Světový debut Mitsubishi prošel v Bangkoku Pajero sport nová generace. To je první podstatná a rozšířená aktualizace SUV za posledních sedm let. Model obdržel nejen revidovaný vzhled a salon, ale také rozšířený seznam zařízení, nový síly agregace a 8-rozsah přenosů.
Modernizovaný SUV půjde z dopravníku Mitsubishi v Thajsku. První vyzkoušet nový "Pajero" v akci bude moci thajské a Australané, v jehož zemích bude novinkou na prodej na podzim. Postupně se Mitsubishi rozšíří geografii dodávek. To je naplánováno ruský trh Rozsáhlý model se objeví na jaře příštího roku. Pro Rusko, nový sport Pajero, jako předem vytvořený SUV, bude vydán v Kaluga Enterprise PSMA Rus.
Srychlejší a stylový Mitsubishi Pajero sport
Debutant rozděluje jeden podvozek s pickupem L200 / Tritonem nové generace, který se objevil před širokou veřejností na podzim v loňském roce. Se změnou generace se SUV stal déle než 9 cm (až 4,79 m) a pod 3,5 cm (až 1,8 m). Vzdálenost mezi nábojem kol, stejně jako šířkou, zůstala nezměněna - 2,8 ma 1,82 m, resp. Ale vůle Pajero Sport 2016 se zvýšila na 21,8 cm (+1,3 cm). Nyní SUV je schopen snadno překonat hloubku bratrů 70 cm.
Design "Pajero" je navržen v nové firemní stylisty značky Dynamic Shield, nejprve testován na posledním sportovním sportu. Jinými slovy, nyní modely značky vypadají jako dvojčata: Přední část těla ve tvaru x s \u200b\u200bvelkou mřížkou chladiče, množstvím chromovaných prvků, LED světel, zvýšených kolových oblouků atd.
Šaty a ekonomické "Diesel" pro nové Mitsubishi Pajero Sport
Všechny položky O. motorový gamme Při zachování tajemství. Je známo, že v Thajsku "Pajero" bude k dispozici s dieselovou turbínou jednotkou s objemem 2,4 litrů, což také vede k pohybu L200. V pickupu, návrat tohoto motoru s momentem 430 nm dosáhne 181. "koně". Také změny došlo v rozsahu přenosů. 5-kopací automatická převodovka byla nahrazena 5-krokem automatickou převodovkou s funkcí výběru rychlosti s krádežovými lístky. Podle zástupců společnosti, relativně s předem reformním autem novým Pajero sport je ekonomičtější o 17%. SUV se také stal ekologičtějším šetrnějším k životnímu prostředí kvůli skutečnosti, že úroveň emisí CO2 se snížila na 200 g / km.
Seznam dostupných vybavení pro "Pajero" byl doplněn kvůli elektrickým parkovací brzda, 2-zónový klimatický systém, vyhřívaný volant, kruhové dohledové kamery a zadní vyhřívané židle. SUV získal také 7 "aerbegs", systém zmírnění účinků čelních střetů, pozorování "slepých" zón (poprvé mezi vozy značky) a varování kolizí.
Čím více nečistot - čím více potěšení dává Pajero sport. Foto: Mitsubishi.
No, o tomto SUV je obtížné říci něco nového - na našem trhu se prodává asi pět let, a s ním je vše více či méně jasné. Na první pohled je nepravděpodobný, že design designu si všimne i jasného fanoušku značky. Minimální inovace: Na mřížce chladiče, řezačky se staly vodorovným, konstrukcí předního nárazníku byl korigován, byla transformována kola slitin a opakované opakovače v zadních hlavách tradičně odrazují. Nebudu se schovávat, že design Pajero Sport se pro mě vždy vypadal organický, takže nedostatek silné změny je spíše pozitivní. V salonu metamorfózy ještě méně: multimediální systém s navigací, který je již nainstalován na modelu ASX a Outlander, ale později. Hlavním rozdílem je změna thajského občanství k ruštině. Koneckonců, od července tohoto roku, Pajero sport jde na rostlině PSMA Rus v regionu Kaluga. A ruská registrace přinesla alespoň jeden plus na aktualizovaný "Pagerik" - všechny verze klesly o 30 tisíc rublů, s výjimkou základny, z nichž cena spadala pouze o 20 tisíc. Doufejme, že se to týká ruská shromáždění VAIN: Během seznámení s autem v kabině nebyla žádná jediná injekční stříkačka. Co nelze radovat, ale pro zkušební podmínky byly někdy nejtěžší.
Mitsubishi pyžero. Sport. Foto: Mitsubishi.
Při distribuci zkušebních automobilů jsme dostali Diesel Pajero sport s automatickým strojem v konečném (1 579 990 p). Vynikající, protože verze s benzínovým 220-silným motorem za pouhých 10% celkového prodeje. Je pochopitelné: při podobné hodnotě, benzín SUV spotřebovává v městském cyklu 1,5násobek více paliv, nemluvě o vyšší dopravní dani. Především naše skupina se přesunula podél volné dálnice z Moskvy směrem k Kalugy. Zde bez jakýchkoli stížností: pro rám SUV. "PageJIK" se chová na stopě předvídatelně a srozumitelné. Navzdory vysokému těžiště je sport spravován velmi adekvátně, role nejsou kritické a úsilí na volantu je velmi "přírodní". Adaptivní 5-stupňový automatický je dobře přátelský s 180-silnou turbodielysel, ale někdy se někdy uchýlil k manuálnímu režimu (laloky řízení umožňují přepnout i v režimu jednotky). Bez změn je izolace hluku, tradiční pro všechny mitsubishi modely: Hluk z kamenů, voda a větrů stále vidí do salonu.
Interiér ergonomický, ale plast není nejlepší kvalita. Foto: Mitsubishi.
Přední obrněné brnění jsou velmi pohodlné a potěšení vyvinuté boční podporu. Ergonomie kořist kromě toho, že nedostatek nastavení volantu - po celou dobu, kdy jsem to chtěl zatáhnout blíže. Jinak je vše staré: vynikající zrcadla, srozumitelný digitalizace digitalizace, pohodlné páky. A jakný senzor dešťů funguje jasně - nemáte čas mrkat, jak je sklo už čisté! Ale tato možnost je k dispozici pouze v maximální konfigurace. A pouze v této verzi je k dispozici nový systém napájení Mitsubishi, na který vznikl nároky. S přímými povinnostmi se vyrovnává s právem: zvuk průměrné kvality, rádio ztrácí a dokonce čte hudbu z flash disků a hráčů, podporující ruské postavy. Ale v této výhodě a konec. Bohužel, dokonce i na nejnovějších vozech, kompetentní pravidelná navigace je v divu. A Mitsubishi není výjimkou. Navigační mapy jsou daleko od nejpodrobnějšího a pohodlí použití je jasně z minulého desetiletí. Jako praxe ukazuje, pro tyto účely je mnohem pohodlnější používat tablety nebo smartphony s mnohem více širokými skalními schopnostmi. Dosud velké překvapení Stal se nedostatkem v systému palubní počítačAčkoli ve více dostupné kompletní sady Je přítomen. Tento nedostatek rozvoje, výrobce slíbil, že bude opravit příští rok.
Mechanické převodové spínání je nejpravečnější řešení pro vážné SUV. Právě a spolehlivě. Foto: Mitsubishi.
Ale pocházíme z cesty na výhodnější místo pro Pajero, a to kondrovo Crossway. Po silném dešti se změnilo v hlíny messenger. Eh, to je škoda, že pneumatiky jsou "civilní" - tam by byly bahenní pneumatiky, jako na stroji obezřetných organizátorů! Ale v "skladu" formou Pajero Christe až do konce a nikdy se nedovolil "závod". Převodovka Super Select je instalována na rodině Pajero - jako vždy, ve výšce. Taková odrůda při výběru typu pohonu se může pochlubit ne každý SUV. Pohyb zde je možné pohon zadního kolaA s konstantou úplně, což je extrémně pohodlné na kluzkém povlaku. Kromě toho mohou být terénní inter-osa a zadní diferenciální diferenciálně pevně blokovány, stejně jako využít snížený počet dávkovacích zařízení. A přítomnost rámu, "neexistující" dlouhodobá suspenze, malé podešve a táhnoucí naftát, dělají Pajero sport ideální expedice, která je také snadno ovlivněna terénním ladicím.
Opačná strana "Konsonova" design je komfort. Ne, nebudu mu říkat "dub": Všechno je v mezích povolených, a závěsné pocty vznikají s výjimkou překonání zákopů. Crossover s měkným a nezávislým pozastavením všech sportovních kol Pajero je horší, zejména na ostrých nepravidelnostech a kloubech našeho asfaltu. Nicméně, pozastavení na Pajero je tak energeticky náročnější, jak je to tvrdší. Jako experiment jsme se rozhodli postupně zvyšovat rychlost na hřebenu s pohodlným 30-40 až 90-100 km / h. Za prvé, auto bylo slušně šokováno, ale pak se stalo výrazně pohodlněji. Ačkoli pro dlouhou cestu k takovému povlaku, stále není nadbytečný vidět pneumatiky.
Poloviny sedadel jsou složeny jak částečně, tak zcela. Foto: Mitsubishi.
Ve svém výklenku má Pajero sport prakticky žádné konkurenty. Nejbližší "v duchu" Chevrolet TrailBlazer se vyznačuje prostornějším 7místným salonem, ale je nižší kvůli nedostatku režimu na plný úvazek, méně kvalitní interiér a vyšší cenu.
Jízdy - Pro sportovní rámec Pajero se Sport Pajero se chová dobře na dálnici, i když někdy kmene zpoždění při lisování plynového pedálu. A jen vážný off-roud vám umožní plně odhalit skutečný potenciál podvozku.
Salon- Pohodlí sedadel spolujezdce nezpůsobuje těžké stížnosti. Vzhledem k utilitárnímu účelu Pajero Sport bych chtěl více "Hardy" interiérové \u200b\u200bčalounění a pohodlnější místa.
Pohodlí - Dobrý kompromis mezi jistotou a bezproblémovou jízdou přes drsný terén a přijatelné chování na běžných silnicích.
Bezpečnost B. základní konfigurace Minimální sada možností je ABS, EBD a přední airbagy.
Cena - Mezi konkurenty nabízené na trhu je nejlepší hodnota za cenu, kvalitu a charakteristiky.
Výhody a nevýhody
Rám, dobrá geometrická propustnost, promyšlený plný pohonný systém, nízký pro svou třídu cenu
Relativně tvrdý na špatných silnicích, ne nejpohodlnějších místech na spaní, nepřítomnost palubního počítače v maximální konfiguraci, špatná hluková izolace
Specifikace PAJERO SPORT 2.5
Gabarits. 4695x1815x1800mm. Základna 2800 mm Obrubní hmotnost 2040 kg Plný hmotnosti 2710 kg Odbavení 215 mm Objem trupu 714/1813 L. Objem palivová nádrž 70 L. Motor 4-válec., 2477cm3,178 / 4000l.s. / Min-1, 350 / 1800-3500 nm / min-1 Přenos automatické., 5-stupas, pohon plný Dynamika 176 km / h; 12,4 s až 100 km / h Spotřeba paliva (město / trasa / smíšená.) 11.2 / 8,3 / 9,4 l za 100 km Konkurenty Chevrolet trailbazer, sangyong Rexton. Land Rover. Obránce.
Výrok
Tento SUV je v plném smyslu slova. Dokonale splňuje funkce v něm: díky spolehlivému designu Pajero Sport je velmi vhodný pro časté off-road výlety, které nevylučují jeho použití ve městě. Pokud asfalt neočekává, že odejde, stojí za hledání pohodlnějších crossovers.
Většina nadšenců automobilů nemůže žít bez hudby. Někdo miluje poslouchat hudbu pro propuštění, po těžkém dni a někoho, kdo se utopil vnější hluk.
Jeden nebo jiný, bude to o autorádiu a radu, jak si ho vybrat.
1. Určete rozpočet nákupu
Pokud jste přizpůsobeni koupit pouze auto rádio, aniž by se změnil akustiku zaměstnanců, bude výrobek také doporučeno doporučení pro výběr automobilového rádia bez změny pravidelného měření.
Pokud je vše vážné a chcete změnit nebo přidat více reproduktorů, nainstalujte strmý subwoofer, pak je tento článek pro vás.
2. Jaké jsou parametry zvážit výběrem automobilu
Rozhodování s rozpočtem, který je zvýrazněn na autorádiu, pak vyberte rádiový magnetofon podle vlastností.
Focus sleduje takové parametry jako: typy nosiče rádiového magnetofonu, snadné použití, stejně jako to, co je připojovací systém, velikost, podrobnosti o akustice a displeji.
3. Typ média
Oddělte čtyři: CD, DVD, MP3 a USB. Z nich, CD a MP3 ztrácejí popularitu jako pohled. Technologie budou postupně zlepšeny a potřeba disků zmizí.
Rozhlasové magnetofony USB jsou populární, progresivní a pohodlné. Poslech hudby z jednotky flash nebo paměťové karty, připojte telefon nebo vyměnitelný pevný disk.
Na DVD typu rádiového magnetofonu, jeden by se měl podívat na ty, kteří milují sledovat filmy nebo videa. Protože takové rádiové magnetofony s velkými obrazovkami.
4. Snadné použití a připojení systému
Když zvolíte rádio, první, sazba - krásná vzhled, Tlakové a hladké tlačítko stisknutí, intuitivní menu. Výhodou bude nastavit jas rádia, spolu s harmonickou kombinací podsvícení tlačítek a barvy pouzdra.
Také zkontrolujte dodržování nezbytných konektorů ISO. S jejich pomocí jste připojeni k reproduktorovému systému vozu. Upozorujeme na skutečnost, že stejné konektory musí být v autě. Pokud se shodnete, pak bude trvat méně času na instalaci.
5. Velikost
Samostatné 2 typy standardní velikosti: 1 DIN a 2 DIN
hlavní výrazný rys - Rozměry ....
Aktualizované modely sportbikes
Pro milovníky motocyklů a sportovních kol v roce 2018 bude prezentováno několik nejnovějších značek agregátů. Asijské vývojáři sdíleli zprávy o jejich rozvojových vyhlídkách. Skládají se ve skutečnosti, že japonská značka se rozhodla uvolnit na prodej světle času na prodej.
Před několika lety to bylo o vzhledu nového modelu se stejným názvem, ale nikdy se to nestalo. Ale teď japonští vývojáři vážně vzali. Nový model je již ve vývoji. Uvolnění sportovního kola bude provedeno limitované edice.
Je možné, že značka chce způsobit zájem o jeho nový rozvoj. Náklady na motocyklu budou přibližně 40 000 eur. Vydání novinek je naplánováno na rok 2018 a přesně v ten den, kdy společnost Honda oslaví své 70. výročí.
Docela vhodný den pro triumf. Funkce konfigurace jsou, že vývojáři budou postavit variantu silničního provozu MotoGP závodění. Inženýři Honda věří, že nový sportovní motocykl bude klesat v historii. V procesu navrhování bude aplikován motocykl hi-tech. Modely MotoGP.
Takový druh práce byl již dříve proveden dříve, ale nakonec skončili v roce 2003, kdy se na prvním místě konal vývoj a propuštění V5 RC211V. Nový motocykl bude obsahovat motorový motor, který bude namontován na monoblokově podvozku a slitinový hliník. Zdvojený rámeček umožní průtok vzduchu proniknout hlavou. Novinkou půjde na prodej v roce 2018-2019, ale ne dříve. Koneckonců, pozornost motocyklových znalců bude zaměřena na Honda Firllde, která se očekává na konci tohoto roku.
Jeden z nejznámějších vysokorychlostních motocyklů sezóny 2017-2018 je považován za motocykl BMW S1000RR. První byl vytvořen pro mistrovství z roku 2009. Výkon je od 192-195, 2 l / s. Motocykl může urychlit rychlost 305 km / h. Jedna sada sedadel a kroků spolujezdce je nabízena jako volba. Za příplatek v obsahu balíčku, profesionální systém ABS.. To zajišťuje prevenci náhodného zámku kola.
Dalším zástupcem společnosti Sportbike generace, který odkazuje na třídu sportovního cestovního ruchu je Kawasaki Ninja model ZX-14R. Zde je instalována 6-rychlostní převodovka, která umožňuje překonat obtížné země stopy bez velkého úsilí. Motor se skládá ze 4 válců. Síla motoru je od 191-207.9 ...
Jak trávit ladění interiéru auta
Ladění automobilu v moderních realitách zaručuje nejen krásu, ale také bezpečnost. Ale pro to musíte koupit různé autodoplňky, nalezené v reálné praxi naprosto odlišné.
Automon monitory zůstávají nejčastěji, s pomocí kterého nejen můžete sledovat filmy a poslouchat hudbu, ale také zobrazit zadní hemisféru pomocí předinstalované komory.
Pokud je přijímač GPS, pak celá silniční atmosféra, včetně doplňování paliva a kaváren, může být také podrobně považována za podrobně na monitoru automobilů instalovaného na torpéda.
Bezpečnost může být zvýšena různými příslušenstvím. Pro tyto účely je lepší používat sportovní sedadla, která mají pohodlnou anatomickou lopatu formu, díky kterým bude zatížení tělesa řidiče během průchodu zatáčky minimální.
Ale pro instalaci sportovních sedadel jsou požadovány další adaptéry - saně z odolné nerezové oceli. Pokud se koná čelní nehoda, díky výše uvedených sedadlech zůstanou saláty na svých sedadlech.
Je prakticky stejný jako používá v moderních letadlech - díky novým přílohám, sedadla jsou schopna vydržet účinky až 7g! Ale autosedačky Držte ještě více zatížení!
Pokud jsou děti přepravovány v autě, je lepší nakupovat a nainstalovat speciální dětské autosedačky, které mají různé kategorie určené pro infanta i dospívající děti. Tyto židle mají pohodlný anatomický tvar, odolné upevňovací prvky, područky a opěrky hlavy. Pokud si koupíte jeden z dětských židlí, nejen bezpečnost pro dítě bude zaručeno podnikání, ale také pohodlí.
Speciální akcent musí být proveden na bezpečnostních pásech. Někdy při nehodě nemohou standardní bezpečnostní pásy zaručit absolutní ochranu řidiče a cestujících. Pro další pozastavení se doporučuje koupit pětibodové bezpečnostní pásy, které nepokrývají lidské tělo ze dna.
I když se vyskytnou nejsilnější nehody a airbagy nebudou fungovat, pak výše uvedené pětibodové bezpečnostní pásy zaručují jednu věc - lidské tělo bude stále na svém legitimním přistávacím místě!
Jsem smutný: nové Mitsubishi. Pajero nebude - současná čtvrtá generace bude žít další rok a ponechává na míru. Ale já jsem požádal, že nebudu dramatizovat situaci: vlajková loď modelová linka Oznámil nový sport. Důchodce s smartphone: rám, zadní závislou suspenzi a četu elektronických asistentů jako systém autotoruka. Dobře, Google, stojí za to koupit Pajero sport?
P. epirano, který přežil Pajero sport, připomíná plastickou chirurgii Mickey Rucc: místo charismatické osoby, která šla power Bumper.- Lubasto-Skully něco s světlomety poloviny fronty. LED zesvětleníMimochodem, vynikající, zejména dlouho. A co symbolizuje červená světla lamp - říkají, rozmazávají krvavé slzy, konkurenty? Takže máme jen dva z nich: ano ...
Přistání se stalo pohodlnější, dokončení je lepší, volant - zahřívá se v místech správného uchopení. Plus další listy vibrační izolace
Po mém vlastním Pajero třetí generace v novém sportu je zavřeno: dává blízkost předního stojanu a cestujícího vpravo, o stříbrné desce tunelu v centru můžete vyplnit modřiny. Vlastně přistání se výrazně výhodnější - předseda se nachází výše, jeho polštář je delší, - ale kde na cestě dát malé věci? Místo plnohodnotného dvouúrovňového boxu mezi sedadly, skromný prostor s nepohodlným policí, v rámci centrální konzole není schopný suterén. A pokuste se otevřít víko prázdné schránky z rukavic: Musíte nejen kliknout na tlačítko, ale také vytáhnout okraj hřebíku. Zůstává spadnout všechny v prostorných kapsách na dveřích.
Zařízení jsou jednoduchá a srozumitelná - to, co je potřeba pro SUV
V kabině je překvapivě klidná. 4N15 Turbodiesel objem 2,4 litrů, již pro mě pickup L200, se objeví pouze příští rok a starý dobrý motor 4d56 již nebude na ruském trhu. Zatímco pod kapotou, ne-alternativní benzín "šest" 3,0 s kapacitou 209 hp To je menší než dříve: Inženýři vrátili pravidelnou přívodní cestu, zbavili systému změny jeho délky.
Mitsubishi Connect potěší rychlosti rychlosti a slušného zvukového systému. Žádná navigace, ale tam jsou aplikace Apple CarPlay a Android Auto. Pro hlubokou integraci s smartphony - můžete zobrazit program Mapy Google
Hlas "Šest" je krásný, ale trakce je dostačující, až do doby, než je interiér prázdný, - v expediční stránce Pajero sport není nešťastný, ale není si stěžovat na chuť k jídlu. Aisin je nový automat s jeho osmi ozubenými zařízeními, umlčičně napodobuje charakter předvoleb DSG a již 70 km / h rolls na sedmém etapě téměř volnoběžný - Ale i přes to, i s dálničními pneumatikami mimo město, nový sport spotřebovává více než 12 l / 100 km: rezervace zdvih na 70-litrové nádrže nepřesahuje 560 km. A láska přenosů na nejvyšší převodovky opustí bokem, když potřebujete zrychlit spolu s proudem. Je nutné hlubší plynový pedál, krabička je odvíjena příliš pilně - a zrychlení je příliš intenzivní.
Pomoci obrovské zrcadle a tenké regály - čtyři komory kruhového přezkumu. Mohou být povoleny nucené tlačítko na volantu, systém běží až 10 km / h. Kvalitní obrázky v jasné době dne slušný
Jedná se pouze o přenos do ručního režimu - ale pak před úplným zastavením je první převodovka zapnuta s znatelným non-uchazečem. Vraťte předchozí pětistupňový "automatický"! Ano, byl pomalý, ale logický. Ale chladicí radiátor přenosu, který se objeví, nedotýkejte se: Nyní krabici nepřehříhá a nechodí do nouzového režimu, i když po dlouhou dobu vylézáte na horu.
V zadní části je dost místa, tam je topení, ale polštář je nízký - musíte sedět s hlavami kolen. Zadní strana je nastavitelná rohem náklonu
Změny v podvozku - jako medaile se dvěma stranami. Obličej - Manipulace: Den a noc s předchůdcem! Byl velmi spuštěn a to se stalo, spadl: Podívejte se, kolik "vzkvétalo" na prodej sekundární trh. Ale nyní volant se stalo moc "kratší" (3,7 otáčí mezi extrémními polohami namísto předchozího 4.5), má odpovídající úsilí. Plus nové pružiny, tlumiče a stabilizátory příčná stabilita. Přenos pohon všech kol Super Select II - s samosvorným intersticiálním diferenciálním diferenciálním torzem, zatímco vikonu odpověděly před blokováním.
Navzdory příznule se kola ze silnice nevyjdou. Dokonce s plným zatížením - žádný náznak sklápění
Všechno není marné! Cítím se dobře, co se stane s řízenými koly, a rohlíky v zatáčkách téměř nezvýší krevní tlak. A stabilizační systém je brilantně konfigurován. Po pamatování jsem si myslel opakovat velkolepý rám. Uploaded Pajero Sport to plný hmotnostiPosadil jsem se doprava a místo za volantem bylo propuštěno pro náš Expert Yaroslav Tsykkenkova. Ale - žádná šance na naklápění! Elektronika jemně a účinně snížená rychlost a sport jednoduše odletěl otočením, namísto roztržení vnitřních vykládaných kol z asfaltu.
Kufr je obrovský a na podlaze jsou háčky pro mřížku. V obvyklé pozici věci skryje závorku. Transformace je standardní a není příliš výhodná: zadní sedadlo záhyby a stoupá vertikálně
Ale hladkost mrtvice ... proč Mitsubishi se neustále třásne, jako by jezdí na čtvercových kolech? Na nějakém povlaku! Každá jáma vás doprovází padesát metrů, dokud se nedostanete k dalšímu, - zastavení na semaforu, cítíte silniční pracovníci, kteří se odešli od děrovače. A na primeru rychlejší 40 km / h nebudete jít - kde lze pickup L200 snadno povoleno jít 80 km / h. Kromě toho, na zvláště velkých těles, je patrné, že pohyb přední suspenze na kompresi je téměř zcela vybrán.
Vedle sušených topných klíčů předních sedadel - tlačítko zámku zadní diferenciál a přepnutí monitorovacího systému mrtvých zón. Je to legrační, že ukazatel její pracovní světla i na palubní desce
Ale mimo silnice Pajero sport je stále bojovník. Trochu snížený úhel vstupu kvůli masivnímu předního nárazníku, ale vzadu, naopak, je extrémně kompaktní a mletí Pod standardní ochranou kovů motoru - 216 mm. V obrovských obloukových obloucích jsou hlavní pneumatiky třídy bahenní terénní terén, za předním nárazníkem je plný navijáků. A pokud v kroužcích a bouanes nespěchá, pak se pohyby závěsu způsobují respekt.
Vedle voliče "Automat", řídicí myčka dispensing Box. A velká tlačítka pro otáčení sestupu pomáhat z horských a terénních režimů anti-testový systém. Indikace programů - na přístrojové desce. Změnit zadanou rychlost sestupu může být pedály plynu a brzdy
Převodové režimy jsou přepínány otočnou podložkou, ne pákou. Stejně jako dříve, Pajero sport vám umožňuje jezdit v zadním a všech volných režimech pohonu a na všech silnicích. Jděte dolů do Ravine? Prvním krokem je blokování středu, pak můžete použít nižší přenos s řadou 2.57 namísto předchozího 1,90. Bohužel, stejně jako v pickupu L200, je nutné čekat na reakci servopohonu. A za účelem blokování diferenciálů, je často nutné vytáhnout auto dopředu. Stejně jako na NIVA!
Zapojení v ohrožených místech je položeno halogenové halurbo (první skluzavka) a smyčka brzdové hadice za zadní nápravou (druhý sklíčko), aby roztrhla do říje, je velmi snadná. Sapuny již nejsou v Světách odstraněny - pro postižení Brodes a hlubokých kalužů, které potřebují k redo. Plná ochrana kovů je replete s drážkami pro foukání balení radiátorů (třetí snímek), ale proto se stane vynikajícím bahnem. Ale pro přední a zadní nárazníky jsou silné stacionární oči a pouze benzobac visel z velkých částí
Zapojení v ohrožených místech je položeno halogenové halurbo (první skluzavka) a smyčka brzdové hadice za zadní nápravou (druhý sklíčko), aby roztrhla do říje, je velmi snadná. Sapuny již nejsou v Světách odstraněny - pro postižení Brodes a hlubokých kalužů, které potřebují k redo. Plná ochrana kovů je replete s drážkami pro foukání balení radiátorů (třetí snímek), ale proto se stane vynikajícím bahnem. Ale pro přední a zadní nárazníky jsou silné stacionární oči a pouze benzobac visel z velkých částí
0 / 0
Mimochodem, pokud je nucen svorku a zadní diferenciál, pak je všechna pomocná elektronika vypnuta až do ABS. Ale v některých situacích mi v některých situacích věřte, bude poměr systému kontroly tahu velmi mimochodem. Například na vzestupu, když je jedna z předních kol vykládána a není možné interferovat s pohybem. Místo zbytečné šílené skluzu, brzda jemně chytit rotující kolo - a Pajero sport bude i nadále pohybovat.
Kromě toho je počet režimů terénních režimů dokonce redundantní: štěrk, špína / sníh, písek a kameny. Odpověď na plynový pedál je stejná ve všech pozicích, ale ve skalách Pajero Sport prakticky neumožňuje uklouznutí a v nečistotách, naopak, umožňuje, aby kola vytvořila několik revolucí. Štěrk a písek jsou velmi blízko sebe a usazují se ve středu uklouznutí. Logické nastavení.
Přípustná hloubka překrytí 800 mm je 800 mm, ale přívod vzduchu je ačkoli zvýšen nahoru, ale je směrován podél pohybu
A co je nejdůležitější - systém opravdu funguje. To je jen aktivovat, musíte vypnout uzamčení zadního diferenciálu. A jak udělat auto dopředu, pokud je již uvízl?
A obecně, nyní přemýšlíme asi desetkrát, ať už se strany poškrábat po stranách, ať už se ponoří do pudlů. Koneckonců, Pajero sport již není "japonský UAZ": nejméně 2 miliony 750 tisíc rublů na verzi Instyle s koženým interiérem, vyhřívaná sedadla a řízení a 18palcové kola. A stroj v provedení konečného, \u200b\u200bkterý jsme zažili, "vyčerpaný" systémem pro monitorování slepých zón a automatické brzdění - a jsou požádány o dvě stě tisíc. Poprvé ve sportovní historii, dražší než Pajero!
Staten zadní blatníky nezachrání nárazník z pískování z pod kol;
Možná se nepohne od asfaltu? Ale proč pak rám, nepřetržitý zadní náprava, všechny zámky - a tato konstantní třepání i na hladké zdánlivě silnici?
Samozřejmě může být vyřešena pozastavící otázka ladění. Nicméně, pro většinu nového sportu příliš drahé, stavět z ní "projíždění" nebo expedice Car.Ano, a hrozba zrušení registrace pro změny je stále relevantní. A pouze manažeři z ruského zastoupení Mitsubishi mohou vidět ve sportu prestižního SUV.
Nebo se mýlím?
Sportovní generace
Mitsubishi Pajero sport první generace (1996-2010) byl vytvořen na zkrácené vyzvednutí podvozku L200 s přední nezávislou torzní a zadní závislou jarní suspenzi. Po modernizaci 2000, pružiny vyměněno pružiny, v rozmezí motorů, kromě "čtyři", benzín 2,4 (110 hp) a turbodiesel 2,5 (85 hp), "šest" se objevil (175 hp). V USA, SUV prodávaný jako Montero Sport, a zpravidla s pokročilým vyspělým výběru přenosu, zatímco na jiných trzích - s pevně připojeným jednotkou na přední osu snadný výběr. Bylo vydáno 630 tisíc aut.
První generace
Druhá generace
0 / 0
Druhá generace Pajero Sport je vydána od roku 2008, je vytvořen na podvozku čtvrté generace Picap L200. V zadní závislé suspenzi se pružiny okamžitě používají namísto jara, objevila se sedm-zmíněná verze. Tři benzínový motor - 2,4 (160 hp), 3,0 (220 koní) a 3,5 (210 hp) - a dva turbodiesels: 3.2 (200 hp) a 2,5 (až 178 hp) přenosy - pouze super výběr. To bylo původně vyrobeno v závodě v Thajsku, a pak byla shromáždění založena v Brazílii, Venezuele, Indii, Bangladéši a Rusku (od roku 2013 do roku 2015). Dosud bylo vydáno asi 400 tisíc vozů.
| Některé výsledky měření | ||
|---|---|---|
| Parametry | Auto | |
| Mitsubishi Pajero Sport | ||
| Maximální rychlost, km / h | 182,6 | |
| Doba zrychlení s | 0-50 km / h | 4,6 |
| 0-100 km / h | 12,8 | |
| 0-150 km / h | 28,1 | |
| na cestě 400 m | 18,8 | |
| na cestě 1000 m | 33,7 | |
| 60-100 km / h (iii) | 7,9 | |
| 60-100 km / h (iv) | 10,6 | |
| 80-120 km / h (v) | 13,7 | |
| 80-120 km / h (vi) | 18,6 | |
| 100-140 km / h (vii) | 39,7 | |
| 100-140 km / h (VIII) | 86,7 | |
| 60-100 km / h (d) | 7,1 | |
| 80-120 km / h (d) | 8,1 | |
| Noc, M. | od 50 km / h | 692 |
| 130-80 km / h | 1015 | |
| 160-80 km / h | 1726 | |
| Brzdění s rychlostí 100 km / h | cesta, M. | 40,7 |
| pomalost, m / s2 | 9,5 | |
Rozměry, obrubní hmotnost a doplněk na osy
Velikosti jsou uvedeny v milimetrech. Červené výrobci dat, černá - výrobci měření * Šířka salonu Přední / Zadní Šířka salonu
| Podrobnosti o pasu | |
|---|---|
| Auto | Mitsubishi Pajero Sport |
| Typ postavy | pět-dveřní univerzální |
| Počet míst | 5 |
| Objem trupu, l | 673-1624* |
| Obrubní hmotnost, kg | 1975 |
| Plná hmotnost, kg | 2600 |
| Motor | benzín s distribuovanou injekcí |
| Umístění | přední, podélně |
| Číslo a umístění válců | 6, ve tvaru písmene V |
| Pracovní objem, CM3 | 2998 |
| Průměr válce / zdvih pístu, mm | 87,6/82,9 |
| Kompresní poměr | 9,5:1 |
| Počet ventilů | 24 |
| Max. Napájení, HP / kW / rpm | 209/154/6000 |
| Max. Točivý moment, nm / rpm | 279/4000 |
| Přenos | automatická, 8-rychlost |
| Převodová čísla | |
| I. I. | 4,85 |
| II. | 2,84 |
| III. | 1,86 |
| IV. | 1,44 |
| PROTI. | 1,22 |
| Vi. | 1 |
| Vii. | 0,82 |
| Viii. | 0,67 |
| zvrátit | 3,83 |
| hlavní převodovky | 3,92 |
| nižší přenos | 2,57 |
| Jednotka pohonu | trvalá plná, s dvoustupňovým dávkovacím boxem a meziročním rozdílem zvýšené tření Torsen. |
| Přední pérování | nezávislý, jarní, na dvojitých příčných pákách |
| Zadní suspenze | závislý, pružina |
| Přední brzdy | disk, větrané |
| Zadní brzdy | disk, větrané |
| Rozměr základních pneumatik | 265/60 R18. |
| Maximální rychlost, km / h | 182 |
| Doba zrychlení 0-100 km / h, s | 11,7 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | |
| městský cyklus | 14,5 |
| cyklostezka | 8,9 |
| smíšený cyklus | 10,9 |
| CO₂, g / km emise, smíšený cyklus | 253 |
| Kapacita palivové nádrže, l | 70 |
| Pohonné hmoty | benzín AI-95 |
| * Se složenými zadními sedadly | |
Z nějakého důvodu se domnívá, že změna místa montáže automobilu ze vzdáleného v zahraničí do drsných ruských expanzí vede k prudkému poklesu kvality, i když mluvíme o pohybu dopravníku z nějakého úhlu medvící Latinské Ameriky . Spolu s restylováním změnila "ticho registrace" a sUV MITSUBISHI. Pajero sport, který místo vzdáleného turistického Thajska nyní sbírá v rodné Kalugy. Predit, aby se ujistil, že ctnosti a nevýhody ruské shromáždění aktualizováno SUV. Laskavě jsme navrhli prodejce macelu z firmy OKA ".
Tento restylování slavného SUV je poslední, pak pouze mění generace. Co to povede, tak dlouho, jak, zřejmě nevědí ani v Mitsubishi, takže pokud potřeba pro plné "projíždění" neumožňuje spát v noci, měli byste spěchat s výběrem. Restyling, ale je těžké zavolat vážný - výrobce se rozhodl omezit světlo "čelo závěsu", takže žádný z dlouhého seznamu jeho výhod neztratil svou výhodu.
Všechny rozdíly od Dorestayinglingu - nová mřížka, nárazník a mírně modifikovaná zadní optiky. Ani ano, stále nová kola
Jak mohu identifikovat aktualizovaný sport? Nejjednodušší způsob je na jiné mřížce chladiče. Pak - modifikovaným přední nárazník A nový disky kol. Obecně platí, že seznam je v seznamu právě, že SUV pilně pokrývá bláto, jen žít s obyčejným životem. Po promyšleném výběh na místa, kde nebudou následovat makarová telata, nebude fungovat ve výsledcích plastické chirurgie. A Bůh s ním, upřímně. Ne v případě vzhledu.
Takové off-road skoky jsou schopny provokovat přímořskou nemoc na zadních cestujících, ale SUV nezpůsobí sebemenší škodu
Přesně totéž a ne v interiérovém designu - HONEST PAJERO SPORT nabízí, že "nezbytná a dostatečná" úroveň pohodlí, která je nutná pro úplný zápasný zápasník. Hrůzný plast se nebojí okolní bahno, v klimatizačních tlačítkách, je snadné se dostat i ve skoku z dalšího zima, přenosové páky vyžadují skutečnou mužskou ruku ... je to prostorné a laskavě útulné zde: SUV se nesnaží spadnout jako nový módní crossover, na oplátku, slibovat jednoduchý, ale kompletní dobrodružný život. Aby řidič našel toto nejvíce dobrodružství, má vše, co potřebujete.
Převodovka Super Select umožňuje SUV "řádek" všemi čtyřmi koly a na asfaltu. Po odjištění z toho, můžete důsledně použít snížení řádku v přenosu a blokování zadního inter-osy diferenciálu
Je to pamatováno, jeden z hypotéz na předčasné levé dinosaury nás opustí říká, že zemřeli, protože se nemohli přizpůsobit změněnému světu. Mitsubishi Pajero sport z konstruktivního hlediska je stejný dinosaurus, pokud se blíží s normami naší technologické modernity. Ale naštěstí nebude zemřít, protože kolem nás je stále plný ostrůvků, kde se cítí jako ryba ve vodě. No, nebo jako SUV v bahně. Upřímně řečeno, všichni naše drahé na svobodu pilně pečlivě dívali na místo na území, které organizátoři, které by mohly vážně zkontrolovat pasáž z Kalugy "PageJIK" pro sílu. Ale k naší hanbě nebylo nalezeno: Pajero sport zaručel s módními disky s nejobvyklejšími zimní guma To vše, co jsme mu nabídli, a ani si nevybíral.
Přinejmenším procházení a špinavé, a to i z doku a kroucení motoru "v kruhu": navrhované překážky pro pajero sport žvýkané bez velkého úsilí
Základní pro Diesel SUV 2,5 litru má působivou zátěž ve velmi širokém spektru revolucí. Přišli s tímto motorem už dávno, ale nyní Pajero sport je vybaven svou modernizovanou verzí, která nejen dokonale táhne, ale také vyžaduje trochu. Na asfaltu Duet z dieselového motoru a klidný 5-rychlostní "automat" hlásí poměrně flegmatický SUV. To je velmi dlouhý "dlouhý" volant, který v ostrých zatáčkách musí doslova zametat, snaží se pojistit cestující z impozantních rolí. Ale na off-road všechny tyto nejsou žádné prostředky spolujezdce proměňují v pevných výhodách.
V interiéru - žádné změny, s výjimkou pokročilejšího multimediálního systému, který je instalován ve seniorních konfiguracích. A tak - všechna stejná jednoduchost a funkčnost
Dieselová trakce je dostačující pro "zametání", ne ve spěchu, aby šel jako bouře a míchána kolegy v kluzké kaše hliněné reproduktů. Prefabrikovaný plynový pedál, který na asfaltu musí být použit pro dosažení jasného zrychlení, mimo něj zajišťuje možné uklouznutí a v důsledku toho samo-paging. Řízení Poskytuje dlouhou SUV neočekávanou závislost, kde musíte aktivně manévrovat. A skutečně mužská přenos s přenosovou schránkou, snížením přenosu a možnost odpovídajícího blokování otočí Sport Pajero do malého buldozeru, který se zastaví pouze v případě, že jste uloženi ve zdi. No, nebo posadit se na břicho - to je vůle (po rozích vchodu a kongresu) lze považovat za hlavní faktor určující SUV zde, nebo ne.
Ruská montáž má nespornou plus - Mitsubishi Pajero sport se stal zpřístupněním
Liazony mezi celkovými terénními oblastmi mohou být překonány bez jakékoli slevy na kvalitu povlaku. Ohromující suspenze intenzivní energie je schopna odolávat, možná jakýkoliv rytmus pohybu. Pro sebe - ale ne pro cestující, protože s rostoucí rychlostí se zvyšuje a píchání v kabině. To je obzvláště jasně patrné v zadní pohovce, takže zájem o kolegy (nebo rodinné příslušníky), tak, jak se pustil na druhou řadu sedadel, se může projevit ve výběru pohodlné rychlosti řízení. Obecně platí, že s vibračním zatížením z Pajero Sport, vše je v pořádku - závěsné stávky jsou přenášeny na volant, na lanové páky - vibrace z motoru, ale v drsném SUV je vnímána jako správná.
.jpg)
Na zadní pohovce SUV je stále prostorná v ramenech a v nohách, ale je to nízká
Silnice Mitsubishi Pajero Sport, a velký, nic. Jeho prvek, jeho svět - kde zůstaly jen notoricky známé pokyny ze silnic. Jeho značení je šipka kompasu a semafory - mech na stromech a lesních balvanů. A zdá se, že tento dinosaurus bude muset přežít a celkovou role výrobců ve směru světelných přechodů. Mitsubishi, který sdílí ne tak dávno s plány na blízkou budoucnost, zřejmě nebude otočit svůj Pajero sport v jiném asfaltovém leštiču. Právě s designem japonských umělců byly procesy v poslední době spíše podivné, ale možná do roku 2016, kdy se obavy hodlá představit novou generaci SUV, vše je tvořeno.
Mitsubishi bude představit tři off-road koncept na nejbližší výstavě v Tokiu. Snad někteří z nich budou předchůdcem nového sportu Pajero
Zatím se vám líbí aktualizovaný ceník na SUV s " uvedení obličeje": Přenos místa montáže Mitsubishi Pajero Sport v Kaluga měl pozitivní postoj za jeho cenu. Základní SUV verze 2014 modelový rok z plně jednotka, všechna terénní zařízení, dieselová a mechanická převodovka To je nyní 1,319,000 rublů (20 000 rublů levnější než dříve). Nejdostupnější Sport Pajero s "automatem" se odhaduje na 1,389 990 rublů, a pro verzi s benzínem tři-litr V6 bude muset zaplatit nejméně 1 399 990 rublů - to je již 30 000 méně než model modelu Pajero Sport 2013. Nejdražší a bohatě vybavené SUV s dieselový motor To stojí 1 579 990 a s benzínem - 1,599 990 rublů.
Editorial díky oficiální prodejce Mitsubishi v Yekaterinburg Auto Center "Okami" pro vzrušující lesní procházku a pozitivní emoce
Fotografie: Dmitry Elizarov (více fotografií -)
