Võib-olla pole maailmas inimest, kellele ei meeldiks reisida. See on imeline tunne, kui sõidad läbi erinevatest kaunitest kohtadest, avastades palju uut. Enamik neist reisidest on seotud bussidega, sest 60% reisijatest sõidab sellel transpordil. Selles artiklis olen esitanud nimekirja 5 kõige kallimatest bussidest, mis üllatavad kedagi.
1. koht - Superbus
Araabia Ühendemiraadid on tipptasemel tipp. Siin riigis ületab lapse taskuraha mõne riigi keskmist palka. See on rikkaim osariik, mille elanikud on juba pikka aega luksuse ja täiuslikkusega harjunud. AÜE-s on peaaegu igaühel isiklik auto, kodu, töökoht, kuid isegi sellises piirkonnas liiguvad ka bussid. Need erinevad meile harjumuspärasest ühistranspordist, nimelt on erinevused seotud mugavuse ja luksusega.
Sel suvel esitleti Dubais bussi nimega "Superbus", sellise riigi kalleimate linnade vahel sõitma hakkava bussi maksumus on 13 miljonit eurot.
See buss on valmistatud ülikergest ja vastupidavast kiust, mida kasutatakse rakettide ehitamisel. Selle "Ime" pikkus on 15 meetrit, kuid maksimaalne kiirus ulatub 250 kilomeetrini tunnis. Pardal on 23 istekohta, millest igaüks tagab kõrgetasemelise ohutuse ja mugavuse. Kõik istmed on varustatud turvavööde ja turvapatjadega, kallist nahast valmistatud massaažitooliga, oma televiisori ja tasuta juurdepääsuga ülemaailmsele veebile. Samuti on igal reisijal õigus kontrollida oma istme kliimat, sest iga iste on varustatud individuaalse konditsioneeriga ning istmel endal on reguleeritav soojendus.Bussi sees on kõik osad valmistatud kallitest ja luksuslikest materjalidest ning sisustuse kujundasid esmaklassilised maailmadisainerid.
Vaatamata bussi suurele kiirusele ja võimsusele on tegemist elektrisõidukiga, seega ei saasta keskkonda. Mootorid ja akud on valmistatud uusimate tehnoloogiate abil, tänu millele suudab see buss maksimaalsel kiirusel tarbida energiat, mida tavabuss 100kilomeetrise tunnikiiruse juures.
2. koht - EleMMent PALAZZO
See isiklik reisibuss oli kõige kallim kuni 20015. aasta varasuveni kl 3 miljonit dollarit... Selle meistriteose pikkus on 12 meetrit, bussi enda sees on terve "Kuninglik maa", kõik interjööri detailid on eksponeeritud kõrgetasemeliste professionaalide disainiideede järgi ning kõik on tehtud kallitest materjalidest. Bussi sees on terve sisustatud ruum, kus saab reguleerida temperatuuri, valgus- ja heliefekte. Olemas on ka vannituba, kus kõik on marmorist sisustatud. Olemas on ka köök ja kõige selle ees on läbipaistev, klaaskatus, tänu millele saab öösiti nautida säravate tähtede ilu.
Kuid mitte ainult luksus kõrgel tasemel, vaid see buss on ka keskkonnasõbralik, tänu kaasaegsetele tehnoloogiatele ja selle voolujoonelisusele kulutab see 20% vähem kütust kui tavaline, keskmine buss. Selle kuningliku sõiduki maksimaalne kiirus ulatub 150 kilomeetrini tunnis.
3. koht - Matkaauto
Tuntud autoehitusfirma Ferrari, selgub, ei suuda toota mitte ainult kõrgklassi autosid, hiljuti tuli firma konveierilt maha ainulaadne CAMPER VAN buss. See näeb välja nagu tavaline tohutute mõõtmetega buss, kuid kui teil on vaja lihtsalt siseneda, muutub mulje kardinaalselt. Selles ülisuures bussis on neli mugavat tuba, sealhulgas köök, mida iga perenaine kadestab, jõusaal, kus on kõik vajalikud treeningvahendid, marmorist vannituba, peale selle sooja veega, ja magamistuba, kus saate mugavalt lõõgastuda mis tahes tingimustes.
See buss on loodud tõelisele reisigurmaanile, siin on kõik, et teie reis oleks unustamatu ja mugav, kuid mitte igaüks ei saa sellist naudingut endale lubada, sest see ülegabariidiline buss maksab umbes 1,2 miljonit dollarit.
Samuti väärib märkimist, et selle bussiga saate hõlpsalt transportida mitte ainult oma naist ja lapsi, vaid ka oma autot.
Itaalia firma ütles, et see pole lihtsalt näitusebuss, vaid seeriaauto, mis otsib hea meelega oma ostjat. Loomulikult ei keeldu keegi sellisest transpordivahendist, kuid kõrge hinna tõttu pannakse sellised bussid kokku ainult eelneva tellimuse alusel. 3 kuu pärast, peale bussi taotlemist, annab ettevõte teile valmis bussi, mis on valmis sõiduks.
4. koht - VDL Futura
Neljas koht meie reitingus on VDL Futura, maksumus 1,1 miljonit dollarit... Sellele kulule vaatamata on tegemist lihtsa bussiga reisijatele, milles pole kalleid kortereid ja mis näeb välja nagu tavaline liinibuss. Esmamulje võib aga olla vale, sest kõik tunnevad end selles mugavalt, eriti 2013. aastal tunnistati see buss reisimisel parimaks transpordivahendiks.
Tegemist on väga võimsa 460 hobujõulise mootoriga bussiga, mis kasutab 50% vähem kütust kui sama võimsusega mootor. Selle bussi disainerid on palju vaeva näinud mugavuse ja mugavuse nimel, pealegi ei tunne oma töö kõiki tulemusi mitte ainult reisijad, vaid ka juht ise, kes on varustatud ülimugava istmega koos kõigi mugavustega ning tehnilised omadused on spetsiaalselt kohandatud tohutu seadme mugavaks juhtimiseks.
Igale reisijale on tagatud kõik mugava salongis viibimise mugavused, siin saavad rahustada ka kõige igavama reisija kapriisid. Sellise transpordivahendiga lennupiletid on tavalendudest kolm korda kallimad, kuid pileti maksumus tasub end ära.
5. koht - Vario
Mitte nii kaua aega tagasi esitles Saksa bussitootja oma meistriteost! See oli seeriaauto Vario, mis läheb ostjale maksma 1 021 078 eurot... Selline hind õigustab end igati, sest tänu kõikide jooksvate osade kõrgele kvaliteedile ei lähe buss tsivilisatsioonikaugele reisile katki.
Bussi sees on väga ilus kallitest materjalidest interjöör, mitmed ruumid ja ületamatu ilu, mille on teile disaininud Saksamaa parimad disainerid.See buss on väga töökindel ja tehnoloogiliselt arenenud, pealegi kui te ei soovi lahkuda lemmikauto kodus reisi ajal, siis saad laadida bussi garaaži.
08.08.2013 kell 18:08
8. augustil 1924 ilmus Moskvas esimene regulaarne linnasisene bussiliin. Sedapuhku meenutame 10 silmapaistvat bussimudelit, mis eri aegadel meie kodumaa avarustes rändasid.
Kergeim buss - PAZ 672
Üheks kergemaks bussiks võib pidada mudelit PAZ 672, mille tootmist on tehtud 15 aastat, alates 1967. aastast. Selle tühimass oli 4,5 tonni ja kogukaal 7825 kg. Tõsi, selles bussis oli ainult 23 kohta.
Kõige aeglasem buss on YaA-2
Kõige aeglasemad bussid olid seda tüüpi sõidukite koidikul. 1934. aastal töötati välja YaA-2 bussi prototüüp. See oli varustatud Ameerika 6-silindrilise mootoriga, mille maht oli muljetavaldav 8,2 liitrit ja võimsus ulatus 120 hj. Vaatamata võimsale elektrijaamale ei saanud buss siiski suure kiirusega kiidelda, kuna selle maksimaalne väärtus oli vaid 48 km / h. Nii madal näitaja on seletatav nende aegade kerepikkuse rekordiga (üle 11 m) ja raske raamiga. Samas oli buss üks ruumikamaid (mahutas 100 reisijat) ja mugav. Prototüüp tootmisse ei läinud.
Nõrgem buss - ZIS 16
Ajavahemikul 1938–1941 toodeti oma klassi üht nõrgemat bussi ZiS 16. See marsruudisõiduk oli varustatud 555 cm³ mootoriga ilma turboülelaadimiseta. Mootori võimsus oli vaid 85 hj, mistõttu osaliselt puidust kerega ja 13 tonni kaaluv buss kiirendas vaid 65 km/h.
Kõige ablasem buss - ZIS 154
Kaasaegsed tootjad püüavad luua kõige kütusesäästlikumaid mootoreid. Möödunud sajandi keskel mõtlesid sellele aga vähesed. Näiteks Nõukogude Liidu buss ZiS 154, mida toodeti 1940. aastate lõpus, kulutas 65 liitrit diislikütust 100 kilomeetri kohta. See buss oli varustatud YaAZ-204A diiselmootoriga, mille töömaht oli 4,65 liitrit ja võimsus 110 hj. Üle 12 tonni kaaluv marsruudisõiduk mahutas vaid 34 reisijat ja oli võimeline neid vedama maksimaalselt 65 km/h.
Suurima mootoriga buss - LiAZ 5256
Likinsky bussitehase mudelit LiAZ 5256 on toodetud alates 1986. aastast ligi 20 aastat. See buss oli varustatud ühe suurima KamAZ 7408.10 mootoriga, mille maht oli 10 850 cm³. Seadme võimsus oli 195 hj ja maksimaalne kiirus tagasihoidlik 70 km / h.
Kõige ökonoomsem buss - PAZ 4228
Üks ökonoomsemaid Venemaa busse oli prototüüp PAZ 4228, mis loodi 1998. aastal. Sel ajal pidas Pavlovski bussitehas aktiivselt läbirääkimisi välisinvestoritega, keda esindasid Volvo Trucksi rootslased. Selle tulemusena soetas kodumaine bussitootja mitu mootorit, mis olid varustatud ka eksperimentaalse PAZ 4228-ga. Tänu sellele koostööle kulutas katsebuss kombineeritud tsüklis 100 km läbimiseks vaid 25 liitrit kütust. Linnaliinibussi puhul on see väga hea näitaja.
Väikseima mootoriga buss - PAZ Real
Väikseima mootoriga buss on PAZ Real. See sõiduk on Brasiilia ettevõtte Marcopolo ja kodumaise tootja GAZ Group ühisarendus. PAZ Real on väikebuss linna- ja linnalähiliinidele. Selle mõõtmeid võib nimetada tagasihoidlikuks, nagu ka mahutavust - ainult 22 istekohta. Šassiina kasutati Hyundai arendust ja sissepritsemootori maht on tagasihoidlik 3 298 cm³.
Kõige võimsam buss - LiAZ 52565
Üks võimsamaid liinibusse on LiAZ 52565, mis toodeti 2003. aastal. Sõiduki jõuallikaks oli Cumminsi CG-250 gaasimootor. Mootori maht oli 8,3 liitrit ja võimsus 253 hj. Kuid vaatamata nii muljetavaldavale mootorile oli bussi maksimaalne kiirus vaid 70 km / h.
Maailma suurima bussi loomise katsed ulatuvad 1914. aastasse. Teatud Jord Schlitz üritas kombineerida Stevensoni hobubussi ja Knoxi traktorit. Valmis bussis oli New Yorgis Brooklynis igaüks 120 reisijat.
Ilmselgelt sai sõidukist 20. sajandi alguses suurim buss.
21. sajandil on reisijatevedu kasvanud, bussid on märgatavalt suuremaks muutunud. Hiina väidab, et on tootnud maailma suurimat bussi (pildil pikim) Zhejiangi Young Man Vehicle Group esitles Shanghai bussinäitusel 25-meetrist superlainerit. Buss on varustatud 5 ukse ja 40 istekohaga ning pardale mahub 300 inimest.
Buss on varustatud "akordioniga" ja kurvides paindub.
Brasiiliast leiti aga suurem buss. Volvo Bus Corporation Brasiilia tõi turule uue bussi B12M šassiil, millel on TX platvorm. Sellisele šassiile ehitatud bussi suurim versioon ulatub 26,8 m pikkuseni.Buss on loodud kindlatele marsruutidele ja suudab korraga vedada 300 reisijat.
Volvo väidab, et see on maailma pikim buss.
Suurimat bussi toodetakse aga Euroopas. See on linnaliigendbuss DAF Super City Train pikkusega 32,2 meetrit. (pildil teine DAF buss)
Kahes kajutis mahutab see 350 reisijat, esimeses on 110 istekohta ja 140 seisvat, teises 60 iste- ja 40 seisukohta. Kahtlemata on see maailma suurim buss.
Bussid võivad olla nii stiilsed kui ka igavad. Teen ettepaneku heita pilk 11 kõige ebatavalisemale bussile kogu maailmast, mida nähes tahaks kohe nendega sõita.
GM Futurliner
General Motorsi Futurlineri bussi peetakse õigustatult üheks ebatavalisemaks bussiks maailmas. Vaid 1930. ja 1950. aastatel ehitas GM vaid 12 neist kõrgtehnoloogilistest unistuste bussidest, et Põhja-Ameerikas ringreisile minna, esitledes oma kuulsat Progress Parade'i miljonitele külastajatele, kes nautisid tipptasemel teaduse ja tehnoloogia, sealhulgas selle vapustava hiiglase demonstratsioone.
Tänaseni on säilinud vaid 9 Futurlineri bussi. 2015. aastal sai üks kaheteistkümnest bussist kõige kallimaks partiiks - see müüdi 4 miljoni dollari eest. 1950. aasta General Motorsi Futurlineri pani müüki erakollektsionäär Ron Preitt, kes omandas selle 2006. aastal samal oksjonil veidi üle 4 miljoni dollari eest.
Viberti Monotral Golden Dolphin
Viberti Monotral Golden Dolphin loodi ühes eksemplaris 1956. aastal. Lancia Esatau šassiile ehitatud buss debüteeris samal aastal Genfi autonäitusel. Unikaalne näituseeksemplar võis uhkeldada mitte ainult panoraamakendega aerodünaamilise kerega, vaid ka umbes 400 hj võimsusega gaasiturbiinmootoriga. Sellise jõuallikaga võiks Viberti Monotral Golden Dolphin kiirendada kuni 200 km/h.
Citroen U55 Cityrama Currus
1950. aastal tellis Pariisi reisikorraldaja Groupe Cityrama Currusel futuristliku kahekorruselise bussi. Lõpptulemus on tõeliselt huvitav auto. Selle metsiku välimusega bussi keskmes on veoauto Citroen U55 šassii, millele Curruse kulturistid on pannud kahekorruselise panoraamkere. Avatud katus, tohutu klaasistusala – kõik see võimaldas teha suurepäraseid ekskursioone ning lennundusstiilis futuristlik disain meelitas kindlasti turiste. Kokku toodeti neid Citroen U55 Cityrama Currusid kolm.
Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinien-Omnibus
Buss töötati välja 1934. aastal Mercedes-Benz L 59 diiselveoki šassiile ja oli ette nähtud sõitmiseks tol ajal aktiivselt ehitusel olnud maanteedel, kuid masstootmisse Lo 3100 kunagi ei jõutud. Lisaks voolujoonelisemale kerele ja panoraamkatusele olid bussil küljeaknad, mida sai alla lasta.
AEC Routemaster
Klassikaline Briti kahekorruseline Routemaster on üks Londoni peamisi sümboleid ja võib-olla ka kõige äratuntavam buss maailmas. Selle andis välja 1954. aastal AEC ja see töötas Londonis 8. veebruarist 1956 kuni 9. detsembrini 2005. Esimesi Rootmastereid on kasutatud alates 1959. aastast trollibusside asendusena. Vanemate bussimudelite asendamiseks toodeti järgmised koopiad.
Bussi peamine omadus, mis reisijaid meelitas, oli taga avatud platvorm, mille kaudu buss sisenes ja väljus. Bussil polnud uksi. Tänaseks on maailmas säilinud sadu sarnaseid AEC Routemastereid.
Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F
VAL14 Plaxton Panorama toodeti aastatel 1965–1968 ja lisaks kolmanda telje ebastandardsele paigutusele - ees võis see kiidelda ka konditsioneeri olemasoluga. Šassii konstruktsioon võimaldas sissepääsuukse paigutada otse esisilla ette. Sellised masinad töötasid linnadevahelistel lendudel kuni 1980. aastate keskpaigani. Sarja tootmine lõpetati 1973. aastal, Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F toodeti üle 2000 eksemplari.
ZiS-127
Esimene Nõukogude linnadevaheline buss ZiS-127 toodeti aastatel 1955-1961. Bussid ZiS (ZiL) -127 sõitsid peamiselt kaugliinidel: Tallinn - Leningrad, Moskva - Simferopol, Moskva - Riia ning teenindasid reisijaid ka pealinna lennujaamades. Bussi disain torkas silma gofreeritud alumiiniumist külgede ja Ameerika populaarsete kaugliinibusside stiilis kroomitud detailide rohkusega. ZiS-127 salongi paigaldati 32 kallutatava seljatoega poolmagavat reisijaistet. ZiS-127 salong oli varustatud raadioseadmetega ning varustatud ventilatsiooni-, kütte-, valgustussüsteemide, kella ja termomeetriga. Igale reisijaistmele paigaldati individuaalne valgusallikas ja ventilaator. Istmete kohale kinnitati käsipagasi võrgud ning auto mõlemale küljele tehti põranda alla kaks pagasiruumi, mille vahele paigutati kütusepaak. Kere oli varustatud kütte- ja ventilatsioonisüsteemidega, hea valgustusega, raadiopaigaldisega. Pagasi vedamiseks asuvad korpuse põranda all ruumikad pagasiruumid, mis on hästi tolmu eest isoleeritud. Juhikabiinis on individuaalne ventilaator ja vastavad juhtseadmed. 5600 mm teljevahega bussi pikkus oli 10 220 mm. Laius oli 2680 mm ja kõrgus 270 mm kliirensi juures ulatus 3060 mm-ni. ZIL-127 kasutas jõuallikana kahetaktilist kuuesilindrilist diiselmootorit YM3-206D. Mootor paiknes taga ja oli põiki paigutusega. "Teede kuningas", nagu ZiS-127 omal ajal kutsuti. Kokku toodeti 851 sellist bussi.
LAZ Ukraina-1
Lvivi autotehase kuulus buss, mis vallutas nii välisnäitused kui ka Nõukogude publiku filmis "Bensiinijaama kuninganna". 1961. aastal ühes eksemplaris välja antud prototüüp varustati täiesti uue kere voolujooneliste esi- ja tagaosadega, suure panoraamtuuleklaasiga, uusima V-kujulise mootoriga ZIL-130 võimsusega 150 hj. (5МКП), õhkvedrustus, hüdropneumaatiline piduriajam ja elektropneumaatiline käigukasti ajam. Salongis oli 36 mugavat individuaalse valgustusega lennukitüüpi istet. Bussi mõõdud on 10000x2500x2720 mm, alus 4700 mm.
Ikarus 55 Lux
Iseloomuliku futuristliku välimuse tõttu kandis buss hüüdnimesid "Sigar", "Sputnik", "Rakett" ja isegi "Tolmuimeja" ning ahtri ebatavalist kuju kutsuti sageli "kummutiks". Legendaarse Ungari mudeli Ikarus 55 Luxi kiire siluett võlus sõna otseses mõttes koduseid reisijaid ja juhte. See auto oli kuni 80ndateni peamine liidus linnadevahelistel, rahvusvahelistel ja turismiliinidel sõitnud buss: aastatel 1955–1972 ostis Nõukogude Liit 3762 erinevat modifikatsiooni Ikarus 55 eksemplari. Ikarus 55 Luxi busse peeti väga töökindlateks ja läbisid ilma kapitaalremondita üle miljoni km.
Neoplan jumbcruiser
Kahekorruseline buss Neoplan Jumbocruiser debüteeris 1975. aastal. Sel ajal peeti seda maailma suurimaks bussiks. Sellel oli neli telge, kere pikkus 18 meetrit ja kõrgus 4 meetrit ning teoreetiliselt võis sees olla kuni 144 istekohta (reaalselt oli kõige mahukamas bussis 110 kohta). Neoplan Jumbocruiserit toodeti kuni 1993. aastani. Buss oli väga kallis (hind oli umbes 1 100 000 DM) ja seetõttu ehitati kõigi aastate jooksul vaid 11 autot, millest ainult üks tagumise mootoriga (teised 10 keskmise mootoriga paigutusega).
rahusobitaja
Selle bussi ehitasid loojad, ühendades 1949. aasta General American Aerocoachi šassii 1955. aasta GMC Scenicruiseri kerega. Tulemuseks on vapustav kolmekorruseline haagissuvila. Kokku ehitati kaks sellist bussi. Praegu on liikvel ainult üks Peacemaker, kes teeb igal aastal Ameerikas suure ringreisi.
Selgub, et bussid võivad olla mitte ainult igavad ja igavad, vaid ka säravad ja stiilsed. Oleme sellesse ülevaatesse kogunud kõige ebatavalisemad bussid kogu maailmast.
1.GM Futurliner
Ettevõte tootis 1930. ja 1950. aastatel vaid kaksteist GM Futurlineri bussi. Need bussid olid mõeldud autoralliks üle USA, mida kutsuti Progress Parade'iks. Siis sai nende bussidega sõita tohutu hulk inimesi.
Tänaseks on säilinud vaid 9 GM Futurlinerit. Ja kaks aastat tagasi esitleti ühte neist bussidest oksjonil partiina. See müüdi 4 miljoni dollari eest. 1950. aasta bussi pani oksjonile Ron Preitt. Huvitaval kombel ostis ta sõiduki 2006. aastal sama raha eest.
2. Viberti Monotral Golden Dolphin
Erinevalt GM Futurlinerist oli Golden Dolphin oma klassis ainuke buss. 1956. aastal tegi see oma debüüdi Genfi autonäitusel.
See sõiduk hämmastas mitte ainult oma disaini ja panoraamakendega, vaid ka võimsa 400-hobujõulise mootoriga. Maksimaalne kiirus, mille Golden Dolphin võib saavutada, on 200 km / h.
3. ZiS-127
ZiS-127 on esimene NSV Liidus projekteeritud ja toodetud buss. See oli mõeldud linnadevahelisteks lendudeks, peamiselt pikkadel vahemaadel (näiteks Moskva-Simferopol ja Moskva-Riia). Selle sõiduki väljalaskmine toimus aastatel 1955–1961.
Buss oli varustatud alumiiniumist gofreeritud külgede ja paljude kroomitud detailidega, mis olid tol ajal autotööstuses nii populaarsed. Sõidukiruumis võis korraga olla 32 reisijat. Toolid on mugavuse huvides varustatud lamavate seljatoega. Lisaks oli esimeses nõukogude bussis küte, valgustus, ventilatsioonisüsteem ja termomeeter koos kellaga.
Sõidukil oli kaks mahukat pagasiruumi. Juhil oli oma ventilaator ja reisi juhtimiseks vajalikud seadmed.
ZiS-127 üldmõõtmed:
* teljevahe -5600 mm;
* kere pikkus - 10 220 mm;
* laius - 2680 mm;
* kõrgus - 3060 mm.
Nõukogude ZiS-127 töötas diislikütusel. Selle mudeli jaoks kasutati 6-silindrilist kahetaktilist mootorit. Toodeti vaid 851 eksemplari.
4. Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinuen-Omnibus
See buss töötati välja diiselveoki šassiil 1934. aastal. Eeldati, et Lo 3100 kasutatakse aktiivselt arenevatel kiirteedel. Kuid buss ei jõudnud kunagi masstootmisse. Lisaks panoraamkatusele ja voolujoonelisele kerele olid bussil ka allalastavad küljeaknad.
5. AEC Routemaster
See buss koos Trafalgari väljaku ja Londoni Toweriga on Suurbritannia pealinna sümbol. Londonit on peaaegu võimatu ette kujutada ilma klassikalise Routemasterita. Selle väljalaskmine toimus 1954. aastal. Sellega tegeles ettevõte AEC. AEC Routemaster töötas vahetult 8. veebruarist 1956 kuni 9. detsembrini 2005. Esimesed eksemplarid asendasid trollibusse, järgmised aga vanad bussimudelid.
Selle sõiduki eripäraks on avatud tagumine platvorm, mis toimis sissepääsuna. AEC Routemasteril polnud uksi. Tänaseks on säilinud mitusada neist bussidest.
6. Citroen U55 Cityrama Currus
Ta suutis 50ndatel silma paista. ja Pariisi reisikorraldaja Groupe Cityrama, kes tellis Currust 2-korruselise futuristliku bussi. Lõpptulemus üllatas kõiki. See mudel põhineb Citroen U55 šassiil (lasti), millele hiljem paigaldati kahekorruseline kere.
Suur klaasistusala koos avatud katusega muutis selle ideaalseks turismireiside ja lühiajaliste ekskursioonide jaoks. Ja turiste köitis kahtlemata selle sõiduki originaalkujundus. Neid busse toodeti ainult 3.
7. Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F
Nende busside tootmine viidi läbi 65.-68. Sellel oli kaks eristavat omadust: kliimaseade ja mittestandardse paigutusega kolmas telg.
Tänu ainulaadsele disainile oli võimalik paigutada kõrvalistuja uks otse esisilla ette. Kuni 80ndate keskpaigani. neid busse on edukalt kasutatud rahvusvahelistel liinidel. Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F tootmise lõpetamise ajaks oli toodetud üle 2000 eksemplari.
8. LAZ Ukraina-1
Just see buss vallutas publiku maailmakuulsas filmis "Bansiinijaama kuninganna". Seda tootis Lvivi autotehas.
61. aastal välja antud buss LAZ Ukraine-1 avaldas muljet voolujooneliste kereelementide ja laia tuuleklaasiga. Salongis on 36 individuaalse valgustussüsteemiga reisijakohta. Lisaks kasutati selles sõidukis esmakordselt V-mootorit (150 hobujõudu).
LAZ üldmõõtmed:
* teljevahe -4700 mm;
* pikkus - 10 000 mm;
* laius - 2500 mm;
* kõrgus - 2720 mm.
9. Rahusobitaja
See buss ilmus tänu 49. aasta General American Aerocoachi loojatele 55. aasta GMC Scenicruiseri taha. Selle tulemusena õnnestus neil luua uskumatu kolmekorruseline haagissuvila. Välja anti ainult 2 eksemplari.
Tänapäeval on neist liikvel ainult üks ja teda saab Ameerika Ühendriikides ringreisile kaasa võtta.
10. Ikarus 55 Lux
Oma futuristliku välimuse tõttu sai Ikaruse buss hüüdnime "Sigar".
Legendaarne buss võlus oma siluetiga. Just Ikarus oli peamine buss, mis territooriumil sõitis. Seda kasutati nii linnadevahelistel lendudel kui ka rahvusvahelistel turismiliinidel. Aastatel 1955–1972 ostis NSV Liit 3762 sõidukit.
11. Neoplan Jumbocruiser
Selle bussi debüüt toimus 1975. aastal. Sel ajal peeti seda hiiglaseks: 4 telge, kere pikkus 18 meetrit, kõrgus - 4 meetrit. Neoplan Jumbocruiseri kabiin mahutas (teoreetiliselt) kuni 144 istekohta.
Seda bussi toodeti kuni 1993. aastani. Sõiduki kõrge hinna tõttu valmistati kogu aeg ainult 11 eksemplari.
Ja veel mõned originaalse disainiga bussid. Neile on lihtsalt võimatu mitte tähelepanu pöörata!
