Interneti lõpututel avarustel sattusin äärmiselt meelelahutusliku artikli juurde sellest, kuidas paar ameeriklast Tesla Model S akupatareid „rüüstas“.
Tesla Motors on loonud tõeliselt revolutsioonilisi ökosõidukeid, mida ei toodeta mitte ainult massiliselt, vaid millel on ka ainulaadsed omadused, mis võimaldavad neid kasutada sõna otseses mõttes iga päev. Täna heidame pilgu Tesla Model S elektrisõiduki aku sisse, uurime, kuidas see töötab, ja paljastame selle aku edu võlu.
Põhja -Ameerika keskkonnakaitseagentuuri (EPA) andmetel vajab mudel S rohkem kui 400 km läbimiseks vaid ühe 85 kWh aku laadimist, mis on spetsialiseerunud turul sarnaste sõidukite seas kõige olulisem näitaja. 100 km / h kiirendamiseks kulub elektriautol vaid 4,4 sekundit.
Selle mudeli edu võti on liitiumioonakude kättesaadavus, mille peamised komponendid tarnib Teslale Panasonic. Tesla akud on legendidest läbi imbunud. Ja nii otsustas üks sellise aku omanikest rikkuda selle terviklikkust ja teada saada, mis see sees on. Muide, sellise aku maksumus on 45 000 USD.
Aku asub kere all, andes Teslale madala raskuskese ja suurepärase juhitavuse. See kinnitatakse keha külge sulgude abil.
Tesla aku. Me demonteerime
Patareipesa moodustavad 16 plokki, mis on paralleelselt ühendatud ja metallist plaatide abil keskkonna eest kaitstud, samuti plastkate, mis takistab vee sissepääsu.
Enne selle täielikku lahtivõtmist mõõdeti elektripinge, mis kinnitas aku tööseisundit.
Akusõlme iseloomustab osade suur tihedus ja täpne sobivus. Kogu korjamisprotsess toimub täiesti puhtas ruumis, kasutades roboteid.
Iga plokk koosneb 74 elemendist, mis on välimuselt väga sarnased lihtsate sõrme-tüüpi patareidega (Panasonicu liitiumioonakud), jagatud 6 rühma. Samal ajal on nende paigutuse ja toimimise skeemi välja selgitada peaaegu võimatu - see on suur saladus, mis tähendab, et selle aku koopia tegemine on äärmiselt keeruline. Tõenäoliselt ei näe me Tesla Model S aku Hiina analoogi!
Positiivne elektrood on grafiit ja negatiivne on nikkel, koobalt ja alumiiniumoksiid. Näidatud elektripinge kogus kapslis on 3,6 V.
Kõige võimsam aku (85 kWh) koosneb 7104 sellisest akust. Ja see kaalub umbes 540 kg ja selle parameetrid on 210 cm pikad, 150 cm laiad ja 15 cm paksud. Ainult üks ühik 16 -st toodab energiat, mis võrdub saja akuga sülearvutitest.
Patareide kokkupanemisel kasutab Tesla elemente, mis on toodetud erinevates riikides, näiteks Indias, Hiinas, Mehhikos, kuid lõplik revisjon ja kokkupanek tehakse USA -s. Ettevõte pakub oma toodetele garantiiteenust kuni 8 aastat.
Nii saite teada, millest Tesla Model S aku koosneb ja kuidas see töötab. Tänan teid tähelepanu eest.
Mõistmise huvides selgitan, et see akupakk koosneb mitmest tuhandest 18650 tüüpi kõige tavalisemast ja väga levinud liitium-ioonakust. Need IP-aadressid sobivad suurepäraselt võimsate taskulampide jaoks või vidinate tagavaralaadimiseks spetsiaalse adapteri kaudu . Ja kui keegi ei tea liitium -ioonakusid, on need kahjustuste korral isesüttimise ja plahvatuste suhtes altid, on Hawaiil nähtav tagaajamise ajal Los Angeleses plahvatanud Tesla tulesammas.
(keskmine: 4,83
5st)
Tesla Motors on loonud tõeliselt revolutsioonilisi ökosõidukeid, mida ei toodeta mitte ainult massiliselt, vaid millel on ka ainulaadsed omadused, mis võimaldavad neid kasutada sõna otseses mõttes iga päev. Täna vaatame Tesla Model S aku sisse, uurime, kuidas see töötab, ja avastame selle aku edu võlu.
1. Põhja -Ameerika keskkonnakaitseagentuuri (EPA) andmetel vajab mudel S rohkem kui 400 km läbimiseks ainult ühte 85 kWh aku laadimist, mis on spetsialiseerunud turul sarnaste sõidukite seas kõige olulisem näitaja. 100 km / h kiirendamiseks kulub elektriautol vaid 4,4 sekundit.
2. Selle mudeli edu võti on liitiumioonakude olemasolu, mille peamised komponendid tarnib Teslale Panasonic. Tesla akud on täis legende. Ja nii otsustas üks sellise aku omanikest rikkuda selle terviklikkust ja teada saada, mis see sees on. Muide, sellise aku maksumus on 45 000 USD.
Aku asub kere all, andes Teslale madala raskuskese ja suurepärase juhitavuse. See kinnitatakse keha külge sulgude abil.
Tesla aku. Me demonteerime
3. Patareipesa moodustavad 16 plokki, mis on paralleelselt ühendatud ja metallist plaatide abil keskkonna eest varjestatud, samuti plastkate, mis takistab vee sissepääsu.
5. Enne selle täielikku lahtivõtmist mõõdeti elektripinge, mis kinnitas aku tööseisundit.
Akusõlme iseloomustab osade suur tihedus ja täpne sobivus. Kogu korjamisprotsess toimub täiesti puhtas ruumis, kasutades roboteid.
6. Iga plokk koosneb 74 elemendist, välimuselt väga sarnased lihtsate sõrme-tüüpi patareidega (Panasonicu liitiumioonakud), jagatud 6 rühma. Samal ajal on nende paigutuse ja toimimise skeemi välja selgitada peaaegu võimatu - see on suur saladus, mis tähendab, et selle aku koopia tegemine on äärmiselt keeruline. Tõenäoliselt ei näe me Tesla Model S aku Hiina analoogi!
Positiivne elektrood on grafiit ja negatiivne on nikkel, koobalt ja alumiiniumoksiid. Näidatud elektripinge kogus kapslis on 3,6 V.
7. Tesla aku jahutussüsteem.
8. Kõige võimsam aku (selle maht on 85 kWh) koosneb 7104 sellisest akust. Ja see kaalub umbes 540 kg ja selle parameetrid on 210 cm pikad, 150 cm laiad ja 15 cm paksud. Vaid üks ühik 16 -st toodab energiat, mis võrdub saja sülearvuti akuga.
9. Tesla kasutab oma patareide kokkupanemisel elemente, mis on toodetud erinevates riikides, näiteks Indias, Hiinas, Mehhikos, kuid lõplik revisjon ja kokkupanek tehakse Ameerika Ühendriikides. Ettevõte pakub oma toodetele garantiiteenust kuni 8 aastat.
Tesla Motors on loonud tõeliselt revolutsioonilisi ökosõidukeid, mida ei toodeta mitte ainult massiliselt, vaid millel on ka ainulaadsed omadused, mis võimaldavad neid kasutada sõna otseses mõttes iga päev. Täna heidame pilgu Tesla Model S elektrisõiduki aku sisse, uurime, kuidas see töötab, ja paljastame selle aku edu võlu.
Põhja -Ameerika keskkonnakaitseagentuuri (EPA) andmetel vajab mudel S rohkem kui 400 km läbimiseks vaid ühe 85 kWh aku laadimist, mis on spetsialiseerunud turul sarnaste sõidukite seas kõige olulisem näitaja. 100 km / h kiirendamiseks kulub elektriautol vaid 4,4 sekundit.
Selle mudeli edu võti on liitiumioonakude kättesaadavus, mille peamised komponendid tarnib Teslale Panasonic. Tesla akud on täis legende. Ja nii otsustas üks sellise aku omanikest rikkuda selle terviklikkust ja teada saada, mis see sees on. Muide, sellise aku maksumus on 45 000 USD.
Aku asub kere all, andes Teslale madala raskuskese ja suurepärase juhitavuse. See kinnitatakse keha külge sulgude abil.
Tesla aku. Me demonteerime
Patareipesa moodustavad 16 plokki, mis on paralleelselt ühendatud ja metallist plaatide abil keskkonna eest kaitstud, samuti plastkate, mis takistab vee sissepääsu.
Enne selle täielikku lahtivõtmist mõõdeti elektripinge, mis kinnitas aku tööseisundit.
Akusõlme iseloomustab osade suur tihedus ja täpne sobivus. Kogu korjamisprotsess toimub täiesti puhtas ruumis, kasutades roboteid.
Iga plokk koosneb 74 elemendist, mis on välimuselt väga sarnased lihtsate sõrme tüüpi patareidega (Panasonicu liitiumioonakud), jagatud 6 rühma. Samal ajal on nende paigutuse ja toimimise skeemi välja selgitada peaaegu võimatu - see on suur saladus, mis tähendab, et selle aku koopia tegemine on äärmiselt keeruline. Tõenäoliselt ei näe me Tesla Model S aku Hiina analoogi!
Positiivne elektrood on grafiit ja negatiivne on nikkel, koobalt ja alumiiniumoksiid. ...
Kõige võimsam aku (85 kWh) koosneb 7104 sellisest akust. Ja see kaalub umbes 540 kg ja selle parameetrid on 210 cm pikad, 150 cm laiad ja 15 cm paksud. Ainult üks ühik 16 -st toodab energiat, mis võrdub saja akuga sülearvutitest.
Patareide kokkupanemisel kasutab Tesla elemente, mis on toodetud erinevates riikides, näiteks Indias, Hiinas, Mehhikos, kuid lõplik revisjon ja kokkupanek tehakse Ameerika Ühendriikides. Ettevõte pakub oma toodetele garantiiteenust kuni 8 aastat.
Nii saite teada, millest Tesla Model S aku koosneb ja kuidas see töötab. Täname tähelepanu eest!
Oleme osaliselt katnud aku konfiguratsiooni Tesla mudel s võimsusega 85 kW * h. Tuletame meelde, et peamine aku element on ettevõtte liitium-ioon akuelement. Panasonic, 3400 mAh, 3,7 V.
Panasonic cell 18650
Joonisel on kujutatud tüüpilist lahtrit. Tegelikkuses on Tesla rakke veidi muudetud.
Lahtri andmed paralleelne sisse ühendada 74 -liikmelised rühmad... Paralleelselt ühendatuna on rühma pinge võrdne iga elemendi pingega (4,2 V) ja rühma võimsus võrdub elementide võimsuste summaga (250 Ah).
Edasi kuus rühmaühendama järjestikku moodulisse... Sellisel juhul summeeritakse mooduli pinge rühmade pingetest ja see on ligikaudu 25 V (4,2 V * 6 rühma). Mahutavus jääb 250 Ah. Lõpuks, moodulid on järjestikku ühendatud akuga... Aku sisaldab kokku 16 moodulit (kokku 96 rühma). Sel juhul võetakse kõigi moodulite pinge kokku ja see on 400 V (16 moodulit * 25 V).
Selle aku koormus on asünkroonne elektriajam, mille maksimaalne võimsus on 310 kW. Kuna P = U * I, siis nominaalrežiimis 400 V pingel voolab vooluahelas I = P / U = 310 000 /400 = 775 A. Esmapilgul võib tunduda, et see on selline "aku". Kuid ärge unustage, et paralleelühendusega esimese Kirchhoffi seaduse järgi I = I1 + I2 +… In, kus n on paralleelsete harude arv. Meie puhul n = 74. Kuna me loeme grupisiseste rakkude sisetakistusi tinglikult võrdseks, siis on neis olevad voolud samad. Vastavalt sellele voolab vool otse läbi elemendi In = I / n = 775/74 = 10,5 A.
Kas seda on palju või vähe? Hea või halb? Nendele küsimustele vastamiseks käsitleme liitium-ioonaku tühjenemisomadusi. Ameerika käsitöölised võtsid aku lahti ja tegid rea katseid. Eelkõige näitab joonis reaalsest võetud elemendi tühjenemise ajal pinge ostsillogramme Tesla mudel s, voolud: 1A, 3A, 10A.
10A piik on tingitud koormuse käsitsi lülitamisest 3A -le. Katse autor lahendas paralleelselt veel ühe probleemi, me ei peatu sellel.
Nagu jooniselt näha, vastab voolutugevus 10 A täielikult elemendi pingele esitatavatele nõuetele. See režiim vastab 3C kõvera tühjenemisele. Tuleb märkida, et võtsime kõige kriitilisema juhtumi, kui mootori võimsus on maksimaalne. Tegelikkuses, võttes arvesse kahemootorilise ajami kasutamist koos käigukastide optimaalse ülekandearvuga, töötab auto tühjenemisega 2 ... 4 A (1C). Ainult väga järsu kiirenduse hetkedel, suurel kiirusel ülesmäge sõites võib rakuvool tippuda 12 ... 14 A.
Milliseid muid eeliseid see pakub? Antud koormuse korral alalisvoolu korral saab vaskjuhtme ristlõikeks valida 2 mm2. Tesla mootorid tapab ühe hoobiga kaks lindu. Kõik ühendusjuhtmed toimivad ka kaitsmetena. Sellest tulenevalt ei ole vaja peale kaitsmete kasutada kallist kaitsesüsteemi. Ühendusjuhtmed ise sulavad väikese ristlõike tõttu tekkiva ülevoolu korral ja takistavad hädaolukorda. Kirjutasime sellest üksikasjalikumalt.
Joonisel on juhtmed 507 samad pistikud.
Lõpuks kaaluge viimast küsimust, mis meie aja vaimu erutab ja poleemikat tekitab. Miks kasutab Tesla liitium-ioonakusid?
Teen kohe reservatsiooni, et avaldan selles küsimuses oma subjektiivse arvamuse. Võite temaga nõustuda)
Teostame erinevat tüüpi patareide võrdleva analüüsi.
Ilmselgelt on liitiumioonakul seni kõrgeim erikiirus. Energiatiheduse ja kaalu / suuruse suhte poolest parimat akut masstootmises veel pole, kahjuks. Sellepärast sisse Tesle selgus, et ta valmistab sellise tasakaalustatud aku, mis tagab kuni 500 km pikkuse sõiduulatuse.
Teine põhjus on minu arvates turundus. Samas on selliste elementide ressurss keskmiselt umbes 500 laadimis-tühjendustsüklit. See tähendab, et auto aktiivsel kasutamisel peate aku vahetama maksimaalselt kahe aasta pärast. Kuigi ettevõte seda tõesti teeb.
Muidugi on see auto viimasel ajal üsna vastuoluline olnud. Paljud inimesed arutavad, milline ta on, teised. On inimesi, kes peavad Tesla autot suurepäraseks suhtekorralduskampaania elemendiks, mis on üles ehitatud juba pikka aega eksisteerinud asja müügile, kuid kellelgi pole tulnud pähe sellest autot teha ja väljavaateid on vähe. see ja see on isegi olemas.
Aga jätame selle vaidluse "üle parda" ja vaatame selle auto põhielementi - akusid. Oli inimesi, kes polnud liiga laisad ega pigistanud teatud summat raha ning võtsid ja saagisid autolt aku maha.
See nägi välja selline
Tesla Motors on loonud tõeliselt revolutsioonilisi ökosõidukeid, mida ei toodeta mitte ainult massiliselt, vaid millel on ka ainulaadsed omadused, mis võimaldavad neid kasutada sõna otseses mõttes iga päev. Täna heidame pilgu Tesla Model S elektrisõiduki aku sisse, uurime, kuidas see töötab, ja paljastame selle aku edu võlu.
Põhja -Ameerika keskkonnakaitseagentuuri (EPA) andmetel vajab mudel S rohkem kui 400 km läbimiseks vaid ühe 85 kWh aku laadimist, mis on spetsialiseerunud turul sarnaste sõidukite seas kõige olulisem näitaja. 100 km / h kiirendamiseks kulub elektriautol vaid 4,4 sekundit.
Selle mudeli edu võti on liitiumioonakude kättesaadavus, mille peamised komponendid tarnib Teslale Panasonic. Tesla akud on täis legende. Ja nii otsustas üks sellise aku omanikest rikkuda selle terviklikkust ja teada saada, mis see sees on. Muide, sellise aku maksumus on 45 000 USD.
Aku asub kere all, andes Teslale madala raskuskese ja suurepärase juhitavuse. See kinnitatakse keha külge sulgude abil.
Tesla aku. Me demonteerime
Patareipesa moodustavad 16 plokki, mis on paralleelselt ühendatud ja metallist plaatide abil keskkonna eest kaitstud, samuti plastkate, mis takistab vee sissepääsu.
Enne selle täielikku lahtivõtmist mõõdeti elektripinge, mis kinnitas aku tööseisundit.
Akusõlme iseloomustab osade suur tihedus ja täpne sobivus. Kogu korjamisprotsess toimub täiesti puhtas ruumis, kasutades roboteid.
Iga plokk koosneb 74 elemendist, mis on välimuselt väga sarnased lihtsate sõrme tüüpi patareidega (Panasonicu liitiumioonakud), jagatud 6 rühma. Samal ajal on nende paigutuse ja toimimise skeemi välja selgitada peaaegu võimatu - see on suur saladus, mis tähendab, et selle aku koopia valmistamine on äärmiselt keeruline. Tõenäoliselt ei näe me Tesla Model S aku Hiina analoogi!
Positiivne elektrood on grafiit ja negatiivne on nikkel, koobalt ja alumiiniumoksiid. Näidatud elektripinge kogus kapslis on 3,6 V.
Kõige võimsam aku (85 kWh) koosneb 7104 sellisest akust. Ja see kaalub umbes 540 kg ja selle parameetrid on 210 cm pikad, 150 cm laiad ja 15 cm paksud. Ainult üks ühik 16 -st toodab energiat, mis võrdub saja akuga sülearvutitest.
Patareide kokkupanemisel kasutab Tesla elemente, mis on toodetud erinevates riikides, näiteks Indias, Hiinas, Mehhikos, kuid lõplik revisjon ja kokkupanek tehakse Ameerika Ühendriikides. Ettevõte pakub oma toodetele garantiiteenust kuni 8 aastat.
Nii saite teada, millest Tesla Model S aku koosneb ja kuidas see töötab.
Veel üks huvitav asi Tesla kohta: siin on teile ja siin olete ise
