Raam BMW. Raammaasturid: parimate nimekiri. Moodsad raamiga maasturid Hiinas

Maasturid on autod, mis ei karda muda, lund ega Venemaa teid. Selle seeria autod on autojuhtide seas populaarsed.Raammaasturid on turul edukad. Neil on pikk ressurss, neile paigaldatakse sagedamini võimsaid jõuallikaid, hea nähtavus muudab juhtimise lihtsamaks. On ka puudusi. Nende hulka kuulub suur "räpane", kuna suurenenud kaalu tõttu väheneb juhitavus, suureneb kulumaterjalide maksumus.

Ülevaates esitletakse Venemaa turul erinevates hinnakategooriates esitletavaid raamimaastureid.

Kodumaine UAZ Patriot

Uljanovski autotehas esitles uuendatud UAZ Patrioti. Värskendus on mõjutanud nii auto välimust kui ka sisemust. Esiteks torkab silma sõidutuledega varustatud ja LED-idest koosnev optika. Radiaatorivõre meenutab tähte "V" ja annab autole tõsise ilme. Tagumiste esitulede komplektid on suurenenud ja nüüd on viiendale uksele paigaldatud piduritulede kordaja. Tahavaatepeeglid on varustatud repiiteritega. Põrkerauad pole kinnitatud raami külge, nagu varem, vaid otse auto kere külge, see näeb eelkäijast palju parem välja.

Suured muudatused on läbi teinud ka interjöör. Juhi- ja kaassõitja istmed on nüüd toega, ilmus mitmikratas. Pardaarvuti 7-tolline ekraan on mugav navigeerimisvahend, auto täielik kontroll ja näitab kõike, mida juht teel näha soovib. Salongis on palju ruumi, nii ees kui ka taga.

Lisaks, kui esiistmed kokku voltida, tekib auto mõõtmeid arvestades kaks täismahus magamiskohta. Märkimisväärne muudatus on elektrooniliselt juhitav jaotusmaterjal. Nelikvedu enam käsitsi ei lülitata, piisab siduri pigistamisest ja regulaatori neutraalkiirusel keeramisest. Elektroonika teeb ülejäänu. Kasulikest täiustustest - eelsoojendus ja tahavaatekaamera.

Mis puutub murdmaasõiduvõimesse - auto on säilitanud eelkäijate omadused. Patriot tunneb end suurepäraselt nii rajal kui ka vihmadest uhutud põldudel. Amortisaatorid ei lase autol suurel kiirusel rajale paiskuda.

Võttes arvesse võimalikke allahindlusi, on alumine latt 589 tuhat rubla, maksimaalse eest, valuvelgede, talvise ettevalmistuse, raadiojaama ja diiselmootoriga, peate maksma 859 tuhat rubla.

Raam Nissan Patrol

Nissani linnamaasturid on suured, kuid uus Patrol on viie meetri pikkune ning kahe meetri laiune ja kõrge fantastiline. Samas on juhi isteasend kõrgel, juhitavust sellised mõõtmed ei sega. Salong on kaetud nahaga, juhi ja kõrvalistuja vahelist ruumi jagab konsool. Multifunktsionaalne rool, kahetsooniline kliimaseade, juhile mõeldud 8-tolline ekraan on saadaval mis tahes konfiguratsioonis.

Ruumi- ja tahavaatekaamerad on eelinstallitud. Teises reisijatereas on DVD-mängija, külmkapp, õhuavad. Kolmandas reas on ilma lisavõimalusteta istmed turvavööga reisijatele. Pagasiruumi maht on 500 liitrit. Bensiinimootor mahuga 5,6 liitrit toodab 405 "hobust".

Maanteel auto ei lähe, vaid hõljub nagu laev, tänu raamikonstruktsioonile. Müra isolatsioon on tehtud selliselt, et isegi rataste ja mootori müra ei kosta. Automaatkäigukast töötab sujuvalt, kiirus tõuseb kiiresti ja märkamatult. Maastikul sõitmiseks on võimalikud sõiduvalikud:

• kivid
• liiv
• rada

Kütusekulu on suurenenud, mis pole sellise auto puhul üllatav. Ideaalis saate 100 kilomeetri raja kohta 17 liitrit, praktikas on see halvasti teostatav.

Osta Nissan Patrol võib olla 3550 tuhat rubla kuni 3900 tuhat rubla. Autosid müüakse ühe mootori ja käigukasti valikuga, erinevus on ainult juhi mugavust pakkuvas lisavarustuses.

Raammaastur Mitsubishi Pajero

Jaapani ettevõte Mitsubishi esitleb kuulsa Pajero uut versiooni. Välimus on tehtud ettevõtte jaoks korporatiivses stiilis. Auto on suurenenud, kere on 90 mm pikem, katus on 5 mm pikem. Üldmõõtmed: pikkus 4,78 m, kõrgus 1,8 m, laius 1,81 m.

Uue kerega auto on varustatud 2,4 diiselmootoriga, selle maht on 181 liitrit. koos. ja pöördemoment 430 Nm. 7-käigulise asemel on paigaldatud sujuv 8-käiguline automaat. Tootja väidab, et kütusesäästlikkus on 15% ja CO heitkogused on väiksemad. Väärib märkimist, et veidi hiljem lubasid jaapanlased välja anda bensiinimootoriga versiooni.

Hindu pole ametlikult avaldatud, kuid kuulujuttude kohaselt ulatuvad need umbes 4 miljoni rublani. Müük algab 2016. aasta alguses. Üllatuslikult alustavad nad Venemaal ühena esimestest ning uued "Pajerkid" pannakse kokku Kaluga tehases.

Raam Mercedes-Benz G-klass

Eraldi on Mercedes-Benzi G-klass, mida tunneme kui "Gelik". 2016. aasta rivistuse välimus pole peaaegu mingeid muudatusi teinud. Klassika on moes veel aastaid. Kosmeetilised muudatused on tehtud. Ilmselge nahksisu, multifunktsionaalne rool, kõik võimalikud mugavused, mida võib ette kujutada – see on vaikimisi juba olemas. Juhile pakutakse abi sõidul, igas konfiguratsioonis on ABS, ASR, EBA, EBD, ESP. Rääkimata kahetsoonilisest kliimaseadmest ja pardaarvutist, ei kujuta selliste asjade puudumist selle klassi autol ette.

Sakslased esitasid neli mootorivalikut:

G350 - 3-liitrine diisel, 245 hobujõudu

G500 - 4-liitrine diiselmootor võimsusega 422 hj.

AMG versioonid:

5,5 liitrit, V8 mootor, 571 hj

6,0 liitrit, V12 mootor, 630 hobust ja pöördemoment 1 KNm (!).

Auto väärib ainult kiidusõnu. Suurepärased maastikuomadused, moodsaim täidis, vananenud välimus – see on pikka aega võitnud autojuhtide erilise armastuse kogu maailmas. On ainult üks puudus, kuigi mõnele võib see tunduda tähtsusetu: hind.

Tähelepanuta ei saa jätta ka Hiina maastureid. Kuigi nende kohta on palju kaebusi ja kaebusi, on nad üldiselt edukalt hõivanud odavate autode niši. Märgime juba ette, et nende kasutamine tõelistel maastikusõitudel on halb mõte. Hiina maasturid, isegi raamiga, sobivad maanteel ja linnas sõitmiseks.

Hiina ettevõte Great Wall Hover on Venemaal populaarne kaubamärk

Hover H5 mudelil on läbitav sisemus, välisilme on Jaapani inseneride teene. Ehituskvaliteet on korras. Auto on varustatud kliimaseadme, multimeediumisüsteemi, tahavaatekaamera ja soojendusega esiklaasiga. Juhiiste on elektriliselt reguleeritav ja soojendusega. Müra isolatsioon pole kõige kõrgemal tasemel, salongi on kuulda töötava mootori häält. Esitatakse automaatika ja "mehaanikaga" versioone. "Ponizhayka" saab sisse lülitada ainult manuaalkäigukastiga autol. Selle raamimaasturi maastikuvõimekus on parem kui krossoveril, kuid sellega ei tasu riskida ja selle autoga sihilikult maastikule tormada.

Tarnitakse mootoritega 2,4L (136 hj, bensiin), 2,0L (150 hj, diisel) ja viiekäigulise manuaal- või automaatkäigukastiga. Hind on umbes 900 tuhat rubla, mis on uue UAZ Patrioti otsene konkurent.

Raam Haval H9

Haval H9 on Great Walli lipulaev. Välimus kaugelt meenutab Toyota Pradot, mõõtmetelt vastab see “täiskasvanute” linnamaasturitele - 4,8 × 1,92x,19,1 m Kliirensi kõrgus on 230 millimeetrit. Kvaliteetsetest materjalidest viimistlus kaebusi ei tekita. Sarnaselt Nissan Patrolile on auto varustatud kolme istmereaga. Võime öelda, et auto esindab Jaapani Toyota Prado Hiina versiooni. Sõltumatu vedrustus, 8-käiguline automaat, kolmetsooniline kliimaseade, meelelahutus reisijatele, nahkviimistlus – see positsioneerib Haval H9 taskukohase hinnaga äriklassi autoks.

Varustus Venemaal - kaheliitrine mootor 218 hj ja 6-käiguline "automaat" Saate seda "hiina" osta hinnaga 1,3 miljonit rubla.

Odava raamiga maasturite niši täidavad enesekindlalt Hiina tootjad. Kuid hoiatan potentsiaalseid ostjaid: need autod ei ole parim valik asulate ja raskete maastikuprofiilide jaoks kaugele sõitmiseks, kuigi nende kvaliteet läheb seeriast seeriasse paremaks.

Ühemõtteline vastus küsimusele "millist maasturit on parem osta?" ei, see ei saa olla. Igaüks valib endale auto. Keegi kalapüügiks ja igapäevaseks sõitmiseks sobib üsna hästi Venemaa tootja UAZ Patrioti kaubaks ja keegi saab endale lubada maksimaalse konfiguratsiooniga Gelendvageni. Pere jaoks valib üks kopsaka Nissan Patroli, teine ​​aga ostab soodsalt Hiina džiibi ja jääb ostuga üsna rahule. Igal juhul autoturg kasvab ja areneb ning lõplik valik tehke pärast erinevate pakkumiste uurimist.

Meie tänase artikli teema on nelikveolise raamiga maastur. Paljud usuvad, et see disain on pikka aega olnud mineviku jäänuk. Kuid mitte kõik autojuhid ei toeta seda arvamust. Ja mitmed tootjad jätkavad seda tüüpi klassikaliste džiipide tootmist. Meie ülevaatest saate teada kõike seda tüüpi disaini kohta, aga ka seda, milliseid autosid tänapäevasel autoturul leida võib.

Mis on raamdžiibid?

Raamdžiip - mis see on? See on autotüüp, mille raami külge on kinnitatud mootor, käigukast, ülekandekast ja nii edasi. Ja keha on sellele struktuurile pandud nagu kate. Mõned autod kasutavad veidi teistsugust süsteemi, mida tavaliselt nimetatakse integreeritud raamiks. Sel juhul keevitatakse raam korpuse külge, kuigi väliselt näeb see välja täpselt sama.

Mis vahe on kandekeredel ja nende integreeritud raamiga analoogidel? Teisel juhul on sparsid. Need jooksevad tagumisest põrkerauast esikaitseraua juurde. Sellel lahendusel on oma plussid ja miinused. Plussiks on see, et tootja saab õigetesse kohtadesse luua deformatsioonitsoone. Ja šassii sobib palju paremini sõitmiseks rasketel teelõikudel ja raskete koormate transportimiseks. Negatiivne külg on see, et sellistel linnamaasturitel on probleeme kere vibratsiooni summutamisega.

Raami ehituse plussid ja miinused

Raammudelitel on rohkem häälestusvõimalusi. Näiteks kui autoomanik soovib panna suurema läbimõõduga rattaid või teha "lifti", saab ta seda endale lubada. Teine punkt on seotud õnnetusega. Kui teie autoga juhtub avarii, on raamautot palju lihtsam taastada.

Kui me räägime šassiist, siis siin on see töökindlam ja kestab kauem, kui seda regulaarselt hooldatakse. Kui peate autot kasutama rasketes tingimustes, maastikul, pukseerima teisi autosid, on raamdžiibil rohkem võimalusi.

Puudusi on ja need on paljude omanike jaoks väga käegakatsutavad. Näiteks raami olemasolu mõjutab koheselt massi suurenemist ja sõitjateruumi mahu vähenemist. Peame otsima väljapääsu kergetest materjalidest, kere suurendamisest jne. Auto massi suurenemine mõjutab selle majandust negatiivselt. Raskema Jeepiga mahasõit on keerulisem. Kütusekulu suureneb.

Enamasti on raammaasturimudelite juhitavus kehvem. Need on madalamad ka sellises parameetris nagu passiivne ohutus. Kortsumistsoonide määramine on väga problemaatiline.

Raammaasturid Venemaal

Meie riigis on selliseid autosid toodetud üsna pikka aega. Tuntuim neist on UAZ Hunter. Uljanovski džiipi on tavapärasel kujul toodetud alates 2003. aastast. Kuid sisuliselt on see lihtsalt vana auto moderniseerimine, mida on toodetud seitsmekümnendate algusest. Ja see omakorda põhines GAZ-21 "Volgal". Kui vaatate disaini, saate aru, et see on viide "sõjavälja" minevikule, nagu Hammer, Gelendvagen ja Land Rover Defender.

Kui otsite nelikveoga ja moodsama disainiga raammaasturit, siis vaadake UAZ Patriot. See on omamoodi Vene Land Cruiser, ainult mitu korda odavam ja loomulikult vähem mugav. Kuigi kliirens ja mõõtmed on umbes samad. Väikese lisatasu eest saab ABS-i ja konditsioneeriga auto. Valikus on nii diisli- kui ka bensiinimootoriga agregaadid.

Moodsad raamiga maasturid Hiinas

Esmalt otsustasime tagasi kutsuda Hiina kaubamärgi Great Wall. Sellel tootjal on mitu standardset raamistruktuuri kasutavat džiipi ja pikapi.

Esiteks on tegemist pikapiga Wingle 5. Baasis on see odavam kui UAZ, aga kui soovid nelikvedu, siis hind ca 20% kõrgem. Sellel olevad mootorid on paigaldatud kas Mitsubishi (bensiin) Jaapani mootorid või nende omad, mis on toodetud litsentsitud Boschi tehnoloogiate abil.

Populaarsed on ka ülejäänud kaks autot – klassikalised Haval H3 ja Haval H5 džiibid. Esimene kasutab kaheliitrist mootorit, millel on jaapanlaste litsents, millel on ABS ja EBD. Auto purustab kõik stereotüübid Hiina kvaliteedi kohta, saades Euro NCAP kokkupõrketestides 4 tärni.

"Viies" on kõrgema hinnaga, mootor on Boševski diiselmootor, mis on loodud koostöös Great Walli inseneridega. Nelikvedu on pistikühendusega. Käigukast on kas automaatkäigukast - 5 või manuaalkäigukast - 6.

Mudelid Lõuna-Koreast

Nad on truud ka Lõuna-Korea traditsioonidele. Me ei koostanud kõigi selles riigis toodetud kaubamärkide raamimaasturite loendit, kuid valisime huvitavad ja odavad. SRÜs populaarset Ssang Yongi kaubamärki peetakse Lõuna-Korea teise divisjoni tootjaks KIA ja Hyundai taga. Kuid ei saa öelda, et tooted oleksid konkurentidest märgatavalt halvemad.

Lipulaev crossover Rexton on elav näide sellest, et raamkonstruktsiooniga autod jäävad aktuaalseks. Saadaval bensiini- ja diiselmootoritega. Saadaval on versioonid enne ja pärast ümberkujundamist. Nende hinnavahe on umbes tuhat dollarit. Saadaval on ka krossoverid Kyron, Actyon ja Actyon Sports (diiselmootori ja automaatkäigukastiga pikap). Autosid monteeritakse mitte ainult Lõuna-Koreas, vaid ka Kasahstani, Venemaa ja Ukraina tehastes.

Üks Lõuna-Korea turu liidreid on KIA Motorsi kaubamärk. Siin toodetakse raamikonstruktsiooniga krossoverit Mohave. Seda toodetakse nii kodus kui ka Kaliningradis ja Kasahstani Ust-Kamenogorskis. Viieukselist linnamaasturit on toodetud alates 2008. aastast. Hiljuti teatas uuendatud versiooni 2016–2017 väljalaskmisest. Ta saab mootoreid:

• diisel 3,0 l / 255 h.p.
• GDI 3,7 l / 276 hj

Saadaval on 3 automaatkäigukasti varianti – 5-, 6- ja 8-käiguline.

Jaapani raamkonstruktsiooniga džiibid

Loetleme parimad Jaapanis toodetud raamiga maasturid. Alustame Nissanist. See tootja pakub kahte seda tüüpi džiipi ja kahte pikapi. Pathfinderi moodne versioon on varustatud raamiga. Põhikonfiguratsioonis saate nelikveo ja diiselmootori. Seal on nii automaatkäigukastid kui ka klassikaline mehaanika.

Viimase põlvkonna Nissan Patrolil on integreeritud raam. Vedrustus on sõltumatu. Kuidas saab seda autot kirjeldatud kategooriasse omistada? See on võimalik, kuid ainult osaliselt. Varasematel põlvkondadel oli klassikaline raamkonstruktsioon.

Samuti on olemas NP 300 pikapid ja kallis mugav Navara. Mõlemad 2,5 liitrised. diisel ja manuaalkäigukast. Aga kui esimene on äärelinna jaoks hea, siis teisega saab stiilselt linnas ringi sõita. Mitsubishil on samal platvormil kaks autot – L 200 ja Pajero Sport. Esimesel on mootor sama, mis Nissanil, 2,5 liitrit, automaatkäigukast-4.

Kes pakub suurimat raamidžiipide nimekirja, on Toyota. Siin on valik väga suur:

• FJ Cruiser – toodetud alates 2007. aastast. 4-liitrine mootor, klassikaline disain, nelikvedu, manuaalkäigukastiga automaatkäigukast;

• Fortuner on Hiluxil põhinev maastur. Saadaval tagaveolise ja nelikveolise versioonina. Mootorid on 2,7- ja 4-liitrised bensiinimootorid, samuti 2,5-liitrised diiselmootorid. ja 3 liitrit. Common Railiga;
• 4Runner on džiip, mida toodetakse aastast 1984. Nüüd toodetakse 5. põlvkonda 4-liitrise agregaadi ja automaatkäigukastiga-5, nelikvedu;
• Land Cruiser 200 ja 150 Prado. Kuulsaid "Kruzaks" toodetakse bensiini- ja diiselversioonidena ning neil on suur edu;
• Hilux on ajaloo üks edukamaid pikape. Seal on diiselmootorid 2,5 l / 144 hj. automaatikaga ja 3 l / 172 hj. mehaanikaga.
• Tundra on tohutu pikap, mida on toodetud alates 2000. aastast. Moodne põlvkond 5,7-liitrise bensiinimootori ja automaatkäigukastiga-6. Sama riistvara leidub ka maasturil Sequoia, mis on isegi suurem kui Land Cruiser.

Väike, kuid nutikas Suzuki Jimny täiendab meie raamikrossoverite ja maasturite nimekirja. See on omamoodi "Jaapani UAZ", ainult kliima- ja turvasüsteemidega. Mugavaks sõiduks on seda raske nimetada. Kuid see on täisväärtuslik maastikusõiduk, lihtne ja töökindel. Saadaval ainult 1,3 l / 85 l bensiinimootoriga. koos. Valikus on 2 kasti - automaatkäigukast-4 ja manuaalkäigukast-5.

Veel üks raami "laps" - Daihatsu Terios. Püsiv nelikvedu ja kõrge töökindlus, 1,3- ja 1,5-liitrine mootor. Nelikveoline versioon osutus veelgi lahedamaks kui kallim ja prestiižsem RAV4.

Euroopa raamiga maasturid

Euroopa kuulsaim esindaja on Saksa Mercedese G-klass. Mis ma oskan öelda - "Geliksid" on tuntud ja armastatud kogu maailmas ning meie riik pole erand.

Raamkonstruktsiooniga maasturite kaubamärkide nimekiri jätkub teise kalli džiibiga - Land Rover. See erineb Gelendvagenist väga palju. Esiteks pole see nii mugav ja teiseks on see juhtimises täiesti erinev. Land Rover Defenderit toodetakse 2,4-liitrise turbodiisli ja nelikveoga.

Mainimist väärib ka Volkswagen Amarok. See on pikap, mis on saadaval kahe- ja neljaukselise versioonina. Esimene auto veeres konveierilt maha 2009. aastal. Toodetud Argentinas ja Saksamaal. Auto osales Dakari rallil, sai 4 Euro NCAP tärni ja üldiselt näitab see end suurepäraselt.

Mudelid USAst

Ameeriklased otsustasid oma Jaapani kolleegidega sammu pidada. Nad vabastavad palju ohustatud perekonna esindajaid, kes ilmselt ei kavatsegi välja surra. Chrysleril on korraga kaks suunda. Tegemist on võimalikult klassikalise disainiga Jeep Wrangleri linnamaasturitega ja RAM 1500/2500/3500 pikapitega.

Kui läbida maailma kuulsaimad maasturid, siis Jeep on esimeste seas. Ta on tõeline legend ülemaailmsest autotööstusest. Saadaval 3 ja 5 uksega, varustatud bensiini- ja diiselmootoritega. Valikus on manuaalkäigukast/automaatkäigukast. Toodetud alates 1987. aastast. Nüüd on turul 3. põlvkond. Kõige lahedam ja off-road on Rubicon.

Alates 2011. aastast kutsutakse Dodge Rami lihtsalt RAM-iks - kindel pikap, milles tunnete end võrdselt mugavalt nii linnas kui ka maateel. Mootorite valik on tohutu. Kuid kõige populaarsem HEMI on 5,7 liitrit. Väga võimas ja väga ablas üksus.

Kui jätkata Ameerika raamiga linnamaasturite loetlemist, jätkavad parimate nimekirja Ford F-150 ja sama populaarne Expedition. Esimene on üks RAM-i konkurentidest – võimas pikap. Teine on klassikaline maastur. Nüüd toodetakse nende autode 3. põlvkonda 3,5- ja 5,4-liitriste mootoritega ning 6-käigulise automaatkäigukastiga.

Ärgem unustagem hiiglaslikku Cadillac Escalade linnamaasturit. Autot toodetakse ka pikendatud teljevahega ja luksusliku pikapina. See on USA-s väga populaarne. Mootorite valik piirdub ühe 6,2-liitrise bensiiniagregaadiga, mis on varustatud töökindla automaatkäigukastiga.

Ärge unustage ka Chevrolet Tahoe'd. SRÜ-s pole see auto populaarseks saanud, kuid kodumaal ostetakse seda väga hästi. Auto ei ole kõige odavam, kuid on seda raha väärt. Chevrolet Suburbani ja GMC Yukon XL kaubamärkide all on saadaval pika teljevahega mudelid.

UAZ Patrioti raam on terasest, keevitatud ja koosneb kahest muutuva ristlõikega kastist, mis on omavahel ühendatud risttaladega. Jaotuskasti eemaldamise ja paigaldamise hõlbustamiseks kinnitatakse teine ​​eestpoolt risttala raami kronsteinide külge, neli kummalgi küljel. Ülejäänud raami risttalad on keevitatud külgmiste osade külge.

UAZ Patrioti raami külgmiste külgede külge on kinnitatud kronsteinid, amortisaatorid, jõuallika toed ja kere kinnitused. Ees ja taga on UAZ Patrioti raam varustatud pukseerimisaasadega, mis on mõeldud sõiduki lühiajaliseks pukseerimiseks. Raami esiosas on lisaaasad, mis on mõeldud auto kinnitamiseks puksiirautol transportimisel. UAZ Patrioti raamile pukseerimiseks on võimalik paigaldada kuultüüpi pukseerimiskonks.

2016. aastal läbis UAZ Patrioti raam moderniseerimise ja seda tugevdati. Sellele paigaldati täiendavad risttalad, mis suurendasid raami jäikust, vähendasid vibratsiooni sõidukil ebatasasel maastikul liikudes ja võimaldasid täiendavalt kinnitada rippvarustust.

Lisaks paigaldati UAZ Patrioti raam kronsteinide asemel, mis olid mõeldud kere nihkumise eest õnnetuse ajal kaitsma, lisaklambritega kere raami külge kinnitamiseks. See võimaldas tõsta kogu konstruktsiooni töökindlust ja jäikust 20% võrra, vähendada sõidu ajal kehale ülekantavat müra ja vibratsiooni ning suurendada akustilist mugavust.

Auto töötamise ajal ei vaja UAZ Patrioti raam erilist hoolt. Selle hooldus seisneb selle perioodilises puhastamises mustusest ning külgmiste osade, risttalade, kronsteinide, aga ka keevis-, neet- ja poltliidete seisukorra kontrollimisest välise kontrolliga.

Järgmisel hooldusel on vaja üle vaadata ja vajadusel pingutada esikaitseraua, mootori poritiibade, eemaldatava risttala ja tagumise kaitseraua kinnituspolte. Väga oluline on jälgida raami värvitud pinna seisukorda ja värvikihi purunemise kohad õigeaegselt toonida.

Süsteemsete ülekoormuste korral UAZ Patrioti töötamise ajal või õnnetuse korral võivad raami mõnes kohas tekkida moonutused, painded, praod ja muud kahjustused, mis nõuavad selle parandamist. Samuti on võimalik, et vedruklambrite ühendus on lahti. Enne remonti puhastatakse UAZ Patrioti raam mustusest ja kontrollitakse hoolikalt, et tuvastada kahjustusi.

Raamiosade moonutused ja praod kõrvaldatakse sirgendamise ja keevitamise teel, mõnel juhul paigaldades rikkekohtadesse võimendid. Pärast remonti on vaja parandada avastatud raami värvkatte defektid.

UAZ Patrioti raami monteerimine ja sirgendamine.

Oise Patrioti raam on külmsirgendatud ja sirgendatud lähtudes algsetest mõõtudest. Pärast sirgendamist ei tohiks raami diagonaalmõõtmete erinevus ületada 5 mm. Samuti on pärast raami sirgendamist vaja kontrollida kronsteinide telje risti raami vertikaaltasapinnaga ja roolikarbi korpuse õiget sobivust varda külge.

UAZ Patrioti raami pragude keevitamine.

Raamiosade praod keevitatakse elektrikaarkeevitusega. Enne keevitamist faasitakse pragude servad 60 kraadise nurga all. Kui külgmistel ja risttaladel on pikki pragusid, keevitatakse raamile lisaks võimendi, mis asetatakse keevitatud sektsioonile. Võimendi sobib tihedalt kahjustatud ala pinnaga. Pragune keevisõmblus puhastatakse enne armatuuri keevitamist pinnaga samal tasemel.

Võimendi UAZ Patriot raami külge saab keevitada nii seest kui ka väljast, olenevalt prao asukohast ja töö lihtsusest. Armatuuri ei ole soovitatav keevitada risti läbiva keevisõmblusega, eriti vertikaalsuunas, kuna selline õmblus nõrgendab raami ja loob eeldused selle purunemiseks siinkohal. Raami ja keevisõmbluse suurema tugevuse tagamiseks on soovitatav teha see 45-kraadise nurga all.

UAZ Patriot raami needitud liigeste remont.

UAZ Patrioti raami neetliidete töökindlust kontrollitakse haamriga koputades. Lahtised needid tekitavad koputamisel põrisevat heli. Kui tuvastatakse vedruklambrite neediühenduse nõrgenemine, lõigatakse nõrgestatud needid ära ja asendatakse uutega. Sel juhul puuritakse neetide jaoks augud välja ja paigaldatakse vanade asemele suurema läbimõõduga needid.

Enne neetide väljavahetamist lõigatakse kronsteini vastas olevas varrasarmatuuris välja tehnoloogiline aken, et neetidele seestpoolt juurde pääseda. Peale neetimist aken keevitatakse. Needipea sobivus detaili pinnaga peab olema täielik. Kui neediühendust pole võimalik parandada, võib need asendada poltide ja mutritega.

raamatust E.N. Orlova ja E.R. Varchenko "UAZ autod" UAZ hooldus ja remont

Raam

Seade. UAZ-i sõidukitele on paigaldatud kolme tüüpi raamid. Raamid on keevitatud ja koosnevad kahest risttaladega ühendatud peenest. Üks risttaladest mootori lihtsaks paigaldamiseks ja eemaldamiseks on tehtud eemaldatavaks ja poltidega kinnitatud raami külgdetailide külge keevitatud kronsteinide külge. Ülejäänud risttalad keevitatakse külgmiste osade külge elektrikaarkeevitusega.

Tarbesõidukite raam UAZ-3151 ja UAZ-31512 on teine ​​eemaldatav risttala. Kõik raamile paigaldatud kronsteinid, välja arvatud kaks esivedrude fikseeritud otste kinnitamiseks mõeldud kronsteini, on keevitatud elektrikaarkeevitusega. Esivedrude fikseeritud otste kinnitamiseks mõeldud kronsteinid on needitud raami külgdetailide külge. Eesmine põrkeraud on kinnitatud kuue poldiga küljedetailide esiotsade külge ning veokonksud küljedetailide ülemiste äärikute külge. Raami tagumise risttala külge kinnitatakse nelja poldiga kahepoolne kinnine kummist elastse elemendiga pukseerimisseade. Variantversioonis on sõidukitele UAZ-31512 paigaldatud jäik ilma elastse elemendita seade, mis on ette nähtud haagise lühiajaliseks vedamiseks. Kaks 4 mm paksust 65G vedruterasest tagumist põrkerauda on kinnitatud tagumise risttala ja külgmiste osade otste külge haakekonksu mõlemal küljel.

Riis. 125. Tarbesõidukite raami põhimõõdud

Kaubiku UAZ-3741 raam on kolmas eemaldatav risttala. Vedrukinnitusklambrid on needitud altpoolt raami külgdetailide ja pukseerimiskonksude külge küljedetailide esiotstes. Ülejäänud kronsteinid keevitatakse raami külge elektrikaare juhtmega.

Raami külgmiste osade esiotstesse on keevitatud kronsteinid, mille külge kinnitatakse kaitseraud. Tagumine põrkeraud on kaheosaline ja on paigaldatud raami küljeosade tagumiste otste külge keevitatud kronsteinidele. Raami viiendal risttalal on varuratta vedrustusklambrid poltidega kinni keeratud. Raami viimasele risttalale on nelja poldiga kinnitatud jäik pukseerimisseade, mille mõlemal küljel on tallatoe kronsteinid keevitatud raami risttala külge.

Sõiduki UAZ-3741 raam on paigaldatud ka sõidukitele UAZ-3962 ja UAZ-2206.

Riis. 126. Vaguni paigutuse autode raami põhimõõtmed

Veoauto UAZ-3303 raam Seda ei saa vahetada UAZ-3741 raamiga ja see erineb sellest külgmiste osade lühendatud tagumiste otste, tagumise kaitseraua ja jalatoe kronsteinide, varuratta kronsteini ja pardaplatvormi paigaldamiseks mõeldud sulgude poolest.
UAZ-3303 raamile saab koos jäiga pukseerimisseadmega paigaldada elastse elemendiga kahepoolse toimega pukseerimisseadme.

Hooldus. TO-2 jaoks tehke järgmised toimingud:
puhastage raam mustusest ja kontrollige visuaalse kontrolliga pikitalade, risttalade, kronsteinide, keevis- ja neetühenduste seisukorda. Kontrolli ja vajadusel pinguta kaitseraudade, teise risttala, veokonksu ja mootori porilaudade polte. Pöörake erilist tähelepanu vasakpoolsele küljele selles piirkonnas, kus on kinnitatud roolikorpus, ja esimesele raamielemendile. Kontrollida värvitud pinna seisukorda, värvida kahjustatud värvikihiga kohad;
Kontrollige pukseerimisseadme riivi ja käpa seisukorda, konksusuu sulgemise töökindlust, vajadusel määrige teljed vastavalt määrdeplaanile. Elastse elemendiga pukseerimisseadmetes kontrollige määrde olemasolu korgi all, vajadusel lisage seda vastavalt määrdetabelile ja kontrollige konksu ümber oma telje pöörlemise lihtsust ilma kehas märgatava liikumiseta. Märkimisväärse liikumise korral pingutage konksu tugimutter uuesti.

Remont. Auto ülekoormamisel ja avarii korral võivad raami osadesse kohtadesse tekkida moonutusi, kõverusi, pragusid ja muid kahjustusi, mis nõuavad raami remonti. Võimalik on ka vedruklambrite neetühenduse lõdvendamine.
Enne parandamist puhastage raam mustusest, kontrollige seda hoolikalt ja tuvastage kahjustused. Muutke raami külmas olekus, juhindudes joonisel fig. 125 ja 126. Mõõtmete A ja B vahe ei tohiks ületada 5 mm. Pärast tarbesõidukite raami sirgendamist kontrollige vedruklambrite telje risti raami vertikaaltasapinnaga ja roolikarbi korpuse nakkumist peelaga selle kolmes kinnituspunktis. Vankri paigutusega autode raamis kontrollige pärast sirgendamist roolivõlli ülemise otsa asendit. Pärast roolikarbi korpuse kinnitamist raami kronsteini külge peaks kaugus sõiduki pikiteljest roolivõlli ülemise otsa teljeni olema (518 ± 7,5) mm.

Keevitada praod raami osades elektrikaarkeevitusega. Enne keevitamist tuleb pragude servad faasida 60 ° nurga all. Kui pikitaladel ja risttaladel on suured praod, keevitada lisaks keevitatud sektsioonile kantud tugevdus. Kinnitage võimendi tihedalt kahjustatud ala pinnale. Enne armatuuri keevitamist puhasta prao keevisõmblus pinnaga samal tasemel. Võimendit on võimalik keevitada nii seest kui ka väljast, olenevalt prao asukohast ja töö tegemise lihtsusest. Armatuuri ei ole soovitatav keevitada pikisuunalise tala läbiva keevisõmblusega, eriti vertikaalsuunas, kuna selline õmblus nõrgendab seda ja loob selles kohas raami purunemise võimaluse. Raami tugevuse ja keevisõmbluse suurendamiseks tehke see 45 ° nurga all

Kontrollige needitud liigeste töökindlust, koputades neid haamriga. Lahtised needid tekitavad koputamisel põrisevat heli. Kui leiate vedruklambrite neediühenduse lõdvenemise, lõigake lahtised needid ära ja asendage need uutega. Samal ajal puuri neetide jaoks augud ja pane suurema läbimõõduga needid. Enne seda lõigake pikitala tugevdusesse kronsteini vastas aken, et pääseda neetidele pikitala seestpoolt ja pärast neetimist keevitage aken. Needipea sobivus detaili pinnaga peab olema täielik. Kui neediühendust pole võimalik parandada, võib need asendada poltide ja mutritega.

Pukseerimisseadme remont seisneb kulunud ja kahjustatud osade väljavahetamises. Painutatud konksu ja riivi osade sirgendamine ei ole lubatud.

Üldiselt on raammaasturid, enamikul juhtudel võimsad raskeveokid koos maastikusõidukitega üsna spetsiifiline autotööstuse toode. Eurooplased (tootjad, tarbijad) peavad neid näiteks keskkonnavõitluse kontekstis linnatänavatel kohta otsides mineviku jäänukteks. Selle tulemusena on selle klassi autode põhitootmine koondunud USA-sse, Hiinasse, Jaapanisse, Kagu-Aasiasse. Samuti ei ole ettevõtted orienteeritud Euroopa turule.

Kõigepealt defineerime, mis on raammaastur.

Üldiselt võib autosid jagada kahte tüüpi - raam ja monokokkkerega. Esimesel juhul kinnitatakse kõik osad raami külge ja selle külge on kinnitatud ka korpus ise.

Teisel juhul on kõik elemendid korpuse külge kinnitatud.

Raammaasturi eelised on järgmised:

• vastupidavus ja töökindlus;
• koormuse ühtlane jaotus, mis on maastikutingimuste jaoks oluline;
• sobib murdmaasuusatamiseks.

Vene raamiga maasturid.

UAZ Patriot.

Auto on parim kodumaine raamiga maastur, mis on juhile väga mugav nii linnatänavatel kui ka maastikul. Sellel on 5 ust ja täismetallist korpus. "Patriot" eristab liikumise kõrge sujuvus, kandevõime ja ruumikus, samuti täiustatud disain ja ergonoomika. Auto on varustatud 2,3-liitrise 116 hj diiselmootoriga. või 2,7-liitrine bensiinimootor 128 hj.

UAZ Patriot võib saavutada kiiruse kuni 150 km / h. See on varustatud Dymose käigukasti ja vedruga esivedrustusega. Interjööri osas on see mugav, rooli on võimalik reguleerida mis tahes kõrgusele. Värvilise taustvalgustuse olemasolu. Salong ise on väga ruumikas: ruumi on piisavalt nii ees kui ka taga. Lisaks on linnamaastur varustatud keskluku, immobilisaatori, roolivõimendi, 16-tolliste terasvelgede, kahe tagumise peatoega. Siseviimistluses on kasutatud kangast ja plastikut. Hind üle 530 000,00 rubla.

UAZ jahimees.

See sõiduk on raamistruktuuriga odava linnamaasturi esindaja. Väliselt näeb ta välja soliidne, praktiline. Kuigi kui võtta see metallik värvi, siis see võib piisavalt kiiresti kriimustada ja restaureerimine ei ole odav.

Märkimist väärib ka see, et selle auto ukseavad on üsna kitsad ning jalulaud on kõrge, mis ei ole selles istudes kuigi mugav. Kuid seal on väga mugavad istmed ja juhiistet saab liigutada peaaegu paneelini.

Mis puudutab käigukasti, siis "esimeselt" "teiseks" ümberlülitamisel kostab kastist ebameeldiv krõbin, mis tähendab, et juht pigistas kogemata tagasikäigu. Kuid selleks, et kangi vähem kasutada, saab bensiinimootoriga mudelil käiku minna teisest käigust.

Selles autos on tänu sinna paigaldatud hüdrovõimendile üsna lihtne rooli keerata. Sõiduomaduste osas on bensiinimootoriga UAZ-l eelis diiselmootoriga võrreldes, kuna see on poolteist korda suurem ja kiirendab nagu sõiduauto, kuid diiselversioon meenutab mõneti veoautot. Lisaks veab tõusuteel ka bensiinimootoriga UAZ Hunteril teise käiguga, kuid selle diiselmootori kolleeg kaotab hoo, nii et peate lülitama madalamale käigule. Samas on diiselauto eeliseks see, et selle mootor ei reageeri lisaveosele ega reisijatele, mistõttu on väiksem tõenäosus ülekuumenemiseks. Kui aga sõidate näiteks kiirusega 80 km/h, ei saa te telefoniga rääkida, kuna auto on väga lärmakas. Hunteri (bensiin 2,7, 112 hj, 5 manuaalkäigukasti / diisel 2,2, 92 hj, 5 manuaalkäigukasti) maksumus 2018. aastal oli vähemalt 620 tuhat. hõõruda.

TAGAZ.

UAZ pole kaugeltki ainus kodumaine tootja, kelle valikus on raamiga maasturid. TaGAZ toodab 2 seda tüüpi autot:

• TagAZ Road Partner – Ssang Yong Musso venekeelne versioon, alates 600 tr.

• TagAZ Tager – litsentsitud SsangYong Korando, alates 500 tr.

Muud mudelid.

• GAZ 2330 "Tiiger";

• Võitlus T98.

Hiina "raamid".

Ülekaal raamiga mudelite arvu poolest kuulub kindlasti Hiina autotootjatele. Kõik autod pole Venemaa turul saadaval, kuid sellised nagu Haval H9 tõmbavad asjatundjate tähelepanu.

Haval H9.

Salong Haval H9 on mõeldud 7-kohaliseks. Võimas nelikveo, terasraami, reduktoriga ülekandekastiga maastur saab Venemaa maastikul probleemideta hakkama. Auto varustus näeb ka suurepärane välja - parkimisandureid, tahavaatekaamerat, navigaatorit ja multimeediumikeskust, kliimaseadet pakutakse isegi andmebaasis.

"Hiina Prado" hind (ta sai mõne välise sarnasuse tõttu hüüdnime) algab 2,4 miljonist rublast.

Great Wall Hover H3.

Auto on varustatud kliimaseadme, udutulede, täieliku elektrikomplekti, vihma- ja valgusanduri ning 17-tolliste valuvelgedega. Salongis on nahkpolster ja elektriline katuseluuk. Olemas elektriajam ja juhiiste.

Autol on 122-hobujõuline 2-liitrine bensiinimootor ja 5-käiguline manuaalkäigukast. Hinnakiri alates 990 000,00 rubla.

Great Wall maastur.

Alates tootmise algusest 2003. aastal on auto olnud Hiina turul müügiliider. Kuid Venemaa turgudel on ta uustulnuk. Võime öelda, et see maastur on sada protsenti džiip. Lõppude lõpuks on sellel võimas raam, 205 mm kliirens, tohutud rattad - 235/75 R15, kõrge vedrustus, tsingitud kere ja madal käiguvahemik. See on varustatud 2,3-liitrise bensiinimootoriga, džiibi keskmine kulu on 9 liitrit. Mis puudutab mugavust, siis see on kõrgel tasemel. Näiteks kui auto sõtkub mustust, siis pole auto sees müra ja vibratsiooni aimugi. Mugavus on tasemel, korralikud nahkistmed, konditsioneer, elektripeeglid, elektriaknad ja palju muud.

Nad küsivad sellist autot siseturul umbes 15 tuhat tavalist ühikut.

Suur müürihirv.

See maastur on täissuuruses 4-ukseline pikap. Sellel on nelikvedu, madalad käigud, kõrge kliirens, tsingitud kere. Great Wall Deer on varustatud R4 8V mootoriga, mille maht on 2,3 liitrit ja võimsus 105 "hobust", mis on ühendatud 5-käigulise "mehaanikaga". Libisemise ja libisemise vältimiseks on autol pidurdusjõu jaotussüsteem - SABS. Samuti kuuluvad auto täiskomplekti täisvõimsusega lisaseadmed, valuveljed, audiosüsteem, konditsioneer ja mugavad laiad istmed.

Teiste Hiina "raamide" loend:

• BAIC (BAW) 007;
• BAIC (BAW) B40;
• BAIC (BAW) B70;
• BAIC (BAW) BJ80;
• BAIC (BAW) BJ-212;
• BAIC (BAW) Land King;
• BAIC (BAW) ulatus;
• BAIC (BAW) Yongshi;
• Pekingi BJ 2020 (BJ212);
• Brilliance Jinbei S50;
• Changfeng DUV;
• ChangFeng Liebao CS6;
• Changfeng Liebao Feiteng;
• ChangFeng Liebao Leopard;
• ChangFeng maastur;
• Chery Rely X5;
• Dadi linna juht;
• Dadi Rocky;
• Dadi Shuttle;
• Dadi Targe;
• Dadi Fox;
• Dadi Dakota;
• Dadi Bliss;
• Dadi Vertus;
• Derways Land Crown;
• Dongfeng EQ2050 / 2058 (Mengshi);
• Dongfeng Rich maastur;
• FAW Admiral (maamärk);
• Foday Explorer;
• Foday Landfort;
• Foton Sauvana;
• Fuqi 6500 (maakuningas);
• Gonow Victor;
• Great Wall Hover H5;
• Great Wall Pegasus;
• Great Wall Seif (maastur G5);
• Great Wall Sing RUV;
• Haval H7;
• Jinbei S50;
• Landwind X6;
• Shuanghuani tegevjuht;
• Soueast freeca
• Xin Kai maastur X3;
• Xin Kai SRV X3;
• ZX Admiral maastur;
• ZX Landmark V5.

Lõuna-Korea.

SsangYong Kyron.

Korea linnamaasturi keskmes on Rextoni platvorm. Ta suudab distantsi läbida ühtviisi hästi nii pinnasel teel kui ka maanteel iga ilmaga.

Autot eristab elegantne välisilme ja stiil, pehme vedrustus ja võimas mootor. Tehnilised omadused erinevad eelkäijatest, see on muutunud paremini juhitavaks ja dünaamilisemaks. See on varustatud 2-liitrise diiselmootoriga. võimsusega 141 hj. SsangYong Kyroni mõõtmed sobivad ideaalselt linna oludega, pikkus on 4660 mm, laius 1880 mm ja kõrgus 1755 mm. Maksumus alates 1 009 990,00.

SsangYong Rexton.

Selle linnamaasturi töökindlust ja elegantsi on näha igas kere ja interjööri elemendis ning tänu suurepärastele sõiduomadustele suudab see ületada nii raskemaid maastikulõike kui ka lihtsaid linnatänavaid. SsangYong Rextoni suurenenud mugavus avaldub kõigis interjöörielementides: kvaliteetne disain on soolane, topeltklaasid on kõrge müraisolatsiooniga ja hästi kaitstud ultraviolettkiirguse eest, uusim helisüsteem, kaasaegsed juhtimissüsteemid, esipaneelide olemasolu. ja külgmised turvapadjad. Sellel autol on mitteblokeeruv pidurisüsteem, automaatne rehvirõhu jälgimissüsteem ja parkimisandurid.

Mootorite rida:

• 3,2-liitrine kuuesilindriline mudel, 220 hj;
• 2-liitrine neljasilindriline mudel, 155 hj;
• 2,7-liitrine viiesilindriline mudel, 161-186 hj

SsangYong Rexton on varustatud kuuekäigulise manuaalkäigukasti või viiekäigulise automaatkäigukastiga. Hind alates 1 579 000,00.

Teised pere mudelid:

• SsangYong Korando;
• SsangYong Musso;
• SsangYong Nomad.

KIA Mohave.

Mojave on üks, võib öelda, eelarvevõimalusi, elegantne ja mitmekülgne auto aktiivse elustiili austajatele, mille põhiomadused on:

• 3-liitrine diiselmootor 250 "hobuse" jaoks;
• kliirens üle 21 sentimeetri;
• 8-käiguline automaat;
• kütusepaak 82 liitrit;
• pöörderaadius 5,5 meetrit;
• maksimaalne kiirus on 190 km/h.

See on pere võimsaim ja silmatorkavam auto. Mõnes riigis tuntakse seda Kia Borrego nime all. Skulptuurne kapott, rööpkülikukujulised esituled ja 18-tollised rattad panevad selle teistest silma. Kuigi tootja rõhus millelegi muule – millelegi tähtsamale, mis on võõraste pilkude eest varjatud –, mugavusele ja turvalisusele. Siin, nagu öeldakse, "täis täidis": kardinad kõigi 3 istmerea jaoks, külgmised ja esiturvapadjad, BAS, ABS koos EBD-ga, rehvirõhu jälgimine, TCS, DAC, USA, SIRIUS satelliitraadiosüsteem, võimalus reguleerida survepedaalid, võimas audiosüsteem 6 kettale, ERA-GLONASS, tagumiste uste lukustamine laste poolt juhusliku avanemise eest, püsikiiruse hoidja, parkimisandurid, vihm jne.

Jaapani raamiga maasturid.

NISSAN.

Nissan Patrol.

Uue põlvkonna linnamaastur. Sellel pole mitte ainult tugev mootor, vaid ka kõrge mugavus. Auto on mõeldud 7 inimesele, varustatud arvutisüsteemidega, et ühe käeliigutusega saaks hõlpsasti reguleerida mitut parameetrit korraga, näiteks mikrokliima, peeglite kaldenurk jne.

Nissan Patroli kapoti all on 5,6-liitrine 8-silindriline mootor, mille võimsus on 400 jõudu ja pöördemoment 550 Nm. See auto on varustatud 358 mm ketaste ja väga hea pidurisüsteemiga, 7-käigulise automaatkäigukastiga. Lisaks saab selle "sadadeks" hajutada vähem kui 9 sekundiga ja sama kiiresti see peatub.

Selle aasta mudeli hind meie riigis ületab 3 miljonit rubla.

Nissan Armada.

Nissan Patrol Y62 baasil põhinevat autot esitleti 2016. aasta talvel. Mudelit eristavad suurenenud mõõtmed, mis tõid sellele tootja suurima linnamaasturi tiitli ja võimaldasid rekordilise kasvu. ruumi reisijatele (istmeridade vahel - umbes meeter).

Disain põhineb tugiraamil, sõltumatus vedrustuses - topeltõõtshoovad.

Nissan Pathfinder.

Nissan Pathfinder pole autojuhtidele vähem tuntud, kuid 2016. aasta juulis esitletud auto neljas põlvkond sai traditsioonilise raami asemel monokokkse kere. Asjatundjad, kellel oli võimalus tutvuda uue põlvkonna autode fotodega, väidavad aga, et tootja naaseb oma juurte – terasraami juurde.

Suzuki Jimny.

Subkompaktse raamiga linnamaasturi disainifunktsioonide hulka kuuluvad võimas varrasraam, mootori pikisuunaline paigutus ja vedrust sõltuv vedrustus. Need eelised tagavad mugava sõidu mis tahes teedel ja 3 töörežiimiga (2H / 3H / 4L) nelikveo, demultiplikaatori ja geomeetriliste parameetrite olemasolu - murdmaasõiduvõime isegi nende kohtades (teed). ) puudumine.

Meie riigi jaoks pakutakse võimalust M13A mootoriga, mille töömaht on 1,3 liitrit ja võimsus 86 hj. Euroopa turu jaoks on saadaval ka Renault K9K turbodiisel, mille maht on 1,5 liitrit. ja võimsus 86 hj. (pöördemomendil 200 Nm). Ja ainult Jaapani turu jaoks pakuvad tootjad vähendatud kerega mudelit, K6A turbomootorit, mille maht on 658 cm 3, 64 hj. ja pöördemoment 103 Nm.

Käigukasti osas on tegemist 5-käigulise manuaalkäigukastiga ja lisavarustusena 4-käigulise "automaatikaga" (mõeldud ainult bensiiniversioonidele). Vaatamata kõigile eelistele on salongis siin veidi kitsas, eriti talvel. Ja sisekujundus pole just kõige parem pool, kuna see töötati välja juba 90ndatel. Jimnyl on kesklukk, terasketasid, roolivõimendi, ABS, elektrilised aknad, peeglid, soojendusega esiistmed. Hinnasilt alates 945 tuhandest rublast.

TOYOTA.

Võib-olla kõige muljetavaldavam valik maastikuraamiga sõidukeid pärineb Toyotalt.

Toyota Land Cruiser Prado.

Neljanda põlvkonna Prado pakutakse autojuhtidele kolme tüüpi mootoritega: 3-liitrine 4-silindriline diiselmootor turboülelaaduriga 173 hj; 4-liitrine 6-silindriline bensiin võimsusega 282 hj; 2,7-liitrine 4-silindriline bensiin hinnaga 2,698 miljonit rubla.

Ostjatele pakutakse mitte ainult populaarset Land Cruiserit.

Toyota 4Runner.

Toyota 4Runner aastast 1984 on esindatud viienda põlvkonnaga (viimase -2013 ümberkujundamine)

Auto on tüüpiline traditsioonilise paigutuse esindaja, terasraamiga, nelikveoga. Välimus on valmistatud tootja jaoks klassikalises stiilis ja on suurepäraselt äratuntav, praegused valikud lisasid ainult stiili.

Viiekohalise auto mõõtmed on 4823x1925x1816 mm ja aluspind on 2789 mm. Selle tulemusena õpetab omanik tohutut pagasiruumi, mille maht on 1337 liitrit (koos kokkuklapitud istmetega - 2540) liitrit.

Kalded on piisavalt lühikesed, kliirens on 224 mm. Mootor - vabalthingav V6, 3956 cc 4 nukkvõlliga. 270 hj, 377 Nm, 5-käigulise automaatkäigukasti jõuallikas muudavad raskete teeoludega toimetuleku lihtsaks. Kulu on loomulikult suur - 13,8 / 11,2 / 13,1 liitrit. linnas, maanteel ja kombineeritud tsüklis.

Toyota FJ Cruiser.

Klassikaline retrostiiliga maastur. Erineb kompaktsete mõõtmete poolest 4635x1905x1840 mm, teljevahe 2690 mm, kliirens 230 mm. Maastikuprobleemid lühikeste kaldega, kindel kliirens, nelikvedu, autol ei esine.

Pikamaareisidel on pagasiruum 790 liitrit. (1892 teise rea kokkuvolditud tagakülgedega) - tõeline leid.

Mootor, käigukast on sarnased ülalkirjeldatutega, tagavad kõrge dünaamika - kiirendus 100 km / h 8,4 sekundiga, ülemine kiiruspiirang on -180 km / h. Kütusekulu linna-, äärelinna- ja kombineeritud tsüklites on 14,7 / 11,8 / 13,4 liitrit. vastavalt.

Toyota Fortuner.

Keskmise suurusega raamiga maastur, mille teist põlvkonda nägi kogukond 2015. aasta juulis, huvitab Venemaa fänne oma omaduste ja atraktiivse disainiga. Seitsmekohaline on küll Hiluxi baasil, kuid võrreldes 8. põlvkonna pikapiga näeb see tänu täiustatud esitulele, rikkalikule kroomi kasutamisele stiilsem välja.

Masina mõõtmed 4795x1855x835 mm (põhi 2745 mm) on optimaalsed kolme istmerea jaoks, mahukas pagasiruum, lühikesed kalded. Viimased kõrge (225 mm) kliirensi, võimsate elektrijaamade, töökindel jäigalt ühendatud nelikvedu koos madalama käiguga võimaldavad tunda end maanteelt eemal igasugustes tingimustes.

Mootorite komplekt:

• 4-silindriline reas turbodiisel 2,4l. arendab võimsust 150 hj, pöördemomenti - 400 Nm.
• 2,8-liitrise seadme võimsama versiooni omanikud. saab 177 hj ja 450 Nm.
• Aspireeritav reas 16-klapiline, 4 silindrit, 2,8 liitrit, muudetava klapiajastusega toodab 166 hj, 245 Nm.

Bensiini sisepõlemismootoritega töötab kuuekäiguline mehaanika või automaatkäigukast, bensiiniga - 5-käiguline automaatkäigukast.

Auto alghind edasimüüjatelt on umbes 2 miljonit rubla.

Toyota Hilux.

Toyota Hiluxit on toodetud peaaegu pool sajandit, see õigustab suurepäraselt nime (tuletatud sõnast Highly luxurious), on kindla nõudlusega - 16 miljonit ühikut on müüdud 180 riigis. Pikapi 8. põlvkond on tänapäeval aktuaalne.

Hilux on pikap, mis on mõeldud intensiivseks kasutamiseks. Auto mõõtmetega 5330x855x815 mm kaalub 2095 kg, kuid demonstreerib 1240 kg kandevõimet ja võimet vedada kuni 3500 kg kaaluvat haagist. Samas võimaldab kindel kliirens, püsiv nelikvedu koos lukustuskeskusega ja risttelje diferentsiaalid teil teel mitte probleeme kogeda.

Alus on varustatud 150-hobujõulise 2,4-liitrise V-kujulise diiselkuuega. 150 h.p. võimaldavad teil saavutada kuni 170 km / h kiiruse tagasihoidliku kuluga 8,9 / 6,4 / 7,3 liitrit. linnas, maanteel ja kombineeritud tsüklis. 6-käiguline manuaalkäigukast töötab koos sisepõlemismootoriga.

6-positsiooniline automaatversioon on varustatud 2755 cc diiselmootoriga. cm võimsusega 177 hj. Ühikukulu on veidi suurem - 10,9 / 7,1 / 8,5 l.

Hiluxi pikapi eripäraks on selle luksuslik varustus. Pardal on peaaegu täielik komplekt - 7 patja, tahavaatekaamera, parkimisandurid, püsikiiruse hoidja, konditsioneer, navigaator ja 7-tollise puutetundliku ekraaniga multimeediumikeskus.

Toyota Sequoia ja Tundra.

Kauaoodatud 2018. aasta uuendus on muutnud autode välimust. Kuid tipphetk oli TRD paketi kasutamine autodes.

Sequoia ja Tundra on üks auto, mis kasutab erinevaid keretüüpe. Jõuallikaks on 382-jõuline V-kujuline kaheksa i-Force, mille võimsus on 5,7 hj. moment 544 Nm. Käigukast on kuuekäiguline automaat.

AWD nelikvedu on varustatud A-TRAC süsteemiga. Kaal ja võimsus mõjutasid auto "ahnust" – kulu on 18,1 /13,7/15,6 liitrit. (linn / maantee / segatsükkel).

Ohutuse eest vastutab Safety Sense-P süsteem, mis pakub automaatset kaugtulede väljalülitamist, hädamanööverdamist ja pidurdamist, et vältida laupkokkupõrget, dünaamilist rajajuhtimist ja pimealade nähtavust.

Edasimüüjate mudelite maksumus jääb vahemikku 45-61 tuhat USA dollarit. Autod müügil alates 2017. aasta IV kvartalist

Lexus LX.

Hoolimata asjaolust, et Lexus LX-i peetakse krossoveriks, kasutatakse auto disainis täisväärtuslikku raami. Praeguse versiooni debüütetendus, mis rõõmustas fänne meeldejääva välimuse, elegantsi ja luksusega, toimus 2015. aastal.

Esmaklassiline linnamaastur mõõtmetega 5056x1980x1920 mm näeb tõesti suur välja. On vale väita, et LX on mõeldud ainult linnatänavatele - teljevahega, teljevahega 2850 mm, kliirensiga 225 mm (võimalik sõidu ajal vahetada), lukustatava keskosaga nelikveoga diferentsiaal, väikese käiguga ülekandekast, tuleb see maastikul rasketes oludes raskendava liikumisega üsna toime - märkimisväärne mass).

Saadaval 2 (5-kohalise) või 3-kohalise (7-kohalise) istmereaga. Pagasiruumi suurus muutub vastavalt - 701 või 259 liitrit. (alla keeratud tagakülgedel kasvab see 1430 liitrini.).

Lexus LX on varustatud vaid paari V8 mootoriga, mis töötavad koos 8-käigulise automaatkäigukastiga.

• Diisel 4461 cc, 272 hj võimsus, 650 Nm pöördemoment. Kiirendus sellise seadmega võtab aega 8,6 s ja kiiruspiirang on 210 km/h. Tarbimine linnas / maanteel / segarežiimis on 11,2 / 8,5 / 9,5 liitrit.
• Atmosfääriline 5663 cc, 367 hj, 530 Nm. Kiirendus võtab aega 7,7 sekundit, maksimaalne kiirus ulatub 220 km/h. Tohutu mahuga ökonoomsust oodata ei tasu – LX tarbib 20,2 / 10,9 / 14,4 liitrit. bensiin linna-, maantee-, kombineeritud tsüklites.

Traditsiooniliselt on crossoveri varustus esmaklassiline. Ohutuse ja mugavuse huvides on 10 turvapatja, parkimisandurid, rehvirõhk, tuli, vihm, tahavaatekaamera, kliimaseade, soojendus (klaasid, peeglid, rool, istmed), adaptiivne esituli, püsikiiruse hoidja jne.

Hinnasildid näevad välja vastavalt - erinevate modifikatsioonide hind algab 5-6 miljonist rublast.

Lexus GX.

Esmaklassilise keskmise suurusega linnamaasturi keskmes on Toyota Land Cruiser Prado platvorm koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega – fantastiline maantee- ja maastikuvõimekus ning loomulikult kogu Toyota ja Lexuse perekonnale omane töökindlus.

Kuid mitte ainult see ei tõmba GX-i fänne - sellel on kõik: jõhker välimus, mugav ja ruumikas nahksisu, hea juhitavus ja dünaamika, väga kõrge maastikusõiduvõime, võimas mootor (270 hj), mahukas pakiruum, esmaklassiline helisüsteem, ventileeritav esimene- reaistmed, pimeala jälgimine, multimeedia tagaistmel sõitjatele, aktiivsed peatoed, mugav hoiusüsteem (seal on isegi külmkamber), hunnik turvapatju ja Multi-Terrain Select – maailma kõige arenenum juhiabi.

Selle peaaegu 5-meetrise nägusa mehe omanikuks saamine pole keeruline - Lexusel on hästi arenenud edasimüüjate võrgustik, seega pole vaja muud, kui taskus vajalik summa, mis on vähemalt 4 miljonit rubla.

ISUZU.

Isuzu Ascender.

Esmakordselt nägid eksperdid ja ostjad keskmise suurusega pere esindajat 2002. aastal New Yorgi näitusel. Ascender äratas tähelepanu meeldejääva välisdisaini, läbimõeldud interjööriga.

Maanteel ja maastikul reisimise fännid armusid:

• ruumikas interjöör (suure auto puhul pole üllatav 5273x1933x1918 mm);
• mahukas pagasiruum - 630 (kokkuklapitud istmetega - 2837) l.;
• kõrge murdmaavõime, mida soodustab tugev alus (3277 mm), kõrge kliirens (231 mm);
• dünaamiline jõudlus - kiirendusaeg alla 12 s, maksimaalne kiirus 175 km / h.

Tulemused saavutatakse tänu võimsale 4,2-liitrisele aspireeritud mootorile (279 hj) ja kvaliteetsele 5-käigulisele automaatkäigukastile.

Lisaks on auto mõõduka tarbimise (13,9 liitrit) ja madalate komponentide maksumuse tõttu töös üsna ökonoomne.

Isuzu D-max.

Tootja tuntuimate maastikumudelite hulgas on 2011. aastal ilmunud pikap Isuzu D-Max, mis läbis uue stiili 2015. Aasta hiljem ilmusid Venemaale ametlikud esindused.

Suur (5295x1860x1780 mm) auto sai lisaks atraktiivsele välimusele kindlad omadused:

• 5-kohaline kajut;
• Teljevahe pikkus 3095 mm;
• Kõrge (225 mm) kliirens;
• Ühendatav nelikvedu koos madalama käiguga.

Dünaamika (kiirus kuni 180 km/h) tagab mehaanikaga 2,5-liitrine diiselmootoriga turbolaadur (163 hj, 400 Nm) või 5-asendiline automaatkäigukast. Manuaalkäigukastiga Isuzu D-Max kulutab 8,9 liitrit. kütus linnasõiduga, maanteel vastavalt 6,5 või 7,3 või segatud.

Isuzu MU-7.

Seitsmekohaline maastur MU-7 põhineb D-Maxil. Tagaveoliste ja nelikveoliste versioonide puhul on see varustatud automaatkäigukastiga. Common Rail turbodiisel töömahuga 3000 cc, toodab 146 hj, pöördemomenti 294 Nm, on võimeline kiirendama raske auto sajani 13,8 sekundiga.

Isuzu MU-X.

7-kuune Isuzu MU-X jõudis just turule. Loomise baasmudeliks oli Chevrolet Trailblazer, mis andis oma Jaapani kolleegile üle paljud parimad omadused.

Mudeli eripäraks on ainult diiselmootoritega varustus:

• 136-tugev 2,5 liitrit., arendusmoment 320 Nm;
• 3 liitrit, 177 hj, maksimaalne tõukejõud 380 Nm.

Saate osta viiekäigulise mehaanika ja 5-positsioonilise automaatkäigukastiga auto. Saate valida taga- ja pistik-nelikveoga komplektide hulgast koos Terrain käsukompleksiga. Maastikuvõime määravad lühikesed üleulatused, kindel (230 mm) kliirens, usaldusväärne terasest põhjakaitse. Sõltumatu (tagatelje 5-lüliline) vedrustus ei tee maastikul tormile haiget.

Muide, pikamaalendudel peab Isuzu MU-X suutma vedada kuni 3 tonni kaaluvat haagist.

Autovarustus tagab turvalisuse, kõrge mugavuse. Andmebaasis on "ringikujuline" kliimaseade, 6 turvapatja, elektroonilised abilised. Optsiooni ligikaudne hind on umbes 950 tuhat rubla.

Mitsubishi Pajero Sport.

Mitsubishi mudelivaliku lipulaeva on uuendatud kolm korda. Viimast põlvkonda võib nimetada kõige edukamaks (müüakse hinnaga 2,099 miljonit rubla) - see oli varustatud ainulaadse, spetsiaalselt selle auto jaoks loodud automaatse 8-käigulise käigukasti ja uue 181-hobujõulise bensiinimootoriga, mille töömaht 3 liitrit, tänu millele muutus jaapanlane palju dünaamilisemaks kui tema eelkäijad: see kiirendab enesekindlalt isegi tõusul ja suure koormaga.

Kuid kaasaegses maailmas autojuhtide südamete võitmiseks sellest ei piisa, seetõttu lisati Pajero Sportile ka muid autoteaduse saavutusi: LED-optika, eraldiseisev kliimaseade, elektriline "käsipidur", helisüsteem tahavaatekaamera, võtmeta mootorikäivitus jne, mis võimaldab mugavalt sõita mis tahes vahemaa tagant.

Mitsubishi L200.

Alates 1978. aastast on maailm näinud 5 põlvkonda. Kaasaegne viienda põlvkonna L200 on saadaval kabiiniga nii kahe- kui ka neljaukselise versioonina, istekohtade arvuga: 2 (Single Cab), 4 (Club Cab), 5 (Double Cab). Pikapi laius on 1700 mm, pikimas versioonis on 5-kohaline 5017 mm pikk. Täiskoorma kaal - 2850 kg.

Pikap on varustatud 2,4-liitrise neljarealise diiselmootoriga, mootori võimsus olenevalt versioonist 154–181 hj. Käigukast võib olla kas mehaaniline või automaatne. Esivedrustus on vedru, stabilisaatorvardaga, tagatelge esindab ühes tükis, mitte jaotatud vedrudega sild.

Muidu oleneb kõik konfiguratsioonist, enamus valikuid on isegi andmebaasis: ABS, hädapidurdusabi, vahetuskursi stabilisaator, turvapadjad, konditsioneer jne.

Pikapi maksumus Venemaa turul algab 1,7 miljonist rublast.

Infiniti QX80.

Selle auto saate täna osta hinnaga 4,4 miljonit rubla. Selle raha eest saate mitte ainult ruumika 7-8-kohalise maasturi, vaid saate omanikuks selle, mida võib nimetada ratastel eralennukiks.

Infinity insenerid on teinud kõvasti tööd selle nimel, et iga QX80 "pardal" viibiv reisija tunneks end võimalikult mugavalt: võimas ja ökonoomne 5,6-liitrine bensiinimootor, kliimaseadmega nahkistmed, ruumikas tagumine rida, kuhu on rohkem eraldatud ainult jalgadele. kui meeter, kolmetsooniline Bose Cabin Surround 2 helisüsteem 15 kõlariga, nelikvedu, 7-käiguline adaptiivne automaatkäigukast, häältuvastustehnoloogiaga navigeerimine, võimalus kõnedele vastata ilma teelt segamata, igakülgne nähtavus , kohanduvad esituled, kokkupõrke vältimise süsteemid, pimeala jälgimine ja muud uusimad tehnoloogiad – muudavad reisimise igal teel esmaklassiliseks.

Itaalia tootjad.

Iveco Massif.

Vene tarbija tunneb Itaalia kaubamärgi Iveco tarbesõidukeid. Ettevõttel on kogemus raammaasturi Iveco Massif tootmisel. Mudel on tegelikult disainer Giugiaro Santana Anibali viimistlus, mis on ehitatud klassikalise Land Roveri baasil.

Iveco Massif sai maastikuvallutaja klassikalise disaini - selgelt piiritletud massiivse ristkülikukujulise kere, lakoonilise radiaatorivõre, karmid künnised.

Pakutakse 4 võimalust:

• Viieukseline pikendatud põhjaga (2768 mm);
• Kolmeukseline lühendatud (2452 mm) põhjaga;
• Korja üles;
• Kompaktne maastikuauto.

Mudel on varustatud 4-silindrilise kolmeliitrise turbodiisliga kahes modifikatsioonis - 146-hobujõuline HPI (350 Nm), 176-hobujõuline HPT (400 Nm) ja 6-käiguline manuaalkäigukast ZF6S 400. Nelikvedu koos a. lahtiühendatav tagasild, vedrustus - sõltuv pikisuunaliste vedrudega.

Coggiola T-Rex.

Itaalia haamer või Coggiola T-Rex. Auto on ühes eksemplaris loodud kuulsa firma Carrozzeria Coggiola poolt.

Indiast pärit raamiga maasturid.

• Mahindra Bolero;

• Mahindra CL;
• Mahindra komandör;
• Mahindra Major (CJ 3);
• Mahindra marssal;
• Mahindra MM;
• Mahindra NC 640 DP;
• Mahindra Quanto;
• Mahindra Skorpion / GOA;
• Mahindra Thar;
• Tata Hexa;

• Tata Sumo Victa.

Autod Hispaaniast.

• Santana PS-10;
• Santana PS-10 pikap;

• Santana S300;
• Santana S350.

Inglismaa.

Land Rover Defender.

Raamautol Defender on silmapaistvad maastikuomadused, praktilise kasutamise seisukohalt on iga detail hoolikalt läbi mõeldud. See suudab sõita igal teel ja talub mitmesuguseid keerulisi teeolusid. Usaldusväärne vedrustus tagab uskumatu rataste liigenduse, võimaldades navigeerida nii kaljudel kui ka sügavatel tasandikel. 2,4-liitrine diiselmootor suurendab veelgi Land Roveri niigi kõrget jõudlust. Kaitsja on varustatud mehaanilise kuuekäigulise käigukastiga. Esimesel käigul on vähendatud ülekandearv, mis võimaldab suurendada veojõudu kõige raskemate teelõikude läbimisel ja haagise vedamisel.

Mudeli hind on üle 1600 miljoni rubla.

Range Rover.

Maineka maastikusõidukite tootja raamimudelite esindus ei piirdu ainult Defnderiga.

Range Roveri 2012. aasta põlvkonnad säilitasid raami, ainult 4., mis ilmus 2012. aastal, sai alumiiniumsulamitest valmistatud monokokkse kere.

Sarnane on olukord ka Range Rover Sportiga - esimese põlvkonna autodel kasutati raamkonstruktsiooni, teise - kandvat kere.

Land Roveri avastus.

Raamikonstruktsioon jäi alles teisele kuulsale Land Rover Discovery linnamaasturile, sealhulgas (küll veidi kergemal kujul) 4. põlvkonnale, mida toodeti kuni 2016. aastani. Vaid V põlvkonna autod, mille struktuur on üle 85% alumiiniumsulamitest, sai kandva kere.

Saksa autotööstus.

Mercedes G-Klass.

Luksusauto, millel on 5 ust, on varustatud 296-hobujõulise mootoriga, mille maht on 4966 cm 3. Seda linnamaasturit saab "sadadeks" hajutada vaid 10,2 sekundiga.

Hind varieerub sõltuvalt mudelist ja konfiguratsioonist, alates 6,7 miljonist rublast. Ülejäänud kirjelduses arvan, et Mercedese autod ei vaja, sest nende kvaliteedi ja mugavuse kohta on legende.

Mercedes-Benz X-klass.

G-klass pole enam ainus raami mudelivalik. 2017. aasta juulis esitles Euroopa autotööstuse juht oodatud uut toodet – esimest pikapi oma ajaloos.

Mercedes-Benz X-klass kuulub 2018-2019 mudelivalikusse, on juba sisestanud Venemaa edasimüüjate pakkumisi hinnaga 2,9 miljonit rubla. (alates 37,3 tuhat eurot Euroopa müügikohtades).

Pakkumine sisaldab 3 kahekordse kabiiniga versiooni. X-Class Pure on põhiversioon, millel on värvivabad kaitserauad ja peeglid ning 17-tollised stantsitud terasrattad. Pikap on võimeline läbima kuni 60 cm sügavuseid nõlvad, mille kalle on kuni 45 kraadi.

Tehniliselt on Mercedese pikap Nissan Navara koopia. See on varustatud Renault-Nissani mootoritega, sealhulgas 2,5-liitrise 4-silindrilise aspiratsiooniga 160 hj. Paaris on paigaldatud 6-käiguline manuaalkäigukast. Diiselmootoriga komplektid on varustatud ka 7-käigulise automaatiga. Laenatud on ka vedrustus koos spiraalvedrudega, passiivsed amortisaatorid, pidurivardad.

Mercedes-Maybach G650 Landaulet.

G-klass ei ole ainult seeriamudelid, vaid ka Mercedes-Maybach G650 Landaulet esmaklassiline variant. Autost sai Maybachi esimene maastikusõidukogemus ja samal ajal G-klassi kalleim auto. Luksusliku Landau alghind on 460 tuhat eurot, mis on kõrgem kui G63 6X6 omal. Lisaks on tootmises piiratud tiraaž 99 autot.

G650 iseloomustab mitu sõna:

• Suur. Mõõtmed on tõesti muljetavaldavad – 3,5x2,24x2,1 m 22-tollised rattad lisavad muljet. Kliirens on 45 cm.Maasturi kaal on 3,3 tonni.
• Võimas. Kapoti all - V12 twin-turbo, 6,0 liitrit., 630 hj, 1000 Nm. Seade kiirendab autot kiiremini kui 6 sekundit, arendab maksimaalseks kiiruseks 180 km/h. Kulutab keskmiselt 17 liitrit. kütust.

Mugav. Auto on varustatud kokkuklapitava katuse, juhi vaheseina, elektrilise istmega (lisaks on reisijatele individuaalne ventilatsioon, istmesoojendused, massaaž, minibaar, topsihoidjad (joogid soojendatakse või jahutatakse), eemaldatavad tabletid.

Raamkonstruktsiooniga Ameerika maasturid.

Chevrolet / GMC.

Chevrolet Tahoe.

Chevrolet Tahoe on bensiinimootoriga V8 Vortec 5300, mis on võimeline ühtlaselt ja osalisel koormusel sõites pooled silindrid välja lülitama. See säästab kütust 20%. See auto pole mitte ainult ruumikas, kuna see mahutab kuni 8 reisijat, vaid ka mugav. Mõnel sisustusel on soojendusega esiistmed ja automaatsed 2. rea kokkuklapitavad istmed, soojendusega või ilma.

Tahoe on varustatud 5,3-liitrise mootoriga, mille võimsus on 320 "hobust" ja pöördemoment 454 Nm. Kütusekulu on 13 liitrit. maanteel sõites, mis võimaldab seda nimetada konkurentide seas ökonoomsemaks esindajaks. Müük algab 3 365 000,00.

Chevrolet Suburban.

2017. aastal esitles ettevõte USA-s toimunud näitusel mudeli 12. põlvkonda. See on säilitanud oma traditsioonilise nurgelise kuju ja parima maastikusõiduvõime.

Varustust on oluliselt uuendatud - MyLinki multimeediumisüsteem sai tohutu puutetundliku ekraani ja Apple CarPlay / Android Auto toe, tagumised reisijad said ühendatud ekraanipaariga DVD-mängija. 18-tollise salongi nahk näeb põhikonfiguratsioonis suurejooneline välja. Erilist tähelepanu pööratakse turvasüsteemidele.

Kapoti all "asus" V-kujulise kaheksaga (EcoTec3) aspireeritud 5,3-liitrine. 355-hobujõuline agregaat arendab pöördemomenti 519 Nm. Eripäraks on silindrite deaktiveerimissüsteem, mis suurendab tõhusust. Tandem - kuueasendiline automaatne Hydra-Matic 6L80 koos täiendavate pukseerimisrežiimide ja pidurdusabiga kallakul.

Alumiiniumist keredetailid annavad kaalupiirangu (2569 kg. Töökorras), tugevdamiseks kasutatakse ülitugevaid teraskonstruktsioone.

Ametlike edasimüüjate juures maksab auto 51-66 tuhat USA dollarit.

Chevrolet TrailBlazer.

Chevrolet TrailBlazer on tüüpiline Ameerika raamiga maasturite perekonna esindaja. Teise põlvkonna praegust, peamiselt kosmeetilist laadi uuendust esitleti 2016. aasta mais.

Seitsmekohalisel autol on muljetavaldavad mõõtmed 4878x1902x1848 mm, teljevahe on 2845 ja kliirens 255 mm. Pagasiruum rõõmustab teid avarusega - 554 liitrit. täielikult tõstetud istmetega, ümberehitamine tagumise rea arvelt 1830. aastal.

TrailBlazeri varustustasemed:

• 2 mootorit: reas 4-silindriline turbodiisel 2,8 (200 hj, 500 Nm), V6 bensiin vabalthingav 3,6 (277 hj, 350 Nm).
• Automaatsed ja mehaanilised käigukastid;
• Esisilla jäiga ühendusega nelikvedu.

GMC Yukon.

GMC Yukon 2015 Lisaks hakitud äärtele, selgetele joontele, soetasin stiilse kalli "kostüümi" - LED esituled, hõbedaste toonide udutuled, ehitatud massiivse välimusega põrkeraua sisse, kere küljel kroomitud riba, küljeakende äärised , 18-, 20- või 22-tollised valatud valuveljed.

Avarasse Ameerika stiilis salongi mahub mugavalt 8 inimest (kolmas istmerida on üsna mugav, see pole piiratud ei jalgades ega üle pea). Polster on samuti traditsiooniliselt valmistatud, puidutaoliste vahetükkidega (või looduslikust materjalist).

Standardversiooni jaoks kasutatakse 355-hobujõulist mootorit mahuga 5,3 liitrit. maksimaalse pöördemomendiga 518 Nm. Pika põhjaga versioonis on paigaldatud 6,2-liitrine seade. (420 hj). Autod on varustatud 6-käigulise automaatkäigukastiga, tootja plaanib varustada 8-astmelise automaatkäigukastiga. Täielik komplekt võimaldab teil kiirendada rasket maasturit 10,4 (9,9) sekundiga, kuluga 16,3 / 23,4 / 18,7 (18,2 / 26,1 / 19,4) l. (sulgudes andmed võimsama sisepõlemismootori kohta).

Cadillac Escalade.

Raammaasturite nimekiri poleks täielik ilma Cadillac Escaladeta – moodsa "ilusa" luksusklassi, väärtusega alates 4,85 miljonist rublast, mis Highway Loss Data Institute'i andmetel on USA enim kaaperdatud maastur.

Lisaks tugiraamile ja autovaraste populaarsusele eristavad seda autot: LED esituled, 22-tollised veljed, 3-tsooniline automaatne kliimaseade, 8-kohaline salong, mahutavus kuni 3424 liitrit pagasit, luksuslik nahksisu, võimas ja samal ajal ökonoomne 6 , 2-liitrine mootor 409 "hobusega", adaptiivne vedrustus, vibratsioonihoiatusega istmed, võimalus pukseerida üle 3 tonni kaaluvaid tehnilisi seadmeid spetsiaalse haakeseadme abil, ümberkonfigureeritav armatuurlaud, juhtmevaba laadija, põrutuskindel terasest korpus, 7 turvapatja, universaalkaamera ja palju-palju muud.

Hummer.

See on üks kuulsamaid Ameerika linnamaasturibrände. Hummer saavutas sellise kuulsuse tänu oma minevikule, kus seda opereerisid eranditult USA sõjaväelased. Tänaseks järelturul (2010. aastal Hammer lõpetati) on see kõigile kättesaadav, kuid selle kasulikkus ja fenomenaalne läbilaskvus pole sellest väiksemaks jäänud.

Lihtne, peaaegu nagu veoauto, sõiduauto seade, ei allu korrosioonile (autos on palju plastelemente ja mis on metallist tehtud kvaliteetselt, "kohusetundlikult"), täisvõimsusega lisad, automaatkäigukast, mahukas rool ja ukselingid , "surnud" tsoonide peaaegu täielik puudumine (tänu suurtele küljepeeglitele), hävimatu mootor, 90-liitrine gaasipaak - see on see, mille pärast nad seda jõhkrat armastavad, kuigi ei ole ideaalne: raske siduripedaal, ilma kambrita ja kindlate mõõtmetega tahavaatekaamera, auto põhja kehv tihendus, piiratud nähtavus ja suur kütusekulu – on ka koht, kus olla.

Põhitehnika. Viimase põlvkonna omadused:

• 3,5 (223 hj), 3,7 (245 hj) ja 5,3 (300 hj) liitrit mootor;
• nelikvedu;
• 4АКПП (harva - 5МКПП);
• maksimaalne kiirus - 180 km / h.

Dodge Nitro.

Chrysler Groupe, nagu ka GMC, töötab aktiivselt Ameerika tarbijate heaks, sealhulgas tootesarjas raamimudelid.

Nii et keskmise suurusega perekonna esivanem on Dodge Nitro, mis on turul esitatud modifikatsioonidega:

• SLT 2,8-liitrise diiselmootoriga, mis toodab 177 hj
• SE V6 mootoriga (bensiin, 3,7 l.), 210 hj.
• R / T varustatud 4-liitrise 260 hj mootoriga.

Masinatele on paigaldatud viiekäiguline automaat. Venemaa tarbijatele on saadaval nelikveoga osalise tööajaga versioon, täistööajaga versiooni saab osta USA turult.

FORD.

Tuntuim Ameerika autokorporatsioon ei jätnud tähelepanuta raamiga maastureid.

Ford Everest.

Ford Everest esitleb rikkeprodukti, mis on suunatud spetsiaalselt maastikutingimustele - muutliku kliima ja raske maastikuga piirkondade tingimused.

Everesti kaasaegne versioon, mille väljalaskmine algas 2017. aastal, ühendas võimsa universaalauto omadused mugavusega, mis on hädavajalik pereturismiks või väikese seltskonnaga maale minekuks. Venemaa turule ilmumist oodatakse 2018. aasta esimesel poolel.

Samuti ühendab uudsuse välisilme agressiivsust atraktiivsete proportsioonide ja elegantse rafineeritusega. Konservatiivne salong on tagasihoidlik, kuid peensusteni läbimõeldud, absoluutselt ergonoomiline.

Täielik komplekt sisaldab kolme elektrijaama:

• 2 p. EcoBoost (238 hj), mis võimaldab saavutada kiirust 200 km/h.
• 4-silindriline diiselmootor 2,2-liitrine, 150 hj, tagab sama tippkiiruse kui bensiinil.
• Diisel, 5 silindrit, 3,2 l, 200 hj, maksimum 205 km/h.

Fordi ekspeditsioon.

Täna on teel 2017. aasta Chicago autonäitusel rahvusvaheliselt esitletud ekspeditsiooni neljas põlvkond.

Ford Expeditionil on 3 istmerida. 7-kohalises versioonis on teise rea istmed jagatud, pikisuunalise reguleerimisega. Suures maastikusõidukis (mõõtmed on 5334x2001x1960 mm) tagab see mugava istumise kõigile reisijatele. 3099 mm teljevahe ja 203 mm kliirens on tüüpilised väärtused suure ujuvuse korral.

Expeditionile paigaldatud jõuallikas kuulub EcoBoost 3,5-liitrisesse perekonda. V6 arendab võimsust 375 hj ja 630 Nm pöördemomenti. Kontrollpunktiks on hästi valitud režiimidega 10-positsiooniline automaat. Draiv on täis, pistikprogramm.

Varustus: tahavaatekaamera, pimeala jälgimise seadmed, parkimissüsteem koos andurite täiskomplektiga, püsikiiruse hoidja etteantud vahemaa hoidmisega tagavad ohutuse ja hõlbustavad juhi tööd. Piisavalt on tähelepanu pööratud mugavusele - salongis on 17 topsihoidjat, Wi-Fi pääsupunkt ja juhtmevaba laadimine mobiilseadmetele (kuni 10 ühendust), peatugedes multimeediasüsteemi ekraanid.

Ford Troller T4.

Ford Troller T4 on kontserni Brasiilia tütarettevõtte Troller Veiculos Especiasi vaimusünnitus. Venemaal seda väga tõenäoliselt näha ei ole, kuid raamile kinnitatud Fordi linnamaasturite nimekiri ilma seda mainimata on puudulik.

Disain sisaldab

• terasraam;
• korpus on valmistatud laialdaselt polümeer- ja komposiitmaterjalide kasutamisest;
• esi-, tagateljed Dana;
• vedrustus;
• elektroonilise käiguvahetusega ülekandekast, madal käik;
• nelikvedu koos võimalusega esirattaid üksikute haakeseadiste abil käsitsi keelata.
• Dana Trac-Lok piiratud libisemisega tagasilla diferentsiaal.

Auto on varustatud MaxxForce 3.2 diiselmootoriga (neljarealine, 165 hj, 380 Nm). Funktsioonide hulka kuulub heitgaaside retsirkulatsiooni (vahejahutusega) süsteem, muutuv turbiini geomeetria. Käigukast - mehaaniline, kuuekäiguline.

Ettevõte toodab Boldi spetsiaalset modifikatsiooni, mida eristavad veidi suurenenud mõõtmed, välised modifikatsioonid (eriti särav kahevärviline korpus) ja rikkalik varustus.

JEEP.

Raamil olevate maastikusõidukite loetelu ei saa olema täielik, kui ei mainita ettevõtte tooteid, mille nimest on saanud kogu maastikusõidukite klassi nimi.

Jeep Cherokee.

Arvatakse, et Cherokee disain viitab monokokkkerele. Tootja kasutab aga integreeritud raami, mis annab kerele jäikuse, mis ületab enamiku kolleegide omadused.

2018. aasta jaanuaris demonstreeris ettevõte Detroidis viienda põlvkonna Cherokee ümberkujundamist. Peamised muudatused on mõjutanud auto disaini, saadaolevate valikute nimekiri on suurenenud.

Viitab keskmise suurusega mudelitele, mahutab salongi mugavalt 5 inimest. Džiibi mõõtmed - 4624x1858x1683 mm teljevahega 2705 mm. Sellise suurusega pakiruum on üsna tagasihoidlik - 412 liitrit. (Tagumise istmerea annetamisega saate mahu suurendada 1267 liitrini.).

Üldiselt sobib auto linnatingimustesse rohkem, kuigi tänu 222 mm kliirensile, lühikestele üleulatuvatele osadele ja kvaliteetsele nelikveole tunneb see end maanteel ja tänavatel hästi.

Uuendatud rida on varustatud 9-käigulise automaatkäigukastiga, 3 mootoriga:

• Reas 4-silindriline aspireeritud (2360 cc, 180 hj, 234 Nm);
• Bensiin 4-silindriline turboülelaaduriga (2 liitrit, 270 hj, 400 Nm);
• Aspireeritud V6 (3239 cc, 271 hj, 316 Nm).

Jeep Wrangler.

Jeep Wrangler on klassikalise raamiga kompaktmaastur. Mudeli neljandat põlvkonda esitleti 2017. aasta sügisel Los Angeleses. Uuendatud mudeli disain on tehtud neoklassikalises stiilis, naases legendaarse Jeepi välisilme.

Disain kasutab täiustatud terasest raami, millel on paremad tugevusomadused. Sellest lähtuvalt on jäikus suurenenud, kaal vähenenud. Auto hõlbustamiseks on lubatud alumiiniumsulamist valmistatud kerepaneelid.

Wrangler on saadaval 3- ja 5-ukselise versioonina. Viieukselise mudeli mõõtmed on 4785x1875x1868 mm, teljevahe 3008 mm. 3 uksega auto on lühem - 4237 (põhi - 2460) mm. Vaatamata tagasihoidlikule suurusele on pakiruum üsna mahukas – 897 liitrit. (suureneb oluliselt tagumise rea istmete kokkuklapitamisel).

Kliirens erinevatel varustustasemetel on 246 või 274 mm, mis koos diferentsiaalilukuga nelikveo, madala käigu ja pidevate telgede olemasolu võimaldab teil ületada rasked maastikutingimused.

Põhikonfiguratsiooniks on 2-liitrine 4-silindriline turboülelaaduriga agregaat (270 hj, 400 Nm) koos 8-asendilise automaatkäigukastiga. Tipptasemel modifikatsioonid said 285-hobujõulise V6 mahuga 3,6 liitrit. (353 Nm).

Tegutsemise efektiivsusest me ei räägi - linnakulu on 13,8 liitrit, 10,2 ja 12,4 liitrit. vastavalt maanteel ja kombineeritud tsüklis.

Edasimüüjad pakuvad autot hindadega, mis jäävad vahemikku 3,1–3,2 miljonit rubla.

Lincolni navigaator.

Uuendatud Lincoln Navigatori sari esitleti 2014. aasta alguses Chicago autonäitusel ning seeriatootmine algas 2015. aasta suvel Lawlesville'is.

Maasturit pakutakse standardvarustuses 5268, mille põhi on 3023 mm ja pikendatud versioonina 5646 (3327) mm. Varustatud EcoBoost sarja Fordi mootoriga - V6 3,5 liitrit. võimsusega 375 hj. pöördemomendiga 583 Nm.

Lisaks dünaamikale on ette nähtud kuni 4 tonni kaaluva haagise vedamine.Tandemina jõuallikaga on kasutusel 6-käiguline automaatkäigukast manuaalse käiguvahetuse võimalusega.

Nelikvedu on varustatud automaatse pöördemomendi ümberjaotusega nelikveosüsteemiga Control Trac. Vedrustus - roolile on paigaldatud adaptiivne, elektriline roolivõimendi.

Varustuse osas tuleks tähelepanu pöörata abile tõusul startimisel, kliirensi automaatsele nivelleerimisele, tahavaatekaamerale ja pimealade jälgimisele.

Lõpetuseks tahaksin märkida, et paljud vana põlvkonna raamiga maasturid muudeti uuteks mudeliteks, kuid monokokkkerega, mis häiris paljusid nende fänne.