Mootoriõli klassifitseerimine ja märgistamine SAE viskoossuse kohta. HTHS - Kõrge temperatuuri viskoossus nihkevõi ühekordsete stabilisaatorite kohta

Mootoriõli valimisel talv Te peate pöörama tähelepanu järgmistele spetsifikatsioonidmillised tootjad määrdeained Tavaliselt näitavad tehnilisi kirjeldusi.

1. Külmutamine temperatuur (tootlus kadu) või vala punkti.Seda mõõdetakse vastavalt GOST 20287 või DIN ISO 3016 või ASTM D97-le. Sellel parameetril ei ole mootori kasutamiseks erilist füüsilist tähendust. See on märgitud selleks, et säilitada õli ja näitab, et õli saab valamine ühest mahutist teise. Eriti kuna on olemas spetsiaalsed lisandid - depressioonid, mis vähendavad külmumistemperatuuri mineraalõlid. Suure hulga depressori lisandite lisamine mineraalsetele hüdrokrakkidele põhiõli Saate saavutada valmisõli külmumistemperatuuri, isegi allpool miinus 40 C.

2. Dünaamiline viskoossusmadalal temperatuuril mõõdetakse külma mootori käivitamise abil CCS (külm väntne simulaator) DIN 51 377 või ASTM D 2602 kohaselt. See oluline parameeter Näitab, kui palju mootorit on keeruline külma õli keerata silindri-kolvirühmas. Mõõdetakse MPA * lk. Mida madalam on see parameeter, seda parem. Piiride viskoossuse väärtused erinevad klassid Õlid määravad rahvusvahelise SAE J300 standardi.

SAE J300 standardne viimane toimetus

3. Dünaamiline viskoossus Madalal temperatuuril mõõdetakse viskoosi minimeerimist MRV (Mini Rotary Viscometer). Seda mõõdetakse 5 sekundi jooksul kui CCS-i temperatuuril ja mida nimetatakse ka "viskoossuse pumpamiseks". See näitaja näitab, kas paksenenud õli suudab pumbata mootoriõlipumpa ja millisel kiirusel külmaõli söödetakse masloraanid määrdeainetesse. Mõõdetakse MPA * lk. Kõik kolm parameetrit on külmumistemperatuur, CCSi dünaamiline viskoossus ja MRV dünaamiline viskoossus, seda vähem, seda parem. CCSi ja MRV parameetrid osalevad SAE viskoossuse klassi määramisel. SAE-standard määrab teatud temperatuuridel fade viskoossuse väärtusi. Näiteks õli viskoossus 5W-xx (20, 30, 40, 50) ei tohi olla viskoossust CCS miinus 30 c rohkem kui 6600 ja MRV viskoossus ei tohiks olla suurem kui 60000. See õli on õigus Märgitakse 5W- XX-i.

Siseriiklikes tingimustes on võimalik hinnata ka madala temperatuuriga omadusi erinevate seadmete abil. Ja kui paljude Venemaa piirkondade jaoks on see alla 40-aastaste piirkondade jaoks haruldus, siis Yakutia jaoks on Yakutia jaoks tööpäeviti. Siin on näide Dravovchanina Andrei Tuskina Aka Belkovoduuse testidest.

Üldiselt aktsepteeritud tehniline asjaolu - polüalfaolefiinide alusel tehtud õlid (PJSC) on parimad madala temperatuuriga omadused võrreldes mineraalide hüdrokrakkimisõlidega. Samal ajal on PJSC õlid selgesõnalisi eeliseid ja suvel kasutatavaid eeliseid: madalam aurustamine - Noor parameeter nendel. Kirjeldused, kõrgem termiline stabiilsus, madal oksüdatsioon ja koksimine, parim soojuse hajutamine määrdepindadest.

Kõige olulisem toiming omadused mootoriõlid Need on: viskoossuse temperatuur (viskoossus, viskoossuse indeks, hobuseline temperatuur), kulumisvastane antioksüdant, dispergeerimine (pesuvahendid), korrosioon jne.

Temperatuuri omaduste viskoossus.Viskoossus ja selle temperatuur sõltuvus on mootoriõlide kvaliteedi kõige olulisem näitaja.

Võime pakkuda vedelikku, hüdrodünaamilist hõõrdumist laagrite ja seetõttu sõltub nende tavaline töö õli viskoossusest. Õli viskoossus mõjutab väntvõlli kaela ja laagrite vooderdiste kandmist. Õli viskoossusest sõltub soojuse hõõrdumise numbri arvust. Mida vähem viskoossus, seda parem laager jahutatakse, kuna see pumpab selle läbi rohkem õli ja seetõttu ja rohkem soojust antakse koos selle hõõrdevööndiga.

Õli optimaalse viskoossuse valik keeruline on asjaolu, et see on väga sõltuv temperatuurist. Näiteks, kui temperatuur langeb 100 kuni 50 ° C-ni, võib viskoossus suureneda 4-5 korda. Kui mootori õlid jahutamisel kuni 0 sekundini ja eriti enne negatiivseid temperatuure, suurendab nende viskoossus sadu ja tuhandeid kordi.

Paljude aastate jooksul tehti temperatuuri viskoossuse sõltuvuse uuring palju võimalusi selle sõltuvuse väljendavate viskoossuse omaduste ja valemite ehitamiseks. Kuid ainult mõned neist annavad viskonsetteri arvutamise ja praktilise viskoossuse määramise tulemuste rahuldava lähenemise. See on peamiselt tingitud asjaolust, et õlid on vedelikud, mille molekulid, keerulise struktuuriga moodustavad erinevad struktuurid sõltuvalt nii molekulmassile kui ka õli keemilise koostisega.

Kirjeldage mootoriõli viskoossuse sõltuvust temperatuuril, Walteri ja Nõukogude keemilise krüptoloogi Ramayai võrrandid kasutavad praktiliselt.

Eksponentsiaalse vormi Walter valem on vorm

kus - kinemaatiline viskoossus, mm 2 / s temperatuuril t. , ° C; T.- absoluutne temperatuur; aga- koefitsient sõltuvalt individuaalsetest omadustest vedeliku.

Kaasaegsete õlide puhul saadakse parimad kokkupandud kogenud andmetega, kui a \u003d.0,6.

Ramaya valem on vaade

,

kus - nafta dünaamiline viskoossus; T.- absoluutne temperatuur;

AGAja Sisse- koefitsiendid püsivad selle õli jaoks.

Valem võimaldab esitada õli viskoossuse temperatuuri koordinaatide argumendis 1 / T. - funktsioon
.

Mõlema valemite praktiline rakendamine näitas arvutuste tulemuste rahuldavat kokkusattumust kogenud andmetega. Valemi Ramaya annab kerge täpsuse. Nende võrrandite peamine puudus on nende empiiriline laadi, mis ei avane õlide esinemise füüsiliste nähtuste olemust, kui nende temperatuur muutub.

Walteri ja Ramaya võrrandite põhjal ehitati ja trükitud spetsiaalsed koordinaatvõrku, mis võivad kiiresti ehitada erinevate mootoriõlide viskoossuse temperatuuri kõveraid.

Peaaegu kinemaatilise viskoossuse sõltuvust temperatuurile võib kujutada kolmes koordinaatsüsteemis. Temperatuurivahemikus 50-100 ° C on kõige lihtsam, viskoossuse iseloomulik on ehitada koordinaatide t ja (Jn 1). Laiema valikuga temperatuurid, näiteks õli temperatuuril kuni 100 ° C, on soovitatav kasutada Ramaya koordinaatvõrku (joonis 2).

Viskoosse ja temperatuuri kõvera järse kvantitatiivse hindamise probleem on väga oluline. Pakutakse mitmeid selliseid hinnanguid parameetreid.

1. Kinemaatiline suhe sky viskoossus v. nii. jav. 100 . See lihtne ja usaldusväärne parameeter iseloomustab viskoossuse temperatuuri kõvera järsult suhteliselt kitsas temperatuuri kuumutatud õli temperatuuril, kuid ei võimalda tal hinnata seda kõige olulisemas valdkonnas madalatel temperatuuridel, millel on otsustav mõju Mootori lähteomadused. Suvel või kuuma kliimatingimustes kasutatavate mootoriõlide puhul V 50 / V 100< 6; для масел, предназначенных к применению зимой и особенно в северных районах, v 50 /v 100 < 4.

2. Temperatuuri viskoossuse koefitsient (TCV) temperatuuril 0 kuni 100 ° C

TKV 0 -100 \u003d (V 0 - V 100) / V 50.

Kui hindate viskoosse temperatuuri kõvera järsult madala temperatuuri tingimustes, annab TKV selgema pildi kui suhe V 50 / V 100. Jaoks talveõlid Tkv 0-100<: 22, для всесезонных < 25, для летних < 35-40.

3. Viskoossuse indeks Iv). Kaasaegsetel kodumaistel ja välisriikide standarditel kasutatakse viskoosse temperatuuri kõvera järsuse hindamiseks IV-indikaatorit kahe sõidukiga nafta võrdlemisel.

Üks nendest standarditest iseloomustab järsk viskoosne temperatuuri kõver ja teine \u200b\u200bon varikatus. Standard:

- järsku kõveragaviskoossuse indeks on määratud 0,

- Ja standard koos varikatuse kõveraga - 100.

Mida kõrgem IV õli, levinum viskoossus ja temperatuuri kõver ja seda parem õli talveks.

Joonisel fig. 3 kujutab graafik, mis selgitab õli viskoossuse temperatuuri omaduste määramise põhimõtet IV abil. Graafik näitab kolme õli viskoossuse temperatuuri omadusi: kaks viidet (ülemine ja alumine kõverad) ja üks uuriti (keskmine kõver).

Peaaegu IV arvutatakse valemiga (GOST 25371-82)

Yves \u003d (V - V 1) / (V - V2) või Yves \u003d (V - V 1) / V 3,

kui V on õli kinemaatiline viskoossus temperatuuril 40 ° C Yves \u003d 0 ja millel on 100 ° C juures kinemaatiline viskoossus kui katseõli, mm2 / s; V 1 - Katsiõli kinemaatiline viskoossus temperatuuril 40 ° C, mm 2 / s; V 2 - Õli kinemaatiline viskoossus temperatuuril 40 ° C Yves \u003d 100 ja millel on 100 ° C juures kinemaatilise viskoossusena katseõli, mm2 / s; V 3 \u003d V-V 2.

Viskoossus Seda nimetatakse vedeliku vara vastu seista, kui ta liigub oma kihte välise jõu toime all. See majutusasutus on vedeliku molekulide vahelise hõõrdumise tagajärg. On dünaamilist ja kinemaatilist viskoossust.

Viskoossus varieerub oluliselt temperatuurimuutusega. Temperatuuri vähenemisega amplifitseeritakse molekulide vaheline koostoime ja õli viskoossus suureneb. Näiteks temperatuuri vahetamisel 100 ° C vahetamisel võib õli viskoossus varieeruda 250 korda. Arvestades sõltuvuse lineaarset iseloomu, on võimalik määrata õli viskoossus mis tahes temperatuuril nomogrammi temperatuuril.

Rõhu suurenemisega suureneb õli viskoossus. Rõõrmisfilmi rõhuväärtused hõõrumispindade vahel sõlmitud naftakile võivad olla oluliselt kõrgemad kui koormavad need pinnad. Väntvõlli mootori põlisrahvaste õliviljades jõuab rõhu väärtus 500 mPa.

Surve suurenemisega suureneb vedelate õlide viskoossus (katuse viskoossuse temperatuuri iseloomuga) suuremal määral kui rohkem viskoosseid õlisid (kõige lahedamate viskoosse temperatuuri iseloomuga).

Surve (1,5-2,0) 10 3 MPa, mineraalõli tahutab. Põhiõli süstitud lisandid aitavad kaasa õli kihi kandja võime säilitamisele koormuse suurendamise ajal.

Viskoossus See on peamine parameeter õli valiku ajal, mistõttu on see alati märgitud õli märgistus. Märgistamiseks määratakse viskoossus nendel temperatuuridel, mille alusel hõõrdumissõlmed töötavad. Mootoriõli sisepõlemismootorite jaoks on tähistatud kinemaatilise viskoossusega MM2 / S (CST) temperatuuril 100 ° C, mis aktsepteeritakse mootori keskmise õli temperatuurina (karter, määrimissüsteem).

Õlite saamiseks hea viskoossete temperatuuri omadustega kasutatakse madala viskoosse õlisid alusena, mille viskoossus on alla 5 mM 2 / S temperatuuril +100 ° C ja viskoossus lisandid (paksendajad) lisatakse neile. Lisanditena kasutatakse polümeeriühendeid nagu polüisobutüleen, polümetakrülaadid, polüalkülalürood jne.

Alates temperatuuri vähenemine Polümeeri makromolekuli maht väheneb (molekulid "koaguleerivad tanglitesse). Jaoks suurendada temperatuuri Tangid makromolekulid "avanevad" pikad hargnenud ahelad, ühendavad baasõli molekulid, nende maht muutub suuremaks ja õli viskoossus suureneb.

Paksendatud õli lisandid Neil on vajalik viskoossuse tase positiivsetel temperatuuridel 50-100 ° C, ühisel viskoossuse muutmise kõvera (joonis fig 4) ja seetõttu kõrge viskoossuse indeks 115-140. Selliseid õlisid nimetati kogu hooajaks, kuna neil on üheaegselt ühe talvise klassi ja ühe suve omadused.

Joonis fig. 4. Viskoossuslisandite mõju õli viskoossusele

erinevatel temperatuuridel:

1 - madal-viskoosne õli; 2 - Sama õli viskoosne

lisand (paksendatud)

Kaasaegsete automootorite määrimissüsteemides kasutatakse täpselt paksendatud hooaja õli. Kasutamise ajal tõuseb mootori võimsus 3-7% võrra (mis on varustatud kõrge viskoossuse indeksiga ja paksendatud õlide võime vähendada hõõrdepaaride viskoossust kõrgete vahetustehindadega), see on alguses lihtsam ja vähendab Soojendusaeg, hõõrdumise mehaanilised kahjumid vähenevad ja selle tulemusena kütusekulu suureneb osade ja õlielu vastupidavus. Kütuse majandus ulatub 5% suurte jookseb ja 15% lühikese jookseb talvel sagedaste mootori käivitamisega (joonis 5).

Joonis fig. 5. Bensiini tarbimise vähendamine auto liigutamisel

kui mootor soojeneb

Paksendatud õlide puudusteleuskuge paksenenud lisandite madal stabiilsus kõrgetel temperatuuridel, mis põhjustab õli viskoossuse temperatuuri omaduste halvenemise, millel on nende pika püsiva tööga mootorid.

Viskoossuse indeks (IV), Õli viskoossuse omaduste hindamine on tingimuslik näitaja, mida iseloomustab õli viskoossuse muutuste aste sõltuvalt temperatuurist ja määratakse kindlaks selle õli viskoossuse võrdlemisega kahe levikuõlidega, ühe viskoossusega temperatuuri omadused millest võetakse 100 ja teine \u200b\u200b- 0 ühikut.

Viskoossuse indeks määratakse nomogrammi (joonis fig 6), mis arvutatakse spetsiaalsete tabelite poolt. IV määramiseks nomogrammi poolt on vaja teada õli kinemaatilise viskoossuse väärtusi +50 ° C temperatuuril ja +100 0 C.

Joonis fig. 6. Mootoriõlide viskoossuse indeksi määramiseks normaalgrammi

Mida kõrgem IV, tavalisem kõver (joonis fig 7), iseloomustab õli ja seda paremini on selle viskoossuse temperatuuri omadused. Kahe õli sama viskoossuse temperatuuril +100 ° C, kuid erinevate Yves, üks (1) saab kasutada ainult soojas aega, sest madalatel temperatuuridel see kaotab liikuvuse ja teine \u200b\u200b(2) on Kõik hooaja, kuna see pakub lihtsat mootori alustamist madalate õhu temperatuuride ja vedela hõõrdumisega töötemperatuuril.

Joonis fig. 7. Mootoriõli viskoossuse sõltuvus temperatuurist

erinevate viskoossuse indeks väärtused: 1 - IV 90; 2 - IV 140

Arvestades asjaolu, et nafta ja viskoossuse indeksi viskoossus määravad hõõrdekomplekti toimivuse, siis nafta standardites normaliseeritakse need parameetrid kvantitatiivselt. Autotöörite õlide jaoks ei tohiks IV ollata on 90.

Seetõttu on mootoriõlide tootmisel vajaliksaadaval ja tõhusad meetodid vähendavad sõltuvustÕli viskoossus temperatuuril, s.o suurendada nende Yves ja alandaminekülmutatud temperatuur. See kehtib peamiselt talveksja õlide hooajamärgid.

Mootoriõlide temperatuuri omadused on järgmised:

Välgutemperatuur - madalaim temperatuur, milles soojendusega soojendusega standardõlides moodustavad segu õhuga, mis vilgub avatud tulekahjust, kuid kiiresti kustub ebapiisava intensiivse aurustamise tõttu.

Flammitemperatuur - temperatuur, milles soojendusega õli paari moodustuvad õhuga sellise seguga, mis on tuleohtlik ja põlema vähemalt 5 sekundit avatud tulekahjust. Flashi temperatuur on tuleohtliku õli näitaja. Seda saab hinnata õli lenduvate fraktsioonide olemasoluga, mis võib kiiresti töötavas mootoris kiiresti aurustada ja suurendada õli tarbimist Avgaris. Naftapuhangutemperatuuri vähenemine näitab kütuseõli lahjendamist.

Külmutatud temperatuur (Saagise temperatuur) on madalaim temperatuur, mille juures õlil on veel mõningane voolavus. Standardtingimustes kindlaksmääratud temperatuur on 3 ° C aktiivse tahkestumise temperatuuri kohal, milles see on õliga fikseeritud seisundis 5 ° C juures.

Perpenum temperatuur - üks, kus väike parafiinkristallid ilmuvad ja õli puhastavad. Seejärel kristallid moodustavad raam ja õli kaotab liikuvuse. Kristallide vahel on õli endiselt vedelaks ja tugeva raputusõli voolavusega saab taastada. Kapi temperatuur sõltub jahutuskiirusest, kuumtöötlusest ja mehaanilistest mõjudest.

Külmutatud temperatuur toimib valamise ja osaliselt õli töö maksimaalseks minimaalseks temperatuuriks. Mootoriõlide minimaalne töötemperatuur määratakse madala temperatuuriga viskoossuse ja pumpamise omadustega.

Kõri - vara, mis määrab naftava voolavuse kadumise. Kui temperatuur väheneb teatud väärtuseks, väheneb õli voolavus ja edasise vähenemisega on see tasuta. Nafta viskoossuse suurenemisega eristatakse kõige kõrgemaid süsivesinike (parafiin, ceresine) ja täieliku naftava voolavuse kadumisega moodustavad tahkete süsivesinike mikrokristallid (parafiin) mikrokristalle võre, mis seondub kõigi õli üheks liikumatuks massiks.

Temperatuur, mille juures õli kaotab voolavust, nimetatakse külma temperatuuriks. Umbes 8-12 ° C madalam temperatuuripiir, mis on umbes 8-12 ° C juures hostetud temperatuuri kohal, st:

t OV \u003d T3 - (8-12) ° C,

kus: T OV on välisõhu madalam temperatuuripiir (selle mootoriõli brändi kasutamine), 0 s;

t 3 - Teatud õli brändi külmutatud temperatuur, mida reguleerib standard 0 C.

Õlite temperatuuri vähendamine saavutatakse dewaxiseerimisega (parafiinide osaline eemaldamine) või nende tootmise ajal depressorlisandite lisamine. Depressorid takistavad kristallvõrgu moodustumist, kui parafiinkristallid kombineeritakse lahtiste struktuurideks. Naftatemperatuuri langetamine, depressioonid ei mõjuta selle viskoossuse omadusi.

Kulumisvastane (määrdeaineomadused Õli võime iseloomustada hõõrdepindade kulumise vältimiseks. Hõõrdepindadel moodustatud jõuline film kõrvaldab osade otsene kokkupuude. Õli kõrged kulumisvastased omadused on eriti nõudlikud väntvõlli pöörlemissagedusega väikeste sagedustega, kui suured spetsiifilised koormused, samuti osade geomeetrilised kujundid või mõõtmed on märkimisväärsed kõrvalekalded, mis on täis petuskeemid, seadistus ja hävitamine Pindade hõõrumine.

Õli kulumisvastased omadused sõltuvad selle viskoossusest, viskoossuse temperatuuri iseloomuist, määrdeainest, õli puhtust.

Naftatemperatuuri suurenemisega nõrgeneb adsorptsiooni kiht ja kui kriitiline temperatuur on saavutatud, hävitatakse 150-200 ° C filmi tugevuse ja kuiva hõõrdumise serval. Kõrgete kulumisvastaste omadustega õlid suudavad moodustada hõõrdumisrežiimi kulumise vältimiseks, mis kõrvaldab metallide juhtpindade kohene kokkupuude. Seetõttu on sel juhul põhjustatud kulumise põhjustatud koormate tsükliliseks hõõrdepindade üksikute osade ja metalli väsimuse hävitamise tsüklilisest osadest (värasapantide värava praod).

Umbes määrdevõime ("Õli") õli Neid hinnatakse selle keemilise koostise, viskoossuse, lisandite olemasolu. Õliõlides sisalduvad õlid ja millel on vaiguainete kõrgete ainete kõrge pindaktiivsete omaduste, kõrge molekulaarhapete, väävliühenditega ja millel on kõrged pindaktiivsed ained.

Õli viskoossuse õige valik mõjutab suuresti kulumiskiirust. Kõrge viskoossuse õlid madalatel temperatuuridel pakseneb ja ei lähe osade hõõrumispindadele. Samal ajal lihtsustatakse algus- ja mootori soojenemine vähem viskoossete (vedelate) õlide puhul, vedela hõõrderežiim saabub kiiremini.

Hõõrdekadude vähendamiseks mootoriõlide vähendamiseks, mille aluseks on sadestatud orgaanilised ühendid, mis sisaldavad üllaseid elemente sisaldavaid orgaanilisi ühendeid (nikkel, koobalt, kroom, molübdeen). Selle tüübi madala lahustuvad pindaktiivsed ained moodustavad mitmekihiliste kaitsekile hõõrdumise teostustes hõõrdevööndi legeerivate metallide kasutuselevõtuga. See konkreetne koht kuulub molübdeeni, mille aatomid on võimelised siduma rauaaatomeid ja moodustavad konstruktsioonid vastupidavad vastupidavad (kohalik värvimine metallist), freting korrosiooni jne. Veelgi enam, ainult selle metalli vormide tulemusena pinnakihtide oksüdeerimise tulemusena Oksiide, sulamistemperatuur ja kõvadus, mis on suurusjärgus madalam kui hõõrdepinna metallist.

Mootoriõli määrdeained, nagu õlid teiste masinate ja mehhanismide õlid, mis on tingitud selle viskoossusest ja õlikust, mõju ja mehhanismi, mis on erinevad.

Viskoossus sisemise (molekulaarse) hõõrdumisega seotud varana eksponeerib ennast vedelate (hüdrodünaamiliste) hõõrdumisega. Õliõli on oluline piiri hõõrdumise korral. Nendel tingimustel on naftakile tugevus otsustav tegur, mis takistab sõiduosade otsest kontakti.

On kindlaks tehtud, et õlifilmi tugevus sõltub naftamolekulide polaarsest aktiivsusest, st nende võimest moodustada rangelt orienteeritud molekulide tugevad kihid.

Polari-aktiivsete molekulide soovituslik väli moodustab hõõrumisosade pinnal omamoodi kuhja. Mida pikemad polaarsed aktiivsed õlimolekulid ja tugevad nad on ühendatud hõõrumisosade pinnaga, seda kõrgema õliõli. Kuid see on väga lihtsustatud selgitus, mis võimaldab teil mõista ainult selle nähtuse põhisust.

Tegelikult ei ole tegelikes tingimustes tavaliselt monomolekulaarsed ja multimolekulaarsed orienteeritud kihid, milles intramolekulaarne hõõrdumine omandab konkreetse iseloomu, mis seisneb selles, et hõõrdumine toimub molekulide üksikute kihtide vahel ja mitte üksikute molekulide vahel. Oliksi kuuluvate polaarsete toimeainete vastava valikuga võib kihtide arv jõuda tuhandete ja rohkemate ja nende kogupaksuseni kuni 1,5-2 mikronit. Suurema temperatuuriga, ülemine kiht, millel ei ole tahket seotust osa pinnaga, destabiliseerida ja hävitada, kuid esimene monomolekulaarne kiht on raske hävitada.

Eksperimentaalselt tuvastati, et osade vaheline hõõrdetegur sõltub vähest monomolekulaarsete kihtide arvu ja peaaegu sama ja mitu kümneid sellisest kihist. Seda võib seletada asjaoluga, et see on piisav, et lisada väga vähe aineid, millel on kõrge polaarne aktiivsus õli rasedusena, s.o tugevus oma naftakile suureneb järsult.

Õmblusega seotud protsesse uuritakse eriliste hõõrdemismasinatega. Õli määrimisomaduste kvantitatiivne määratlus viiakse läbi neljakarvalise masina abil (GOST 9490-75 *). Selle auto tegevuspõhimõte on järgmine.

Kolm palli läbimõõduga 12,7 mm valmistatud terasest SH-15 (laager seeria) paigaldatud liikumatult kujul kolmnurga spetsiaalse tassikujulise klipi, kuhu katseõli seejärel valatakse. Need pallid on peal sama palli (neljas) peal, mis on kinnitatud pöörlevas, nagu puurimismasin, spindli.

Spindli kiirus 1460 ± 70 min -1. Madalamate palli keerates katse ajal ei ole lubatud.

Neljajuurega masinal viiakse läbi mitmeid mõisteid, millest igaüks teostatakse katseõli ja uute pallide uues proovis. Autol määrata kriitiline koormus, keevitus koormus, silmuse indeks ja ekraantel kulumine. Esimese kolme parameetri määramisel on katse kestus 10 0,2 s, kulumisnäitajate hindamisel - 60 0,5 min. Režiimi koormust tuleb järgida vastavalt standardile.

Zadira indeks ja kriitiline koormus iseloomustavad naftavõimet, et kaitsta hõõrumispindu kahjustusi ja skaleerimist ning keevituskoormus hindab selle õli piiramise koormust. Kaamera indikaator määrab määrdematerjali mõju määrdepindade kulumisele.

Seda hinnatakse laigude läbimõõduga (jälgi) kõigil kolmel alumisel kuulil. Mõõtmised viiakse läbi mikroskoobiga 24-kordse suurenemise ja loendamise skaalaga jagunemise hinnaga mitte rohkem kui 0,01 mm. Iga plekki mõõdetakse kahes suunas: selle libisemise ja risti suunas.

Tulemuseks on kõigi mõõtmiste keskmine aritmeetiline keskmine kolm madalama palli.

Joonisel fig. kaheksa.

Joonis fig. 8. Neljakordse masina tegevuse põhimõte

olite kulumisvastaste ja reklaamivastaste omaduste kindlaksmääramiseks: \\ t

aga- palli püramiidi laadimise diagramm; B - Skeem

neljakarvaline klipp; sisse- põhi sõlme disain;

1 - fikseeritud pallid; 2 - pöörlev pall;

3 - Uuritud õli

Antioksüdantide omadused Mida iseloomustab õli resistentsus oksüdatsioonile ja polümerisatsioonile mootori töö ajal, samuti lagunemise ajal ladustamise ja transpordi ajal.

Õli kestus mootori sõltub selle keemiline stabiilsus Selle all on õli võime säilitada oma esialgseid omadusi ja takistavad välisele mõjule tavalistel temperatuuridel.

Mootoriõlide stabiilsus mõjutab järgmised tegurid: keemiline koostis, temperatuuri tingimused, oksüdeerimisperiood, metallide ja oksüdeerimistoodete katalüütiline toime, oksüdatsiooni pindala, vee kohalolek ja mehaanilised lisandid. Suurenenud õhurõhk kiirendab õlioksüdeerimise protsessi, kuna selle vastastikuse difusiooni protsess õhuga suureneb.

Oksüdatsiooniprotsessil on otsustava mõju temperatuur. Õlid, mis on salvestatud temperatuuril 18-20 ° C, säilitavad oma esialgse omadused 5 aastat. Alates 50-60 ° C-st kahekordistab oksüdeerimiskiirus suureneva temperatuuri iga 10 ° C juures. Seetõttu on sunnitud mootorite osade kõrge termiline pinge, millega peate võtma mootoriõli poole ja suheldes põletuskambrid, mis purustavad Carterisse (nende temperatuuri kompressiooni taktikal on umbes 150-450 ° C, on bensiini jaoks umbes 150-450 ° C. Mootorid ja umbes 500-700 ° C diiselmootorite puhul) nende töö seisundid halvenevad järsult. Mootoriõlide termilise pinge suurenemine on seotud ka eraldi disainilahendustega: üleslaadimine; suletud jahutussüsteemi kasutamine (suurendab kolvi temperatuuri 10-20 ° C); Mootori määrimissüsteemi mahu vähendamine; Õli jahutus kolvid ja teised.

Thermo-oksüdatiivne sttaiplikkus Defineeritud õli vastupidavus oksüdeerimiseks õhukeses kihis kõrgendatud temperatuuril, hinnates õlifilmi tugevust.

Oksüdeerimise reaktsioonide aeglustamiseks ja vähendada hoiuste moodustumist õli mootoriga, viiakse õli antioksüdantide lisandid.

Detergent - dispergeerimine (pesuvahend) Omandi õli nimetatakse selle võime takistada süsinikuosakeste kleepumist ja hoidke neid stabiilses suspensioonis, mis vähendab oluliselt lakkide setete moodustumise protsesse ja mootori osade kuumadel pindadel.

Kui kasutate häid dispergeerivaid omadusi õlide, otsivad mootorite osad puhtad, nagu loputatakse, seega ka terminit "pesuvahendid" välimus.

Õli dispergeerimisomadused on hinnanguliselt punktides 0 kuni 6 PVV meetodi abil. Lakkide setete moodustumist pesuvahendite lisandite õlide osade osadele vähendatakse 3-6 korda, st. 3-4,5 kuni 0,5-1,5 punkti.

Pesu lisaained Seal on tuhk ja lõdvestunud. Ash lisandid sisaldavad baariumi ja kaltsiumi soolad sulfiinhappe (sulfonaatide), samuti alküülfensaadid leelismuldmetallide baariumi ja kaltsiumi. Õlid tuhalisanditega summas 2-10%, põletamine, moodustavad osade pinnale kleepuvad tuhka. Paperdatud pesuvahendite lisandid ei moodusta õli põlemisel tuhka, kuna need ei sisalda metalle.

Korrosiooni omadused Õlid sõltuvad orgaaniliste hapete, peroksiidide ja muude oksüdeerimistoodete, väävliühendite, anorgaaniliste hapete, leeliste ja vee kohalolekul.

Värske õli korrosioon, milles on looduslikud orgaanilised happed ja väävliühendid, on ebaoluline, kuid järsult suureneb töötamise ajal. Orgaaniliste (nafteeniliste) hapete värskete õlide olemasolu on seotud nende mittetäieliku eemaldamisega puhastusprotsessi ajal.

Õli korrosioonieffekti seostatakse ka 15-20% väävliühendite sisaldusega nendel sulfiide ja. Komponendid jääkvormid, mis kõrgetel temperatuuridel viiakse vabanemise vesiniksulfiidi, merkaptaanide ja teiste aktiivsete toodete. Kõrgetel temperatuuridel on väävliühendid eriti agressiivsed hõbedase vase, plii suhtes. Õli kasutamise protsessis suureneb selle happe sisaldus 3-5 korda, mis sõltub selle keemilisest stabiilsusest, antioksüdantide sisaldusest ja töötingimustest.

Korrosioonikindluse hindamine Neid toodetakse happelise numbriga, mis värsketeks õlide puhul ei ületa 0,4 mg Kos 1 g õli kohta. Söövitamisel ei ole see kontsentratsioon praktiliselt ohtlik.

Mootorite korrosioonimenetlused aeglustavad happeliste toodete neutraliseerimist, lisades anticorrosiivseid lisaaineid; Oksüdeerimisprotsesside aeglustumine, lisades õli antioksüdantseid lisandeid; Loomine metalli pinnal (osade valmistamisel) resistentse kaitsva passiivse kilega orgaaniliste ühenditega, mis sisaldavad väävlit ja fosforit.

Tuntud lisandid ja korrosiooni inhibiitorid ja nende kompositsioonid, mis vähendavad igat liiki kulumist.

Õli valimine Operatiivsete omaduste optimaalsete väärtustega sõltub see hõõrduskonstruktsiooni konstruktsioonist ja töörežiimist.

Viskoossus - Üks olulisemaid omadusi õli, millel on mitmepoolne jõudlus. Hõõrdepaaride viskoossuse varieeruvus, soojuse eemaldamine tööpindadest ja tihendusjõgedest, mootori energiakadu, selle tööomadused tuvastavad. Mootori käivitamise kiirus, õli pumpamine määrimissüsteemile ja jahutades osade kummist pinnad ja nende puhastamine saasteainetest sõltub ka õli viskoossuse temperatuuri omadustest.

Suurenenud viskoosõlide õli kasutatakse kõrgetasemelise, madala kiirusega või töötavad tingimustes intensiivse termilise režiimi mootorid. Samal ajal, seda suurem on õli viskoossus mootori jooksmisel, seda usaldusväärsemat tihendit, gaaside läbimurre tõenäosus õli õli all. Seetõttu kasutatakse suuri viskoossusõlisid juhtudel, kui mootor on kulunud, lüngad suurenevad või töötingimusi iseloomustab kõrge tolmuga, suurenenud temperatuur suure koormusega.

Vähem viskoossusega õlid kasutatakse madalate koormatud kiirete mootorite jaoks. Nad hõlbustavad mootori algust, seda paremini pumbatakse läbi määrdeaine süsteemi ja puhastatakse mehaanilistest lisanditest, tagades osade tööpindadest hea soojuse eemaldamise.

Õlitemperatuur Oluliselt mõjutab selle kinemaatilist viskoossust. Temperatuuri vähenemisega suureneb viskoossus ja suurenemine - väheneb. Mida väiksem on temperatuurist sõltuvalt temperatuuri viskoossuse erinevus, seda suurem õli vastab tegevuse nõuetele.

Temperatuuri vähenemisega õlite viskoossuse suurenemine põhjustab autode kasutamisel olulisi raskusi, eriti talvehooajal mootorite alguses. Negatiivsetel temperatuuridel vahemikus -10 ° C kuni -30 ° C on mootori väntvõlli keeratava vastupanu hetk järsult suureneb, minimaalne pöörlemise sagedus on aeglasem, õlitootmine halveneb hõõrumispindadele osade osadest.

Usaldusväärne bensiini mootorite algus See viiakse läbi väntvõlli pöörlemiskiiruse väärtustel vahemikus 35-50 min -1 -1 -1 -1-ga -10 0 c ... -20 ° C juures ja diiselmootorid erinevatel viisidel Segamine - keskmiselt vahemikus 100-200 min -1 temperatuuril 0 ° C. Mootoriõli viskoossus, mille juures erinevate disainilahenduste kaasaegsete mootorite käivitaja ei pöörata väntvõlli, muutusi vahemikus (4 - 10) · 10 3 mm 2 / s. Seetõttu, et tagada mootori alguse käivitus külmas aeg, mootoriõlidel peab olema madala viskoossuse negatiivsetel temperatuuridel.

Iga kaasaegne auto ei maksa ilma või võinata, mis on ka mootoris valatud ka ülekandele. Sellele tarbitava materjali jaoks on palju erinevaid materjale ja kogu mootoriõlide viskoossuse tabelit. Viskoossuse määramine selles võimaldab kergesti valida oma sõiduki jaoks vajaliku kompositsiooni. See on vajalik ainult selle näitaja ka viskoossuse mõistmiseks.

Mis see on? Miks viskoossus on nii tähtis? Ja üldiselt mängib oluline roll mootori või ülekandeelementide õli? Vastused nendele ja teistele küsimustele esitatakse käesolevas artiklis.

Nafta võtmeroll

Oli tähtsust õli juuresolekul mootori on raske ülehinnata, kuna see on usaldatud kõige vastutustundliku ülesande - vähendada hõõrdumist pindade osade. Kahjuks ei anna kõik juhid seda väärtust. On neid, kes unustavad õli üldiselt ja siis lõpuks mootor on täiesti välja tellimuse tõttu oluliste kahjude tõttu.

Kuid mootoriõli on veel üks võrdse tähtsusega vara sõltuvalt viskoossuse indeksist. Fakt on see, et õli määrdeaine tõttu paraneb antifriisi efektiivsus märgatavalt ja see takistab mootori ülekuumenemist.

Mootori töö ajal kestab mehaanilised ja termilised protsessid pidevalt pidevalt, mille tõttu seda võib ülekuumeneda. Mootoriõli ringluse tõttu, mis muutub paljudele osadele, esineb liigse soojuse laiendamine efektiivselt elektrijaamast. Samal ajal jagatakse see kõigi pindade vahel, millele see tegemist on.

Kuid lisaks soojuse eemaldamisele ja hõõrdumise vähendamisele kogub mootoriõli erinevaid prügi. Osade hõõrdumise tulemusena moodustub metallist tolmu, mis näeb välja nagu mõnede automudelite kiibid. Mootori ringlev õli selle viskoossuse tõttu kogub selle tolmu, mis settib filtris.

Viskoossuse tabeli kohaselt sõltub töö tõhusus kinemaatilisest viskoossusest. Seetõttu tasub lugeda seda omadust.

Mida mõista mõiste viskoossust?

Me kõik oleme kuulnud, et õli on viskoossus, kuid see, mida ta konkreetselt mõistab mitte igaüks. Selle määratluse kohaselt võib kaaluda tarbitava materjali põhikvaliteedi näitajat. Teisisõnu, viskoossus on võime säilitada oma voolatavad omadused temperatuuri mõju all. See tähendab kõige madalamaid näitajaid talvel suvel kõrgeimatele väärtustele, maksimaalse koormusega mootorile.

Samal ajal ei ole väärtus püsiv ja ajutine ja sõltub mitmetest teguritest, sealhulgas:

• mootori disain;
• töörežiim;
• osade kulumise aste;
• keskkonnatemperatuur.

Kõigis maailma riikides tutvustati ühe õli erandita - SAE J300, mida saab esindada mootoriõlide viskoossuse tabelina. Esimesed kolm tähte on American Automotive Inseneride Seltsi nimetus. Inglise keeles näeb välja selline: autotööstuse inseneride ühiskond.

Selle süsteemi kohaselt märgitakse kaubamärgi märgistatud tingimuslikud üksused SAE VG (viskoossuse klass) viskoossuse astmega. Tasub kaaluda, kuidas see kuulub tarbekaupadega.

Kinemaatiline ja dünaamiline viskoossus

Mootoriõlide viskoossuse kontseptsioonid on kaks:

1. kinemaatiline;
2. dünaamiline.

Kinemaatiline Viskoossust nimetatakse õli võime säilitada selle voolavuse normaalses või kõrgel temperatuuril. Sel juhul loetakse normiks 40 ° C ja suurenenud - 100 ° C. Mootoriõli kinemaatilise viskoossuse mõõtmiseks kasutatakse spetsiaalseid üksusi - santistoks.

W. dünaamiline Või absoluutne viskoossus ei ole sõltuvust tarbitava materjali tihedusest. Siin on kahe õli kihi resistentsusjõud, mis asuvad sentimeetri kaugusel ja liigub kiirusel 1 cm / s. Mõõtmine viiakse läbi spetsiaalsete seadmete abil - pöörleva Viscometer. Seade suudab taastada mootoriõli toimimise tingimustes võimalikult lähedal reaalseks.

Mootoriõlide klassifikatsiooni omadused

Sõltuvalt ulatusest voolukiirus kokku on 12 klassi määrdeaineid. Sellisel juhul kuuluvad kõik vedelikud talve- ja suvise sortidesse (vastavalt 6 klassi järgi). Igal märgistusel on digitaalne või tähtnumbriline tähis (või viskoossuse indeks).

Suur, iga õli on võimeline töötama mis tahes tingimustes. SAE-näitajate puhul määratakse siiski madalam temperatuuri piirmäär oluline roll. Õlites koos eesliide W indeksi (sõna Winter - Winter) on madala temperatuuri künnise. See tähendab, et mootori käivitamine talvel (eriti frosty tingimused) tehakse ohutult.

Eraldi klassifikaatoreid au klassifikatsioonid on hooajalised mootoriõlid. SAE-s on neil kahekordne nimetus. See tähendab kõigepealt kinemaatilise viskoossuse väärtust edukate testide käigus madalaim, nii palju kui võimalik, temperatuur. Teine väärtus, nagu saab aru, kõige maksimaalselt.

Mõned teatavate õlide määramisel kasutatavad tootjad kasutavad kirja W. Nii et kohe võite arvata, et see on talvise mootoriõli. Kõik kuus klassi tähistatakse järgmiselt:

Vajadusel, et teada saada, millises negatiivsel temperatuuril on auto edukalt lõpule viidud, tuleneb kirja W-st, võta ära 40. Näiteks SAE 10W indeksi huvide huvide õli huvides. Pärast lihtsat arvutamist saame soovitud väärtuse -30 ° C.

See tähendab, et eriline viskoossus tabel ei saa isegi kasutada. Kuigi see ei takista usaldusväärsust veenduda õige valik.

Suveõli

SAE-s õlite klassifikatsioonis ei ole nimetuse määramisel tähed, samuti on selge. Ja nende klassid tabelis näeb välja sellised:

Mida suurem on indeks, seda suurem on õli viskoossus. See tähendab kuuma kliima puhul tihedat järjepidevust. Sel põhjusel ei ole sellised õlid ümbritseva keskkonna temperatuuril vähemalt 0 ° C lubatud. Tänu oma viskoossuse tõttu näitavad nad kõige paremini oma omadusi ainult suvel soojuses.

Kõik hooaja mootoriõlid

Ühendage kõik talve- ja suveõlide omadused. Seetõttu on neil ka ühisnimetus, mis on eraldatud kriipsiga. Näiteks:

1. 0w-50;
2. 5W-30;
3. 15W-40;
4. 20W-30.

Kasutades muu hooajate õlide nimetust (SAE 10W / 40 või SAE 10W / 40).

Seda tüüpi tarbitav materjal, mis oli enamiku juhtide seas kõige levinum, kuna mootoriõli viskoossuse eriklass. Ei ole vaja õli muuta kaks korda hooajal. Kuid hooaja õli sobib ainult neile, kes elavad keskel rajal, kus kliima on soodsam.

Mida mõjutab mootoriõli vale valik?

Tavaliselt valige iga mootori autotootjad individuaalsed õlisaadetised näitajad. See võimaldab teil mootori tõhusust suurendada minimaalse kulumisega. Sel põhjusel on vaja järgida Autotootja soovitusi iga konkreetse mudeli suhtes. Ja tutvumiste ja sõprade nõuanne, eriti volitamata isikud, kes on töötajad sada, on parem mitte tõde tajuda.

Kuid inimese uudishimu ei ole kunagi piirang. Mis võib juhtuda, kui mootoriõli kasutatakse? Siin on kaks väljaminekut:

• Madala temperatuuriga viskoossus. Raskete külmade puhul on sellisel õlil väga tihe konsistents, mis muudab pumba varustamiseks mootorile. Madala temperatuuriga viskoossusega mootoriõlid ei ole selliseid probleeme (näiteks 5W). Selle tulemusena töötab mõnda aega mootori pärast käivitamist "kuivades". Ja kuigi määrdeaine saab ikka veel hõõrumisteabe juurde, on neil aeg üle kuumeneda ja kuluda.
• Soojus, olukord ei ole parim viis. Mootoriõli muutub liiga vedelikuks ja seetõttu ei saa see üksikasjadele jääda ja luua vajalik määrdeaine kiht. Sellise nafta nälga esimene ohver on tavaliselt nukkvõll.

Sellega seoses on vaja valida oma auto jaoks õige õli, et vältida tõsiseid tagajärgi. Peamine asi on see, et viskoossus vastab autotingimustele, mille alusel auto töötab.

Ühised vead

Kahjuks ei eelista kõik juhid valida määrdeaine vastavalt SAE õli klassifikatsioonile. Nende hulgas on kaks peamist viga. Kiire sõitmise armastajad keelduvad spordi sorte määrimiseks ja eelistavad. Kuid see on kindel viis tuua auto mootori "surelikule ODRA". See on esimene viga.

Teised järgivad teist valet arvamust. Vanade autode omanike sõnul ei olnud sel ajal veel head mootoriõli, mis vastaks täielikult vanade naiste vajadustele. Enamik neist on juba häälestatud kapitaalremont.

See on põhimõtteliselt vale, sest igas tootmistehnoloogiate parandamise etapis viidi läbi ka sobiva mootoriõli arendamine. Kaks mõistet (mootor ja õli), sest see oli ühe terviku jaoks ja eraldage need vastuvõetamatud.

Lisaks olid paljud ühendid lisaks õli komponendile erinevad sünteetilise päritolu lisaained. Seetõttu ei ole siin iseenesest oluline.

Lõpuks

Tabel ei ole lihtne, sest see on tingitud sellest, et saate valida vajaliku määrdeaine pikemaks ja tõhusaks mootori tööks. Tuleb meeles pidada, et mootor ei vaja mitte ainult regulaarset hooldust, vaid ka kõigi tarbekaupade, sealhulgas määrdeainete õigeaegset asendamist.

Mis on HHS?

Nagu te teate kõrgetel temperatuuridel, viskoossus mootoriõli väheneb, õlifilm muutub õhemaks. Parameeter HHS. - See on kõrge temperatuuri viskoossus kõrge nihke kiirusega. HHS. Mõõdetakse millipaskassi sekundis. Kõige tavalisem meetod test ASTM D 4683. See meetod hõlmab nafta viskoossuse määramist kõrgel temperatuuril 150 ° C. nii HHS. - See on mootoriõli viskoossus temperatuuril 150 ° C ja kõrge vahetusmäär 106 s -1. Siin pole midagi raske mõista, lihtsalt peate meeles pidama, et iga auto jaoks on teie intervall lubatud HHS.. Mootoril ei ole ette nähtud mootoriõlide kasutamiseks madalate Hthsmitte mingil juhul ei saa selliseid õlisid valada. Miks ja sa pead pöörama tähelepanu tootja soovitustele, valige õli vastavalt soovitatavatele hälvete ja soovitatavate standardite soovitatava viskoossusega.

Õli rakendamine vähendatud Hths Selleks, et see ei ole ette nähtud, võivad mootorid kaasa tuua nende kiirendatud kulumiseni. Mootorites, mille eesmärk on kasutada vähendatud õlide kasutamist HHS.On mitmeid olulisi erinevusi:

• ruumipindade vaheline kaugus väheneb. Kõrgem montaaži täpsus ja paigaldamise osad üksteisele (minimaalsed lüngad üksikasjad).
• laialdase laagrite kasutamine, milles kõrge viskoossusõli on aeglasem.
• pinna mikroprofiili eriline rakendamine silindrite korstnale, et hoida madala viskoosõlide üksikasju.

Kui mootor ei ole ette nähtud madala pingega õlide jaoks HHS., selliste õlide kasutamine selles on vastuvõetamatu!

Mida kasutatakse madalate HTH-de õlidega?

Viimase kümne aasta jooksul maailma autotootjate seas on kalduvus vähendada kõrge temperatuuri viskoossust kõrge vahetustega kiirusega - HHS.Selliste õlide kasutamine on majanduslikult ja keskkonnasõbralik. Õlid madala HHS. Andke suurema kütuse kokkuhoid võrreldes tavapäraste kõrgemate viskoosõlidega. Nafta väiksem viskoossus toob kaasa väiksema vastupidavuse mootori osadele, mis toob kaasa mootori võimsuse suurenemise, vähese kulumise mõne mootori sõlmedes. Selliste õlide kasutamine mõjutab positiivselt ökoloogiat. CO2 vabanemine atmosfääri madala viskoossuse õlide on oluliselt madalam kui kõrgema viskoossusega butters.

Mis parameeter HHS on mootori jaoks turvalisem?

Püüame näidata selgelt, millised HH-de väärtused on ohtlikud ja mis ei ole mootori jaoks oht.

Dokument, mis on avaldatud Jaapani teaduslikus avaldamisel Instituudi teaduslikus avaldamisel Toyota R & D 1997. aastal. (Siin on vaja teha allahindlus aastas, aastaid on möödunud ja madala viskoossete õlid on muutunud palju stabiilsemaks ja ohutumaks, kui 1997. aastal oli see.

Nii rühm Jaapani teadlased:
Toshihide Ohmori.
Mamoru Tohyama. - Toyota Central R & D Labs., Inc.
Masago Yamamoto. - Toyota Central R & D Labs., Inc.
Kenyu Akiyama. - Toyota Motor Corp.
Kazuyuoshi Tasaka. - Toyota Motor Corp.
Tomio Yoshihara. - Lubrizol Japan Ltd.

Läbiviidud katse 1,6 DOHC nelja silindri mootoriga. Katsete peamine eesmärk on teada saada, kuidas erinevate HTH-dega õlid mõjutavad mootori kulumist. Kanda, mis mõjutab kulumist, lisades modtc-i (orgaanilise molübdeen) friction modifikaatorite lisamine mootoriõlidesse. Mootorites üleujutatud õlid erinevate viskoossustega erinevate HTH-dega (kõrge temperatuuriga viskoossus kõrge vahetustega kiirusega) pärast mõnede joosta "mootoreid, mis on demonteeritud ja uurinud osade kulumist.

HHS-õlid kahe peamise ühendused.

ACEA A1 HHS ≥ 2,9 ja ≤ 3,5 XW-20 ≥ 2.6
ACEA A5. HTHS ≥ 2,9 ja ≤ 3,5
ACEA A3. HTHS ≥ 3.5

Ilsac GF-4 viidates J300.
5W20 HTHS on vähemalt 2.6.
5W30 HTHS vähemalt 2,9
0W-40, 5W-40, 10W-40 HHS ~ vähemalt 3,5

Joonis 1. Kanda kolvirõngaid temperatuuril 90 ° C ja äärmuslikel temperatuuridel 130c

HHS 2.6 viskoossuse juures on "piiri kannav tsoon" - läve, millest allpool algab märkimisväärne kulumise märkimisväärne suurenemine, kui HHS on väiksem kui 2.6, suureneb kulumine väga palju, kui rohkem kui 2,6, siis kulumisrea on peaaegu samal tasemel. 2,6 kulumist veidi üle 3,5. Mida kõrgem on mootori revolutsioonid - kolvi rõngaste kulumine suureneb.

Joonis 2. Kandke kaameraid. 90 kraadi juures HHS 2.6 juures täheldatakse isegi väiksemat kumeri kulumist kui HHS-is 3.5. Kuid temperatuuri tõusuga 130-ndateni - kõik muudatused - jälle 2,6 piiritsoon. Hths on väiksem kui 2.6 - kulumine tõuseb rohkem kui 2.6 - amortisatsioon on minimaalne.

Joonis 3. Kandke varda laagreid. Kaamera ei ole eriti nähtav - liinide otsene, kuid siiski on väike kalduvus vähendada kulumist HHS-i suunas 3.5

Joonis 4. lisas erinevaid hõõrdemodifikaatoreid ja võrreldes tavapärase õli ilma modifitseerijateta.

Joonis fig. viis a) Esimene pilt tavalisest õli, b) teine \u200b\u200bõli modster hõõrdemodifikaator on orgaaniline molübdeen. Modtc vähendab tõesti hõõrdumist ja takistab kanda ja alustada õli ja hthide viskoossust, seda suurem on sellise lisandi vajadus.

PS. Uuring viidi läbi rohkem kui 10 aastat tagasi, alates sellest ajast, madala viskoossusega õlid muutusid paremaks! Seetõttu võib kulumise "piiri tsoon" - see oleks normaalne punkt, kus see pole veel kaugel kulumisest. Või äkki mitte - füüsika! Me peame välja selgitama!

Kas see on väärt madalate õlide valamise?

1. Koos madalate õlide plussetega - kütusekulu, ökoloogia, kõrgema tõhususega, on miinuseid! Näiteks paljude käsiraamatute tootjate puhul, kus soovitatakse madalate õlide madalate õlide puhul, ei soovitata suurel kiirusel soovitatav kasutada "5W-20. See tähendab, et tootjad usuvad, et suurel kiirusel on kõrge välisõhu temperatuuril auto raske laadimisega autode koormusega, nagu õlid paremad mitte rakendada. Fakt on see, et liiga õhukeskile suurel kiirusel, samaaegselt teguritega, ei pruugi see olla piisav, et kaitsta hõõrdepaaride kanda. Hiljuti paranes õli edusammude käigus 5W-20, 0W-20! Uued hõõrdemodifikaatorid ilmusid (kolme-tuuma molübdeen, titaanoksüded), täiustatud baasõlid ja kulumisvastased lisandid. Sellised ettekirjutused käsiraamatutes hakkasid kaovad - nad peatusid asjakohased. Autotootjad on nüüd vastupidi, nad kirjutavad käsiraamatud "Kasutamine mootoriõli 0W-20 oma mootoris on eelistatav" loendamine, et see õli ei kahjusta seda mootorit. Igal juhul peate kuulama käsitsitootjaid, neil on rohkem kogemusi ja põhjust uskuda.
2. Mis ebanormaalne olukord, siis ei alustanud auto külma, põnev kütus langeb mootoriõli ja lahjendab seda. Madal viskoosõli, kui kütus seda muutub veelgi vähem viskoossuseks. Kütus, muidugi aurustub koos aja soojendamisega, kuid mõnda aega võib olla väga väikese viskoosõli.

Näide 1: Kui keegi arvab, et "madala kvaliteediga õlid toovad tingimata mootorit kõrgendatud kulumisele" - see on ekslik. Ma annan testitulemustele Thrihological Installeri - hõõrdumise 4-palli pöörde masin.

Tribological Testid õli läbimõõdul kulumise alla 392N ja 1 tund:
Vaata, kes juhtide juhtides? Õli 0W-20.

Näide 2:Treeningute laboratoorsed testid 0W-20, 5W-20 raskevene vene tingimustes:

Väljund: See artikkel vastas mulle kaks korda pausi 4 aasta jooksul. Alguses ma kardan avalikkuse madala kvaliteediga õlisid, kuid aeg läks, me saavutasime kogemusi, tegi laboratoorsed testid ja jõudis järeldusele - et midagi halba õli 0w-20, 5W-20, 0w-16 - ei. Kui nad soovitavad teie auto tootja! Madala viskoosõlide õlid on kiiremini viskoossusega - nad ise on vähem viskoossusega. Sellised õlid salvestatud kütuse kui auto soojeneb hommikul. Madala viskoosõlide õlid säästavad kütuse mootori töötemperatuuril - kui mootor on täiesti soe. Mõnes mootoris, mis on varustatud hüdrokompensaatoritega, töötavad nad hüdrokompensaatorites vaiksemat. Madala temperatuuriga algus, madalad viskoosõlide õlid kiiremini minna kõikidesse raskesti ligipääsetavad mootori asukohad. Paljudes mootorites on see struktuuriliselt ette nähtud pihustuste düüside jaoks, mis veetakse õli kolvi - sel juhul on see parem ja kiirem kui madala viskoosõlide. See tähendab väikeste puuduste või nende täieliku puudumise, saame palju eeliseid kasutades madala kvaliteediga õlid.

Joonis fig. 5 a) Esimene pilt tavalisest õli, b) teine \u200b\u200bõli modster hõõrdumise modifikaator on orgaaniline molübdeen. Modtc vähendab tõesti hõõrdumist ja takistab kanda ja alustada õli ja hthide viskoossust, seda suurem on sellise lisandi vajadus. Uuring viidi läbi rohkem kui 10 aastat tagasi, alates õli ajast muutus madal hinne paremaks! Seetõttu võib "piiri tsoon" - see võib olla normaalne õli. Või võib-olla mitte - füüsika ... Me peame veel teadma!

Mis parameeter HHS valida?

Madala klassi õlide kasutamisel peamised negatiivsed tegurid on järgmised:

Suured kiirused, auto laadimine, kõrge ümbritseva keskkonna temperatuurid. Aga koos madala kvaliteediklassi õlide eelistega - kütusekulu, ökoloogia, kõrgema tõhususega, on miinuseid! Näiteks paljude käsiraamatute tootjate puhul, kus soovitatakse madalate õlide madalate õlide puhul, ei soovitata suurel kiirusel soovitatav kasutada "5W-20. See tähendab, et tootjad usuvad, et suurel kiirusel on kõrge välisõhu temperatuuril auto raske laadimisega autode koormusega, nagu õlid paremad mitte rakendada. Fakt on see, et liiga õhukeskile suurel kiirusel, samaaegselt teguritega, ei pruugi see olla piisav, et kaitsta hõõrdepaaride kanda. Muud autotootjad, vastupidi, kirjutada käsiraamatute "Kasutamine mootoriõli 0W-20 oma mootoris on eelistatav" loendamine, et see õli ei kahjusta seda mootorit. Mõlemal juhul peate kuulama tootjate käsiraamatuid, neil on rohkem kogemusi ja põhjust seda uskuda. Seetõttu alati valides õli viskoossust, järgige oma käsiraamatut!

Abrasiivsed hoiused mootoris. Teine probleem madala kvaliteediga õlide kasutamisel - mootori abrasiivsed hoiused. Need on tolmuosakesed, tuhk, tahma. Need setted mootoris negatiivselt mõjutavad liiga õhuke õlifilmi, justkui selle purustamiseks, mis paratamatult toob kaasa tunde. Meie rasketes töötingimustes võib selliseid hoiuseid väga lihtsad. Medus me halva bensiini käigus põlemisel, mis moodustas abrasiivse teraga, pani lisaks õhufiltrile halva kvaliteediga õhufilter, ebanormaalsed õhu-istmed. jne.

Mootoriõli lahustumise kütus. Rasketes töötingimustes ei ole Venemaal - külmadel haruldased. Madala temperatuuriga käivitamise mootoriga ei põle kütuse sageli süüdata mootoriõli ja lahjendab seda. Kui vedeliku madal viskoosõli, kui kütus ilmus see, muutub "nagu vesi". Kütus muidugi aurustub aja jooksul, kuid õli ei taasta oma algomadusi.

Väljund: Meie tingimustes, meie bensiini, korgi, soojuse, koormusega, madala kvaliteediga tarbekaupadega jne, "piirialade" (künnis, millest allpool algab märkimisväärne kulumine) HTH-dega 2.6 Miski! HHS ≥ 2,9 ja ülalpool - kandma mootori kulumist vähem! Kui teie tootja soovitab koos 0W-20-ga, on 5W-30 viskoossus see, et see viskoossus on eelistatav! Kui tootja soovitab ainult 0W-20-le, otsida sama mootori käsiraamatut teiste USA turgudel, Euroopas, Jaapanis. Kui sama mootori puhul soovitatakse 5W-30 teises riigis - siis on see viskoossus eelistatav!

Seal on autoomanikud, kellega on eelistatud 0W-20 ja 5W-20 õlid, näiteks auto entusiast muutub kord 3-5 aasta järel, puudub koht kiiresti sõitmiseks, täitke ainult kontrollitud Tankimine, kus vaikimisi on hea bensiin, XW-20 masinal suurepäraselt möödub ja salvestage bunch raha bensiini jaoks 3-5 aasta jooksul.

Lõplik valik autojuht! Kas vajate bensiini säästmise "piiri vööndit", või teil on vaja mõningaid, väikese rahuliku marginaali, kuid veidi kulul. Muidugi on vaja vaadata tootja soovitust ja valida soovitatavate viskoose! On võimatu mõelda, et 5W-50 salvestab teie mootori kulumisest, kui teie mootoris on soovitatav ainult 0W20 ja 5W30. Veelgi enam, negatiivsetel temperatuuridel on 5W50 tavaliselt palju paksem kui 5W-20 ja kandke õli, selline viskoossus madalal temperatuuril käivitamisel - palju kõrgem kui 5W-20 viskoosõlis! Mootoriõlid 5W-30 sõltumata sellest, kas Ilsac GF-4 on kas ACEA A3 või ACEA A5 - on omamoodi kuldne keskel, kus õlifilm ei ole liiga õhuke ja talvel ei ole see nii kohutav!

Mootoriõli viskoossus - põhiomadus, millele valitakse määrdeaine. See võib olla kinemaatiline, dünaamiline, tingimuslik ja spetsiifiline. Siiski kasutatakse kõige sagedamini valida kinemaatilise ja dünaamilise viskoossuse valimiseks. Nende kehtivad näitajad näitavad selgelt auto mootori tootja (sageli lubatud kaks või kolm väärtust). Õige viskoossuse valik tagab mootori normaalse töö minimaalsete mehaaniliste kahjude, osade usaldusväärse kaitsega, tavalise kütusekulu. Optimaalse määrdeaine valimiseks on vaja hoolikalt mõista mootoriõli viskoossust.

Mootoriõli viskoossuse klassifikatsioon

Viskoossus (teine \u200b\u200bnimi - sisemine hõõrdumine) Vastavalt ametlikule määratlusele on vedelate asutuste vara, et seista ühe osa nende liikumine teise suhtes. Samal ajal tehakse töö, mis hajutatakse soojuse kujul keskkonda.

Viskoossus on püsiva ja see varieerub sõltuvalt õlitemperatuurist, mis on saadaval selle lisandite koostises, ressursside väärtusest (mootorsõna selles mahus). Kuid see omadus määrab määrdevedeliku positsiooni teatud ajahetkel teatud ajahetkel. Ja kui valite mootori ühe või teise määrdevedeliku valimisel, on vaja juhinduda kahest peamisest mõistetest - dünaamiline ja kineetiline viskoossus. Neid nimetatakse ka madala temperatuuriga ja kõrge temperatuuriga viskoossusega.

Ajalooliselt on sellel nii palju, et autojuhtide üle kogu maailma määravad nn SAE J300 standardi viskoossuse. SAE on lühend autotööstuse inseneride kogukonna organisatsiooni nimi, mis tegeleb autotööstuses kasutatavate erinevate süsteemide ja kontseptsioonide standardimisega ja ühendamisega. Ja Standard J300 iseloomustab dünaamilisi ja kinemaatilisi komponente viskoossuse.

Vastavalt käesolevale standardile on 17 klassi õli, neist 8 talv ja 9-aastane. Enamikul SRÜ riikides kasutatavatest õlidest on xxww-yy nimetus. Kui XX on dünaamilise (madala temperatuuriga) viskoossuse määramine ja yy on kinemaatilise (kõrge temperatuuriga) viskoossuse näitaja. Kiri W tähendab inglise sõna talvel - talv. Praegu on enamik õlisid kõikjal, mis peegeldub sellises nimetuses. Kaheksa talve on 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, üheksa suve - 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

Vastavalt SAE J300 standardile peab mootoriõli vastama järgmistele nõuetele: \\ t

• Valamine. See kehtib eriti madalate temperatuuride mootori toimimise eest. Pump peab külmuma õli süsteemi ilma probleemideta ja kanalid ei ummistunud paksenenud määrdevedelikuga.
• Töötage kõrgetel temperatuuridel. On vastupidine olukord, kui määrdevedelik ei tohiks aurustuda, täpsustada ja usaldusväärselt kaitsta osade seinad, moodustades neile usaldusväärse kaitseõlifilmi.
• Mootori kaitse kulumise ja ülekuumenemise eest. See kehtib kõigi temperatuuride vahemike töötamise kohta. Õli peab tagama kaitse osade pindade ülekuumenemise ja mehaanilise kulumise eest kogu tööperioodi jooksul.
• Kütusepõletuse toodete eemaldamine silindriplokist.
• Minimaalse hõõrdejõu tagamine mootori individuaalsete paaride vahel.
• Silindri-kolbirühma üksikasjade vahelise tihendamise lüngad.
• Soojuse hajutamine mootori osade juhtpindadest.

Mootoriõli dünaamilise ja kinemaatilise viskoossuse loetletud omaduste kohta mõjutavad igaühel omal moel.

Dünaamiline viskoossus

Vastavalt ametlikule määratlusele iseloomustab dünaamiline viskoossus (see on absoluutne) rasuse vedeliku resistentsuse võimu, mis esineb kahe õli kihi liikumise ajal eemaldati ühe sentimeetri kaugusele ja liikudes kiirusel 1 cm / s. Selle mõõtmeühik on PA C (MPA C). Ta on nimetus inglise lühend CCS. Individuaalsete proovide katsetamine toimub spetsiaalsete seadmetega - Viscometer.

Vastavalt SAE J300 standardile määratakse iga hooaja (ja talvel) mootoriõlide dünaamiline viskoossus selle (sisuliselt pöörlemise temperatuur):

• 0W - kasutatakse temperatuuridel -35 ° C;
• 5W - kasutatakse temperatuuridel kuni -30 ° C;
• 10W - Kasutatakse temperatuuril -25 ° C;
• 15W - kasutatakse temperatuuridel kuni -20 ° C;
• 20W - Kasutatakse temperatuuridel kuni -15 ° C.

Ka väärt eristage külmutatud temperatuuri ja rockeri temperatuuri temperatuuri. Viskoossuse määramisel on just pumbamise, mis on seisund. Kui õli saab vabalt levida läbi õli süsteemi lubatud temperatuuri raamistiku. Ja selle täieliku valamise temperatuur on tavaliselt paar kraadi all (5 ... 10 kraadi).

Nagu näete Venemaa Föderatsiooni enamiku piirkondade jaoks Õli väärtusega 10W ja rohkem ei saa kasutada kasutamiseks hooajal. See kajastub otseselt Venemaa turul rakendatud masinate erinevate autotootjate tolerantsides. Optimaalne SRÜ riikidele on õlid madala temperatuuriga iseloomuliku 0w või 5W.

Kinemaatiline viskoossus

Teine nimi on kõrge temperatuur, see on palju huvitavam tegeleda sellega tegeleda. Kahjuks ei ole sellist selget seondumist dünaamiliseks ja väärtused on teise iseloomuga. Tegelikult näitab see väärtus aega, mille jooksul valatakse teatud kogus vedeliku koguse läbi teatud läbimõõduga auku. Kõrge temperatuuriga viskoossus mm² / s mõõdetakse (teine \u200b\u200balternatiivne mõõtmisüksus Sortox - CST, on järgmine sõltuvus - 1 UST \u003d 1 mm² / c \u003d 0,000001 m² / c).

Kõige populaarsemad kõrge temperatuuriga viskoossuse koefitsiendid vastavalt SAE-20, 30, 40, 50 ja 60 (eespool loetletud madalamaid väärtusi kasutatakse harva, näiteks neid võib leida mõnest Jaapani autodest, mida kasutatakse selle siseturul riik). Kui te ütlete lühidalt, siis mida väiksem on see koefitsient, õli on rasv, ja vastupidi, mida kõrgem on see paks. Laboratoorsed testid viiakse läbi kolme temperatuuri juures - + 40 ° C, + 100 ° C ja + 150 ° C. Seade, millega eksperimendid viiakse läbi - pöörlev Viscometer.

Kolm seda temperatuuri ei vali juhuslikult. Need võimaldavad teil näha viskoossuse muutumise dünaamikat erinevatel tingimustel - normaalne (+ 40 ° C ja + 100 ° C) ja kriitilise (+ 150 ° C). Testid viiakse läbi muudel temperatuuridel (ja vastavalt nende tulemustele on ehitatud vastavad graafikud), kuid need temperatuuri väärtused võetakse peamiste punktide jaoks.

Ja dünaamiline ja kinemaatiline viskoossus sõltub otseselt tihedusest. Nende vaheline suhe on järgmine: dünaamiline viskoossus on naftatiheduse kinemaatilise viskoossuse toode temperatuuril +150 kraadi Celsiuse temperatuuril. See vastab täielikult termodünaamika seadustele, sest on teada, et suureneva temperatuuriga väheneb aine tihedus. Ja see tähendab, et pideva dünaamilise viskoossusega väheneb kinemaatiline (selle madala koefitsientidena). Seevastu temperatuuri vähenemine, kinemaatilised koefitsiendid suurenevad.

Enne kirjeldatud koefitsientide vastavuste kirjeldust, keskendume sellisele asjale kõrge temperatuuri / kõrge nihke viskoossusega (lühendatud - HT / HS). See on mootori temperatuuri suhe kõrge temperatuuri viskoossusega. See iseloomustab õli voolavust temperatuuri test, mis on võrdne + 150 ° C. See väärtus kehtestati API organisatsioon 1980. aastate lõpus toodetud õlide parimate omaduste jaoks.

Kõrge temperatuuri viskoossuse tabel

Pange tähele, et J300 standardi uues versioonides on SAE 20 viskoossuse õli alumine piir võrdne 6,9 \u200b\u200bCST-ga. Sama määrdeained, kus see väärtus on madalam (SAE 8, 12, 16) on esile toodud eraldi grupis energiasäästu õlid. ACE standardi klassifitseerimise kohaselt on neil nimetus A1 / B1 (aegunud pärast 2016. aastat) ja A5 / B5.

Viskoossuse indeks

On veel üks huvitav näitaja - viskoossuse indeks. See iseloomustab kinemaatilise viskoossuse vähenemist õli töötemperatuuri suurenemisega. See on suhteline väärtus, mille puhul on võimalik sõltumatult hinnata määrdevedeliku sobivust erinevatel temperatuuridel. See arvutatakse empiiriliselt, võrdlevad omadused erinevates temperatuuril režiimides. Heas õlis peab see indeks olema kõrge, sest siis sõltuvad selle tööomadused välistest teguritest. Seevastu, kui teatud õli viskoossuse indeks on väike, siis see kompositsioon sõltub väga temperatuurist ja muudest töötingimustest.

Teisisõnu, me võime öelda, et madala koefitsiendiga lahjendatakse õli kiiresti. Ja sellepärast muutub kaitsekile paksus väga väikeseks, mis toob kaasa mootori osade pindade märkimisväärse kulumise. Kuid kõrge indeksiga õli võib töötada laias temperatuurivahemikus ja nende ülesannetega täielikult toime tulla.

Viskoossuse indeks otse sõltub õli keemilisest koostisest. Eelkõige süsivesinike ja kasutatud fraktsioonide lihtsuse kohta. Sellest tulenevalt on mineraalide kompositsioonidel kõige halvem viskoossuse indeks, tavaliselt on see vahemikus 120 ... 140, poolsünteetiliste määrdeainete puhul on sama väärtus 130 ... 150 ja "sünteetika" parimad Indikaatorid - 140 ... 170 (mõnikord isegi kuni 180).

Sünteetiliste õlide kõrge viskoossuse indeks (erinevalt mineraalidest sama viskoossuse järgi SAE-le) võimaldab teil kasutada selliseid ühendeid laias temperatuurivahemikus.

Kas on võimalik segada erinevaid viskoosõlide

Olukord on üsna tavaline, kui auto omanik mingil põhjusel peaks olema sõltuvuses mootori mootori teise õli kui see on juba olemas, eriti kui neil on erinev viskoossus. Kas on võimalik seda teha? Vastus kohe - jah, see on siiski võimalik teatud reservatsioonidega.

Peamine asi kohe öelda - kõiki kaasaegseid mootoriõlide saab üksteisega segada. (erinev viskoossus, sünteetika, poolsünteetiline ja mineraalvesi). See ei põhjusta mootori karteris negatiivseid keemilisi reaktsioone, ei too kaasa setete, vahude või muude negatiivsete tagajärgede moodustumist.

Tühjendage tihedus ja viskoossus temperatuuri suurendamisel

Toesta see on väga lihtne. Nagu te teate, kõigil õlidel on API (American Standard) ja ACEA (Euroopa standard) teatud standardimise. Mõnes muus dokumendis on turvanõuded selgelt välja toodud, mille kohaselt on õli segamine lubatud nii, et see ei põhjusta mootori mootori laastavaid tagajärgi. Ja kuna määrdevedelikud vastavad nendele standarditele (antud juhul, see ei ole oluline täpselt klassi), siis järgitakse nõuet.

Teine küsimus on, kas segada õlid, kõik erineva viskoossusega? On lubatud teha sellist menetlust ainult viimase abinõuna, näiteks kui hetkel (garaažis või rajal) teil ei ole sobivat (identne sellega, mis on praegu karter) õli. Selles hädaolukorras saate lisada soovitud tasemele määrdevedeliku. Kuid edasine töö sõltub vanade ja uute õlide erinevusest.

Niisiis, kui viskoossused on väga lähedal, näiteks 5W-30 ja 5W-40 (ja isegi lisaks on tootja ja nende klass samad), siis sellise seguga saate hõlpsasti sõita ja seejärel enne õli vahetamist Määruse puhul. Samamoodi lastakse segada ja kõrvaldavat dünaamilist viskoossust (näiteks 5W-40 ja 10W-40. Selle tulemusena saad teatud tähenduse, mis sõltub teise koostise proportsioonidest (viimasel juhul teatud Koostis tingimusliku dünaamilise viskoossusega 7,5W -40, tingimusel, et nende identsed mahud segatakse).

Lubatud ka õli viskoossuse pikaajalise töövahetuse segu, mis ei ole siiski seotud naaberklassidega. Eelkõige on lubatud segada poolsünteetilisi ja sünteetilisi või mineraalvett ja semi-sünteetilist. Sellistel kompositsioonidel saate sõita pikka aega (ehkki ebasoovitav). Aga segage mineraalõli ja sünteetilist, kuigi see on võimalik, kuid see on parem võtta see ainult lähima autoteenusega ja on juba täielik õli asendamine.

Nagu tootjad, on sarnane olukord. Kui teil on erinevad viskoosõlid, kuid ühest tootjast - segage julgelt. Kui olete hea ja tõestatud õli (kus olete kindel, et see ei ole võlts) tuntud globaalsest tootjalt (näiteks näiteks või) lisada sarnaseid nii viskoossuse kui ka kvaliteedi (kaasa arvatud API ja ACE standardite kohaselt) , siis sel juhul autoga saate ka pikka aega sõita.

Pöörake tähelepanu ka autotootjate tolerantsetele. Mõne masinamudelite puhul näitab nende tootja otseselt, et kasutatud õli peab tingimata vastama tolerantsusele. Juhul kui määrdevedeliku lisatud ei ole sellist tolerantsust, on võimatu sõita pikka aega sellisele segule. Sa pead asendama võimalikult kiiresti ja valage määrimine vajaliku tolerantsusega.

Mõnikord on olemas olukordi, kui määrdevedelik peab olema tee valamine ja sõidate lähima automaatse poe juurde. Kuid selle sortimendis ei ole sellist määrdevedelikku, nagu autokarteris. Mida teha sel juhul? Vastus on lihtne - valage sarnane või parem. Näiteks kasutate semi-sünteetilist 5W-40. Sellisel juhul on soovitav võtta 5W-30. Siiski on vaja juhinduda samade kaalutlustega, mis olid esitatud eespool. See tähendab, õlid ei tohiks olla üksteisest väga erinevad vastavalt omadustele. Vastasel juhul tuleb saadud segu asendada võimalikult kiiresti selle mootori jaoks sobiva uue rasvaga.

Viskoossus ja baasõli

Paljud autojuhtidele on huvitatud küsimusest, millest viskoossus on ja täiesti õli. See tekib seetõttu, et on olemas ühine eksiarvamus, et sünteetilised vahendid on väidetavalt viskoossus paremad ja seetõttu on "sünteetiline" paremini auto mootori jaoks paremini sobib. Ja vastupidi, väidetavalt mineraalõlidel on halb viskoossus.

Tegelikult ei ole see tõsi. Fakt on see, et tavaliselt mineraalõli iseenesest on palju paksem, mistõttu on viskoossuse tunnistuse hoidmise riiulitel sageli selline määrdeaine nagu 10W-40, 15W-40 ja nii edasi. See tähendab, et madala viskoossete mineraalõlid ei juhtu praktiliselt. Teine asi on sünteetiline ja poolsünteetiline. Kaasaegsete keemiliste lisandite kasutamine nende kompositsioonides võimaldab vähendada viskoossust, mistõttu õlid, näiteks populaarse viskoossusega 5W-30 võib olla nii sünteetilised kui ka poolsünteetilised. Seega peate õli valimisel pöörama tähelepanu mitte ainult viskoossuse väärtusele, vaid ka õli tüübile.

Põhiõli

Lõpliku toote kvaliteet sõltub suuresti alusest. Mootoriõlid ei ole erand. Auto mootori õlite valmistamisel kasutage 5 baasõlide rühma. Igaüks neist eristub tootmise, kvaliteedi ja omaduste valmistamise meetodiga.

Mitmesuguse sortimendi tootjate juures leiate erinevaid erinevate klassidega seotud määrdevedelikke, millel on siiski sama viskoossus. Seetõttu on määrdevedeliku ostmisel selle tüübi valik eraldi küsimus, mis tuleb kaaluda masina mootori, brändi ja klassi alusel, nafta kulude otseselt ja nii edasi. Nagu ülalnimetatud dünaamilise ja kinemaatilise viskoossuse väärtuste puhul, on neil sama nimetus vastavalt SAE standardile. Kuid siin on kaitsva kile stabiilsus ja vastupidavus erinevates õlides erinev.

Valige õli

Konkreetse mootori mootori määrdevedeliku valimine on aeganõudev protsess, kuna õige lahenduse tegemiseks on vaja palju teavet analüüsida. Eelkõige on lisaks otseselt viskoossusele soovitatav küsida mootoriõli, selle klasside vastavalt API ja ACEA standarditele, tüüp (sünteetika, poolsünteetiline, mineraalvesi), mootori disain ja palju muud.

Milline õli on parem valada mootori

Valik mootoriõli DOL põhineb viskoossusel, API spetsifikatsioonidel, ASA, tolerantsid ja need olulised parameetrid, et te ei pööra kunagi tähelepanu. Peate valima 4 peamist parameetrit.

Esimese sammuna - uue mootoriõli viskoossuse valik väärib märkimist, et mootori tootja nõuetest tuleb algselt vaja jätkata. Mitte õli, kuid mootor! Reeglina käsiraamatus (tehniline dokumentatsioon) on konkreetne teave määrdevedelike kohta, mille viskoossust võib kasutada elektriüksuses. Sageli on lubatud kasutada kahte või kolme viskoossuse väärtust (näiteks).

Pange tähele, et moodustunud kaitseõli kile paksus ei sõltu selle tugevusest. Seega mineraalfilmi haarab koormuse umbes 900 kg ruutsentimeetri kohta ja sama kile, mis moodustavad kaasaegsete sünteetiliste õlide poolt, mis põhinevad estritel, võivad juba taluda koormust 2200 kg ruutsentimeetri kohta. Ja see on samade õlide viskoossusega.

Mis juhtub, kui viskoossus on vale

Eelmise teema jätkamisel loetleme me võimalikud mured, mis võivad tekkida, kui õli valitakse selle viskoossuse jaoks sobimatuks. Niisiis, kui see on liiga paks:

• Mootori töötemperatuur suureneb, kuna termiline energia tühjendatakse halvemaks. Madalate pöörete ja / või külma ilmaga sõitmisel ei saa seda pidada kriitiliseks nähtuseks.
• Suure kiirusega ja / või suure koormuse juhtimisel mootori korral võib temperatuur oluliselt suurendada, mille tõttu on nii üksikute osade kui ka mootori märkimisväärne kulumine.
• Mootori kõrge temperatuur põhjustab õli kiirendatud oksüdeerimist, mistõttu see on kiirem ja kaotab oma tööomadused.

Siiski, kui te valate mootorile väga vedela õli, võivad tekkida ka probleemid. Nende hulgas:

• Osade pinnal õli kaitsekile on väga õhuke. See tähendab, et üksikasjad ei saa nõuetekohast kaitset mehaanilise kulumise ja kõrgete temperatuuride kokkupuute eest. Sellepärast üksikasjad on kiiremini.
• Suur hulk määrdevedelikku läheb tavaliselt vabatahtlikuks. See tähendab, et seal on koht.
• On oht nn kiilu mootori, see tähendab, et tema väljapääs on korras. Ja see on väga ohtlik, sest see ähvardab keerulisi ja kallis remonti.

Seetõttu, et vältida selliseid probleeme, proovige kiirenemist õli, et viskoossus, et masina tootja võimaldab masina mootorit. Sellega te ei laienda mitte ainult selle toimimise elu, vaid pakuvad ka selle töö tavapärast režiimi erinevates režiimides.

Järeldus

Järgige alati autotootja soovitusi ja valage määrdevedelikku nende väärtustega dünaamilise ja kinemaatilise viskoossusega, mis on otseselt näidatud. Väikesed kõrvalekalded on lubatud ainult haruldastes ja / või hädaolukorras. Noh, ühe või mõne teise õli valik peaks toimuma mitmete parameetrite abil, mitte ainult viskoossus.