Technické vlastnosti plynu Liaz. Plynové autobusy Liaz. Závod Liaz: recenze

Ve 30. letech dvacátého století ve městě Likino-Dulyovo byl postaven závod, který vyráběl plasty laminované dřevem, ze kterých se stavěla letadla, nosné vložky, obložení kolejí metra a mnoho dalších bylo vyříznuto. pr. Na konci války byl závod přeměněn na strojírenský závod na opravu naftových motorů, výrobu mobilních elektráren, lokomotiv. V roce 1958 se závod stal autobusovým závodem. Byl vyroben model ZIL-158, ale již v roce 1962 se objevil první LiAZ-677, který se později stal legendou v automobilovém průmyslu: bylo sestaveno asi 200 tisíc automobilů, toto je nejmasivnější model autobusu velká třída ve světě.
přečtěte si úplně →
V těžkých devadesátých letech se výroba zastavila, lidé nedostávali mzdy, tisk už hlásil, že LiAZ tam už není. Udržení hlavních kapacit a oživení závodu je úkolem pracovního kolektivu. Nyní je LiAZ opět vlajkovou lodí tohoto odvětví; spolu s dalšími 17 podniky v Rusku i v zahraničí je součástí skupiny GAZ, která je největším výrobcem užitkových vozidel v zemi a přijala strategii rozvoje na období do roku 2012, jehož účelem je poskytnout spotřebitelům komplexní řešení dopravních problémů. Společnost LiAZ zaměstnává 3 200 lidí, za rok sjede z montážní linky asi 3 000 autobusů a v příštích čtyřech letech se plánuje zvýšení výkonu na 4 300. Nové modely vytvořené v závodě od roku 2002 vždy získávají nejvyšší ocenění Mezinárodní autosalon v Moskvě.

LiAZ nabízí spotřebitelům všechny druhy autobusů velké a obzvláště velké třídy: městské a příměstské, turistické, jednoduché a kloubové, plynové, školní, severní, zdravotně postižené. Největší poptávka je po nízkopodlažních modelech 5292 a 6213. Všechna těla jsou chemicky ošetřena v osmi obrovských lázních, což poskytuje záruku proti korozi po dobu 12 let. Pouze tři další společnosti v Evropě mají podobnou technologii pro autobusy. Na žádost zákazníků jsou instalovány domácí nebo dovážené motory automobilových závodů Kamsky a Jaroslavl nebo dovážené stroje Caterpillar, Cummins, MAN, různé převodovky a kupující má obecně právo zvolit si jakékoli možnosti, od hlavních jednotek až po malování autobusu. Splňují se dokonce požadavky na auta, která závod nikdy předtím nevyráběl - např. školní autobus v severní verzi byl navržen a dávka byla vydána za méně než dva měsíce! Na konci roku 2007 byla výroba trolejbusů zvládnuta. V roce 2008 byl vyroben vzorek autobusu s hybridní pohonnou jednotkou (dva motory - naftový a elektrický).

Prostředky alokované na sociální podporu personálu a na další zlepšování hygienických a životních podmínek se počítají v milionech. Zaměstnanci jsou odměňováni na základě výsledků konkurence v oblasti práce, existují platby výročí Na dovolené společnost částečně hradí náklady na přepravu zaměstnanců z místa bydliště do továrny a zpět. Letní prázdniny pro obyvatele Liaz byly organizovány na pobřeží Černého moře, stejně jako jejich děti ve zdravotnických táborech. Tak je naplněn základní princip výrobního systému autobusového závodu Likinsky: „Lidé jsou tím nejcennějším aktivem podniku“.

(LIAZ) je již mnoho let lídrem ve výrobě autobusů obzvláště velké a velké třídy. Linka podniku zahrnuje více než tucet modelů veřejná doprava, včetně trolejbusů. V roce 2005 se organizace stala součástí skupiny společností GAZ, která umožnila znovu vybavit výrobní základnu a zřídit montáž zařízení světové úrovně.

Zkušená chemie dřeva

Začátek 30. let se stal pro Sovětský svaz velmi rušným obdobím. Poté, co se SSSR vzpamatoval z následků občanské války, vrhl se ze všech sil, aby dohnal západní země. Hlavním úkolem bylo vybudovat průmyslový potenciál, vyvinout a zavést pokročilé technologie.

V roce 1933, poblíž Moskvy (ve vesnici Likino -Dulyovo), na místě budoucího závodu LIAZ, bylo rozhodnuto o vytvoření experimentálního podniku - Chemického závodu na dřevo. Na jeho místě byl plánován vývoj nových technologií pro SSSR pro zpracování a využití dřeva: dřevovláknité desky, dřevotřískové desky, lignostonové tyče, izolační desky atd. Stavba se však zpozdila. Teprve na podzim roku 1937 byly postaveny hlavní budovy a instalováno vybavení. Prvními výrobky byly dřevěné kolejnice pro moskevské metro.

Válka

Než rostlina získala čas na zrychlení, začala Velká vlastenecká válka. Během několika měsíců se fašistická vojska dostala do Moskvy. Vyvstala otázka ohledně evakuace podniku. Zařízení bylo po bombardování rozebráno a přemístěno zpět do Čeljabinské oblasti. Brzy však byl nepřítel vyhnán zpět z hlavního města a vlaky se vrátily domů.

Díky hrdinskému úsilí, hlavně žen a mladistvých (většina mužů bojovala), byla práce závodu obnovena. Již v únoru 1942 byla zahájena výroba dřevěných výrobků pro letadla, kuliček pro získávání střelného prachu a dalších výrobků. Za svou nezištnou práci byli zaměstnanci kolektivu opakovaně odměňováni medailemi, řády a pamětními znaky.

Od dřeva po stroje

Když byla většina SSSR osvobozena, čelila vláda neméně vážnému úkolu, než byla porážka nepřítele - obnova země z ruin. Prvním krokem bylo výrazné zvýšení výroby stavebních materiálů, z nichž nejdostupnější bylo dřevo. A aby se zvýšila rychlost těžby, byly zapotřebí mechanismy a vybavení.

V roce 1944 byla v Likinském rekonstruována dřevařská a chemická experimentální továrna, s přihlédnutím ke svému profilu a zkušenostem pracovníků. strojírenský závod(LIMS). Jeho specializací se stala výroba strojů a agregátů pro těžbu dřeva a dřevozpracující průmysl: pražcové řezací stroje, mobilní elektrárny, vyvážečky, lokomotivy, elektrické pily, náhradní díly pro traktory KT-12 a vozidla ZIS. Společnost také organizovala opravu složitých dieselových motorů.

Autobusy být

50. léta byla poznamenána rychlým růstem automobilového průmyslu. Jak se města rozšiřovala, nedostatek veřejné dopravy se stal akutnějším. Tento problém byl zvláště naléhavý pro největší metropoli v zemi - Moskvu. Na konci 50. let bylo rozhodnuto o vytvoření autobusového závodu LIAZ na základě LIMZ. Podnik se nacházel poblíž hlavního města a kvalifikace pracovníků umožňovala organizovat výrobu komplexního vybavení.

V roce 1958 proběhla rekonstrukce závodu na výrobu městských osobní autobusy ZIL-158. Prvorozený sjel z montážní linky 10. ledna 1959. Tento model se vyráběl do roku 1970 včetně. Za 11 let bylo v LIAZ vyrobeno 62 290 strojů.

Od kopírování po vlastní vývoj

LIAZ se rychle vyvíjel. Pokud v roce 1959 pracovníci závodu vyrobili 213 vozidel, pak v roce 1963 bylo shromážděno 5419 autobusů. Na konci 60. let byla výrobní kapacita přes 7 000 vozidel.

Tým se však rozhodl udělat víc - vytvořit svůj vlastní model, který svými vlastnostmi převyšuje spolehlivý, ale zastaralý ZIL. Po získání určitých zkušeností vyvinuli inženýři a designéři vylepšenou verzi velkého prostorného městského autobusu LIAZ-677. Prototyp byl vydán v roce 1962, po sérii testů a vylepšení byla v roce 1967 vydána první várka.

Ukázalo se, že model byl mimořádně úspěšný. V roce 1972 byla na podzimním lipském veletrhu oceněna zlatou medailí a stala se příkladem pro další podniky socialistického bloku. Vyráběl se v různých verzích a modifikacích až do poloviny 90. let: výletní, městská, příměstská, severní verze, s plynovým zařízením, speciální verze (mobilní televizní stanice). Do konce roku 1994 bylo vyrobeno 194 356 kusů.

LIAZ-677 se tak stal jedním z nejhmotnějších modelů v zemi a byl široce používán jak na území SSSR, tak v zahraničí. Za pracovní úspěchy získal kolektiv v roce 1976 zasloužené ocenění - Řád rudého praporu práce.

Rozvoj

Pracovníci závodu po uvolnění vynikajícího produktu nehodlali usnout na vavřínech. Na počátku 80. let byl vyvinut nový model- LIAZ-5256. Pro jeho výrobu však bylo nutné provést technické přepracování závodu LIAZ. Rekonstrukce začala v roce 1985 a trvala až do roku 1991.

Zpočátku byl 5256. model sestaven v pilotní dílně v malých dávkách. V roce 1985 bylo vyrobeno 14 strojů. Během této doby byly identifikovány a odstraněny hlavní nedostatky, než se model dostal do velkovýroby. V březnu 1991 vstoupil LIAZ-5256 do aktualizovaného hlavního dopravníku a stal se hlavním modelem podniku.

Těžké časy

Překvapivě i v dramatických letech druhé světové války podnik pozastavil svoji činnost na pouhých několik měsíců. Ale na konci 20. století, v éře technologického pokroku a neuvěřitelných příležitostí, se závod LIAZ ocitl na pokraji propasti. Po rozpadu SSSR došlo k přerušení vztahů s dodavateli komponentů a zákazníky hotových výrobků, reprezentovaných obcemi. Nová vláda neměla čas na autobusy. Situaci zhoršil požár v místě výroby motorů KAMAZ, a pohonné jednotky přestal vstupovat do Likina. V roce 1997 byl na LIAZ prohlášen konkurz a bylo zavedeno externí řízení.

Naštěstí v roce 2000 převzal záštitu nad výrobou automobilový holding Ruspromavto a o pět let později se podnik stal součástí skupiny společností GAZ. To umožnilo obnovu a modernizaci technologického vybavení. A zároveň začít vyrábět moderní ekonomické a ekologické autobusy nová generace.

produkty

Dnes LiAZ vyrábí 20 předních modelů a asi 60 modifikací. V roce 2012 byl první elektrický autobus LIAZ-6274 vyroben jako alternativa k autobusům velkých tříd s benzínovými, naftovými a plynovými motory. Stroj je vyvinut na základě nízkopodlažního autobusu LIAZ-5292, který funguje od lithium -iontové baterie a je určen pro městskou dopravu. Několik let byly trolejbusy vyráběny na základě LIAZ. Dnes je společnost připravena je vyrábět na zakázku.

Rok 2013 byl rokem nových produktů:

Spolu s partnery byl vyroben nízkopodlažní autobus evropské úrovně LIAZ-529230. Mimochodem, v roce 2014 bylo v servisu olympijských her v Soči použito 30 vozidel této řady.
Vzniká první příměstské nízkopodlažní vozidlo s motorem MAN.
Poprvé nainstalován na nízkopodlažním autobusu LIAZ-529260 Ruský motor YaMZ.
Vyvinuto Nový design a interiér autobusu budoucnosti. Mezi vylepšení - nové přední a zadní masky, panoramatické zasklení, LED světlomety, aerodynamická zrcátka, zakřivená, ergonomická madla, byla poprvé v Rusku použita samonivelační podlahová technologie.

Vytvořeno v roce 2014 nová úprava autobus velké třídy LIAZ-529260 dlouhý 10,5 m. O rok později spatřil světlo nadějný 9,5metrový model střední třídy. Pohodlný ultramoderní turista a meziměstské autobusy série "Cruise" a "Voyage". Podle podnikové politiky společnosti budou v budoucnu nové modely vyráběny pod jedinou značkou GAZ, bez ohledu na místo výroby, ať už v Likinu, Pavlově nebo Kurganu.

Závod LIAZ: recenze

Pokud jde o zpětnou vazbu zaměstnanců, je společnost žádaným místem k práci. Po vstupu do skupiny GAZ a následné modernizaci se podmínky pro pracovní činnost výrazně zlepšily. Platy se zvýšily, všichni zaměstnanci mají zajištěn významný sociální balíček.

Partneři jsou také spokojeni s aktivitami závodu: ať už jsou to dodavatelé komponent nebo zákazníci. LIAZ platí za smlouvy včas, vyhýbá se dluhům. A její výrobky splňují nejvyšší standardy kvality, pohodlí a hospodárnosti. Mimochodem, všechny aktuálně vyráběné autobusy jsou vybaveny motory ekologických tříd Euro-4, Euro-5 a některé úpravy jsou vybaveny slibným standardem Euro-6.

Kde se nachází závod LIAZ?

Výrobní zařízení podniku se nachází ve velkém na východě Moskevské oblasti. Administrativně patří do městské části Orekhovo-Zuevsky. Rostlina je městotvorná.

Adresa závodu LIAZ: 142600, Ruská federace, město Likino-Dulyovo, ulice Kalinina, 1.

Motor	YaMZ 53624 CNG (plyn); Euro 5; 287 koní při 2300 ot./min; pracovní objem 6,65 litru; maximální točivý moment 1130 Nm při 1100 - 1600 ot / min; poloha je zpět, podélná; počet a uspořádání válců 6R řadových
Maximální rychlost (km / h)	80
Kontrolní bod	Voith Diwa D854 auto / ZF 6AP-1200V auto
Pohotovostní hmotnost / plná (kg)	10500 / 18000
6500 / 11500
Palivová nádrž (l)	220
Typ postavy	Nosné, celokovové, uspořádání vagónu
Tělesné zdroje (roky)	12
Vzorec kola	4x2 / zadní
Základna (mm)	5960
Výška vnitřního stropu (mm)	2100...2300
Výška podlahy nad úrovní vozovky (mm)	360
Minimální poloměr otáčení (m)	10.7
Nápravy přední / zadní	Závislé, portál s kotoučovými brzdami, zadní náprava/ Náprava HanDe / ZF
Převodovka řízení	ZF Servokom 8098 s posilovačem řízení
Brzdový systém	Pneumatické, dvouokruhové, s ABS, ASR
Větrání	Přirozené a vynucené
Topení	Kapalina využívající teplo z chladicího systému motoru a nezávislé kapalinové topení
Pneumatiky	275/70 R22,5

Výhody:

Vysoká spolehlivost součástí, sestav a těla
Snadné nastupování - vystupování pro všechny kategorie cestujících
Nárůst osobní dopravy v důsledku zkrácení prostojů na zastávkách a maximální kapacity cestujících
Environmentální standard Euro-5
Vysoká zbytková hodnota
Sjednocení s ostatními modely Liaz

Při instalaci plynový motor plynové láhve jsou umístěny na střeše autobusu.

Pro tento model jsme také připravili rozšířený seznam. doplňkové vybavení, které najdete na této stránce v záložce „Další možnosti“!