb välja, et esialgset järeldust ei tehta vastavalt mõõtmiste tulemustele, vaid ainult õli taseme tähelepanekute järgi.

Surverükk, Nissan Almera

Muide, me peeti ainult pihusti, kuid mitte karburaatori mootorid Ja otsese süstimise mootorid.

Video Näide: bensiin karburaatori mootoriõli

Kuidas bensiin õli satuvad? Töö ajal sõiduk Mõnikord on kummalised ja ebameeldivad fenomena. Sellised olukorrad võivad täielikult omistada bensiini õlis ja täpsemalt mootoriõli siseneva bensiini. Sellised juhtumid on sageli täis hädaolukordade ja jaotustega. Selle vältimiseks peate teadma põhjuseid, miks bensiin on mootoriõli ikka veel.

Kütus õli võib kaasa tuua sõiduki jaotuse.

Mis on ohtlik bensiini lööb?

Probleem on tegelikult väga tõsine. Kui bensiin siseneb õli, see põhjustab tõsiseid reaktsioone, mis varem või hiljem viia tehniliste vigade. Väärib märkimist, et palju sõltub bensiini kogusest, mis on karteri õlisesse vedelasse langenud. Väikese kütuse koguse korral ei toimi mehhanism mingil ajal hästi. Kuid teatavate defektide tekkimine selles olukorras on endiselt vältimatu. Suure hulga bensiini segu puhul määrimine võib põhjustada väga kiireid mehhanisme. Kütuse tagajärgede seas määrdeaine Tasub rõhutada järgmist:

Õli siseneva bensiin viib mootori töötsükli rikkumiseni.

1. Kütusekorrektsiooni koefitsient on häiritud, mistõttu mootor peatab perioodiliselt töö.
2. Liikumise kiirus langeb, auto on raskem pigistada oma maksimaalset. Seda saab kombineerida kogu mootori ajutiste peatustega.
3. Vead ilmuvad kolvisüsteemis.
4. Täielik mootori tehniline talitlushäire. Karburaatori kahjustus ja õli järgnev kütus. See juhtub siis, kui see saab väga suured bensiini mahud.

Need on kõige levinumad tagajärjed. Õnneks nad ei esine nii tihti, kuid see ei ole rahuliku põhjus.

Kuidas paigaldada, et autoga ei ole kõik korras? Asjaolu, et autoga ei ole kõik korras, saate õppida mitmes märgistuses, et nende iseloomu järgi näitavad täpselt bensiini vedeliku olemasolu õlis.

Tõsiste tagajärgede vältimiseks on vaja korrapäraselt diagnoosida. Aga kuidas teada saada sellise probleemi olemasolu kohta? Tegelikult on kõik väga lihtne.

See on piisav teada neid märke, ärge ignoreerige neid ja pöörake tähelepanu nende välimusele, kui auto töötab, rakendada vajalik kontroll Mootori töö. Nende märkide hulgas märgitakse järgmiselt:

1. Kõrge kütusekulu. Kütus tarbitakse väga kiiresti lihtsalt põhjusel, et materjali osa kuivatatakse türru õli.
2. Valju müra, lööb kolvikutesse. Sellised defektid näitavad kõige sagedamini kütuse töötlemise süsteemi talitlushäireid.
3. Mootori võimsus väheneb, auto on üha raskem mägi siseneda.
4. Suurenenud määrimistase pannil mootori piirkonnas ja selle muutunud, ebaloomulik värv.
5. Jahutamiseks mõeldud vedeliku taset.

Kui need märgid on palja silmaga nähtavaks nähtavaks, vajate kohe, küsida kohe abi autoteenistuses. See maksab kulukaks, kuid täielik, terviklik remont on veelgi kallim.

Tagasi kategooriasse

Kuidas bensiini osutuda õli karteris?

Beltasos - üks bensiini sattumist õli.

Kuna bensiin langeb õli on kindlasti teada seni, kuid spetsialistid selles valdkonnas väidavad, et on olemas kaks võimalust arendada sündmusi. Kütus võib naftasse siseneda järgmistel viisidel:

1. Esimene viis on see, et bensiini kütus tungib peamise kütusepumba kaudu õli. Fakt on see, et pumba diafragma alumine osa kaitseb pahatahtlike karteri gaasiaurude ülemist osa. Ülemine kihtide purunemise korral ei võimalda pump bensiini sattuda Carteri ise. Sellise ebameeldiva sündmuse arendamise vältimiseks peate kontrollima aeg-ajalt diafragma positsiooni, nende seisundit. Seega on võimalik naftasse nii bensiini vältida.
2. Teine tee kütuse õli peitub läbi karburaatori. See võib tekkida juhul, kui seade on floatikambris defektne või lihtsalt ebausaldusväärne nõelaklapp. Sellises olukorras hakkab auto töötama ülekoormuse režiimis, mis toob kaasa väga suurvool Bensiin.

Kui bensiini tarbimine langeb, hakkab selle maht ujukikambrisse kasvama järsult ventiili talitluse tõttu järsult. Niisiis, see juhtub kuni karburaatori ülevoolu. Sellel protsessis on kaasas rasked toimed, mis on seotud segu liigse rikastamisega.

Tume heitgaasid on üks bensiini segamisnäitajaid õliga.

Selle nähtuse sümptomid ilmnevad korstna tumedates heitgaasides ja mõnel juhul - mootori täielik peatus. Sellises olukorras on kõik, mis jääb jääb mootori kanda kallis remonti autoteenistuses.

Sellise sündmuste arendamise vältimiseks on vaja jälgida nii ava ja floatventiili ja karburaatori jälgimist. Kui karburaatori probleem on auto omanik õigeaegselt märganud, peaks ta kiirustama. Karburaatorile koguneks kinnitatud bensiin selle väljundi jaoks, mis on vajalik spetsiaalne äravoolutoru, mis on sisseehitatud kogujasse. Kuid nüanss on see, et kui äravoolutoru on ummistunud, juhtub sageli kõik bensiini ülejääkide kondenseeruvad otse mootori agregaadi silindrid. Kui temperatuur on kõrge, aurustuvad nad peaaegu kohe. Aga külma algusega mootori, bensiini voolab mööda seinad Carter, kus lõpuks see segatakse õli.

Sageli toimub kõik nii, et auto omanik ei tea nafta bensiini kohta, isegi kui see langeb pikka aega ja korduvalt. Reeglina saab juht õppida nafta tohutut bensiini ülejäägi üle armatuurlaud Erakorralise rõhu valgus süttib määrimisosakonnas.

Kuid lambipirn ei tööta alati. Bensiini tase õlis on sageli väike või hoiatussüsteem on ebaõnnestunud. Nagu eespool mainitud, enamikul juhtudel ei põhjusta see kohe purunemist, kuid vähendab tungivalt sõidukite töövoo kepitust.

Tagasi kategooriasse

Reljeefne kütus

Kütus on üks põhjusi bensiini ja õli segamise põhjustest karteris.

Teine põhjus, miks arvatakse olevat bensiinivedelik võib tungida karteri, on õli halb kvaliteet karteris. Fakt on see, et müügi bensiin on sageli väga oluline.

Ostja omandab sageli kütuse, mis on segatud lisanditega, mis on nende olemuselt juba pahatahtlikud ühendused. Me räägime benseenist, toluerast jne. Nad võivad olla palju kiiremini karteki ja õlielemendiga kui kvaliteetne kütus. Tootjad, kes tegutsevad vapustava kasumiga, hakkasid uusi lisaaineid looma, segage seda, mida on võimatu segada.

Õli, mida mõjutas halva kvaliteediga kütus, võib kiiresti kaotada oma tööomadused. See toob kaasa kütuse ja jaotusmehhanismi jaotuse. Tehniline talitlushäire See võib valikuliselt seostada diafragma või karburaatori defektiga. Sageli on põhjus lihtsalt madala kvaliteediga kütus

Seetõttu, et neutraliseerida probleemi mõnel juhul on vaja lihtsalt muuta kütust ise. Samuti peate olema ettevaatlik kütuse valimisel, kui on märke, et surrogaat valatakse autosse. Te peate seda kütuse teise kaubamärgi kohe muutma. See juhtub üsna sageli, kuna kütuse ja määrdeainete kvaliteet on sageli tõstetud.

• 1 Kuidas bensiin saab mootoriõli ja millised tagajärjed võivad olla
  • 1.1 kust bensiin satub õli: Tõrkeotsing
• 2 Mis selle tulemusena

Nagu te teate, soovitavad eksperdid ja kogenud autojuhtidel kontrollida õli taset vähemalt kord nädalas. Pange tähele, et selle jaoks on üsna olulisi põhjusi. Samuti võimaldavad regulaarsed kontrollid mitte ainult õigeaegselt tuvastada mootori määrimise vähenemist, vaid ka hinnata, milline vorm ja riik on määrdeaine.

Teisisõnu, isegi kui naftatase ei ole normist märkimisväärseid kõrvalekaldeid, on märgatav määrdeaine värvi, järjepidevuse või lõhna muutmiseks, seejärel näitavad sellised märgid selgelt DVS-diagnostika vajadust.

Käesolevas artiklis kaalume olukorda, kui inspekteerimise ajal ilmnes, et mootoriõli lõhnab nagu bensiin, selgelt märgatav bensiin mootoriõli, sellise nähtuse põhjused ja viise konkreetse probleemi lahendamiseks.

Kuidas bensiin muutuvad mootoriõli ja millised tagajärjed võivad olla

Niisiis, teema artikkel ise võimaldab teil vastata küsimusele, kas bensiin võib saada mootoriõli. Tõepoolest, kütus võib olla õlis ja isegi mootorites, millel on täielikult hooldatav silinder-kolvirühm.

Me läheme kaugemale. Määratud probleem on üsna tõsine ja võib põhjustada tööde ebaõnnestumisi, mootori ressursside olulist vähenemist, samuti ebaõnnestumist. elektrijaam. Vaatame, miks see juhtub.

Alustame asjaoluga, et bensiin õlis halvendab oluliselt määrdeaine kaitseomadusi, lahjendab määrdeainet. Kui te ei lähe üksikasju, siis rohkem bensiin langeb karteritesse, seda tõsiselt võib olla tagajärjed.

Väikese koguse kütuse koguse määrdeainega saab mootor töötada rohkem mürarikkaid, samas kui koormatud sõlmede kulumine suureneb veidi. Probleemi lahendamiseks on piisav, et kõrvaldada bensiini voolu probleem karterisse ja asendada mootoriõli.

Muudel juhtudel võib väga lahjendatud kütteõli ratsutamine põhjustada mootori, mille juures kallis kapitaalremont muutub vajalik.

Põhimärkide loetelu, et ühes astmes või teises osas võivad täheldada vaatlusaluse probleemi tekkimist, märgitakse järgmised:

• jõudu agregaat kaotab oma võimsuse, on märgatav kütuseparandus;
• heitgaas muutub paksiks, hallikas, on põlemata bensiini lõhn;
• seal on ebaõnnestumisi dVS töö, mootor hakkab kärpima;
• mootor hakkas töötama müra, seal olid koputused valdkonnas kolvid, väntvõll jne
• karteri määrimise tase suureneb, samas kui bensiini lõhn mootoriõli on selgelt kuulnud;
• määrimine riietatud, tilk mootoriõli See süttib kergesti avatud tulest;

Kui te kahtlustate väikese hulga bensiini määrimises, saate täiendavalt hinnata õli omadusi, kasutades meetodit "Oillapsed". Selleks on piisav, et langeda ühe tilk õli koos sondiga puhta paberi lehel. Siis sa pead kuuma lehed paar tundi. Kasvava languse siledad sile servad näitavad, et materjal ei ole oma omadusi kaotanud.

Black Conteuri keskel kohapeal näitab juuresolekul töötavate lisandite määrdeaine. Märgistame ka, et see meetod on kasulik ka üldise kvaliteedi audit, õli seisund, mis identifitseerib vee olemasolu ja teistes lisandites.

Kui mõni näidatud märke täheldati (müra töötamise ajal, koputab, ületamisel, määrimine, kütuse lõhn, langus, mis kalibreerides lehes erineb normaalsest), siis tuleb valmistada, et bensiin võib olla õlis .

Nagu juba mainitud, võib sellise segu edasise ratsutamise tagajärjed olla erinevad. Peaasi, bensiin on pigem agressiivne toode määrdeainete suhtes, kuna see sisaldab suurt arvu keemilised lisandid.

Mootoriõli sisaldab ka kogu lisaainete paketti, samas kui määratud lisandid ei ole mõeldud otseseks kokkupuuteks kütusega. Teisisõnu, mootoriõli füüsikalistes ja keemilistes omadustes on pöördumatu muutus. Sel põhjusel on bensiini tõttu tekkinud naftataseme tõstmine mootorile tõsine oht.

Ma lisan ka, et antifriis võib langeda ka õli süsteemi, mille tulemusena emulsioon moodustub. Sellisel juhul kaotab määrdeaine ka oma omadused. Kui lekked on intensiivsed, siis mootori käivitamise ajal võib tekkida.

Nagu bensiini määrdeainete puhul, on teatud oht, et üsna sageli kütus lahjendab määrdeainet järk-järgult, see tähendab, et see langeb väikestesse kogustesse. See tähendab, et juht ei märka probleemi pikka aega, jätkates seadme kasutamist tavapärases režiimis. Sellisel juhul suureneb mootori kulumine oluliselt. Nüüd liigume edasi, kuidas bensiin õli satub.

Kus bensiin satub õli: Tõrkeotsing

Et mõista, miks bensiin mootoriõli, peate ühendust võtma konstruktiivsed omadused Erineb.

Kõigepealt langeb kõigist mootoritel (pihusti, karburaator), kütus põlemiskambrist karterile kolvi rõngaste kaudu. Oluline on mõista, et kui valatakse bensiini uue mootori silindrisse, mõne aja pärast, kui see on õlis. Põhjuseks on lihtne - kütus lohistab õlifilmi ja läbib kolvi rõngade asukohas.

Karburaatori mootorid sagedane põhjus Bensiini sattumine õli on kahju kütusepump diafragma. Teine põhjus õli kütuse lahjendamiseks on probleemid karburaatori nõelaklappiga floatikambris, ülevoolu kütuse kraburorisse jne.

Eespool öeldut arvestades selgub, et peamine bensiini põhjus määrdeaines on probleemid süsteemi või süttimissüsteemiga, samuti OI ise. Tuleb välja, et talitlushäired võivad tekkida tingitud asjaolust, et:

• töösegu on märkimisväärne ümberkorraldamine;
• oli talitlushäired kütusepihustid, karburaator, mehaaniline kütusepump;
• süütesüsteem on defektne või töötab valesti;
• mootor on vigane või kulunud, silindritel ei ole soovitud kokkusurumist, kütust ei süttida;

Teisisõnu, kütust saab ületada, kuid rikkalikku segu ei süttida. Ka bensiin ei põle, kuna süüteküünal ei ole sädemeid või laengu ei põletata vähese kokkusurumise tõttu DVS-is. Igal juhul põleb põlemata kütus Carterisse.

Kui karburaatori "ülevoolab" bensiini floatikambrisse või "vala" süstimise süstijad, siis kütus blokeerida ka silindrid ja seejärel satuvad õli. Selleks et välistada kütuse õli sisenemist ühel või teisel viisil süstijal, on vaja kontrollida süstimispihuste tihedust ja muuta need puhtaks.

Samuti on soovitatav läbi viia arvuti diagnostika Mootor, mis hindab segamisvormi kvaliteeti eraldi "nicknit" ECM-andurid, mis võivad mõjutada segu moodustumist. Kütusepump diafragmade seisukorda reguleeritakse karburaatori sisemismootoriga, konfigureeritakse regulaarselt ja karburaator diagnoositakse.

Enne külma algust (eriti talvel), on vaja regulaarselt jälgida nii, et voolav bensiin ei ilmu karburaatori all. Kui selline nähtus täheldati, siis kontrollige karburaatorit.

Paralleelselt peate pöörama tähelepanu erilise drenaažitorule. Kui toru on ummistunud, kütuse ülejääk, kui nõelaventiiliga probleeme hakkavad langema Carter DVS-i. Nüüd vaatame kõige tavalisemaid põhjusi üksikasjalikumalt.

Arvestades asjaolu, et kütuseisüsteem erinevad mootorid See võib olla väga erinev, erinev ja määrimissüsteemi siseneva bensiini viis. Sissepritsega bensiini mootorite kohta kütusepaak Surve all, mis loob elektrilise kütusepumba. Selles etapis ei saa süttiva õli segada.

• Samal ajal paigaldatakse mehaanilised bensonasod karburaatori mootoritele. Sellise pumba diafragma süstitakse bensiiniga mootorile paigaldatud karburaatoriga. Mehaanilise pumba varras mõnel autol on ekstsentrilisest draiv ja määritakse ka mootoriõli sama skeemiga kui nukkvõllina.

Kui pumba diafragma on kahjustatud, hakkab bensiin sisenema varras kanalisse, tungides määrimissüsteemi. Kui membraani ei ole kahjustatud, siis akumulatsiooni bensiini õlis ilmneb aeglaselt, määrimise tase ei tõuse. Probleem näib muutuma õli lõhna, samuti mõningaid avalikustamist.

Juhul kui membraanil on suured lüngad, lakkab karburaatorile varustatud bensiini, mootor käivitatakse raskustega, tõmbuvad ja tõrked ilmuvad liikumisel, töötab seade ebastabiilse jne. Rikkumise kõrvaldamiseks on vaja asendada bensiinijaama membraan, samuti mootoriõli.

• Injektoris on enamik probleeme seostatud pihustitega, kuna süüte ebaõnnestumised kogenud juht parandab kohe. Keerulisem on olukord, kus üks või mitu pihusti ei saa hermeetiliselt sulgeda. See tähendab, et pärast mootorikütuse peatamist, mis asub kütuse kaldrulli all, jätkub kollektorile, siis langeb silindritesse, siis voolab karteri.

Piston rõngad teatud määral takistavad bensiini välja kukkumist õli, kuid kui nad on kulunud või segatud, siis kütus suhteliselt vabalt laguneb õliga. Probleemi lahendamiseks peate kõrvaldama kütuseraudtee, mille järel kontrollitakse iga süstimise tihedust.

Selleks serveeritakse surve injektoris pesuvedelik või petrooleumi, samuti düüsi avamise ja sulgemise toiteallikas. Düüse kontrollimiseks ja puhastamiseks ja puhastamiseks kasutate spetsiaalset pinki. Kui düüsid voolavad, tuleb neid parandada või asendada.

• Süütesüsteemi puhul, kui ühes silindritest või mitmetes segudes ei süttida, siis osa kütusest lennata lõpetamise süsteemJa ülejäänud osad asusid lihtsalt silindrite seintele, seejärel voolavad Carter DVS-i.

Süütesüsteemi vead diagnoositakse tavapärases järjekorras. Esiteks kontrollitakse süüteküünlad, seejärel kõrge pingega armorberry, spiraal, kummi ja muud elemendid, mis on paigaldatud konkreetsele autole.

• Kulunud cpg on ühine probleem Karburaator ja süstemootor. Reeglina räägime kokkusurumise ja õlitavate rõngaste kulumisest. Sellises olukorras voolab kütus aktiivselt Carterisse. Oluline on arvestada, et rõngaga seotud probleemid põhjustavad ka kokkusurumise vähenemise.

Selgub, et segu on halvem kokkusurutud ja põletab puudulikkusega, mootor kaotab võimsuse. Juht on tugevam kui gaas, söötmine põlemiskambrisse rohkem kütust, kuid põletamine ei esine täielikult. Liigne kütus põhjustab mootori saastumist ja auto moodustumist ja osaliselt langeb osaliselt karteri.

Et lõpuks

Nagu võib näha, kas bensiin siseneb õli, siis mootor enne purunemise kõrvaldamist ei tohi kasutada. See nähtus on eriti ohtlik, kui juht ei teadnud probleemi kohta, st suur hulk bensiini on kogunenud karterisse, rõhk määrimissüsteemis langes, erakorralise õli rõhu valgus oli armatuurlauale kinni tulnud.

Sellises olukorras on vaja kohe kõrvaldada peamine probleem süttimissüsteemi, karburaatori või süstimise süstimise parandamisel. Samuti on kohustuslik menetlus õli asendamine, millega ta on parem mitte edasi lükata.

Lõpetuseks lisage, et mõnel juhul võib segude ebaefektiivse põlemise põhjus silindritest keelduda kütusest keelduda. Fakt on see, et bensiin on sageli väga väike.

Kütus, mis on segatud kolmanda osapoole lisanditega, on halvem. Mustrüvastamata jäägid võivad langeda ka autovedu. Mõnel juhul piisab õli asendamiseks ja teise bensiinijaama täitmise alustamiseks.

Ka mõnede allikate ennetamise eesmärgil on soovitatav mootori keerata lühikese aja jooksul kõrged revolutsioonid, Reiside tegemine maanteel. Selline sõit toob kaasa õli kõrgema kuumutamise, mis aitab vähendada kogunenud kondensaadi sisu ja kukkumist kütuse määrimiseks.