Vähendada ülekoormust toolidel TTT nõuetele (mitte rohkem kui 25 d) hallata ainult paigaldada löögid istumissõlmedesse.
BMD-1 juhtiv ZP170 maandumisvahendid.
BMD-1 vabastamine pärast juhtivat.
BMD-1 maandumine mägedes ZP170 maandumise vahenditele.
Sel ajal olid ISS-350-9 uue langevarju süsteemi sõjalised testid põhinenud ühtse plokiga langevarjuga pindalaga 350 m² pindala. Ja TSP170 rajatiste pakuti ka teostuses ISS-5-128R süsteemi ja uue ISS-350-9 süsteemiga mõlemal juhul heitgaasiga langevarju süsteem VPS-8.
Kui keskmise tala mitmekesisus on 20 või enam korda, on langevarju süsteem ISS-5-128-R ja kuni 8 korda ISS-350-9 juures kuni 8 korda, siis ainult üks kord saab kasutada Ski (kokkuklapitavad) paneelid. Siiski ei olnud see märkimisväärne puudus, kuna sihtimisvahendite vastu võitlemise vahend on üldiselt ühekordselt kasutatav.
Areng SP170 kestis viis aastat - alates 1976-1981 teema oli kaitstud viie autoriõiguse sertifikaatidega. Et mõista, kuidas töö skaala viidi läbi siis uute maandumissüsteemide loomisel, oli piisav, et mainida, et SP170 arengu ajal viidi läbi 50 COPP-testi (millest 15 füsioloogilist, katsetega ja kolm katset Vesipind), 103 lennueksperimente, mille tühjendamine kolmest õhusõiduki tüübist ja mitmesugustes kliimatingimustes (üks füsioloogiline, kahe meeskonna liikmega ja kolm veepinnal).
2. märtsi 1982. aasta 3. märtsi spetsifikatsioonide toiming, mida toode ZP170 soovitati masstootmiseks ja õhujõudude ja õhusjõudude pakkumise vastuvõtmiseks. 30. juunil 1982 Universaalne taim esitas kliendile raamita tööriistade seeriaokumentatsiooni BMD-1 masina tekitamiseks meeskonnaga.
Tactical ja tehnilised omadused vaba langevarju rajatiste võrdlemisel Regmental süsteemi langevarju platvormi
| Vorme | Maandumisplatvormil | |||
| Maandumise vahendid | SP170 | PBS-915 "riiul-1" | 2P170 (P-7 platvormi ja vooder amortisatsiooniga) | |
| Langevarju süsteem | ISS-5-128P | ISS-350-9 | ISS-350-9 | ISS-5-128P |
| Lennumass PC170 BMD-1 masina maandumismasin kahe meeskonna liikmega, kg | 8385 | 8345 | 8568 | 9200 + -100 (AN-12) 9100 + -100 (IL-76 ja AN-22 puhul) |
| Kasuliku koormuse mass, kg | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. |
| Maandumisvõimaluste mass, kg | 1085 | 1045 | 1177 | 2000 (AN-12) 1900 (IL-76 ja AN-22 puhul) |
| Maandumisrajatiste mass kasuliku koormusega | 14,86 | 14,31 | 16,35 | 28-26 |
| Lennutehinda, kui tühjendatakse seadme, km / h: - An-12 õhusõidukist | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - An-22 õhusõidukist | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - IL-76 õhusõidukist | 260-400 | 260-400 | 260-400 | 350-370 |
| Maandumisplatvormi maandumise kõrgus, m | 500-1500 | 300-1500 | 300-1500 | 500-1500 |
| Maandumiskoha kõrgus merepinnast, m | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Lubatud tuulekiirus maapinnal, m / s | 1-15 | 1-15 | Kuni 15 | Kuni 10 |
| BMD-1 masinate maksimaalne arv lasti salongis asetsevad: | ||||
| - an-12 õhusõiduk | 1 | 1 | 1 | 1 |
| - An-22 õhusõiduk | 3 | 3 | 3 | 3 |
| - lennuki IL-76 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Pind, mis võib maanduda | Sushi ja veepind | Sushi ja veepind | Sushi ja veepind | Maa |
Vahepeal oli juba D-BMD-1 maandumisagendi vaba langevamate vahendite teise variandi test, mis on loodud P.M suunas. Nikolaev Automaatsete seadmete uurimisinstituudi Feodosi filiaal ja sai "riiuli" CIFHER. See kasutas ISS-350-9 ja ISS-760f äsja välja töötatud NII au langevarju süsteeme ning Feodose filiaali arendamiseks amortisatsioonisüsteemi. ISS-350-9 langevarju süsteem langetas "maandumise miinimumkõrguseni 300 m, mis aitas kaasa maandumise täpsusele. ZP170 maandumise vahendid pakuti selle süsteemi abil valikuvõimalusi, kuigi ISS-350-9 riiklik katsetamine möödunud alles 1985. aastal. Riiel arvutati ka meeskonna maad Kazbek-d toolides autosse. Kompositsioon riiuli parkimistööriistad sisaldas langevarju piirkonda langevarju süsteemi, kaabel-süsteemi, detsembri lukud, ATS-2 signalisatsiooniseade, juhendi orientatsiooni süsteemi, amortisatsioonisüsteemi paigaldatud allosas BMD, spetsiaalvarustus. Mitmed tehnilised lahendused ja valmis sõlme riiulisüsteemi laenatasid varem arenenud toodete universaalsettevõtte.
1979. aasta jaanuaris V.F. Marghelova kui õhusjõudude ülem asendati Kolonel-General D.S. Sukhorukov. Uus ülem otsustas teostada SP170 ja riiulisüsteemide võrdlevaid katseid. SP 170 näitas mitte ainult usaldusväärset tööd, vaid ka väiksemat aega, mis on vajalik paigaldamiseks ja laadimiseks tasapinnale. Pärast maandumist oli BMD-1 SP170-ga kiiresti esindatud. Süsteem "riiul" on lihtsalt "mitte õnnelik": dekontaminatsiooni kaablid langesid masina röövlasse, mis lükkas märkimisväärselt vastu võitlemise valmisoleku vastu. Sellegipoolest kiitis komisjon selgelt riiulisüsteemi kasuks. Ilmselt mängis uue juhtkonna subjektiivne arvamus ja sümpaatiad oma rolli. Aga sa pead tunnistama, et maandumise vahendid "riiul" koos isereguleeritud õhusõidukite andis ülekoormuse, kui maandumine vahemikus 15 D, st tagatud maandumise ohutuse märkimisväärse reservi seoses TTT, täpsustatud õhujõudude poolt määratud 1976. aastal. Jah, ja hüdroopilise süsteemi töö riiulis "See osutus tõhusamaks. Sirf läbis ka teste veepuru.
Ühel või teisel viisil, kuid lossimisvahendid "riiul" sisenesid õhujõudude ja õhusõidukite pakkumisele PBS-915 määramise all.
PBS-915 "riiuli" seeriatoodang ("riiul-1") kanti Kumertau lennundusele tootmisühendusja 1990. aastatel. - Taganrogis (OJSC Taganrogi lennundus). Lõpuks 2008. aastal viidi PBS-915 tootmine Moskvasse Federal State United Enterprise "Universal" CPC-le.
SP170 süsteemi puhul kasutasid selle peamised struktuurielemendid, nagu juba mainitud, kasutasid "vaguni" spetsialiste BMD-3 võitluse sõiduki sihtimisrajatiste loomisel teemal "Bakhch-SD" (seerias) PBS-950). Eriti viide suusatamine amortisatsiooniga (ainult õhu, sunniviisilise täitmise) asendamisega ja keskse sõlme disainiga. Ka BMD-3 ja SPTTP-SD "tihendusrajatiste väljatöötamisel, ZKP luku ahelaks duplikaadi süsteem, mis võimaldab prp-i sisselülitamist sisse lülitada ja vahetada UPO lingi ületamisse lastile sarnane seda kasutati SP170-s.
Toimetajad on tänulikud materjali ettevalmistamise abistamise eest föderaalse riigi rahvusvahelise ettevõtte "Universal" ICRC V.V. Ma elan, samuti Federal State United Enterprise "Universal" ICRK V.V. Zhrabrovsky, A.S. Tsyganov, i.i. Burtarov.
Top uus teema
20. mail 1983, CPSU keskkomitee dekreet ja NSV Liidu ministrite nõukogu nr 451-159 "nõukogu 1990. aastate maandumise võitlusauto loomises võitlussõidu auto loomisel. Avaldatud. Ja maandumise vahendid. " Okub maandumise võitlusalusel maandumismasinas sai Bakhcha Cipher ( ) ja maandumise abil - "Bakhcha-SD".
Uue õhusõiduki võitlemise sõiduki väljatöötamisel ja maandumisvahendite väljatöötamisel võeti arvesse Nõukogudeõpetajatele loodud ülesannete ulatust sõja korral ning õhusõidukite tegevuste keerukaid tingimusi. Potentsiaalne vastane võeti loomulikult arvesse lennuõhujõududele määratud rolli ja võimalust massilise langevarju maandumiseks personali ja sõjavarustuse tagaosas. NATO riikide relvajõudude õpetuste käigus töötasid õhuste losside vastu võitlemise küsimused praktiliselt välja ja kinnitasid pataljoni ja eespool. Näiteks Ühendkuningriigis toimus 1985. aasta septembris "vapper kaitsja" õpetused praktilise arenguga seotud ülesannete vastu võitlemiseks õhust maandumise vastu võitlemiseks kogu riigis. American Charters, rõhutati, et kõikide kraadi juhatajad võitluse operatsiooni planeerimisel peaks lahendama nende vägede tagaide kaitse ja kaitse küsimusi. Intelligentsusvahendid luurevahendid parandati, madala ja pikamaa tuvastamise ja hoiatusteadete kasutamist, õhukaitsesüsteem meelitas võitlus õhutranspordi vastu - üksikute ühendite skaala vastuvõtva teatri.
Langustatud lossimise vastu võitlemiseks lisaks vägede kaitsejõududele ja vägede tagumises piirkondades asuvad pataljoni, rügementaalsed, brigaadide liikuvad taktikalised rühmad moodustati soomustatud, mehhaniseeritud ja aeromobiesiosade koostisest. Kavandati võitlusmeetmete hulgas: sõjaliste transpordi õhusõidukite koorimine ja maandumise ajal maandumise ajal lossis vaenlase rünnak vastase mobiilse taktikalise rühmaga, mis toetab taktikalisi ja armee lennunduse, trunite ja reaktiivse suurtükivägi toetamisega Maandumine, eesmärgiga hävitada või jõududele. Intelligentsuse ja löögikomplekside tekkimine suurendas maandumispiirkonnas maandumise võimaluste kaotamise võimalusi.
Põhjalik lahendus vähendamise probleemidele vähendada haavatavust langevarju pararoper, kaasa arvatud suurenemine maandumise ootamatu ja sekretsiooni, suurendada seadmete arvu ja personali, mis on pakitud ühes echelon ja sihtimist täpsust, vähendades maandumise aega Ja aega maandumise ja maandumise kõnniteedi vahel.
Airborne Airborne õhusõiduki perekonna peamine nõue, lossides IL-76 (IL-76M) sõjalistest vedude õhusõidukist ja AN-22 vastu võitlemise sõidukit täislahenduse komplektiga ja tankimisega, samuti vastuolus arvutamisega ( Kaks meeskonda ja viis inimest maandumises) asetatakse autosse. Samal ajal tuli IL-76 tõsta kuni kaks autot sihtimisrajatistega, IL-76M - kuni kolm, an-22 - kuni neli. Maandumine oli planeeritud toota maa (sealhulgas kõrge mägipiirkondade) ja vee (põnevusega 2 punkti). Maandumisvahendid peaksid tagama maandumise minimaalse lubatud kõrguse vähenemise, nende massi minimaalse võimaliku suhte ja lasti kõnnitee massile (lahingusõidukiga laskemoona ja arvutamise vastu võitlemiseks), kasutage erinevates kliima- ja ilmastikutingimustes. Airborne operatsiooni tõenäosus pärast vastase löömist ja teede vallandamist ja mitmeid lennuväljakud nõuavad võimalust, et võidelda sõidukite vastu sõidukite vastu sõidukite vastu, et viia kaua märtsis laadimise lennuväljade pikka märts .
30. novembril 1983 väljastati õhusõiduki varustuse ja õhujõu relvastuse korralduste ja tarnimise juhtimise Moskva agregaatide taset "Universal", mis on koordineeritud lennundussektori tactical ja maksustamise ministeeriumiga 1998 vaba juhendamise kohta uueks BMD. Teema suunatud fondide arendamine "Bakhch-SD" algas peamise disaineri juhtimisel ja universaalsete taimede vastutava juhi juhtimisel A.I. Balvanov ja peatoimetaja asetäitja P.R. Shevchuk.
1984. aastal väljastanud universaalsed automaatsed seadmed (NII AU) Tehniline ülesanne nr 14030 langevarju süsteemi arendamise kohta. Töö uurimisinstituudi au juhtis instituudi direktor O.V. Ryshev ja asedirektor B.n. Skulranov. Maandumisrajatiste disain viidi läbi muidugi tihedas koostöös VGTZi arendajate meeskonnaga juhtis peamine disainer A.V. Shabalin ja peatoimetaja asetäitja V.A. Trishi.
Kui BMD-1 baasperekond võimaldas luua iga järgmise sihtimisvõimaluste kogum, mis põhineb eelnevalt arenenud proovidel, millel on suur ühendamistase, nüüd ei saanud see olla umbes sõlmede järjepidevus ja kõnede agregaatide järjepidevus. Taktikaline ja tehniline ülesanne "Martial Machine 90ndate 90-ndate aastate" (nimetus "Object 950", tootmise - "Toote 950") eeldatakse kvalitatiivset parandamist oma omaduste võrreldes BMD-1 ja BMD-2 ja mõõtmete ja masside vastav suurenemine. Uue BMD (12,5 t) kavandatud mass üle 1,5 korda suurem kui BTR-D BMD-1 perekonna mass. Kombineeritakse vajadusega maanduda kogu arvutus auto sees väga raske piirangud massivahendite masside massivahendite massil, see sunnitud looma uue kompleksi. Muidugi, rikkalikku pakkumise tehniliste lahenduste varem leitud Jaama Wagon ja Uurimisinstituudi Aafrika Liidu kasutati teiste töid, kuid disain oleks pidanud olema uus. Tegelikult kulus see täielikku teadus- ja arendustegevust.
Võttes arvesse ülesande uudsust, nõustus klient, et maandumispositsiooni lõplik valik tehakse tehnilise projekti kaitse etapis.
BMD-1 - BTR-D (langevarju või langevarju reaktiivse süsteemi) hüvastijätt pukseerimisrajatiste kahe peamise skeemi kohta on valitud mitme pop-langevarju, mis tagab suurema usaldusväärsuse, mis oli ülimalt oluline Arvutus pukseerimine. Arvestus universaalsete istekohtade arvutamise asemel spetsiaalsete amortiseeritud toolide asemel nõudis arendajad, et tagada vertikaalne ülekoormus, kui maandumine mitte rohkem kui 15 g. Mitme võimsusega süsteem koos energiamahukate amortisaatoritega võivad seda pakkuda. Seetõttu ei kaalutud parašuurireageerimissüsteemi varianti tehnilise projekti etapis.
1885. aasta detsembris toimus Universaalses tehas kliendi ja tööstuse esindajate koosolekul Bakhcha-SD vahendite tehnilise välimuse heakskiitmisel. Koosoleku esimees oli armee armee ülem, Armee D.S. Sukhorukov, asetäitja ülema üldine üldine leitnant N.N. Guskov, kliendilt - g.i. Cashya, tehase "Universal" - N.F. Shirokov, asendatud A.I. Avorvava pea pea- ja peaministeerija pea- ja peaministeerija juhina uurimisinstituudist Au - instituudi direktor O.V. Ryshev ja tema Feodosi filiaali juht P.M. Nikolaev, alates GC uurimisinstituudist õhujõud - osakonna juhataja A.F. Shukayev.
Koosolek arutas kolme võimalust tasuta langevarju rajatiste jaoks:
Võimalus Feodosi filiaali NII AU esindatud P.M. Nikolaev. See oli tegelikult uuendades maandumisvahendi PBS-915 "riiul" isereguleeritud õhusõidukitega;
Võimalus taime "Universal" iseseisva õhu amortisatsiooni "laps". Teatatud plii disainer ya.r. Grinspan;
Variant taime "Universal" õhu imendumise sunnitud täites ülerõhk sees 0,005 kg / cm2. Tema sõnul teatas peajuht disainer N.F. Shirokov.
Põhjaliku uuringu tulemusena otsustati luua kolmanda valikuvõimaluse suunamise vahendid, pakkudes suuremat energiamahukust amortisatsiooni ja väiksema ülekoormuse masina eluaseme ja paigutuse kohad maandumiseks. Arendus sai tehase Cipher "4P248", kliendi määratud tema "PBS-950" šifri.
Universaalse taime 9. osakonnas viidi läbi maandumine 4P248 (lühidus, nimetatakse muu "süsteem 4P248") kujundamisel osakonna juhataja juhtis G.v. Petxus, Brigaadi juht Yu.n. Korovochka ja juhtiv insener V.V. Zhrabrovsky. Arvutused viidi läbi S.S. Täiteaine; Tehase maandumisrajatiste testid juhtis katseosakondade pead p.v. Goncharov ja S.F. Äikest.
Peamised probleemid, mida arendaja meeskond pidi uuesti otsustanud otsustada, loomist võib seostada:
Uus paigaldus-šoki absorptsiooniseade (suusatamine amortisaatoritega ja keskse sõlmega), mis annaksid varustatud BMD laadimise tasapinnale, kinnitades selle õhusõiduki lasti kabiinis rulluisu seadmesse, kaubakabiini ohutu väljund Lossimis- ja automaatse kaasamise ajal langevarju ja amortisatsioonisüsteemide käitamisse. Õhu amortisaator sunnitud täidis 4P248-1503 loodi;
Agregaat, mis on mõeldud sunnitud amortisaatorite täitmiseks atmosfääriõhu Mahus, mis tagab lasti quineetilise energia maandumise ajal. Seadme nimeks nimeks "Superior" ja sai tehase Cipher "4P248-6501";
Multi-polaarne langevarju süsteem, mis annaks salvestatud maandumise ja "objekti 950" konversiooni täieliku võitluse arvutamisega. ISS-350-12 langevarju süsteemi väljatöötamine viidi läbi Aafrika Liidu Teadusinstituudis direktori asetäitja juhtimisel B.N. Skulanova ja sektorijuht L.N. Chernyshev;
Seadmed, mis võimaldavad BMD-d paigaldatud maandumisvahendite suunas, et teha märtsi kuni 500 km veeta takistuste ületamisel;
Elektriseadmed asetatakse "objekti 950", et väljastada meeskonnaliikmete valgustus teavet etappide maandumisprotsessi etappide kohta, samuti kontrollige pärast maandumist kiirendatud haaramise vahendeid.
Mainitud koosolekul vastuvõetud lahendus ei ületanud amortisatsiooni seadme võimalike teostuste otsimist. Nende seas oli ja turvapadi põhimõte. Riigikomisjoni otsuse põhjal vt 31.1986 noorte-tööstuslike küsimuste NSVLi, osakond "Universal" anti välja tehnilise ülesande teadustööle "Uurige põhimõtete loomisvahendite ja lasti vahendeid, kasutades põhimõtet turvapadja ". "Universal" väljastas 1987. aastal UFA lennunduse instituudi ülesande. SERGO Ordzhonikidze (WAI), kes oli varem läbi sarnast uuringut raames "Pred". Äsja avatud Nir sai CIPHER "Blowing-1" ja oli täidetud täielikult.
Selle NIR käigus uuriti "objekti 915" maandumist (BMD-1), kuid eeldati, et ta kasutati sama põhimõtet raskemate objektide jaoks. Amortisatsiooniseade oli täispuhutav "seelik" allosas põhja lahinguuto, mis vähendamise ajal tühjendati pürotehniliste gaasigeneraatoritega. Sunniviisiväärtus "seeliku" all ei tehtud: eeldati, et masina maandumisel oma inertsi tõttu surub see õhku piiratud "seeliku" poolt, kulutades selle kineetilisest energiast. Efektiivselt kasutab sellist süsteemi ainult ideaalsetes tingimustes ja ideaalselt tasandil platvormi. Lisaks kavandatava WAI amortisatsioonisüsteemi ette nähtud kasutamiseks kallis kummeeritud TSM koe, oli kompleks valmistamiseks kasutamiseks. Jah, ja see töö viidi lõpule, kui fondid 4P248 oli juba valitsuse testide etapi läbinud. NII lõpparuanne, mille on heaks kiitnud juhendaja pea 1988. aasta detsembris, tunnustas selle tulemusi kasulikke tulemusi, kuid luges: "Kasutades põhimõtet gaasi-õhu padi maandumisseadmes Nir" eelistab "ja NIR" eelistuste-1 "arendamiseks lossimissüsteemide ebaotstarbeline".
Teema "Bakhch-SD" töö raames avati teised NIRSi. Eelnevalt arenenud hõlbustamise vahendite kompositsioon BMD-1, BMD-2 ja BTR-D - kogenud 3P170, seeria PBS-915 (925) maandumisvahendite kompositsioonis Sisaldas GuideP orienteerumissüsteeme tuule suunas enne maandumist. Leevendust oma abiga maandumisobjektiga pikisuunalise telje langeva laskumise etapis tuule lammutamise suunas, mis võimaldas tagada pinnakihi tuulekiirusel turvaline maandumine kuni 15 m / s ja seeläbi laiendada ilmastikutingimuste vahemikku langevarju paratrooperid. Siiski on mehaaniline käsirope PBS-915-s (925) kasutatava tüübiga, mis toimisid tõhusalt tuulekiirusel 10-15 m / s, kui see vähendab 8-9 m / s, samal ajal ei olnud aega aega Töö: Objekti vähenemisega moodustas Gaidropi lõdvestunud objekt. Ja tal ei olnud aega venitada ja paigaldada objekti enne maandumist.
NII AY koos Moskva lennunduse instituudiga. Sergo Ordzhonikidze arendas tahke kütuse orientatsiooni süsteemi (NIR "õhk"). Selle tegevuse põhimõte oli pakitud objekti muutmine, kasutades tahke kütuse gaasi generaatoriga reaktiivlehe mootori, mis on automaatse juhtimissüsteemi sisse ja välja lülitatud. Andmed maandumise kõrguse ja pakitud auto marsruudi tuule lammutamise eeldatava suunas enne õhusõiduki navigeerija sihtimist ja automaatse juhtimissüsteemi. Viimane taganud objekti orientatsioon protsessi langus ja selle stabiliseerumiseni maandumiseni.
Orientatsioonisüsteemi testiti ühise maandumiskompleksiga (CSD) ja BMD-1 paigutusega, arvutati "Objekti 68M" võitluse sõiduki ("Bass") ja "objekti 950" maandumise vahendite jaoks ("Bakhch) "). Kaitseministeeriumi 3. Keskkomitee spetsialistide kasutamiseks kasutatava süsteemi väljavaade täheldati. NIR viidi lõpule 1984. aastal, väljastanud aruande, kuid ei saanud edasist arengut - peamiselt tingitud võimaluse tõttu täpselt kindlaks määrata tuule suunda ja kiirust maapinnal. Lõpuks kasutamisest 4P248 mis tahes orientatsiooni süsteemi keeldus. Arvutus tehti selleks, et kaks õhu amortisaatorit õhku väljumise protsessis pärast lossimist moodustavad võllid lasti külgedel, mis takistab tühistamise tõttu tühistamise tõttu.
On asjakohane meeles pidada uurimistöö Materjalide valiku kohaselt langevate platvormide ja mahutite amortisatsiooni amortisatsiooniks (peamiselt Ameerika Ühendriikides) 1960. aastatel. Foamid, Kraft Fiber, Cellular metallkonstruktsioonid. Kõige soodsamad omadused olid metallist (eriti alumiiniumist) rakud, kuid nad olid kallid. Vahepeal sel ajal kasutati õhu amortisatsiooni juba Ameerika ja Briti langevarjude platvormidel keskmise ja suure laadimisvõimsusega. Selle omadused olid klientidega üsna rahul, kuid hiljem loobus ameeriklased õhu amortisatsioonist, viidates stabiilsuse andmise raskustele ja takistavad platvormi pärast maandumist.
ISS-350-12 langevarju süsteem kujundas Aafikatsiooni poolt plokil, mille plokil on 350 m 2, ühendatud juba aktsepteeritud PBS-915 süsteemidega (-916, -925, P-7 platvorm) ja koos Arenenud samal ajal ISS-350-10 süsteemi maandumise vahendite jaoks P-211 paatide "gagara" jaoks.
NIR, mis viidi läbi 1980. aastate alguses, näitas, et kõige tõhusam viis lasti maandumise minimaalse kõrguse vähendamiseks on seotud suurte lõikamispiirkonna peamiste langevarjude tagasilükkamisega (nagu ISS-5-128M süsteemides, ISS-5 128R ja ICS-1400) ja üleminek "kimbud" (või "paketid") ammarrone suur langevarju väikese ala. Selle järelduse kinnitas kogemus ISS-350-9 süsteemi loomise kogemus 350 m 2 peamiste langevarjude plokkidega. Arengu võimalus ilmus mitmekaitsesüsteemid Vastavalt "Modular" skeemile: maanduskoormuse massi suurenemisega suurenesid lihtsalt põhiliste langevarju plokkide arv lihtsalt. Pange tähele, et paralleelselt ISS-350-9-ga on ISS-175-8 süsteem ilmunud peamise langevarju kahekordse piirkonnaga, mille eesmärk oli asendada üks-õlitatud süsteem PRSM-915 langevarjureaktoris (925) - sama eesmärgiga vähendada minimaalset telkide kõrgust..
 |
 |
Mõlemas süsteemis esmakordselt praktikas langevarju konstruktsiooni, meetod ühtse laadimise ja parandamise omaduste täiteainete multicoral süsteemide kasutamise kaudu madala tõusupiduri langevarjud ja täiendavat heitgatvarterit kasutati. Piduris langevarjud võeti kasutusele varem kui põhiline ja vähendas maandumisobjekti vähendamise kiirust tasemele, pakkudes nende avalikustamise ja täitmise ajal vastuvõetavaid aerodünaamilisi koormusi. Ühenduse peamise langevarjuga ühekordne ühendamine täiendava heitgaaside langevarjuga (kiudplaat) ühe lingiga viinud asjaolu, et kiudplaat, nagu see oli, "reguleeris automaatselt" kuplite täitmise protsessi. Peamiste kuplite avalikustamises oli "Leader" paratamatult moodustatud - kuppel, mis ilmnes enne ülejäänud ja sai märkimisväärse koormuse. DVP-de jõupingutused võivad olla mõnevõrra "päris" selline kuppel ja mitte anda sellele liiga vara täielikult paljastada. Lõppkokkuvõttes oli see tagada kogu langevarju süsteemi ühtne laadimine avalikustamise ajal ja parandada selle täitmise omadusi. PBS-915 süsteemis üheksa-jalgpall ISS-350-9-ga võimaldas see vähendada maandumise minimaalset kõrgust 300 m maksimaalselt 1500 MB kõrgusel lennuõhustajate lennukiirustest (IL- 76 õhusõidukit) 260 kuni 400 km / h. Seda suure kiirusega vahemikku tuleb märkida, see ei ole ikka veel ületanud igas kodumaises ega välismaal tavasid langevarjukaupade puhul, mis kaaluvad kuni 9,5 tonni.
Sama minimaalne maandumise kõrgus 300 m pandi taktikalises ja tehnilises ülesandes BAKHCHA-SD vahendite väljatöötamiseks, samuti eeldati, et "töötada välja küsimus maandumise kõrguse vähendamise küsimusele 150-200 m." Maandumise maksimaalne kõrgus määrati 1500 m kõrgusel kohapeal, saidi kõrgus merepinna kohal - kuni 2500 m, lossimisvahendi lennu määr peaks asuma 300-380 km / h jooksul IL-76 õhusõiduk (IL-76M) ja 320- 380 km / h - AN-22 jaoks.
4P248 vahendeid kehtestati "universaalse" poolt välja töötatud taime "Universal" uue automaatse lahticrewing P232 avamisega kellad. Veelgi enam, see loodi Autotype'i 2P131 väljatöötamisel langevarju platvormi P-16.
TTZ huvitav tootmine ja tehnoloogilised nõuded: "Sihtimisvõimaluste disain peab arvestama seeriatootjate tehnoloogiat ja tootmise kõige arenenumaid meetodeid (valamine, stantsimine, vajutamine) ja võimalust valmistada osad CNC-masinad ... toorained, materjalid ja ostetud tooted peab olema kodumaine tootmine ". Konstruktiivne dokumentatsioon litera t (tehniline projekti etapp) maandumisvahendite jaoks 4P248-0000 juba heaks kiidetud 1985. aastal. Samal aastal esimesed kolm koopiat BMD "Object 950" ("Bakhcha") oli tehase testid ISS-350- üheksa langevarju süsteemi.
 |
 |
| "Objekt 950" maandumisvahendiga 4P248, mis on laaditud IL-76 õhusõidukisse | |
 |
 |
| BMD "Objekt 950" maandumise vahenditega 4P248 pärast maandumist | |
 |
|
Esialgsete katsete puhul 4P248 Universal Factory ja Research Institute AU aastal 1985-1986. Valmistatud kogenud maandumisvahendite proovid, samuti "objekti 950" mõõtmelised massilised paigutused. Samal ajal võeti arvesse, et 1986. aastal riigi testimisel esitatud toote mass ületas esialgu määratletud 12,5 tonni asemel planeeritud 12,9 tonni (hiljem uus BMD "). Fondid 4P248 sel ajal ilmus muutunud Cipher "Bakhch-PDS" all, st "Langevarjuda maandumisagendid."
Esialgsed maapealsed testid 4P248 hoitakse septembrist 1985 kuni juulini 1987. Nende katsete käigus viidi läbi 15 keedetud heidet, sealhulgas füsioloogilised katsed, samuti kukutades vesilahusesse, kasutades tõstekraana (1986. aastal). See määrati kindlaks, et "... Air amortisaatorid 4P248-1503-0 koos esialgse järelevalvega kojad pakuvad maandumise toote" 950 "langevarju süsteemi vertikaalkiirusel kuni 9,5 m / s ülekoormusega pardal mitte rohkem kui 14 ühikut ja Universaalsete toolide langevarjupositsioonil piki X-telge "mitte rohkem kui 10.6, piki Y-teljel, mitte rohkem kui 8,8 ühikut ja võimaldada ühekordset rakendust; Universaalsed toolid, võttes arvesse amortisatsioonifondide personali meetmete rakendamist, annab maandumistingimuste lossimisolukordade talutavust ... maandumisvahendid 4P248-0000-ga, veenduge vee lähtestamisel, tagama parathari süsteem vertikaalse kiirusega Kuni 9,8 m / s ülekoormusega toote pardal mitte rohkem kui 8, viis; Saadud ülekoormus ei ületa nende objektide meditsiiniliste ja tehniliste nõuete maksimaalset lubatud, reguleeritud..
Tõsi, membraanid ei töötanud sõitmisel väljalaskeklapidSee tugevalt halvenenud stabiilsus isegi sile pind. Tuule lammutamise vase modelleerimine kiirusega kuni 12 m / s. Maandumise ajal ei andnud ta kallutamist. Lennukatsete ajal langesid kaks paigutust ja üks reaalne "objekt 950" koos 4P248-0000 rajatistega IL-76MD õhusõidukist ühe, seeria ja Zuchi meetodiga lennukiirustel 300-380 km / h. Esialgsed lennu testid, millel on an-22 õhusõiduki heakskiidu, toimusid alles 1988. aastal.
Kuigi 30. septembri 1987. aasta esialgsete katsetamise aruande kohaselt üldjuhul, "Maandumise vahendid" 950 "4P248-0000 ... läbinud igasuguseid esialgseid katseid positiivsete tulemustega"Mitmed ebameeldivad üllatused on ilmnenud 12-kupli langevarju süsteemi töös. Juba esialgses etapis selgus, et suurte instrumentide maandumise määrad eristatakse langevarju süsteemi ebapiisava tugevusega (trükkide terminalid, koe eraldamine peamiste langevarjude toiteraamistikust, "juhtiv" täitmisprotsessis) Määratud kiirete rakenduste vahemiku alumises piiril - suurte langevarjude ebarahuldavad hinnad. Esialgsete testide tulemuste analüüs võimaldas põhjuseid tuvastada. Eelkõige suureneb pidurdusvahendite arvu suurenemine (nende arv vastab põhiosale), viinud märgatava aerodünaamilise varjunditsooni moodustumisele, mis langes peamiste langevarjude kuppel lähemale. Lisaks on turbulentsi tsoon moodustanud pidurdusvahendite hunniku taga, mis mõjutas ebasoodsalt peamiste langevarju täitmisprotsessi üldiselt. Lisaks säilitades samal ajal sama pikkus 12-Dome süsteemi ühendamislinkide, nagu ISS-350-9, "keskne" kuplid, mille täitmine viivitus, osutus "juhtiv" all Naabrid ja avalikustamise protsessi "määrus" skeem DVP töötas mitte nii tõhusalt. See vähendas langevarju süsteemi tervikuna tervikuna, suurendas eraldi kuppel koormust. Oli selge, et peamiste kuplite arvu lihtne suurenemine ei oleks võimalik teha.
NTK WVV juhtis peamine üldine B.M. Ostrberhov maksis pidevalt lähimat tähelepanu nii "objekti 950" kui ka 4P248 arendamisele ning sõjaliste vedude õhusõidukite maandumis- ja transpordivahendite täiustamisele - kõik need küsimused vajasid terviklikku lahendust. Eriti kuna IL-76 (-76m) ja AN-22 õhusõidukite puhul võitlusmasin See pidi maanduma just sellest sisenenud IL-76MD-le ja kes oli läbinud raske An-124 Ruslani riigi test. 1986. aastal jaanuaris ja septembris 1987. aastal ning 1988. aastal viidi läbi õhusjõudude algatusel neli operatiivhinnangut 4P248 (PBS-950), mis põhinesid tulemuste põhjal ka muudatusi nii BMD-i kujundamisel ja maandumisrajatised.
Vajadus täpsustada sõjaliste vedude õhusõidukite veeremisseadmete rafineerimisvarustuse seadistamist juba esialgse katsetapis. Õhusõiduki IL-76M (MD), et tagada kolme objekti maandumine, pikendati montorelite lõpposa, monolaatori osale lisati täiendava kinnitus. Kaks ümberlaadimisrulli asendati: nii et masin, keerates kaldtee, ei hoidnud külje sisemise pakkumise saba osa kaubaliini, installitud rullid ringrullidega, mis hoiavad auto külgsuunas (selline lahus oli varem kasutatud Kui töötate välja süsteemi P-211 paadi "gagara" jaoks). An-22 õhusõiduki rafineerimis- ja maandumis- ja transpordiseadmed.
5. jaanuarist 8. juunini 1988 süsteemi 4P248 koos langevarju süsteemi ISS-350-12 (täiendava heitgaaside langevarju DVP-30) vastu valitsuse teste. Volitatud riigiülikooli testiosakonna juht otseselt kontrollinud Colonel N.N. Nevzorov, juhtiv piloot oli kolonel B.v. Oleinikov, juhtiv navigaator - A.G. Smirnov, juhtiv insener - leitnant kolonel yu.a. Kuznetsov. Kontrolliti erinevaid maandumisvõimalusi erinevatel kohtadel, sealhulgas (riigi katse viimases etapis) veepinnale. Riigi testimise seadus kiideti heaks 29. novembril 1988
Sektsioonis "Järeldustes" ütles seadus: "Maandumise vahendid" Bakhch-PDS "taktikaline ja tehniline ülesande nr 193098 ja täiendus nr 1 põhiliselt vastavad peamiselt PP-s määratletud omadused. Käesoleva seaduse vastavustabeleid ja pakkuda langevarju pukseerimist maapinnale BMD-3 lennu massi sõjaväe masina 14,400 kg 7 liikmega võitlemise arvutamisega, mis asetati masina sees universaalsetele istekohtadele, alates 300 kõrgustest -1500 m maandumiskohas ületas merepinna kuni 2500 m, tuulekiirusel maapinnal kuni 10 m / s ... Lossimisvahendid "Bakhch-PDS" tagab ohutuse tehnilised omadused BMD-3, selle relvad ja seadmed pärast langevarju maandumist järgmise masina valimise versioonides:
Täielikult varustatud laskemoona, töömaterjalide, tahvelarvutitega, täieliku tankimisega kütusega, seitsme liikmega võitluse arvutamisega võitlusmassiga 12900 kg;
Ülaltoodud konfiguratsioonis, kuid nelja liikme vastu võitlemise arvutamise asemel, 400 kg täiendavat laskemoona võitluse massi korrapäraselt sulgemises 12900 kg;
Täieliku tankimisega, mis on varustatud tööriistade ja tableti varaga, kuid ilma võitluse arvutamise ja laskemoonata, mille kogumass on 10900 kg ...
BMD-3 maandumine maandumise vahendile "Bakhch-PDS" veepõhisele pinnale ei pakuta masinat 180 ° pinnakihi juhtimise ajal pinnakihi ajal 6 m / S ja põnevust vähem kui 1 punkti (s.o tingimustes, palju muud "pehme" kui need, mida pakub TTZ. - Umbes. Automaatne)… BMD-3 Magite lahingumasina lendu BAKHCH-PDS-i lennulmass tähendab kuni 14 400 kg lennult massi, võttes arvesse lennu hindamisel esitatud funktsioone, raskusi ei ole kättesaadavad ja piloodidele kättesaadavad kogemused IL-76 õhusõidukite (M, MD) ja AN-22 suunas suured kaubad Probleemivaba töö tõenäosus, mis määratakse kindlaks usalduse tõenäosusega 0,95, on vahemikus 0,952 kuni 1, 0,9999 on TTZ täpsustatud (va vesipinnale tühjendatud).
Riigi katsetamise tulemuste kohaselt soovitati õhujõudude ja õhusjõudude vastuvõtmiseks ja masstootmiseks kasutamiseks soovitati maandumisvahendeid 4P248 vahendeid, kuid pärast puuduste ja katsekatsete kõrvaldamist.
Langevarju süsteemi probleemid ilmnesid uuesti: peamiste langevarjude ühe või kahe kupli hävitamine, trükkide terminalid piirangukiire režiimide terminalid kahel juhul - kahe kupli ebameeldivad, kui BMD on langenud 300-360 km / h kõrgus 400-500 m.
Kommentaaride analüüs ja võimaluste analüüs nende kõrvaldamiseks sunnitud vabastama lisamise TTZ-le. Selleks, et vältida sihtimisrajatiste käivitamise pikaajalist viivitust masstootmises, kõrvaldatakse veepinnale maandumise nõue lihtsalt ja lossimisvahendi lennukiirus oli 380 km / h - ohutu väljumise tagamiseks Kabiini kabiinist ja avalikustamisest langevarju süsteemi. Tõsi, sama dokument kavas täiendavaid lendu ja eksperimentaalseid uuringuid BMD-3 maandumise tagamiseks veepinnale. Nõue ei olnud ametlik - uuringud samal ajal 1980. aastate lõpus uuringud näitasid, et isegi mitte-tuumaenergiaalase sõja puhul Euroopa sõjaväe õigusaktide teatris üle poole üleujutuse tõttu Hüdrauliliste struktuuride hävitamine Sushi pinnad. Ja see pidi arvestama võimalike õhusõidukite operatsioonide planeerimisel.
Süsteemi peamised parandused on ühe kuu jooksul lõpule viidud. Et kiirendada BMD-3 hajutamist keskse sõlme kujundamisse maandumise vahenditest, võeti kasutusele taaskasutamine ja üks valamispunkt. Lisaks tutvustasid nad kruvitoetusi ja tugevdasid keskse sõlme torude kinnitus. Täiendavad kompensaatorid hoova ja lukustusjuhtumi vahele ilmus lossi vastupanu objekti montorelile, kontrollpinnale, et tagada usaldusväärne lukustusjuhtimine suletud asendis; Lossi lukustus lõpetati selle paigaldamise kiirendamiseks monolaatori pesale. Paranenud blokeerimisüksus selle massi vähendamiseks. Muutis Caterpilla kate disaini, et vähendada "objekti 950" Caterpillarite röstlarite tõenäosust maandumisvahendite elementide jaoks kongressil "paistes" amortisaatorid pärast maandumist. Autol paranes sulgusid suusade kinnituseks. BMD-torni eemaldatava tarade kujundamine, mis tagab torni elementide ohutuse, kui langevarju süsteem on tööle liitunud: näiteks Riigi teste, näiteks OU-5 valgustuse klamber tornis hävitati Ja tara ise deformeerunud.
Kommentaarides märgiti, et masinale paigaldatud rehvid märtsis asendis võimaldavad BMD-d märtsi esitamiseks "Karm maastiku puhul kiirusega 30-40 km / h kaugus kuni 500 km"Kuid TTZ nõuded ei ole täidetud, kuna sihtimisrajatiste paigutamine autoga "Parandab ülema nähtavust oma töökohal reisipäeval ja IR-seadmetega". Sama rakendatakse juhi mehaanika töökohast läbivaatamisele. Antud võimalusega teha pikaajalisi marssi ja veetaktiivsuse ületamise, oli nõue oluline. See oli vaja lõpetada masina maandumisvahendi kinnitamise elemendid matkamismasinas. Määratletud BMD universaalsete istekohtade kavandamise ja paigaldamise nõuded.
Spetsialistid NII AU REDO ISS-350-12 langevarju süsteem. Eelkõige leiti selle peamise langevarju peamise langevarju karastamiseks, 11 täiendava ümmarguse raamistiku lindist tehnilisest CAPRRE lint LTKP-25-450 ja LTKP-25-300-st. Parakursi süsteemi täitmise ja ühtse laadimise parandamiseks võeti kasutusele 20-meetrine pikendusjuhtmed, mis võimaldasid peamiste langevarjude kuplid üksteisest enne avalikustamist üksteisest kõrvale kalduda. Muutis pidurihalduri paigaldamise järjekorda kambrisse. Kõik mainitud probleemid ei lahendanud seda ja PBS-950 fondide käivitamist tootmisele, oli vaja piirata piirangute mitmekiiruse režiimide mitmekesisust ja sisestada PC-350-12 süsteemi Täiendav plokk peamise langevarju ja piirata mitmekesisuse rakenduse piiril kõrge - kiirusega režiimis.
Alates 29. detsembrist 1988 kuni 27. märts 1989 toimusid 6P24-0000 muudetud vahendite esialgsed lennu testid Aafrika Liidu kuuluvatele IL-76M õhusõidukitele. Kujumile tehtud muudatuste mõju kontrolliti kõigil etappidel maandumiseks ja pukseerimiseks. Eelkõige tehti kindlaks, et 7 inimese arvutamine laadib "objekti 950" modifitseeritud IL-76M õhusõidukite maandumisvahendiga 25 minutit (tõde ei võeta arvesse UPS-14 paigaldusiaega iga objekti kohta). Toote maandumise vahendite katkestamise aeg pärast maandumist oli 60 s kiirendatud jalutamise süsteemi kasutamine ja mitte rohkem kui 2 minutit käsitsijõududega 3 inimesega.
Õhusõidukite maandumis- ja transpordiseadmetes tegid ka muutused - eelkõige selleks, et suurendada üksikute langevarjuga kaasnevate arvelduste ohutust (see nõue lisati ka riigi testide tulemuste põhjal põhinevate meetmete loetelusse). Universaalsete taimede poolt toodetud tugevdatud monolaatoriga 1P158 muudetud seadmed paigaldati IL-76 lennukile OKB IS.V. Iyushin ja täielikult põhjendatud. Aruanne nende uuringute järelevalvepead heaks ja NII AU 30. märtsil 1989 ütles: "Töötati välja vastavalt märkustele G.I. Ja kommentaare Operatiivhinnangu kohta maandumisvahendite 4P248 jaoks toote "950" jaoks esitati viiekordse rakendusega ühekordselt kasutatavate osade asendamisega ... maandumisvahendid 4P248 Avage toote "950" ülekoormusega salvestatud maandumine ülekoormusega Väärtuste ületamine NY \u003d 11,0, NX \u003d 1.4, NZ \u003d 2.2 ... konstruktiivsed muutused põhielementides 4P248: ISS-350-12 langevarju süsteem, keskelektriüksus, järelevalveüksus ja muud kantud sõlmed Vastavalt riigi testi kommentaaridele ja vastavalt käesoleva katsete protsessis tuvastatud märkustele kontrollitakse protsessikatsetes ja kinnitas nende tõhusust ... maandumisvahendid 4P248 vastavad TTZ nr 3098-le ja neid saab esitada kontrollkatsete jaoks. Erandiga: toote "950 koormuse aeg IL-76M õhusõidukile TTZ-15 min..
Mitte ilma vabade olukordadeta. Ühes lennuliiklustest, BMD "objekt 950" pärast maandumist lihtsalt tühistas röövikute. Põhjuseks oli masina väljakutse külgsuunalise lammutamisega külmutatud lumevõlliga, mille kõrgus on 0,3-0,4 m (see oli veel talv) - ja seda juhtumit peeti "ebanormaalseks maandumiseks".
 |
 |
Kogu katseperioodi jooksul katsetamine 4P248 testide ajal (kontrollimata), esinesid 15 jämedat süvendit BMD-i paigutustega õhu amortisaatorite väljatöötamisel; 11 Koprov DROPS "Objekt 950" (millest neli füsioloogilist katset), 87 lennutreemiat "Objekti 950" paigutustega, 32 lennutreemiat "objektiga 950", millest neli on füsioloogilised, kahe testiga masina sees. Näiteks 6. juunil 1986 langesid parakonistentide testimine NII AU A.V-de testid maandumismaal Pihkva all IL-76 õhusõidukist masina sees Shpilevsky ja nt. Ivanov (maandumise kõrgus - 1800 m, õhusõiduki lennukiirus on 327 km / h). Sama aasta 8. juunil, parakonisteerium, GC uurimisinstituudi testid õhujõudude leitnant kolonel a.a. Danilchenko ja Major V.P. Nesterov.
22. juulil 1988 heakskiidetud esimese suve füsioloogilise testi aruanne täheldati: "... ... kõigil füsioloogilise katse etappidel on katsed säilitanud normaalse jõudluse ... füsioloogilised ja psühholoogilised muutused meeskonnaliikmetes olid pöörduvad ja mõtlesid keha reaktsiooni eelseisvale mõjule". Kinnitati kinnitati, et universaalsete kohtlemiste arvutamise liikmete asukoht maandumise ajal takistab mis tahes kehaosa keha või võidetava sõiduki sisemise seadmete kohta. Samal ajal ei esitanud langevarju süsteem ikka veel vajalikku viiekordset rakendust. Siiski otsus pandar-in-chieduli õhujõud 16. november 1989. PBS-950 maandumisrajatiste võeti vastu õhujõudude tarnimise, õhusjõudude ja rakendatud masstootmises, tingimusel et AU (1990. aastal nimetati ümber parakutivatööstuse uurimisinstituutiks langevarju süsteemi Garantii paljunemine -350-12.
Kogumisrajatiste täiustamise tõhusust 1989. ja 1990. aastal. Viidi läbi täiendava kontrolli ja spetsiaalseid lennu teste. Selle tulemusena tekkis lõpuks 4P248 vägede välimus (PBS-950), määrati projekteerimisdokumentatsioon litera O1, s.o. Selle jaoks oleks massitoodangu korraldamisettevõtete paigaldamise palju tooteid valmistatud. 1985-1990. 4P248 süsteemi väljatöötamisel saadi peamiselt viie autoriõiguse sertifikaadid, peamiselt amortisatsiooniga.
CPSU Keskkomitee dekreet ja NSV Liidu ministrite Nõukogu nr 155-27 10. veebruar 1990 relvade puhul Nõukogude armee Ja sõjaväelaevastik võttis vastu BMD-3 maandumise võitluse masina ja PBS-950 registreerimise vahendid. Määrus, muide, öeldi: "Et kohustada NSVLi lennundusministeeriumi, IL-76 õhusõidukite, IL-76MD, AN-22 ja AN-124-seadmete maandumis- ja transpordivahendite ja personali täpsustamist BMD-3 käivitamiseks PBS-950 ".
NSV Liidu 11. märtsil 1990 NSV Liidu 117 kaitseministri määrus, ma ütlesin: "Kahtlema BMD-3 maandumismasina ja PBS-950 maandumisrajatiste lahingumasinaid Nõukogude armee paratroopingimuste ja mereväe osakute personali jaoks koos lahingumasinatega, Airborne BMD-1P-ga, BMD-2 PRSM-915 langevarju süsteemid, PRSSM 925 (916) ja langevarju moodustavad süsteemid PBS-915, PBS-916 ". Sama tellimuse juhendaja üldklient määrati relvastatud õhujõudude ülemjuhataja asetäitja. MinaviaProm oli kohustatud looma 800 PBS-950 komplektide aastase toodangu arvutamist. Võtke see (maksimaalne) tootlikkus loomulikult veel ette nähtud. Tõelised korraldused planeeriti palju vähem. Aga nad tegelikult ei toimunud.
Esimene seeriapartii PBS-950 summas kümme komplekti valmistati samas 19990 otse universaalses taim ja kanti kliendile. See partii vastas eelnevalt tellitud VGTZ Party kümnest BMD-3-st. Kokku tegi Universal CPC 25 PBS-950 seeria komplekti. PBS-950 lossimisvahendite vastuvõtmise ajal korraldati nende toodang Kumertauis. Kuid varsti tegid riigis sündmused oma kohandused ja PBS-950 masstootmine kanti Taganrogi APO-le.
Hoolimata väga ebasoodsast olukorrast relvajõududes, töö vähese BMD-3 ja PBS-950 väljatöötamisega läbi viidud vägede, ehkki märkimisväärse viivitusega. Võimalus lähtestada BMD-3 kasutamine PBS-950-ga, kusjuures kõik seitse auto arvutamise liiget testiti 1995. aastal jahutatud langusega. Esimene sihtimine arvutuse koguühendis BMD-3 PBS-950 toimus 20. augustil 1998 104. GW ümberasustamise taktikaliste õpetuste ajal. Langevarju maandumine riiul 76. GW. Airborne'i osakond. Maandumine viidi läbi IL-76 õhusõidukist, kus osalesid sõjaväe paratrooperid: vanem leitnant v.v. Konev, nooremate seersantide A.S. Apern ja Z.A. Bilimichova, Efreitor V.V. Sidorenko, tavaline D.A. Gorheva, D.A. Kondratieva, Z.B. TONAEV.
Landimisrajatiste võrdlevad omadused
Leiutis käsitleb langevarju tehnikaid, eelkõige mitme polaarse langevarju süsteemide jaoks, mis on ette nähtud õhusõidukite raskete koormuste maandumiseks. Disain vähendab langevarju süsteemi kaalu ja suurendades selle töökindlust. Langevarju süsteem sisaldab heitgaaside langevarju ja põhilisi langevarjud, mille kuplid on raamidega, millel on peakoormetega ühendatud lindid ja on varustatud kinnitusmehede ja Porrodzaki kaudu läbi viidud rippidega. Rõngaste suuruste valik, nende arv, nende kaugus alumisest servast, samuti ripplaadi pikkus toob kaasa langevarju süsteemi kaalu vähenemisele ning suurendada selle töökindlust. 8 üül.
Leiutis käsitleb langevarjutehnoloogiat, eelkõige mitme polaarse langevarju süsteemi (ISS) konstruktsioonile, mis on ette nähtud raskete koormuste õhusõiduki (LA) maandumiseks, näiteks mitmesugustest seadmetest, mis kaaluvad 1000 kuni 20 000 kg ja rohkem . ISS sisaldab kimp nõutava arvu peamiste kuplite arvu, sõltuvalt lasti kaalist ja määratud maandumissagedusest. ISSi laialdast kasutamist langevarju maandumise praktikas selgitatakse mitmete positiivsete omadustega, mis on iseloomulik ainult ISS-ile. Peamine neist on maandumiskaavede usaldusväärne maandumine ühe või mitme kupli kahjustuste ajal. Lisaks tootmise tehnoloogia ja operatsiooni ISS on vähem keeruline võrreldes tehnoloogia ja kasutamisega ühe ruutmeetrit mitme saja ja isegi tuhat ruutmeetrit, mis on vajalikud raskete koormuste maandumiseks. ISSi puudused viitavad suuremale osa süsteemi kõigi kuplite täitmisele ja seetõttu kuplite vaheliste koormuste jaotuse ebaühtlusele muudab see asjaolu konstrueerimise suurenenud tugevusega, mis suurendab kogu kaalu kogu süsteem. ISS-kuplite avalikustamise ja täitmise samaaegsus saavutatakse erinevatel viisidel. Kõige tavalisemad neist on selliste kuplite vahendite meetod. ISS on tuntud, mis sisaldab kuppel riflatsiooni juhtmeta kinnitusmetalli samal ajal radiaalse raami lindid iga peamise pilduma üle, mis toob kaasa järgmiste puuduste järgmiste puuduste lisamise Selle kinnitusosade elemendid asuvad sees (voldides) asetatud kuppel, teiseks, suure hulga elemendid riflaadi külge kinnitamisel, mis raskendab tehnoloogia ja suurendab kupli massi. Leiutisekohase tehnilise olemuse kõige lähemal on süsteem, mis sisaldab hunnik põhilised langevarjud, mille kuplid sisaldavad raami, millel on libisemisse ühendatud tsükli ja radiaalsete lintidega ja on varustatud selle riflatsiooni juhe abil Paigaldusmelemendid (salvestused), mis asuvad kuppel alumises servas igas peamisest kividest. Dumping Rhyps on läbi viidud sisselaskeava. Kuulsa ISS-i puudused on: keerukus ja kõrged tootmiskulud, kuna igas tuntud ISS-350-12M iga kuppel on vajalik 80 tükki väljavalitu; Suure kaal ISS, nii iga kupli kaal 350 m2 suureneb 2,5 kg, mis suurendab kaalu kogu süsteemi 12 kupli 30 kg; Riflatsiooni juhe paigaldamise keerukus, kuna salvestused asuvad igas pillal ja paigaldamisel, osutuvad nad asetatud dome sees. Leiutisekohane tehniline tulemus on vähendada ISS-i kaalu ja suurendada selle töökindlust. See saavutatakse asjaoluga, et multi-popi langevarju süsteem, mis sisaldab heitgaasi ja põhilisi langevarjud, sisaldab viimaste kuppel paneele raamide raamidega ja peamised liinid, mis on ühendatud paeladega alumise servaga Dome ja on varustatud nööriga, mis on vastu võetud kinnitusmehede ja pigistab vastavalt leiutisele, asetatakse IT-elemendid riflaadi kinnitusseadme kinnitamiseks koera paneelidele raami raamide vahel a Pitch, mille väärtus on valitud suhtest: B kuni t, mm, kus B kinnitusmetalli etapp, mm; Empiirilise koefitsiendiga 2,45-2,85; T Vahemaa peamiste kioskide vahel, mm, samas kui nimetatud elemendid asuvad kupli alumise serva kohal olevale kaugusele, mis on valitud seisundist: h mm, kus n on paigaldusmeelementide kaugus kupli alumisest servast, mm; t Vahemaa peamiste kioskide vahel, mm; Ja empiiriline koefitsient ja 3.5-6,0 ja kinnitusmehete arv määratakse valemiga:
N 2 kus n kinnitusmehete arv;
3,14;
B kinnitusmetalli etapp, mm, lisaks paigaldatakse riferi juhe ilma sisselaskeava, mille pikkus on võrdne
l mm, kus L pikkus nööri rifatsiooni, mm;
D Dome lõikamise läbimõõt, mm;
Empiirilise koefitsiendiga alates 62. joonisel fig. 1 näitab lasti väljundit LA-st; Joonis fig. 2 μs koos tembeldatud kuplitega, üldvorm; Joonis fig. 3 sama, vahetatud kupongidega; Joonis fig. 4 Nood I joonisel fig. 2; Joonis fig. viis a-A osa Joonis fig. neli; Joonis fig. 6 vaade nool b Joonis fig. viis; Joonis fig. 7 vaade noolega joonisel fig. viis; Joonis fig. 8 Rifktsiooniskeemi. Multi-Popi langevarju süsteem (ISS) on ette nähtud lossimiseks õhusõidukist 1 (joonis 1) lasti 2 heitgaasi langevarjuga 3. ISS sisaldab põhilisi langevarjud 4 (joonis 2-3). milles on rõngad 5 (kinnituselemendid), mille kaudu segas riflatsiooni juhe 6 ja paigaldatakse kaks porriorki 7. Sõrmused 5 (joonis fig 4) on õmmeldud paigaldatud paneelidesse radiaalsete raamide vahel, Ühendatud peamised ribad 9-ga kupli alumise serva valdkonnas. Jooniste otsad 6 (joonis fig 6) on fikseeritud spetsiaalsete 10 ja naastude abil 11. Pills 7 (joonis fig 7), mis on seotud pistikutega 12-ga, on paigaldatud ripp- ja juhe 6-ga ja suletakse klapiga 13 Tekstiili kinnitusdetagantidega 14. Rõngad 5 on suletud peamiste langevarjude Domesis 4 teatud sammuga, mille kogus valitakse suhtest:
B K t, mm. Ja K\u003e 2.85-ga on riflatsiooni 6 kinnitamise ja seetõttu ülemäärane arv elemente 5 ja seetõttu suureneb kupli massi ja väärtuse suurenemine ja millal< 2,45 возможен местный выход нижней кромки из-под шнура рифления и разрушения купола. Кольца 5, через которые пропускают шнур 6 рифления, закрепляют выше нижней кромки купола парашюта 4 (фиг. 4) на расстоянии, выбранном из условия:
H mm.
Veelgi enam, kui A\u003e 6 on võimalik kupli alumise serva kohalik saagis rifatsiooni 6 ja kupli hävitamine ja millal< 3,5 порыв шнура из-за увеличения динамической нагрузки на него. Количество колец 5 определяют по формуле
N 2.
Kui paigaldate iga peamiste langevarjude kuppel 4 Rifuve ilma sisselaskega, st Rõngaste 5 läbib riferi 6 voodi 6, mille pikkus on võrdne
L mm.
Ja C\u003e 62-ga on raskusi või võimatu paigaldada rifatsiooni juhe ja millal< 62 купол будет слабо стянут. Длина шнура выбрана так, чтобы при его установке купол основного парашюта был надежно стянут и усилие стяжки было бы одинаковым на всех куполах. Работает МКС следующим образом. После введения в действие вытяжного парашюта последний вытягивает из ЛА1 груз. После выхода груза из ЛА1 вытяжной парашют отсоединяется и вводит в действие систему основных парашютов в зарифленном виде. После срабатывания пирорезаков 7 купола основных парашютов равномерно раскрываются и обеспечивают приземление груза с заданной скоростью. Изобретение позволяет обеспечить удобство при укладке основных парашютов, так как кольца для шнура рифления размещают с определенным шагом не над стропами, а между ними с тем, чтобы при укладке они находились на внешних боковых сторонах уложенного купола и обеспечивали хороший доступ к ним при монтаже шнура рифления;
vähendada riflatsiooni kinnitamise elementide arvu, mis vähendab kogu langevarju süsteemi kaal, nimelt, on vaja panna 80 tükki prototüübile iga kupli jaoks ja iga kupli jaoks ei ole vaja rohkem kui 15 rõngaid ja Kaal iga kupli prototüübi suureneb 2,5 kg, et langevarju süsteem 12 kupli annab suurenevad kaalu kuni 30 kg ja vastavalt leiutisele kaalu iga kupli suurendab ainult 0,35 kg ja kogu 12 kupli süsteemi 4,2 kg ja teised säilivad ja isegi paranevad. ISSi omadused:
Pakkuda konstantse kõigil kupli peamiste langevarjude karmistamise käigus paigaldamise ajal nööri riflatsiooni, kuna viimane on valmistatud antud pikkusest;
tagab süsteemi ühtse halduse (joonistuse), välja arvatud individuaalsete kuplite ebaühtlase laadimise, mida ei ole prototüübiga sisse lülitatud prototüübiga, millel on sisselaskeava;
Esitage riflatsiooni etapis vajalikud kuplite jaoks vajalikud kuplite vastu resistentsus, kõikide kuplite ühtne avalikustamine pärast kampsumist ja kõrvaldab kupli alumise serva kohaliku saagise riflatsiooni juhtmest, kuna viimane asub alumise serva kohal kupli teatud kaugusel;
Paigalduskoormus on minimaalne kõrgus 300-500 m, rakendades erinevaid hinne mudeleid, näiteks PPK-seadet lõikuritega ja 4000-8000 m kõrguste kõrgustest ilma dünaamilise koormuse märkimisväärse suurenemiseta, st. Mis ettepanek rippimise kava ilma sisselaskeava suurenenud aja viivitusega riflatsiooni etapp. Teadaoleva riferiga sisselaskeava (prototüübiga) suureneb dünaamiline koormus 4000 m kuni 30% kõrgusel ja kõrgusel 8000 m kuni 60%, mis võib viia kuplite hävitamiseni.
Väide
Multi-Polar langevarju süsteem, mis sisaldab heitgaasi ja peamist langevarju, sisaldab viimaste kuppel paneele, millel on nende külge kinnitatud kaadri paelad ja peamised lindid, mis on ühendatud kupli alumise serva väljal ja on varustatud Kinnitusmelementide ja valamute kaudu läbi viidud riflatsiooni juhtmega, mida iseloomustab see, et elemendid Paigaldusjuhe kinnitusseadmed paiknevad kupli paneelidele raami raamide vahel pigi BKT-ga (mm), kus K2,45 2,85 empiiriline koefitsient, t kaugus peamiste kioskite vahel ja nimetatud elemendid asuvad kupli alumise serva kohal HT / A (mm), kus t on peamiste kioskite vaheline kaugus, mm; 3,5 6,0 empiiriline koefitsient ja N kinnitusmehete arv määratakse valemiga
kus D läbimõõduga kupli lõikamine, mm,
Lisaks paigaldatakse vintpüss ilma sisselaskeava ilma, mille pikkus on LD / C (mm), kus C62 empiiriline koefitsient.
Õppetund 1. Praktiline - 3 tundi. Töökoha ettevalmistamine. VPS-8 paigaldamine etappidel, õhusõiduki Hosmemoci paigaldamiseks, paigaldamiseks, dokumentatsiooni kujundus.
Õppetund 2. Praktiline - 3 tundi. Millega kehtestatakse UPS-8 maandumiseks "Zug" meetodiga. See viiakse läbi klasside sisu 1.
Nõude 3. praktiline - 3 tundi. Töökoha ettevalmistamine. Koolitus, millega nähakse VPS-8 klasside juht juhtimise all, koolituse kvaliteedi kontrollimise kvaliteedi kontrolli all, koolitatud PDP instruktori rolli, dokumentatsiooni kujundamise, peamise kvaliteedi kontrolli all okupatsiooni poolt praktikantide süsteemide rateti meetodi abil.
Õppetund 4. Praktiline - 3 tundi. ISS-5-760 loksutamise ploki paigaldamine ISS-5-760 stabiliseeriva (BSP).
Õppetund 5. Praktiline - 3 tundi. Koolitus ISS-5-760 stabiliseeriva langevarju ploki paigaldamine.
Õppetund 6. Praktiline - 6 tundi. MKS-5-760 põhilise langevarju määramine.
Õppetund 7. Praktiline - 6 tundi. ISS-5-760 põhilise langevarju koolitus.
Õppetund 8. Praktiline - 6 tundi. Millega kehtestatakse ISS-5-760 multi-polaarse langevarju süsteem vastavalt kehtestatud eeskirjadele langevarjuraamile paigaldamisega. Töökoha ettevalmistamine, UPS-8 paigaldamine, stabiliseeriva langevarju plokk, peamiste langevarju viie plokk, ISS-5-760 paigaldamine langevarjuraamile, dokumentatsiooni kujundusele. Langevarjuraamile paigaldatud ISS-i kontrolli kontrollimine.
Õppetund 9. Praktiline - 3 tundi. ISS-5-128R täiendava heitgaasi langevarju ploki paigutamine.
Õppetund 10. Praktiline - 3 tundi. Koolitus ploki paigaldamine ja ISS-5-128R täiendava väljalaskeava.
Õppetund 11. Praktiline - 6 tundi. ISS-5-I28R peamise lõhkumise ploki paigutamine.
Õppetund 12. Praktiline - 6 tundi. ISS-5-128R põhitähise koolitus.
Õppetund 13. Praktiline - 6 tundi. Millega kehtestatakse ISS-5-128R multi-polaarse langevarju süsteem vastavalt PA langevarjuraami paigaldamisega eeskirjadele.
Õppetund 14. Praktiline - 1 tund. ISS-350-9 täiendava heitgaasi langevarju ploki paigaldamine.
Õppetund 15. Praktiline - 1 tund. Koolitus ISS-350-9 täiendava heitgaasi langevarju koolitus.
Õppetund 16. Praktiline - 4 tundi. ISS-350-9 põhiline langevarju asetamine.
Õppetund 17. Praktiline - 4 tundi. ISS-350-9 põhisuure koolitus.
Õppetund 18. Praktiline - 6 tundi. Millega kehtestatakse ISS-350-9 mult-polaarse langevarju süsteem vastavalt kehtestatud raamile paigaldamise eeskirjadele.
Õppetund 19. nihutamine - 6 tundi. Multi-polaarse langevarju süsteemide paigaldamisel.
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
||
Langevarju maandumisvarustus "vagun"
Töö suunas
1960. aastate teisel poolel - 1970. aastate alguses. Organisatsiooni struktuur moodustati, mis tagab langevarju seadmete (PDT) ja lisatud spetsialistid teadus- ja tehniliste komiteede õhujõudude ja õhusjõudude, tellitud osakonna poolt tellitud universaalne koondtaime peamine töö PD Mitmed kaasventiilid (esiteks kõik kõik automaatsed seadmed), varustatud katsepolügonide, platvormide, masstootmise jne. PD arengutegurite määratlemine selle ajavahemiku jooksul olid:
Sissepääs spetsiaalsete sõjaliste transpordi lennukite õhujõududele;
Airborne vägede poolt lahendatud ülesannete laiendamine strateegilistele kaaludele ja nende relvade süsteemi kõrge kvaliteedi parandamisele, mis juhtus V.F. suunas. Marghelova:
Lossimislasti laadi ja arvu muutmine.
Selle aja jooksul tõsteti õhujõudu õhujääkide airmunnel, näiteks BMD-1 maandumismasina vastu võitlemismasin, Gau-66b auto, Malytka Eki anti-mahutiterakettide ja 9k111 "fagot ", kaasaskantav Zenithi raketi kompleks 9k32" Strela-2 ". Ka 23 anti-õhusõidukite paigaldamise kaeti ka lasti, pukseeritava reaktiivse paigaldamise RPU-14, BM-21B reaktiivse võitluskiviga auto (Grad-B) transpordimasina 9F37V, 73-MM masin Grenade LNG-9D, 30 mm automaatne granaadi käivitaja ATC-17 "leek" nende laskemoona, autode UAZ-469 ja UAZ-450, erilised masinadUued sidevahendid ja juhtimisvahendid, kütuse ja kütusega ja nii edasi.
Väärib märkimist, et BMD-1 vastuvõtmine ja masinate vastuvõtmine oma baasis tähendas mitte ainult uute sihttubade tekkimist - see tähistas õhuvõimaluste üleminekut kvalitatiivselt uue arenguetappi, mis kajastus ka arengus pukseerimisvahendite maandumise vahenditest. Selliste objektide langevarju maandumine ujuva paagi pt-76, soomustatud personali kandja BTR-60PB, BMP-1 jalaväe võitlus, iseliikuvad 85-mm installi SU-85, iseliikuvad 122 mm Gaubita 2C1 "nelinurk". Mitmekesisus tingimused, kus langevarju paratrooperid planeeriti, oli kohustatud töötama välja langevarju seadmed erinevates geograafilistes ja kliimatingimustes (kaasa arvatud põhja- ja mägipiirkondades).
Ungastoli platvormi "Universal" töö peamised juhised sellel perioodil olid langevad platvormid ja langevarju süsteemid, samuti õhusõidukite seadmed (valtsimine, konveierid jne), päästevahendid, lennuväljade seadmed. Selle kohaselt on tehas välja töötanud oma organisatsioonilise struktuuri, mille eesmärk on arendada konkreetseid PD arenguvaldkondi.
Areng langevarju platvormide tegelenud osakonna all G.V. Petkusa (sama osakond vastas nii päästevahendile), langevarju-jet süsteemid - osakond A.A. Ettevõtjad, õhusõidukite seadmed maandumiseks, samuti maapealse varustuse testimise seisab - osakond B.F. Lukašev. Langevajalava maandumisseadmete maismaakatsetus oli Moskva lähedal asuv Järvejärele.
Loomulikult oli töö kõige tiheda koostöös Automaatsete seadmete uurimisinstituudiga (nüüd FSUE "Phalluchi hoone uurimisinstituut") ja IWT-i arendajad - Volgogradi traktori, Tsniimashi, Gorky autotööstuse ja teiste ettevõtete arendajad . Suurepärane abi õhusõidukite jõudude tehaste töödes andis NTC Airborne koloneli esimehele (hilisema üldise üldise) L.Z. Kneso, tema asetäitja Kolonel V.K. Pariisi, ametnikud NTK B.M. Ostrich, Yu.a. Brazhnikov, A.A. Petrichenko, V.I. Saint hinnangud. Mitte kunagi külastanud "Universal" ja General V.F. Margelov. Jah, ja peamine disainer a.i. Privov ilmus sageli Marghelovis erinevate küsimuste lahendamiseks. Tema sõbralik naljakas tervitus: "Collade Commander! SOCYTRUD kangelane, Lenini laureaat ja riigi auhinnad Sersant Stockside of Privalov tellimuses saabus! "
Platvormi ahela 2P134 maanteeametile, mis kaaluvad kuni 12 tonni-22 ja IL-76 õhusõidukiga.
Universaalse platvormi skeem 4P134 maandumismass kuni 16 tonni.
Platvorm 4P134, valmis alla laadida SU-85. Amortisaatorid on sätestatud, auastmed on paigaldatud masina laadimiseks platvormile.
Platvorm 4P134, mis on kinnitatud Su-85, on paigaldatud CHMAP-5203 poolhaagisele, pukseerides Kraz-221 traktor.
Langevarju platvormid
Pärast PP-128-5000 langevarju platvormi massilise tootmise alustamist pp-128-5000 massilise tootmise kohta B.A arengu õhu amortisatsiooniga. Sotskova arutati kogu langevarju seadmete ja seadmete kompleksis lossimisseadmetele ja lastile AN-22 õhusõidukist. Töö teema "Angel" (tehase nimetus P134) viidi läbi NSVLi CF ja CPSU keskkomitee resolutsiooni põhjal 18. oktoobril I960 ja kooskõlas "langevarju tehniliste tehniliste nõuetega, mis tähendab võitluskunstide tehnoloogia paigaldamist 22. õhusõiduk "2. veebruar 1961 G. raames selle teema, langevarju maandusvarustus 1p134 AN-22 lasti kabiin ja langevarju platvormid olid kavandatud: 2p134 - koormate kaaluga kuni 12 tonni, 4P134 - lasti kuni 16 tonni, 14P134 - koormatel kuni 7 tonni.
Platvorm 2P134 ainult läbinud testid, kuid 4P134 ja 14P134 platvormid läksid masstootmiseks. 14P134 platvorm oli projekteeritud brigaadi B.a juhtide juhiste all. Sotskova, 4P134 - Brigaadi juht Yu.n. Korovocha.
Karu järvedel paigaldati 35 meetri kaugusel tugevdatud betoonbaas ja veeremisseadmed, mis võimaldavad testida objekte lennult kuni 20 tonni. Spetsiaalsed seadmed, mis on pingutatud traktoriga lubatud platvormi üleandmiseks kiirusele 40 m / s. Üheaegselt platvormidega loodi uued lukustuslukud (14P134M-0105-0, 4P134-0130-0 jne), auto-aheptori jne
4P134-platvormi testid kogenud PS-9404-63R langevarju süsteemi ja heitgaaside langevarjuga UPS-11782-68 süsteemi läbi 7. august 1968 kuni 31. juulini 1969 katsebaasi O.K. Antonovav pos. Gostomel (Kiievi piirkond). Paralleelselt, auto-väljapoole 2P131, rull (rull) seadmed 1P134A, laadimine ja mahalaadimine kompleks 7P134 eksperimentaalse versiooni AN-22 õhusõiduki.
Kaasa arvatud langevarju platvorm 4P134: terase raamistik, mille pikisuunalised talad olid platvormi libisemiseks rullis libisema; Silmuste kinnitamine; sildumine kahe külgvõrku kujul; Eemaldatav ratastooli; Langevarju raami keevitatud torukujulise kujunduse kujul peamise langevarju paigaldamiseks. 4P134 oli varustatud platvormi ja lasti vahel asuva voodervahu amortisatsiooni.
Laadimine 4P134 platvormi õhusõiduki koormusega (lennul kaalu kuni 20,5 tonni) toodeti kahel viisil: iseseisvalt ratta mood Või laadimis- ja mahalaadimisvarustuse abil 7P134. Mõlemas valikuvõimaluses kulutatud brigaadi kaheksa inimese kulutatud laadimine 1H 15 min. Swing'i allalaadimine tehti siis, kui kaubamass lasti ületas võimaluse laadimine ja mahalaadimise seadmed õhusõiduki. Seadmed platvormi lendu brigaadi kuue inimese sõltuvalt lasti 5-7 tundi.
Katsetulemuste kohaselt pakub platvormi 4P134 "paigutust ja sildumise peamised proovid sõjaväevarustuse ette nähtud TTT (SU-85, PT-76, BTR-60, BTR-50PK) ... langevarju maandumine koos Õhusõiduki õhusõidukite kaalumine kuni 1Bonn ... vahtu amortisatsioon tagab platvormi elementide ohutuse sõjaliste seadmete moodulitega maandumismääraga kuni 8 m / s. "
Platvorm võeti vastu 1972. aastal P-16 nimetuse alusel. Lisaks nendele masinatele eeldati, et see maandub ka BMP-1 ja 122 mm iseliikuva Gaubitsa 2c1 "nelvedus" (PS-9404-63R langevarju süsteemiga viie-ahela versioonis). 2c1 maandumisvahenditega toimus riigi test, kuid õhusõiduki lainelaugu ei saanud. Õhuvõimaluste jaoks on SAU mudelid juba välja töötatud.
Rolling seadmed 1p134 sõidubiin AN-22 tellis õhujõud 1970. aastal
Aastal 1973, platvormi 14p134 võeti vastu pakkumiseks, mis sai määramise P-7 seerias. See platvorm loodi arenguks PP-128-5000 suurema tõstevõimega - seda oli vaja muuta laadi last. Tugevdi platvormraamid ja vedrustuse raamid, rataste ja muude elementide. Nende platvormide tootmine viidi üle Kumertau helikopteri taime.
ISS-5-128M multi-polaarse langevarju süsteemiga P-7 platvorm oli mõeldud BMD-1, Brt-D ja masinate maandumiseks nende baasil, auto UAZ-450, UAZ-452, UAZ- 469, GAZ-66, suurtükivormid 30, SD-44, PSU-23, Erinevad laskemoona ja lastitoetused AN-12B õhusõidukist (rulli vedajaga), AN-22 (rulluisuvarustuse ja keskse monorailiga).
Platvorm 4P134, mis on koormatud üldise massi paigutusega (12500 kg) koos langevarju süsteemiga 4-kupli variandis enne õhusõiduki laadimist ja pärast maandumist. Testid 30. juuni 1970
Pukseerimine platvorm 4P134 Kraz-219 auto laaditud PT-76 paak.
4P134 platvormi väljund õhusõiduki lasti kabiinist.
4-Dome langevarju süsteemi kasutuselevõtu kinogramm massilise paigutuse mõõtmete maandumisel 4P134 platvormile.
P-7 kit koosnes lastiplatvormist ise, automaatse seadmete, sildumise osad (metallist kaablid, lukud, kõrvarõngad, klambrid, vardad jne) ja marker raadiosaatja P-128, mis on kaasatud juhtmega, kui langevarju süsteem on käivitas. Lastiplatvormi alus oli needi konstruktsiooni alumiiniumraam, mis on kaetud lehtede peal. P-7 külgede külgedel paigaldati kokkupandavad paneelid, mis oli paigutatud platvormi rullrajad või konveieri rullide platvorm õhusõiduki lasti kabiinis, hoides amortisaatorid volditud asendis ja pärast maandumist aitas platvormi kallutamisest hoida.
Lisaks sisaldas lastiplatvorm peatatud süsteemi kaablid, suspensioonraamid, paneelide ja kokkuklapitava juhtrullide kaablite kaablite kaablite kaablite kaablid, vedrukompensatsioonid, kolm kahekordse õhu amortisaatori, kokkuklapitavad rullid (IL-76 monorailidele paigaldamiseks AN-22 õhusõiduk), kinnitamine lukud konveierisse (AN-12B), lülitus PCA, eemaldatav ratastega ja rihma pukseerimiseks.
Kaasas ratas, lisaks Quadheadile ja keerdunud tagaratastele ka külgrattad: nende kasutamine sõltub platvormi laadimisest. Automaatsed seadmed sisaldasid RCP platvormi lukustusseadme lukustuslukk, auto-istandi sõlme ja TM-24B kaugpürotehnilise toru. P-7 platvormi mass ratastel - 1350 kg, mõõtmed - 4216x 3194x624 mm (ratastel).
Langevarju platvormid salvestatakse ja transporditakse teede rongides (pakendites kahest: platvormidest). Enne maandumist laaditakse nad autost (haagise) ja paigaldatud koolitusplatvormile. Allalaaditud platvorm pukseeritakse traktori poolt betooni tee kiirusega kuni 30 km / h, vastavalt maapinnale - kuni 10 km / h. Lennuki laadimine toimub Telferi abil.
MTS-5-128M Multi-Parasiit System võimaldab maksimaalne kõrgus 8000 m langemist, sest seda võib manustada suurte langevarjude kuplite avalikustamise pika viivitusega. Selle heitgaasi langevarju UPS-12130 süsteem sisaldab toetav ristikujuline langevarju, stabiliseeriv langevari kuulub süsteemis, et tagada platvormi stabiliseeritud langus kiirusega 40-50 m / s ja iga viie peamise langevarjuga 760 m² jaoks (Paracron Dome) sisaldab pidurispind 20 m², samuti täiendav link ühendatud HD-47U Autotüübiga. Selle süsteemi töö koosneb järgmistest sammudest:
Langeva platvormi eemaldamine koormusega õhusõiduki koormusega heitgaaside langevarjuga ja stabiliseeriva langevarju kasutuselevõtuga;
Vähendades langevarju platvormi stabiliseerivate langevarjude ja fraktsiooniliste peamiste kuplid;
Stabiliseeriva langevarju, peamiste langevarjude kasutuselevõtu lahtiühendamine, nende õhu täitmine ja nende platvormi vähenemine;
Maaplatvormi puudutamise ajal on suurte langevarjude kuplid lasti poolt Autotesecks AD-47U abil lahti ühendatud.
Vähendades on platvormi kokkupandavad paneelid lahti paneelid, amortisaatorid vabastades, mis alumise aluse tõsiduse hagi all on sirgendatud ja ventiilide kaudu täidetakse vastassuunalise õhuvooluga. Kui maandumine, kortsunud amortisaatorite kestad ja õhus õitsevad läbi ventiilide imendumise olulise osa mõju energia.
Töötamine objekti õhus 4P134 ISS-5-1400 langevarju süsteemiga 4-kupli variandis.
Eksperimentaalne platvormi 2P134, laaditud BMP-1 ja BTR-60BB täiendava amortisatsiooni.
Platvorm P-16, mis on koormatud Iseliikuva Gaubice 2C1 "nelgi" poolt.
Moderniseerimine
1976. aastal sisenes IL-76 õhusõiduk sõjalise õhutranspordi tarnimiseks. Lisaks uute õhusõidukite langevarju seadmete arendamisele tuli osakond "universaalne" moderniseerida langevarju platvormid. Samal aastal võeti IL-76 jaoks vastu pakkumise seadmed 1P158 (seejärel kasutati IL-76M ja IL-76MD õhusõidukitel) ja P-7M platvormidel (14P134M) ja P-16M (4P134M).
P-7M platvormil on kandevõime kuni 10 000 kg. ISS-5-128R langevarju süsteem võeti kasutusele vagunevate peamiste langevarjudega. See sisaldab: heitgaasi langevarju UPS-8 süsteemi, et ekstraheerida kogu süsteemi kandjast jaotusmeetodi abil; Täiendav heitgaaside langevarju (kiudplaat) peamiste langevarju kiireks kasutuselevõtuks; 5 või 4 plokki (sõltuvalt platvormi massist lastiga) peamised langevarjud; langevarjukambrid; STAPLES Linkide ühendamiseks. UPS-8 heitgaasisüsteem, mida nimetatakse "heitgaasiks", on piduri lapiga, link 50 m pikkune, kuppel kärbitud koonuse kujul, mille pindala on 8 m². VPS-8 suspendeeritakse lennukis hoidja lossile luuk Hosmemoc-sse, kasutades ZKP-linki, ühendab täiendava väljalaskeava langevarjuga, mis on ümmargune sukelduja 30 m² auguga. Peamine langevarju sisaldab silindrilist kambrit, klapi link 5-meetrise lindi kujul, et vähendada lööki koormust, ümmargust sukeldujat 760 m² suurune auguga, nelja vööga puudega.
Lasti või sõjavarustuse pakkumine P-7M platvormil ISS-5-128R langevarju süsteemiga sisaldab järgmisi etappe:
Väljatõmbe langevarju ja platvormi ekstraheerimine õhusõidukist;
Väljalaskevahetuse lahtiühendamine ja täiendava väljalaskeava kasutuselevõtu lahtiühendamine;
Langeväekambrite peamiste gaaspartide välja toodud toodang, platvormi vähenemine fraktsioonisüsteemi jaoks 4 S;
Peamiste kuplite õhu täitmine ja täitmine, täidetud peamiste kuplite platvormi vähendamine;
Maandumine, amortisatsiooni käivitamine, pukseerimisvahendite lahtiühendamine.
Platvorm langevarju süsteemi arvutati viiekordselt kasutamiseks.
Roomiktraktorite DT-75, mis on valmistatud P-7 platvormile maandumiseks.
Sellise massimee paigutusega platvormi keedetud lähtestamise knogramil näete õhu amortisaatorite tööjärjestust.
Maandumiseks valmis pukseerimistehnoloogia lennuväljale lennuväljale.
GAZ-66B auto valmis maandumiseks P-7 platvormil.
P-16 platvorm, mis on laaditud SU-85 iseliikuva installimisega ja valmistamiseks. Õigus: iseliikuv Su-85 paigaldamine P-16M platvormil pärast maandumist.
Kui P-16 platvorm ja selle muutmine aja jooksul eemaldati töötamisest (vähendades objektide arvu, mille maandumist saab kasutada), siis on P-7 modifikatsioonid veel "töötavad hobused" Õhus ja sõjalise transpordi õhusõidukid.
Langevarju platvormid loodi tahkel ja seeriatel maandumisel. Mis seeria maandumine masinate platvormidel, esimene väljuda platvormi, jättes õhusõiduk, Crrps lõpus lülitid rullrajad, mis on paigaldatud kaldteele. Pärast seda näitab lasti lähtestamise süsteem signaali, et lähtestada heitgaasi langevarju süsteemi väljundisse. See venib sihtaja, mis tähendab, et see suurendab maandumispunktide hajumist ja suurendab kaupade otsimiseks vajalikku aega ja maandumise kogumist. Seetõttu töötati välja kaupu ja sõjavarustuse heakskiidu andmise meetod Tsugomi platvormidel Paar sekundi jooksul langeva aja salvestamine säästab sadu meetri kaugusel maandumiskohas.
R-128 marker saatja otsimiseks maandunud platvormi hiljem asendati R-255 MP-saatjaga; Marine Paratroopereid kasutas individuaalse otsingu vastuvõtja R-255 PP. Alates 1988. aastast kasutati R-168 MP marker saatjat ja R-168 PP vastuvõtjat.
Lasti kabiinis mahutab IL-76M kolme BMD-1 P-7M-is langevarjupuruplatvormide versioonis kolm BMD-1, kaubabiinis AN-22 - neli. IL-76-st ja AN-22 õhusõidukist kuni nelja P-7M platvormid lasti materjali ja laskemoona maandumine. IL-76 õhusõiduki (IL-76M, MD) või ISS-1400 langevarju süsteemiga P-16M platvormide lastituskabiinis paigutati ISS-1400 langevarju süsteemiga vaid kaks nelja-või viieahelasse Versioon, samas kui nende maandumine oli võimalik ka ühe, seeria ja Zugomi.
Light Tank PT-76, mis on valmistatud 4P134M platvormi (P-16M) sihtimiseks.
4P134M platvormi, laaditud PT-76 paagi väljund, õhusõiduki IL-76-st.
Üles: BMP-1 jalaväelainete võitlusmasin, mis on valmistatud 4P134M platvormile (P-16M) maandumiseks. Pöörake tähelepanu peamiste ja täiendavate rataste asukohale, masina sildumise platvormile ja paratiku süsteemi paigaldamisele. Allpool: Platvormi laadimine 4P134M (P-16M) BMP-1-ga tasapinnale.
Ülaosas: sildumine BMD-1 maandumisplatvormidel P-7. Gajunai, Leedu SSR, 1976 allpool: P-7M platvormi ettevalmistamine BMD-1 laadimine IL-76 allalaadimiseks Telferisse.
BMD-1 laadimisfaas P-7 maandumisplatvormi (P-7M) tasapinnale. Õhusõidukite ahelad on platvormi sulgudes platvorm, platvorm tõstetakse maapinna kohal ja paigaldatakse turvavöödele, platvormirattad eemaldatakse ja esijuhtmete rullid on seatud tööasendisse. Seejärel tõstetakse BMD platvorm süsinikujuhini ja paigaldatakse rullrajad rambidele nii, et monorailid on platvormi juhtrullide vahel.
PSU-23 anti-õhusõidukiivastane paigaldamine koos laskemoonaga, mis on valmistatud P-7 platvormi maandumiseks.
P-7 maandumisplatvormi ettevalmistamine, mis on koormatud BTR-D abil, allalaadimisele AN-22 õhusõidukile, kasutades telchers.
P-7MR platvormi amortisaatorite skeem tööasendis. Nähtavad amortisaatorite topelt kestad.
P-7MR platvorm laaditud laskemoona pärast maandumist.
Laadimine P-7M soomustatud vedaja BTR-ZD platvormi platvormile. Õigus: BTR-D soomustatud personalikandja, mis on valmis P-7M platvormi maandumiseks. ISS-5-128R langevarju süsteemi paigaldamine BTR-D sildumise platvormile ja röövikute kinnitamisele koos lipsuga.
Koos ISS-350-9 multi-polaarse langevarju süsteemi vastuvõtmisega (töötatud 1980. aastatel. Parachide hoone uurimisinstituudis ühtse ploki alusel, mille langevarju 350 m² suuruste Asustatud süsteemid peaaegu kogu lasti- ja õhusõidukite vahemikus) loodi uus muutmine Platvormid P-7.
Sissejuhatus pehme (KAPRON) vedrustussüsteemi asemel terasest kaablid võimaldas vähendada koormust maandumis- ja raami peatatud süsteemi jooksul sihtimisprotsessi. Selleks on teeninud rohkem energiamahukam amortisatsioonisüsteem: kõik kuus amortisaatorit said täiendavaid kaameraid, mis olid ka silmapaistva õhu vähendamise protsessis. Lisaks platvormi, mis oli määramise P23-0000 ajal Arengu ajal, sai ratta käiku pöörlemisnurga piiraja, seade reguleerimiseks lüngad RCP ja Monorail õhusõiduki lasti kabiin, mugavam Gaasi-66 auto sildumise vahendid. Alates 1985. aasta juunist 1988. aasta aprillini ja 1988. aasta oktoobrist kuni 1989. aasta jaanuarini toimusid platvormi valitsuse testid. Lõpuks 1991. aasta detsembris aktsepteeriti ajakohastatud platvorm pakkumise eest P-7MRi nimetuse alusel.
Platvorm ISS-350-9 langevarju süsteemiga ette pandud maandumise AN-22 ja IL-76 õhusõidukist massist 3,5 kuni 10 tonni, kusjuures minimaalne ohutu kõrgus oli 300 m. Kuid töötamise ajal P-7MR on ilmnenud suur kui -7m, kalduvus pärast maandumist: platvormi "põrkas" ebapiisavalt kiire õhu verejooksu tõttu, eriti suhteliselt kergete koormuste tõttu. Lisaks ei järginud P-7MR individuaalsete üksikasjade ühendamist, mis koosneb juba P-7 ja P-7M platvormide pakkumisest. P-7MR tootmine piirdub väikese partiiga.
Lossimislaadurite kogumi muutmine on vajalikud langevarju platvormi muutused. Näiteks 2000. aastal sai Universaalne CPC P-7 platvormide (P-7M) moderniseerimiseks taktikaline ja tehniline ülesanne ISS-350-9 langevarju süsteemi maandumiseks, mida peetakse paljutõotavaks Vene armee, GAE-3308 "Sadko" ja Gaz-3937 "Vodnik" (töö saanud "Universal" märge, P321 ja P322), samuti Kamaz-43501 (P312 indeks). Kuid GAZ 3308 ja FA3-3937 ei mõjutanud pakkumist. Eksperimentaalne töö Kamaz-43501 maandumine P-7M platvormiga algas 2004. aastal ja lõppes 2009. aastal. Kamazi baasi võrreldes varem pakitud autodega ja tema kõrgelt asuva raskuskeskmega ei lubatud pakkuda platvormidega ohutu maandumist P-7 või p-7m. 2010. aastal otsustati luua täiesti uue põlvkonna vahendeid igat liiki ratastega sõidukid, mis asuvad õhusõidukite tarnimisel.
P-7MR platvorm laaditud GAZ-66, valmis maandumiseks ja pärast maandumist.
Kinogramm operatsiooni õhuplatvormi P-7MR, mis on koormatud Gaz-66 autoga, kusjuures ISS-350-9 B7-Dome versiooni langevarju süsteem.
Platvorm P-7MR, laaditud BMD-1 (vasakul) ja BTR-D pärast maandumist.
Platvormil "Centaur"
Näide massiivsest kasutamisest multi-popi langevarju süsteemide ja maandumisplatvormide võib olla peamine rahvusvaheline doktriin "dvina", mis viidi läbi 1970. aasta märtsis Valgevenes. 76. valvurid õhusõidukite Chernihiv Red Banner divisjon osales õpetustes. Vaid 22 minuti jooksul tagati rohkem kui 7000 paratrooperit ja üle 150 sõjavarustuse üksuse. Nende õpetuste kohaselt väljendas V. F. Margelov kõigepealt meeskonna lähtestamise ideed koos BMD-1-ga. Fakt on see, et tavaliselt jätsid meeskonnad lennukist pärast "nende" võitluse sõidukite nii, et nad saaksid neid lennu ajal jälgida. Siiski on BMD-1 vähendamise määrad langevarju platvormile ja paratrootorile individuaalse langevarjuga väga erinevad. BMD-1 lähtestamisel meeskonnast eraldi osutus, et viimane osutus hajutatud raadiuses ühest oma autost mõne kilomeetri kaugusel. Et vähendada mõni minut, aeg vabastamise ja algus liikumise maandumisjuhtul õhus jõudude kindral V.F. Margelov juba 1971. aasta alguses nõudis tööle ja rakendada autosse suunatud meeskonda. Kõrge usaldusväärsuse langevarju-platvormi jõudnud aja jooksul (töökindluse näitaja 0,98) lubatud seda teha.
Kahe meeskonnaliikmega võitlemise süsteemi kasutuselevõttu määrati tingimusliku nime "Centaur". Ajalugu "Centaur" nüüd kirjutada ja rääkida palju ja rääkida palju ja tahtlikult rõhutades peamiselt dramaatilised "psühholoogilised" hetki sellise maandumise vahend (muide, rääkides järelejäänud "puhas vene", enesestmõistetavad). Tegelikult paljud see riskantne meetod põhjustas tõsiseid muresid. See on iseloomulik, et paralleelselt töötada teise lahenduse lahendada probleemi vähendada aja vahelise tehnoloogia maandumise ja tuues selle võidelda valmisolekut. Koostöökompleks (CSD), mis on loodud automaatsete seadmete uurimisinstituut ja maandumisplatvormi hinnanguline paigaldamine koos istekohtade objektiga (salong), et mahutada meeskonda või arvutatuna individuaalsete langevarjudega - ebaõnnestumise korral. See meetod võimaldas maandumist koos võidelda sõidukiga mitte ainult meeskonnaga, vaid ka maandumise ja lisaks autode ja suurtükivägi süsteemidega koos arvutamisega. Sellegipoolest tehti valik vastu võitlemise sõiduki maandumiseks meeskonnaga sees. Ja see meetod oli esiteks hoolikalt valmistatud "tehnilise" poolel.
Langemise vahendid 2P170 (2P17 ° C, "Centaur" süsteem) koos BMD-1-ga, mis on valmistatud maandumistasandi laadimiseks. Pöörake tähelepanu foam amortisaatoritele platvormi ja võitluse masina vahel.
Meeskonnaliikme paigutamine juhatusel "Kazbek-D" BMD-1 juhul maandumise ajal.
Võitluse sõiduki (vasak) ja 2P170 süsteemi automaatsed eemaldajad BMD-1 K-ga pärast maandumist.
ARMY ARMY V.F. Airborne'i vägede ülemjuhatus. Margelov ja peatoimetaja A.I. Privov.
WPV teadus- ja tehnikakomitee on täitnud asjakohase spetsifikatsiooni. Töö osales tehas "Universal" (peamine disainer - A.i. Privalov), Zvezda Plant (peamine disainer - G.I. Severin), GNII lennundus ja kosmosevastane ravim. BMD-1 puhul paigaldati kaks šokk-absorbeerivat toolid "Kazbek-D" meeskonnaliikmetele - kosmonauti tugitoolide "Kazbek-Y" tootmise lihtsustatud versioon Zvezda tehase tootmises. Platvormi ja masina vahel on täiendav vaht amortisaator. Esialgu töötas "Centaur" võimaluse PP-128-5000 seeria langevarju platvormile välja töötatud MKS-5-128M langevarju süsteemiga, kuid seejärel kanti süsteem P-7 platvormile. Spetsiaalsed meeskonna armeed ja vahtmiorratsiooni lisati 80 kg kaalu suunamiseks 80 kg. Et vähendada aega tuua auto vastu võitlemise valmisolekut pärast maandumist, süsteemi kiirendatud tuss installiti: Kapron rõngad filiaalide filiaalide filiaali BMD-1 platvormi, pürotehniliste lõikurid paigaldati, mille tulemusena meeskond ülem pärast maandumist.
Aktiivne töö uute süsteemide praktiliste heidete ettevalmistamise ettevalmistamisel toimus Airborne vägede asetäitja asetäitja Üldine leitnant I.I. Rebased. Ettevalmistus viidi lõpule sügisel 1971, kuid loa esimese lähtestamise BMD-1 reaalse meeskonna kaitseminister andis alles detsembris 1972. esimene kukkumise Centaur süsteemi P-7 platvormi (The Süsteem sai universaalsele nimetuse 2p170-le, toodeti 5, 1973. aasta jaanuaril 1973 Tsneitskaya koolituskeskuse AN-12B õhusõiduki põhjal 106. Tula Airborne'i osakonna põhjal. CREW BMD-1 - leitnant kolonel L.g. Zuev ja vanem leitnant A.V. Margelov. Tulemused näitasid - meeskond mitte ainult pitseerib sellise heakskiiduga, vaid säilitab ka võitluse valmisoleku.
Seejärel viidi igas langevarju riiulil läbi "Centaur" heitmed sõjaliste meeskondadega. Et hinnata töö ulatuse 2p170 süsteemi, me anname loetelu testid: COPP testid (53 keedetud tilka, millest 14 neist kahe meeskonna liikmega enne kukutades inimesed, nad veetsid Hoop Drops majutus kohti koerad); Automaatse hajumise ja sellega kokkupuude testid KV, VHF ja mikrolaineahju elektromagnetväljadega; maapealsed füsioloogilised ja lennu tehnilised testid; Lennufüsioloogilised testid. 1977. aasta jaanuaris ametlikult tellitud BMD-1 võitluse sõiduki maandumisvahendid, mis on seotud P-7 platvormile.
Osalejad esimese eksperimendi maandumise BMD-1 koos meeskonna sees - ametnikud õhusõiduametnikud Universaalsete taimede töötajate ja Teadusinstituudi au. Esimeses reas keskel - leitnant kolonel L.g. Zuev ja vanem leitnant A.V. Margelov. 5. jaanuar 1973
BMD-1 meeskond GW osana. Vanemad a.a. Titova ja GW. Vanem seersant A. A. Merzyakova Pärast maandumist "Centaur" aruannete aruannete täitmise ülesande täitmise asetäitja ülema Airborne vägede sõjaväelased i.i. LISOV. Kaunas, 11. juuli 1974
Koostöö salongibiin (CDS) koos isikupärastatud platvormiga koormatud gaasi-66b autoga. Pöörake tähelepanu platvormi amortisaatoritele.
Koostööbiin platvormi platvormi lossimiseks Gabiidi D-30 koos arvutamisega.
| Maandumise vahendid | ||||
|---|---|---|---|---|
| BMD-1 meeskonnaga (2P170C) 1977 | P-7-GO-92 (P215) 1983 | P-7MR | P-16m | |
| 1991 | 1976 | |||
| Struktuur | BMD-1 koos meeskonnaga 2 Inimeste platvormi P-7 langevarju süsteem langevarju MKS-5-128R või ISS-350-9 väljalasketorude süsteem UPS-8 Auto-putakile Mode ja installimine | RHM põhjal GT-MU platvormi P-7 langevarju süsteemi langevarju MKS-5-128R väljalaskepiirav süsteem VPS-8 auto-motoriseeriva sildi ja paigaldamise vahendid | Kasulik lastiplatvorm P-7MR langevarju süsteem MKS-350-9 Väljalasketorude süsteem UPS-8 Automaatne kraaste AD-47U MODE mudel ja säilitamine | Kasulik lastiplatvorm P-16M langevarju süsteem langevarju ISS-5-1400 väljalaskeava System VPS-14 Ser2 Auto-kokkupuude 2P131M režiim mudel ja säilitamine |
| Lennumass, kg: | ||||
| - AN-12 õhusõiduki jaoks | 9200 ± 100. | 7667i70. | - | |
| 9100 ± 100. | 7557 ± 170. | 3600-10000 | 13500-21500 | |
| Maksimaalne kaal kasuliku koormuse, kg | 7200 ± 70. | 56401120 | 7700 (2p170) | 900-16000 |
| Maandumisrajatiste mass, kg: | ||||
| - AN-12 õhusõiduki jaoks | 2000 ± 30 (ISS-5-128R) | 1980130 | ||
| - IL-76 ja AN-22 õhusõiduki puhul | 1900 ± 30 (ISS-5-128R) | 1870 ± 30. | 1970 | 5500 |
| Maandumisrajatiste masside mass. % | 28-26 | 34 | 26 | 34 |
| Lennutehinda seadme kukutamisel, km / h: | ||||
| - AN-12 õhusõidukist | 350-370 | 350-400 | ||
| - IL-76 õhusõidukist | 350-370 | 260-400 | 260-400 | 260-400 |
| - An-22 õhusõidukist | 350-370 | 320-400 | 320-400 | 320-400 |
| Maandumisplatvormi maandumise kõrgus, m | 500-1500 | 500-1500 | 300-1500 | 800-4000 |
| Maandumiskiirus, m / s, mitte enam | 9 | 7,92 | 6,6-8,1 | 9 |
BTR-D soomustatud personalikandja, kellel on ISS-5-128R langevarju süsteem, mis on valmis P-7M platvormile maandumiseks.
Parachute süsteemi paigaldamine, BTR-D sildumine platvormi ja meetodite paigaldamise ja lipsude kinnitamise platvormile ja meetoditele lipsuga. Platvormile paigaldatakse täiendavad külgrattad.
BTR-D Õhusõiduki kandjad, kellel on langevarju süsteemid, on valmis lossimisplatvormide laadimiseks p \u003d 7m
Alla: platvorm p-7m, laaditud BTR-D pärast maandumist
P-7M platvormid, mis on koormatud Gaz-66 autodega. Õpetused Novorossiyski lähedal. 2007. aasta
Platvormid P-7M, mis on koormatud Gaz-66 autodega enne IL-76 õhusõiduki laadimist.
P-7M platvorm, mis on laaditud GAZ-66 autoga, millel on ISS-5-128R langevarju süsteem neljakeskuse versioonis.
Gaz-66 autoga koormatud P-7M platvormi käivitamine. Peamiste kuplite hinne.
Peamiste kuplite täitmine.
Põhipariiväljakute platvormi vähendamine. Amortisaatorid on täis õhku.
Platvorm P-7M Gaz-66 autoga pärast kuplite maandumist ja kontrollimist.
Auto Kamaz-43501 koos ISS-350-9 multi-basseini langevarju süsteemiga allalaaditud P-7M platvormile. Platvormile paigaldatud külgrattad.
Auto Kamaz-43501 P-7M platvormil. Mõõtmete ja raskuskeskme olukorra kohta oli see auto platvormi võimaluste piires "piiril".
UAZ-452 auto sanitaarversioon, mis on valmistatud P-7M platvormi maandumiseks.
Kiirgus ja keemia luure masin põhineb GT-MU-1D traktoril laaditud P-7M platvormile.
