Auto ettevalmistamine talveks. Keha töötlemine. Kontrollige, kas teie auto on talvehooajaks valmis: nipid ja nipid Kõige tähtsam on tehnoloogiast kinnipidamine

Talvine periood pole mitte ainult autojuhi oskuste tõeline proovilepanek, vaid ka auto enda töökindluse tõsine proovikivi. Selleks, et "raudhobune" teid alt ei veaks ja talvel sajaprotsendiliselt töötaks, tuleb ta õigeaegselt ette valmistada tugevaks pakaseks, tugevaks tuuleks ja järskudeks temperatuurimuutusteks.

Mõnede autoosade töötlemata jätmise tõttu võib "talvimine" tekitada probleeme laastude ja mõlkide, katte koorumise, kulunud klaaside, esitulede ja paljude muude negatiivsete nähtuste näol. Talvine töötlemine hoiab autoosad tervena ja pere eelarve ettenägematute remondikulude eest.

Auto ettevalmistamine talveks

Sõiduki tehniline ettevalmistus koosneb mitmest etapist:

• Antifriis. Enne külma ilma tuleb kontrollida jahutusvedeliku seisukorda, tuleks aru saada, kas see vastab nõuetele ja kas vara on kadunud. Tavaliselt muutub aine umbes kord kolme aasta jooksul, kuid on juhtumeid, kus ostetakse "vasakpoolne" vedelik, mis kaotab oma kvaliteedi palju kiiremini. Jahutusvedelik peab olema kindlat värvi: punane, kollane või roheline. Struktuur peaks olema ühtlane ja läbipaistev. Tänapäeval ei kasutata sinist antifriisi peaaegu kunagi. Kui antifriis on hägune või selles leidub tükke, tuleb see välja vahetada. Sobivuse äratundmiseks on veelgi lihtsam viis: kui vedelik on katsudes seebise konsistentsiga, siis on kõik korras.
• Pidurivedelik. Kui te seda reeglite kohaselt sageli ei kontrolli, võib see ühel ilusal talvehetkel külmuda ja teid teel üllatada. Pidurivoolikud võivad sõidu ajal lõhkeda, veendu, et ka pidurivedelik oleks korras.
• Aku. Enne püsivate külmade ilmade saabumist kontrollige veetaset ja elektrolüütide tihedust. Seda nendel juhtudel. Kui kasutate oma autot igapäevaselt. Harvade väljasõitude korral garaažist on kõige parem seade eemaldada ja hoida köetavas ruumis.

Kere kaitsekatted

Siin on talveeelseks ettevalmistuseks mitu võimalust. Oma auto, selle kere ja värvkatte kaitsmiseks tuleks keskenduda auto kasutuseale. Uut autot saab töödelda hologrammivastase poleerimisega. See on vajalik tugevamaks ja tõhusamaks kaitseks mustuse, säilitusainete ja teed kehale puistavate ainete sissepääsu eest.

Kui teie auto pole uus, saate seda kaitsta talvekülma ja igasuguste reaktiivide sissepääsu eest abrasiivse poleerimise ja seejärel kaitsekihiga töötlemisega.

Selleks, et teha kindlaks, kui haavatav on kerekate, tuleks ühendust võtta spetsialistiga, kes katte paksuse mõõtmise ja visuaalse diagnostika abil aitab leida vigu ja neid kõrvaldada. Enne poleerimist tuleb vajadusel autot pesta kaheastmelise pesuga, misjärel otsustab sõiduki omanik, millist katet kere kaitseks kasutada.

Maailma kaubamärkide hulgas paistavad kompositsioonide kvaliteedi poolest silma järgmised tootjad:

• Keraamiline PRO 9H,
• Mega trend,
• Edasiminek.

Nende koostiste kasutamine tagastab kehale läike ja kaitseb seda usaldusväärselt vee ja mustuse ning söövitavate plekkide eest.

Kerel olevaid kriimustusi töödeldakse vahapliiatsiga, mida saate hõlpsalt osta igast autokauplusest. Põhi vajab hoolikat ülevaatust, meie teed ei erine kvaliteedi poolest, seetõttu kustutatakse sõitjateruumist uusimas autos talvel korrosioonivastane aine koheselt. Kui leiate marrastused, piserdage masina põhja koheselt korrosioonivastase ainega. Seda saate teha ise või salongis.

Rattakoopaid kahjustavad kõige rohkem erinevad keemilised ja mehaanilised tegurid, eelkõige reaktiivid, liiv, laastud, rataste alt lendavad väikesed kivid. Parim viis mehhanismide ja kaare kaitsmiseks on tõestatud vahend – poritiivad. Kui need sobivad vormilt ja vastavad kvaliteedile, ei leia te usaldusväärsemat toodet. Kohtades, kus need on keha külge kinnitatud, kasutage mastiksit või muid sarnaseid vahendeid.

Teie mobiilne esmaabikomplekt

Talvel võib maanteel kõike juhtuda ja see ei ole fakt, et linna sees juhtub ettenägematu sündmus. Sundpeatuse, pukseerimise, kütmise korral peab juhil olema mobiilne esmaabikomplekt, mis koosneb olulistest ja vajalikest asjadest:

• kõrgepingekaabel, mis võib olla vajalik auto "elustamiseks", kui aku ei tööta;
• LED-taskulamp;
• tööriistakomplekt väiksemateks remonditöödeks;
• hädaseiskamise kohustuslik hoiatusmärk;
• kompressor, mis pumpab rehve;
• labidas ja erinevad harjad ja kaabitsad;
• on hea, kui autos on soojendusega iste, mis võib teid päästa, kui tõsises pakases peaks ootamatu peatumine toimuma;
• kaabel, et saaksite autot pukseerida;
• silikoonmääre, eriti oluline, kui gaasipaagi luuk või uksed külmuvad;
• soojad kindad ja papitükid, mis võivad libisemisel abiks olla.
• tehnilise abi või lähedastega ühenduse võtmiseks peab teil olema telefonilaadija.

Tähtis! Kogu see komplekt ei ole nii kallis, kuid suudab teid hädapeatusega maanteedel talvistes tingimustes ekstreemsetes olukordades välja aidata.

Kas peaksite oma autot talvel pesema?

Talvine autopesu on üsna vastuoluline teema. Muidugi tasub kere puhtana hoida, kuna mudasegu kahjustab autot palju rohkem kui suvel. Arvatakse, et pesemissagedus peaks olema talvel vähemalt kord 14 päeva jooksul. Rattakoopad ja lävepakud pestakse eriti põhjalikult, kuna esimesed saavad reagentidest ja mustusest mudasegu.

Märge! On mõned piirangud ja soovitused. Autotootjad leiavad, et talvel ei tasu autodele vanni korraldada, kui väljas on alla -5 kraadi.

Selle põhjuseks on asjaolu, et auto värvkate võib kahjustada saada. Ärge peske, kui väljas on pakane, korrosioon külmub nagunii, kuna kardab madalaid temperatuure.

Talvine autohooldus

Ideaalne variant oleks parkida oma auto sooja garaaži, kuid kõigil pole seda võimalust. Supermarketite või muude avalike keskuste juures on maa-alused parklad, parem on oma auto sinna jätta. Arvestades sõiduki pidevat viibimist tänaval, on talve eest hoolitsemiseks mitmeid praktilisi näpunäiteid.

• Ärge nühkige esiklaasi kaabitsaga enne, kui see on sulanud, see põhjustab kahjustusi ja mikropragusid. Sulamisprotsessi kiirendamiseks on spetsiaalsed pihustid.
• Tõstke klaasipuhastid üles, kui väljas sajab tugevat lumesadu või märjad sademed, kui temperatuurid muutuvad pakaseliseks, võivad need klaasi külge külmuda. Need tuleb loomulikult sulatada.
• Keelake küljepeeglite automaatne kokkuklapitamine. Tugeva pakase korral võivad nad ühel päeval külmuda ega naase oma tavalisse asendisse.
• Ukselingid, kõik lukud, uksetihendid pritsida silikoonpritsiga. Seda müüakse kodumajapidamistele. ja autokauplustes ning on senti väärt. See säästab mehhanisme ja osi külmumise eest. See protseduur on eriti oluline pärast auto pesemist.
• Kaitsekate on soovitatav uuendada kord aastas enne talve tulekut. See tagab negatiivse kahju vältimise. Kui töötlemine on tehtud kvaliteetsete ja heade materjalidega, on teie auto pikka aega usaldusväärse kaitse all talveraskuste eest ja selle kasutamine ei too teile probleeme.

Pidage meeles, et mida puhtam on teie auto talvel, seda tõenäolisem on, et see kestab kaua ja näeb korralik välja. Hoolitse oma auto eest, olenemata aastaajast ja ilmastikutingimustest, siis annab see Sulle maksimaalse mugavuse, atraktiivsuse ja kiiruse.

Talv on katsumuste aeg. Katsed pakase, lörtsi, lumetormide, äärmuslike temperatuuride, teereaktiividega. Igal sügisel valmistame oma garderoobi ja jalanõud aasta karmimale ajale vastavaks: töötleme jalatseid vetthülgavate ainete, soolavastaste ühenditega, ostame soojad talveriided... Meie auto vajab samasugust ettevalmistust ja kaitset nagu meiegi. meie ise.

Oma töö käigus professionaalsete detailide keskuse spetsialistid Advance Star nägin autode "talvitamise" palju ebameeldivaid tagajärgi: värvi koorumine, laastud, kriimud ja mõlgid kerel auto rataste alt lendavast liivast, kruusast ja kividest, klaaside, peeglite ja esitulede pinna hõõrdumine ja kahjustused pärast külmunud eemaldamist. lumi ja jää, pleekinud kettad , porised esituled ... Seda kõike saab vältida, kui valmistate oma "raudhobuse" ette talveks kasutamiseks.

Eriti praegusel ajal kannatab kerevärv, mis kogeb ohtlikku survet mitmelt rindelt korraga. Esiteks on need maanteereaktiivid, mida maanteeteenistused teedele heldelt puistavad. Täiuslikult lund ja jääd lahustades muutuvad need metallide korrosiooni ja korpuse laki hägustumise peamiseks põhjuseks. Tundub, et on väljapääs - sagedased autopesulate külastused. Kuid ka siin varitseb kohutav oht – paljudes autopesulates kasutatakse odavaid agressiivseid kemikaale, mis võivad kerele veelgi rohkem kahju teha.

mõne autopesu tagajärjed

Ja lõpuks, kolmas agressor meie auto jaoks oleme meie ise! Jah Jah! Autoharjadega kerelt lund pühkides kraabime halastamatult kerevärvi, märgates tagajärgi alles kevadel puhtal, päikesekiirtest valgustatud autol.

Seda kõike saab vältida, kui valmistate oma "raudhobuse" ette talviseks tööks. Ja meie spetsialistid ja kaasaegsed detailitehnoloogiad aitavad teid selles.

Kehahooldus enne talve.

Auto talveeelne töötlemine on peamiselt mõeldud kere ja selle värvkatte kaitsmiseks. Reeglina on uuele autole vajalik kerge hologrammivastane poleerimine, mis puhastab kere erinevatest säilitusainetest ja saasteainetest nii, et kere värvikihi nakkumine kaitsekatte koostisega on kõige tugevam ja efektiivsem. Juba rasketes Venemaa oludes käidud auto puhul oleks parim lahendus abrasiivne poleerimine, millele järgneb kaitse.

Kõik on individuaalne. Millist kerehooldust on teie autole talveks vaja, näitab meie spetsialistide professionaalne ülevaatus ja hinnang. Pärast visuaalset kontrollimist mõõdetakse spetsiaalse seadmega värvikihi paksus. Olenevalt selle seisukorrast otsustatakse edasiste restaureerimis- ja kaitsetööde maht. Igal juhul sisaldab keha talveeelse ettevalmistamise protseduur õiget kahefaasilist pesu, värskendavat poleerimist ja kaitsekatte pealekandmist. Milline - otsustate meie soovituste ja teie soovide põhjal. Pakume oma klientidele maailma tuntud tootjate parimaid koostisi - Ceramic PRO 9H, Mega Trend, Advance. Koos usaldusväärse kaitsega annavad need kehale kauni läikiva läike ja stabiilse hüdrofoobse efekti. Kõik see muudab teie autoreisid veelgi meeldivamaks ja mugavamaks.

1. Talvel ei tasu lamellrehvidega sõita. Neil on sildid AW ja AS (Any Weather and All Seasons). Kuid vaatamata märgistusele võib neid nimetada aastaringseks ainult soojade ja vähese lumega Euroopa talvede jaoks. Tõsiste Venemaa külmade jaoks on parem kasutada spetsiaalselt selliste tingimuste jaoks mõeldud rehve, mille indeksid on: Talv (W) ("Talv"), M + S (Mud + lumi - "Must + lumi"). Üsna sageli näete selliste märgiste kõrval lumehelbe või pilve kujutist. Selliseid rehve kasutades püsib auto talvisel teel stabiilne ning sõit on mugav ja turvaline.
2. Tihti tekib küsimus naastkummi kasutamise kohta. Esiteks peate otsustama eelistatud liikumisteed. Kui kõige sagedamini viibite linnas, puhastatud ja soolatud teedel, siis naastrehvide kasutamine pole teie jaoks mõistlik, sest naastrehvid puhtal asfaldil: pikeneb auto pidurdusteekond, suureneb libisemise ja rataste blokeerumise tõenäosus. Jääl ja pakitud lumel suurendavad naastrehvid juhitavust, nii et kui lumega kaetud radadel sõitmine on valdav, valige julgelt naastud. Oluline on, et moodsad klassikalised talverehvid ei oleks libedal teel kehvemad kui naastrehvid.
3. Autojuhtide peamine viga on see, et kui vahetada rehve talverehvide vastu (pole vahet naast-mittenaast), pannakse need ainult ühele veoteljele. See on rangelt keelatud, kuna esi- ja tagatelje rattad, mille haardetegurid erinevad oluliselt, võivad põhjustada ettearvamatuid tagajärgi. Auto muutub pidurdamisel ebastabiilseks, võib ootamatult külglibisemisse minna. Soovitav on ka täismõõdus varurehv koos talverehvidega.

Suverehvide komplekti säilitamise tingimuste ja reeglite järgimine on vajalik, et see toimiks ettenähtud aja jooksul. Säilitustingimuste rikkumisel võib isegi kõige kvaliteetsem ja kallim kumm puruneda või deformeeruda. Hea lahendus on suverehvide ladestamine. Nüüd pakuvad mõned ettevõtted (sealhulgas "rehvide paigaldamine") selliseid teenuseid. Odavam ja praktilisem variant on rehve hoiustada hooajal. Arvestada tuleb vaid sellega, et rehve hoitakse pimedas kohas, päikesevalguse negatiivsete mõjude eest kaitsmata. Samuti tuleb neid võimalusel silikooniga töödelda - see võimaldab kummil mitte kuivada ja säilitada oma elastsuse.

Ja pidage meeles: parem on autot eelnevalt "vahetada", isegi enne esimesi lumesadu ja jäiseid olusid. Põhimõtteliselt toimub rataste komplekti asendamine keskmisel temperatuuril umbes + 7 °. Olles seda eelnevalt teinud, ei pea te meeletult kauplustes otsima ja seisma suurtes autojuhtide järjekordades, kes soovivad rehviteenindusse jõuda.

Mootori ettevalmistamine

Mootor on auto süda. Sageli muutub talvel külma mootori käivitamine autohuvilise jaoks teravaks probleemiks. See probleem on eriti aktuaalne karburaatoriga autode puhul, kuid tugevate külmade korral ei lähe see mööda ka sissepritsemootoritest. Tegeleme selle vaevuse põhjustega: pakasega paksenenud õli (raskendab väntvõlli liigutamist), aja jooksul tühjaks saanud aku, bensiini nõrk aurustumine. Parim viis mootori ettevalmistamiseks on õli vahetamine. Külma ilmaga on hea kasutada madala viskoossusega. Paljud muidugi täidavad nn lamellrehvi, aga see on sama, mis lamellrehvidega - meie karmidesse talvedesse need eriti ei sobi, aga Euroopasse just sobivad.

Tavaline õli on ette nähtud töötama temperatuuril -20 ° C, kuid selleks, et see ei muutuks tugevas pakases viskoosseks ja käivitaks auto poole pöörde pealt, oleks parim variant kasutada õli, mis on mõeldud -35 ° C. Samaaegselt vahetame õli, vahetame ka filtri. Veorihmade kontrollimine on hädavajalik. Kui esineb rebendeid ja pragusid või õlijälgi, tuleb see kiiresti uute vastu välja vahetada, isegi enne külma ilma tulekut, sest iseparandamise korral toob külm lisa ebamugavusi. Ärge unustage süüteküünalde vahetamist (vahede seadmist) ning kõrgepingejuhtmete ja maanteesoola all kannatavate osade töötlemist kaitsemäärdega.

Mõned autojuhid kasutavad jahutusvedeliku asemel tavalist või destilleeritud vett. See suurendab pumba kulumist ja negatiivsel temperatuuril kahjustab see mootorit ja jahutussüsteemi. Antifriisi tuleb vahetada iga pooleteise kuni kahe aasta tagant. Soovitav on täita see sama värvi ja kaubamärgiga, mida kasutati varem.

Aku kontroll ja ettevalmistus

Aku - mängib talvisel tööperioodil olulist rolli ja võib selle omanikku meeldivalt rõõmustada või põhjustada palju probleeme ja probleeme. Täielikult laemata aku töötab suvel ideaalselt, kuid võib sundida teid talvel ühistransporti kasutama. Seetõttu on talverežiimile üleminekul väga oluline kontrollida ja hooldada ning vajadusel aku vahetada. Tuleb märkida, et peaaegu kõik kaasaegsed akud on hooldusvabad ja kui aku ei anna vajalikku voolu, on see kindel indikaator selle väljavahetamiseks.

Hetkel aku valikuga probleeme pole. Turgudel ja kauplustes esitletakse laia valikut erinevate parameetritega käivitusakusid, erinevatelt tootjatelt, erinevates hinnakategooriates. Mõned autojuhid proovivad akut valides paigaldada tootja poolt pakutavast suurema mahutavusega aku. See pole eriti hea nii auto generaatorile (laadimisel lisakoormus) kui ka uuele akule (ei lae täielikult, mis lühendab kasutusiga). Pärast uue aku ostmist pöörake tähelepanu selle klemmidele: mõnel akul pole polaarsused standardsed ja klemmide juhtmed ei pääse alati nendeni.

Kehahooldus

Lumi, jää, lörts, muda, ekstreemsed temperatuurid, soola ja muude kemikaalidega ülepuistatud teed on teie auto kerele tõeline proovikivi. Just talvisel perioodil tekivad kerele kõige sagedamini mikropraod ja korrosioon. Seetõttu on auto kere korrosioonivastane töötlus enne talve kohustuslik ja hoiab kere suurepärases korras. Mõned eksperdid usuvad, et paljude uute autode, eriti tsingitud kerega autode puhul pole korrosioonivastast töötlust vaja. Kuid kui olete kodumaise autotööstuse toote uhke omanik või teie keha pole lihtsalt teie jaoks tsingitud, peate ekspertide sõnul lihtsalt põhja, kaarte ja varjatud kehaõõnsuste täieliku töötlemise läbi viima. Nende teenuste maksumus jääb vahemikku 250–300 dollarit ja sõltub suuresti kasutatavatest kaitseühenditest. Seda tüüpi töö nõuab tehnoloogia ranget järgimist, seetõttu on kõige parem neid töid teha spetsialiseeritud teeninduskeskuses.

Igal juhul tuleb meeles pidada, et enne korrosioonivastase seguga katmist peavad kõik elemendid olema puhtad ja kuivad. Töötlemine toimub mitu aastat ette, seega pole üleliigne seda protsessi isiklikult kontrollida. Et vältida värvi mikropragude tekkimist, võite keha katta polümeeripõhiste kaitsevahenditega. Need moodustavad välise kile ja kaitsevad auto kere rooste ja väliste kahjustuste eest. Ärge unustage kummiribade, elektripeeglite, lukkude töötlemist, mis võivad tugevate külmade korral külmuda. Nende töötlemine tuleks läbi viia isegi enne külma ilma saabumist.

Klaasi nähtavus on ohutuse ja mugavuse lahutamatu osa. Seetõttu tasub tähelepanu pöörata klaasipuhastite, puhumis- ja küttesüsteemide tööle. Kui klaasipuhastid on kulunud, klaas on halvasti puhastatud, esineb plekke, mustust, siis on sellisel autol liiklusohutus ohus. Reeglina igal talve-suvel hooajal. Kütte- või puhumissüsteemide häirete korral tuleb rike viivitamatult kõrvaldada, kuna uduste akendega sõitmine on ohtlik ja raske.

Klaasipesuvedeliku vahetus suvisest külmakindlaks tuleks teha õigeaegselt. Ettevaatamatus ja "hilisemaks" edasilükkamine võib põhjustada ettenägematuid raiskamisi: lülitage pump välja, ummistage voolikud ja muud süsteemielemendid.

Sise- ja pagasiruumi mattide (kumm, tekstiil, kombineeritud) jaoks on tohutult palju erinevaid võimalusi. Aga mis puutub talvesse, siis kõige otstarbekam on kasutada polüuretaanvaipu. Need ei lase vett läbi ja erinevalt kummist ei "duble" külma käes.

Nüüd lühike nimekiri asjadest, mis võivad olla kasulikud talvisel tööperioodil:

1. Lumehari ja klaasikaabits on esemed, mida peate kasutama peaaegu iga päev. Te ei tohiks nende ostmisega kokku hoida. Võtke laiem tugevast plastikust kaabits ja hari, millega saab kõige kiiremini ja mugavamalt lund kogu autolt ära pühkida.
2. Metallist labidas võib olla auto lumest välja kaevamisel väga kasulik. Siin ei saa plastikkulbid alati aidata, sest tugevate külmade korral lähevad need katki. Ja palju mugavam on kasutada pika varrega labidat.
3. Auto libisemise vastu aitab väike matkamatt – see on väga produktiivselt paigutatud rataste alla. Kaevamisel saab selle peale põlvitada, äärmisel juhul saab seda kasutada mootori ja radiaatori täiendavaks soojusisolatsiooniks.

Videointervjuu – kuidas autot talveks ette valmistada?

Järeldus!

Kokkuvõttes saab selgeks, et auto talveks ettevalmistamine on üsna keeruline ja aeganõudev protseduur. Seetõttu on täiendavate raskuste vältimiseks vaja seda eelnevalt alustada. Kui järgite kõiki ülalkirjeldatud protseduure, on auto rikke tõenäosus äärmiselt väike. Soovin teile edu.

• uudised
• Töötuba

Limusiin presidendile: selgus rohkem üksikasju

Föderaalse patenditeenistuse veebisait on jätkuvalt ainus avatud teabeallikas "auto presidendile". Esiteks patenteeris NAMI kahe auto – limusiini ja krossoveri – tööstuslikud mudelid, mis on osa Cortege’i projektist. Seejärel registreeris namishniki tööstusdisainilahenduse nimega "Auto armatuurlaud" (kõige tõenäolisemalt, nimelt ...

Teed Venemaal: isegi lapsed ei pidanud vastu. päeva foto

Viimati remonditi seda Irkutski oblasti väikelinnas asuvat saiti 8 aastat tagasi. Lapsed, kelle nimesid ei nimetata, otsustasid selle probleemi ise lahendada, et saaksid jalgrattaga sõita, teatab portaal UK24. Kohaliku administratsiooni reaktsioonist fotole, millest on võrgus juba tõeline hitt saanud, pole teatatud. ...

AvtoVAZ esitas riigiduumasse oma kandidaadi

AvtoVAZ-i ametlikus teadaandes öeldakse, et V. Derzhak on ettevõttes töötanud üle 27 aasta ja läbinud kõik karjääriarengu etapid - tavatöölisest kuni meistrini. Algatus nimetada AvtoVAZi tööjõu esindaja Riigiduumasse kuulub ettevõtte kollektiivile ja kuulutati välja 5. juunil Togliatti linna tähistamise ajal. Algatus...

Singapuris ilmuvad isejuhtivad taksod

Testide käigus lastakse Singapuri teedele kuus modifitseeritud Audi Q5, mis on võimelised sõitma autonoomses režiimis. Eelmisel aastal sõitsid sellised autod sujuvalt San Franciscost New Yorki, vahendab Bloomberg. Singapuris liiguvad droonid mööda kolme spetsiaalselt ettevalmistatud marsruuti, mis on varustatud vajaliku taristuga. Iga marsruudi pikkus on 6,4 ...

Nimetatakse Venemaa vanimate autodega piirkonnad

Samal ajal on noorim sõidukipark Tatarstani Vabariigis (keskmine vanus - 9,3 aastat) ja vanim - Kamtšatka territooriumil (20,9 aastat). Selliseid andmeid oma uuringus tsiteerib analüütiline agentuur "Autostat". Nagu selgus, jääb sõiduautode keskmine vanus peale Tatarstani ainult kahes Venemaa piirkonnas alla ...

Helsingis keelatakse eraautod

Et nii ambitsioonikas plaan teoks teha, kavatsevad Helsingi võimud luua kõige mugavama süsteemi, milles kustutatakse piirid isikliku ja ühistranspordi vahel, vahendab Autoblog. Helsingi raekoja transpordispetsialist Sonia Heikkilä ütles, et uue algatuse olemus on üsna lihtne: linlastel peab olema ...

GMC maastur muutus sportautoks

Hennessey Performance on alati olnud kuulus oma võime poolest "pumbatavale" autole heldelt lisahobuseid lisada, kuid seekord olid ameeriklased selgelt tagasihoidlikud. GMC Yukon Denalist võib õnneks saada tõeline koletis, sest 6,2-liitrine "kaheksa" võimaldab seda teha, kuid Hennessey meelespead piirdusid üsna tagasihoidliku "boonusega", suurendades mootori võimsust ...

Datsuni autod kallinesid korraga 30 tuhande rubla võrra

Märgime kohe ära, et hinnatõus eelmisel aastal kokku pandud autosid ei mõjutanud. Eelmise aasta on-DO sedaani ja mi-DO luukpära põhiversioonides pakutakse endiselt vastavalt 406 ja 462 tuhande rubla eest. Mis puutub 2016. aastal toodetud autodesse, siis nüüd ei saa on-DO-d osta odavamalt kui 436 tuhande rubla eest ja edasimüüjad küsivad nüüd mi-DO eest 492 tuhat ...

Uus Kia sedaan kannab nime Stinger

Kia esitles Kia GT ideesedaani viis aastat tagasi Frankfurdi autonäitusel. Tõsi, korealased ise nimetasid seda neljaukseliseks sportkupeeks ja andsid mõista, et sellest autost võib saada soodsam alternatiiv Mercedes-Benz CLS-ile ja Audi A7-le. Ja nii sai viis aastat hiljem Kia GT ideeautost Kia Stinger. Foto järgi otsustades...

Dakar-2017 saab läbi ilma KAMAZ-meistrimeeskonnata

Venemaa KAMAZ-master meeskond on hetkel üks võimsamaid rallireidi meeskondi planeedil: aastatel 2013–2015 võitsid Dakari maratonil kolm korda kulla sinimustvalged veoautod ning tänavu Ayrat Mardejevi juhitud meeskond. sai teiseks. Kuid nagu ütles NP KAMAZ-Autospordi direktor Vladimir agentuurile TASS ...

Enim varastatud automargid Peterburis

Autovargused on igavene vastasseis autoomanike ja varaste vahel. Kuid nagu õiguskaitseorganid märgivad, muutub nõudlus varastatud autode järele igal aastal märkimisväärselt. Isegi 20 aastat tagasi langes suurem osa vargustest kodumaise autotööstuse toodetele ja eriti VAZ-ile. Aga...

KUIDAS valida rendiautot, valida rendiauto.

Kuidas valida autorenti Autorent on väga populaarne teenus. Tihti vajavad seda inimesed, kes on äriasjus teise linna tulnud ilma isikliku autota; kes tahavad kalli autoga head muljet jätta jne. Ja muidugi haruldased pulmad ...

Autod tõelistele meestele

Milline auto võib tekitada mehe üleoleku ja uhke tunde. Sellele küsimusele püüdis vastata üks tituleeritumaid trükiväljaandeid, finants- ja majandusajakiri Forbes. See trükiväljaanne püüdis nende müügihinnangu järgi välja selgitada kõige rohkem meesteautosid. Toimetuse teatel on ...

Hitid 2018-2019 krossoverite hinnangud väärtuse ja kvaliteedi poolest

Need ilmusid geneetilise modelleerimise tulemusena, nad on sünteetilised, nagu ühekordne tass, nad on praktiliselt kasutud, nagu pekingi koer, kuid neid armastatakse ja oodatakse. Kes tahab võitluskoera, hangib endale bullterjeri, kes vajab sportlikku ja saledat, eelistab afgaani hagijas, kes vajab ...

Maailma kõige kallimad autod

Muidugi on iga inimene vähemalt korra mõelnud, milline on maailma kõige kallim auto. Ja isegi vastust saamata võisin vaid ette kujutada, mis on maailma kõige kallim auto. Võib-olla arvavad mõned inimesed, et see on võimas, ...

Kuidas valida oma esimene auto Auto ostmine on tulevase omaniku jaoks suur sündmus. Aga tavaliselt eelneb ostule vähemalt paar kuud autovalikut. Nüüd on autoturg täis palju kaubamärke, milles tavatarbijal on üsna raske orienteeruda. ...

Kalleimate autode hinnang

Läbi autotööstuse ajaloo on disaineritele kogu tootmismassist mudelitest alati meeldinud välja tuua mitmeid, mis on omaduste ja võimaluste poolest ainulaadsed. Praegusel ajal on selline lähenemine autode disainile säilinud. Tänaseni püüavad paljud maailma autohiiglased ja väikeettevõtted ...

Milline Golf-klassi luukpära valida: Astra, i30, Civik või kõik seesama Golf

Kesksed tegelased Kohalikud liikluspolitseid ei reageeri uuele Golfile. Vaatluste kohaselt meeldib neile meeldejääv "Honda" palju rohkem (ilmselt on see Ukrainas haruldane). Lisaks on Volkswageni traditsioonilised proportsioonid uuendatud kereplatvormi varjamisel nii edukad, et võhiku jaoks on see raske ...

• Arutelu
• Kokkupuutel

Raske on ette kujutada, et talvel ei kasutata reaktiive või lihtsalt liiva ja soola. Ennustajad lubavad külmahoogu, mis tähendab, et teedel on paratamatu jää, millega saab hakkama vaid jäätumisvastaste materjalidega (PGM), tõhusamat vahendit pole veel leiutatud. PGM töö tulemus on koheselt näha ja jalakäijate jaoks saame lisaks sulavale lumele ja jääle rikutud jalanõud - nahk on deformeerunud ja mõranenud.

Reaktiivide mõju auto kerele

On lihtne arvata, et keha puutub kokku veelgi rohkemate reaktiividega. Nendele komponentidele lisatakse lume, PGM, liiva ja sageli graniidilaastude segu, mis "töötleb" teie auto kiiresti. Sellise töötlemise tulemuseks on värvkatte hägustumine, plekid, korrosioonilaigud, plastosade deformatsioon, akendel sära kaotanud liistud ja pleekinud veljed.

Auto ettevalmistamine talveperioodiks

Auto rattakoopad on allutatud suurimale keemilisele ja mehaanilisele pingele.

Rattakoopad on reaktiividele kõige vastuvõtlikumad

Rattad pöörlevad suurel kiirusel, liiv, graniidilaastud lendavad sama kiirusega ja kõik see on maitsestatud keemiliste reaktiividega – hävitav jõud on tohutu. Tõestatud kaitsemeetod on rattakoopa vooderdiste paigaldamine. Valige ainult kvaliteetne toode, mis sobib ideaalselt kujuga, töödelge poritiibade plaastreid mastiksi või muu sarnase vahendiga.

Enne talve kontrolli kerel laastude, kriimude suhtes. Kõik defektid peavad olema toonitud või kaetud spetsiaalse vahapliiatsiga.

Kriimustuste töötlemine vahapliiatsiga

Pliiatsid on erinevates värvides ja neid saab osta igast autoosade kauplusest. Pöörake erilist tähelepanu auto alumisele küljele, piisab ühe korra maastikusõidust ja tehase korrosioonivastane aine kustutatakse. Kui leiate põhjast kriimustusi, töödelge neid kohti korrosioonivastase seguga.

Kas peaksite oma autot talvel pesema?

Talvel auto pesemisel on kaks lähenemisviisi - mõned autojuhid ütlevad, et talvetingimustes on parem autot üldse mitte pesta, kuna vesi reageerib kehale kogunenud kemikaalidega hävitavalt, teised juhid nõuavad vastupidist. vaatenurgast - parem on autot sagedamini pesta, et kõik kemikaalid kehast välja loputada. Kellel neist õigus on, saab aru alles pärast pikki katseid.

Kui tulete autopesulasse, paluge pesuril põhjalikult pesta rattakoopad, uste alumised servad seestpoolt, lävepakud. Keha vahatamise tellimine ei ole üleliigne. Autopesula jätta kuiva autosse, kere tuleb põhjalikult kuivatada. Temperatuuride erinevus on täis mikropragude teket värvkattes.

Kehahooldus peale pesu

Teine oluline punkt on see, et kui teie autot hoitakse soojas garaažis, kiirendavad külmumistemperatuurid kõiki keemilisi reaktsioone, sealhulgas korrosiooni. Seega, mida puhtam on keha, seda tõenäolisem on, et talvitute ilma kadudeta.

Kas olete näinud autosid, mis on kaetud mingi muda "gradiendiga", mille taga pole värvi peaaegu näha? Kes neid juhib: "majandusteadlased" või soolast ja mustusest valmistatud "kaitsekile" tulihingelised järgijad? Mõtleme välja, kuidas talvel värvkatet säästa, et mitte kevadel "mardikaid" kokku lugeda.

Lumekoristus

Näib, mis siin nii rasket on? Tegelikult pole midagi rasket, kuid peamine on mitte üle pingutada. Piisab maha ajada lahtine lumekiht, mis vaadet varjab ja allavoolu naabritele peale sõites nii ilusti "ära puhub". Kuid jääkooriku jõuga keha küljest lahti rebimine pole seda väärt - see kukub ise maha. Samuti ärge valage sellele kuuma vett.

Teine oluline punkt on pintsel. Mida pehmemad on harjased, seda parem, seda väiksem on võimalus jätta kehale mikrokriimustusi. Ärge unustage pärast lume eemaldamist vesi ja lumi harja enda küljest ära raputada, et see ei külmuks pakiruumis ega tooks salongi liigset niiskust.

Viimastel aastatel on levinud harja ja kaabitsa kombineerimine. Sellise tööriista valimisel on parem pöörata tähelepanu sellele, mille tööelemendid on erinevates otstes. Vahetult harja järel paikneva kaabitsaga tööriist mitte ainult ei kaota mugavust, vaid võib hooletu käsitsemise korral kahjustada ka keha.

Pesemine

On tõsiasi, et talvel tuleb autot pesta. Pealegi mitte vähem sagedusega kui suvel, tehes erandeid ainult kõige tõsisemate külmade puhul. Sool, reaktiivid, mustus kleepuvad sõna otseses mõttes keha külge, täites kõik värvipinna kahjustused. Ja neid on igal autol! Me ei räägi sellest, kuidas sool kehale mõjub.

Teine küsimus on, kuidas autot talvel kvaliteetselt puhastada, kui mõtteid mütsita õue minna ei tekigi. "Õue" tingimustes on seda teha problemaatiline: kere on kaetud jääga, kleepuvat mustuse- ja soolakihti on raske maha lüüa. Autot on võimalik värskendada, kuid täisväärtuslikuks autopesulaks seda nimetada ei saa. Kõige meeleheitlikumad "ökonomistid" harjutavad pesemist kraanist kuuma veega, kuid need on äärmuslikud meetmed. Hambaarstide nõuanded külma ja kuuma vaheldumisi mitte vahetada kehtivad täielikult autode puhul ning kaariese omanikud ennast ei ravi. Seetõttu on parem pöörduda spetsialistide poole.

Kuigi temperatuurierinevuste probleem on mingil määral asjakohane professionaalsete autopesulate jaoks. Tänavalt sooja kasti sattudes muutub haavatavaks ka auto värvkate. Seetõttu on maksimaalse ohutuse tagamiseks vaja kas jälgida, et autot ei kasta ausalt kuuma veega või lasta autol vähemalt mõnda aega kastis seista, et metalli temperatuur muutuks veidi võrdseks. keskkonnale.

Igal valamutüübil – manuaalsel, kontaktivabal ja tunnelil – on oma järgijad. Need, kes eelistavad käsitsi valamu, on selle kvaliteedis kindlad – see on vaieldamatu fakt. Kuid kvaliteet sõltub otseselt pesurist endast.

Kontaktivaba puhastamine toimub aktiivse vahuga, mis töötab käsna asemel. Mõne minuti pärast kehal pestakse vaht maha, võttes ära kogu mustuse.

Võib-olla on kõige vastuolulisem meetod tunneliga autopesu. Kiire, üsna kvaliteetne, aga ka mingil määral riskantne. Risk peitub just rullharjades, mis nõuavad õigeaegset väljavahetamist. Kui vahetussagedust ei peeta, võib peale sellist pesu kerel leida uusi mikro- ja isegi makrokriimustusi, mis ei lisa kuidagi ilu ega pikenda värvikatte eluiga. Kui just portaalautopesulad meelelahutusest kasu ei saa: protsessi seestpoolt jälgimine on praktiliselt meditatsioon. Ja ärge unustage kontrollida, kas "numbrid" on seal!

Pärast pesemist ennast on soovitav hoolitseda vaha kehale kandmise eest. Temaga kleepub soolapuder palju halvemini, kuid meil on vaja ainult seda. Vahatamine ei ole mitte ainult kõikehõlmav toime, vaid selle regulaarne pealekandmine aitab säilitada värvi. Auto isepesu puhul sobivad vaha sisaldavad šampoonid.

Teine viis keha säilitamiseks on kasutada lakki. Mitte see, mis on abrasiivne, vaid kaitsev, mille koostises on teflon. Tähendus ja eesmärk on sisuliselt samad, mis vahatamisel, kuid lakk kestab (ja kestab) kauem. Auto poleerimise puhul autopesulas sellega probleeme pole. Kui valik on tehtud ise-isehoolduse kasuks, siis tuleb seda teha eelnevalt või otsida soe garaaž või parkimine.

Iga talvepesu viimane etapp on kuivatamine ja pühkimine. Uste ja akende avad, tihendid, lukud – need elemendid peavad lihtsalt kuivad olema, kui tahad autosse pääseda. Ja ärge unustage ka teisi kohti, kus vesi koguneb - parem on neid isegi suvel uurida.

Ühes autopesulas räägitakse järgmiselt: "Oluline on omada" oma "autopesulat, mille vastu on tekkinud usaldus. Autojuhtidel on üks või kaks lemmikkohta, kus nad oma autot täielikult usaldavad. Mõned pesurid võivad " petta" puhudes ja järelejäänud vee pühkides - külmal aastaajal võivad need "pisiasjad" julma nalja mängida. kliendid ".

Kuid keha eest hoolitsemise kohta läksid maalikunstnike arvamused lahku. Niisiis nõutakse regulaarset pesemist ja põhjalikku kuivatamist, vaha või poleerimisvahendite aktiivset kasutamist, aga ka auto kohustuslikku pesemist enne öist garaaži sõitmist. Teise arvamus on täpselt vastupidine: kui auto on normaalselt värvitud, ei tasu sellest veel kord üle raputada, äärmisel juhul kleepida probleemsematele kohtadele, lävedele ja kaartele kaitsekile.