Pro náš trh je k dispozici devět modifikací tiguanu. - od nejmkladnějšího pohonu předního kola s 125-silným motorem a mechanikem do relativně výkonného 220-silného s plným hnacím systémem 4Pohyb. . Vybrali jsme Golden Střední - 180 HP, čtyřkolový pohon a DSG robot.
Nová generace crossover, jak jsme již vyprávěli dříve, povodí se všudypřítomné modulární platformy MQB. Téměř všechny modely zájmu jsou postaveny na něm - od národního pólu do obchodního větru. Firemní s tiguanou a designem exteriéru, při vývoji, který používali výhradně s oběhem a pravítkem. A Tiguan je jen dobrý - auto zralé. Ale není to příliš dlouhá přední Skell? Opatření potvrdila naše obavy - úhel vstupu pouze 19,5 °. Málo! Pokud se však hodláte pravidelně přesunout z asfaltu, můžete si objednat volitelný balíček offrooud. Impliuje přední nárazník Ostatní tvary - s takovým úhlem vstupu více. Silniční odbavení bylo překvapivě skromné: pouze 175 mm pod povinnou ochranou motoru.
Za volantem Tiguany však okamžitě zapomenete na všechno, včetně toho, co právě přišel. Salon je bezchybný z ergonomického hlediska. Vidím, jak návrháři tisíce a tisíce časů odrazili v interiéru, dokud se umístění všech prvků nedosáhlo matematicky ověřené harmonie. Existuje trvalý pocit, že to všechno bylo vytvořeno speciálně pro mě. Bylo to já, že ergonomisté se snažili potěšit. Nebude překvapen, pokud bude uznán jakýkoli řidič tiguany. Je to útulné a vše je intuitivní. Případ, kdy příručka zůstane ležet v blafe boxu jako zbytečné.
Pocit "starého přítele" posílí známé všechny thilixwage prvky: pohodlný volant, displej s taženými zařízeními. Tiguan dobývá exacerbate pozornost jeho tvůrců do maličkých a dlouhý seznam možností: Existuje zde tři zóna klimatizace a pohodlné tabulky pro zadních cestujících a zásuvku v 230 V. Ano, pro všechny potěšení musíte platit. V zásadě však nebudou konkurenty.
| | ||
Perfektní auto? Spíš ne. Pro sílu tguany jsou některé nevýhody skryty. Montážní zrychlení a ostré reakce na řídicí akce řidiče jsou vnímány jako udělené. A přinejmenším to vykazuje slabost v něčem, protože to prostě neřízne oko, ale doslova slepý.
Není to o drsné na maličinách, charakteristické pro německé známky, zejména s ughabs středního a velkého kalibru Tiguan se s jistotou. Ale nervozita v chování crossover na podélných kolasech a citlivosti na boční vítr byl zaršel. Snad na jiném voze bych nevěnoval pozornost. Platforma MQB je však umístěna v zcela jiném souřadnicovém systému. Volkswagen je dokonale na oblouku, potěšeni a nastavení pro elektrické posilovače řízení.
Podobný příběh a hlukovou izolací. Kolové oblouky I. motorový prostor dokonale chráněné. A na tomto pozadí se v čelním skleněném prostoru objevuje lehký vánek po 100 km / h, vnímaný jako hurikán. Mimochodem, dobrá hluková izolace Tiguan je vyžadována požadavky ruské adaptace, protože to je způsobeno jejich dveřím obdržely další těsnění.
Ale do duetu motoru a neexistují žádné stížnosti. "Praní" na širokém rozsahu otáček obratu momentu poskytuje i, ale velmi jistý přetaktování. A Preselender DSG, nějaký šestý pocit předpovídá mé touhy, včas si vybere potřebný přenos. Účinné brzdy S informativní jízdou není auto méně jistý. To je jen pedál je vysoce relativní k urychlovači. Ale to je možná jediná poznámka.
Téměř jsem zapomněl na typový štítek 4Pohyb. na páté dveře. Přenos naší tiguany se v zásadě neliší od režimu plné pohonu přímých konkurentů. Jediný nuance: pro připojení zadních kol je zodpovědnýspojka Haldex pátá generace. A to, jak naše zkušenosti ukazuje, trumfová inspekce, protože je obtížné překrytí. Mimochodem, tam je nová tguana a schopnost zvolit režimy pohybu. V terénní elektronici umožňuje významný skluz kola.
Opravdu, na riskantní primer Volkswagen se cítí velmi sebevědomá. Spojení provozu s předpětím poskytuje okamžité připojení zadních kol, zatímco přední strana nemusela se zbavit. Off-road potenciál je omezen pouze schopnostmi. silniční pneumatiky A ne nejvýraznější geometrickou průchodnost, kterou jsme již vyzvali. A Tiguana má skromné \u200b\u200bpohyby suspenzi - diagonální závěs se vyskytuje dříve, než bych chtěl.
A co naše firemní válce, s nimiž napodobujeme kluzký nátěr pod jednou nebo více vedoucími koly? Tímto způsobem můžete zkontrolovat provoz elektroniky, řízení distribuce točivého momentu. Když byly přední kola zachycena, Tiguan překonal válce hraje, téměř nedovoluje procházet předními koly. A s diagonální polohou válečků, se vyrovnal, ale ne okamžitě. V autorech Volkswagenu, kola "ztratila spojku" po dlouhou dobu, ale nemohl rozložit točivý moment pro dvě další kola. Ale stálo to za pohyb do režimu "sníh", protože Tiguan rychle vyskočil s diagonálně umístěnými platformami. Ale když jen jeden zůstal na Zemi zadní koloKaluga Parketnik se stále vzdal. Nicméně, na pozadí spolužáků, výsledek je více než hodný. Je zde další plus: bez ohledu na to, jak dlouho je auto poznamenáno, nebyly žádné známky přehřátí přenosu.
Nebudu popírat - mám rád nový Tiguan. Ale kolik bude cena vozidla, otázka je stále otevřená. Společnost má v úmyslu tvořit konkurenční ceny, ale druhý generační stroj nebude levnější než předchůdce, který dnes stojí od 1,2 milionu rublů. A je nepravděpodobné, že nový tiguan bude levnější než jeho hlavní konkurence: Mazda CX-5 a Kia Sportage. Bylo to s nimi, které jsme porovnali Volkswagen Tiguan. V prosinci vydání časopisu "Jízda".
V roce 2017 přicházejí na ruský trh dva nové položky obávat vag. - Přežil jsem první směnu generace tiguan. Titulní značka a absolutně nová Škoda Kodiaq. Auta jsou postavena na stejné modulární platformě MQB, která poskytuje všechny důvody předpokládat, že by měly být podobné jako dvojčata bratři. Je to tak? Pokusme se zjistit a porovnat Codiac a nový Tiguan ve všech ohledech.
Volkswagen Tiguan (nový) a Skoda Codiac
Exteriér a rozměry Škoda Kodiaq a Volkswagen Tiguan
Zdá se, že konkurenti automobilu jednoho obavy, postavené na jedné platformě, by se měli lišit od sebe kromě loga značky. Ale v případě Volkswagen Tiguan a Škoda Kodiak, toto tvrzení se ukáže být úplně nesprávné. Automobily, i když podobné v jejich rozměrech (s výjimkou délky - má 21 cm v Kodiaq), uspořádání a použité vybavení, ale mají každý znak.
Nový Tiguan je opravdová značka "Folk" značky. Je omezující a klidný, masivní a brutalen. Obdélníková mřížka, téměř pravoúhlé světlomety, rovné linie těla - pevná klasika. Codiac bude mít rád ventilátory modernější a zajímavější, ale zároveň ne vůbec extrémní design - o něco méně než přímky a o něco více dynamice, a "česky" vypadá, kde je čerstvý německý chlapík. Možná je to o věku šéfkuchařových návrhářů značek? Josef Kabana je jen 40, a Walter Da Silva, který na konci loňského roku opustil post šéf návrháře VW, v té době to bylo hluboko v 60. Ano, a Mikhael Mauer, který ji změnil o 10 let starší než Škoda návrhář.
Více možností - 14 (10 v kovové verzi) proti 9 v Tiguanu.
Výška a šířka kódování a tiguanu jsou téměř identické. "Německá" vyhrává ze svého konkurenta na velmi důležitý parametr - velikost silniční oblek. Na všech verzi pohonu všech kol 4Motion přesahuje 200 mm! Vynikající indikátor "partnera". Škoda má pouze 188 mm clearance.
Ale Kodiaq opustí svého soupeře daleko za velikostí kufru. Bez ohledu na to, jak moc Volkswagen se nepokoušel tlačit české stroje do druhého plánu ve srovnání s analogy titulní značky, zatímco Škoda není pro nikoho nižší. Minimální objem trupu u kodicie je 105 litrů více než tiguan, a maximum (se složenými sedadly druhé řady) - a vůbec na 410! Samozřejmě, 5místná verze českého jazyka.
2 crossover na jedné fotografii
Porovnání Škoda Kodiaq a Volkswagen Tiguan
Škoda Kodiaq Rozměry
Rozměry Volkswagen Tiguan.
Interiér Škoda Codeiac a Volkswagen Tiguan
Samozřejmě bohatší a variabilní interiér Volkswagenu poskytuje pro Crossover jeho titulní značku. Vezměte si alespoň dokončovací možnosti - Codiac je pouze dva s klasickou sadou barev - černá, hnědá a béžová. A kupci Tiguan si mohou vybrat z několika možností - zde a tkaniny, kůže a semiše (umělé). A existuje více barev, včetně jasně oranžové.
V obou vozech jsou k dispozici různé "inteligentní řešení". Zde a skládací stoly na zádech židlí a různé háčky-boxy, a dělící mřížky, a mřížky pro kufr ... Škoda, jako obvykle existuje mnoho značkových "žetonů" jako deštníky v dveřích nebo LED svítilna provádějící roli podsvícení trupu.
Pokud jde o elektroniku a různé komfortní systémy, pak oba crossovers mají vše potřebné - od klimatizace na interaktivní informační a zábavní komplexy aplikace připojení a se schopností připojit smartphony. Kromě toho, mnoho systémů je již v základních verzích auta - zřejmě, ve VAG rozhodl, že potřebujete naučit nadšenci automobilů z nákupu "prázdných" strojů.
Ale neměl by si myslet, že Kodiaq nebo ztratí tiguan z hlediska vnitřního vybavení, nebo se ukazuje na to, aby byl stejný jako jeho německý konkurent. Ve skutečnosti, "Čech" má jednu důležitou výhodu - volitelná třetí řada sedadel. Jako by se s ním někdo nevztahoval, ale fakt zůstane fakt - pro Rusko, 7-sedící verze Tiguan, alespoň v tuto chvíli, není poskytována, a to je vážné plus ve prospěch kodexu .
Porovnání kodicových salónů a tiguanu
Technické vybavení Škoda Kodiaq a Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan Motors Line Widle. Většina elektráren ve stejném autě, ale "němčina" má 2 litry benzín agregát S kapacitou 220 "koní" a několika dieselových motorů, které nejsou instalovány na českém kříži: 2-litrový výkon 115, 150 a 240 kůň moc. V Rusku se nový Tiguan prodává benzínové motory 1,4 TSI 125 a 150 koní a 2,0 TSI 180 a 220 koní, stejně jako s Dieselem 2.0 TDI s kapacitou 150 koní.
Pokud jde o převodovky, zde Volkswagen neoznačil a poskytl kodexu stejnou převodovku jako automobil značky titulu: 6-rychlostní "mechanika" a DSG ve dvou verzích - 6- a "mokrých" 7-rychlostí. A bez ohledu na to, jak velké obavy z ruských motoristů před Volkswagenovským "robotem" pracuje, podle odborníků, je docela dobrý. Například, jako Michail Kononchuk, Mikhail Kononchuk, s motorem.ru, který testoval nový Tiguan v Berlíně v květnu 2016:
"DSG, jako by byl nahrazen - již není Tupit v normálním režimu a nemá škubnutí ve sportu! Zvláště hladce a logicky, box funguje v kombinaci s naftou - nejsou vůbec žádné otázky. Vztahy s benzínovým motorem jsou o něco méně bezmračné, ale na pozadí toho, co bylo dříve, je idyla a pastorační. "
Porovnání motorů a přenosů Škoda Kodiak a Volkswagen Tiguan
* Na ruském trhu nejsou prezentovány.
Codiac a Tiguan na ledu - Kdo?
Výzvy a spotřeba paliva Škoda Code Code a Volkswagen Tiguan
Dostupnost více mocné motory v motorový gamme Dělá tiguan lídr, pokud jde o vysokorychlostní vlastnosti. Crossover s 220-silným benzínovým motorem je schopen urychlit až 220 kilometrů za hodinu a s 240-silným dieselovým motorem - až 228 kilometrů za hodinu. V kodiaku maximální rychlost - 210 kilometrů za hodinu.
Na zrychlení až 100 kilometrů za hodinu silné verze Nový Tiguan na sekundu s trochou rychlejší než kodiaq.
Pokud jde o spotřebu paliva, je úměrná v automobilech.
Srovnání reproduktorů a spotřeby paliva Škoda Kodaq a Volkswagen Tiguan *
* Data pro 5místné verze.
Škoda Kodiaq a Volkswagen Tiguan Ceny
Nový Tiguan s benzínovými motory pro leden 2017 je v Rusku od 1,459,000 na 2,139,000 rublů, s motorovou naftou - od 1 859 000 do 2 019 000 rublů (výroba v Kaluga). Škoda v prvním roce prodeje sada, která nabízí svým zákazníkům české vozy v prémie Řízuje ambice. Plus a styl plus a pouze s plnou jízdou a robotická převodovka DSG-7 s "mokrým spojem". Společnost již oznámila, že v roce 2018 bude založena lokální shromáždění Kodiaq v Rusku a je rozšířena řada motorů a kompletací. Přesně přidat MCPP a pohon předních kol. To vše sníží základní cenu ruských montážních automobilů v roce 2018 přibližně 1 500 000 rublů.
VW Tiguan 2017 nebo Škoda Kodiaq? Co jsem si vybral (video)
Výstup
Ti, kdo si vyberou, kupují Skoda Codiac nebo Volkswagen Tiguan, musíte nejprve pochopit, když chtějí koupit auto. A "Německá" a "Čech" mohou být zakoupeny. Jediný rozdíl je, že výroba přípravku Tiguana v Kalugy začala na konci listopadu 2016 a model je zpočátku lokalizován a Kodiaq v roce 2017 "jde" do naší země z továrny v České republice, kde sbírají "medvědi" Všechny evropské země a nejprve prodávány v Rusku ve dražší české verzi s omezenou řadou dobrých kompletních souborů. Proto, nyní cena VW Tiguan vypadá atraktivnější, v roce 2018 jsou ceny přeplněné. Pokud jde o vlastnosti automobilů, jsou poměrně srovnatelné, s výjimkou přítomnosti silnějších motorů u Volkswagenu (2-litry TSI v 220 "koně" pro Rusko).
Muž v zimním klobouku s hledím, vidět auto, vylíhl jeho tlusté mustes. Ani okamžitě nevšiml, že zelený světelný signál, který byl konečně dovolen přesunout silnici. Bez úkrytu zvědavosti, chodec překročil silnici, aniž by obrácení pohledu od Crossover. V očích člověka, na tom, který - asi 50 let, to bylo napsáno "Chceš!". Bělorusky milují Volkswagen. Upřímnou lásku, která se zdá být zděděna. Bělorusko je jedním z pěti zemí na světě, kde je slovo "Volkswagen" řízeno ve vyhledávačích častěji než jiná jména značky automobilů. Taková velká pozornost německé značce pochází z 90. let, kdy Volkswagen zamiloval do našich otců pro spolehlivost, nenáročnost a nízkou cenu. Skutečné lidové auto! Ale teď se všechno změnilo. Sotva knír, který se zajímal o nové "tiguan" podezřelý střecha s panoramatickým výhledem Toto auto má něco jako golf II, sedadlo řidiče má spoustu elektricky regulátorů s pamětí a místo řídicího panelu zde - obrovský displej s obrázkem lépe než váš telly doma. Onliner.by strávil den v páru s novým crossoverem, abyste zjistili, jak se tiguan změnil, když se mění.
Obecně platí, že toto auto již dlouho prodává v Evropě - oficiální premiéra Tiguan II prošla na podzim roku 2015. Ale model nám není dodáván z Německa, ale z Kalugy - tedy a zpoždění. Kromě toho první "tiguan" po metamorfóze s ruským rublem se stal velmi atraktivní za cenu a byl prodán poměrně dobře. Dokonce byla i otázka, která opustila starou generaci na dopravníku a paralelu uvolnit nový. Nicméně, pak všechny se posunuli a dnes si můžete koupit Tiguan z běloruského dealera pouze v posledním "stánku" - první generace je zcela vyprodána.
Ceny nový SUV. Různé od 47 do 65 tisíc rublů (24.700-34,150,50 dolarů). To je, pokud nepočítáte další možnosti. Mimochodem, ceník nemá balíček R-line (na obrázku níže), který je v současné době oficiálně nedostupný pro trh TC. Bylo by sotva v poptávce, ale mějte na paměti, že na všech reklamních brožurách je auto přesně odlišné od ostatních "ER-Pack".
Bez sportů "sukně" a gigantická kola, nová "tiguan" vypadá pevně. Předchůdce, jehož design byl vytvořen v době pátého "golfu", přežil několik zásadních změn v korporátním stylu značky. DUXESTAYLING TIGUAN I s optikou Rodster-Style Concept-R (2003!) Mnoho kritizovaných pro nadměrné "Zalisacy" a dokonce ženskost. Plastová chirurgie roku 2011 byla mírně korigovala stav záležitostí, ale stále brutální vousatý muž s obličejem odsouzeného z McGregor vypadl směšným v Tiguanovi. Druhá generace crossover, jako kdyby tři roky seděly na anabolikách. Tiguan Byl jsem volal "voják golf". Tiguan II může být nazýván "Sudly Passat".
Plně diodová optika vpředu - doména nejdražších verzí
Zadní světla mají chladný trojrozměrný vzor. V noci nezaměňujte žádný jiný model
Volitelné disky Nizza "18. Design pro amatér
Přes logo skrývá radar aktivního tempomatu
Zrcadla po uzavření c / s. A mohou se automaticky přizpůsobit řidiči (paměť je synchronizována s křesly)
Hladký horizontální "hrana" prochází celým tělem. Přidává stroj pevnosti
C B8 NOVÉ ZPRÁVA Nejen vozík MQB (je to také "golf") s křížovým umístěním motoru, ale také celkovým stylu exteriéru a interiéru. Optika hlavy v kombinaci s radiátorovým grilem, množstvím horizontálních linií, pevné a rychlé silueta těla, "odmítnutý" salon s spoustou možností a virtuální řídicího panelu - podobnosti s "Passat" více než paralely s recylingem Golf VII.
Testovací prodejce vydal špičkovou verzi Highline s dalšími možnostmi párů. Motor - 2-litrový TSI 180 litrů. z. (Děje se na 220 l Mezi "extra" - 18-palcové disky, drahé kožené židle, panoramatické střechy, neporazitelný přístup k salonu a MN. Dr. To stojí za to auto, které vidíte na fotografii, 37 tisíc dolarů za cenu. Jako "Odnushka" bez opravy.
V salonu - království Dracula. Téměř všechny dokončovací materiály jsou černé. Řetěz předních křesel drží sedla a řidič je stále vybaven elektricky regulátory, včetně přizpůsobitelné bederní podpory. Architektura předního panelu je logická ve Volkswagenovsky. Níže - řídicí jednotka klimatu, přístup, ke kterému nepřekrývá páčku KP. Naše podlaha je špičkový multimediální systém s 8palcovým displejem. Řídit prstem - rychlé tipy v dolním menu. Krása! V blízkosti voliče KP je spínací pračka jízda. Navzdory tomu, že se jedná o top verzi, na tunelu - tři bezduchý zástrčky, naznačují, které by mohly být ponechány u dealera pár tisíc tisíc "y. e. ". Za příplatek budou tato místa převzata ovládací klávesy do "Auto Parker". Zbytečná věc ve vesmíru.
Druhý řádek se stal prostorným (dochází ke zvýšení základny 77 mm). V centru je pohodlná loketní opěrka. Od zádů předních křesel můžete "pověsit" stoly s zatahovacími držáky šálku. Již v základní konfigurace Pro zadní cestující je samostatná klimatická zóna (a dvě vpředu). Zadní pohovka může být přesunuta dopředu. Také mění úhel sklonu záda, který umožňuje zvýšit hlasitost trupu.
Objem trupu je 615 litrů (pokud druhé řady se pohybují vpřed jako daleko dopředu)
Skládání zadního řádku, dostaneme objem 1655 litrů
Aby bylo možné skládat pohovku, stačí vytáhnout páku
Páté dveře jsou vybaveny omezovačem úhlu zvedání.
Stisknutím příjemného klíče budu kupovat motor a v kabině přichází k životu nejvíce znatelnější možností nového tiguanu - virtuální přístrojová deska. Fotograf, nespěchejte, aby se připevneme, budeme se zabývat tímto zázrakem! Nemusel jsem dostat instrukce. Nejdříve si pamatuji, jak nakonfigurovat tuto 12,3-palcový tablet, stále s passat test B8. Za druhé, Kaluga Tiguan nemá polovinu těch kudrlinek, které byly na "passat", proto je funkční virtuální "kokpit" silně omezený. Efekt WOW způsobí pouze navigační režim, když se rychloměr a tachometr poklesnou a pohybují po stranách, což je výdaj na mapě. Silnice Běloruska v pravidelných navigačních mapách jsou stále "klasifikovány", tedy malý smysl z tohoto zobrazení. Je to v režimu "off-road" pozorovat úhel otáčení předních kol.
Tiguan II hluk Izolace není snadná se ve srovnání se starým modelem snadno zlepšovat a stala se pět tříd. Ani zvuky z kapoty, ani "píseň" kolidových oblouků ne. Motor, samozřejmě, je slyšet s aktivním zrychlením, ale ne tolik, aby doručilo nepohodlí. "Hlasem" motoru, mimochodem, tak. Zrychlení pasu na sto - 7,7 sekundy. I příliš rychle rodinné přechody. Předchozí "tiguan" se stejným motorem zrychlil na 100 km / h po dobu 2 sekund delší. To je to, co "robot" znamená místo klasického ACP! DSG bezúhonně mění převod, a pokud se ne podívat se na tachometr, pak se implikuje moment změny kroků.
Ačkoli Tiguan a pozice jako Crossover Crossover, všechny verze pohonu všech kol modelu dostanou "do zatížení" 4motion aktivního řídicího systému, připomínají reakci terénu Land Rover.. Dokonce i přepíná stejná - podložka na tunelu. Jednotka čtyřkolových kol je připojen pomocí haldexu páté generace multidiscilní spojky, která je stále rychlejší než newtonová metra podél os.
K dispozici řidiče - čtyři režimy: "sníh", "silnice", "off-road" a individuální. Stále můžete vyzvánět nastavení podvozku (kliknutí na podložku). Výrazný rozdíl ve 4motion Aktivní kontrolní profily. Režim "Sněh" je mírně matný plyn, offroad způsobí "robot" déle, aby udržel přenos. Všechny jsou konfigurovány individuálně. Ale charakter suspenze může být změněn mezi "tvrdým" a "velmi tvrdý". Fanoušci hladké zbídačené jízdy nový Tiguan. Sotva to líbí. Dokonce i v "pohodlném" režimu, pátý bod cítíte malé zadky asfaltu a jiných nesrovnalostí. A pokud budete pohybovat běh v "Sport", všimnete si dokonce bít 10-penny mince. Navzdory pobytu Kaluga je to stále evropský Volkswagen s postavou nakonfigurovanou pro jízdu na autobahn.
Mnoho ruských kolegů uvedl nový "tiguan" pro nadměrnou "umělost" řízení. Tento trend se zdá být nevratný, a nová auta se stávají více z přímého vaziva "řidiče - přední osa." Elektromotor, který pomáhá otáčet paprsek, může být překonfigurován (spolu s podvozkem) a volant se stává elastickým. Můžete dokonce změnit částku jeho revolucí. V každém případě, řízení stroje snadno: k úsilí na volantu, na který si zvyknete v 10 minutách a vložení válcování při rychlosti tiguanu v napájecím tahu může být od prvního bez jakýchkoliv přítomen a zbytečných televizí. Neexistují žádné problémy s rychlým průchodem hada nebo objížďky neočekávané překážky. Ale nejsou také žádné emoce a pocit, že vy sami ovládáte úhel otáčení předních kol.
Obecně platí, že Tiguan se stal dospělým, pevným a o něco dražší. To je správný městský crossover, sešitý s elektronikou a více připomínajícím zařízení na kolečkách. Pokud se podíváte do seznamu vybavení k dispozici pro tento stroj, najdeme spoustu displejů, asistentů, asistentů, radarů, kamer, ... Vypadá to, že všechna nová auta nebudou zobrazovat na prodejci automobilů, ale v elektronických výstavách. Ale z vašeho smartphonu dostanete mnoho emocí? A auta byla jednou dána radost z řízení. A tato radost nebyla z vysoce kontrastního obrazu na uklizené nebo 3-zóně klimatu, ale z pocitu auta. Ale Volkswagen dělá přesně to, co zákazníci chtějí, "produkuje moderní vysoce technické modely, které mohou být mnohem více než ti, kteří věděli první vesmírné lodě.
Spolu se změnou generace "Tiguan" změnil cílový kupující. Již 30 běloruských opustil předobjednávky pro auto. Podle zástupců prodejců se jedná o muže středního věku. Ačkoli dříve, než Tiguan koupil ženy nebo starší muže. Ve Volkswagenu je crossover řízen brutálním 35letým mužem s rozcuchaným vousem a v Kedakh Converse. Legrační bederní. Vypadá to jako tento obrázek a označuje typický kupující nových položek. Hlavní věc je, že tento bederní je odložen tisíci 30 dolarů. Základní verze (24,7 tis. USD), i když je vybavena pod městským, ale nemá nejzávažnější 1,4 TSI, "mechanici" a pohon předního kola. Existuje ještě vynikající dieselová verze - 2,0 TDI (150 l. P.). Mimochodem, to je s takovým motorem Běloruského, nejčastěji nařídil nový "Tiguan".
Dovozce doufá, že užívají vedoucí místo C tiguan v segmentu (konkurenti - Toyota Rav4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Ford Kuga.). Přejeme hodně štěstí. Ačkoli tento rok ve třídě SUV je plánován vážný "pohyb": ne tak dávno jsem dorazil do Minska nový Ford. Kuga, brzy debutuje druhou generaci populární Mazda CX-5 Parkenit, prodejce Skoda již vydal místo pro Kodiaq v showroomu. A druhá generace Audi Q5 dorazí, s níž budou vrcholné ceny tiguan jednoznačně protínat. Obecně platí, že v segmentu crossovers v roce 2017 bude horký!
V Rusku se objevil Volkswagen Tiguan. druhá generace. V obchodníka Příliv těch, kteří chtějí vzít nový Tiguan na zkušební jízdu a na vlastní zkušenosti, aby porozuměli než dobrá novinka a druhá generace se liší od první. Podařilo se nám jezdit na novém tiguu několik dní a vyzkoušet auto v městských a polních podmínkách.
Některé poznámky a dojmy z nového Volkswagen Tiguan 2017..
Malý příběh a o designu.
První generace Volkswagen. Tiguan byl zahájen ve výrobě v listopadu 2007, a v létě roku 2011 byl vyroben restylový model. Tiguan se vyrábí v továrnách v Wolfsburgu Německo a Kaluga Rusko.
Světová premiéra aktualizované verze Bestseller Volkswagen Tiguan se konala ve Frankfurtu na podzim roku 2016. Pro ruský trh Nový Tiguan je vyroben z 21. listopadu 2016 v závodě VOLKSWAGEN GROUP RUS v Kalugy.
V roce 2016 obdržel nový Volkswagen Tiguan Cena German Design Award za nejlepší design automobilu. Přes vnější vzhled Úspěšně zpracoval tým návrhářů pod vedením Claus Bishoff. Design Center Volkswagen Claus byl řízen od roku 2006.
Ve srovnání s předchůdcem se nový Tiguan stal vizuálně déle, výrazně širší a mírně nižší. Směrované zaoblené tvary, přišli nahradit jasné linie podél horní části předních dveří. Jsou to tyto konstrukční prvky, které prodlužují tělo. Tato linka také odděluje horní část těla s zasklením dveří ze spodního, což umožňuje snadnost a dynamiku.
Druhá generace Volkswagen Tiguan vypadá moderně. Skladem - Sunny Showeries "světlomety.
Na kapotě se také objevily další dekorativní žebra, nyní existují čtyři kapoty a celá přední část vozu velká "vážnost".
Jednou z hlavních prvků návrhu jakéhokoliv auta je rozhodně světlomety. Moderní LED světlometová optika opustí pouze pocit obdivu, a to jak ze strany designu, tak ze zařízení.
Zadní také se objevil novou konstrukční linku, zdůrazňující zvýšenou šířku vozu. Nová LED světla ve formě dopisu " F.» je to docela pamatováno a mělo by být dobře rozpoznáno v proudu.
Nový Tiguan je znatelně nad náměstím.
Obecně souhlasím s tím, že nová tiguan prémie nebyla marně.
Nová platforma MQB a rozšířené rozměry.
Volkswagen Tiguan je sestaven na modulární plošině mqb se týká vagu.
Pro odkaz, tato platforma byla prokázána v roce 2012. Bylo založeno na Audi A3, VW Golfu, Škoda Octavia. atd. Nyní je zde také blízký příbuzný Tiguana - Škoda Kodiaq.
Dejte geometrickými dimenzemi tiguany na platformě MQB a změnu ve srovnání s předchůdcem:
Kmen.zvýšil 145 litrů a stal se pohodlnější.
Kmen se zvýšil o 145 litrů. a je 615 litrů (při načítání zadní sedadla). Hlavní zvýšení se vyskytlo na úkor bočních výklenek - na smíchech trupu byly velmi pohodlné výklenky, kde 5L láhev s kapalinou pro podložku nebo jiné položky, které nyní nejsou "létat" na zavazadlovém prostoru .
Všiml jsem si, že malý kufr byl jedním z hlavních nedostatků Tiguany ve srovnání s konkurenty. Mezi spolužáky má v současné době pouze kodiaq větší kufr.
|
Objemy trupů konkurentůTiguan.: |
|
|
Volkswagen Tiguan. |
|
Je také důležité poznamenat, že umístění úložiště nástrojů se změnilo v kufru - tak ve staré tiguanové sadě nástrojů bylo v bočním výklenku zavazadlový prostor A proces čističe na jeho místě po použití vyžadovalo spoustu času a velkého nervového úsilí. Nyní jsou nástroje v polyuretanové pěnové vložce pod víkem zavazadlového prostoru.
Zadní dveře zavazadlového prostoru nové tiguany rostou významně vyšší než v předchozím modelu, a už není nebezpečí klepat na její hlavu. Volitelně je také navržen "bez ovládání víka s víkem" bez ruky "- senzor je zabudován do dna, který upevňuje pohyb s nohou pod kufrem a dvířka zavazadlového prostoru.
LCD přístrojový panel s různými možnostmi zobrazení informací
Dashboard - tekuté krystal. Zobrazuje všechny informace o stavu vozu a systémů pomoci ovladače. Informační bloky jsou nakonfigurovány přáním řidiče.
Dostupné informační bloky: off-road, ekologie, spotřeba, rychlost a přenos. Například v režimu off-road je zobrazen úhel otáčení předních kol. Velmi pohodlná funkce. Dokonce i zkušený řidič ne vždy rozumí, v jakém polohovacím kolech se nacházejí.
Na obrazovce řídicího panelu je úroveň "úroveň tělesné válce", ale po celou dobu jsem ukázal vodorovce, a to navzdory sestavům a výtahům do skluzavek. Možná jsem nenašel, jak se zapne, nebo je to jen designový prvek (butafory) a podobné zařízení by bylo velmi mimochodem. I pro crossover je užitečné pochopení maximální přípustné věci.
Sklon přístrojové desky má záporný úhel (horní část blíže k řidiči) a dává velmi neobvyklé pocity. Je zřejmé, že se to provádí k odstranění osvětlení LCD zařízení. Ale když na to nebudete zvyknout, trochu ho namáhne.
Existuje mnoho malých prvků na přístrojové desce, a v některých režimech existuje mnoho pohyblivých prvků, opět s nevhodným, zdá se, pistento.
Chtěl bych mít několik možností pro typy řídicího panelu - klasické, moderní, sportovní atd. V některých vozech je implementována. A s LCD panelem není vůbec obtížné, ale umožňuje uspokojit potřeby různých zákazníků. Znám mnoho lidí, pro které byl vzhled řídicího panelu rozhodující s konečnou volbou auta. Jak říkají: "Oči zrcadla duše" a auto mají řídicí panel, místo, který řidič dívá uvnitř svého mazlíčka.
Zamyšlený proud čelního skla
Zapnutí podložky čelního skla se vyskytuje se zpožděním asi 1-2 sekund. Zdá se mi, že se jedná o explicitní inženýrskou chybu, která se přestěhovala ze staré tiguany a jasně je třeba řešit. Nechápu, proč není možné dát další ventil a nečekejte 1,5 sekundy drahocenného času pro nouzové čištění čelního skla, zatímco motor vytvoří požadovaný tlak. Na většině automobilů není tento problém. Ale rychlost čisticího čelního skla významně ovlivňuje bezpečnost.
Zadní pohled fotoaparát na našich silnicích.
Ruské podmínky bohužel nejsou zohledněny. Německé inženýři, zřejmě nemuseli jezdit na našich silnicích v zimě a na jaře. Nemohou vědět, že namísto čištění sněhu spadne s činidly, ať se roztaví a slouží přes kanalizaci.
Dirt na našich silnicích je něco hrozného, \u200b\u200bobzvláště brzy na jaře. Je pravda, že poslední dva roky v St. Petersburg, situace s nečistotami na silnicích se začala měnit pro lepší, zejména v centru. Kad, ZSD a regionální silnice stále "praní" obrovské peníze - nejprve produkují nečistoty na silnicích a pak to prince.
Je dobré, že existují parkovací senzory a pracují, i přes naše nečistoty, jasně a přesně.
Zpětná zrcátka se změnila formulář, opakování stylu designu těla a na první pohled nestačí, ale při jízdě necítila nepohodlí - vše je jasně viditelné. Na rozdíl od předchozího modelu se zrcadla nezachovávají nečistoty v důsledku aerodynamické turbulence bahenných proudů. Bylo příjemně potěšeno.
Vyhřívaný přední čelní sklo
Ve zkušebním voze byla instalována možnost "Vyhřát čelní čelní sklo". Pro veškerý užitek této možnosti, zejména v našich sněhových dešťových podmínkách, chci poznamenat, že síť tenkého povlaku "topení" je viditelná. To je obzvláště nepříjemné ve večerních hodinách, kdy světlomety nadcházejících automobilů loukaly na této mřížce a vytváří oslnění.
Nedostatek dostupné navigace.
Nerozumím obchodníkům nabízet v prodeji v Petrohradu a Moskvě v roce 2017 auta za téměř 2 miliony rub. bez navigace. A ten bod není, že neznám město, ale otázka dopravní zácpy v našich městech je dostatečně ostrá a je velmi účinná řešení používání navigace s dopravní zácpy.
Nicméně je nutné uvést další "zařízení" čelní sklo, vytáhnout vodiče atd.
V dalších možnostech je v navigačním balení navigační systém a stojí 119 500 rublů. V tomto balíčku je stále "parkovací autopilot", "systém kruhového hodnocení", "Voice Management" atd. Například, bez těchto funkcí, poměrně přežil, ale pro navigaci zaplatit 120 tr. Nějak ne humán.
Salon a místo pro zadní cestující.
Místa pro cestující druhé řady jsou hodně. Při pohledu na vzdálenost k sedadlu řidiče jsem si myslel, že přední sedadlo se posune dopředu. Ale ne, je nakonfigurován na mou výšku 189 cm a místa za ním, aby se zcela vytáhla nohy.
Prostorný a pohodlný salon
Tlačítko "Start / Start" "přesunutý" z volantu do spodní části středové konzoly, vedle řadicí páky. Docela pohodlné místo. Zřejmá péče z obvyklých stereotypů ve prospěch praktičnosti.
BARDECH pod sedadlem posuvného řidiče. Velmi pohodlné místo skladování různých věcí pro řidiče je vždy po ruce a nezasahuje. Osobně jsem vždycky nepohodlně vylézt do standardního rukavic v oblasti sedadla spolujezdce.
Žádný elektrický pohon ani v top vybavení (pouze as. další volba)
Koleno nespočívá v centrální konzole, ergonomicky a pohodlné.
Často se stává problémem pro lidi s vysokým růstem, skutečnost, že správná noha spočívá na centrální konzole, je obzvláště nepříjemná v dlouhém cestování - noha je jen unavená. V novém Tipuanu tohoto potíží - je zde pohodlný a volný ovladač.
Jak jdou nový tguan
Na nové platformě bylo možné odstranit účinek vertikálního zrychlení zezadu a malého otřesu na nepravidelnosti inherentních krátkodobých automobilů. Je dobře řízen, rychle reaguje na každou akci řidiče. Jízdí vesele a roztrhané.
Brzdy se ukázaly velmi citlivé - časný začátek brzdění a malý pohyb brzdového pedálu. Toto je důsledky instalované převodovky DSG. Když kliknete na brzdu, je přenášen příkaz pro mechatroniku - "kruhový spojka" a pokud ovladač není zcela stiskl na brzdění, existuje skluz a rychlá adheze. Zřejmě jej vyloučit, inženýry a vyrobit takový malý zdvih brzdového pedálu. Ale rychle si na to zvyknete, a nedává to nepříjemnosti.
Poplatost na off-road.
Upřímně řečeno, plánuji test, nečekal jsem, že půjdu na špatné silnice. Tiguan je pro mě silné frisky městské auto se schopností vyrovnat se s podtrostně sněhové a venkovskými silnicemi.
Hledáte střelnici, přestěhoval jsem se z dálnice do jezera a rozhodl se tam zastřelit. Začal cestovat zvrátit Na strmém snímku s utopením sněhu bez jakýchkoliv myšlenek vzroste vysoko. Takže je tam, po malém zvednutí kola začala sklouznout. Přestal jsem a přemýšlel: "Ale je zde režim bez silat!". Zahrnuty a rozhodl se o další růst. A stroj se plazil! Bylo slyšet zvukem pracovních diferenciálních blokovacích systémů a distribuce spřádacího momentu. Snadno jel do samého vrcholu snímku. A rozhodl jsem se: "Nemusíte ještě to?"
Bylo příjemně překvapeno průchodností a kontrolou automobilů. Procházení je velmi sebevědomá, dobře a jasně ovládá systémy pro sestup. Řídil jsem velkou vzdálenost na Lam v stopách ATV. To zůstalo velmi spokojené s chováním nové Tiguany. Současně, krátká základna a velké úhly parapetů umožňují vážné terénní překážky, včetně obratu na velmi úzkou silnici se sněhovými skládkami na bocích.
Nové LED světlomety.
Již na předchozí verzi Tiguan v konfiguraci s Xenonovými světlomety bylo světlo velmi hodné. Jasné jasné, adaptivní. Když je auto otáče, rozsvítí se světelný paprsek směrem k otočení (další volba v balení "osvětlení").
Nové světlomety Tiguan se stalo LED. Považuji za osvětlení hlavy jednou z nejdůležitějších prostředků pro zajištění pohodlí a bezpečnosti automobilu. V nové tguaně se rozsvítilo světlo. Fotografie jsou viditelné vysoký stupeň osvětlení v temný čas den.
Světlomety mají také adaptivní funkci, otočením paprsku směrem k obratu. Tenhle má laterální osvětlení, při zapnutí při nízké rychlosti v světlometech se zapne další zdroj Světla osvětlovací prostor. V režimu "off-road" je toto světlo zapnuto ihned na dvě strany a ukazuje dobré osvětlení obou silnic v přední části a mezery pro manévrování po stranách.
A tyto světlomety "technologicky" jsou krásné. A jsou důležitým prvkem návrhu "obličeje" auta.
V novém tiguan, víko kapoty stoupá na tlumiče nárazů a nemusí nahradit "berle". Je to mnohem pohodlnější a to je indikátor třídy CAR.
Nový Tiguan, který od dopravníku závodu Kaluga Volkswagen, první generační frekvenční flotila, se již podařilo navštívit náš hrdina a. Ale na "montáži" namísto stroje s benzínovým turbo motorem 2,0 TSI (180 HP.) Vzali jsme Tiguan s turbodiesel 2.0 TDI (150 HP): Tato verze se odhaduje nejméně 1 milionu 859 tisíc rublů a prodává se pouze s " Robot »DSG a plná pohon. A náš crossover s "terénní silniční" nárazníkem, elektrickým poháněným dveřmi, navigátorem, adaptivními LED světlomety a kontrolní asistentem slepých zón jsou znatelně dražší: 2 miliony 305 tisíc rublů.
Parkování v pouhém strojiyard je trápení: Parktronic je roztrhaný v měřiči z překážky. A co je to píchnutí z kruhových kontrolních kamer? Věřil jsem laterální zrcadla starým způsobem a téměř jel do rohu domu: Když se pohyboval s reverzním pohybem, zkreslují skutečný obraz.
Na takovém autě je jede na dokonalých silnicích, pak vstoupit do prostorné garáže - a hodit další pohled obdivovat tyto jasně tažené čáry. Oba venku, i uvnitř sestává z neustálých rohů a krystalů. Vlastně, v tom vidím hlavní rozdíl od předchůdce - kompaktní, pohodlné, ale ne s takovým ověřeným vzhledem.
A při správě nováček je stejně přesný. Proč se však displej zobrazí tolik informací? Když na tankování, označit kilometr v lodním deníku, potřeboval jsem data počítadla kilometrů, strávil jsem na jeho hledání téměř půl hodiny! Volal až tři kolegové - a jen pečlivý Sergey Zamensky pomohlo dostat se na slavné číslo. Neměl jsem dostatečnou vytrvalost k páření iPhone, ani vybudovat trasu navigátorem.
Líbilo se mi přistání řidiče a cestujících, dobrých a stolů ve druhé řadě. Jediné, co jsem skutečně chybí v tomto rozmanitém interiéru, je teplá, ale nemá nic společného s bezvadným dílem klimatizace.
Všechny reportéři, hrubě mluvící, jsou rozděleny do dvou typů: Tam jsou ti, kteří mají dlouho vyzbrojené hlasovým rekordérem a tabletem, ale je tu hrst tvrdohlavý, pokračování poznámek notebooky. Mezi posledně uvedené lze také rozlišovat dva typy: ti, kteří mohou dát dopisy v řadě, a ti, kteří ... v krátkosti, přede mnou na stole hromadu psaných notebooků, a nikdo z nich Nemáte stránku, kterou on sám mohl přečíst poprvé.
Ale do klece je LifeHak - Poznámkový blok. Mřížka se zdá být nepostřehnutelná, ale nastavuje objednávku, nápravu myšlenky, obíhají ruku a dělá život trochu jednodušší. Na co je? Ano, jen Tiguan způsobuje velmi podobný účinek.
Zdá se, že existuje v pozadí - jdete a nevšimnete si. Nudný druh crossover bez vynikající charisma, ale ve skutečnosti Tiguan stanoví nejvíce mřížky - souřadnicový systém - a struktury vědomí.
Je to anonymní, ale jen aby neuskutečnil jeho oči. Je zbaven jasného charakteru - ale je schopen snížit do majitele a vstoupit do speciální emocionální rezonance s ním.
Mrazivý Ráno Jeho chladný vzhled, obchodní interiér, přesný volant a hustá zavěšení mě nastavují na pracovišti. Ve večerních hodinách není překonal dieselový motor, inertní urychlovač a vícestupňový "robot" nižší a "otočí" mého vlastního nervového systému, a bez ohledu na to, jak spěchané, šipka rychloměru v některém nepochopitelném způsobu přitahuje značku 80. Ukazuje se rychlejší a klidnější.
Tiguan je koncentrační tábor fantazie, ale zcela fantastickým způsobem kombinuje referenční ergonomii, prostor kabiny, praktický kufr, vzrušující manipulaci, nebojácný komfort. V souřadném systému Tiguan jsou všechny tyto vlastnosti uspořádány, rozloženy do jejich buněk a nejsou v rozporu s sebou. Auta matrice není architektonicky, ale v podstatě.
