Muusikal on iga inimese elus suur tähtsus. Teadlased on korduvalt tõestanud, et erinev muusika võib muuta inimese emotsionaalset seisundit. Siin-seal ilmub ajakirjanduses ja Internetis tema kohta huvitavaid fakte. Paljud armastavad muusikat ja seetõttu on auto helisüsteem üsna oluline asi, võib-olla isegi teisel kohal pärast mugavust salongis. Tänapäeval on pakkumises palju erinevaid süsteeme alates luksusest ja audiofiilidest kuni eelarve ja standardseteni, kuid heli kvaliteet sõltub ka häälestusest ja õigest paigaldusest.
Teave aktsiaheli kohta
Kahjuks pole majasisene heli ideaalsest kaugel, kui mitte rääkida Lexusest või BMW-st. Võtke kõlarid ustest sisse. Nendest on raske isegi natuke korralikku heli kätte saada ja arvustused nende kohta on sageli negatiivsed. Kasutajad teatavad, et uks ja plastkate vibreerivad tugevalt, kui kõlar töötab. Kodus on korpus üsna karm, nii et vibratsiooni pole. Selliste probleemide vältimiseks eemaldavad tootjad vibratsiooni tekitavad sagedused. Seda tehakse selleks, et auto tootmine oleks võimalikult odav. Sel juhul ei pea te ust kõvemaks tegema. Kuid seda juhtub isegi endast lugupidavate tootjatega.
Paljude teiste jaoks on asjad teisiti. Näiteks kõlarit ei paigaldata ukses olevale metallile, vaid õhukesele polstrile. Lisaks pole need kõlarid isegi eelarvesegmendist, vaid ausalt öeldes odavad ja madala kvaliteediga. Ütlematagi selge, et sellise audiosüsteemi autos vahetab kohe välja mõni kuulav ja maitsekas autohuviline?
Olemasolevate süsteemide tüübid
Tänapäeval saab eristada kahte tüüpi seadmeid, mis vastutavad auto heli eest. Niisiis, on olemas komponentsüsteemid ja koaksiaalsüsteemid. Audiofiilidraiverid eelistavad komponentsüsteeme, kuna neid peetakse arenenumateks. Koaksiaalseadmed on minevik, sest need ei suuda pakkuda head või vähemalt normaalset heli.
Mis on komponent
Need akustilised kõlarid on eraldi paigutatud. Kui paigaldate need õigesti, võite saavutada ainulaadse kohaloleku efekti. Juht kuuleb iga instrumenti. Isegi odav auto helisüsteem suudab pakkuda kvaliteetset heli. Levinud komplektide hulgas on kaks bassikõlarit, kaks tweeterit ja kaks tweeterit. Kallimatel süsteemidel on täiendavad subwooferid.
Koaksiaalseadmed
Erinevalt siinsest on kõik kõlarid koondatud ühte korpusesse. Lihtsaim kõlar võib koosneda ainult ühest kõlarist. Selle akustika eeliseks on see, et seda on lihtsam paigaldada, lisaks meeldib tarbijale kulu. Seda heli kasutatakse tänapäevalgi, kuid see on populaarne nende seas, kes helikvaliteedist ei hooli. Seda varustust näete väikebussides, veoautodes, odavates autodes.
Kõlarite tüübid ja suurused
Kui vajate autosse head helisüsteemi, siis ühe kvaliteetse ostmine siin ei toimi. Heli on seadmete komplekt. Valides on soovitatav pöörata tähelepanu mitte kõlarite kujule, vaid selles olevate kõlarite mõõtmetele. Tihti on enamikes autodes juba standardsed kohad kõlaritele, mille mõõdud on 10, 13 ja 16 cm. Seda juhul, kui kõlar on ümara kujuga. Kui kuju on ovaalne, on ka 15 x 23 cm tühikuid.
Hea heli on õige montaaž
Jah täpselt. Näiteks on vibratsioon väga kahjulik kesktaseme kõlaritele. Need tuleks kinnitada nii tihedalt kui võimalik. Siis võid loota heale helile. Kui paigaldamine toimub ustesse, tuleb sõiduk eelnevalt ette valmistada. See aitab teil saavutada normaalset helikvaliteeti. Kui kõlarid paigaldatakse taha, on oluline jätta kõlarite ja bassikõlari vahele vaba ruumi. Ideaalis paigutatakse keskklassi kõlarid tagaustele ja subwoofer pagasiruumi.
Kõvakraadid on kõige parem paigutada ette. Helikvaliteedi tagamiseks piisab vaid kahest esikõlarist ja kahest esisammastele paigaldatud kõrgekõlarist.
Professionaalid soovitavad paigaldada kõrgsagedused kesksagedusele võimalikult lähedale. Selleks tuleb aga nahk ära lõigata. Seejärel ühendatakse need kõlarid peeglite lähedal. Üldjuhul on kõrge helikvaliteedi garantiiks helisüsteemi korrektne ja asjatundlik paigaldamine autosse.
Parimatest parim
Kuid parim ei tähenda kõige valjemat. Valju heli ei ole kunagi kvaliteetne ja selge ning isegi vali heli võib kergesti kahjustada teie kuulmist. Mõned süsteemid võivad olla mõne kaubamärgi standardvarustuses, teised tuleb eraldi osta.
Bose audiosüsteem autos
See ettevõte on stereoseadmete tootmises teerajaja. Tooted on tänapäevalgi populaarsed. See tehnika muutis omal ajal helikvaliteedi ja disaini idee.
Maybachis on kuulda selle tootja täieõiguslikku helisüsteemi. Seal on see standardne süsteem. Helikvaliteeti saab hõlpsasti võrrelda elava kontserdiga. Paljude audiofiilide jaoks on endiselt mõistatus, kuidas ettevõte sellise kvaliteediga heli tegi, hoolimata paljudest probleemidest salongis. Ferrari mudelites on kuulda Bose Media Systemi. Süsteem annab teile täiusliku helikvaliteeti. Hind on kõrge, kuid tõelistele muusikasõpradele pole miski võimatu. Selle tootja helisüsteemid kasutavad kõige kaasaegsemaid tehnoloogiaid, mis muudavad muusika ideed.
Bostoni akustika
Seda akustikat võib leida Crysler 300C-st. Seega on 360 W võimsusega süsteem võimeline pakkuma maksimaalset helikvaliteeti. Komplektis on 7 spetsiaalsete filtritega varustatud kõlarit ja bassikõlar.
Rockfordi lava
Seda süsteemi saab kuulda Mitsubishi Lancer Evolutionis. Selle auto helisüsteemi võimsus on 650 vatti. Pakendi sisu - 9 kõlarit ja bassikõlar. Helikvaliteet seisneb heas töötluses. Süsteem suudab reageerida kiiruse muutustele ja suudab helitugevust võrdsustada.
Kuidas autosse helisüsteemi kokku panna: eelarvelahendus
Odavad, kuid kõlavad seadmed on reaalsus. Kõigi komponentide eest olgu ainult 10 tuhat rubla. Samal ajal kõlavad tavasüsteemid, mis on kallimad, halvemini. Paigaldamine ja seadistamine tasutakse eraldi.
Niisiis tuleb 10 tuhat jagada järgmiselt: 3,5 tuhat - raadiomagnetofoni ostmiseks, 2,5 tuhat - eesmise akustika ja veel 3,5 - tagumise jaoks. Ja 500 rubla. jääb ostuks ja muudeks pisiasjadeks.
Eelarve peaüksus
Hiina toodete tõttu on peaüksuste vahel tihe konkurents. Arvustused soovitavad teil valida turuliidrite eelarvelahendused. Olgu need kogutud ka Kesk-Kuningriigis, aga siin on helikvaliteet palju kõrgem.
Funktsionaalsuse osas on see heli taasesitus mis tahes kandjalt, võimsus kuni 50 W kanali kohta, ekvalaiseri seaded ja muud pisiasjad.
Eesmine ja tagumine akustika
Siin ootab ees kõige keerulisem valik. Eelarve, kuid samal ajal kvaliteetse valikuna saate osta Pioneeri mudeleid. Müügil võib odavalt leida isegi kolmeribalisi mudeleid.
Igas autos ei ole ruumi tagumiste kõlarite jaoks, kuid saate need ise kinnistada. 3000 rubla eest. Saadaval on häid kolmeribalisi valikuid. Näiteks soovitame vaadata Kenwoodi tooteid.
Nii lihtsalt ja peaaegu odavalt osutus see auto soodsaks helisüsteemiks. Nüüd jääb üle õppida installimise ja konfigureerimise kohta.
Heli paigaldamine autosse
Isegi kui autol pole standardset helisüsteemi, on kõik juhtmestik vaikimisi juba paigaldatud. Peamooduli paigaldamiseks peate eemaldama pistiku ja sisestama raadiomagnetofoni algsesse kohta. Ja loomulikult peaksid kõik pistikud ja kaablid olema ühendatud.
Kõlarite paigaldamiseks peate eelnevalt ette valmistama vineerist poodiumid. Ülevaated soovitavad vineeri eelnevalt töödelda mädanemisvastaste ühenditega. Enne paigaldamist tuleks teha akustiline ettevalmistus. Seejärel kruvitakse poodiumid uste külge, neisse puuritakse eelnevalt augud. Jääb vaid juhtmed venitada ja ühendada need kõigepealt ristmikega ja seejärel võimendi või raadioga. Miski pole raske, kuid kui raskused tekivad, on parem usaldada töö professionaalidele. Nad teavad täpselt, kuidas paigaldada autosse audiosüsteem, et autohuviline oleks tulemusega üllatunud.
Tervitused!
See artikkel on pühendatud autoomanikele ja autojuhtidele, kes alles hakkavad mõtlema standardse autoakustika väljavahetamise peale.
Sellel võib olla palju põhjuseid, saate ise aru, kuid kõige levinumad:
Kõlarid "vilistasid" ülekoormuse või mehaaniliste vigastuste, erinevat tüüpi saasteainete allaneelamise jms tõttu.
Teine levinud põhjus, nagu teate, pole täiuslikkusele piire ja väga paljud pole "oma" kõla otsides veel leidnud "seda" heli, mis neile meeldiks, aga mis neile ei meeldi, ja siis hakka mõtlema millegi tõsisema ja kvaliteetsema ostmise peale.
Varem või hiljem seisate silmitsi küsimusega, kas valida autole kõlarid kõigist täna turul pakutavatest valikutest.
Kõik, kes esimest korda kokku puutuvad, ja eriti algajad, peavad lihtsalt teadma ja vabalt orienteeruma dünaamiliste peade tehnilistes omadustes.
Igaüks, kellel on kodus võimendi või kodukino, teab hästi, et see aparatuur kõlab palju võimsamalt ja paremini kui ükskõik milline auto peakomplekt. Varem arvasime, et 12-voldist võimsust üle 20 vatti pole lihtsalt võimalik ilma alalis-/alalisvoolumuunduriteta füüsika- ja vooluringide seaduste järgi. Asjaolu, et raadiomagnetofonile on kirjutatud 4 X 50 vatti, näitab ainult maksimaalset võimsust, kuid mitte pikaajalist ja madala moonutustasemega. Seetõttu lasub kõlaritel väga suur vastutus süsteemi üldist heli enda võimaluste arvelt "venitada". Kui kõlarid osutuvad teie jaoks nõrgaks, ei paku need teile lemmikmuusika kuulamisest vähimatki naudingut, mida neilt oodasite – see on raha raiskamine.
Tulevikus õige valiku tegemiseks soovitame esmalt mõista, mis tüüpi kõlarid autos on. Seega on autoakustikat kahte tüüpi:
KOAKSIAALNE JA KOMPONENTNE
Sellel fotol on näide koaksiaalakustika väljanägemisest.
Koaksiaalne akustika- sisaldab mitu kõlarit, mis taasesitavad kogu inimkõrvaga kuuldava helisageduste spektri. Kõik sellise süsteemi kõlarid asuvad ühel ühisel "korvil".
Sellel fotol on näide selle kohta, kuidas komponentide akustika välja näeb.
Komponentide akustika - see koosneb ka mitmest kõlarist, kuid sellise süsteemi peamine erinevus seisneb selles, et kõik kõlarid paiknevad kogu sõiduki sisemuses, mitte ei ole koondunud ühte "korvi". Igal sagedusvahemikul on oma kõlar, mis taasesitab ainult teatud sagedusriba. Näiteks kasutatakse madalate ja keskmiste sageduste taasesitamiseks niinimetatud "keskbassi" või seda nimetatakse ka keskmiseks bassiks (inglise keelest tõlgituna). Kõrgsageduse taasesitamiseks on ette nähtud eraldi kõlar, seda nimetatakse tweeteriks või tweeteriks, nagu nad seda rahvas kutsuvad. Tänu kogu autosalongi eraldatusele võimaldavad just komponentkõlarid saada šiki ja mahuka stseeni.
Koaksiaalkõlarid on hinna poolest soodsamad ja mõnikord maksavad komponentsüsteemidega võrreldes mitu korda odavamalt. See ei tähenda sugugi, et neil oleks kuidagi halb heli, lihtsalt kõik kõlarid on loodud teatud ülesannete jaoks antud akustika jaoks, just need ülesanded on lihtsamad kui teiste tüüpide puhul. Kuid on ka eeliseid.Koaksiaalakustikat on lihtsam paigaldada ja see maksab vähe.
Taasesitatud sagedusspektri kõlarid on MITMERIBA JA LAIRIBA.
Lairiba kõlaritel on ainult üks koonus, mis taasesitab üsna laia sagedusvahemikku.
Mitmesuunalised süsteemid koosnevad mitmest (2 kuni 5) sisseehitatud kõlarist.
Dünaamiliste peade kuju on ümmargune ja ovaalne, see ei mõjuta heli kvaliteeti üldse.
Seda mõjutavad sellised omadused nagu:
TUNDLIKKUS Miinimumväärtused on 84-86 dB, kuid parem on, kui see on umbes 92 dB. Mida kõrgem on kõlari tundlikkus, seda vähem on vaja sellele voolu anda, teisisõnu piisab näiteks kõrge tundlikkusega kõlarist ja selle kõigutamiseks 30 vatist ning teisest ja 100 vatist ei piisa. . Sellepärast, mida suurem see parameeter, seda parem!
RESONANTSESAGEDUS (Fs). Mida väiksem see väärtus, seda sügavamaid madalaid sagedusi antud kõlar suudab toota. Eelistatav on optimaalne indikaator - 50 kuni 80.
KOKKU LÕHUSUS (Qts). Minimaalne väärtus peaks olema vahemikus - 0,4-0,6. Kui soovite kvaliteetset heli, valige mudel, kus see indikaator on miinimumväärtustest kõrgem.
VÕIMSUS: On nominaalne (pikaajaline) ja maksimaalne (tipp). Nominaalne on võimsus, mida kõlar kannatab kahjustusteta vähemalt tunde, ja maksimum on võimsus, mille kõlar suudab seedida, tavaliselt mõne sekundiga ilma kahjustamise ja maagilise suitsu eraldumiseta :)
Auto kõlarite suuruse klassifikatsioon:
Enamik autokõlareid on standardsetes suurustes. Ringikujulised kõlarid on üldiselt saadaval läbimõõduga 10 cm (4 tolli), 13 cm (5,25 tolli) ja 16 cm (6,5 tolli). Ovaalsed kõlarid on üldiselt saadaval suurustes 15x23cm (6x9"), kuid harva leidub ovaalseid 18x25cm (7x10") ja 13x18cm (5x7")" ovaalseid kõlareid.
Tänapäeval on turul tohutult palju akustika tootmisele spetsialiseerunud ettevõtteid, osa neist on Hiinast pärit odavad ja osad on väga nägusad ja kindla mainega, kuid tänu sellele on kõrgem. kulu.
Niisiis, kuidas saate neid eristada? Ausalt öeldes pole see lihtne ülesanne, turul on juba üle 200 tootja. On ka Hiina ettevõtteid, mis pole päris "rämps", nagu ka tuntud ja populaarsetele tootmisettevõtetele mõeldud võltsinguid. Mis kõige tähtsam, olge valvas ja ärge sattuge sellistesse toodetesse, ärge ostke kõlareid 100 dollari eest, mille tegelik hind on 20–30 dollarit.
Kaubamärkide all toodetud kolonnid Sony, Pioneer, Kenwood, JVC, Panasonic Muidugi pole nad "vasakpoolsed", muidugi, kui need on originaaltooted, kuid enamasti võltsitakse neid ettevõtteid kõige sagedamini. Selliste kõlarite helikvaliteet on keskmine ja vanade standardkõlarite asendamiseks sobivad need üsna hästi.
Kõlarite valimine ainult magneti suuruse järgi oleks absoluutselt vale otsus. Kui magnet on suur, ei tähenda see sugugi, et meie ees on mingi superkõlar. Kaasaegsetes akustilistes mudelites kasutatakse neodüümmagnetit, mis on väga väikese suurusega ja suure tõhususega.
Selle asemel pöörake tähelepanu koonusele ja ümbrisele, need asuvad kõlari esiküljel. Parim variant, kui difuusorid on valmistatud paberist või pressitud papist koos kohustusliku vetthülgava immutusega (maksimaalseks kaitseks karmides töötingimustes - auto on), difuusori riputamiseks kasutatakse pehmet kummi või kummi. Kalts- või vahtsuspensiooniga kõlarite ostmine on äärmiselt ebasoovitav.
Kõrgsageduskõlarid, need on ka tweeterid, soovitav soetada täpselt siidist, need on tänu "õigele" sagedusreaktsioonile kõige meeldivamad kõrvale.
Kui kõlarites on väline ristmik, on suurepärane, teie süsteemil on filtreerimise teel hea sageduseraldus.
Ja palun pidage meeles akustika kõige olulisemat asja - see on selle paigaldamise koht. Pidage meeles, et isegi kõige kallim ja kvaliteetsem ilma akustilise disainita kõlar ei anna oodatud efekti, see tähendab, et see ei õigusta teie sellele kulutatud raha. Enam-vähem kvaliteetse heli kuulmiseks tuleb kõlarid paigaldada akustilise helitugevuse sisse. Enamikus tehases valmistatud autodes pole see maht akustilisest vaatenurgast vaadatuna muud kui plekkpurk.
Et kõlar kuidagi kõlaks, tuleb auto ustesse paigaldatud kõlar töödelda müra- ja vibratsiooniisolatsiooniga ning kinnitada kõlar mitte metalli külge, vaid läbi täiendava puidust vaherõnga.
Kui teete kõik õigesti, on teie autol kindlasti kvaliteetne heli!
Soovitame olla ettevaatlik, et ühendamisel polaarsust segi ei ajaks, et mitte otsida, kuhu bass on kadunud :), kuna kõlarid töötavad sel juhul antifaasis, siis see toob kaasa bassi puudumise.
See on kõik. Soovime Su autosse kvaliteetset heli, mida kuulates ei teki soovi seda välja lülitada, vaid vastupidi, et seda veelgi valjemaks muuta! :)
Kui korraliku kõlaga koduse helisüsteemi omanik veedab palju aega rooli taga, pöörab ta varem või hiljem tähelepanu autos olevale laohelile. Ja ta jõuab järeldusele, et autotootja pettis, lubades talle head heli ja mõnikord isegi vürtsitades lubadust mõne kuulsa nimesildiga. Standardküsimus, mis sel juhul tekib, on - "Mida teha, et shtadka kõlaks normaalselt?"
Mõiste "kõlab normaalselt" all mõistab igaüks tavaliselt midagi omaette. Mõne jaoks piisab lihtsalt moonutamata helitugevuse suurendamisest, teised aga proovivad läheneda kodusele kõrgtasemele (andke andeks, ma ei taha "dolbit normalno" variante kaaluda). Autos kodu põhimõtted aga endiselt ei tööta. Vähemalt seetõttu, et auto salongi akustilised omadused on täiesti erinevad ruumi omadest. Ja kõlareid kui selliseid pole, vaid kõlarid on hajutatud põhimõttel "kus on koht, sinna nad panevad". Akustilise disaini kohta pole nende puhul üldse midagi öelda – selle rolli mängivad auto konstruktsiooni elemendid. Üldiselt pole "kodutööga" midagi pistmist.
Sageli seostavad turundajad mingil põhjusel helisüsteemi kvaliteeti selles olevate kõlarite arvuga. Sellest tuleneb, muide, kurjade keelte seas levinud väide, et autode high End on absurdne ja kõrgetasemelist helisüsteemi autosse ehitada on põhimõtteliselt võimatu. Mulle isiklikult see lähenemine väga ei meeldi, noh, mulle ei meeldi veeta kaks-kolm tundi päevas autos, linna ummikutes seista ja ainult raadiot kuulata. Ja ma arvan, et ma pole ainuke. Seega otsime muid lahendusi, mitte koduseid. Ja nagu praktika näitab, on sellised lahendused olemas.
Tõenäoliselt oleks vale visata kõik ühte artiklisse. Kõikide autos heli ehitamise nüansside korraga lahti seletamine on midagi "Kvantfüüsika lühidalt" valdkonnast. Kuid õige suuna valimine, et astuda õige esimene samm hea heli poole, on võib-olla pool võitu. Alustame sellest.
Ma ei väida, et kõik aktsiasüsteemid kõlavad halvasti. Neid on palju huvitavaid ja tõeliselt hea kõlaga. Kuid kahjuks on üks suur puudus - koletu hind Esimene samm on otsustada, mida me tegelikult vajame. Kui on soov teha tõeliselt kõrge klassi süsteem, siis lihtsaid vahendeid igal juhul teha ei saa, peate lähenema küsimusele igakülgselt ja valmistuma korralikeks rahasüstideks. Kui ülesanne pole mitme kilobaksiga kodusüsteemide heli väärt, saate sellele läheneda etapiviisiliselt. Aga millisel etapil lõpetada, on juba igaühe enda asi. Alustame lihtsast.
Tase üks. Müra isolatsioon
Jah, jah, see on standardse helisüsteemi mis tahes versiooniuuenduse esimene punkt. Kui soovite muusikat kuulata, on esimene samm ebavajalikest helidest vabanemine. Muide, see ei puuduta niivõrd välist müra, kuivõrd keretööd. Heitke pilk kodukõlarile. Vastupidav korpus, ilma ülemtoonideta. Heli kiirgab ainult seda, mis peaks heli tekitama ja mida ei tohiks hoida monoliitsena. Nüüd vaadake, kuhu ja kuidas mõni autokõlar on paigaldatud ja kuidas see on. Kõige sagedamini kinnitatakse see mingile metallpaneelile ja halvimal juhul isegi plastpolstrile. Ja sellise "kolonni" kere on uks või mingi keha nišš. Tina, ja ei midagi muud. Muide, selle sõna otseses mõttes.
Lihtsaim viis kõlarite akustiliste tingimuste parandamiseks ning tarbetutest resonantsidest ja muudest metallist ülemhelidest vabanemiseks on kasutada vibratsiooni summutavaid materjale. Tavaliselt valmistatakse need bituumeni või kummi baasil, sageli mingite lisanditega. Nende peamine omadus on kõrge sisemine viskoossus. Põhimõtteliselt on need lihtsalt lehtmaterjalid, mis lõigatakse täpselt paika ja rullitakse ettevaatlikult metallile. Kuid mõnikord on sellised materjalid ka mastiksi kujul.
Vibratsiooni summutavate materjalidega töötlemine välistab metallist ülemtoonid ja parandab paigaldatud kõlarite töötingimusi Vibratsiooni summutavad materjalid on raskemad ja kõvemad, tõhusamad, kuid nendega on raskem töötada, seega ei meeldi need kõigile käsitöölistele. Nendega, mis on õhemad ja kergemad, on lihtsam töötada, kuid nende mõju pole nii suur. Optimaalne on tavaliselt kuskil vahepeal.
Erinevat tüüpi kergvahtu ja kiudmaterjale võib pidada valikuliseks, need töötavad veidi erinevalt ega avalda metalli vibratsiooni neeldumisele erilist mõju.
Tase kaks. OEM kõlarite vahetus
See on koht, kus peate olema väga ettevaatlik. See on teine rehaga põld, kinnisilmi joosta ei saa. See täiendusvalik ei ole alati rakendatav. Kui vahetate välja ainult kõlarid ja jätate kõik muu, siis pole asi kaugel sellest, et süsteem "laulma hakkab". Pealegi võib tulemus mõnel juhul osutuda täiesti negatiivseks. Standardne helisüsteem, kuigi iseenesest ja madalast klassist, aga kõik selles on omavahel sobitatud ja tasakaalus.
On selge, et helisüsteem pole auto disainis kaugeltki prioriteetne element, kuid mõnikord on standardsete kõlarite paigaldamise meetodid lihtsalt üllatavad. Fotol on tavaline BMW kõlar, mis kinnitati lihtsalt polstri siseküljele ja kaeti heleda korpusega. Üks nippe, mida autotootjad kasutavad, on akustika vähenenud takistus. Üldiselt on autohelis kõige levinum akustika 4-oomine, kuid "shtadkis" kasutatakse sageli 2-oomist. Kõik selleks, et võimendada surnud standardvõimendit ja tõsta veidi helitugevuse varu. Asendage sellised kõlarid tuttavamate 4-oomiliste kõlaritega ja saate vaikse süsteemi ning kõigi helitugevuse suurendamise katsetega kaasneb moonutuste suurenemine.
Aga sellest pole midagi, järelturu akustikat on täis 2-oomine. Ärge astuge teisele rehale – parandatud signaal. See, muide, on paljude kaubamärgiga standardsüsteemide üks "kiip" - pole paremaid komponente, vaid kompensatsiooni odavate kõlarite omaduste ja nende akustilise disaini puuduste eest. Asendage sellises süsteemis dünaamika ja selline parandus pole enam asjakohane.
Kuid pole vaja hirmutada ja sellest võimalusest täielikult loobuda. Tänapäeval leiate palju akustikakomplekte, mis on spetsiaalselt suunatud teatud automarkidele ja -mudelitele. Põhimõtteliselt on Euroopa omade jaoks selles maailma osas selline uuendus kõige nõudlikum.
Video demonstreerib laos oleva helisüsteemi uuendamise lihtsust, asendades lihtsalt OEM-kõlarid spetsiaalselt konkreetse automargi jaoks loodud komplektiga:
Kolmas tase. Uuendage standardset peakomplekti välja vahetamata
Kui kõik need kõlaritega “lilled” tunduvad sulle kergemeelsed, on aeg liikuda edasi “marjade” juurde – puudutada süsteemi võimendavat osa. Peamine probleem, mida sel juhul lahendada tuleb, on see, kust saada algne korrigeerimata lineaarsignaal, millest alustada uue helisüsteemi ehitamist.
Tegelikult sa lihtsalt ei leia seda kuskilt. Ja kõigi autode jaoks pole lihtsalt ühte retsepti, igal juhul peate pöörduma professionaalide poole, kes on spetsialiseerunud autode "hääle seadmisele". Põhimõtteliselt taandub see kõik neljale võimalusele.
Esimene võimalus on "tõmmata" lineaarne signaal peaüksuse elektroonilistest sooltest. Paljude mudelite puhul on see protsess muide hästi arenenud ja suhteliselt väikese summa eest saab teie tavaline peaseade tagaküljel RCA-pistikutega saba.
Paljudes peaseadmetes on liinisignaali saamine lihtne. Mõnikord on selle tase aga madal ja selleks, et teel võimendi juurde häireid ei korjaks, tuleb lisada väike väljundpuhver. Kuid kogenud käsitöölise jaoks ei tekita see erilisi raskusi. Teist võimalust tuleb kasutada siis, kui "jooniseid" ei ole võimalik kuvada. Sel juhul jätame tavavõimendi süsteemi, lahutame sellest otsustavalt standardkõlarid ja paneme selle väljundid uue võimendi sisenditesse. Ainus nõue viimase jaoks on nn kõrgetasemeliste sisendite olemasolu.
Kõrgetasemelised sisendid on autode heliseadmete eripära, kodus ei tule ühe võimendi teise järel ühendamine tõenäoliselt kellelegi pähe. Autos on see vajalik meede ja isegi kui see pole tehniliselt kuigi elegantne, on sellel ikkagi mõte. Tavalise võimendiga ei ühendata ju madala takistusega kõlareid. Selle väljundastmed töötavad täiesti erinevas režiimis, madalama vooluga, seega on signaali kvaliteet mõnevõrra erinev. Igal juhul saate parema heli, kui see osariigis oli.
Kuid ka see valik pole alati rakendatav. Natuke kõrgemal olen juba öelnud, et paljudes süsteemides võetakse kasutusele tahtlik signaaliparandus. Sel juhul pole mõtet lihtsalt standardvõimendi "kõvera" signaali uude lasta. Ja kui standardsüsteem teeb võimendusega kanalite kaupa, siis siin ei leia isegi kõvera signaali - ainult sageduse piire.
Sellisteks puhkudeks - kolmas võimalus, kasutades digitaalset protsessorit nagu Audison bit One, Audison bit Ten, Helix DSP jne. Nende seadmete nipp seisneb selles, et nad saavad lisada originaalhelisignaali nendest eraldiseisvatest sagedustükkidest, eemaldada parandus ( või õigemini , parandage signaali "vastupidises suunas") ja saatke selline taastatud signaal uude võimendisse. Osavates kätes, muide, päris tõhus asi.
Tavaliselt konfigureeritakse autoprotsessoreid sülearvutist või tahvelarvutist. Noh, neljas võimalus on rakendatav autodele, mille standardsüsteem on ehitatud MOST-siini (Media Oriented Systems Transport) abil. Muide, neid on tänapäeval päris palju. MOST-i struktuuri eripära seisneb selles, et kõiki seadmeid (allikas, võimendid, monitorid, muundurid jne) ühendab ühtne digitaalsiin, mille kaudu ringlevad ümber ringi andmed. Sellisest süsteemist on võimatu midagi võtta ja eemaldada, andmeedastus katkeb ja kõik lihtsalt lakkab töötamast.
Vaatamata esmapilgul näilisele keerukusele on tegelikult see valik uue süsteemi paigaldamiseks üks mugavamaid. Kõik, mida vajate, on MOST-adapter. See ühendub teise seadmena MOST-i rõngaga, tõmbab siinist välja digitaalse helisignaali ja annab selle meile “hõbekandikul” - tuttava SPDIF-i kujul.
Kui varuhelisüsteem kasutab MOST siini, siis adapteri kasutamine võimaldab teil SPDIF-i vastu võtta ilma kirurgilise sekkumiseta peaseadmesse või juhtmetesse. Ja siis saame sellega teha kõike, mida hing ihaldab – alates ökonoomsest lahendusest "protsessor + võimendi ühes paketis" (MD.Lab AM-60.6DSP, Audison Prima AP8.9 bit, Helix P SIX DSP jne) ning lõpetades ekstravagantsed süsteemid välise DAC-i ja muude audiofiilsete probleemidega.
Neljas tase. Standardsüsteemi täielik väljavahetamine
On olukordi, kus mitte ainult standardsüsteemi heli, vaid ka peaseadme enda funktsionaalsus pole rahul. Sel juhul muutub mõte selle väljavahetamisest eriti tüütuks. Kuid seda ei saa alati väikeste jõududega teha.
Algselt oli see Honda varustatud armatuurlauale integreeritud tavalise peaseadmega. Mittestandardse paneeli abil oli võimalik paigaldada uus standardsete DIN-mõõtudega peakomplekt Kõigepealt vaadake lähemalt, mis on tavaline peaseade. Kui sellel on oma ekraan ja kõik helisüsteemi juhtnupud ei ole ühendatud auto ülejäänud süsteemidega (kliimaseade, pardaarvuti jne), siis saab selle suure tõenäosusega ohutult eemaldada, samas kui kõik muud süsteeme ei mõjutata.
Ärge laske end häirida standardse GU originaalkujul ja suurusel. Esiteks on nüüd palju alternatiivseid peakomplekte, mida toodetakse konkreetsete automarkide jaoks ja mis sobivad paneeliga pin-to-pin põhimõttel - istmed ja pistikud on täiesti samad. Või võite kasutada adapterraami, et paigaldada standardne 1DIN- või 2DIN-suuruses seade ja adapter standardpistikust standardsele ISO-le. Paljud tootjad toodavad neid, nii et õige komplekti leidmine pole tavaliselt keeruline. Viimase abinõuna ei tühistanud keegi ka kohandatud lahendusi.
Kui tavalisel peakomplektil on palju standardseid funktsioone, siis selle väljavahetamine on väga keeruline ülesanne, iga auto jaoks pole lihtsaid lahendusi. Fotol on Alpine komplekt, mis on loodud spetsiaalselt Mercedesele Kuid kui standardne "pea" kombineerida auto teiste süsteemidega, on see juba keerulisem. Pole kaugeltki tõsiasi, et teie autole on alternatiivne peaseade. Sel juhul on lähenemine individuaalne ja tõenäoliselt kulukas.
See McIntosh on uue helisüsteemi eesotsas ja selle jaoks on kohandatud raam. Standardsüsteemist jäi alles vaid peaüksus, see mängib nüüd tähtsuselt teise allika rolli Kuid on veel üks võimalus. See näeb välja üsna ekstravagantne, kuid mõnikord on see ainus viis tõeliselt kvaliteetse heliallika korraldamiseks autos - jätta originaalpeakomplekt muutmata ja paigaldada teine. Sel juhul muutub see süsteemis peamiseks ja sellest ehitatakse helisüsteem. Tavaline nihutatakse süsteemis peamise rollist ja muutub täiendavaks - selle väljundid on ühendatud uue peaseadme AUX-sisenditega.
Kuna helisüsteem ei mõjuta otseselt ei auto turvalisust ega töökindlust, ei püüa autotootjad traditsiooniliselt seda paremini kõlada: peaasi, et "muusika" oleks usaldusväärne ega rikuks statistikat riketega. Reeglina on autod konveieril varustatud tuntud kaubamärkide helikomponentidega - Blaupunkt, Clarion, Panasonic, Philips. Kuid ärge ostke "head nime" - seadmete kõige lihtsamad versioonid sisalduvad standardkonfiguratsioonides, ilma et oleks eesmärk muusikasõpradele meeldida.
Tavalisel akustikal on tavaliselt kitsas sagedusvahemik, reprodutseerimine "plastikust" või "papist" kõlava heliga ja tasase, mittevolumeetrilise helilavaga. Lisaks hakkavad valjuhääldid suurel helitugevusel sageli siseviimistluse detailidega "kaasmängima", "kaunistades" heliriba torpeedokillude ja uksekaartide trillide ja vibratsioonidega.
Muidugi, siin ei räägi me premium-segmendi autodest, mis on tehases tarnitud eliitbrändide komponentidega (Harman Kardon, Bang & Olufsen, Bose), mida eristab kere eriline ettevalmistus, võimendite olemasolu, subwoofer. ja hoolikalt arvutatud kõlarite paigutus.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mis on kvaliteetne heli autos?
See on võimalus mitte ainult nautida popstaaride vokaali, vaid hinnata ka üksikute instrumentaalpartiide esitajate, laia hääleulatusega solistide oskust. "Korretsed" kõlarid taasesitavad täpselt kõik pillide kõla nüansid, ilma heli ilustamata või selle omadusi varjamata. Hea heli peaks olema selge, ilma lisanditeta sisemiste osade resonantsi kujul. Muidugi võib ebastandardne muusika olla valjem kui "native" muusika, kuid seda ei saa pidada kvaliteetse installatsiooni peamiseks teguriks.
Kes peaks OEM-helisüsteemist lahkuma?
Kõigi oma puudustega on tavaline helisüsteem tavaliselt töökindel, piisava helitugevusega, taasesitab hästi heli inimkõne ja paljude populaarsete muusikažanrite ulatuses. Nii et kui sõidate odava autoga hommikust õhtuni katkistel teedel jutukate kaasreisijate seltsis, kuulake šansooni või FM-raadiot ja väärtustate interjööri algset olekut, siis suure tõenäosusega on tavaline akustika just teile.
Mitu kõlarit peaks autol olema?
Kõlarite arv pole sugugi kõige olulisem tegur, palju olulisem on kõlarisüsteemi tüüp. Kõigi fonogrammi nüansside täpseks edasiandmiseks peab akustika olema komponentne – vähemalt kahe sageduskanaliga. Tegelikult koosneb iga selline valjuhääldi kahest kõlarist: kõrge sagedusega tweeter ("tweeter") ja madala kesksagedusega - midbass, samuti sageduse ristumisfiltrist.
Nõutav miinimum autos on üks paar selliseid kahe kanaliga komplekte, mis asuvad ees. See on nn front, millest üldiselt piisab, et standardsüsteemi taustal "vahe tunnetada". Madalate sageduste paremaks taasesitamiseks on soovitatav paigutada salongi tagaossa teine paar tavalisi (ühekomponendilisi) suurema läbimõõduga (vähemalt 16 cm ehk "ovaalid" 6x9 cm) kõlareid.
Ideaalis peaks see olema spetsiaalne bassikõlar - eraldi kanaliga ühendatud bassikõlar. Kõlarite arvu edasine suurendamine ei mõjuta mitte niivõrd helikvaliteeti, kuivõrd paremat kuuldavust salongi erinevates punktides.
Kuidas reguleerida kõlarite parameetreid?
Esimeseks probleemiks tavakõlarite asemele valides on mõõtmed, sest standardsed on sageli läbimõõdult ja sügavuselt väiksemad kui standardsed. Lisaks geomeetriale peavad kõlarid olema elektriliselt sobivad.
Eriti olulised on kaks omadust – vastupidavus ja tundlikkus. Kui me räägime akustika ühendamisest eelarveliselt - otse peaseadmega (ilma võimendita), siis peaks takistus olema vähemalt 4 oomi ja tundlikkus umbes 92 detsibelli.
Kuidas valida odavaid, kuid kvaliteetseid kõlareid?
Enamiku maailmas tunnustatud autohelitootjate sortimendis on kõigi kolme hinnagrupi akustika. Erandeid on vähe, näiteks Focal oma eranditult tippmudelitega või JBL oma eelarvele orienteeritud. Hea kaubamärgi odavate esikõlarite komplekt (kaks tweeterit, kaks keskbassi ja kaks crossoverit) maksab umbes 45–50 dollarit.
Samal ajal saab tundmatu tootja omadustelt sarnaseid kõlareid osta 15 dollari eest, kuid reeglina ei tööta sellised kõlarid rohkem kui aasta. Kui tegemist on odava helisüsteemiga, on soovitatav pöörata tähelepanu Ameerika kaubamärkidele, mis jäävad vahemikku 45–50 dollarit (Polk Audio, MTX, Kicker). Need on traditsiooniliselt mõeldud kasutamiseks ukse, pagasiruumi jne vabas mahus.
Mida on vaja peale kõlarite väljavahetamise teha?
Esimene tingimus on valida kõlaritele õige koht. Kõrgsageduslikud tweeterid tuleks asetada kõrgemale, kuulajale lähemale ja suunata tema poole. Keskbassid (kesk-madala sagedusega kõlarid) on tavaliselt paigutatud madalamale, subwoofer võib asuda suvalises salongi osas.
Samuti on oluline jälgida, et kõlar oleks massiivse kehaosa külge jäigalt kinnitatud. Kui see pole tavaline plastist poodium, peate valmistama vähemalt paksust vineerist näiteks vaherõngad.
Ja lõpuks, isegi lokaalne vibratsiooni- ja müraisolatsioon parandab valjuhääldi heli oluliselt. Kui kõiki ukse paneele, millesse on paigaldatud akustika, ei ole võimalik spetsiaalsete materjalidega töödelda, tuleb kleepida tükike neelavat materjali vähemalt kõlari tagakülje vastas. See kõrvaldab suures osas vibreeriva metalli soovimatud ülemtoonid.
Kui kallis on kõrgetasemeline akustika?
Mainekate kaubamärkide keskmise hinnataseme kõlarisüsteeme müüakse hinnaga 100–120 dollarit komplekti kohta, tipptasemel mudeleid - keskmiselt 250–300 dollarit. Samuti on olemas esmaklassiline kõlar, mis maksab umbes 900–1000 dollarit paari kohta. Need on käsitööna valminud kõlarid tõelistele autohelitundjatele ja professionaalsetele paigaldajatele.
Selliseid komplekte toodetakse eritellimusel ja nende hinna vastu huvi tundes tuleks meeles pidada ka nende autosse paigaldamise maksumust (ja see võib olla 1000 või 2000 dollarit) - ainult kõrgetasemelised paigaldajad aitavad seda täielikult realiseerida. selliste kõlarite potentsiaal.
Mis vahe on lihtsal ja kallil helisüsteemil?
Lisaks kallimatele kõlaritele erineb tipptasemel helisüsteem nende paigaldusviisi poolest. Kui odavas süsteemis "mängib" kõlar ukse, pagasiruumi või kogu interjööri helitugevusel (olenevalt sellest, kuhu see on paigaldatud), siis iga Hi-Fi-süsteemi kõlari (välja arvatud mõned tweeterid) puhul luuakse oma kamber, mille mahu määrab tootja või paigaldajad.
Täiustatud süsteemil on tingimata bassikõlar (60–600 dollarit), mitu võimsusvõimendit (70–12 000 dollarit) eesmise, tagumise ja subwooferi signaalide kanalite kaupa võimendamiseks. Kõik komponendid on ühendatud spetsiaalse juhtmestikuga (100–1000 dollarit). Kogu auto läbib heliisolatsioonitööd koos sisemuse ja pagasiruumi täieliku lahtivõtmisega (400–1000 dollarit). Loomulikult ei jää peakomplekt selle lähenemisviisi korral standardseks ja see kas asendatakse (60–1500 dollarit) või täiendatakse (alates 100 dollarist).
Lõpuks häälestavad autoheli professionaalid lõpuks helilava, muutes kõlarite telje nurka mõne kraadi võrra, reguleerides iga kõlari signaali taset ja sagedusvahemikku. Selle tulemusel maksab enam-vähem kvaliteetne helisüsteem vähemalt 2–3 tuhat dollarit ja tõeliselt täiuslik võib kergesti maksta 10 tuhat dollarit.
Tänapäeval seavad paljud amatöörid kohe pärast auto ostmist endale ülesandeks osta kvaliteetne helisüsteem. Võib arvata, et kvaliteetse riistvara valimine on lihtne ettevõtmine. Üldse mitte. Peate teadma ja arvesse võtma paljusid peensusi, millest selles artiklis räägime.
Sel viisil autoakustika paigaldamiseks peate kulutama palju vaeva ja raha.
Nõukogu number 1. Mõistke komponentide ja koaksiaaltehnoloogiat ning selle funktsioone
Kahjuks ei pööra paljud autohuvilised eelpool mainitud tehnikatele tähelepanugi. Koaksiaalsüsteemidesse saab paigaldada kaks või isegi kolm kõlarit (kõrge, madal ja keskmine sagedus). Loomulikult lihtsustab see funktsioon oluliselt süsteemi installimise protsessi, kuid kõlarite seadistamine on palju keerulisem. Lisaks on neil komponentakustikaga võrreldes kehvem helikvaliteet. Komponentide akustika kasutamine eeldab tavaliselt eraldamist. Seega, kui soovite saada kvaliteetset heli, peate keskenduma komponentversioonile.
Nõukogu number 2. Võim pole peamine
Paljud autohuvilised ja kogenematud helisüsteemide asjatundjad keskenduvad eelkõige kõlarite võimsusele. Kuid see parameeter pole tehnika valimisel peamine. Võimsus on vaid maksimaalne lävi, mille juures kõlarid kvaliteetset heli toodavad. Tavaliselt (mahu järgi otsustades) piisab 10-20 vatist.
Nõukogu number 3. Mõelge paigaldamise eripäradele
Üks paljudest auto kõlarite ühendamise skeemidest
Kui teil on vaja kõlarite paigaldamiseks mingeid konstruktsioone teha, siis tuleb sellega arvestada. Eelkõige tuleks esikõlar paigaldada juba ettevalmistatud kohta. Vajadusel saab seda muuta. Soovitatav on paigaldada kõlarid, mille läbimõõt ei ületa 15-16 sentimeetrit. Sel juhul on nende tööd subwooferiga palju lihtsam kooskõlastada.
Nõukogu number 4. Püüdke meie sõna mitte kinni pidada
Tootja võib oma kauba pakendile kirjutada palju huvitavat, kuid kõik ei pruugi tegelikkusele vastata. Erilist tähelepanu tuleb pöörata sagedusele. Oluline on meeles pidada, et inimese kõrv tajub sagedust 20–20 tuhat hertsi. Tänapäeval ei suuda ükski kõlaripaar seda sagedust edastada. Maksimaalse helikvaliteedi tagamiseks on vaja paigaldada kõrgsageduskõlarid sagedusega (4 kuni 20 tuhat hertsi), kesksageduskõlarid (500-5000 Hz), subwooferid (30 kuni 100 Hz) ja keskbass (alates 80 Hz). kuni 1000 Hz).
Nõukogu number 5. Vajalik müra isolatsioon
Kui soovite saada kvaliteetset heli, ei saa te ilma müra isolatsioonita hakkama. Mootori- ja kummimüra ei aita kaasa heli tajumisele. Spetsiaalne materjal tuleb liimida ustele, põrandale, katusele ning sõitjateruumi ja mootoriruumi vahele.
Nõukogu number 6. Võtke arvesse oma kõlarisüsteemi kvaliteeti
Kvaliteetse stereosüsteemi valimisel võib olla väga oluline mis tahes detail. Eelkõige, kui keskbassi korv on valatud, saate puhtama heli ja loota mittelineaarsete moonutuste puudumisele. Mis puutub twitterisse, siis see peaks olema siid. Sel juhul võite loota puhtalt kõrgetele sagedustele. Kui soovite saada teravamat ja heledamat heli, siis on parem võtta titaankupliga tooteid.
Video teie auto akustika õigest valikust
Nõukogu number 7. Asetage kõlarid õigesti
Kõlarid peavad olema õigesti valitud ja paigaldatud
Hea stereoefekti saamiseks peavad kõlarid olema õigesti paigutatud. Näiteks on väga ebasoovitav säutsude paigaldamine tavalistesse kohtadesse (need asuvad tavaliselt ukseliistudes). Sel juhul on kõlaritest kostval helil minimaalne stereoefekt. Iga twitterit kuulatakse eraldi, mis pole kuigi hea. Parim koht on torpeedo tipp. Sel juhul on heli tõesti kvaliteetne.
Nõukogu number 8. Kui sa ei tea, kuidas, siis ära mine
Kui te pole oma võimetes kindel, siis on soovitatav usaldada töö oma ala professionaalidele, kes, muide, aitavad teil valida parima kvaliteediga stereosüsteemi. Pole saladus, et kvaliteetse autostereosüsteemi ostmiseks on vaja mitmeid teadmisi ja oskusi ehitus-, lukksepa-, disaini- ja muudes valdkondades. Ja süsteemi seadistamine pole kaugeltki lihtne ülesanne.
KOOS Nõukogu number 9. Pöörake tähelepanu subwooferi paigaldamisele
Subwoofer on auto kõlarisüsteemi oluline osa
Nagu juba mainitud, on subwoofer iga stereosüsteemi väga oluline element. Ja te ei pea "pimesi" ostma kõige võimsamat kõlarit. Soovitav on teha valik lähtuvalt muusikažanritest, mida inimene eelistab. Täna saate osta kas passiivse subwooferi. Aktiivseid subwoofereid on lihtsam ühendada ja konfigureerida ning parem on neid eelistada. Kõlari saab paigaldada igasse autoossa, kuid üsna suurte mõõtmete tõttu tuleb seda teha pagasiruumi. Võimalusel toimub paigaldamine tagumisele riiulile.
Otsustasime osta kvaliteetse varustuse, siis pole vaja pisiasjadele aega raisata. Konsulteerige spetsialistiga ja ostke need kõlarid, mida ta just teie auto jaoks soovitab. Ja pole oluline, et need on pisut kallimad, kui ootasite. Tahad kvaliteetset heli, kas pole?
