Model X on olnud pikka aega. Prototüüpi näidati juba 2012. aasta alguses ning autot hakati tellima 2 aastat tagasi. Ja nüüd veeresid konveierilt maha esimesed tuhat autot. Moskva Tesla klubi direktor Aleksei sai esimeseks ostjaks Venemaalt. Tema sai 410. konveierilt maha veerenud auto. Lendasin temaga Philadelphiasse uut autot testima.
Kaks kõige populaarsemat küsimust on:
Mis hind on?
135 000 dollarit. Pärast kõigi aktsiiside, maksude ja tollimaksude tasumist Venemaal läheb see maksma 200 000 dollarit ehk 16 miljonit rubla.
Kui kaua aku vastu peab?
Maksimaalselt 450 km. Kuid see on ideaalsetes tingimustes. Tegelikult selgub, et see on 350–400 km.
Vaatame nüüd seda imet lähemalt!
Kõik fotod ja huvitavad detailid, nagu ikka, postituses, kuid seekord koostasin teile ka videoülevaate:
Aitäh stuudio "Inside Out" poistele video monteerimise eest.
01. Selline näeb välja Model X. Ametlikult peetakse seda crossoveriks, kuigi mulle tundub, et see on crossoveri jaoks liiga väike. Suuruse poolest on see väga sarnane BMW GT-ga. Elon Musk ütles 2012. aastal, et X-i loomisel oli ülesandeks ühendada mahtuniversaali funktsionaalsus, maasturi stiil ja sportauto omadused. 
02. Näeb ilusam välja kui , kuid siiski ei midagi erilist. Tesla paistab silma mitte välimuse, vaid tehnoloogia poolest. 
Masin on saadaval kahes versioonis:
90D mudel on varustatud kahe 259-hobujõulise mootoriga ja kiirendab 100 km/h 5 sekundiga, mis on 0,1 sekundit kiirem kui 440-hobujõuline Porsche Cayenne GTS maastur.
P90D versioon on varustatud kahe elektrimootoriga, mille koguvõimsus on 772 hobujõudu: 259 hj. esisillal ja 503 hj. tagaküljel. Nullist 100 km/h-ni kiirendab see mudel 4 sekundiga ja valikulise Ludicrous Speed Upgrade paketiga 3,4 sekundiga. See mudel on kiirem kui Lamborghini Gallardo LP570-4 või McLaren MP4-12C. Maksimaalne kiirus on piiratud 250 km/h.
Auto on nii kiire ja nii üllatavalt kergesti kiirendatav, et inimeste äkilisest ülekoormusest tekkiv pisut pinges naeratus on juba saanud hüüdnime "Tesla irve" ("Tesla irve").
Meil on just P90D, aga ilma lisapaketita ;) 
04. Pöörake tähelepanu esiküljele. Kui mäletate, siis S-il oli võre asemel must plastikust pistik. Ka prototüübi mudelil X oli pistik, kuid seeriaversioonis sellest loobuti. Minu arust väga õige otsus. Auto hakkas palju muljetavaldavam välja nägema. 
05. Naljakas, et ees pole numbrimärgi jaoks ruumi. See hetk jäi kuidagi läbi mõtlemata. USA-s tuleb numbreid riputada ainult taha, "koon" võib jääda puutumata puhtaks. Kuid Teslasi müüakse ka teistes riikides, sealhulgas Venemaal, kuid meil on vaja esinumbrimärke. Üldiselt ei tea, kas kunagi tuleb Euroopa ja Venemaa jaoks spetsiaalne modifikatsioon numbrite kohaga. 
06. Taga on kõik ette nähtud. Kuid Musk on plaaninud elektrisõidukite laiendamist) 
07. Model X-l on tohutu tuuleklaas. See jätkub katuse keskpaigani. Ühest küljest on see ilus. Teisest küljest on kivikese tabamise korral kulukas vahetada. Sarnaseid prille paigaldavad ka teised autotootjad, näiteks Opel või Peugeot. 
08. Klaas kaitseb samal ajal ultraviolettkiirguse eest. 
09. Kõige olulisemad on kajakatiivaga uksed, mida Tesla nimetab "pistrikutiibadeks" (Falcon Wing doors). Nende eripära on see, et neil on kaks liigenduspunkti, s.o. kaks silmust, mitte üks (erinevalt "kajaka tiivast"). Ja pistriku tiivad tõusevad esmalt auto külge klammerdudes üles ja alles siis avanevad külgedele. See võimaldab neid avada üsna kitsastes kohtades. 
10. Need avanevad automaatselt. Tagaistmele maandumine selliste ustega muutub palju mugavamaks. Saate seista täispikkuses, istmele pääsemiseks pole vaja kummardada. Isegi selliste ustega on mugav lapsi turvatooli panna: ei pea kummarduma, sirutades raskusi väljasirutatud kätele autosse. 
11. Teisest küljest on ka puudusi. Esiteks, kuna uksed on automaatsed, avanevad need aeglaselt, umbes 5 sekundit. See tähendab, et tagaistmelt kiiresti välja hüppamine ega ka kiiresti maha istumine ei toimi. Teiseks tuleb talvel täiesti avatud uste kaudu kohe kogu soojus välja. Kolmandaks on ustes andurid ja kui läheduses on teine auto, siis uks ei avane. Kuigi neil on vaja vaid 30 sentimeetrit, pole neid 30 sentimeetrit parklas alati saadaval. Suurejoonelise mänguasjana pakuvad need uksed muidugi omanikule rõõmu, kuid praktikas, nagu mulle tundub, on neist vähe kasu. 
Kuigi esitlus näitas, et Model X suudab uksi avada ka siis, kui autod seda kahelt poolt peaaegu pigistavad. 
Lisaks on sellel ultraheliandur, mis määrab maksimaalse kõrguse, milleni uksi saab avada. See on mugav näiteks garaažis. 
12. Esituled 
13. Tagumine 
14. Nagu Model S puhul, pööratakse suurt tähelepanu detailidele. 
15. Selles konfiguratsioonis on 22-tollised rattad. Tavalises konfiguratsioonis - 20-tolline. 
16. Käepidemed. Kui mäletate, siis mudelil S pikendati käepidemeid omaniku ilmumisel. Siis oli palju kaebusi: kas külmaga nad ei lahkunud, siis nad üldiselt töötasid igal teisel korral. Vaatamata sellele, et kõik vead on käepidemetega, loobus Tesla uues autos väljuvatest käepidemetest. Üldiselt ta keeldus pastakatest. Nüüd on nupud. See tähendab, et peate klõpsama kroomplaadil - ja uks avaneb. Nii tagatiiva uksed kui ka esiuksed avanevad nüüd automaatselt. Siin võib olla probleem. Kui talvel teie uks külmub, siis on võimalus käepidemest tõmmata ja uks siiski avada. Uues Teslas pole midagi tõmmata. Nii et kui see külmutas, tähendab see, et see külmus. Teine probleem: kui su auto on näiteks kallakul, sõidad ühe rattaga teepervele, siis uks läheb kergelt lahti, aga ei käi lahti. Ja seda tuleb näppudega kangutada ja klaasi või metallserva taha avada. Üldiselt jälle ilus, suurejooneline, aga täiesti ebapraktiline lahendus. 
Veel paar sõna uste kohta. See on videost selgelt näha. Tesla välisuksed avanevad ja sulguvad nüüd automaatselt. Auto tajub, kui lähened (iga teine kord) ja avab sulle ukse. Istud toolile, vajutad pidurit ja uks sulgub ise. Lahe? Väga. Kuid siin on nüanss. Esiustes on ainult "takistusandurid", see tähendab objekti puuteandurid. Et uks iga kord millegi vastu ei satuks, on samaaegselt kasutusel ka tagumiste uste sonarid ja auto automaatpiloot, mis aitab külgmiselt häireid määrata. Tänu neile suudab Model X hõlpsasti "näha" näiteks naaberautot, kuid esialgu ei pruugi ta märgata ühtegi tihvti. Uste omapära seisneb aga ka selles, et objektide tuvastamise täpsus ja nende avamise algoritm paranevad ajas. Tesla teeninduses öeldakse, et paari nädala pärast "õpivad" uksed täpsemalt avanema. 
Esiukse andurid töötavad järgmiselt.
Nagu Model S-il, on ka X-l kaks pakiruumi – ees ja taga. Tagumine on normaalne, ei midagi erilist, aga esiosa on piklikumaks läinud. Mahutab väikesele inimesele! Mugav, kui peate pagasiruumis kandma väikeseid inimesi. 
Muide, avarii korral saab kergesti muljuda kere esiosa, milles erinevalt tavaautodest pole paljude kõvade osadega mootor. Mootor ei pigista sõitjateruumi, kuna mootorit pole. See peaks päästma juhi ja reisija elusid. 
Üldiselt on Model X tänapäeval kõige turvalisem linnamaastur. 
19. Vaatame salongi sisse. 
20. Esimese asjana hakkab silma istme viimistlus. Kõikide istmete tagaosa on nüüd viimistletud kõrgläikega musta plastikuga. Näeb uskumatult ilus välja. Jällegi, ma ei tea, kui praktiline see on. Mulle tundub, et lapsed kriimustavad seda plastikut kiiresti jalgadega ja see ei näe nii muljetavaldav välja. Pange tähele ka seda, et teise rea istmed on kallutatud ja olemas on ka kolmas kahest istmereas! Kolmandasse ritta mahuvad aga ainult lapsed. Sellel fotol on kolmanda rea istmed kokku klapitud, et moodustada tasane pakiruumi põrand. Mudelil on ka "lasti" režiim Cargo Mode, mis võimaldab mõlema tagumise istmerea automaatselt kokku klappida ja muuta juhi taga olev ruum hiiglaslikuks pagasiruumiks. 
Lisaks on Model X esimene elektrisõiduk, mis suudab vedada haagist! Tõsi, selleks tuleb tellida lisavõimalus Pukseerimispakett hinnaga 750 dollarit.
21. Tagaosa on palju mugavam kui Model S-l. Nüüd on seal kõrge lagi ja isegi suure inimese pea ei toetu millelegi. Lisaks on nüüd taga kolm täisväärtuslikku istet, mitte kaks. Samuti on tagaistmed reguleeritava seljatoega ning neid saab edasi-tagasi liigutada. Kummagi istme peatoed ei ole reguleeritavad. 
22. Jällegi pöörake tähelepanu sellele, kuidas tagaistmed on kinnitatud. Otse fantaasiafilmist. Põrandal on näha siinid, mida mööda need istmed edasi-tagasi sõidavad. Jalad on kahjuks kaunistatud plastikuga, mitte kroomitud metalliga. Ma arvan, et nad saavad kiiresti kriimustatud. 
23. Tagasõitjatel on nüüd veel 2 USB pesa ja topsihoidjad (vajutades libisevad pesade alt välja). 
24. Kui mäletate, siis Model S interjööri üks peamisi puudusi oli panipaiga nappus. Tegelikult polnud Model S-il peale kindalaeka midagi. Nüüd on see viga parandatud. Ees tekkis kohe 3 lahtrit: üks väikesteks vahetusteks ja laadimiseks (kus traat lebab), teine sügav, kuhu saab lisatopsihoidjaid panna ja üks veel monitori alla. Ka esiustes olid taskud, neid seal varem polnud. 
25. Muidu interjöör meenutab väga Model S-i. 
26. Istmed on muutunud mugavamaks. 
27. Rool on täpselt samasugune. 
28. Siseviimistluse kvaliteet on täiuslik. Muide, esitlusel kiitis Musk väga mudelisse X paigaldatud õhufiltrit, mis kaitseb lisaks tavalisele sudule ka bakterite, viiruste ja allergeenide eest ning võrreldes tavaautodega on kaitsetase sadu. korda kõrgem. Õhk selles autos on nii steriilne, kui see linnakeskkonnas üldiselt võimalik on. Model X-l on isegi biorelva kaitserežiim. 
29. Paraku on mudeli S-lt X-le üle kantud ka ebamugavad uksed. Pange tähele, et reisijal pole millestki kinni hoida. Käepidemed puuduvad ja käetugi on õrn ja käsi veereb sellelt maha. Autol puuduvad laekäepidemed. See tähendab, et ainult juht saab roolist kinni hoida. Kõik. See on väga kummaline, sest Tesla positsioneerib end sportautona, kuid mida peaksid reisijad tegema, kui juht otsustab kiirendada nullist sadadeni 4 sekundiga ja tõhusalt kurvi siseneda? 
30. Koostekvaliteedi osas võib öelda, et kui leiate vigu, võite leida väikseid lengi. Ukse tihend ei ole alati ideaalne, peegli piirkonnas on imelikud tühimikud. 
31. On aeg tankida ... Oh, mitte seal! 
32. Arvuti näitab lähimaid tanklaid. Oleme huvitatud punasest... 
Kui Teslat alles arendati, sai selgeks, et on üks probleem: elektrisõidukite jaoks puudub infrastruktuur, neid polnud kuskilt laadida. Avalikke laadimisjaamu on, aga neid on vähe ja need pole kuigi võimsad. Seetõttu otsustas Tesla taristu ise teha ja arendab nüüd võimsate Superchargeri laadimisjaamade võrgustikku võimsusega 120 kW. 40 minutiga laeb see Tesla aku täis (ehk see on umbes 16 korda võimsam kui avalikud laadijad). Edaspidi on plaanis vahetada tühjad akud laetud akude vastu 90 sekundiga.
Teine probleem on aku tootmine. Praegusest mahust Tesla masstootmiseks ei piisa ning akud on kallid. Tesla plaanib ehitada tohutu Gigafactory, mis toodab 2020. aastaks rohkem akusid, kui praegu maailmas toodetakse. See vähendab Tesla aku hinda vähemalt 30%.
Aga laadida saab ka tavalisest pistikupesast.
Nüüd on autoga kaasas Tesla Universal Mobile Connector (laadimiskaabel koos adapteritega). Sellel võib olla kolm pistikupesa:
1. Tavaline majapidamisvõrk, siis laetakse autot 13A / 220V, st. võimsus umbes 2,8 kW;
2. Ühefaasiline sinine pistikupesa 26A / 220V, s.o. 5,7 kW;
3. Kolmefaasiline punane pistikupesa, 3 faasi igaüks 16A ja 220V, koguvõimsus ca 11 kW.
Kui auto on varustatud valikuliste topeltlaadijatega, siis on võimalik laadida laadimisjaamast vooludega 3ph mõlemal 26A ja 220V, koguvõimsus 17 kW.
Kuidas arvutada laadimisaega? 85 kWh aku mahutavusega on kasulik võimsus ca 82 kWh. See tähendab, et võtame selle arvu ja jagame selle allika võimsusega - saame ligikaudse aja. Ligikaudne, sest akul on mittelineaarne laadimiskõver: laeb alguses kiiremini ja lõpus aeglasemalt. Seda nii LiOn akude iseärasustest kui ka sellest, et lõpus on elemendid tasakaalus.
33. Niisiis, jõudsime jaama laadima. Selle kõrval seisab Model S. Pange tähele, kui palju parem auto välja näeb ilma musta iluvõre katteta. Millest ma alguses kirjutasin. 
34.
35. 210 miili tankitud 30 minutiga. Kõik Tesla elektrijaamad on tasuta. 
36. Nüüd vaatame, mis on arvutis. See peaaegu ei erine Model S-st. Brauser, muusika, navigeerimine, kalender, telefon ja tahavaatekaamera. 
37. Kogu juhtimine – läbi keskmonitori. 
38. Üksikasjalikud kliimaseaded. 
39. Navigeerimine "Google Mapsi" kaudu. 
40. Ekraani saab jagada kaheks osaks ning see sisaldab tahavaatekaamerat, mida on mugav kasutada peeglite asemel. 
41. Armatuurlaud on samuti kohandatav. Siin saate kuvada navigatsiooni, teavet energiatarbimise, muusika juhtimise ja palju muud. Kõik nagu mudelil S. 
42. Auto on kõik riputatud anduritega, mis näitavad takistusi ringis. Parktronic mitte ainult ei näita kuni sentimeetrise täpsusega kaugust takistuseni, vaid ka joonistab selle. Väga kena näeb välja. 
43. Sarnaselt hilisematele S-mudelitele on X-l autopiloot. See on väga lahe kraam. Masin võtab täieliku kontrolli. See skaneerib teed, teeb kindlaks, kus mis auto sõidab, määrab märgistuse ja hoiab sõidurada. Kõik see on võimalik kiirustel üle 20 km/h. 
44. Natuke hirmus on niimoodi sõita. Maanteel sõitsime autopiloodil 50 km. Linnas tuleb autopiloodist kasu ummikutes. Auto veel ei tea, kuidas fooride ees peatuda, kuid see saab ümber ehitada "poolautomaatses" režiimis: juht määrab suuna ainult suunatule sisselülitamisega ja auto ise vahetab rada, võttes arvesse kõik pimealad ja märgid. Näiteks läbi tahke autopiloot ei taastata. 
Samas on Model X-l aktiivne turvasüsteem: autopiloot töötab koos mitmete anduritega, mis näevad takistusi 360 kraadi ja suudavad säästa auto kokkupõrke eest ka suurel kiirusel. Näiteks suudab autopiloot Tesla täielikult peatada. 
45. Autopiloodi seadistusmenüü näeb välja selline. Üks selle hämmastavamaid omadusi on iseõppimine. Autopiloot kogub andmeid ja saadab need Tesla Motorsi serveritesse, kui see on sisse lülitatud. Seda teavet võetakse süsteemivärskendustes arvesse. Viimaste uuendustega on Tesla ise õppinud garaažist lahkuma (varem ust avama) ja parkima ilma, et inimene oleks sees. Elon Musk lubab, et paari aasta pärast jõuab auto teieni nõudmisel üle terve kontinendi. 
46. Uste avamine ja sulgemine - kas käepidemega või läbi monitori. 
47. Masina seadistused. 
48. Sarnaselt Model S-iga saab iga juht seadistustega luua oma profiili. 
49. Taotlused. Te ei saa veel uusi installida. 
50. Valguse reguleerimine. 
51. Õhkvedrustus. 
52. Erinevad sõidurežiimid. 
53.
54.
55. Tesla X tuli välja palju lahedam kui S. Kahjuks kõiki eelmise mudeli vigu ei kõrvaldatud ja mõned uued lisandusid, aga üldiselt on auto väga lahe. Tesla on iPhone'iga väga sarnane. Kui sa armusid, siis sa ei märka enam puudusi ega oska midagi muud vaadata. 
56. Tulevik. Elon Muski tagasihoidliku arvamuse kohaselt on Model X kõigi aegade parim auto. Kuid ta tunnistab, et pole kindel, kas Tesla kunagi välja laseb auto, mis on nii tehnikast pakitud kui see on. 
57. Sul on käes juba 16 miljonit ja mõtled, kuidas saaksid võimalikult kiiresti uue Tesla tellida? Tesla Club müüb neid Venemaal. Esimene X jõuab Moskvasse orienteeruvalt 30. aprillil, samal ajal toimub ka Venemaa esitlus. 
Elon Musk on muidugi geenius. Ta mitte ainult ei tea, mis tulevikus juhtub, vaid annab meile võimaluse seda katsuda ja osta. Ma ei suuda lõpetada selle mehe imetlemist.
Paljude inimeste jaoks on Tesla elektriautod muutunud unistuste autodeks, kuna need kehastavad osa tulevikust, transpordi elektrilisest tulevikust. Seetõttu, enne kui liikuda olmeliste ja kaubanduslike küsimuste juurde, millise hinnaga ja kuidas Tesla elektriautot Venemaal osta, räägime selle Ameerika tootja mudelitest, pealegi on neid väga vähe.
Tesla elektriautod
Tesla Motors oli esimene ettevõte, mis alustas elektrisõidukite masstootmist, mis on peaaegu sama head kui sisepõlemismootoriga autod. Kui teised autotootjad keskendusid linnaautode tootmisele, mille maksimaalne sõiduulatus on ühe laadimisega kuni 200 km, siis Tesla otsustas minna hoopis teise tee ja luua sama hea elektriauto kui bensiinimootoriga auto – see oli omamoodi väljakutse.
Tesla esimene märk oli elektriline sportauto Tesla Roadster, mida näidati avalikkusele 19. juulil 2006 Santa Monicas (California). See elektriline sportauto suudab kiirendada 0–100 km/h vähem kui 4 sekundiga ning tippkiirus on sunniviisiliselt piiratud 201,1 km/h.
Kilometraaži seisukohalt ühe laadimisega ei tulnud ka “esimene pannkook” tükiline - 300–400 km (liitiumioonakude võimsus on 53 kWh) olenevalt ilmastikuoludest ja sõidustiilist ning täis aku laadimine kestab 3,5 tundi (loomulikult kiirlaadimisjaama kasutamisel). Tesla lõpetas Roadsteri taotluste vastuvõtmise juba 2011. aasta augustis, mil lõppes 2500 Lotuse šassii, mille alusel sportauto kokku pandi, ning läks täielikult üle Model S elektriauto tootmisele. Põhikonfiguratsioonis "Roadsteri" hind USA-s algas 109 tuhandest dollarist.
Tesla teine ja hetkel ainuke masstoodanguna valmiv mudel on Model S elektrisedaan. Selle prototüüpi näidati esmakordselt 2009. aasta Frankfurdi autonäitusel; Auto tarnimine USA-sse algas 2012. aasta juunis. Kokku müüdi maailmas 2014. aasta esimese kvartali lõpuks umbes 32 000 Model S elektrisõidukit. Auto on saadaval kolmes versioonis:
- 60 kWh aku ja 302 hj mootor. alates. – hind 69,9 tuhat dollarit;
- 85 kWh aku ja 362 hj mootor. alates. – hind 79,9 tuhat dollarit;
- "Perfomance" versioon - 85 kWh aku ja 416 hj mootor. alates. – hind on 93,4 tuhat dollarit.
Viimane ja kõige kallim variant (hinnad on USA-s) läbib laadimata 425 km ja kiirendab “sadadesse” 4,4 sekundiga.
Ka ettevõtte ametlikul veebisaidil saate registreeruda 2012. aastal näidatud Model X crossoveri jaoks. Selle mudeli tarnete algust klientidele on oodata alles 2015. aasta alguses.
Tesla elektrisõidukite sellised silmapaistvad omadused panid paljud Venemaal mõtlema Tesla Model S ostmisele, kuidas seda teha, milline on sportliku elektriauto hind ja millal see meie riiki jõuab. Lisaks on Venemaal masstoodanguna toodetud elektrisõidukeid esindanud seni vaid üks linnakompakt - Mitsubishi i-MiEV, mida on ametlikult müüdud alates 2011. aastast.
Kas soovite osta Tesla elektriauto Venemaalt?
Ametlikult "Tesla Model S" Venemaalt osta ei saa, seega on kolm võimalust, mis viivad ihaldatud elektriauto ostuni.
Tehke ettetellimus ametlikul veebisaidil, valides ühe Euroopa riikidest, kus on esindused. Selleks tuleb teha viie tuhande dollari suurune sissemakse. Pärast seda saate garantiid, et saate järjekorras seistes (mitu kuud kuni aasta) elektriautole järele tulla mõne teise riigi valitud edasimüüja juurest. Loomulikult on siin kirjeldatud lihtsustatud protseduuri, seega peate üksikasju Tesla esindajatelt uurima.
Pärast seda on vaja Venemaal elektriauto tollivormistust (pange tähele, et alates 2014. aastast on elektriautode imporditollid tühistatud), et see liikluspolitseis registreerida.
Kasutage vahendusettevõtte teenuseid, kes ostavad auto ametlikust esindusest. Pärast seda impordib ta elektriauto Venemaale, olles läbinud kõik vajalikud bürokraatlikud protseduurid. Ostad auto juba vahendusfirmast.
See meetod vabastab teid tarbetutest probleemidest, kuid vahendaja võtab oma töö eest vahendustasu. Nii et Venemaal laadimisinfrastruktuuri loomisega tegelev ettevõte Revolta võtab sellise teenuse eest 200 tuhat rubla.
Kasutatud Tesla elektriauto ostmine käib juba Venemaal.
Tuleb märkida (eriti viimasel juhul), et Model S elektriauto Euroopa versiooni ostmine on oluline, kuna:
- Venemaal on Euroopa versioonil Tesla Motorsi ametlik garantii. Kui auto eksporditakse USA-st, siis see eemaldatakse garantiist.
- Elektrisõiduki Euroopa versioon ühildub Euroopas ja Venemaal vastuvõetud laadimisstandarditega (koduvõrk, Euroopa standardile vastavad ühe- ja kolmefaasilised tööstuslikud pistikupesad, režiimis 3 töötavad vahelduvvoolu laadimisjaamad, mis on varustatud tüüp 2 Mennekesi pistikuga, CHAdeMO standardi kiirlaadimiskompleksid ").
- Euroopa versioonis on saadaval kõik navigatsioonikompleksi funktsioonid, sealhulgas marsruudi planeerimine.
- Euroopa valgustus.
Tesla elektriauto hind Venemaal
Vaatasime läbi Tesla elektriautode müügihinnad Venemaal, kasutades suuri automüügikuulutustega saite. Turul on paarkümmend pakkumist Tesla Model S sedaani ostmiseks, mille hind kõigub umbes 2,5–8 miljonit rubla (ekraanipilt ühelt allolevalt saidilt). Oluline on märkida, et enamik reklaame soovitab importida elektriautot Ameerika Ühendriikidest, mis on ülalkirjeldatud põhjustel ebasoovitav.
Millised tegurid mõjutavad "Model S" hinda:
- Versioon. Muidugi kõige kallim "Perfomance".
- Vajalik on ettetellimine või auto on juba Venemaal.
Seetõttu on minimaalne kulu 60 kWh akude ja 302 hj mootoriga autole. s., mida tuleb järjekorras oodata, ja maksimum elektriauto puhul “Perfomance” versioonis, mis on juba Venemaal.
Tesla Roadsteri ostmine on palju keerulisem, kuna USA-st kohaletoimetamist pakuvad vaid mõned kuulutused (lõplik hind pärast tarnimist on 3 miljonit rubla).
Tesla Model S on revolutsiooniline elektriauto, mis on loodud hävitama täielikult sisepõlemismootori ja sisendama inimkonnale soovi reisida eranditult keskkonnasõbralike sõidukitega. See auto tõestas esimesena, et elektrimootoril on tohutu ülekaal bensiini ees, mis on oma aja juba ära elanud ja tal on aeg muuseumisse minna. Et see oleks rohkem kui lihtsalt sõnad, vaatame Tesla Model S elektriauto tehnilisi näitajaid ja kaalume kõiki selle funktsioone.
- Kaal: 2108 kg
- Pikkus: 4976 mm
- Laius (koos küljepeeglitega): 1963 mm
- Kõrgus: 1435 mm
- Teljevahe: 2959 mm
- Kliirens: 154,9 mm
- Pagasiruumi maht: 900 liitrit
Aku Tesla Model S ja selle omadused
See elektriauto on varustatud kaasaegse liitiumioonakuga, mille võimsus on 85 kWh või 60kWh
(olenevalt konfiguratsioonist) .
Sellest akust piisab, et läbida võrdne vahemaa 426 km Ja 335 km vastavalt!!! Sarnane kuju konkureerib kergesti ka teiste S-segmendi bensiiniautodega.Aku koosneb 16 plokist ja paikneb piki auto põhja, mis suurendab veelgi väändejäikust ja ohutust. Seega võimaldab selline aku paigutus auto raskuskeskme langetada kuni 45 cm.
- Aku tüüp: liitiumioon
- Aku võimsus: 85 / 60 kWh*
- Sõiduulatus täislaadimiseni: 426 / 335 km*
- Ressurss: 7 aastat või 160 tuhat km
- Aku mõõdud: Pikkus - 2,1 m, Laius - 1,2 m, Kõrgus - 15 cm
- Aku kaal: ~450 kg
- Laadimisaeg majapidamises AC 110V võrgust: 8 km rada täieneb 1 tunniga
- Laadimisaeg kodusest AC 220V võrgust: 50 km sõitu täiendatakse 1 tunniga
- Täislaadimisaeg Tesla Superchargeri jaamas: 30 minutit ja tasuta
Tesla Model S aku
Tasub teada, et Tesla Model S aku on ülikõrge laadimistihedusega (sülearvutites kasutatakse sarnaseid akusid). Aku pikk tööiga saavutatakse tänu kaasaegsele vedelikjahutussüsteemile, mis muide jahutab mootorit ennast.
Tesla Model S mootor ja käigukast
Elektrisõidukil on asünkroonne kolmefaasiline vahelduvvoolumootor. Mootor on Tesla Motorsi patenteeritud arendus ja sellel pole analooge. Elektrimootor on paigaldatud sõiduki tagateljele. Tesla Model S mootori võimsus maksimaalses konfiguratsioonis on 416 hj. s., maksimaalne (konstantne) pöördemoment - 600 Nm. Elektrimootorit jahutab vedelikjahutussüsteem.
Tesla Model S mootor
Lisaks on kaasaegsel elektriautol töökindel Mercedes-Benzi käigukast, mis paneb auto liikuma üheastmelise käigukastiga (üks kiirus). Reduktori ülekandearv 9,73.
- Tippkiirus: 209 / 201 / 193 km/h*
- Võimsus: 416 / 362 / 302 hj alates.
- Kiirendus 0-100 km/h: 4,4 / 5,4 / 5,9 sek*
Vedrustus ja šassii
Tesla Model S on lihtsalt kaasaegsest tehnoloogiast küllastunud ja auto šassii pole erand. Õhkvedrustus suudab muuta auto kliirensit, piisab soovitud kliirensi seadistamisest ja auto tõuseb või langeb omaniku soovil. Tänu madalale raskuskeskmele tunneb auto end kindlalt isegi korraliku kliirensi "ala Tiguan" juures.
Rool on hammaslatt ja loomulikult elektrilise roolivõimendiga. Pardaarvuti võimaldab reguleerida rooli jäikust. Taset on mitu, alates sportlikust kõvast kuni mugavani "Mercedes" pehme, väga mugav, nõus?
Vedrustus
Pidurisüsteem Tesla Model S väärib erilist tähelepanu. Põhipidurisüsteem koosneb ventileeritavatest piduriketastest ja elektroonilisest seisupidurisüsteemist. Kuid selle elektriauto peamine omadus on regeneratiivne pidurisüsteem. Selle abil suudab auto mootorit pidurdada ja saadud energia elektriks muundada, laadides seeläbi auto akut. See on äärmiselt kasulik ja käepärane funktsioon. Regeneratiivpidurisüsteemi aktiveerimiseks peab juht lihtsalt gaasipedaali õrnalt vabastama ja elektriauto hakkab aeglustuma ja muundab pidurdusenergia kasulikuks energiaks.
Tesla Model S ohutus
5 tärni on kõrgeim ohutushinnang, mille Model S on saanud! 2013. aasta parim ohutusrekord. Kõrgeim hinnang saavutatakse tänu elektriauto kereosa disainile. Mootori ja kinnituste puudumine kapoti all ja auto tagaosas võimaldab auto kerel moodustada tugeva “kapsli”, mida täiendavad tugevusomadused tänu auto põhjas asuvale akule. KOHTA .
- Turvapatjade arv: 8 tk
- Lisapidurisüsteem: ABS
- Muud turvasüsteemid: immobilisaator, aku väljalülitussüsteem õnnetuse korral, turvavööd jne.
Hind
Tesla Model S-i saab osta Ameerikast ja Euroopast. Maksumus sõltub valitud paketist. Performance paketi hinnasilt algab 62 400 dollarist ja lõpeb 85 900 dollariga.
* Olenevalt varustusest.
Teise Tesla Motorsi elektriauto kohta saate lisateavet jaotisest.
Ma tahan seda, aga see on kallis! Arvan, et need on esimesed emotsioonid, mida see uudsus autoturul tekitab. Kord nähes saad kohe aru – see on auto, mille tahad kohe osta. Sa vaatad, piidled sellesse ja otsid pidevalt mingit viga, kuid silmal pole midagi, mida tabada - kõik on täiuslik. Täna räägime sensatsioonilisest, mitte väga ammusest Tesla elektriautost.
Välimuse ajalugu
Esialgu täiesti ambitsioonikas projekt, mille lõi meie aja “Tony Stark”, kelle nimi on Elon Musk, käivitati 2006. aastal pärast nende “esmasündinud” Tesla Roadsteri elektriauto ilmumist. Asjad läksid aeglaselt ja mudelil endal polnud eriti silmapaistvaid omadusi. Tõeliselt saavutas ta kuulsuse 2009. aastal Tesla model S kontseptsiooni tulekuga. Just temast sai Tesla Motorsi (Tesla Motors) kiiresti areneva karjääri alguspunkt ja tõeline läbimurre elektrisõidukite vallas. Eloni idee on loobuda täielikult meile harjumuspärastest sisepõlemismootoritest ja minna üle Tesla toodetud kaasaegsele keskkonnasõbralikule tuleviku elektriautole.
No ausalt öeldes on kombed isandad, aga nagu aeg on näidanud, on need igati õigustatud. Bensiinihindade pidev tõus, mis on tingitud naftavarude aeglasest, kuid kindlast ammendumisest planeedil, sunnib miljoneid autojuhte otsima autosid, mis töötavad alternatiivkütustel. Selliseid autosid tehti ka varem, kuid enamikul on väike jõuvaru, ebastabiilsus, sagedased rikked ning suhteliselt väike kiirus ja võimsus. Ja need autod ise näevad välja nagu ratastel akud, sest neil pole piisavalt säilmeid, et täisväärtuslikku kere tööl kanda. =)
Enne väljaandmist astus ettevõte väga targa sammu, luues kogu taristu, elektritanklate võrgustiku ja teenuste. Alles pärast seda läks California osariiki kõrgtehnoloogilist konveieri testima tesla model s, mis vastab kõikidele nõuetele ja ei erine oma omaduste poolest maailma parimatest mudelitest.
Koosseis
.jpg)
Tesla Model S
Mis on tesla s erilist? Esmapilgul tahan öelda, et WOW! Tõepoolest, tänu spetsiaalsele värvimisele ja poleerimisele särab auto nagu peegel. Välimuselt meenutab Lotuse ja Aston Martini segu. Täiuslikult sobivad 19-tollised valuveljed lisavad veelgi elegantsi ja välimust. Üldiselt näeb auto välja nagu tulevikuauto.
.jpg)
Salongis on esimene asi, millele on võimatu mitte tähelepanu pöörata, 17-tolline puuteekraan kõigi keskpaneeli nuppude, nuppude ja nuppude asemel. See vaatemäng näeb lummav välja, nagu oleks ta sattunud kosmoselaevasse. Samas on kõik elemendid intuitiivsed, väga mugavalt grupeeritud ja suurepäraselt visualiseeritud. Lisaks auto kõigi funktsioonide juhtimisele on sellel Silicon Valleys juurtega imel Interneti-juurdepääs 3G kaudu, Wi-Fi, Bluetooth, oma brauser, veebikaamera, sisseehitatud navigatsioonisüsteem, meediafunktsioonid, telefon ja hunnik erinevaid kaasaegseid maiustusi. Huvitav omadus on voolutugevuse reguleerimine laadimise ajal, mis kaitseb akut suure vooluga liigse vägivalla eest. Armatuurlaual puuduvad tuttavad analoognooled ja loendurid. Selle asemel on veel üks multifunktsionaalne ekraan, mis näitab kiirust, aku taset ja muid auto olekuid ja aktiivseid sündmusi. Noh, kindlasti peaksite mainima suurepärast tavalist helisüsteemi. Ma ei kirjelda seda, ütlen ainult, et see on suurepärane!
.jpg)
Salong on väga mugav ja ruumikas, sest. puuduvad tavalisel autol paljud elemendid nagu käigukast, mootor ja muud pisiasjad. =) Suurt tagasi libisevat klaaskatust juhitakse tsentrist 
kuva ja tagab suurepärase nähtavuse. Pagasiruumi minnes sukeldute kohe selle tohutusse ruumi. Vaiba all on veel üks nišš, mida kasutatakse lisapagasi jaoks või olenevalt varustusest kahe täiendava, seljaga sõitjateruumi poole paigaldatud lasteistme puhastamiseks. Kuni 10-aastased lapsed saavad seal mugavalt ööbida, rippudes jalad samas kambris vaiba all. Tagumised istmed klapitakse ette, et pagasiruumi oleks veelgi rohkem! Pagasiruumi kaanel on tohutu turvaklaas, mis annab teie lastele suurepärase vaate väljastpoolt. Teine omadus on see, et see uks saab avada ja sulgeda seestpoolt olevast nupust. Üldiselt on auto üldiselt täielikult elektrifitseeritud ja arvutistatud. Tõepoolest, Tesla auto on tõesti nutikas auto. Kuni täieliku õnneni jääb üle õpetada ta rääkima ja sussid voodisse tooma. =)
Hästi tehtud ukselingid. Need on ka elektrilised, nagu nendes olevad lukud. 
Lähenedes tasub sellele veidi vajutada ja see liigub välja, peale mida saab ukse lahti teha. Sisseehitatud taustvalgus ei lase teil öösel märkamata jätta. 60 sekundi pärast libisevad need automaatselt tagasi. Seda tehti aerodünaamika edasiseks parandamiseks.
Ja lõpuks, vaatame kapoti alla. Avame ja ennäe! Seal pole midagi =) Tõde pole päris nii, sest seal on veel üks suur pakiruum. Koos põhipagasiruumiga ei teki kindlasti probleeme asjade transportimisega.
Sisevaade
Vedrustus on 4 pneumaatilist tugiposti ja see on pluss! Aluse taga, pagasiruumi all istub väike arbuusi suurune mootor, millest paremal on täpselt sama suur inverter. Kogu see rikkus loob pöörase võimsuse 416 hobujõudu ja pöördemomenti vahemikus 0-100 km/h kuni 600 Nm! Kiirendades tunned, et lendad raketiga!
Paul Tesla koosneb tuhandetest taaslaetavatest akudest, mis on samad, mis tavalistes sülearvutites, kuid pakendatud erilisel viisil. Tänu sellele kaalub raam alla poole tonni ning loob juhile ja reisijatele usaldusväärse kaitse. Tesla on kokkupõrketestide tulemuste järgi üldiselt üks turvalisemaid autosid maailmas! Ja see on üllatav, sest konstruktsioon ise on valmistatud alumiiniumlehtedest! Esiosasse on paigaldatud konditsioneer, elektrooniline juhtplokk ja jahutusradiaatorid ja muud elemendid, mida pole palju.
Laadija
Jah, bensiinipaagi korke sealt ei leia. Laadimisport on üsna huvitavalt peidetud tagatulede optikasse.
Laadimine toimub lihtsast pistikupesast või spetsiaalses tanklas, mida Venemaal loomulikult pole. Kuid komplektis on kaasas tohutu hunnik adaptereid erinevate pistikute jaoks ja seetõttu pole europistikupesa käepärast laadimine keeruline. Noh, kui vajalikku adapterit ei leita, siis arvan, et "hullud" vene pastakad päästavad olukorra. Keskmiselt kulub mudeli S laadimiseks umbes 4 tundi ja Tesla Motorsi tanklates vaid 20 minutit.
Tehnilised andmed:
Tesla S-l on 3 konfiguratsiooni, mis erinevad enamasti aku mahutavuse ja lastekohtade olemasolu poolest pagasiruumis. Mis puudutab tehnilisi omadusi, siis kõik näeb välja selline:
| Varustus | Standard | Sport (jõudlus) |
|
| Aku mahutavus | 60 kWh | 85 kWh | 85 kWh |
| Võimsuse reserv | |||
| Kiirendus 0-100 km/h | |||
| Max kiirust | |||
| Aku kestvus | 8 aastat (200 000 km aku garantii) | 8 aastat (piiramatu) | 8 aastat (piiramatu) |
| Mootori võimsus | |||
Tesla Motorsi andmetel ei ole laengu langus -40C pakase juures suurem kui 20%.
Tesla müük Venemaal
Paraku ja ah, aga ametlikult on müük täies hoos ainult USA-s ja hiljuti on see alanud ka Euroopas. Venemaa on endiselt kõrvale jäetud. Tulevikus 
ettevõte plaanib Euroopas tootmise avada eelarvega Tesla Model E. Nii et Venemaale need tsivilisatsiooni hüved niipea ei jõua, kuigi üks S-ka on Barnaulis juba saadaval ja müügil. Muidugi saab tehasest tellida USA-st ametliku kodulehe kaudu, kuid firma suure tellimuste arvu, üle ookeani saatmise, tollivormistuse jms tõttu peate kaua ootama ja maksavad oluliselt rohkem. Ärge unustage, et riigist, kust selle ostsite, ekspordil garantii tühistatakse kohe.
Tesla hinnad
Siin ootab teid väike pettumus, sest selle “imeauto” hind tõesti närib.
60 kW aku ja standardvarustusega mudeli puhul peate välja käima 60 000 dollarit
85 kW võimsusega mudel raputab teie rahakotti juba 70 000 dollari eest ja jõudlus kogu 80 000 dollari eest!
Nõus, mitte vähe ja isegi kui arvestada, et need on standardvarustuse hinnad ja kõigi lisahüvede eest, mida need sinult veelgi enam nõuavad, siis jääb üle vaid entusiastlikult vilistada!
Arvestades kõiki kulusid, tuleb Venemaal hind keskmiselt 4-5 miljonit ja rohkemgi. Võib-olla muutub olukord dramaatiliselt pärast eelarvemudeli E tootmise alustamist ja müügi arengut Euroopas, kuid praegu jääb Tesla auto kättesaadavaks ainult jõukatele venelastele.
Tee kokkuvõte
Üldiselt jätab Tesla hinnale vaatamata kõige meeldivamad muljed, tõmmates sind magnetina ligi. Tõepoolest, selles on lugematu arv eeliseid ja uuendusi. See on ilmselt esimene elektriauto, mis mind nii palju köitis ja seetõttu otsustasin sellest meie masinaplaadil rääkida. Üldiselt hoiame raha kokku ja jälgime jätkuvalt selle projekti arengut, millel on kõik võimalused maailma muuta. =)
Kuna nägin aasta tagasi sellele autole pühendatud programmi, siis võib öelda, et sellest on saanud minu unistus. Mõelda vaid – elektriauto, mida ei pea toita iga päevaga kallineva bensiini või diisliga, mis ei saasta keskkonda ning mis on tunnistatud maailma töökindlaimaks ja keskkonnasõbralikumaks autoks!
Täna, eriti kogukonna jaoks, lühike lugu Tesla Model S elektriautost.
Kui sain teada, et üks legendaarse elektriauto näidetest ilmus Moskvasse, otsustasin selle omanikuga kohtuda ja autot oma silmaga näha, kuid see osutus elektriautode ja keskkonnaliikumise fännide seas väga populaarseks, nii et Leidsin selle ühelt keskkonnaürituselt.
Räägin veidi autost: Tesla Model S on viieukseline elektriauto, mida toodab Ameerika firma Tesla Motors. Prototüüpi näidati esmakordselt 2009. aasta Frankfurdi autonäitusel. Auto tarned Ameerika Ühendriikidesse algasid 2012. aasta juunis. Ettevõte nimetab oma seda tüüpi kerega autot "fastback", mida me teame kui "luukpära".
Model S hinnad algavad 62,4 tuhandest dollarist ja tõusevad 87,4 tuhande dollarini (USA-s). Kalleim variant on auto, mille sõiduulatus on peaaegu 425 kilomeetrit, mis suudab sadada 4,2 sekundiga.
2013. aasta esimese kvartali tulemuste järgi müüdi USA-s Tesla Model S 4750 eksemplari. Seega tõusis mudel enimmüüdud luksussedaaniks, edestades eelkõige Mercedes-Benz S-klassi ja BMW 7-seeria. Läbimurre toimus ka Euroopas. Norras on 2013. aasta septembri kahe esimese nädalaga enimmüüdud auto Tesla Model S (322 tk), edestades Volkswagen Golfi (256 tk).
Kapoti all pole kõike seda, mida oleme sisepõlemismootoriga autos harjunud nägema. Siin on hoopis pagasiruum.
Sama taga. Pagasiruum on üsna mahukas, soovi korral saab siia paigaldada lasteistmed näoga klaasi poole.
USA Keskkonnakaitseagentuuri (EPA) andmetel kestab 85 kWh liitiumioonaku 426 km, mis teeb Model S-st kõige kaugemal turul saadaolevaks EV. Esialgu plaanis Tesla 2013. aastal hakata tootma 60 kWh (335 km) ja 40 kWh (260 km) akudega autosid, kuid vähese nõudluse tõttu otsustati 40 kWh mudelist loobuda. Baasmudel S kasutab vedelikjahutusega vahelduvvoolumootorit, mis toodab 362 hobujõudu.
Auto aku südames (seal on 16 plokki) on umbes 7 tuhat AA patareid, millel on eriline positiivsete ja negatiivsete kontaktide jaotus, mida hoitakse saladuses.
Kaks alumist pilti on pärit sevruk
2013. aasta juunis demonstreeris ettevõte võimalust Model S-i laadida, vahetades automaatselt aku. Demonstratsiooni ajal näidati, et vahetusprotseduur võtab aega ligikaudu 90 sekundit, mis on üle kahe korra kiiremini kui võrreldava bensiinimootoriga sõiduki paagi täis täitmine. Ettevõtte presidendi Elon Muski sõnul jääb Model S aku "aeglane" (20-30 minutit) laadimine ettevõtte bensiinijaamades tasuta, samas kui kiire asendamine läheb autoomanikule maksma umbes 60-80 dollarit, mis on ligikaudu paagitäie hind.bensiin.
Heidame pilgu auto sisemusse. Paneelil on tavapäraste instrumentide asemel LCD monitor, millel on kõik vajalikud funktsionaalsed nupud ja info auto tööseisundi kohta.
Hetkel auto laeb ja spidomeetri asemel kuvatakse info, kui laetud on elektriauto ja mitu kilomeetrit see läbib. Tahhomeetri asemel kuvatakse ekraanil ampermeetri andmed.
Tagaosa on üsna ruumikas.
Aknad uksel ilma raamideta.
Suunatulel on Tesla Motorsi sümbol, lühike ja ilus.
Lõpuks räägin teile sellest, kuidas elektriauto akut selle omaniku sõnadega laetakse. the-bpah
Kuidas Teslat laadida? Lihtne vastus on lihtne ja lihtne.
Lihtne matemaatika ja elektrotehnika algõpetus, 8-klassiline gümnaasium.
Pidage meeles, et võimsust väljendatakse kilovattides ja see võrdub voolutugevusega amprites, mis on korrutatud pingega voltides.
Ja Tesla aku võimsus on olenevalt modifikatsioonist kas 60 kWh või 85 kWh.
Ja pidage meeles, et tavaline laadija töötab vahemikus 100-240V 50-60Hz. Venemaa elektrivõrkudega probleeme pole.
Peaasi, et ei esita kolme faasi :) aga abstraktne nimi ilma elektrikuga võitlejata selle ülesandega toime ei tule ja lollid elektrikuga võitlejad on looduses üliharuldased, loomulik valik on kõik.
Nii et lähme. Tonni valikuid.
Variant 1. Alati ja igal pool.
Tavaline toide, tavaline pistikupesa 220V.
12 amprit, 220 volti = umbes 2,5 kW.
Aku täislaadimine - poolteist päeva (suure aku jaoks 85, väikese jaoks jagame näidatud aja pooleteise võrra).
Oluline on, et väljundil oleks töötav "maa", ilma selleta ei tööta.
Tehniline keerukus – kõik laadija pistikud vastavad välismaistele standarditele.
Lahenduseks on kas adapter ameerika pesast vene omale (hiina adapterid iPhone'idele ei sobi, need on kohmakad PPC-d, lihtsalt hirmus kaua 12A läbi lasta) või banaalne keerdkäik. Klammerdume käterätikuivati või mikrolaineahju käest pistikuga ära lõigatud kaabli keeramiseks Ameerika konnektoritesse. Töötab.
Variant 2. Odav ja rõõmsameelne.
Teine laadija pistik. NEMA 14-50 standard, USA pistikupesa.
Võtame NEMA 14-50 standardi Ameerika pistikupesa (oluline on ette osta, parem on kohe kümmekond reserveerida), kutsume elektriku. Ühel faasil palume või nõuame väljastada 50 amprit.
Olenevalt elektriku ja võib-olla ka energiavõitleja motivatsiooniastmest ja motivatsioonist saame kas 25A või 32A või 40A.
Järgmisena paneb elektrik seinale eelvarustatud Ameerika pistikupesa ja ühendab selle. Elektrikud on selleks koolitatud, ümberlülitamine probleeme ei tekita (null-maandusfaas klammerdub, neutraali pole vaja). Otsime Vikipeediast ümberlülitusskeeme.
Tulemus - täislaadimise aeg väheneb 18/14/11 tunnini.
Juba palju parem, aku laeb üleöö.
Kuidas näeb välja laadimisprotsess vastavalt valikutele 1 ja 2.
Avas pagasiruumi. Ta võttis laadija välja. Ühendasin selle pistikupessa, ootasin, kuni rohelised tuled põlevad. Panin autosse, ootasin, kuni roheliselt vilgub. Läks magama. Poolteist minutit kõige jaoks kõige kohta.
Pole kindel, kas välipaigaldus on võimalik. Visuaalselt ei tundu see IP44-ga väga sarnane, tegelikkuses - peate lugema spetsifikatsioone. Kindlasti on väljapääsu võimalusi.
Valik 3. Seinapistik.
Organisatsiooniprotsess on peaaegu täielikult sarnane variandiga 2.
Erinevused:
- hävitajate-elektrikute ja hävitajate ülesandeks on anda ühes faasis 80 amprit. Võib-olla ei tule võitlejad selle ülesandega toime, 80A on palju. Siis saate piirduda 40A-ga.
- NEMA 14-50 pistikupesa asemel on seinale riputatud seinalaadija.
Laadimisprotseduur on oluliselt lihtsustatud. Võttis pistiku seinast välja, pistis autosse, läks magama. 15 sekundit ja juhtmeid jalge all ei ole.
Täislaadimise aeg (kui õnnestub korraldada 80A) väheneb 5-6 tunnini.
Tänavaetendus – jah. IP44 kaitse.
Oluline punkt on tellimisel veenduda, et Teslat saab laadida 80A vooluga. Kui ta ei tea, kuidas, saab probleemi potentsiaalselt lahendada Tesla laadimisüksuse asendamisega.
Kuid see on kallis, lihtsam on osta mitte seda, vaid teist Teslat, kus plokk on standardne.
Eraldatud elulosside jaoks on saadaval ka ühefaasilise diiselmootori laadimise võimalus. Funktsioone pole absoluutselt, elektriku hävitaja saab ümberlülitamisega hõlpsalt hakkama.
Praeguseks on see kõik.
Seni pole Venemaal ülelaadijaid (võimsus 110 kW, laadib 40 minutiga) ega akuvahetusjaamu (vahetavad aku uue laetud vastu 2 minutiga).
Kõik saab olema. Aasta või kaks kõige rohkem.
Tehnilisi raskusi pole, eriti ülelaadurite puhul. Küsimus on selles, millal täpselt Elon Musk vaest Venemaad mäletab. Varsti tuleb meelde :)
Millega veel tuleb arvestada.
Et reaalne elektrikulu tänavasõidu režiimis (ma veel ei sõida) on nominaalsest 1,5 korda suurem. Laoseis ei ole vastavalt 400 km, vaid 250-300.
Et tüüpilise masinasisese reaalne päevane läbisõit jääb 100-150 km piiresse. Lossid sõidavad 150-200 km. Seetõttu peate iga päev laadima mitte kogu akut, vaid poole või 2/3. Ja mitte 10 tundi, vaid 5-6-7.
See on kõik. Rohkem funktsioone ja ilmutusi pole.
Lihtsalt igal õhtul paneme laadima iPhone'i, iPadi, MacBooki ja Teslat.
Kuidas see on tehtud, tellimiseks klõpsake nuppu!
Kui teil on toodang või teenus, millest soovite meie lugejatele rääkida, kirjutage Aslanile ( [e-postiga kaitstud] ) ja teeme parima raporti, mida ei näe mitte ainult kogukonna lugejad, vaid ka sait Kuidas seda tehakse
Liituge ka meie rühmadega facebook, vkontakte,klassikaaslased, youtube ja instagram, kuhu postitatakse kogukonna huvitavamad asjad, lisaks video selle tegemise, korraldamise ja toimimise kohta.
Klõpsake ikoonil ja tellige!
