Tootmine: Martorelli Sri.
Vabastamise alustamine: 1973.
Esimest korda õppisid endiste liidu vabariikide kodanikud Ulyanovski autotööstuse ühendamisest Marorelli Itaalia perekonnanimega 1975. aastal. Seejärel leiate Nõukogude ajakirjanduse lehekülgedel teavet "469S" kohta, mis osaleb suhkru rahvusvahelises perspektiivis, mida korraldas Marreli perekond, et meelitada tähelepanu teiste itaallaste tähelepanu riigi imelistele maasturitele.
Lisaks hakkas UAZ varustama võõrkehaseid üksusi (installitud need Ulyanovsk). Kokku oli Marli reas neli mudelit, millest kõige taskukohase auto peeti UAZ-Exploreriks natiivse bensiini UMP-ga-451M-ga (2 500 cm3, 75 hj). Ülejäänud UAZ-MARATHON koos PEUGEOT XD2 diisel (2 500 cm3, 76 hj), UAZ-Dakar koos Turbodieli Vittorio Mararelli VM (2400 cm3, 100 HP), UAZ-racing Fiat bensiini mootoriga (2000 cm3, 112 hj) - olid oluliselt kallimad.
26 aastat viljakale koostööle ettevõtlike Brothers Marhorelli, Mis Ulyanovski tehas Lõuna-Euroopas, rohkem kui 6,6 tuhat muudetud UAZ müüdi, millest mõned alguses 90ndate algatati Venemaa välistootmise tooteid.
UAZ-3907 "JAGUAR"
Tootmine:UAZ.
Näita:1983.
Hr 1983. aastal, UAZ-3907 auto amfiibi auto, mis on loodud mudeli 469 alusel, tabas alates 1980. aastatest testide käigus kujutlusvõimet. See oli võimeline vee ümber liikuma kiirusel 8-10 km / h, purjetamine kahekümne ühe pardal oleva isikuga (salongi disaini järgi mõeldud seitsmele), lülitage vesi ilma vee juhtimiseta (koos Esirattade abi), liikuge maapinnale kiirusega 100 km / h, töötama temperatuuril tohutu intervalliga (+ 45 °, kuni -47 °), pukseeriva haagise kaaluga kuni 0,75 tonni ... ja hoolimata Suurenenud mass on suurepärase läbilaskvuse tõttu lameda põhja tõttu. Kõik see, "Jaguar" oli sarnane tavalise auto suurenenud passipüüdlikkust ja mitte segu mootori paadi esindaja ratta dünastia.
Alates 1986. aastast algas piirivalvurite KGB-ga sõlmitud eraldi kokkulepe töötama välja muudatused kuue paari paigaldamisega, mis näitasid ka testide ajal suurepäraseid tulemusi. Kurb kogu selle loo kogu oli ainult lõpp. 1990. aastatel pöörati projekt lubamatu rahastamise puudumise tõttu. Kokku ilmus 14 unikaalset kahepaikseid.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
UAZ-31512 veoauto LLD
Tootmine: "LLD-AUTO", Moskva.
Vabastamise alustamine: 1994.
1993. aastal näidata Moskva rahvusvahelise mootorsõidukite külastajad autosid, mis suri kohe "Vene mararelli". Need olid UAZ-31512, kes olid koolitatud Venemaa esimesel privaatses autotööstuses, mida korraldasid Larina vennad ja nende sõbrad. Teha tase tehtud töötase, mille tulemusena oli Ulyanovsk "libaprogentuur" märgatavalt transformeeritud, olgu see kõrgusel, lisaks kõigist materjalidest kasutatavatest materjalidest oli kodumaine tootmine.
Kuid rohkem huvi meelitas sama ettevõtte mudelit, mis esitati hiljem samas kohas. Me räägime neljast merepensioni UAZ-31512 veoautost LLD. Selle loojad pidid tegema järgmist: tavalise UAZ-i aluse suureneb 650 mm võrra, külgpaneelide tagaosas, tagumises Sissiinpakendites lisatakse üks ühe juure lehe ja kabiini seina tagaosa vertikaalne ( plastikust).
Selle tulemusena saadi atraktiivne pikap 2 + 2 istutusvalemiga (see näitas tootja) ja kaubalaeva platvormi, mille pikkus on 1,7 meetrit, mis on võimeline kasutama 2,5 kuubikut. Kahjuks ei olnud kõik, mis puudutasid pidureid, sõlme ja šassiiühikuid, muutuks või asendati sobivamale, kuigi see oli võimalik. Sellise kummalise sammu põhjuseks oli masinate kõrged kulud, kuna esialgu osteti UZANOVSKis ettevõtte enda ettevõttes, vaid tavalistes edasimüüjates, kes hindasid hindu hästi.
Perioodil tipp (1994-1995), firma "LLD-AUTO" toodetud kuni 40 autot kuus, kuid teisel poolel 90ndate nõudlus modifitseeritud UAZ hakkas langema järsult ja lõpuks esimese erasektori auto taim on lõppenud.
SZSA-3939.
Tootja:OJSC "SZSA", Shumetlya (Chuvashia).
Vabastamise alustamine:1994.
Mis ülemineku turumajandusele äsja moodustatud riigid ülekoorma kuritegevuse laine. Organiseeritud gangsterigrupid ei vaikinud üksikisikute, ettevõtete ja ettevõtete raha ringlusse. Kohtade kohad on sagedased, kus teatud aja jooksul on suur hulk raha. Kuid rünnakud kollektsiooni olid spetsiaalselt populaarsed, kes sel ajal olid veel tavalised autod. Selline olukord ei suutnud jätkata pikka aega - spetsialiseerunud mobiilsidevahendid varustatud armor oli vaja.
Esimene katse luua soomustatud sõidukeid oma vägede poolt viidi läbi Schumerlin Plant spetsiaalsed sõidukid, esitades mudeli 3939. Põhjendusele soomustatud autole teenindas UAZ 31512, mis koos "korpusega" Riided, mis on mõeldud väärtusliku sisu kaitsmiseks. Keha eemaldati algusest lõpuni, UAZ-ga, vaid juhiukse põhja põhja all on suhteline.
Vastupidiselt paljude süüdimõistvate kohtuotsustega, kõrge tugevusega soomustatud terasest SZSA-3939-s, esines ainult kaubareisijateruumi ja mitte kogu auto. Hood-stiliseeritud armor tegi lihtsa kasumi armastajaid hirmutada.
Teave SSS-3939 kohta natuke. On teada, et tootmine jätkas üheksakümnendate aastate teisel poolel, enamik vabastatud autosid on juba välja tulnud ja seista jokes ". Eraldi isendid olid Tšetšeenia sõjaliste operatsioonide ümberkorraldamiseks ja igaüks näeb Tšetšeenias soomustatud isikut - ta tähistab mälestusmärke enne Rossingas'i hoone Volgogradis.
Me - UAZ 469 "Eger"
Tootmine:Meie, Moskva.
Näita:1998.
Mis võiks mööda minna kui UAZ? Ainult UAZ madala rõhurehvide puhul! Lõppude lõpuks, nagu see on teada, pakuvad suured ja pehmed rattad pinnaga maksimaalse siduri ala. "YEGER" on sellise šassii üks UAZ versioonide komplekti.
Selle disainilahenduse aluseks on Serial UAZ 469 suurenenud ratastega kaared, täiendavad künnised ja käigurehvid, millel on NPF Trecol'i tootmise ultra-madal rõhk, mis on meiega veidi rafineeritud. Peamise rahastaja rolli jaoks ei valinud Ulyanovski maastur.
Tema šassii disain nõudis väikseimat täiustamist ja see säästab aega ja raha. Aasta hiljem, kõik maastikusõidukid, mis on ette nähtud pehmete pinnase, märgalade, lumine neitsi, samuti ületavate veetakveste juhtimiseks, näidati avalikkusele. Ja aasta hiljem tutvustas NPF Trakoli sõltumatut, kuid väga sarnast arengut selles suunas - trakol 39041, mis põhineb ka seeria-UAZ-is. Auto tootmine jätkub seni.
UAZ-3159 "Baarid"
Tootmine: UAZ.
Vabastamise alustamine: 1999.
"Land Rover on muutunud kulukaks ja prestiižseks, gelendevagenit. Ja mis on UAZ halvem?" - Mõtles tehases ja tegi UAZ-3153 pikaajalise muutmise. Veidi ilm ilmus oma "luksus" muutmise - "baarid".
Selleks, et teha konkurentsivõimelise auto uue mudeli, venitatud keha oli täis plastik vooder, seadistatud lävede all Jooted, tegi nihutamise tuulutusavade, tagaukse oli paistes, luuk oli sisseehitatud katuse ... Ja need on nähtavad ainult nähtavad muudatused.
Uue põlvkonna 16-ventiili mootori paigaldati kapuutsi all - ZMZ-409 elektroonilise kütuse süstimisega. Vähendavam sildade kasutamise tõttu koos eesmise vedru ja tagumise väikeste varretega oli võimalik suurendada maanteede kliirensi 80 mm ja 165 mm kola. Kõik muu, UAZ oli varustatud roolivõimendi ja viie kiirusega käigukastiga.
See rikub kogu juhtumit ainult salongi, mis vaatamata sellele, et seda kajastada, jäi kohutav (tahke vormitud plastikust, uksepaneelide kangast polsterdamisest jne). Lisaks detailid langesid pidevalt välja. See ei töötanud UAZ "Gelikist". Üheksa aasta jooksul oli see Barz Ulyanovski taime tootmisprogrammis, leidis nende omanikud vaid 10 tuhat pikaajalist proovi.
UAZ-3150 "Shalun"
Tootmine:UAZ.
Näita: 1999.
Kuigi "Shalun" ja ei muutunud seeriateks, õnnestus ta süttib ühes mängu GTA mitteametlikest muudatustest: San Andreas
Kui on pikaajaline versioon, tähendab see, et seal peaks olema lühike rahuldav! Kui te üritate klientidele meeldida, tahkete õiguste janu, võite proovida "jõuda välja" ja noortele ... ilmselgelt juhtus sellist loogikat UAZ-i poolt.
"Salun" on avatud "spordi- ja meelelahutus" versioon UAZ-31512 versiooni vähendatakse 380 mm baasil, mis on varustatud võimsate kroomitud ohutuskaartidega, kasvav varikatus ja neli mugavat toolid. Tema kapuuts pakuti paigaldada kaks mootorit: UMNS-4213.10 (2,9 liitrit) ja ZMZ-409 (2,7 liitrit), mis suudab anda hea dünaamikaga auto (võrreldes seeriamudelitega).
Kuid kõrvaldamise ekstra sentimeetrite ja kilogrammide on positiivselt mõjutanud mitte ainult maksimaalse kiiruse ja kiirenduse ajal nende muutuste tulemusena, maastur on paranenud manööverdusvõime ja läbilaskvus. Koos tsiviilversiooniga esitati armee versioon, mille põhi ja mootor oli suletud soomustatud isikutega.
Alas, ajal esietenduse ajal, tarbijaturg ei olnud valmis tekkimist kodumaise konkurendi Ameerika Jeep Wrangler põhimõtteliselt mitte palju populaarne Venemaal. Kokku müüdi avatud ratsutamisega kuus lühendatud UAZ koopiat, millest viis müüdi.
Scorpio-1.
Tootmine: Corporation "kaitse".
Vabastamise alustamine: 2003.
Asjaolu, et UAZ 469 oli varem välja töötatud armee jaoks, oli kunagi salajane. Paljude aastate jooksul oli see auto peamine ülem transport NSV Liidu territooriumil ja seejärel kogu Nõukogude kosmoses. Et öelda, et auto on aegunud, tähendab see midagi öelda.
Kuid see ei ole nii lihtne teha tõsiseid konstruktiivseid muutusi tootmise skaalal - rohkem ja märkimisväärseid investeeringuid on vaja. Selle tulemusena mõjutasid ettevõtted laternat, sealhulgas "kaitse" ettevõtte "Scorpio-1". Ocking neid kiire silma oma auto, vt midagi kummaline ei ole võimalik - tavaline UAZ 31512, välja arvatud kolm uksel. Ja vaata ...
Vaba ruumi puudumise probleemi lahendamiseks laiendati maasturi keha sisselõikega ja moodustumist 270 mm sisestamise. Töötas üle "barsse sillad", et suurendada ruti. Vabane tagatest, kuid laiendas ees. Selle tulemusena oli ainulaadne auto osutus ka seerianumbrile, mis on samuti tehtud (varjatud broneering, suuremate piiriülekannete automaatsete relvade paigaldamine) ilma personali ruumi kaotamata.
Kontrollige selle tõelikkust on raske, kuigi tõenäosus, et selline test oleks koht ja UAZ näitas head tulemusi, on endiselt olemas. Kuid isegi sellest hoolimata oli jälgimislint ja jääb tõhusamaks kui mõni rattad (välja arvatud madala rõhu rattad) tingimustes ja raske kliimaga.
See suurepäraselt teadis dotsent osakonna "Autod ja traktorid" Nizhny Novgorod State Technical University A. Anikin, kes 2003. aastal lõi lumepuhast "Ukhtysh" jälgimise käigus.
Disain on suletud terasest korpus hüdraulikaüksustega, mis paigaldati keha, lõigatud veidi keha paneelide kerega. Salong jäi visuaalselt muutumatuks, välja arvatud rooliratta ratta sarvede rooliratas.
Mass "Ukhtysh" ei olnud, kuid disain oli üldiselt väga edukas ja edukas ning mitu aastat nad kogusid auto tehases kõik maapealsed autod ja müüdud hinnaga alla 1 miljoni rubla.
Selle tulemusena selgus kõik maastikulise sõiduki üleandmiseks personali, kelle ülempiskomponent mitte ainult kaunistatud kõige massiivne Nõukogude koguvedu lasti auto, vaid ka lubatud inimestel, kes istusid inimesed tunnevad palju mugavam kui Külgkeha.
Plaatide ja kummi valik UAZ 469 on kõige olulisem tegur, mis mõjutab sõidu mugavust ja ohutust. Üldiselt ei erine selliste maasturite kettad konstruktiivsetes omadustes ja sarnaste teiste kodute kaubamärkidega. Kaaluge rattaketta peamisi parameetreid UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, baarid, jahimees.
Kinnitusmaterjalide standardinäitajad on järgmised:
Abistaja 5 * 139,7, kus 5 on aukude arv läbimõõduga 139,7 mm.
DIA ei tohiks olla väiksem kui standard (108 mm), muidu ratas ei saa kasutada Hub.
UAZ 469 häälestamise rehvide ja ketaste valimine on oluline kaaluda järgmist:
Rehvi laius peab olema plaadi laiuse all sujuv, reeglina näitab rehvi tootja rehvi, lisatud pealkirjaga: "Soovitage plaadi 15/8 suurust".
Ketta väljumine valitakse nii, et ratas vedrustuse sõnastamisel, samuti rooli äärmuslike positsioonide sõnastus, ei kokku puutunud kehaelementide ja sõiduki ülekandega.
Kaaluge üksikasjalikumalt UAZ Hunteri rataste suurusi, 469.
1. Täielikud kettad:
215/90 R15; 225/70 R16
Kui globaalsed muudatused ei plaani auto ja sa tahad lihtsalt ära tulla standardse draivide usaldusväärsemaks, siis ODS-draivid on järgmised mõõtmed:
Need on sobivad rattad:
235/75 R15; 245/70 R16; 30 / 9.5 R15
.jpg)
2. Rattade suurendamiseks 31-32 tollile on vaja seada peatamise või keha minimaalne lift, muuta maanteeketta väljumist jahimehele negatiivse küljele:
31x10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16
Pussheri UAZ Hunteri kaldenurk arvutatakse ainult standardse väljumise korral, negatiivse väljumise kasutamine toob kaasa pöörde kiire kulumise. Sageli kasutavad Uazods'i sageli sada vanu proovid puksid või sada ja sada ja ALTAI Company Vaxoil'i lisades, mis võimaldab teil tulla toime kindlaksmääratud koormustega.
.jpg)
3. Järgmine samm on paigaldada keha lift 2 tolli ja üle selle, vahetades 33 tolli rattad.
Off-Road plaadid UAZ Hunter:
265/75 R16; 33/10 R15; 285/75 R16; 33 / 12.5 R15
Praeguses etapis paljud jahimehe omanike peatus, auto koopiad jahipidamise, kalapüügi ja ekspeditsioonide ülesanded - kui mitte ainult ei puzater, vaid ka sama perekonna omanik, just mitte valmis.
.jpg)
4. Edasine häälestamine - hoone 469 konkreetsete innutate ülesannete täitmiseks. 35 kummi paigaldamiseks on vaja täita mitmeid töö eriti: keha lift 5 cm, vedrustus lift, tavaliselt 6 cm esipaneel, 6-8 cm tagumine suspensioon. Selliste klientide jaoks on palju tüüpe, kummist suurusi, me elame ainult UAZ-i maanteerattad.
Absoluutselt keegi ei väida, et UAZ suurte ratastega tundub palju suuremat tähelepanu oma kolleegi teostamisel. Lisaks on Ulyanovski maasturite jaoks fikseeritud mitte väga usaldusväärsete autode auks, kuid see on rohkem kui kompenseerivad olulised odavad varuosad ja komponendid. Kuid suurendatud läbimõõduga ketaste integreerimine on alati kombineeritud mitmekülgse häälestamise võimega transformeerides ja ilma selle auto oluliste funktsionaalsuseta.
Eriti populaarsed kasutusviisid fännide keskkonnas vallutamise vallutamise maastikuosas. Selle rakendamiseks oma jõupingutustega on kõigepealt vaja integreerida keha ja raamide vahelised vahekaugused, näiteks hoki pesumasinad, mis on paigaldatud kõigile 12 kinnituspoldile 2 tükki kohta polti kohta.
Samuti on vaja kevadel segmenti asendada pikemate analoogidega Gazelle'ist. Paigaldusprotsess ise on üsna lihtne ja ei võta liiga palju aega, samuti see võimaldab rakendada ilma probleemideta 35. rattad. Paigaldusmentandmed suurendavad Jeepi kliirensit 10 cm juures ja see toob kaasa masina hooldamise paranemise ja paljude struktuursete sõlmede protekteerimise paranemise.
Muidugi idee integreerida seibid on absoluutselt mitte Nova, ja seda saab kasutada mis tahes auto. Kuid lisaks nendele elementidele on turul ja kaubamärgiga imporditud komplektid keha liftidele, mis on hinnatud 200 dollari piires. Paljud võivad deklareerida, et selline raha tuul välja visata ei ole mõtet, kuid see ei ole päris nii. Tehasekomplektid on valmistatud spetsiaalsest plastikust, kohustusliku sertifitseerimise ja testide puhul, need on vastupidavad soojuse, šokkide ja vibratsioonide suhtes, kuid midagi spetsiifilist seibide kohta ei saa öelda. Igal juhul jääb omaniku endale valik.
Üldiselt on peatamise lift UAZ-l positiivsed ja negatiivsed osapooled. Selle täiustamise peamine eelis on võimalus parandada maasturi geomeetrilist patenti ja suurema läbimõõdu rataste paigaldamist. Samal ajal on Cardeni ristmiste nurkade suurenemine suurenenud, mis hakkavad tööle töötama, mistõttu on võimatu suspensiooni piirata ühes liftis.
Suurel ratastel UAZ maasturi teostusvariandi puhul on suspensiooni liftid mitmeid võimalusi. Nende lihtsaim on ülaltoodud meetod pikemate vedrude integreerimisega, erinevate vahekauguste integreerimisega, samuti kevade kevade võimalusele. Esimese versiooni kohaselt ei ole vaja mitte üle pingutada pikkust, kuna see võib viia kontrollitavuse halvenemiseni ja peatamise toimimise muutmiseni mitte paremaks muutmiseks.
Komi Vabariigi romaani esimene auto oli BMW 5-seeria, kuid jättes selle täpselt aastas, otsustas ta selle müüa. Asi on see, et selline auto ei sobi väga karmidele põhja tingimustes, kus palju lume ja vähe kvaliteetseid asfaldi teed. Karm kliima jaoks oli vaja kõik rattavedu maastur! Seega langes romaani valik meie kodumaiste allvedude maastur.
Sõjalise ajal sõjaväes on Roman juba UAZ-i kogemus. Autos meeldis ta tema usaldusväärsust ja läbilaskvust. Sel põhjusel hakkas ta otsima autot, mis on vana sõjaliste sildade mudel, kuid elava kehaga. Doonori otsing kestis umbes aasta. 2009. aastal õnnestus romaanil leida OUZ 417 1993 oma eesmärkide vähendavate sildade eesmärkide all, lase neil ja vähe märgatavalt, kuid elav keha. Ja agentuur oli suurte rataste helge edastamise raamat, millel saate sõita igas kohas ja ei karda kas lume või halbu teed.
"Loomulikult olid mootori, sildade ja pidurite probleemid. Esimese kuue kuu jooksul tõi ta selle töötingimusele " - Räägib romaani.
UAZ-i ratsutamine ühe ja poole võrra aktsiaseisundis Off-Road, projekti autor otsustas lisada maastur veelgi suurema passiivsuse. See kõik algas 33-tolliste rataste paigaldamisega (aja jooksul asendati need 38.). Ja see algas, et romaani enam ei peatunud. Täna kasutab ta oma jahipidamise, kalapüügi, turismi ja supolaarsete uralite reisimise ekspeditsiooni.
"Alguses tahtis lihtsalt parandada maastikustustehnika autosid: panna 33 kummist ja väikest lifti" - Rooma aktsiad.
Paigaldades 33-tolline rattad ja suitsetamine maastur, romaan otsustas värskendada keha veidi: lahti võtta, avastatud, spackted ja kaetud mullaga. Pikka aega ei suutnud meie tänase kangelane keha keha üle otsustada, vaid peatus ere oranžil.
Kontrasti jaoks lisati mõne kehaosadele must plastik vooder: snorkel, liistud, käetoed, uste riiulid, vooder silmus silmus, radiaator, tagumise külg ja uksed, spoilerid, deflektor. Eestugevuse kaitseraua reef uus mudel. Ilu jaoks paigaldati 2 FG-126 paagi esilaternate, milles lisati Ksenone komplektid 5000K.
"Paljud on UAZ-i vastased. Muidugi, keegi meeldib, ja ma tõesti meeldib muuta välise ja sisekujunduse oma UAZ abi üksikasjad selle materjali " - Rooma aktsiad.
UAZi kasutatakse igapäevase sõita linna ja maastikul. Native madala võimsusega mootor Rooma ei sobinud ja ta otsustas teise leida. Esialgu tahtis ta luua Jaapani diiselmootori, kuid mõtlesin mitu korda, langes tema valik ZMZ 409 - 2,7-liitrise bensiiniüksuse mahuga 150 hj
Kõige huvitavam punkt oli mootori kasutuselevõtt hiljem muudetud UAZ-mudelitest, kuna 409. mootori kogemus ei olnud romaani. Ta pidi kõik juhtmestiku täielikult muutma, kõik sisemise mootori ja kontrollpunkti kinnitused, panevad kütusejoon. Hoolimata kõigist raskustest oli projekti autor rahul oma valikuga. Samal ajal asendati vana käigukast uue viiekiirusega reklaamidest ja hammasrattad tarniti jaotusele 33-st.
UAZ sülearvutit ei ignoreerinud. Ainult selle puhastamisel ja maalil läks üle rohkem kui nädalas. Niipea, kui juhtum tuli dokkimisraamile kehaga, tarniti sellele uusi padjade ja keha liftide komplekti. Seejärel ilmus uus heitgaas, paak 100 liitri ja GUR kohta. Mõlemal sildadel paigaldati automaatsed lukud ja ketaspidurid. Muutuste ja peatamise korral. Kõik vedrud asendati täielikult Eurobukhuka 3 lehega, samuti amortisaatorid GAZ 53.
Nagu iga ekspeditsiooniautona, auto meie tänase lugu on varustatud schnorkli, vints, lühter, pagasiruumi peal, diagnostika marsruuti arvuti multitroonika MPC-800 ja Hellla töötuled (taga pagasiruumis).
"Esimene lahkumine meie väikelinnas oli palju, kes tuli, olin huvitatud ja pildistasin UAZ-iga. Seni, mõned pakija jalakäijad kaasas teda ilme. " - Rooma aktsiad.
Uuekonna plaanides - salongi lõpuleviimine, kuid seda ei ole veel seda kindlaks määratud ja uste ja ukseavade muutmine: 5-uksest 3-uksest. Projekti rakendamisel ei olnud raskusi, kõik muudatused toimusid autori käe tavalise planeeritud remondiks oma garaažis.
"Eelmisel suvel püüdsime arendada viisi Highimato järvele. Ma ei saanud natuke, takistanud juuli lund. Me sõitsime seejärel umbes 100 km kaugusel, mis kohalike standardite järgi on rattatehnoloogiast väga kaugel " - Räägib projekti autorile.
