VAZ-2101 ehk lihtsalt "Žiguli" on üks kuulsamaid Nõukogude Liidus toodetud autosid, mille järeltulijaid toodeti kuni 2012. aastani. Oma eksisteerimise jooksul on see läbi teinud üsna tõsiseid muutusi ning saanud mitmeid auhindu ja auhindu, seega räägime sellest, milline oli selle auto elu.
Liit Fiatiga
Kõige esimene VAZ 2101 toodeti Volga autotehases. See juhtus tänu 1966. aastal sõlmitud lepingule Itaalia firma Fiat ja Nõukogude Vneshnetorg vahel koostöö kohta sõiduautode arendamisel. Selle lepingu raames võeti vastu NSV Liidu territooriumile autotehase ehitamise projekt.
Eelkokkulepete järgi pidi selles tehases tootma mitu autot korraga. See pidi olema 2 sedaankerega autot standardkonfiguratsioonis ja üks universaal luksuskonfiguratsioonis. Kui rääkida sellest, kust tuli klassinormi autode kontseptsioon, siis prototüübina tuvastati Fiat 124, mis sõna otseses mõttes sai järgmisel aastal "Aasta auto" tiitli. 
Miks Fiat 124 ei sobinud
Kui Nõukogude teadlased ja spetsialistid asusid autot uurima ja katsetama, mis võeti aluseks oma auto väljatöötamisel, tuvastati korraga mitu puudust, mis tuli auto väljatöötamisel kõrvaldada, mis tulevikus kutsutakse vaid VAZ-2101-ks. Esmalt juhtisid eksperdid tähelepanu asjaolule, et Fiat 124 ei sobi meie teedele üliväikese kliirensi ja täieliku pukseerimisaasade puudumise tõttu, ilma milleta oleks autot maastikul raske kasutada.
Lisaks polnud auto kere ise piisavalt töökindel ja tugev ning ei pidanud vaevalt vastu tööintensiivsusele, mida nõukogude autolt eeldati.
Kuidas VAZ-2101 sai paremaks kui Fiat 124
Itaalia insenerid võtsid arvesse kõiki nõukogude teadlaste soove ja tulevane Žiguli sai tagasillale trummelpidurid, täiustatud esi- ja põhimõtteliselt uue vedrustuse tagasillale ning täiustatud käigukasti. See ei ole täielik loetelu muudatustest, mis tehti Itaalia Fiati venekeelse mudeli Fiat124R jaoks.
Kokku tehti üle 800 muudatuse ja mõnda neist kommentaaridest kasutas Fiat hiljem isiklikult oma seeria uute autode väljatöötamisel. Need Nõukogude inseneride ja teadlaste nõuded aitasid Fiatil koguda ainulaadset teavet oma kaubamärgi autode töökindluse ja läbitavuse kohta maastikul.
Esimesed kuus VAZ-2101
Kõige esimesed kuus autot veeresid konveierilt maha 19. aprillil 1970, nii et just seda päeva võib nimetada Žiguli sünnipäevaks. Väärib märkimist, et esimesed autod olid ainult kahes värvivalikus ning toodeti 2 sinist ja 4 punast autot.
Need esimesed 6 prototüüpi näitasid testimisel suurepäraseid tulemusi ja modifikatsioonid olid minimaalsed, nii et juba 1970. aasta augustis alustas tehas täisvõimsusel tööd. Ja tehase võimsus oli tõesti muljetavaldav. Aasta lõpuks toodeti Togliattis vastvalminud tehases 21530 autot.
Tehas kasvatas järk-järgult käivet ja suutis 1973. aastaks toota 379 007 „Žiguli.
Miks just "žiguli"
Tegelikult oleks VAZ-2101 nimi võinud olla hoopis teistsugune. Ühe versiooni järgi sündis nimi tehases ja kiideti heaks juba 1976. aastal ning teise versiooni kohaselt leiutati see võistluse alusel. 1970. aastal kirjutas ajakiri Za Rulem võistluse vahetulemusest. Seal avaldati ka 1812 nimeline nimekiri, mille komisjon kaalumiseks välja valis. Kokku saadeti umbes 55 000 pealkirja, millest osa oli naljakas, osa naljakas ja osa lihtsalt naeruväärne.
Kuidas võiks VAZ-2101 nimetada:
- violetne
- Pistrik
- Pervorožets
- Mälestusmärk
- Noorus
- Unistus
- direktiiv
- Pistrik
Nii või teisiti, kuid lõplik nimi oli täpselt "Žiguli" ja veidi hiljem kutsuti seda autot mudelinumbri lõpus ainult "Kopeyka" ühiku kohta.
Kaasaegsed autojuhid kohandavad VAZ-2101 isegi triivimiseks:
Klassifikatsioonid ja numeratsioon
Väärib märkimist, et lisaks märkimisväärsetele täiustustele võrreldes Itaalia prototüübiga sai kodumaisest Žigulist esimene NSV Liidus toodetud auto, mis sai sellise dokumendi nagu tavaline OH 025370-66. See dokument reguleeris veeremi klassifitseerimise ja tähistamise süsteemi.
Nüüd määrati igale seeria või haagise uuele autole neljakohaline number, mille kaks esimest numbrit tähistasid auto või haagise klassi ja kaks viimast - selle mudelit. Vahel kasutati ka viiendat numbrit, mis ütles, et see auto on mingi kindla mudeli modifikatsioon ja sai kohe aru, mis muudatusi selle konkreetse autoga tehti.
Mõnikord kasutati numbris ka lisanumbreid. Kuues number võiks näidata, mis kliimale auto mõeldud on ja kas see oli mõeldud impordiks. Harvadel juhtudel lisati sidekriipsuga lisanumbreid, mis näitasid, et see auto on auto vahepealne modifikatsioon.
VAZ-2101 (1970) ja Lada Granta (2012) võrdlus
Just tänu sellele saab sildi VAZ-21011 vaadates kohe aru, et see auto on valmistatud Volga autotehases (VAZ), kuulub väikesesse autode klassi, mille mootor on 1200–1800 kuupsentimeetrit ( 21) ja see on selle auto esimene mudel selles klassis (01), millel on modifikatsiooni esimene versioon, mis erineb originaalist selle poolest, et mootor on paigaldatud 1300 kuupsentimeetrile (1).
VAZ-2101 modifikatsioonid
Selle auto eksisteerimise ajaloo jooksul on välja antud palju erinevaid modifikatsioone. Nende hulgas oli autosid, mis olid mõeldud eranditult selle tehase vajadustele, kus Ladat toodeti, ja isegi selliseid huvitavaid lahendusi nagu Lada limusiinid, mida kasutati pikka aega välismaal.
VAZ-2101
See on "Kopeyka" esimene versioon, mis oli väga populaarne nii autojuhtide kui ka arendajate endi seas. Pole üllatav, et see auto sai tulevaste modifikatsioonide aluseks, sest see oli äärmiselt edukas. Väärib märkimist, et VAZ-2101 oli varustatud 1,2-liitrise mootoriga.
Esimene modifikatsioon, mida me eespool mainisime. Selle mudeli peamine erinevus traditsioonilisest "Kopeykast" on mootor. See oli palju võimsam kui auto eelmine versioon ja selle maht suurendati 1,3 liitrini.
Auto on läbi teinud ka üsna tugevad muutused disaini osas. Põhimõtteliselt puudutasid need muudatused jahutusradiaatori ventilatsiooni parandamist – ette tekkis neli lisapilu ja muudeti radiaatorivõre kuju. Samuti paigaldati sellele modifikatsioonile tagurdustuled aastatel 1974–1983 (kaasa arvatud).
Peamine erinevus selle modifikatsiooni ja VAZ-21011 vahel on vähem võimas mootor, mis on identne originaalile "Kopeyka" paigaldatud mootoriga (1,2 liitrit); vastasel juhul säilitati 21011. aastal tehtud muudatused versioonis 21013.
Ladat toodeti ka ekspordiks ja neid autosid tunti Lada 1200 nime all peaaegu kõigis Sotsialistliku Rahvaste Ühenduse riikides. Esiteks ilmusid need Tšehhoslovakkiasse, Saksa Demokraatlikku Vabariiki, Bulgaariasse, Jugoslaaviasse ja Ungaris ning selliseid autosid oli kokku üle 57 tuhande auto.
Aja jooksul pälvis Lada 1200 välismaiste autojuhtide seas austuse ja üsna pea võis neid autosid näha Saksamaa, Austria, Prantsusmaa ja isegi Nigeeria teedel.
VAZ-21012 ja VAZ-21014
Žigulite hiilgus ei piirdunud ainult Nõukogude Liiduga. Eriti vasakpoolse liiklusega riikide jaoks lasti korraga välja kaks Žiguli modifikatsiooni. Esiteks erinesid need parempoolse rooli ja parempoolse esiratta tugevdatud vedrustuse poolest. Fakt on see, et kui juhtseadised viidi teisele poole, hakkas auto mass ebaühtlaselt jaotuma ja oli vaja korraldada selline kompensatsioonisüsteem. Kokku toodeti neid autosid aastatel 1974–1982.
Nõukogude Liidus ei läinud midagi raisku ja isegi defektsed Žigulid. Kerevigade tõttu mahakandmise asemel muudeti need pikapiteks ja kasutati hiljem tehase vajadusteks. Lihtsalt esiistmete taga olev kogu katuse tagumine osa lõigati lihtsalt ära ja paigaldati uus kabiini sein. Tagumised uksed keevitati konstruktsiooni jäikuse suurendamiseks ning selle tulemusena võis selliste pikapite kandevõime olla 300 kg.
Loomulikult ei läinud sellised autod seeriatootmisse, kuid mõned amatöörid viisid selliseid parandusi oma "Kopeksi" üle isegi iseseisvalt.
"Limusiin" VAZ 2101
Ükskõik kui koomiliselt see ka ei kõlaks, kuid selle modifikatsiooni autod mitte ainult ei eksisteerinud, vaid nautisid Kuubal ka tohutut populaarsust. Siin kasutati neid marsruuttaksodena ja said selle ülesandega üsna lihtsalt hakkama.
Selle autoga, mis on suutnud kodumaistesse autojuhtidesse armuda, on palju huvitavaid lugusid, kuid kõige ebatavalisemat neist faktidest tuleks eraldi kirjeldada, sest Kopeykat, kuigi tootmine on juba lõpetatud, leidub meie teedel endiselt sageli.
Starter ja käivituskäepide
Nõukogude autotööstust ei saa ettenägematuses süüdistada. Käivituskäepide võis leida sõidukiga kaasas olnud remonditööriistade kotist. Muidugi võib see välismaalasi hirmutada, kuid juhendis oli kirjas, et see oli mõeldud ainult auto käivitamiseks väga külmadel talvedel või pärast pikka parkimist. Juhendi autorite sõnul tuli neutraalkäigu ja väljalülitatud süüte korral käepidet mitu korda keerata, misjärel oli võimalik starteri abil tavalist käivitamist teha.
Riputatud gaasipedaal ja pesumasin
Lisavarustus, näiteks ripppedaal, ilmus ainult VAZ-21011-s. Enne seda oli traditsioonilises kopikas gaasipedaal põrandapaigaldusega. Põrandapesuri nupp tekkis ka koos auto esimese modifikatsiooniga, sest enne seda asus see armatuurlaual pesurežiimi lüliti ja tulede lüliti kõrval.
VAZ-2101 välismaised varuosad
Loomulikult ei olnud kõik esimese Žiguli tootmiseks kasutatud osad kodumaised. Mõne Kopeksi kapoti alt võis leida Weberi karburaatoreid, mõned autod olid varustatud mittekokkupandavate välismaiste amortisaatoritega, mis olid kodumaistest tunduvalt töökindlamad ja vastupidavamad. Sama olukord juhtus süüteküünaldega.
Kurioosumid koos logoga
Kokku oli Žigulitel kolme tüüpi embleeme. Neist kuulsaim oli hõbedane rubiintaustaga paat, mis on uhkeldanud kõigil VAZ-2101-del alates 1971. aastast. Aga tõsiasi on see, et 1970. aasta autodel täiendati väljaantud märki ka kirjaga "Togliatti". Selliseid embleeme oli väga vähe, kuna aasta hiljem kästi eemaldada autotehase asukohta paljastav kiri, mis tol ajal. aega peeti äärmiselt oluliseks strateegiliseks objektiks. Sellise logoga auto on tõeline haruldus.
Veelgi haruldasem logo on aga ekslikult valmistatud logo, mille kirillitsa täht "I" on asendatud ladina tähega "R". See juhtus tänu sellele, et Torinos Fiati tehases telliti esimene partii embleeme ja seal ajasid itaallased möödalaskmise tõttu tähed lihtsalt segamini. Kõik embleemid, ja neid oli umbes 30, võtsid VAZ-i töötajad lihtsalt suveniiride jaoks lahti ja nüüd on see embleem väga hinnatud, kuid seda on peaaegu võimatu saada. 
VAZ-2101 üldhinnang
Autojuhtide ja ekspertide üldiste hinnangute kohaselt sai VAZ-2101 Nõukogude autotööstuses tõeliseks läbimurdeks ja triumfiks. Isegi noored autojuhid, kes said loa üsna hiljuti, said seda autot praktiliselt piiranguteta kasutada. Piirangud puudutasid ainult kiirusi auto sissesõidu ajal. Tänu Kopeykale mõistsid Nõukogude autojuhid, et isegi väikeses autos saab end mugavalt tunda, talvel soojas olla ja salongis häält tõstmata rääkida. Muidugi oli see paljuski meie Itaalia partnerite teene, sest meie Žiguli võttis Fiat 124-lt palju ära.
Mootori käivitamine talvel ei muutunud enam rituaaliks puhurite ja kuuma vee ämbritega, nagu vanasti. VAZ-2101 tulekuga said autojuhid isegi ilma starteri käepidemeta hakkama, mis sai enamasti võimalikuks tänu Weber 32 DCR kahekambrilisele karburaatorile, mis oli arenenum kui nende tolle ajastu Nõukogude kolleegid.
Neid karburaatoreid hakati hiljem tootma Nõukogude Liidus märgistuse DAAZ-2101 all ja lõpuks rändasid nad isegi Volga ja teiste kodumaiste autode kapoti alla, kus need autojuhtide kätega hoolikalt paigaldati.
Üldiselt oli VAZ-2101 ilmumine Nõukogude Liidu autoturul tõeline läbimurre ja isegi praegu pole kõik seda autot hüljanud ja neid võib endiselt linnade tänavatelt leida.
1966. aastal sõlmiti Nõukogude Liidu ja Itaalia firma Fiat vahel leping autotehase ühiseks ehitamiseks ja sealse mudeli tootmiseks. Aasta hiljem alustati Togliattis uue ettevõtte ehitamist ja 1970. aastal tulid tehase koosteliinilt maha esimesed autod.
Sedaan nimega VAZ-2101 "Žiguli" oli neile aastatele omase klassikalise paigutusega ning seeriatootmiseks valmistumise käigus tehti selle disainis palju muudatusi. Näiteks erinevalt Fiatist oli nõukogude auto varustatud mitte alumise, vaid ülemise nukkvõlliga mootoriga. 1,2-liitrine mootor ise arendas 64 liitrit. Koos. Lisaks sai Žiguli tugevdatud siduri, täiustatud neljakäigulise käigukasti, muudetud tagumise sõltuva vedrustuse konstruktsiooni ja ketaspidurite asemel tagumised trummelpidurid.
1974. aastal alustati modifikatsiooni VAZ-21011 tootmist 1,3-liitrise mootoriga, mille töömaht oli 69 liitrit. Koos. Samuti eristas seda versiooni kaitseraudade kuju, muudetud tagatuled ja tagurdustuled, rool ja erineva kujuga istmed. Alates 1977. aastast on Togliattis tehtud ka versioon 21013 koos loetletud väliste muudatustega, kuid sama 1,2-liitrise mootoriga. Väikestes kogustes, peamiselt politseile, toodeti 1,5-liitrise jõuallikaga VAZ-21016.
Seitsmekümnendate lõpus - kaheksakümnendate alguses maksis "kopika" 6600 rubla. "Žiguli" müüdi mitte ainult NSV Liidus, vaid eksporditi ka Lada 1200 ja Lada 1300 nimede all. Suurbritannia ja mõne teise riigi turgudele valmistati ka parempoolse rooliga versioone.
"Penni" põhjal loodi universaal ja sedaan ning seejärel rida teisi "klassikalise" perekonna mudeleid. Modifikatsiooni VAZ-2101 tootmine jätkus aastani 1982, versiooni 21011 valmistati 1983. aastani ja 21013 kuni 1988. aastani. Kokku toodeti esimest mudelit 2 710 930 Žigulit.
See sedaan oli iga Nõukogude autojuhi unistus. Ta ühendas mitte ainult atraktiivse disaini, vaid ka head sõiduomadused. Lisaks sai "pennist" Volga autotehase esimene auto, mis pani aluse ettevõtte tulevastele mudelitele.
VAZ 2101 alustas tootmist 1970. aastal ja lahkus koosteliinilt alles 1986. aastal. Nõukogude sedaani rajajaks sai Fiat 124. Platvorm ning mõned kere ja salongi disainilahendused laenati „itaallaselt“.
Samal ajal on tõsiselt ümber kujundatud vedrustus ja ka pidurisüsteem – karmide ilmastikutingimuste jaoks, et tõsta nende sõlmede ja komponentide töökindlust.
Esivedrustus on mitme hoovaga, tagateljel on väändeelementidel poolsõltuv tala. Ketaspidurid - ainult ees. Tagarattad peatuvad trumlitega.
Lada 2101 oli ostjale saadaval kahes versioonis, millel on erinevad tehnilised omadused:
- 2101. Varustatud 1,2-liitrise 64 hobujõulise mootoriga, mis töötab koos neljakäigulise manuaalkäigukastiga.
- 21011. Sellel "Kopeykal" on täiustatud kerekujundus ja ka täiendavad sisemised mugavused. Kapoti all on 1,3-liitrine mootor, mis arendab 69 jõudu. See on varustatud 4MKP-ga.
- 21013. Hilisemate väljalaskeaastate versioon. Toiteallikaks on 1,2-liitrine seade (64 "hobust")
Uus "Kopeyka" VAZ 2101
Tähelepanuväärne on see, et nad ei unusta täna VAZ 2101. Näiteks Togliatti autohiiglase rajatistes toodeti ajavahemikul 1. aprillist 19. aprillini 2016 piiratud partii "kopikaid", mille tiraaž ulatus sümboolselt 124 ühikuni mudelit.
Uut klassikat said osta vaid need, kellel oli tol ajal täpselt sama auto.
Lisaks plaanis AvtoVAZ taaselustada mudeli 2101 uues pildis ja levitas isegi tulevaste klassikute prototüübi ametlikke renderdusi Internetis.
Auto debüüt pidi toimuma 2017. aastal. Kuid peagi loobus kaubamärgi juhtkond sellisest ideest ja projekt suleti ning arendust ei õnnestunud saada.
Populaarne arvamus
Hoolimata sellest, et "Kopeykat" pole pikka aega toodetud, on see rahva seas endiselt kõrges lugupidamises ja lugupidamises.
Arvustused näitavad, et paljud inimesed märgivad selle mudeli mugavat ja kvaliteetset interjööri, aga ka suurepäraseid sõiduomadusi. Mootorid on hea ressursiga, ei ole kütuse suhtes valivad ning vedrustus peab katkistel teedel kindlalt vastu.
Levinud on ka häälestamine. Niisiis, mootori võimsuspotentsiaali ja parema tõukejõu suurendamiseks puurisid meistrimehed silindrid, vahetasid karburaatori tõhusama vastu ja paigaldasid ka teistsuguse nukkprofiiliga nukkvõllid.
Üksikasjalikum teave kodumaise sedaani ülevaatamise kohta on esitatud fotodel ja videotes, mis on postitatud temaatilistesse Interneti-ressurssidesse.
Turuhind
Proovisõidu
Ei midagi ekstra
"Kopeyka" disain on lakooniline, samas on kerel endal ka mõningast kiirust. Tagasihoidlikke välismõõtmeid varjavad oskuslikult esitulede optika, pika kapoti ja pagasiruumi asjatundlik paigutus, aga ka ülaosa kaitserauad. Kroomitud elementide (võre, kaitserauad, küljepeeglid) rohkus annab kodumaisele sedaanile austusväärse.
Vihjega enamale
Salong on hästi kokku pandud - paneelid on paigaldatud korralikult ja ilma vahedeta ning sõites ei kriuksu miski. Kiiduväärt on ka viimistlusmaterjalide kvaliteet. Nimelt on plast katsudes painduv, istmeid kattev pseudo-nahk, uksekaardid ei ole hõõrdumisohtlikud ja kergesti puhastatavad.
Armatuurlaud on äärmiselt informatiivne – kontrolltuled on nähtavuse tsoonis ja piisavalt suured. Ka spidomeeter, kütuse/jahutusvedeliku taseme näidikud on tänu suurele digitaliseerimisele suurepäraselt loetavad ning näevad ka kenad välja.
Armatuurlaua keskel on kliimaseade, mida reguleeritakse liugurite abil. "Pliiti" kõrval on mahukas tuhatoos.
Lameda profiiliga esiistmed ja külgtoe puudumine ei taga korralikku kehakinnitust. Nende padjapind on aga optimaalne suurtele inimestele ning profiili puudumise kompenseerib pikal teekonnal mõistlik pehmus.
Tagadiivan on laiuselt mugav isegi kolmele inimesele, kuid põlvedele on ruumi väga vähe – mugav on vaid mitte üle 165 sentimeetri pikkune kaasreisija. Pagasiruumi maht on 325 liitrit, kuid seda pole eriti mugav kasutada kerekaane suurte hingede, kumerate rattakoobaste tõttu.
Mõistlik kompromiss
955 kilogrammi kaaluva sedaani 1,2-liitrise baasmootori võimalustest piisab. Muidugi pole dünaamika tänapäevaste standardite järgi kaugeltki ideaalne, kuid mootorit ennast on lihtne juhtida.
Hea haarduvus madalatel pööretel võimaldab enesekindlalt hoo sisse saada ning keskmistel pööretel saab gaasipedaali reageerimise ägenemise tõttu juba aktiivselt üldises voolus manööverdada. Ülekandesuhted on hästi sobitatud, kuid selektiivsus on kesine.
Rool on kuni 80 kilomeetrit tunnis sõites üsna informatiivne ja kuulekas. Kui liigute suurema kiirusega, peate olema valmis ebastabiilseks suunastabiilsuseks - see väljendub auto kaldus mööda teed. Samal ajal hakkab rool märgatavalt mängima ja kaotab ka suurema osa teabesisust.
Pika käiguga vedrustus võimaldab märkimisväärset veeremist ja kõikumist. Kuid ta suudab mänguliselt välja töötada isegi suuri löökauke. Sõidu sujuvus jääb enamikul juhtudel kõrgeks, kuid šassii heli võib tunduda pealetükkiv.
Foto Lada 2101:
Väikeklassi tagaveoline sedaan ja samaaegselt ka Volga autotehase "esmasündinu" - VAZ-2101 - "sündis" 19. aprillil 1970 - just siis ilmusid kuus esimest eksemplari äsja valmistatud mudel tuli Togliatti ettevõtte koosteliinilt ...
Kuid selle ajalugu algas palju varem - 1966. aastal sõlmis NSVL autotööstuse ministeerium Fiatiga üldlepingu, laenates neilt oma “penni” eest neljaukselise Fiat 124. Tõsi, pärast VAZ-2101 reinkarneerumist tegi itaalia "doonor" olulisi muudatusi: välisilmet ja sisemust muudeti, eraldati uued mootorid, suurendati kliirensit, tugevdati vedrustust ja kere ning palju muud. muudatusi" tehti.
1974. aastal debüteeris VAZ-21011 mudel, mis (võrreldes baasi "vennaga") sai muudetud välimuse, mugavama interjööri ja suurema mahuga mootori (kuni 1,3 liitrit).
Kolmeköitelise "elutsükkel" kestis 1988. aastani ja selle aja jooksul müüdi seda üle 2,7 miljoni ühiku.
Väljas on VAZ-2101 väga kena, lakooniline ja tasakaalustatud, kuid (kaasaegsete standardite järgi) aegunud välimus, millel puuduvad meeldejäävad disainiliigutused.
Sõbralik esiots ümarate esitulede-silmadega, mille vahele on "registreeritud" radiaatorivõre ja kroomitud kaitseraua "tala", klassikaline kolmemahuline siluett kõrge katusejoone, lamedate külgede ja pika "haruga" pagasiruum, kitsaste laternatega tagasihoidlik ahter ja korralik kaitseraud - auto välisilme on lihtne ja tähelepanuta.
Oma mõõtmetelt kuulub "kopikas" "B-klassi" (vastavalt Euroopa klassifikatsioonile): selle pikkus on 4043 mm, laius ulatub 1611 mm ja kõrgus ei ületa 1440 mm. Neljaukselise teljevahe on 2424 mm ja kliirens 170 mm.
Varustatuna kaalub auto vähemalt 955 kg ja täismass on 1355 kg.
VAZ-2101 interjöör on kujundatud täielikult välimusega kooskõlas - see näeb igal esiküljel tagasihoidlik välja, kuid samal ajal eristab seda hästi läbimõeldud ergonoomika. Suur õhukese veljega kahe kodaraga rool, ülilihtne näidikuplokk, mis annab vaid minimaalselt vajalikku infot, ülimalt diskreetne ümarate ventilatsioonisuunajatega esipaneel, kaks küttesüsteemi "liugurit", tuhatoos ja raadio vastuvõtja - tänapäevaste standardite järgi on sedaani kaunistus täiesti vananenud.
Formaalselt on "kopeika" salong viiekohaline, kuid teisele reale mahub istuma ainult kaks inimest ja nad ei tunneta liigset vaba ruumi. Nii ees kui taga on auto varustatud amorfsete peatugedeta istmetega, millel on lame profiil (isegi ilma külgtugedeta) ja pehme polsterdus.
VAZ-2101 pagasiruum on askeetlik: sellel on keerukas kuju ja paljas metall on peaaegu kõikjal. Neljaukselise pakiruum on 325 liitrit, kuid seejuures on arvestatud täismõõdus varuratast, mis on fikseeritud sees vasakul küljel.
Nõukogude sedaani pakutakse kahe neljasilindrilise vertikaalse paigutusega "aspireeritud" bensiiniga, ülaosa nukkvõlli, karburaatori kütuse sissepritse ja 8-klapilise ajastusstruktuuriga:
- VAZ- 2101 (Lada-1200) on varustatud 1,2-liitrise mootoriga, mis genereerib 64 hobujõudu 5600 p/min juures ja 89 Nm pöörlemispotentsiaali 3400 p/min juures.
- VAZ- 21011 (Lada-1300) jõuallikaks on 1,3-liitrine mootor, mis arendab 69 hj. 5600 p/min juures ja 96 Nm pöördemomenti 3400 p/min juures.
Vaikimisi on kolmekast varustatud 4-käigulise "manuaal" käigukasti ja tagasilla veoratastega.
Seisukohalt 100 km/h kiirendab auto 18-22 sekundi pärast ja selle maksimaalsed võimalused "puhavad" kiirusel 140-145 km/h.
Kombineeritud sõidurežiimis kulutab neljaukseline olenevalt modifikatsioonist iga "saja" kohta 8,2–9,2 liitrit kütust.
VAZ-2101 keskmes on mudelilt Fiat 124 laenatud tagaveoline "pöördvanker", mis eeldab elektrijaama pikisuunalist paigutust esiotsas ja toetava teraskere olemasolu.
Sedaan on esiosas varustatud sõltumatu vedrustusega topeltõõtshoobadel, millel on teleskoopamortisaatorid, spiraalvedrud ja külglibisemiskindlus ning taga - sõltuv konstruktsioon, mille jäik tala on kinnitatud ühe põiki ja nelja raami külge. pikisuunalised vardad. Auto on varustatud kaheharjalise rulliku ja globoidse "ussiga" roolimehhanismiga, samuti pidurisüsteemiga, millel on ketas esi- ja trummel tagumised seadmed.
Venemaa järelturul 2018. aastal saab VAZ-2101 osta hinnaga ~ 15 tuhat rubla, kuid mõne eksemplari maksumus (algsele olekule lähedane) võib ulatuda miljoni rublani.
Sedaani eeliste hulgas eristavad omanikud tavaliselt: lihtsat ja usaldusväärset disaini, kõrget hooldatavust, taskukohast hooldust, mõõdukalt suure pöördemomendiga mootoreid, kõrget kliirensit, head kooste taset, vähenõudlikkust kütusekvaliteedi suhtes ja palju muud.
Autol puuduvad ka puudused: vananenud tehniline "täidis", madalad dünaamilised ja kiirusomadused, madal ohutustase ja muud punktid.
Nõukogude autotööstuses peetakse Žigulit kõige kuulsamaks ja populaarsemaks lipulaevaks. Transport on ja toodeti kuni 2012. aastani. Kogu oma eksisteerimise aja jooksul on seda rohkem kui korra täiustatud ja kaasajastatud. VAZ-2101 ajalugu sisaldab palju sündmusi: muutunud on disain, parandatud on tehnilist poolt ja muutunud on auto enda kontseptsioon.
Koostöö Fiatiga
Tuntuim ja esimene omataoline mudel on VAZ-2101, mis toodeti Volga autotehases. Korraga sai see lipulaev võimalikuks tänu kokkuleppele Itaaliaga - Fiat. Meie riiki esindas Vneshtorg, kelle käsutuses on kergsõidukite tootmise võimsus. See leping sõlmiti 1966. aastal ja seda iseloomustas kodumaiste lipulaevade tootmise tehase ehitamine.
Esialgse plaani kohaselt oli vaja korraldada mitme VAZ-2101 transpordi mudeli tootmine. Üks neist pidi olema sedaankerega ja tavalist tüüpi tehnikaga. Teisel "kopikal" olid universaalile iseloomulikud jooned, mida täiendas luksusklassi varustus. Lipulaev Fiat 124 sai sellise mudelivaliku esimeseks prototüübiks, millest sai kogu aasta parim kaubamärk. Sellest saab auto VAZ-2101 alus.
Miks Fiat 124 ei sobinud
Lipulaeva ülemaailmse testimise perioodil, mis oli vajalik oma transpordimargi arendamiseks, avastasid tootjad mitmeid tõsiseid puudusi. Nad nõudsid kiiret otsust, et autot saaks nimetada VAZ-2101-ks. Peamine probleem seisnes selles, et lipulaev ei sobinud kodumaanteedele, kuna sellel oli liiga madal kliirens ja see ei näinud ette pukseerimisaasa.
See muutis modifikatsiooni maastikusõiduks sobimatuks, mis on meie territooriumil ülimalt levinud. Sellele probleemile lisandus üsna nõrk korpus, mis kulus kiiresti ja polnud mõeldud pikaajaliseks kasutamiseks. Lisaks armastavad meie inimesed õues tegevusi, seega tuleks autode tootmisel keskenduda lipulaeva vastupidavusele.
Kuidas VAZ-2101 edestas Fiat 124
Lipulaeva VAZ-2101 täiustamiseks valmis aktiivne tagapidurisüsteem ja täiustati esisilla vedrustust, mis erines kaudselt eelkäijatest. On tehtud muudatusi, mis on saanud mugavama juhtimise. Toimus uute modifikatsioonide aktiivne väljalaskmine, mis üha enam lahkus algsest Fiatist.
Kokku oli uuendusi üle 800, mis tegi "senti" ühe parima. Ta suutis täielikult vastata Venemaa teekatte nõuetele ja pakkus aktiivsetele kasutajatele suurt mugavust. Nende masinate tootmine on pälvinud rahvusvaheliste ekspertide tunnustuse.
Tehase väljalase VAZ-2101
1970. aastal veeresid konveierilt maha esimesed kuus autot ja 19. aprilli peetakse Žiguli kaubamärgi sünnipäevaks. Värvide mitmekesisust esindasid siis ainult punane ja sinine. Praktilises testis näitasid sellised masinad suurepäraseid tulemusi, nii et nad ei andnud isegi modifikatsioonidele järele. Juba 1970. aastal hakkas nende tootmise tehas täisvõimsusel tööle. Seega toodeti tegevusaasta jooksul 21530 transpordiühikut.
Klassifikatsiooni tunnused
"Žiguli" omaduste hulgas on ka asjaolu, et auto sai spetsiaalse dokumendi ОН 025370-66. See standard reguleeris tehnilise koostise klassifitseerimise ja tähistamise põhimõtet.
Seega said kõik toodetud mudelid neljakohalise numbri. Esimesed kaks numbrit andsid teavet modifikatsiooniklassi ja kaks järgmist numbrit selle mudeli kohta. Praktikas kasutati ka viiendat numbrit, mis näitas, et see masin on modifikatsioon. Võiks olla kuues – ekspordi sihtkoht, määras kliimatingimused.
Muutmise periood
Kogu auto tootmisperioodi jooksul toodeti palju sõidukeid. Muudatuste hulgas olid lipulaevad, mis olid mõeldud eranditult tehastele, aga ka erisõidukid, näiteks limusiinid. Pikka aega müüdi neid välismaale.
Transpordi hulgas oli eriti populaarne esimene auto, "kopika". Tehnilise varustuse osas oli see hea lahendus, mida kinnitavad ka kasutajate ülevaated. Seetõttu sai see auto hilisemate modifikatsioonide aluseks. VAZ-2101 modifikatsioonide väljaandmine võimaldas rahuldada suurema hulga ostjate soove.
Esimene mudel, mis on muutunud, on VAZ-21011. Selle peamine erinevus oli mootor. Saadud transport, samuti maht, mis oli 1,3 liitrit. Ka auto disain on läbinud muudatusi. Nüüd toimus ka radiaatori jahutamine täiustatud ventilatsioonisüsteemi kaudu. Selle jaoks lisati mitu pilu ja muudeti võre enda kuju. Hiljem otsustati lisada uued tagatuled.
Mudelivaliku täiendamine
Peagi ilmus mudel 21013, mis sai vähem võimsa mootori, mida varem kasutati algses "pennis". Tema maht oli 1,2 liitrit. Kõik muud muudatused pärinevad uuematest mudelitest. Ostjad reageerisid nendele muudatustele kahel viisil.
Lada 1200
Seda Zhiguli mudelit toodeti aktiivselt ekspordivajaduste jaoks. Seejärel toodeti seda Lada 1200 nime all ja seda levitati kogu NSV Liidus. Kokku toodeti selliseid autosid 57 000. Veidi hiljem võeti auto positiivselt vastu ka kaugemates riikides, mistõttu hakati seda aktiivselt müügiks ekspordima.
Kuna "žigulid" tunti kaugel välismaal, ilmus eraldi modifikatsioon VAZ-21014 ja 21012. Neid iseloomustas parempoolse rooli jõudlus, mis vastas mõnes osariigis kehtivatele normidele. Tugevam vedrustus asus sõiduki paremal rattal. Selle põhjuseks oli mittestandardne kaalujaotus, mis oli tingitud modifikatsiooni juhtelementide nihkest. Selliste masinate tootmine jätkus kuni 1982. aastani.
Pikapi tootmine
Kuna liidu ajal harjutati ühtlaste jäätmete kasutamist, et midagi raisku ei läheks, kasutati taaskasutusel aktiivselt defektseid lipulaevu. Tehased muutsid need väikesteks pikapiteks, mida kasutati tootmisterritooriumil. Praktikas lõigati sõiduki katusest kogu tagumine osa täielikult ära, nii et see lõppes pärast esiistmeid. Paigaldati tagasein, mis lõi kompaktse salongi.
Pikapi kandevõime suurendamiseks otsustati auto tagauksed keevitada. Seega sai uus mudel hakkama 300 kg raskusega. Seda variatsiooni tootmisse ei lubatud, kuid mõned autojuhid muutsid oma autosid spetsiaalselt sel viisil.
Kummalisel kombel on ka klassikaline "penni" muudetud piklikuks mudeliks. Seda kasutati aktiivselt Kuuba territooriumil, kus seda kasutati taksoveo valdkonnas. Arvestades nende teede ebasoodsat seisukorda, said Žigulid antud ülesannetega probleemideta hakkama.
Embleemi loomine
Kuna nõuti auto esiletõstmist ja äratuntavaks muutmist, loodi originaalne logo. Brändi eksisteerimise jooksul on seda kolmel korral ümber tehtud. Nende hulgast paistis silma rubiini taustal hõljuv hõbedane vanker. Ostjad võtsid ta positiivselt vastu ja oli transpordis kuni 1971. aastani.
Tõsi, peagi otsustati logo vahetada, sest see sisaldas Togliatti linna nime, mis kaubamärgi kasvu tõttu ei olnud nõutud. Samuti eemaldati hiljem autolt kiri, et varjata strateegilise objekti asukohta võõraste pilkude eest.
VAZ-2101 variantide hulgas väärib erilist tähelepanu ka "ümberpööratud" logo loomise ajalugu. Tootjad muutsid tähe "I" asukohta, asendades selle R-ga. Selle põhjuseks oli tellimus Itaalias, kus logo tootnud firma tegi kirja -2101 tähe kirjavea. Sellised embleemid ei läinud laialdaselt tootmiseks, töötajad võtsid need suveniiridena lahti. Kokku oli neid 30 ja neid on täna üliraske saada.
Erilist tähelepanu väärib originaalmasinaga kaasas olnud tööriistakott. Sellel oli isegi päästiku käepide. Välismaal oleks see tekitanud šoki, kuid juhendis oli kirjas, et tööriist oli mõeldud ainult talvel sõiduki käivitamiseks.
Mudel VAZ-21011 oli ainus, millel oli ripppedaal. Enne seda olid kõikidel autodel ainult põrandal seismise võimalused. Neid täiendas pesuri nupu paigaldamine, mis asus samuti põrandal. Kogu järgneva aja asus see armatuurlaual.
VAZ-2101 eelduseks oli ka kodumaiste osade kasutamine Žiguli mudelite tootmiseks. Tõsi, mõnest "kopikast" leiti Weberi varuosi nagu amortisaatoreid rohkem kui üks kord. Need olid veidi võimsamad kui meie kolleegid ja süüteküünlad töötasid tõhusamalt.
Üldine hinnang autole
Ekspertidel on VAZ-2101 sõiduki kvaliteedi kohta positiivne arvamus. Nõukogude autotööstuses oli Žiguli tootmine tehaste jaoks tõeline läbimurre, mis tõstis kõik tehnoloogiad uuele tasemele. See lipulaev osutus sõidus suurepäraseks nii kogenud autojuhtidele kui ka äsja transpordiloa omandanud algajatele.
Esimest korda sattusid kodumaised autojuhid autole, mis suutis üsna vaikselt töötada, millel oli kütust ja mis soojendas ka külmal aastaajal salongi hästi. Loomulikult poleks need eelised olnud võimalikud ilma Itaalia kolleegidelt tehnilisi uuendusi laenamata. Selliste masinate väljalaskmine võimaldas "penni" eest palju saavutada.
Autojuhte köitis väga võimalus, et talvel sai auto VAZ-2101 probleemideta käivituda. Varem kulus selleks palju aega, kasutades puhurit, samuti kuuma vett ämbris, kuid "senti" sai aktiivset tööd alustada ka ilma starterit kasutamata. See oli võimalik Weber 32 DCR, kahe kambriga Fiati karburaatoriga. Veidi hiljem müüdi neid NSV Liidus aktiivselt modifikatsiooni DAAZ-2101 nime all.
"Penni" ilmumine oli kogu liidu jaoks edukas. Sel ajal oli vaja demonstreerida kodumaise tootmise võimekust ja ka tõestada selle olulisust. Just selle autosarja väljalaskmine tegi kaubamärgi kuulsaks kogu maailmas. Ja tänaseni on need autod meie teedel aktiivselt kohal.
Tänapäeval toetuvad autofirmad suuresti kaasaegsele tehnoloogiale. Nad kasutavad kõiki uusi lahendusi, et muuta juhi töö lihtsamaks. Kuid paljud on unustanud ehituskvaliteedi, mille poolest Zhiguli on tuntud. Sel põhjusel kasutavad paljud inimesed endiselt vanu ja end tõestanud "sente".
