OJSC "Rusich" KZT — Kurgani tehas. See on Venemaa juhtiv ettevõte, mis toodab raskete rataste transpordivahendeid, mis on ette nähtud suure rasket lasti ja seadmete transportimiseks ning mitmesugustele seadmetele paigaldamiseks.
« Rusich» KZT. Ma alustasin oma lugu 50 aastat tagasi kaitseettevõttena. Traktori arengutapis " Rusich»Rakenda ja rahulik tehnoloogia.
Paljud aastate kogemused, struktuuride pidev täiustamine, parimate vene ja välisfirmade toodetud sõlmede ja agregaatide kasutamine võimaldab taimedel säilitada kõrge tehnilise taseme ja toodete konkurentsivõime.
Diiselmootorite kasutamine võimsusega 425 kuni 650 liitrit. s., hüdromehaanilised käigukastid, konstantse drive sõita rattad, suured läbimõõduga rehvid, sõltumatu ratta vedrustus Tee seadmed " Rusich"Hädavajalik raskete teede tingimustes ja laias valikus töötemperatuurid -50 kuni +50 kraadi Celsiuse järgi ja mugavate ja termo-isoleeritud kajutite ja efektiivsete vahendite olemasolu vajaliku temperatuuri režiimi säilitamiseks võimaldavad seda kasutada peaaegu igas kliimatsoonid.
Taime tootmisprogrammis:
- motor Trail-rasket veoautod osana neljast suunast all-ratta veoauto traktor KZT-7428. Diiselmootoritega, mille võimsus on 500-650 liitrit. alates. ja poolhaagised, mille tõstevõime on kuni 80 tonni;
- ballast raskeveokid KZT-74282. Haagiste transportimiseks kuni 75 tonni täieliku massiga. Ja pukseeriva õhusõidukid kaaluvad kuni 200 tonni;
- spetsiaalse šassii perekond, millel on rattavmumiga 8 × 8, 10 × 8, mis on mõeldud nendele, õlifieldile, tõsteseadmetele ja muudele tehnoloogilistele seadmetele;
- motor rongid - mahutid mahuga kuni 50 kuupmeetrit. m.;
- Šassii pöörleva maapealse ja ülevooluvarustuse paigaldamiseks.
Pankrot
Nõukogudejärgsel perioodil on ettevõte omanikke korduvalt muutnud ja on korduvalt läbinud pankrotimenetlust.
Tagasi 2010. aastal sai Kurgani piirkonna vahekohtu avalduse OJSC "ENERGOKURGAN" Rahalise pankroti tunnustamise nõudmine OJSC "Rusich" - Kurgani tehasratta traktorid. D. M. Karbysheva. " 24. veebruari 2010. aasta kohtu määratlus seoses OJSC Rusich - KZT Välishaldur võeti kasutusele välise juhtimise ajavahemiku jooksul, kinnitas Alexander Vladimirovitš Maslakov välise kuberneri poolt heaks. Välisjuht jõudis järeldusele välise majandamiskava teostamise võimatuse kohta kohtu kehtestatud tähtajaks. Sellega seoses 17. märtsil 2011 esitas Alexander Maslakov vahekohtule esitanud avalduse välise juhtimismenetluse varase lõpetamise ja ülemineku konkurentsiprotseduurile. Kurgani piirkonna vahekohtu 28. aprillil 2011 tunnustas pankrotti OJSC "Rusich" - Kurgani tehasratta traktorid. D. M. Karbysheva. " Väliskontrolli kava kohaselt allutati mõnda vara rakendamist avatud oksjonil.
Nõukogude armee Kohtude salajased autod Evgeny Dmitririch
KZT-7428 (1988 - 1991)
(1988-1991)
Alles pärast 25-aastase MAZ-537 autode tootmist Kurgani istutamisel ilmusid nad lõpuks korralikule asendamisele - neljanda põlvkonna KZT-7428 esimesed traktorid, mis esitas kõigi eelmiste autode kombinatsiooni. Need tööd juhivad uue peamise disaineri Yu. T. Butrov. Formaalselt uue perekonna aluseks oli KZT-7427 võimalus, millele uus elektriline üksus ja esimest korda paigaldatud salongi, kuigi 537. seeria jäi algselt. Gamma 7428 autod olid ette nähtud ka kõikidele tüüpilistele poolhaagistele, mis kaaluvad kuni 70 tonni ja operatsiooni äärmuslikes ilmastikutingimustes ja temperatuuritingimustes ning võttes arvesse nende Afganistani kampaania kogemusi, maksimaalne ülemise mägede ületamise kõrgus oli kasvas 4000 m.
Nagu vahepealse kogenud masinate puhul, muutusid 7428-seeria peamisse disaini uuendusi mootoriks ja kabiiniks. Nad paigaldasid ökonoomsem auto diiselmootori Yamz-8401.10 V12 (25,86 L, 650 hj) vedela jahutamisega turbolaaduriga, kombineeritud määrimissüsteemiga, mille "märg" karter, varjestatud elektriseadmed ja mitmed uued täiendavad agregaadid. Nende hulka kuuluvad elektroplaadi eelsõnum PZD-600a, kütuse eelsoojendamiseks, täiendav õlijahuti, veelgi võimsam 3-kilo-söe generaator ja ühe elektrostar lähtesüsteem. Sõidukites seisis metallist 6-tihendi suletud salongi suurenenud katusekoodiga luuk, kallutatud edasi kolme tuuleklaaside, volditud küljeakendega ja ülemise nelinurktaknad. Esimestel väljaannetel oli eesmised amplifitseerivaid brainerid, alates 1989. aastast kasutati 1989. aasta tahket keevitatud seina. Tugevuse suurendamiseks oli see jällegi 2-uks ja tagateuste konserveeritud piirjooned simuleerisid ainult nende tegelikku kohalolekut. Kabiini ees seisis juht ja meeskonnajuhataja jaoks kaks individuaalset kraavi istekohta, millel oli seljaosa pikkus, kõrgus ja kallutus. Teises reas asetati pukseeritavate tehnikate meeskonnale neli istekohta, mida võib muuta kaheks voodikojaks. Kabiin sisaldab suuremat müra ja soojusisolatsiooni, filtreerimist paigaldamist, topeltklaasimist, kahte sõltumatut küttesüsteeme, kerge-kaitsekardinaid, kiirguskaitseekraanide ja sulgurite sulgusid isiklikele relvadele. Kolmas ja viimane esialgne otsus asendati tagumise käru pikisuunaliste terase tasakaalustamise hoovad mitme suurusega vedrudele. Alates hilise eksperimentaalsetest proovidest KST-7426 seeria 7428, automaatse valiku lõhe ratastega pidurid ja kaheahelate pidurisüsteem saadi. Kõik teised agregaadid on praktiliselt ei muutunud mitte ainult lähimate eelkäijatega, vaid ka esimese Minsk traktorid MAZ-537-ga.
Uue perekonna põhiauto oli Saddle Tractor KZT-7428 ilma vintsiga, mis on kokku pandud 1988. aastal ja oli koormus haakeseadisele 27 tonni. Kui pikliku eesmise Svetsi kabiin oli 2984 mm, suurenes kogupikkus 10,060 mm Kõrgus on kuni 3060 mm. Kõik see ei õnnestunud, kuid mõjutada kaaluparameetreid, mis ületasid oluliselt MAZ-537G mudeli väärtusi vintsiga: ohjeldada - 23,7 tonni (+1,4 t), täielik - 50,7 tonni (+1 t), kogu kaal - 93,7 tonni (+3 t). Maksimaalne kiirus jäi samal tasemel (65 km / h), kütusekontrollkonsooli määr tagasi varajase väärtuseni (125 liitrit 100 km kohta), kuid kursuse reserv jõudis 1,5 tuhande kilomeetri järel, eksis ta Sisu varu kütusepaakide poolhaagise. Mouched Road Train Overcame 1,1-meetrine Ferrod ja tõuseb järsult 16?. Traktori ametlik garantii läbisõit oli vähemalt viie aasta jooksul kasutusel 20 tuhat km. Kõik muud omadused vastasid 537-seeriale. Tuletisinstrumente 74281 eristati 15-tonni vintsi paigaldamisega kaabli pikkus 100 m ja üldiselt oli masina analoog 537. See kaalus 1,3 tonni rohkem kui põhimudel 7428 ja töötas osana maanteerongidest koos täieliku massiga kuni 95 tonni. Ballast traktor 74282 koos vintsiga ja metallist 3,2-meetrise platvormi masinast 74261 oli ka kõik olnud kõik Parameetrid päritud 537a mudelid ja 537L, kuid oli kõige raskem vahemikus 7428-25,8 tonni.
Nõukogude armee vastu võttis vastu need kolm põhilist sõidukit, ning 1990. aastal registreeriti ametlikult virtuaalsele seeriatootmisele. Nõukogude perioodi Nõukogude perioodi viimane uus automark oli 1991. aastal spetsiaalne traktor 74283, mille lõksus seade nihkunud 345 mm. Kõik need masinad olid KZT-7428 perede eellasid, mis toodavad praeguse ajani. Sellest ajast alates on see täiendatud spetsiaalsete sõjaliste võimalustega uute agregaatide ja sõlmedega, mis sõlmivad nüüd Venemaa Föderatsiooni relvajõududesse. 1990. aastate alguses varjutas selline vikerkaar tulevik tõsiselt kaubanduslikele versioonidele ülemineku algusest, tänu, millele Rusichi OJSC vaevalt õnnestus kogeda majandusreformide aegade, sõjaliste tellimuste, vabaturu puudumise aega ja jäävad alles Osa hävitanud kodumaise sõjalise autotööstuse kompleksi.
650-tugeva sadula KZT-74281 uue kahe rea 2-uksekabiini abil. 1988
Ballast traktor KZT-74282 koos vintsi ja kabiini lame esipaneeliga. 1989
Raamat Tšernobõli. Kuidas see oli Autor Dyatlov Anatoli StepanovitšKomsomol Banneri ajalehe 4. liide. 20. aprillil 1991 pidi reaktor uurima Tšernobõli tuumaelektrijaama Anatoli tuumaelektrijaama peainseneri asetäitja Anatoli Stepanovitš Dyatlovi otsekeskusi teadusliku juhi katastroofi ja peamine disainer
Nõukogude armee raamatutest 1946-1991 Autor Kochnev Evgeniy DmitrierichURAL-375 (1959/1961-1991) Autode Auto URAL-375 seeria (6x6) olid peamised mitmeotstarbelised 5-tonnine kõverate veoautod Nõukogude armee, mille vabastamist mitu korda moderniseeritud etendused seni jätkub. Nende kõige paljutõoluvam
Nõukogude armee raamatute salajastest autodest Autor Kochnev Evgeniy DmitrierichStagnatsiooni autod (1970ndate keskel - detsember 1991) 1970. aastate keskpaigas oli Nõukogude Liit Nõukogude Liidule tundmatu konkureerida koheselt mitmete juhtivate tööstusjõududega sõjalises valdkonnas ja eelkõige loomise valdkonnas Uus armee
Raamatu maailma lennundusest 1999 01 Autor Autor teadmataUAZ-3303 (1985-1991) perekond 1980. aastate teisel poolel tuli kolmas kõvavedude põlvkond teise neljarattakihi asendamiseks, mis sisaldas kõiki eelmisi masinate variante uue neljakohalise digitaalsega indeksid. Märgistamise põhiline
Autori raamatustKraz (1982-1991) Vaatamata majandusprobleemide stagnatsiooniperioodi, Nõukogude valitsus püüdis pidevalt teostada võimas toetust Kremenchug Automobile tehase, selle peamine raske seeriasõidukite sõjavägi ja rahvamajanduse.
Autori raamatustLuaz-967m (1972-1991) 1972. aastal, mille tähtsusetu Moderniseerimine LUAZ-967 mudeli, Lutsky taim asus assamblee moderniseeritud Luaz-967m TPK kasuliku koormusega 320 kg. Tema masstootmine muutus üle kolme aasta. Erinevalt eelkäijast
Autori raamatustLuaz-972/1901 (1982-1901) 1982. aastal koguti Lutskis potentsiaalse õhutranspordiala prototüübid Lutskis kolme ühtlaselt eraldatud juhtivate sillate, sealhulgas kahe eesmise juhitava juhtimisega
Autori raamatustKZT-932 "Zauralitz" (1963-1969) 1963. aasta sügisel esitas Kurgani taim oma põhimõtteliselt uue kõige võimsama ja tõhusamate kõige võimsama ja tõhusama küljega traktori KZT-932 või "Zauralitz-932", millel on lubatud aksiaalkoormus 20 tonni, mis oli peaks asendama kõik autod 529 s seeria. Selle aluseks
Autori raamatustPerekond MAZ / KZT-538 (1960 - 1993) Kasutades kogemusi ja testimismasinaid MAZ-528 ja MAZ-532 1960 Minsk SKB-1 lõpetas projekteerimise ja monteerimise prototüübi võimsam universaalne lühike läbipääsu traktor MAZ-538 (4x4), kes oli mõeldud pika eluea ja
Autori raamatustInseneri seadmed MAZ / KZT-538 šassiis esialgu kaks spetsiaalsesse inseneri masinad passiivsete tööorganitega loodi tagumises kohas pakett, kaks spetsiaalset inseneri masinad passiivsete tööorganitega - mitmeotstarbeline rattaplokk plokk plokk lihtsa otsese prügikastiga
Autori raamatustZIL-4906/49061 "Blue Bird" (1975-1991) 1975. aastal arendas SKB ZIL välja teine \u200b\u200bperekond paki 490 uue otsingu- ja evakuatsioonikompleksist NSV õhujõudude maapealsete ruumide päästeteenuste jaoks. Masinad viidi läbi lennundustehnoloogiate kohta,
Autori raamatustMAZ / KZT-537 perekond (1963 - 1990) Kurganis koguti esimene veoauto traktor MAZ-537 Minski sõlmedest detsembris 1963. aasta detsembris ning uute tootmise seeriatoodangule õnnestus jätkata ainult aasta jooksul. Samaaegselt selle sündmusega KZT-s
Autori raamatustKZT-7426/7427 (1978 - 1987). Terav vajadus luua rohkem arenenud ja tõhusama asendamise kiiresti vananenud traktori MAZ-537 LED 1970ndate lõpus intensiivistumise oma eksperimentaalse töö paljutõotav tehnika Kurgan taime . Kõik nemad
Autori raamatustMAZ-7929 (1989-1991) koos selle välimusega on kogenud 35-tonnise šassii MAZ-7929 (10x8) on kohustatud tõsiseid raskusi, mis on tekkinud paljutõotava kompaktse PGRK 15P159 "Courier" arendamisel koos intercontinental raketiga 15j59 . Algselt planeeritud paigaldada kolmeteljel
Autori raamatustMAZ-7916 (1979 - 1988) Alates 1970. aastate lõpust UGC-2 vedamise juhtimisel VE Cheylayevi, rohkem arenenud raketikohtade šassii MAZ-7916 (12x12) koos kandevõimega 63 tonni loodi, samuti põhineb maz- 547a auto, kuid sai uusi agregaate ja "Mõõdukas" ees Svea raami,
Seitsmekümnendate aastate, MAZ-537 traktor, toodetud Kurgani taime ratta traktorid nime all nimetati D.M. Karbyshev (Kzt, hiljem - OJSC "Rusich") hakkas moraalselt varjata. Siis disainerid taim juhtis V.A. Piskarev - alustas tööd traktori parandamisel. Peamine töösuund oli mootori võimsuse suurenemine. Katsed paigaldada paagi diiselmootorite autosse B-38 (KZT-545) ja D-12A-650 (KZT-7426), kogenud autod on edukalt läbinud teste, kuid nad ei sattunud seeria väikese ressurss mootorid.
6. aprillil 1978 avaldati CPSU keskkomitee dekreet ja NSV Liidu nr 262 CFS (toetas 6. juuni nr 141 asjakohase järjekorra), kellele on usaldatud perekonna arengu KPT Paljutõotavate traktorite töötamiseks raske haagisega. Traktori loomise tööd juhtis peamine disainer v.p. Kosov. Selle tulemusena oli auto KZT-7427 D-12UN-650 diiselmootoriga toodetud Barnaultransmash. Aastal 1985, aktsepteerimise testid algas, kus kaks kogenud ballast traktorid KZT-7427 osales. Kuid ressurss ja see mootor osutus ebapiisavaks - tavalise töö ajal oleks traktor piisavalt aasta.
Siis otsustati rakendada Yamz-8401 mootori sama võimsuse tootmise Yaroslavl Mootori tehase. Täiendavat tööd traktori parandamise osas juhtis Yu.t küla uut peamist disainerit. Paat. Kasutades KZT-7426 ja KZT-7427 loomise kogemusi, töötati välja uus põhimudel - KZT-7428. Elektrijaamana otsustati kasutada YMZ-8401.10-04 mootorit, mis selleks ajaks oli juba edukalt rakendatud Belaz-7540 ja Belaz-7548 karjääripiirangu veoautodele. 1980. aastate lõpus läbis KZT-7428 edukalt kõiki katseid ja soovitati tootmises.
Pealaagli elemendi funktsioonid võttis üle Sparroni raam, millele enamik mehhanisme ja süsteeme on kinnitatud. Elektrijaamana neljataktiline kaksteist silindri V-kujuline diiselmootor Vedela jahutusmootor NMZ-8401.10-14, mis asub salongi taga mootoriruumis. Mootor on varustatud kahe turbolaadurite ja vahepealse õhu jahutussüsteemiga. Õhusüsteemil on kaks filtrit, millel on vahetatavad filtreerimismehed. Usaldusväärse mootori käivitamiseks on olemas küünla elektro-tõrvik EFC seade.
Alustades temperatuurid alla -15 ° C, kasutatakse PZH-600 PZD preheterit. Kütusevarustus paigutatakse kahele peamisse 420 liitri potti. Süsteemis on soojendusega voolava paak, mille võimsus on 60 liitrit. Kütuse süsteemi pumpamiseks on paigaldatud käsitsi PNM-1ku2 pump. Edastamise hüdromehaaniline sisaldab hüdrotransformaater, kolmeastmeline planetaarülekanne, kaheastmeline väljastuskast ja hüdrauliline sekveneerija (kasutatakse abipidurisüsteemina). 2 ja 3 ülekannetes saab pöördemomendi konverterit blokeerida.
Suurendada kahe esitelje vahearuannete passiivsust, nii suurema hõõrdumise mehhanismid, kaks taga-iselukustumist. Semicrcle diferentsiaalid on blokeeritud. Sõita kõikidel ratastel rehvidega 18.00-24 "- püsiv. Kõigi rataste peatamine on sõltumatu, ristmantel, vääne elastsed elemendid ja hüdraulilised amortisaatorid. Samal ajal on kahe tagumise sildadega seotud kaadriga ainult pikisuunaliste tasakaalustajate abil. Roolimehhanism on varustatud hüdraulilise vedelikuga. Pidurisüsteemil on eraldi pneumohüdrauliline draiv.
Kaks-rida kuus kohalikku metalli salongi tagab transporditava tehnika meeskonna vedu. Kabiin on varustatud soojusisolatsiooniga, FIV, IMD-21B annuse taseme mõõturiga, topeltklaaside, valgusklaaside, valguse kaitsekardinate puhul Windowsis, kaks küttesüsteemi iseseisvalt (üks kütteseade on seotud mootori jahutussüsteemiga, teine \u200b\u200b- autonoomse ) Lubades auto töötada peaaegu kõigis kliimatsoonides (-50 O C - kuni +50 o C), sulgudes kinnitusrelvi.
1963. aastal avaldas Kurgani tehas NSV Liidu kaitseettevõtetele, vabastati sõjaväeauto MAZ-537, mis oli saddled-octal traktor. Peamine eesmärk auto pukseeriti poolhaagised madala raamiga, mida kasutati suurema suurusega kauba- ja jälgitava tehnoloogia tarnimiseks.
Uue traktori sünd
Sõjaväetööstuse arendamine ei seisnud veel, 537. traktor on üsna kiiresti aegunud ja ei saanud enam täita vajalikke ülesandeid. Seetõttu tellis riigi juhtkond KB Kurgani tehase uue auto loomiseks. Ta juhtis tööd projekti yu.t. Butrov, kes leidis ettevõtte peamise kujundaja seisukohta.
KB inseneride põhirõhk püüdis traktori jõudu suurendada. Kogenud proovid (KRT-545 ja KZT-7426) otsustati pakkuda paagi mootoreid siiski diiselmootorite väikeste ressursside tõttu sellest ideest, otsustasid nad keelduda. Tööd jätkus ja selle tulemusena ilmus KZT 7427 valgusele, mille mootor vabastatakse Barnaultransmashis, mis oli tähistatud D-12UN-650.
Auto testimine toimus 1985. aastal. Komisjoni kohus kogenud KZT-7427 traktorid esitati komisjoni kohtule. Aga siis vana probleem pinnaga - uus mootor suutis taluda ainult seadmete tavapärase töö aasta, pärast mida ta oleks võtnud kapitaalremondi. Sellisest mootorist otsustati ka keelduda ja traktori edasine arendamine viidi läbi NMZ-8401 elektriseadme kasutamise suunas, mis oli mõeldud Yaroslavli taime KB-le.
Traktori uus mudel sai KZT-7428 indeks. Elektriseadmena paigaldati auto YMZ-8401.10 mootor autole, mis oli juba kontrollitud ja hästi näidanud ennast praktikas. Sellise kaubamärgi mootorid paigaldati karjäärile ja 7548. Uue traktori prototüüp loetakse KZT-7427-le, kuid õigluse huvides öelda, et auto loomise tegelik alus on "vana mees" tegelik alus MAZ-537.
Auto omadused
Lisaks tema eelkäijad, uus traktor oli mõeldud pukseerimiseks poolhaagised lubatud mass 70 tonni. Kahe turbolaaduriga varustatud mootor paigaldati spetsiaalsesse mootoriruumis, mis asub kabiini taga. Elektriseadmel oli 12 silindrit, kellel oli 650 liitrit. alates. Kütuse puhul anti kaks 420 liitrit mahutit ja veel 60-liitrine mahuti, mis on varustatud küttesüsteemiga.
Lisaks lasti autot kasutada mägistes piirkondades, kui ületuletatud passi kõrgus ei ületanud 4000 meetrit. Auto garanteeritud kasutusaja oli vähemalt 5 aastat, allutatud 20 000 km kaugusel. Maksimaalne kiirus, mis saadi, võib olla 65 km / h 125-liitrise kütusekulu saja kilomeetri kohta.
Käigukasti traktor
Kogu KZT-7428 konstruktsiooni aluseks oli spineri raami. See oli tema, et kõik auto elemendid paigaldati ja riputati.
Kiiruste vahetamiseks kasutati kolmeastmelist hüdromehaanilist KP-d, mis oli varustatud pöördemomendi konverteriga, millel on selle lukustusvõimalus ja kahe sammuga jaotuskarp. Passivsuse suurendamiseks paigaldati ülekandele kogu diferentsiaallukkide süsteem. Kõigil sildadel paigaldati automaatsed eneseplokid, sõeluma erinevused blokeeriti käsitsi.
KNZT-7428 traktor oli varustatud iga ratta jaoks eraldi draiviga, sõltumatute vedrustuse ja hüdraulilise amortisaatoriga. Traditsiooniline teiste mudelite tasakaalustamine pikisuunaliste hoobade tagaklaasi asendati multi-sõita vedrud.
CABKT-7428
Metallist valmistatud traktori kabiin on mõeldud 6 inimesele. Juhi ja vanem masinat tühjendati kaks ees reguleeritavat pingulist istet. Teine rida oli mõeldud haagise platvormis asuva tehnika meeskonnale. Vajadusel oli võimalik seadistada istmed magada kahekohal. Kabiinid on järgmised:
- soojuse ja müra isolatsioon tugevdatud tüüpi;
- kaks klaasi kihti kerge karjatamisega, mis on rakendatud kardina kujul;
- paigaldamine filtreerimise ja õhu ventilatsiooni jaoks;
- kiirguse kokkupuute kaitseekraanid;
- kaks küttesüsteeme sõltumatu töö võimalusega.
Väliselt on kabiinil 4 ust, kuid tegelikult lahkusid disainerid ainsadest avadest. Tagas jäi ainult imitatsiooni kujul. See otsus tehti struktuuri tugevusnäitajate suurendamiseks. Kõik seadmed võimaldasid kasutada traktorite kasutamist peaaegu mingit piiranguid kliimatsoonide suhtes. Auto garanteeritud kasutusaja oli vähemalt 5 aastat, allutatud 20 000 km kaugusel.
Seeriatootmine
Testi läbimine ja heakskiitmise komisjoni heakskiitmine 1990. aastal sisenes traktor CA-le, selle masstootmine lubatud. Kuid autode mass vabastamist ei juhtunud. 1990. aastate alguses riigid avati 90-ndate aastate alguses asjaolu, et taim, millega pankrotimenetluse läbiviimine, muutti ettevõttesse, mis sai Rusichi nimetuse OJSC nime. Hoolimata kõigist raskustest õnnestus ta ikka veel ellu jääda majandusrihmade ellu jääda ja mitte kõige kaitseettevõtetena uputada. Praeguseks on taim kehtestanud mitmesuguste tehnikate vabastamise keerulisteks töötingimusteks. Nimekirja hulgas oli KZT-7428 "Rusich" traktor, mis sai uue ratta šassii KZT-8003, 8005 ja 8014 loomise aluseks.
Traktorid olid alati üllatunud nende võimsuse ja muljetavaldavate mõõtmetega, kuid isegi nende seas on selliseid hiiglasid, mille kujul hingavad külmumised. Ma soovitan teie tähelepanu vaadata 5 kõige suuremaid veoauto traktorit, et me ei näe tõenäoliselt reaalses elus.
KZT-7428.
Sadel Tractor KZT-7428 tuli asendada MAZ-537 traktori, mis ilmus Kurgan taimede ratta traktori nime saanud D.M. Karbyshev (KZT, hiljem - OJSC Rusich). Dina Giant Monster oli 10 meetrit, laius on ligi 3 meetrit ja kõrgus on 3,3 meetrit. 23-tonn traktor võib haagiste vedada kuni 75 tonni kaaluvad haagised ja kõik selle kaheksa rattad olid juhtinud. KZT-7428 on võimeline ületama mitte ainult karm-maast, vaid ka venna sügavust 1,1 meetrit.
Kahekülgse kuueklassi kogu metallist salongi tagab transporditava tehnika meeskonna vedu. Istekohtade tagumine rida saab transformeerida kaheks voodikohta. Kabiin on varustatud termosemoise, filtreerimise paigaldamisega, kahe küttesüsteemiga iseseisvalt ja võimaldab teil autot kasutada peaaegu kõigis kliimatsoonides (-50 ° C. + 50 ° C). Erinevatel aastatel oli veoautole paigaldatud neli mootorit: 8401.10-14 mahuga 650 hj, 240НМ1Б mahuga 500 hj, D-12A-525A-st MAZ-537-st võimsusega 550 HP, samuti Ameerika Cummins KTTA19-C650 mahuga 650 hj. Mootorite keskmine kütusekulu oli umbes 125 liitrit 100 km kohta.
Oshkosh M1070.
Ageneous off-maast traktor Oshkosh M1070 eesmärk on juhtida ristmikke, sealhulgas üle absoluutse off-tee mis tahes kategooria raskete ilmastikutingimustes - 50 ° kuni + 50 °. Masina konstruktsioon on optimeeritud raske töö jaoks ja võib teostada lasti kaaluga 80 tonni.
M1070 pikkus on 9 meetrit, kõrgus on peaaegu 4 meetrit ja ohjeldamine on umbes 21 tonni. Ameerika traktor M1070 on varustatud kahe võimsusega: 12 liiter Detroit Diesel 8V-92TA mahuga 500 hj ja 18-liitrine Caterpillar C-18 mahuga 700 hj (Seven-Step AUTOMATON).
Elphinstone Haulmax 3900.
See suur koletis nimega Elphinstone Haulmax 3900 on võimatu tavalistele teedele lahkuda. See on loodud osade ja raskete masinate tarnimiseks karjääris. Selle mahina pikkus on 13 meetrit, laius on 3,4 meetrit ja kõrgus on 5,2 meetrit. Elphinstone Haulmax 3900 47 tonni kaalub. Seda saab pukseerida 183 tonni.
Sellise massi vahetamiseks kohast, 27-liitrine Caterpillar C27 Acert Mootorit, mis annab 740 hj. ja 3501 nm. Haulmax 3900-l on 1000-liitrine kütusepaak.
Belaz 7420.
1973. aastal oli esimene maantee rongi-carv 19 meetri pikkune, 5 meetrit lai ja 4,6 meetrit kõrge. Belaz 7420, kombineeritakse Belaase-9590 läbikumaga poolhaagisega, oli mõeldud söe ja muude kivide transportimiseks karjääridest. Gol, mis on korraga välja võetud, võib täita kahte raudteeautot.
Valgevene hiiglane täismass oli 217 tonni, millest 120 oli ainult poolhaagis asuvate mineraalide jaoks. Tavalistel teedel Belaz 7420, muidugi ei saa liikuda, kuid diislikütuse toiteallikas 1200 HP aitab karjääri. See traktor asutati isegi Neryungri linna monumenti, mis Sahha Vabariigis (Yakutia).
Nicolas Tractomas.
Tohutu traktorite traktomas toimib transformaatori transformaatorid meresadamate toitejaama Lõuna-Aafrika. Sellised autod, mis on vooderdatud tee rongis, lähevad aeglaselt sihtkohta. Sellise reisi kiirus on vaid 14-16 km / h. Kaalu maantee 3 koormatud masinaga on umbes 900 tonni.
Nicolas tractoma mõõtmed: 11 meetrit pikk, 3,48 meetrit laius, 4,67 meetri kõrgust. Viie telje traktor on varustatud 950-mootoriga, mis võimaldab teil kiirendada kuni 62 km / h.
