Esimese ajaloo ajalugu sõiduauto NSV Liidu ajaloos algas asjaoluga, et 1925. aastal ei suutnud Moskva mehaanilise ja elektrilise ja elektrilise ja elektrilise ja elektrilise instituudi viimasel käigus üliõpilane, kes pikka aega ei saa otsustada selle teema kohta Lõpuks otsustas tema välimus, mida ta soovib kirjutada ja kinnitas oma juhendaja töökava. Siis, enne Nõukogude autotootjaid, oli ülesanne töötada välja väike auto, mida saab valida siseriiklikus olukorras. Mõned spetsialistid soovitas lihtsalt ülemereautode "Tatra" kopeerimist, kuid selgus, et paljudes aspektides ei sobinud ta ikka veel sobivat, seega oli vaja midagi kujundada. See probleem oli Sharapov asus.
Kas ta mõistaks siis, et tema töö nimetatakse "väikese auto jaoks vene tingimused Operatsioon ja tootmine muutub ajalooliseks, ei ole selge, kuid ta lähenes talle kogu tõsidusega.
Üliõpilane meelitas idee kombineerida ühes ühikut Motocoli ja autotööstuse reisija lihtsustatud disaini. Selle tulemusena oli Sharapova meeldis oma peaga meeldinud, et ta soovitas teda uuringute autoinstituudile (USA), kus ta võeti vastu ilma konkurentsi ja katsetamiseta. Tema poolt välja töötatud auto projekt otsustas rakendada.
Sharapovi poolt 1926. aastal valmistatud väikeste rongide esimesed joonised lõpetati kuulsate inseneride Andrei Lippard, Nikolai Blore ja Evgeny Charnko poolt tootmise vajadustele.
Lõplik otsus auto vabastamise kohta võttis 1927. aasta alguses vastu autotööstuse tehaste "AvtoTrest" riiklik usaldus. Ja esimesed näidised NAMI-1 tulid tehase "Avtotor" 1. mail samal aastal. Tähelepanuväärne on see, et siis on konstruktorid ainult auto šassii katsetamiseks, kõneasutuse loomine ei ole veel toimunud - kõigepealt oli vaja mõista, kas uuenduslik disain võiks olla võimeline ennast tõelistel teedeldes hästi näitama.
Sõiduautode testid veetsid nädalas hiljem esimestes katseradades, auto näitas ise väärt ja 1927. aasta septembriks koguti tootmises veel kaks autot. Nende jaoks on insenerid valmistanud tõsisemaid testi - autod olid ületada marsruudi Sevastopol - Moskva - Sevastopol.
Katse katsetamiseks koos paari, NAMI-1 saatis autod Ford T ja kaks mootorrataste ratastoolidega. Katsed ja seekord on näidanud hästi.
Seal ei olnud tõsine jaotus viisil, eriti arvestades, et seal oli peaaegu midagi murda disain uusi autosid.
Üks peamisi eeliseid, mis on võimaldanud meil ületada rada ilma probleemideta, on muutunud kõrgeks maakliirens. Lisaks oli auto väga ökonoomne - täispaagi auto oli umbes 300 km joosta.
Wikimedia Commons
Pärast katsetuste edukat lõpetamist lülitusid disainerid keha loomisele US-1. Esialgu töötati välja kaks võimalust: üks on lihtsam ja odav ja teine \u200b\u200bon täiuslikum, millel on kaheosaline tuuleklaas, kolm ust ja pagasiruumi, kuid samal ajal üsna kallis. Kuid ükski neist ei satu tootmise - kolmas keha prototüüp hakkas panna sõiduautodele, mis oli üsna silmapaistev ja mitte elegantne, mis põhjustas hiljem draiverite ja reisijate rahulolematust.
Me läksime seeriasse
NAMI-1 seeriatoodangu alguse kohta võeti vastu sama 1927. aastal. Autode paigaldamine, tehase "Autorrite". Sõiduautode eraldi osad valmistati teistes ettevõtetes, eelkõige 2. auto remondijaama ja autotööstuse tehases nr 5.
Autod koguti käsitsi, sest selle tõttu oli nende tootmise protsess üsna pikk ja kallis. Selle tulemusena olid 1928. aasta sügisel valmis ainult esimesed 50 autod. Ja nad tabasid kasutajaid 1929. aasta kevadel.
Tähelepanuväärne on see, et nendel päevadel ei müünud \u200b\u200btavalisi inimesi autosid - nad levitati ettevõtete garaažide vahel, kus sõitis professionaalsed araate. Alguses reageeris paljud draiverid, kes on harjunud liikuma välismaistele tehnikale, reageeris skeptitsismile uudsusele. Töötamise ajal näitas Nami-1 tõesti mitmeid olulisi puudusi: ebamugav salong, valesti kujundatud varikatus, tugev vibratsioon Mootorist, mille jaoks naudid inimesi nimetati "Primus" ja armatuurlaua puudumine.
Pressis oli isegi arutelu selle üle, kas meil on õigus edasisele olemasolule ja arengule. Väikese suuruse, tõhususe ja erilise konstruktsiooni jaoks sai auto teise nime - "Mootorratas neljale rattale." Ja see ei valutanud draiverite sõnul.
"Ma usun, et teie disainis me ei ole auto, vaid neli ratast mootorratast ja seetõttu ei saa me riigi motoriseerimisel mingit rolli mängida," kirjutas 1929. aastast.
Paljud insenerid märkisid, et auto peab palju rekonstrueerima ja selle vabastamise jätkamist saab rääkida ainult pärast nende muudatuste kavandamist. Samal ajal vastas üks väikeste plaatide Andrei Lipgart vastastele vastajatele, et see auto on suur tulevik ja olemasolevad puudused saab kõrvaldada, kuid see võtab aega.
"Haiguste vaatamine USA-1 abil järeldame, et nad kõik saavad kergesti ja kiiresti kõrvaldada. Tahke muutused ei ole ühtegi kindlat muutust Üldskeem Selle peamiste mehhanismide konstruktsioonis ega oma peamiste mehhanismide kujundamisel ei tohiks seda teha. Sa pead tegema väikese disaini muutusi, vajadus tuvastada toimimise ja mis kõige tähtsam, on vaja parandada tootmismeetodeid. Tootjad ise on hästi teadlikud sellest, et nad teevad autosid mitte järgmiselt - need ei ole siiski alati lahendatud, "kirjutas nad ajakirja" sõidu "15. küsimuses 1929. aastal.
Samal ajal, vaatamata arvukate draiverite kaebustele näitasid Nami-1 ka kitsas Moskva tänavatel hästi, kus ta kergesti ületada veelgi võimsamaid välismaiseid konkurente.
Wikimedia Commons
Noh, umbes uue väikese šardlage vastas külas - provintsi juhid väitsid, et auto oli kõrge läbilaskvuse, mis oli nii vajalik maalähedates tingimustes.
Salt lõksu sõitis üles
Selle tulemusena vaidluses edasise "Life" nami-1 lüüasaamist toetajate lõpetanud auto lõpetamise. Viimane proov väikeste trampide lahkus taime 1930. aastal. Kokku vabastati mittetäieliku kolme aasta jooksul, see ilmus vastavalt erinevatel allikatel 369-lt 512 autole. AVTOTREsti "tootmise lõpetamise käsutuses öeldi disaini vigade tegeliku võimatuse kohta. Auto tootmise aeglane tempo - tööstust mängiti umbes 10 tuhande võrra. Nami-1 aastas oli vaja, kuid tehas "Autotork" ei toimetanud selliseid mahud.
Saltrazhiga looja ei lõpetanud Saltrazhigase looja - 1932. aastaks 1932. aastal, kus ta töötas, ilmus Nami-1 parem mudel, mis sai Nati-2 nimi. Kuid see mudel ootas ka ebaõnnestumist masstoodang Ta ei läinud kunagi.
Sharapova saatus ise ei olnud tulevikus parim. Stalinistliku repressioonide ajal peeti ta kinni peetavaid autotööstuse jooniste üleandmise kahtlusega välisriigi kodanikule.
Et teenida karistuse insener saadetakse autoport Magadan. Seal jätkas ta erinevate seadmete disaini ja isegi omal algatusel välja töötanud diislikütuse lennuettevõtja. Sharapova vabanes alles 1948. aastal pärast seda nimetati ta Kutais mootori paigaldusettevõtte peainseneri asetäitja.
Kuid elu taas mängis andekas insener, innukas nali - vähem kui aasta jaanuaris 1949. aasta jaanuaris Sharapova vahistati ja viitas Yeniseiskile. Ta vabastas täielikult pärast Stalini surma 1953. aastal.
Pärast Sharapovi taastamist töötas NSVLi mootorite laboris, seejärel Mootorihoone Kesk-uuringute Instituudis. Selles organisatsioonis osales insener Maa kunstliku satelliidi pardal asuva elektrijaama arendamises.
Välisautode kopeerimine algas kõigepealt Fordi litsentsi all toodetud nõukogude autodega. Aja jooksul toimus kopeerimine kõige sagedamini ilma Lääne-auto taimede loata. NSV teadusuuringute autoinstituut ostis tööriigi kapitalistliku rõhujaid korraga mitu täiustatud mudelit "uurimiseks" ja mõne aasta järel konveieri järel nõukogude analoog. Tõsi tihti selleks ajaks prototüüp oli juba aegunud ja tulistati tootmise ja Nõukogude koopia toodeti ühe kümne aasta jooksul.
GAZ A.
NSV Liidu esimene massilise sõiduauto laenatus Ameerika autotööstusest. Gaas A on Ameerika Fordi-A litsentseeritud koopia. NSVLi ostis seadmed ja dokumendid tootmiseks 1929. aastal Ameerika ettevõttest ja kahe aasta jooksul lõpetati Fordi-A vabastamine. AVEN aasta hiljem vabastati esimene gaas-autod 1932. aastal.
Hoolimata asjaolust, et taime esimesed autod valmistati vastavalt Ameerika firma Fordi joonistele, olid nad juba erinevad mitmeid erinevusi Ameerika prototüübidest. Pärast 1936. aastat Moskvas ja Leningradis oli vananenud gaasi kasutamine keelatud. Väike autode omanikud olid ette nähtud üleandmise gaasi-riigi ja lisatasu omandamiseks uue GAZ-M1.
Leningrad-1.
Nõukogude eksperimentaalne sõiduauto oli Buick-32-90 auto peaaegu täpne koopia, mis ameerika standardites kuulus kõrgeima keskmise klassi.
Plant "punased punased punased punased putilovets", mis on varem toodetud Fordsoni traktorit, vabastati 1933. aastal L1-st 6 koopiat. Märkimisväärne osa autost ei suutnud Moskvasse jõuda ilma tõsised jaotused. Selle tulemusena reorieniti "punased punased punased punased punased palaveed traktorite ja mahutite vabanemisega ning L1 täpsustus viidi Moskva ZIS-ile.
Kuna BIUIKi asutus ei ole enam kolmekümnendate keskele vastanud, kujundasid nad selle ZIS-is. Ameerika Body Studio Budd Company põhineb Nõukogude visanditel kujundas elegantseid ja väliselt kaasaegseid nende aastate keha jaoks. See maksab riigi pool miljonit dollarit ja võttis 16 kuud.
GAZ-M-1
GAZ-M1 omakorda kujundati vastavalt FORD-mudeli B (mudeli 40a) 1934. aasta näidistele, mille dokumentatsioon, mille kohta gaasi edastati Ameerika poolele lepingu tingimuste alusel.
Mudeli kohandamise käigus kodumaiste töötingimustega ümber kujundas auto suures osas Nõukogude spetsialistide poolt. EMCA eraldi positsioonides ületas Ford hilisemaid tooteid.
Kim-10.
Esimene Nõukogude seerianumber väike auto, mis arendamisel, võttis Briti Fordi prefekt.
USA tegi templite ja välja töötatud keha joonistused mudelid Nõukogude disainer kunstnik. 1940. aastal hakkas ta selle mudeli tootma. Kim-10 pidi saama esimeseks tõeliselt "populaarseks" Nõukogude autoks, kuid suuremat patriootilist sõda takistas riigi juhtkonna ambitsioonika plaani rakendamisega, et tagada enamus kodanikke, takistati suurt patriootilist sõda.
ZIS-110.
Esimese Nõukogude sõjajärgse sõiduautode konstruktsioon esindusliku klassi sõitjate autode konstruktsioon jäljendas peaaegu täielikult sõjaeelse väljastamise sõjaeelse seeria Ameerika "Pakcceart". Kuni ZI-110 tühikuteni, see oli sarnane Packardiga 180-ga, kus on 1942. aasta sõda sõjaeelne mudel.
Sõltumatu Nõukogude areng, mis on spetsiaalselt reedetud Ameerika Pakcarlandi välimus vastavalt riigi tippjuhtkonna maitsele ja peamiselt isiklikult Stalini.
On ebatõenäoline, et Ameerika firma meeldis sellise loomingulise arengu oma ideid disain Nõukogude auto, kuid ükski kaebusi tema osa nendel aastatel ei järginud, eriti kuna tootmise suured "paccards" pärast sõda ei jätkata .
Moskvich 400.
Nõukogude Saltra oli täielik analoog OPEL KADETT K38 auto, mis on toodetud 1937-1940 Saksamaal Saksa filiaal Opel of American Concement General Motors, taasloomade taastamise pärast sõda põhjal ellujäänud koopiad, dokumentatsioon ja tarvikud.
Osa seadme vabanemise seadmetest eksporditi Opeli tehasest Rüsselheimis (kes oli Ameerika okupatsioonivööndis) ja paigaldatud NSVL-ile. Oluline osa kaotatud dokumentatsioonist ja tootmise seadmetest taasinime uuesti ning töö viidi läbi Saksamaal Nõukogude sõjalise halduse korraldust segatööjõukollektiivide vägede poolt, mis koosneb esitatud Nõukogude ja tsiviilriikide Saksa spetsialistidest, kes töötavad pärast sõda loodud disainibüroos.
Järgnevad kolme põlvkonna "Muscovites" on mahajäänud Opeli toodete korrata.
GAZ-M-12
Kuuepoolne sõiduauto suur klass Buicki Super Super'i põhjal välja töötatud keha "Kuus-vahtpika toon-toon-toon-toon-tooni-tooni-toon-tooni-sedan". Serifitseeritakse Gorky autotööstuses (Molotovi taim) 1950-1959 (mõned muudatused - 1960.)
Taim soovitas 1948. aasta proovi "BYUK" täielikku kopeerimist, kuid insenerid põhinevad kavandatava mudeli kujundamisel auto, mis on maksimeeritud juba õppinud agregaatide ja tehnoloogia kohta. Talv ei olnud konkreetse välise auto koopia kuidagi disaini poolest ega eelkõige tehnilises aspektis - viimaste taimede disaineritel isegi suutnud "öelda uus sõna" ülemaailmses maanteel tööstuses . 1950. aasta oktoobris koguti esimene tööstusharu GAZ-M-12 partii.
GAZ-21 "VOLGA"
Keskklassi sõiduauto oli tehniliselt loodud kodumaiste inseneride ja disainerite poolt "Nullist", kuid väliselt kopeeritud peamiselt ameerika mudelid 1950. aastate alguses. Arengu ajal uuriti välismaiseid autosid: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard ja Opel Kapitdn.
GAZ-21 seeriaviisiliselt toodeti Gorky Automobile Plantis 1956-1970. Tehase koodi indeks - algselt gaas-M-21, hiljem (alates 1965) - GAZ-21.
Aja jooksul algust masstootmise maailma standardite, "Volga" disain on juba muutunud vähemalt tavaliseks ja seerianumbrite taustal nende aastate ei ole veel esile tõstetud. Juba 1960. aastaks oli Volga auto lootusetult aegunud disainiga auto.
Moskvich-402.
Väikese klassi auto välimus kordas mudel OPEL Olympia Rekord on OPEL KADETT K38 järeltulija. Gaasi spetsialistide osalemine, kus "Volga" Gaz-21 arengut mõjutas täielikult auto disain. Moskvich võttis tema disaini paljude elementide üle.
"Moskvich-402" masstootmine oli jahedam 1958. aasta mais.
Gaz-13 "Gull"
Suure klassi esinduslik auto, mis on loodud Ameerika ettevõtte Packardi viimaste mudelite selgesõnalise mõju all, mis nendel aastatel oli just siin õppinud (Packard Kariibi kabriolett ja Packard Patrician Sedaan, nii 1956 mudeli aastas).
"Chaika" loodi selgesõnalise orientatsiooni Ameerika stiili suundumustega, nagu kõik nende aastate gaasi tooted, kuid ei olnud saja protsenti "stilistilise koopia" või pakendi moderniseerimist. Auto toodeti väikese seeria Gorky Automobile Plant C 1959-1981. Kokku tehti 3189 auto autot.
"Seagulls" kasutati isikliku transpordina kõrgeima nomenklatuuri (peamiselt ministrid, esimese sekretäride), mis anti lahutamatu osa "paketi" privileegide.
Ja sedaanid ja "Chaika" kabriolettide kasutati Parade, serveeriti välismaiste juhtide koosolekutesse, silmapaistvaid jooniseid ja kangelasi kasutati administraatorites. Ka "Seagulls" tuli "nourist", kus omakorda neid võiks tellida tellida pulmade limusiinidena.
ZIL-111.
Ameerika disaini kopeerimine erinevates Nõukogude tehastes tõi kaasa asjaolu, et ZIL-111 auto välimus loodi samade proovide kohaselt "Seagull" järgi. Selle tulemusena toimus riigis samal ajal väliselt sarnased autod. ZIL-111 on sageli aktsepteeritud tavalisemaks "Seagull" jaoks.
Top-klassi sõiduauto stilistiliselt esindas erinevate elementide koostamist ameerika autod 1950. aastate esimese poole kesk- ja kõrgeim klass meelde tuletas Cadillacile, Packardile ja Buickile. Põhjal välise disaini ZIL-111, samuti "Seagulls", panna disain mudelid Ameerika Company Packard 1955-56. Kuid võrreldes Packard-mudelitega oli ZIL rohkem kõigis mõõtmetes, tundus palju rangemaid ja "ruudu", varjatud readiga oli keerulisem ja detailsem.
Aastatel 1959-1967 koguti ainult 112 selle auto koopiat.
Zaz-965.
Mikro peamine prototüüp on FIAT 600.
Auto kujundas MZS ("Moskvich") koos meie poolt autotööstuse instituudiga. Esimesed proovid said nimetuse "Moskvich-444" ja on juba Itaalia prototüübi oluliselt erinevad. Hiljem muudeti nimetus "Moskvich-560". Vahepeal oli MSM-i konveier ise selle aja jooksul täielikult laaditud ja varude reservid tehase tootmise arendamiseks tehases ei olnud. Seega otsustati auto vabastamiseks otsustati rekonstrueerida Zaporizhia linna (NSVL) "kommulaari" taim, mis oli varem kaasatud ühendite ja muude põllumajandusmasinate tootmisega
Zaz-966.
Eriti väikese klassi sõiduauto näitab disaini märkimisväärset sarnasust Saksa väikese Polyagge NSU Prinz IV-ga (Saksamaa, 1961).
GAZ-24 "Volga"
Keskklassi sõiduauto sai Põhja-Ameerika Fordi Forcconi ja Plymouthi valiku hübriidiks.
Serifitseeriti seeriaviisiliselt Gorky Automobile Plantis 1969-1992. Auto välimus ja disain oli piisavalt standard selle suunas, spetsifikatsioonid olid ka ligikaudu keskmine tase. Enamik "Volga" ei olnud ette nähtud isiklikuks kasutamiseks ja kasutamiseks takso- ja teistes riikides organisatsioonides.
VAZ-2101.
VAZ-2101 "ZHIGULI" - Tagarattavedu autoga, millel on sedaanitüübi kehaga, on Fiat 124 mudeli analoog, mis sai 1967. aastal pealkirja "Aasta auto auto".
Nõukogude välis- ja FIAT-i lepingu alusel lõid itaallased itaallased Volzhsky autotööstuse taimi Tolyatti täieliku tootmise tsükliga. Mure oli tehaste tehnoloogilised seadmed, spetsialistide koolitus.
VAZ-2101 allutati tõsistele muutustele. Kokku tehti Fiat 124 disainis üle 800 muudatuse, mille järel sai ta nimi FIAT 124R. "Russifikatsioon" FIAT 124 oli FIATi ise äärmiselt kasulik, mis on kogunud ainulaadset teavet selle masinate usaldusväärsuse kohta äärmuslikes töötingimustes.
VAZ-2103.
Tagurattavedu auto koos sedaanitüübiga. See töötati välja koos Itaalia Fiat firma põhineb Fiat 124 ja Fiat 125 mudelid.
Hiljem oli VAZ-2103 alusel "Projekti 21031" väljakujunenud VAZ-2106.
VAZ-2105
VAZ-2105 mudelit töötas välja tõsise moderniseerimisega varem toodetud mudelite raames "teise" põlvkonna tagavedu autode VAZ asendamiseks VAZ-2101. Projekteerimise disain võttis Fiat 128 Berlina mudel.
15 seeria Simpsons 15 seeria ekraanisäästja ekraanisäästja, kus Simpsons mängivad tõelisi näitlejaid reaalsesse maastikul, kodupraksimine Lada Nova (ekspordi nimi "topid").
Moskvich-2141.
Moskvichu-412 asendamine oli konstrueeritud ainult 1980. aastatel ja see oli juba täiesti erinev auto, - Moskvich-2141, esirattaõhu luukpära, loodud Prantsuse "SIM-kaardi" keha põhjal ja juba aegunud Uzami mootor. Ekspordi nimi - Aleko, Leninsky Komsomol autotööstus.
Parim näide uue auto konstruktsiooni kiirendamiseks on Manavtoprom näinud hiljuti ilmunud Franco-American Mudel Simca 1308, mis on toodetud Chrysleri ettevõtte filiaal. Disainerid tellisid auto kopeerimiseks kuni "Iron". " Kuid protsessi arendamise keha "Moskvich" oli mõeldud uuesti, mille tulemusena auto välisilme oli oluliselt erinev Prantsuse proovi ja kuigi mõned venitada, kuid vastas tasemel keskel kaheksakümnendate keskel.
Automotive ajalugu algas 1924. aastal. Siis inimesed esimest korda nägid imet kodumaise autotööstuse: tosin uus veok mudel AMO-F15 sõitis punase väljak, demonstreerides nende võimu ja võimu. Ja ta tegi need maailmale, maailmakuulsale ettevõttele Zil. Loomulikult oli ta peaaegu nulltase arengutase, kuid NSV Liidu arendamisega ettevõtte tugevus ja tugevus.
Aga lõppkokkuvõttes nõukogude meistrite peamine saavutus - autod. Seega koosnes tõeliselt kodumaiste autode esimene partii 370 koopiast NAMI-1. See ilu kiirendab kiirust kuni 70 km / h. Tavaline Nõukogude isik võiks unistada ainult sellisest autost, nii et nad reisisid võimu esindajaid. Muide, NAMI-1 välja töötatud spetsialistide disain ja mehaanika Spartaki tehase spetsialistide spetsialistid.
1929. aastal uuendati auto: nüüd oli mudelil kiirusmõõtur, sunnitud mootor ja paigaldatud elektriline starter. Kuid legendaarse Fordi prototüüp ilmus alles 1935. aastal. See auto kiirendab kiirust kuni 90 km / h. Asjatundlikud inimesed kutsusid teda veel "täiskasvanute disainer", reisijana gaasigaas koosnes 5450 detailist.
Sama raskus oli Ameerika BIUIKA -32-90 - Leningradi-1 prototüüp.
Ja nüüd pöördume NSV Liidu autotööstusele oluliseks, aastatel 1944. See oli siis aasta enne sõja lõppu, tuntud, legendaarne "võidu" töötati välja kogu maailma jaoks.
Legendid lähevad seda esimesel soovis helistada "kodumaale". Kui dokumendid saadeti heakskiidule, küsis ta: "Noh, kui palju meil on kodumaa?". Pärast seda ümber nimetati auto kohe ümber. Aga tagasi auto ise. Juba 1954. aastal vabastati rohkem kui 236 tuhat koopiat. Ta oli elanikkonna seas suur populaarsus. See oli kooskõlas aastate ostmiseks ja need, kes suutsid seda omandada, kutsusid tema õrnaks - neelama. See oli piisavalt varustatud võimas mootor kuue silindriga.
Haruldane modifikatsioon on konverteeritav võidu - nüüd on rohkem kui 100 tuhat dollarit ja on kogujatelt nõudlikud.
Tee mööda "võidu", lemmik "Moskvich" ilmus maailmas, kellele Nõukogude vaimukas inimesed andsid nimi - "Koguge ise." Ta oli pidevalt katki, kuid samal ajal oli "Moskvich" ka prestiižne, samuti "võidu". See oli see mudel, mis oli varustatud uute välismaiste mootoritega. Kui raudse eesriide langes, hakkasid meie autotööstuse ettevõtted aktiivselt tegema välismaiste koostööd, mis andsid head tulemused. Maksimaalne kiirus Native "Moskvich" - 105 km / h.
Seal on kaks autot, mis kuuluvad ja kuuluvad mu südamesse "Volga" ja "Seagull". Ma arvan, et enamikus Nõukogude inimeste emotsioonid. Jah, kindlasti, nüüd palju kaasaegsed autod järskude korteritega, tohutu kiirusega jne. Aga kui te istute mugavasse, kena silma salongi "Volga" - tunnete end nagu mees. Pole ime, et need autod läksid riigi esimesed inimesed.
Aga väikesed zaporozhets "nimetatakse alati naeratuseks. See Luchuck 1963 oli väärt 1200 rubla. Hoolimata tema valest, ta oli lihtsalt suur järjekord. See oli esimene auto, mis tehti tõesti tavaliste inimeste jaoks. Minu vanaisal oli ka "zaporozhets". Ta kutsus teda ettevaatlikult eesel. Kas te küsite, miks? Kuna pagasiruumis oli peaaegu mingeid kohti, nii pooled õhukesed kartulid, asjad riigis, kohvritest, jalgratastest, heinapakkist, kilovees, õunte kilogrammi jne. Me sõitsime võre seista väike "Zaporozhets" katusel. Sellepärast eesel.
Loomulikult on Nõukogude autotööstus jätkunud ja nüüd. NSVL insenerid andsid tulevikule suurepärase alguse. Kui see ei oleks nende jaoks, peame nüüd ostma ainult välismaiste tootmise autosid ja nad ei talu tõenäoliselt riiki reisi, mis loob jaama sugulasi ja tõeline, vene keelde, siiras pulm. Ja lõpuks, väike habemeline anekdoot kodumaise autotööstuse kohta: "Kas sa tead, miks Zaporozheti pagasiruumi ees? Ja kõik, et ei varasta midagi sellise kiirusega! "
Üks huvitavamaid lehti kodumaine ajalugu XX sajand oli NSV Liidu automatiseerimise arendamise kroonika - majandusharu, mille eesmärk on luua veeremi ja tagada riik kõigis oma mitmekülgse elu valdkondades. Sõjaeelses perioodis oli see protsess lahutamatu seoses riigi üldise industrialiseerimisega ja järgnevatel aastatel sai see oluliseks osa Rahvamajanduse tõstmine ja tugeva majandusliku aluse loomine. Olgem elada mõne kõige olulisemate etappidega.
Miks see kõik algas?
NSV Liidu autotööstuse ajaloo algus leiti 1924. aastal esimese Nõukogude veoauto vabastamise tõttu AMO-F-15. Tema prototüüp oli Itaalia auto Fiat 15 ter. Selle kodumaise autotööstuse generaatori loomise koht oli 1916. aastal asutatud Moskva taim "Amo" ja sisse nõukogude aeg Nimetatud ja saadud esimene nimi Stalin (1933) ja seejärel Likhacheva (1956) - tema esimene direktor, kes selle seisukoha hõivanud alates 1927. aastast.
Veidi hiljem, 1930-1932, seda ettevõtjat arendas edasi teise tehast autode tootmiseks Nizhny Novgorodis. See oli mõeldud nii reisijate tootmiseks kui ka veoautodAmeerika Fordi Motors'i kampaania litsents. Nende kahe esimese tööstusprogrammi raames loodud kaheettevõtte konveieritelt on paljude legendaarsete nõukogude autode raames loodud, ja see on need, kes sai selle olulise tööstuse edasise arengu aluseks.
Järgnevatel aastatel lisati nendele suurimatele autoettevõtetele mitmeid teisi autoettevõtteid: Kim (Moskva), Yagaz (Yaroslavl) ja Gza ( Nizhny Novgorod). Nüüd tundub see uskumatu, kuid 1938. aastal kasutas NSVL autotööstus esimese (!) Kohapeal Euroopas ja teises maailmas (ainult Ameerika Ühendriikide kaotamine) veoautode tootmiseks. Eelpere aastatel oli rohkem kui miljon ühikut, mis võimaldas Punaarmee varustada riigi majanduse veeremi ja ettevõtete vajalikku kogust. Arvukate ja piisavalt varustatud laevastiku loomine võimaldas riigil saavutada edu sõjaeelse viie aasta plaanide programmide rakendamisel.
Autode tootmine sõja aasta jooksul
Alguses Great Patriootlik sõda Moskva tehase "ZIL" (endine IMO) evakueeriti tagaosas ja osa tema seadmetest läks uute autoettevõtete loomisele. Seega avati Zili tootmisrajatiste kasutamine Ulyanovski autotööstuse taim - UAZ, mis kandis sel ajal nime Ulzis. Seejärel nimetati ta ümber ja sai laialdast kuulsust oma toodetega nii riigis kui ka välismaal. Samal ajal alustati Miass Cheelabinski linnas ehitatud URALZISi tehastes "Urali" brändi veoautode esimeste proovide tootmist.
Tuleb märkida, et sõja aastate jooksul ei piirdunud NSV Liidu autode tootmine kodumaiste arengute alusel põhinevate mudelite vabastamisega. Täielikult rahuldada vajaduste vajadustele, samuti tagada tööstusettevõtete riigi veeremi, sõidukite kokkupanek sõlmede ja osade komplektidest, mis tuli maalambritesse - spetsiaalne programm, mille jooksul ühinenud Riigid andsid hitleri-vastase koalitsiooni riikidele laskemoona, tehnoloogia, ravimite ja toidu.
Sõjajärgne prioriteetide kodumaise autotööstuse
Ostujärgsed aastad tõi kaasa nende suhete ägenemine endiste liitlaste vaheliste suhete, mis olid erinevates suundades raudse eesriide ja tähistati alguses üldise relvade rassi. Nende aastate ajaloos märgitakse episoodid, kui inimkond seisis ülemaailmse tuumakatastroofi teravilja kohta - piisab meenutada Kariibi mere piirkonna konflikti 1962. aasta konflikti. Need asjaolud määrasid suures osas Euroopa NSV Liidu ja autotööstuse kogu riigi majanduse arendamise eripära ühe olulisemate komponentidena.
Alates 50-ndate algusest ja kuni 70-ndate aastate algusest, andis NSVLi autotööstuse ministeerium, toetades veoautode vabastamise kursust, toetasid neid mudeleid, mida võiks kasutada võrdse edu nii riigi kaitse säilitamiseks Võime ja erinevates riiklike majanduse valdkondades. Need olid peamised kahesuguse kasutamise veoautod, samuti mitmerattalised traktorid. Üks nende aastate kuulsamaid arenguid on muutunud kaubaveoksiseks ZIS-164-le, mis tuli Stalini nime saanud Moskva taimse konveierist ja oli VIS-150 sõiduki sügava moderniseerimise tulemus.
Esimese Zilovi ja "Urali" sünd
Tehase järgmine verstaposti arendamine ilmus 1963. aastal Legendaarne Nõukogude auto ZIL-130, mis tänapäevani võib vaadelda riigi teedel. Selle konstruktiivsete omaduste kohaselt võistles ta edukalt parimate globaalsete proovidega. Piisab, et öelda, et auto oli mootoriga varustatud, mille võimsus oli 150 liitrit. C., samuti roolivõimendi ja viiekäigulise käigukast. Uudsus oli panoraampesa esiklaasvälja töötatud tehase insenerid.
50-ndate lõpus autoparkla Riigid on täiendatud Uurali spetsialistide väljastatud uudsusega. See oli kahe telje veoauto Uralzis-355mm (foto on toodud allpool). Vaatamata asjaolule, et tehnilised omadused See mudel viitas kategooria keskmise laadimismasinate (kuni 3,5 tonni), see oli ta, kes oli mõeldud mängima juhtivat rolli arendamisel neitsi maad Kasahstani, Siberia ja Uralite.
Muljetavaldav statistika
Kui intensiivselt oli treening veoautode ja traktorite tootmise arendamine esimeses sõjajärgses aastakümnetel, tunnistab statistika. Saadaolevate andmete kohaselt moodustas sellise toodete koguprojekt 1947. aastal 133 tuhat ühikut ja 70-ndate aastate alguseks suurendasid NSVLis tegutsevad autotööstuse ettevõtted oma numbrit 920 tuhandeni, mis on peaaegu seitse korda, mis ületas maailma juhtivate tööstusriikide sarnaseid näitajaid.
Mitte vähem muljetavaldav oli tootmise kasv sõiduautodmis pressiperioodil maksis vähem tähelepanu vajadusele riigi asutamise vajaduse tõttu veoauto. NSV Liidu autotööstuse sõnul tootsid nad 1947. aastal umbes 9,5 tuhande ühiku, samas kui 1970. aastaks kasvas see arv 344,7 tuhandeni, teisisõnu suurenes ligi 36 korda.
Autod, mis on ajastu embleemid teinud
Nendel aastatel toodetud sõiduautode hulgas oli legendaarne nõukogude auto "võit" suurim kuulsus, mis läks Gorky autotööstuse konveierile indeksi M-20 all. Selle arendamine on muutunud uueks sõnaks mitte ainult koduseks, vaid ka välismaal autotööstuses.
Fakt on see, et "võit" oli maailma esimene valim suurte sõiduautode, millel on laager keha, millel ei olnud väljaulatuvaid elemente, nagu esituled, stetted ja tiivad koos kõigi nende Rudimiaga. Tähtis eristusvõime See disain oli ka raami puudumine, mille ülesanne tegi keha ise. Gorki taime "Võit" toodeti ajavahemikul 1946-1958 ja nende arv riigi teedel jõudis ligi veerand miljonist ühikust.
Tuleb märkida, et 50-ndad olid üldiselt ebatavaliselt produktiivne periood Gorki autotööstuse disainerite ja disainerite tegevustes. Maailma näitusel, mis toimus 1958. aastal Brüsselis, andsid kolm nende arengut kõrgeima auhinna - Grand Prix. Need olid sõiduautod: Volga Gaz-21, kes tulid muutustele "Victory", "Seagull" Gaz-13 ja Gaz-52 veoauto. Hiljem kuulsus taim tõi meelde jätta kõik autod "Volga" Gaz-24.
Kapitali automaatsete salvestajate blants
Teine omapärane embleem sellest ajastu oli sõiduauto "Moskvich-400", mille vabastamine asutati Metropolitan Enterprise sama nimi, avatud 1930. aastal. Tema spetsialistid, võttes saksa opeli auto Kadett sõjaeelse disain, välja töötanud oma mudel, käivitati masstootmiseks 1947. aastal. Selle esimesed proovid vabastati Saksamaalt eksporditavate trofee seadmete suhtes.
Pärast 7 aastat oli auto disain märkimisväärselt uuendatud ja ta hakkas olema toodetud Moskvich-401 indeksis. Järgnevatel aastatel töötati välja ja alustati masstoodang Tema uued mudelid, mis täiendavad parkla. Kõige kuulsamad nende seas oli auto "Moskvich-408", kes teenis head au oma usaldusväärsuse ja ebastabiilsusega.
EPOCH "ZHIGULI"
1960. aastate keskel seadistati ülesanne sõiduautode massiliseks tootmiseks, mis on kättesaadavad kodanike laialdastele kihtidele ja kõrvaldades seeläbi nende omandamisega seotud raskused, edastati NSVL-ile. Selle projekti osana 1966. aasta suvel sõlmiti kokkulepe Itaalia FIATi juhtpositsiooniga, et tugineda togliatsi linnas sõiduautode tootmiseks. Uue ettevõtte ajusid said kaubamärgi "Zhiguli" autosid, mis toodeti enneolematu koguse koguses. 70ndatel ulatus nende vabastamine 660 tuhande aastas ja 80-ndate aastate alguses kasvasid 730 tuhandeni. See periood eeldatakse, et see on riigi peamise motoriseerimise algus.
Sool traat Dnepri kaldal
Sissesistamise panus Nõukogude inimeste, Zaporizhia auto veekindla ja Zaporizhia autotööstuse puhul. 1961. aastal loodi väikese rahustava auto ZAZ-965 vabastamine, mis leiti inimestel Iroonilise nimega "Humpback" Zaporozhets ". On uudishimulik, et tema disaini töötati välja kapitali Autoettevõtte spetsialistid, tootvad "muskovilased" ja ka planeeriti selle seeriana vabastamist, kuid vajalike tootmisrajatiste puudumise tõttu olid nad juba kolleegidele juba üle andnud Dnepri pangad.
Aastal 1966, uuendatud ja radikaalselt eristada tema eelkäija, tuntud kui "Zaporozhet-966", selgus ettevõtte väravast ja järgmistel aastakümnetel, üha uuem arengud ilmusid. Nende iseloomulik omadus oli keha tagaosas asuv mootori õhkjahutus. Kõigi tootmisharude puhul, mis hõlmas ajavahemikku 1961-1994, vabastati ligi 3,5 miljonit autot.
Autotööstuse arendamisse Ukraina spetsialistide panus
Juba mitu aastakümmet, peamine koormus reisijate transportimisel valdkonnas Ühistransport See määrati Lviv Bus Factory toodetele (LAZ). Ehitatud esimestel postwar aastat, ta oli kuni kokkuvarisemist NSVL, üks peamisi Nõukogude ettevõtete spetsialiseerunud selles valdkonnas ja 1992. aastal muudeti ühiseks Vene-Ukraina ettevõtteks, mis eksisteeris 22 aastat.
Suurim kuulsus oma toodete vahel saadi LAZ-695 brändi busside poolt, mille vabastamine algas 1957. aastal. Lisaks jätsid märgatavad jäljed kodumaiste autotööstuse ajaloos ja mudelite jaoks, mis on ette nähtud iga turistide kõigi väljakutsete teenindamiseks. Nende hulka kuuluvad sellised arengud nagu LAZ-697 ja LAZ-699A. 1963. aastal kasutas taim uue toote vabastamist selle jaoks - LAZ-695T Urban Trolley bussid.
Looja kuulsa "Urals"
Spetsialistid, kes tegutsesid Mias asuva URALi autotööstuse piirkondade linnas. Ajavahemikul 1942. aastal, kui esimene valim tooted oma konveierist maha ja kuni kokkuvarisemine NSVL, ulatusliku mudeli masinad ja traktorid erinevate kandevõime ja võimsus töötati.
Lisaks Uralzis-355m biaxial veoautole eespool nimetatud, mis on muutunud legend neitsi laieneb, esimene kolmeteljeline auto "URAL-375", mis ilmus 1961. aastal ja on kõrgendatud läbilaskvus, mis tegi selle hädavajaliku maastikul , võib seostada selle hirmu kõige silmapaistvamate saavutuste arvuga. Selle arengu jaoks anti ettevõtte disainerid esimese astme NSV Liidu diplomi. Paljud välisostjad hindasid uute autode kvaliteetset kvaliteeti, kes kiirustasid lepingute sõlmimist nende pakkumise eest.
Järgmine valitsuse auhind on Uurali autotööliste töötajate töörežiimi töökorralduse järjekord 1966. aastal mitmete varasemate mudelite ja uute arendamisel. Vahetult enne Nõukogude Liidu kokkuvarisemist tuli oma konveierist miljon auto. Järgnevas perioodil on taim läbinud korduva ümberkorraldamise ja täna kuuluvad GAZ-grupis, mis on Venemaa suurim autotööstuse ettevõte.
Ulyanovski autotootjate saavutused
Ühes eelmistest osadest mainiti artikkel, et Volga patriootilise sõja ajal moodustati ettevõte Volga pankadel, kes sai kuulsust Ulyanovski autotööstusena (UAZ). Selle roll riigi rahvamajanduse arendamisel oli nii suur, et see peaks peatama mitu.
Selle kuulsa taime ajalugu algas 1944. aasta mais esimese prototüübi 4-tonni vabastamisest veoauto Ulzis-253. Sellega paralleelselt on tema meeskond loonud gaas-mm auto auto, mis on välja töötatud ja toodetud Gorky taimses ja seejärel üle Ulyanovskisse oma masstootmise jätkamiseks. See oli kõige kuulsam "pooltaimer" - auto, mille bilansiline võimsus 1,5 tonni, mis sepistatud esitee, sai asendamatuks assistendiks sõjajärgse taastumisejärgse rahvamajanduse.
1954. aastal loovad Ulyanovski spetsialistid sõiduauto vabastamise suurenenud passiivsus GAZ-69 ja mõnda aega ja selle modifitseeritud mudeli - GAZ-69A. Mõlemad autod on muutunud eredaks vahe-eesmärgid pärast sõjajärgsete aastate Nõukogude majanduse arengu suunas. Nad olid võrdselt soovitud riigi relvajõududes ja kõigis majandusvaldkondades. Oluline on märkida, et alates 1956. aastast tehti nende assamblee oma tootmise üksikasjadest.
Järgmine töövõitu on rinnaga käsitöö (Nõukogude võimsuse aastate jooksul rääkimine) asutati 1966. aastal madala tonnaažiga UAZ-450D ja UAZ-452D modifikatsioonide tootmise. Need olid legendaarsed "UAZ", ilma milleta on raske ette kujutada nende aastate teede ette kujutada. See areng anti Vdnhi kuldmedali. UAZ-469 ja UAZ-469B sõiduautod tehase konveierist möödas, ei olnud vähem edukad, kes olid suurendanud läbilaskvust ja sai traditsiooni jätkamiseks, mis on tagatud GAZ-69 vabastamise ajal tagasi.
Järeldus
Käesolevas artiklis esitatakse kaugel täieliku loetelu toodetest, mis tootsid NSVLi autotööstuse ettevõtteid aastate jooksul alates selle moodustamisest riigi lagunemisele. Lisaks oli isegi enamik mainitud mudelitest erinevaid muudatusi, millest igaüks on huvitav disaini originaalsus ja tehnilise mõtte julgust. Üldiselt on nõukogude autotööstuse ajalugu põnev peatükk 20. sajandi kodumaise ajaloo kroonikates.
Uue Nõukogude riigi esimene sõiduauto, mis on toodetud 1932-1936. Auto esialgu esindatud Phaetoni kehas, mida aja jooksul täiendati sedaan ja pikapiga. 3,3-liitrine mootor ja 40 hj Kiirendatud gaas ja kuni 90 km / h. Auto jaemüük oli üksik (umbes 1000 autot jagati erasektori käega) ja peamised tarbijad olid tsiviil- teenused, armee ja Taksopark. Üldine probleem oli 41 917 autot.
Sisuliselt oli gaasi a Ameerika Fordi mudel A (paremal) litsentseeritud koopia A (paremal), mis NSV Liidu tootmise alguseks oli juba riikides juba tootmisest eemaldatud. Protsessis kohanemise, Nõukogude inseneride ja konstruktorid põhinevad gaasi A, mitmed rohkem muudatusi on loodud, sealhulgas tule, soomustatud ja pool-migratsiooni.
KIM-10 / FORD Ideaalne
Nõukogude võimu idee kohaselt peaks Kim-10 saama saama esimese mass auto, mis on ette nähtud elanikkonna müümiseks. NSV Liidu esimese "folk" masin aluseks sai tehniliselt lihtne ja odav Ford täiuslik näidis 1938. aastal, mis on toodetud Ameerika kaubamärgi inglise keele osakonna poolt. Nõukogude disainerite projektide sõnul loodi kolme organite templid: kupee, sedaan ja konverteeritav.
KIM-10 esimesed seeriaproovid nägid valgust 1941. aasta aprillis. Ja vähem kui kolme kuu jooksul lõpetati tootmine - algas suur patriootlik sõda.
Kokku ta suutis teha vähem kui 1000 autot.
Moskvich 400 / OPEL KADETT K38
Kim-10 ideoloogiline järgija. Uus "rahva" auto otsustati luua ühe Saksa "trofee" autode alusel ühe Saksa "trofee", mis lõpuks sõda NSVL palju kogunenud. Valik langes 1937. aasta proovi OPEL KADETT K38 ajal üsna kaasaegsele kaasaegsele. Tõsi, auto pidi auto uuesti avama, sest enamik Opeli tehase dokumentatsiooni ja seadmete hävitati või ameeriklaste poolt eksporditud (Opeli bränd alates 1929. aastast kuulus üldistele mootorite probleemidele).
Selle tulemusena vabastati 1946. aasta detsembris esimene "Moskvich 400". Oma tootmise alguses oli auto varustatud 1,1-liitrise mootori mahuga 23 hj, kolmeastmelist mehaaniline käigukast ja sõltumatu eesmine peatamine. Moskvich valmistati mitmetes kehades, kaasa arvatud sedaan, kabriolett, van, pikap ja šassii koos kabiini.
Kokku 1946-1956, 247,861 autot toodeti.
GAZ-M20 "Victory" / Opel Kapitan
Esimene Serial Nõukogude auto laager keha. GAZ-20 on varustatud nõrga nelja silindri mootoriga, mille maht on 2,1 liitrit ja mahutavus 52 hj. Kolmeastmelise käigukastiga ilma sünkroniseerijateta (hiljem sünkroniseerijad ilmusid 2. ja 3. ülekannetes). Gaz-M20G piiratud versioon võimsama 90-tugeva kuue silindri mootoriga loodi spetsiaalselt spetsiaalselt spetsiaalsetele teenustele.
GAZ-M20 ei tekitanud otsese kopeerimismeetodi abil ja oli Kintersentia tehnilised ideed Kõik trofee ja seatud laenamisrendile tehnikat territooriumil Nõukogude Liidu pärast sõda. Kuid oluline roll "võidu" loomisel mängis Saksa Opel Kapitan (sel ajal - lipulaev mudeli rida Opel) - see on tema konstruktiivsed omadused Suuresti kohandatud uue kodumaise mudeli loomiseks.
Muide, "Võidu" (GAZ-M72) muutmine 1955. aasta GAZ-69 valimi keset kerest on tegelikult esimene crossover maailmas - see tähendab, et igavene juhtiv reisija Auto suurema passiivsusega laager kehaga.
Kokku vabastati 1946-1958, vabastati 235 9999 autot.
GAZ-21 "Volga" / Ford Mainline / Plymouth Savoy / Chevrolet 210 Deluxe
Just nagu "võidu", GAZ-21 ei ole otsene Nõukogude analoog tahes Lääne mudelid. Veelgi enam, arengu esialgses etapis tegutsesid kodumaised disainerid täielikult iseseisvalt, püüdes uuendada juba olemasolevat gaasi-m20. Juba järgmise põlvkonna prototüübi prototüüp läbib, läks gaasi välismaiste proovide uurimiseks ja võrdlemiseks, kelle hulgas olid mudelid FORD., Plymouth, Chevrolet, Kaiser, Willys, Opel.
Selle tulemusena sai uus GAZ-21 "Volga" stilistiliselt meelde tuletada kõik selle aja kättesaadavad lääne analoogid, kuid nende koopia ei olnud. Lisaks olid läänemudelite puhul mõned laenatud tehnilised lahendusedMis meie disainerid tunnistati edukaks või loomises, mida meie spetsialistidel ei olnud kogemusi. Seega sai Gaz-21 "Volga" installitud esimene Serial Nõukogude auto automaatkast Fordi-O-Matic edastamise põhjal loodud ülekanded.
Gaz-21 tootmise käigus oli suur hulk muudatusi erinevad kehad Ja mootorid, sealhulgas jaamavagun, "paraad" kabriolett, autode autosid V8 mootoriga, samuti ekspordi diiselversioone.
Aastatel 1956-1970 vabastati 639,483 autot.
ZAZ 965 / FIAT 600
Pärast mudeli "Moskvich 402" vabastamist, mis oli peaaegu kaks korda kallim kui selle "eelarve" eelkäija, sai taas küsimuseks, et luua odav auto, mis on võimeline nelja inimest transportima. Pärast Lääne-kolleegide läbivaatamist valisid Nõukogude disainerid kohanemise mudeli - need olid 1955. aasta proovi Fiat 600. Kompaktne kaheukseline luukpära sector-mootori ja tagavedude paigutus. (Esirattaauto autosid ei pidanud meie disainerid, kuna kodumaise tööstuse ei suutnud masterdada võrdse nurga kiiruste hingede tootmist (SOLUS).
Selle tulemusena FIAT 600 oli oluliselt ümber töötanud MSM-i tehase ja sai esialgu nimi "Moskvich-444". Kuid masstootmine magustati kahes tehastes Zaporizhia linna ja Melitopolis, pärast mida autole määrati nimi "Zaz-965". 3.33 meetri pikkune masin sai kolme mahuga keha (erinevalt kahe mahuga Fiat), nelja silindriõhu jahutusmootoriga mahuga 870 "kuubikute" (26 hj) ja esikülvipiker kahe ristsurvikuga.
Alates 1960-1969, 322,166 autod kõik muudatused ilmusid.
ZAZ 966 (968) / NSU Prinz 4
Järgmine põlvkond Zaporozhtsev, kes sai 966 indeks (pärast väikest uuendamist - 968), kopeeriti ka Lääne-vastaspoolest. Seekord oli Nõukogude auto välimus peaaegu sõna otseses mõttes sõnas otseses mõttes Lääne-Saksa NSU Prinz 4 näidis 1961. aastal, mis omakorda ise oli stilistiliselt lähedal, kõigepealt Chevrolet Corvirile 1959.
Saksa autol ei olnud täiustatud tehnilist täitematerjali, kuid ta kasutas edu tänu disaini odavusele ja lihtsusele - esialgu kahe silindri mootoriga Õhk jahutatud (Hiljem mootor 1200 V4), sünkroniseeritud käigukast ja diferentsiaal olid auto tagaosas ühe juhtum.
Kõik need tehnilised omadused Seal olid täielikult taastatud ja Zaz 966 (968). Ainus "kaubamärgiga" auhinnad olid "kõrvad" - õhu sisselasked Zaz, mis kadusid Zaz 968M restüüli versiooni vabanemisega. "EasHadow" ei olnud suur usaldusväärsuse tase, kuid see oli väga "live" - \u200b\u200bvõime liikuda tugevate tehniliste probleemidega, mis moodustasid paljude naljade aluseks.
Kokku hoiti Zaz 966 (968) muutmist konveieril 1967. aastast kuni 1994. aastani.
GAZ 24 / FORD FALCON / PLYMOTH VALIANTION
Gorki automaatse taime kõige massiivsem sõiduauto. Sarnaselt eelmise mudeli puhul ei olnud "kakskümmend neljas" prognoositud "koopia all", vaid Ameerika autotööstuse mudelite üldiste suundumuste põhjal. Stiililiselt väljast ja interjööri on selgelt arvanud selliste autode funktsioone nagu Ford Falcon ja Plymouthi vapustav proov 1960. aastate alguses.
Peamine kogukomponent oli 2,5-liitrine gaasimootor (85 või 95 HP) ja mehaaniline neljaastmeline PPC. 5,5-liitrine V8 mootor oli paigaldatud piiratud autode partiile paari "Automaatne". Lisaks püüdsid Nõukogude disainerid paigaldada GAZ-24 välispoliitilise kuue silindri bensiinimootori kapuutsi all ning prantsuse diislikütuse ekspordivõimaluste jaoks. Konstruktiivne GAZ-24 oli ameerika analoogide tasemel, kuid see oli märgatavalt halvem Euroopa autode sama klassi.
Lisaks GAZ-21-le oli uuele Volga-le palju kehamuugelusi ja sai NSV Liidu ajast kõige prestiižsema massimasinat.
Alates 1970. aastast 1992 vabastati 1,481,561 Gaz-24 autot. GAZ-24 ajakohastatud versioonid toodeti liha 2009. aastani.
VAZ 2101 / FIAT 124
Täna on ebatõenäoline, et keegi ei tea, et legendaarne nõukogude "Penny" on 1966. aasta valimi Itaalia Fiat 124 litsentseeritud koopia, mis samal aastal sai pealkirja "Aasta auto". Üldiselt sai Nõukogude autotööstus tõeliselt massina, alustades VAZ-2101-st. Selle mudeli tulekuga Nõukogude Liidus mitte ainult uus tehasKuid ka tütarettevõtjad selle osutamisel ja arendab ka autotööstuse infrastruktuuri elanikkonnale.
Hoolimata valjust pealkirjast ei olnud Fiat 124 oma aja jooksul arenenud auto, vaid eristati head tarbija- ja sõiduomadused disaini ja madala hinnaga. Tehniliselt ei ole VAZ-2101 Fiat täpne koopia, kuna viimane loodi algselt heade Euroopa teede ja sooja kliima arvutamisel. Sõidukatsete ajal "purustas meie insenerid peaaegu kõikide sõlmede ja agregaatide disain, muutes usaldusväärse auto kodumaiste reaalsuse tingimustes.
Selle aja Nõukogudeomanike jaoks on VAZ-2101 muutunud paljudes parameetrites tõeliseks tehnoloogiliseks läbimurreks, mille peamine oli mugavus, nii jooksvalt kui töökorras.
Hoolimata asjaolust, et Fiat 124 tootmine valmis 1976. aastal, VAZ-2101 ja kõik selle hilisemad muudatused eksisteerisid konveieril peaaegu 42 aastat (!) 1970. aastast kuni 2012. aasta septembrini.
Moskvich 2141 / SIMCA-CHRYSLER 1307
Eelmise sajandi seitsmekümnendate seitsmekümnendate aastate teisel poolel hakkas AzlKi taim uus juhtimine otsima välispartnerit valmis mudeliga, mille tootmine võib kehtestada Nõukogude Liidus. Vastavalt kontseptsioonile ja hinnale oli "uus Moskvich" saada vabatahtlik kaevandus ja võtta koht "Zhiguli" ja prestiižse Volga vahel.
Valik langes 1975. aasta proovi Prantsuse auto SIMCA-1307, mis on toodetud Chrysleri Euroopa tütarettevõtte poolt. Nagu ka FIAT 124 korraga, sai Simca-1307 1976. aastal pealkirja "Aasta auto auto". AZLK konstruktorid täielikult eemaldada auto esikülje paigaldamiseks kodumaise mootori, asendati tagumise väändependent Simca pool-iseseisev tala keerdunud vedrud ja muudetud keha paneelid. Keha rümp ja mudeli üldine välimus "Moskvich 2141", korduv prantsuse auto.
Peamised eelised auto olid avar ja ergonoomiline interjöör oma aega, samuti hea mõiste kursuse stabiilsus ja lihtsus kontrolli. Puudused on VAZ-2106 või UFA mootori taimest nõrk vananenud mootorid. Ausalt madala kvaliteediga montaaži, komponendid ja söövitav resistentsus, lõpuks ja hävitas auto ja seejärel kogu AZLK taim.
Moskvichi 2141 olemasolu ajaloo ajaloo jooksul toimus mitmed ajakohastamise katsed, sealhulgas diislikütuse paigaldamine motor Ford. ja bensiini mootori RENAULT. Samuti vabastati mitmeid modifikatsioone selleldaja, kupee, pikap ja universaalprojekti kehas. Kõik need jäid lamedaks või näituseks.
"Moskvich 2141" toodeti 1986-2003.
Volga Siberi / Chrysler Sebring / Dodge Stratus
Aasta lõpuks "null" aasta, ettevõtte ettevõtte taas küsimus tekkis asendamise arhailise kõigis parameetrid mudeli "Volga", mille kujundused koputasid, mitte vähe, 38 aastat vana. Praeguse Nõukogude traditsioonide kohaselt uus mudel Otsustati teha 2000 Chrysleri litsentseeritud koopia (Dodge Stratus) 2000. aasta auto riikides, eriti kuna sisemajandusettevõttes oli juba Chrysleriga kokkulepe pakkumise mootoriga.
Selle tulemusena 2008. aastal minimaalse väliste ja tehniliste muudatustega, auto tootma. Auto paigaldati "Native" 2,4-liitrise mootori esimese nelja-sammuga automaatse ja seejärel viie kiirusega mehaaniline edastamine. Bensiini mootorite 2.0 ja V6 2,7 liitri paigaldamiseks olid plaanid, kuid nad ei olnud mõeldud tõeks.
Kahe aasta pärast hiljem 2010. aasta oktoobris äärmiselt madal nõudluse tõttu oli Volga Siigi tootmine jahedam. Määramata jätmine: kodutarbijad ootasid uue "Volga" - see on suur, konstruktiivne lihtne ja odav auto ja sai suhteliselt kaasaegse "välismaa auto" vastava väärtuse.
Volga Siigi vabastamise lõpus lõpetati sõiduautode tootmise ajalugu. Praeguseks on lepingu kokkupanek vabastatud võimsusel kehtestatud auto Skoda., Volkswagen ja Chevrolet.
Alates 2008. aastast 2010, 8933 Volga Siiber sõidukeid vabastati.
Lada Largus / Dacia Logan MCV
2009. aastal esitasid Venemaa ametivõimud edasi RENAULT-NISSANi liidu juhtimisele Avtovazi tehase ajakohastamise taotlusega (Franco-Jaapani mure sel ajal oli juba 25% -line osalus Venemaa ettevõttes).
Otsus tehti uue mudeli ühises toodangus - mis on Franco-Rumeenia auto Dacia Logan MCV litsentseeritud koopia. Eriti uue mudeli puhul loodi või konverteeriti uued tootmisrajatised. Lisaks lokaliseerimistase uus auto Üle 60% ja 2014. aastaks peaks olema 72%.
Agregaat Lada Largus. See ei erine Euroopa "vastaspoole", mis varsti esitatakse teise põlvkonna. Kapoti all on bensiini mootor 1,6 mahuga 84 või 105 hobuste võimsus, dokitud viie kiirusega mehaanikaga. Kodumajapidamiste muutused on sõitnud "punkti" peatamise, plast- ja kummist annetide paigaldamise, poritiivate ja kaitsekatete paigaldamiseni.
Lada Largus on saadaval ainult vaguni kehas ja mõlemad viies ja seitsmesseemne jõudluses. Samuti on kaubavahetuse muutmine. Registreeritud paigaldamine automaat käigukast. Igal juhul on Lada Largus täna Venemaa kaubamärgi all toodetud kõige kaasaegsem mudel.
Plaani kohaselt peab auto tootmine kestma kuni 2023. aastani.
Hetkel jäid kõigist kodumaiseid autosid tootvaid ettevõtteid, "elus" ainult avtovazi hiiglane oma tütarettevõttega "Izhavto" ja isegi siis tänu enneolematute finantsinvesteeringute riigile. Lisaks ettevõtete kollase rühmade rühmale, kes suutsid UAZ maasturite tootmist säilitada.
Kuid Avtovaz lähitulevikus peaks olema täielikult läbima kontrolli all RENAULT-NISSAN Alliance, mis keskendub kindlasti vabastamise oma mudelite Venemaa (lase ja Lada kaubamärgi all). Ja Sollers on juba keskendunud litsentseeritud assambleele. auto Ford., SSANGYONG, ISUZU ,.
Tõenäoliselt tulevad järgmistel aastakümnetel reisijate kodumaise autotööstuse ajalugu oma loogilisele finaalile. Jättes lõputu katsed kohandada ja uuendada aegunud oma ja Lääne-kolleegidega, saavad Venemaa ettevõtted lihtsalt maailma autode kaubamärkide tootmiskohtadeks.
Kasutatud materjali fotod NNM.RU Sites, Motor.net.pl, Zp-avto.ru, DIC.Academic.ru, Ned.rontet.ru, autowp.ru, telegraaf.nl, wwww.zaz.su, temptauto . SU, Ladu-largus.com, CEP.Sabah.com.tr.
